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Regulador de Rotação 4

Funções e tipos de regulador de rotação


Todo regulador tem como função rotações de uma determinada faixa e de rotação máxima, ou apenas
básica a limitação da rotação ou toda a faixa de rotações entre a os reguladores de rotação
máxima do motor Diesel. marcha lenta e a rotação máxima. máxima e os reguladores variáveis
Dependendo do tipo de regulador, Hoje, existem os reguladores (para todas as rotações).
lhe são atribuídas outras funções de rotação centrífugos e os Neste fascículo estaremos
tais como a manutenção da pneumáticos. Entre os reguladores abordando as características do
rotação da marcha lenta, ou das centrífugos, há os de marcha lenta regulador RSV (regulador variável).

Regulador Centrífugo RSV


O regulador RSV possui A mola de partida, engatada
apenas uma mola reguladora à extremidade superior da
que é basculante. alavanca reguladora, leva
Ao se ajustar a rotação na a haste de regulagem
alavanca de comando, a posição para a posição de
e a tensão da mola se modificam partida, ajustando
de modo que o torque que atua automaticamente
na alavanca de regulagem fica o débito de partida.
em equilíbrio com o torque O encosto do débito
produzido pelos contrapesos máximo e o
centrífugos à rotação desejada. dispositivo de
Todo ajuste na alavanca de aproximação acham-se
comando, assim como os cursos montados no regulador. Para a Bomba Injetora em Linha
dos contrapesos centrífugos, são estabilização da marcha lenta serve (em cor te) com Regulador
transmitidos à haste de regulagem a mola auxiliar de marcha lenta Centrífugo RSV

através do jogo de alavancas. montada na tampa do regulador.

Alavanca de comando
Carcaça do regulador
Alavanca inter mediário
intermediário

Mola de par tida Alavanca de regulagem

Haste de regulagem Encosto


“STOP” ou de
Tala marcha lenta

Balancim Mola reguladora


basculante
Alavanca basculante
Mola auxiliar
Cubo de marcha lenta

Mola de
aproximação ou
Flange de comando marcha lenta
Detalhe do Regulador Contrapeso Discos de
Centrífugo RSV
RSV:: contr ole de
controle
compensação
todas as rotações do motor Diesel
Alavanca reguladora Encosto de
débito máximo
7
Funcionamento do Regulador Centrífugo RSV
Partida do motor 1 Regulagem em cargas parciais 3
Com o motor parado, a haste Um deslocamento relativamente pequeno da
de regulagem encontra-se alavanca de comando, além da sua posição
em sua posição de débito de marcha lenta já é o suficiente para levar a
de partida, podendo portanto haste de regulagem de sua posição inicial para
dar a partida com a alavanca a posição de plena carga.
de comando na posição A bomba injetora fornece o débito de plena carga
“marcha lenta”. para dentro dos cilindros do motor e a rotação
aumenta. Tão logo a força centrífuga torna-se
n
máx maior do que a tensão da mola reguladora,
correspondente à posição da alavanca de comando,
os contrapesos centrífugos se deslocam para fora, Curso de
empurrando o flange de comando, o pino de regulagem, aproximação
a alavanca intermediária e a haste de regulagem de volta para
um débito menor. A rotação do motor não aumenta, sendo mantida
constante pelo regulador se as condições continuarem inalteradas.

Regulagem de rotação máxima 4 e 5


Se a alavanca de comando for levada para o n
máx
Posição de seu encosto final, o regulador atuará, a princípio,
marcha lenta
2 como acima descrito. A alavanca basculante
dará, neste caso, tensão total à mola reguladora.
Alavanca de comando no
A mola reguladora puxará com maior força
encosto de marcha lenta.
a alavanca de regulagem para a sua posição
Conseqüentemente, a mola
plena carga, e a haste de regulagem para a
reguladora encontra-se quase
sua posição “Plena carga”. A rotação do
sem tensão e em posição quase
motor aumenta e a força centrífuga se torna
vertical. Os contrapesos
cada vez mais acentuada.
centrífugos se abrem já com uma
Ao se atingir a rotação superior com carga, n
rotação bastante baixa. Assim, máx
a força centrífuga vence a tensão da mola
o pino de regulagem e com ele
reguladora, e a alavanca de regulagem se
a alavanca intermediária
desloca para a direita. O pino de regulagem
deslocam-se para a direita.
com a alavanca intermediária e a haste de
A alavanca intermediária leva a
regulagem se deslocam em direção a “Stop”,
alavanca reguladora para a direita,
até que se tenha ajustado um débito menor
de forma que a haste de
correspondente à nova situação de carga.
regulagem atinja a posição de
Se o motor for completamente aliviado de sua
marcha lenta, em direção à “Stop”.
carga, será atingida a rotação superior sem carga.
A alavanca de regulagem se apóia
na mola auxiliar de marcha lenta,
que também atua na regulagem de Parada do motor 6
marcha lenta.
STOP Para se desligar um motor com regulador sem
n
máx
dispositivo especial de parada, leva-se a alavanca
de comando do regulador para a sua posição de
“Stop”. Os ressaltos da alavanca basculante
pressionam a alavanca intermediária. Esta se
move para a direita, conduzindo para “Stop”
a alavanca reguladora e, conseqüentemente,
também a haste de regulagem. Como o pino de
regulagem não recebe mais a carga das molas
reguladoras, os contrapesos centrífugos se abrem.

Veja na próxima edição


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