UNIVERSIDADSANTO TOMÁS

VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍAS
INFRAESTRUCTURA VIAL I
ACTIVIDAD 1

CARLOS ALBERTO GUERRERO RUALES

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

VICERRECTORÍA DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
CONSTRUCCION EN ARQUITECTURA E INGENIERIA
CENTRO DE ATENCIÓN UNIVERSITARIO PASTO
PASTO, ABRIL 2018
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INFRAESTRUCTURA VIAL I
ACTIVIDAD 1

CARLOS ALBERTO GUERRERO RUALES

CODIGO: 2173713

PRESENTADO A:
ANDRES RAMIREZ GOMEZ

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CONSTRUCCION EN ARQUITECTURA E INGENIERIA
CENTRO DE ATENCIÓN UNIVERSITARIO PASTO
PASTO, ABRIL 2018
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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION
OBJETIVOS

1. Realice un trabajo de mínimo 10 páginas sobre el diseño y construcción del

nuevo puente Pumarejo en Barranquilla.

2. Anexar registro fotográfico.

CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
WEBGRAFIA
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INTRODUCCION

En el desarrollo de esta investigación se presenta el análisis de cada uno de los

procesos constructivos que se desarrollaron en el mega-proyecto Puente
Pumarejo, que conecta los departamentos de atlántico con el magdalena.
Mostrando los importantes avances tecnológicos utilizados en cuanto a
maquinaria, principios de diseño estructural en cimentaciones, calzadas y demás
estructuras.

Se muestra la proyección del diseño estructural y arquitectónico de cada uno de

los elementos que componen la infraestructura del proyecto, los parámetros de
diseño utilizados, los datos y la información obtenida en los estudios previos y el
análisis del tránsito vehicular del actual puente.
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OBJETIVOS

GENERAL

Desarrollar las competencias de investigación necesarias mediante la

profundización bibliográfica sobre los principios de diseño, procesos
constructivos y tecnológicos requeridos en un proyecto de infraestructura vial y
de puentes.

ESPECIFICOS

 Conocer y diferenciar las diferentes tipologías utilizadas en la construcción de

puentes y viaductos.

 Comprender los diferentes sistemas constructivos, aplicaciones de técnicas de

mantenimiento y sostenibilidad de estas obras.

 Adquirir conocimientos mediante el estudio de la fuente bibliográfica (estudios

de tránsito, diseño estructural, impacto ambiental y económica en la región)
desarrollada por INVIAS en el proceso constructivo utilizado en el Puente
Pumarejo

 Analizar y aplicar los fundamentos de ingeniería desarrollados en las diferentes

etapas de un proyecto de infraestructura vial particularmente en puentes y
viaductos sus conceptos básicos.
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1. Diseño y construcción del puente Pumarejo en Barranquilla.

1.1 Ubicación

Imagen No 1: Ubicación nuevo puente Laureano Gómez

Según los anexos y especificaciones establecidos en la página web del INVIAS:

El denominado proyecto de solución integral consiste en la construcción del

nuevo cruce sobre el rio Magdalena localizado a aproximadamente a 40 metros
rio arriba del existente.

Geográficamente se localiza en la zona norte de Colombia, entre los

departamentos de Atlántico y Magdalena, en el área de influencia del Distrito
Especial Industrial y Portuario de Barranquilla y en la margen derecha del río, en
el corregimiento de Palermo del municipio de Sitionuevo.

Hace parte de la vía Barranquilla – Santa Marta, Ruta 9007 de la Transversal del
Caribe, a una distancia de 22 kilómetros de la desembocadura del río
Magdalena1.

Conecta a la ciudad de barranquilla con la Isla de Salamanca y con el resto del

país por la vía con la población de Ciénaga2

1 Web INVIAS: https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/2033-puente-sobre-el-

rio-magdalena-en-barranquilla
2 https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Pumarejo
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1.2 Descripción general.

Teniendo en cuenta el importante desarrollo económico de la región, debido al

crecimiento comercial con los países del exterior; la importación y exportación
de todo tipo de mercancías y el avance tecnológico de los medios de transporte,
como es la construcción de barcos con mayor envergadura y altura; se miró la
necesidad de construir el Nuevo puente PUMAREJO o puente de Barranquilla
ubicado junto al antiguo puente en operación llamado LAUREANO GOMEZ o
ALBERTO PUMAREJO , el cual fue construido en el año 1970 y fue inaugurado
por el presidente Misael Pastrana Borrero en 1974, con un tiempo de operación
de 44 años hasta la actualidad, siendo en su época una de las obras de
ingeniería más importantes del país.

