Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Vol.

1 Nomor 3 Juni Tahun 2016

PENGARUH PENGGUNAAN RADIATOR PADA SISTEM PENDINGIN MOTOR

DIESEL STASIONER SATU SILINDER TERHADAP LAJU KENAIKAN SUHU AIR
PENDINGIN

Eko Surjadi
Sfaf Pengajar, Program Studi Teknik Mesin,
Fakultas Teknik, Universitas Surakarta (UNSA)
Jl. Raya Palur Km. 5, Surakarta - 57772
E-mail: doel_qellyk@yahoo.com

Tujuan Tugas Akhir ini adalah untuk mengetahui berapa pengaruh besar laju kenaikan suhu
air pendingin menggunakan radiator dibandingkan dengan sistem pendingin alami pada putaran
mesin 1500 rpm, 2000 rpm, 2500 rpm, dan agar lebih mudah dalam pengoprasian mesin Diesel.
Dari hasil pengujian yang telah dilakukan didapatkan hasil bahwa laju kenaikan suhu sistem
pendingin alami pada putaran 1500 rpm sebesar 0,4916 oC/Menit, pada 2000 rpm dan 2500 rpm
sebesar 0,5 oC/Menit. Sedangkan laju kenaikan suhu sistem pendingin radiator pada putaran 1500
rpm sebesar 0,075 oC/Menit, pada putaran 2000 rpm dan 2500 rpm sebesar 0,1683 oC/Menit.
Laju kenaikan suhu air pendingin menggunakan sistem pendingin radiator lebih rendah jika
dibandingkan dengan menggunakan sistem pendingin alami, sehingga penambahan air pendingin
pada motor Diesel menggunakan sistem pendingin radiator lebih lama jika dibandingkan dengan
sistem pendingin alami.Hal ini dikarenakan laju kenaikan suhunya sangat rendah, berbeda dengan
sistem pendingin alami yang mengalami laju kenaikan suhu yang cepat sehingga titik didih air
lebih cepat tercapai, dan proses penguapan air menjadi lebih cepat.

Kata Kunci : Radiator, Mesin Diesel, Kenaikan Suhu.

I. PENDAHULUAN pendinginan. Pada pengujian ini akan diketahui

Mesin Diesel satu silinder banyak
digunakan dikalangan masyarakat, karena
mesin Diesel satu silinder ini dapat digunakan
untuk pembangkit listrik dengan menggunakan
generator, agar dapat menunjang performa
mesin yang maksimal maka perlu adanya
perawatan. Salah satu yang harus diperhatikan
adalah masalah pada sistem pendinginan. Hal
ini sangat penting, karena pada suhu yang
tinggi, logam dan minyak pelumas akan mudah
rusak, dan beberapa bagian akan berubah
bentuk akibat pemuaian.
Sistem pendinginan berfungsi untuk
menjaga temperatur kerja mesin, agar dapat
bekerja secara efisien. Untuk menjaga
temperatur kerja tersebut, maka mesin harus
cepat mengalami panas pada saat temperatur
mesin masih dingin atau saat mesin mulai hidup
dan mesin akan dengan cepat membuang panas
apabila temperatur berlebihan. Sistem
pendingin bekerja dengan mensirkulasikan
cairan pendingin (campuran air dan cairan
kimia pencegah korosi), melalui sirip tabung
pendingin yang berada disamping kepala
silinder.
Radiator adalah salah satu sistem
pendingin yang menggunakan air sebagai media
seberapa besar perbandingan laju kenaikan suhu
air pendingin pada mesin Diesel stasioner satu
silinder menggunakan radiator dengan
menggunakan variasi putaran mesin 1500 rpm,
2000 rpm, dan 2500 rpm.
Adapun tujuan dari pengujian ini adalah
untuk mengetahui berapa besar pengaruh laju
kenaikan suhu air pendingin menggunakan
radiator dibandingkan dengan sistem pendingin
alami (tipe hopper) pada putaran mesin 1500
rpm, 2000 rpm, 2500 rpm, dan agar lebih
mudah dalam pengoprasian mesin Diesel.
II. KERANGKA TEORITIS
Suyono (2010) pada penelitiannya yang
berjudul pengaruh jumlah sirip tabung
pendingin terhadap konsumsi bahan bakar pada
motor Diesel stasioner mengemukakan bahwa
penggunaan cooling system lebih baik dari pada
tanpa cooling system dimana, semakin banyak
jumlah sirip tabung akan menyebapkan
perubahan temperatur air (selisih) bertambah
kecil turun dari temperatur suhu pendingin
sampai mencapai 30%.
Pada motor Diesel stasioner satu
silinder, motor didinginkan dengan cara
menggunakan air pendingin ditangki yang