Imagen No. 2: Actual Puente Laureano Gómez sobre el rio Magdalena

La construcción del nuevo puente Pumarejo es un Megaproyecto de

infraestructura vial que conecta las regiones del Atlántico con la del Magdalena,
tiene como objetivo la ampliación de la capacidad vehicular, teniendo en cuenta
que son regiones que se encuentran ubicadas en las zonas del Mar Caribe y el
Océano Atlántico, las cuales tienen vocación turística y comercial portuaria.

Otra finalidad, es la de darle mayor altura para permitir el paso por debajo de
barcos de gran tamaño y de mayor capacidad de carga, desde la
desembocadura hacia aguas arriba del rio Magdalena; lo cual anteriormente era
un impedimento generando mayores costos de transporte. Con este proyecto se
mejoran las condiciones económicas, de movilidad y de progreso en la región
del Caribe y en general la zona Norte de Colombia hacia el centro y demás vías
de gran importancia en todo el país.
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Su construcción también contribuye a la inversión en otros proyectos que
benefician a la sociedad en general.

1.3 Antecedentes históricos y Aspectos técnicos antiguo puente

Según fuente del diario HERALDO el contrato de construcción se firma el 1 de

julio de 1970 con el consorcio CUELLAR, SERRANO, GOMEZ LTDA; con un
plazo de entrega de 30 meses, diseñado por el profesor Italiano Riccardo
Morandi mismo diseñador del puente Urdaneta sobre el lago de Maracaibo.

Imagen No. 3: Construcción antiguo Puente Pumarejo

El sistema de cimentación del puente antiguo Pumarejo fue realizado en

concreto armado, fundidos en sitio y anclados desde el lecho del rio magdalena.
El sistema de columnas formado por 29 tramos de luces prefabricadas este
sistema fue la innovación en el proceso constructivo de la época, en su parte
media se dejó la luz de mayor longitud que era de 140 m y dos de 70 m
conformadas por vigas cajón que se soportan sobre cuatro apoyos rígidos (las
columnas) y cuatro apoyos elásticos (los extremos de los tirantes recubiertos de
concreto). Las columnas mayores son de 5 metros y las menores de 2,5 metros
de diámetro. El ancho de la calzada es de 12,5 m, y la altura máxima sobre el
nivel de las aguas del canal de navegación es de 16 metros3.

3 http://fundacionmagdalena.blogspot.com.co/2014/04/6-de-abril-de-1974-el-sabado-6-de-abril.html
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SISTEMA CONSTRUCTIVO ANTIGUO PUENTE PUMAREJO

DESCRIPCION DATOS
Longitud Total 1489 m
Losa
Sección 1 acceso Barranquilla 319 m
Sección 2 tramo atirantado 282 m
Sección 3 acceso Palermo (Magd) 887 m
Vías de acceso
Construcción Vías de acceso 1894 m
Capacidad vehicular 1500 vh/hora
Pilotaje de concreto armado 332 unidades
Dimensión (diámetro) 1,80
Profundidad promedio pilotes (lecho) 30 m
Columnas
Columnas en ccto 56 unidades
Diámetro columnas mayores 5m
Diámetro columnas menores 2.5 m
Luces de diseño 29 tramos
Luz de diseño mayor 140 m
Luces adyacentes 2 en vigas cajón 70 m
Vigas
Vigas prefabricadas 47 m c/u
Peso de vigas grandes ccto pretensado 120 ton
Calzada
Ancho de la calzada 12.5 m
Altura max sobre nivel aguas 16 m

Podemos observar en la descripción anterior que el proyecto fue de los de

mayor importancia en su época, y los avances tecnológicos existentes fueron
las construcciones fuera de sitio o prefabricadas de viguetas, los diferentes
sistemas de andamiaje, tablo-estacados de acero para protección de bases
en la orilla de los dos extremos, las formaletas deslizantes, plataformas
flotantes de fabricación de concretos y lo más importante el sistema de cables
pretensados con el objetivo de sostener los tramos que están sometidos a la
acción de las vibraciones por las cargas, la acción de los vientos y el oleaje.

Las características técnicas desde su construcción genero polémica por las

características técnicas simples y su baja altura lo que impidió el desarrollo
del transporte fluvial por el rio Magdalena; están condiciones permitieron que
en el año 2006 se plantee la alternativa de construir otro puente con mejores
características de diseño y altura lo que conllevo al diseño del actual puente
que está por terminar su fase de construcción en el año 2019.
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1.4 Proceso constructivo Nuevo Puente Pumarejo

Para la ejecución del proyecto se tienen en cuenta los diferentes estudios

preliminares, los diferentes aforos de tránsito o carga vehicular, de la zona y
la importancia de esta vía para el comercio y el transporte de la zona Norte
de Colombia y de esta forma se da el proceso contractual descrito así:

Fecha Incluye Plan Parcial de Desarrollo (PPD): Periodo 2006-2010

Iniciación de Obra: 20 Agosto 2015
Fecha de entrega: Por entregar en el 1er semestre 2019
Recibe: Juan Manuel Santos
Diseño propuesto: Firma ECOPUENTES.
Ejecutor: Consorcio SES Puente Magdalena, ESGAMO Ingenieros
Constructores, Sacyr Chile SA, Sacyr Construcción Colombia.
Presupuesto: 614.000 millones de pesos.
Licencia Ambiental: Resolución 325 de 2015. ANLA

Características del Nuevo Puente:

Su conformación estructural será de tipo atirantado y sobre pilotes, en su

longitud media o tramo central dispone de una longitud de 380 metros entre
los pilones de 80m de altura y en sus accesos cuenta con el sistema de vigas
cajón. Su conformación es la siguiente teniendo en cuenta los diseños los
cuales estuvieron sujetos a cambios en el transcurso de la construcción.

SISTEMA CONSTRUCTIVO NUEVO PUENTE PUMAREJO

DESCRIPCION CANT/U DIMENCION
Calzadas 2
Carriles Vehiculares 6
Ciclorrutas 2 Ancho 1.5 m
Andenes peatonales 2 Ancho 2 m
Longitud eje principal 2.247 m
Viaductos 990 m
Ancho vía tramo atirantado 38.1 m
Ancho vía tramos de acceso 35.1 m
Gálibo (altura) 45 m
Pilotes de concreto Tot. 288
Construidos en fondo de rio 64
Construidos en tierra 259

Su construcción parte de la realización de tres fases de estudio; en la fase II

se propone construir el nuevo puente encima del antiguo lo cual fue
replanteado y en la fase III ECOPUENTES propone su construcción de forma
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paralela al existente, llamándose así el proyecto Solución Integral del Paso
entre Barranquilla (Atlántico) y Palermo (Magdalena) Sobre El Rio Magdalena.

Puntos Inicio-Fin proyecto ESTE NORTE

Inicio eje Barranquilla 924265 1702749
MARGEN
IZQUIERDA
Inicio puerto 1 924861 1703124
Inicio puerto 2 924725 1703079
MARGEN DERECHA Fin Palermo 926915 1703388

Su altura que es de 45 metros permite el paso libre de los barcos de tipo

HANDY SIZE. Y el ancho de 380 m entre las pilas centrales permite el paso
de este tipo de barcos en ambas direcciones

Dentro del proceso constructivo el avance tecnológico actual implementado

en la obra en la conformación de la calzada, es la instalación y utilización de
una auto-cimbra con la que se construye el tablero principal del puente en su
dimensión del ancho actividad realizada primera vez en el país; la maquina
permite tener el encofrado o molde sobre el que se coloca el acero y el
concreto en una longitud para este proyecto en secciones de 70m de longitud,
todo el proceso constructivo se realiza dentro de esta maquia suspendidos sin
apoyos en la base del rio.

Imagen No. 4: Auto cimbra montaje de tablero vial.

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La auto-cimbra o viga Lanzadora, como es un sistema mecánico
posteriormente al fraguado el tramo del concreto, se mueve hacia adelante
continuando con el siguiente tramo de forma eficiente.

Diseño geométrico del puente Pumarejo

Para el diseño geométrico se recopila los datos de campo mediante aforos

vehiculares deacuerdo a las tipologías caracterizando los vehículos de
acuerdo al número de ejes, tipo de transporte (carga o pasajeros),
motocicletas, tránsito de peatones y demás datos que permiten obtener
resultados para el diseño estructural, dimensionamiento y tipo de cimentación
esto realiza mediante un software obteniendo gran precisión en la
sistematización de la información.