1
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Vol. 1 Nomor 3 Juni Tahun 2016
tersedia diatas kepala silinder. Karena itu air
pendinginya tiap kali berkurang dan permukaan
tinggi air pendingin ditunjukkan dengan bola
yang mengapung. Jika kekurangan air pada
sistem pendingin, maka akan menyebapkan
kerusakan pada dinding ruang bakar, antara lain
terjadi peregangan, kerusakan katup, macetnya
cicncin torak dan bagian yang lain, serta mesin
akan mengalami over heating (Suyono, 2010).
Menurut Daryanto (2004), bahwa
perpindahan suhu panas dari komponen-
komponen mesin kepada udara dilakukan oleh
cairan pendingin, cairan pendingin beredar
karena cairan yang bersuhu panas akan naik dan
cairan yang bersuhu dingin akan turun masuk
kembali ke mesin.
Menurut Daryanto, (2004) radiator
berfungsi untuk mendinginkan air yang menjadi
panas setelah beredar dalam mantel air
pendinginan pada mesin. Umumnya radiator
dipasang pada bagian depan kendaraan.
Radiator terdiri dari dua buah tabung yang
terletak dibagian atas dan bawah, kedua tabung
ini dihubungkan oleh kisi-kisi pendingin. Pada
tabung air yang terletak dibagian atas radiator
terdapat lubang pengisian air, pipa pemasukan
air dari mantel, dan pipa pembuangan,
sedangkan pada lubang lainnya yang terletak
dibagian bawah terdapat kran pembuangan air
dan pipa air dan pipa air yang menghubungkan
bagian ini dengan mantel air pada mesin.
Radiator berfungsi mengumpulkan
panas air dari mesin, panas air akan mengalir
melalui tabung-tabung dan panasnya dibuang
keudara melalui rusuk-rusuk yang ada pada
radiator. Sebuah radiator terdiri dari bagian-
bagian berikut: suatu inti atau tabung yang
dibuat dari tembaga atau aluminium dibentuk
oleh sejumlah pipa dengan rusuk-rusuk untuk
melewatkan zat pendingin. Umumnya ada dua
jenis tabung yang digunakan, yakni jenis
radiator aliran vertikal dan radiator aliran
silang.
Memurut Suyono, (2010) kontruksi
radiator terdiri dari tiga bagian yaitu :
1. Tangki atas
Tangki atas berfungsi untuk
menampung air yang telah panas dari mesin.
Tangki atas dilengkapai dengan lubang
pengisian, pipa pembuangan dan saluran
masuk kemesin.
2. Tabung radiator
Tabung radiator berfungsi untuk
membuang panas dari air keudara, agar suhu
air lebih rendah dari sebelumnya. Tabung
2
radiator terdiri dari pipa-pipa yang
mengalirkan air dari tangki atas ke tangki
bawah dan sirip-sirip pendingin, untuk
membuang panas air dalam pipa-pipa air.
3. Tangki bawah
Tangki bawah berfungsi untuk
menampung air yang telah didinginkan oleh
tabung radiator, selanjutnya disalurkan
kemesin melalui pompa.
Menurut Daryanto, (2004) ada dua
macam jenis aliran air dalam radiator yaitu:
1. Jenis aliran tegak
a. Air mengalir dari tangki atas melalui
badan bagian tengah ketangki bawah.
b. Pada umumnya kedalaman core/inti
kurang dari lebarnya, jenis ini dipasang
dibawah garis batas dari kendaraan
modern.
c. Pada jenis ini baut pengait/ pemasang
dihimpitkan ke penompang dalam.
2. Jenis aliran menyilang
a. Air mengalir dari satu sisi yang lain dari
radiator.
b. Baut pengait atas dan bawah terletak
diantara penopang dalam.
Menurut Suyono, (2010) kipas
pendingin berfungsi untuk mengalirkan udara
pada inti radiator, agar panas pada inti radiator
dapat dipancarkan keudara dengan mudah.
Kipas pendingin berupa kipas pendingin biasa
atau kipas pending listrik. Kipas pendingin
biasa digerakkan oleh putaran puli poros
engkol, poros kipas bisa sama dengan poros
pompa air, sehingga putaran kipas sama dengan
putaran pompa. Pada kipas pendingin listrik
digerakkan oleh motor listrik akan
menghasilkan efisiensi pendinginan. Yang lebih
baik dan membantu pemanasan awal air
pendingin yang sangat cepat, penggunaan bahan
bakar yang lebih hemat, dan mengurangi suara
berisik.
III. METODE PENELITIAN
Pada penelitian ini, metode yang
digunakan adalah metode eksperimen.
Eksperimen adalah percobaan yang dilakukan
dengan mengadakan pengetesan pada obyek
penelitian, serta dengan adanya kontrol yang
berdasarkan kepentingan dan hasil dari
penelitian tersebut. Pada penelitian ini akan di
cari berapa besar pengaruh laju kenaikan suhu
air pendingin mesin Diesel satu silinder dengan
menggunakan sistem pendinginan alami di
bandingkan dengan laju kenaikan suhu
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Vol. 1 Nomor 3 Juni Tahun 2016