Imagen No. 5: imagen Software modelado de transito puente Pumarejo

Posteriormente a las características vehiculares también se lleva una

estadística de los niveles de servicio en condiciones de operación del tráfico
para tener en cuenta las velocidades y la cantidad de vehículos en horas pico.

En este caso para el puente de dos calzadas y múltiples carriles debe tener
una velocidad de operación de 60 Km y la disposición adicional de sección
transversal del puente de 3 carriles, estos resultados del análisis de la
información para garantizar la operatividad del puente en todo tiempo
teniendo las horas críticas de tránsito vehicular4.

4 INVIAS., Estudio de transito capacidad y niveles de servicio Pág. 80 - 86

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Imagen No. 6: Vista general del Proyecto Nuevo Puente Pumarejo

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Componentes

En la siguiente grafica se observa la distribución general de cada una de las

calzadas con sus respectivos carriles en las dos direcciones de movilidad.

En este tramo el ancho tablero es de 38.1m en la zona tramo atirantado parte

central del puente.

Imagen No. 6: sección transversal tramo atirantado k1+060 a k2+048. Grupo

consultor diseño geométrico puente Pumarejo
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Cimentación con pilas

Estructuras de concreto reforzado en forma de plataforma las cuales se

apoyan al extremo del área de pilotaje, anclados al lecho del rio. Estas son
dispuestas según los planos arquitectónicos, la conformación del refuerzo es
según al diseño estructural para darle rigidez a la base del puente, en la
siguiente imagen se observa la conformación estructural y de diseño.

Este sistema de cimentación emplea cilindros metálicos que se incrustan en

el lecho del rio de forma que no se aísla el agua para realizar la fundición y
armado de los pilotes en sitio facilitando las actividades y el rendimiento de la
obra.

Las pilas están diseñadas de acuerdo al número que le corresponde en su

distribución de la longitud del puente por ejemplo:

En las columnas 14 y 15 constituidas por 20 pilotes de Diámetros entre 1.8 m

de diámetro y la pila del cabezote 16 conformada por 4 pilotes.

Imagen No. 7: Pilas número 14 y 15 puente Pumarejo

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CONCLUSIONES

 En el desarrollo de este proyecto se observó la importancia de los estudios

preliminares, para brindar seguridad al proceso constructivo donde se incluye el
análisis vehicular, la tipología de los vehículos y el tipo de transporte con los que
se calcula las cargas y las velocidades de diseño que determinan el sistema
constructivo a implementar.

 Los tipos de cimentación utilizados permite darle rigidez a la estructura por la

gran envergadura del proyecto y la distancia entre sus apoyos por el
requerimiento de permitir el transporte marítimo por el rio magdalena logrando
mejorar las condiciones de desarrollo de la región en base al transporte de
grandes volúmenes de mercancías

 El novedoso sistema de montaje de los tramos de la calzada mediante la auto-

cimbra, permite obtener rendimientos del 40 por ciento por la facilidad de los
procesos y mejoramiento de las condiciones laborales, del desarrollo de las
actividades de obra y la disposición de los materiales.

 Este sistema permite el avance a una longitud de 70 metros teniendo en cuenta

la amplitud de la vía de 38.1 metros lo que le da el primer lugar de los proyectos
viales en Colombia por ser la primera vez que se utiliza este tipo de maquinaria.

 En la actualidad la entrega de la obra está atrasada por diferentes imprevistos

tanto estructurales y del cumplimento de los términos por parte de los
contratistas los cuales no han tenido los rendimientos estipulados en el contrato
por la complejidad del proyecto y las exigencias de la interventoría.

 Pero si se tiene buenas referencias de la calidad de los procesos constructivos

que garantizan la seguridad y sostenibilidad futura del proyecto
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BIBLIOGRAFIA

1. Web INVIAS: https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/2033-puente-

sobre-el-rio-magdalena-en-barranquilla

2. https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Pumarejo

3. http://fundacionmagdalena.blogspot.com.co/2014/04/6-de-abril-de-1974-el-sabado-
6-de-abril.html

4. ANEXOS INVIAS PUENTE PUMAREJO.

https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/2033-puente-sobre-
el-rio-magdalena-en-barranquilla

5. http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-14503378