menggunakan sistem pendingin air radiator

mobil kijang 5 K.
Variabel yang digunakan dalam
penelitian ini adalah :
a. Variabel bebas
Variabel bebas adalah kumpulan dari
beberapa gejala yang mempunyai aspek atau
unsur yang dapat mempengaruhi atau
menentukan munculnya variabel lain yang
disebut variabel terikat. Variabel terikat ini Gambar 1. Rancangan pengujian.
tidak mempengaruhi atau tidak ditentukan Pada gambar rancangan pengujian
oleh ada atau tidak adanya variabel lain.
Sehingga jika tidak ada variabel bebas, maka
tidak ada variabel terikat.Dalam penelitian
ini variabel bebasnya adalah :Variasi putaran diatas, dapat dilihat bahwa kipas
motor (1500 rpm, 2000 rpm, 2500 rpm) dan pendingin dipasang sejajar dengan pulley,
Sistem pendingin permenit. putaran kipas pendingin sama dengan putaran
b. Variabel terikat mesin, sedangkan radiator dipasang didepan
Variabel teriakat adalah kumpulan kipas pendingin dengan jarak kipas pendingin
beberapa masalah yang memiliki aspek dan ke radiator 13,5 cm. Agar air dapat bersirkulasi
unsur didalamnya, yang berfungsi menerima dengan baik, perlu ditambahkan pemasangan
atau menyesuaikan dengan kondisi lain yang water pump, pemasangan water pump dengan
disebut variabel bebas. Oleh sebap itu ada jarak 45 cm dari pulley dan dihubungkan
atau tidaknya variabel terikat tergantung ada dengan menggunakan sabuk belt.
tidaknya variabel bebas.Dalam penelitian ini
variabel terikatnya adalah : Suhu air
pendingin.
c. Variabel kontrol
Variabel kontrol adalah variabel
yang dapat mempengaruhi suatu hasil dari
penelitian, tetapi tidak termasuk kedalam
pembahasan penelitian. Adapun variabel
kontrolnya adalah alat-alat yang digunakan
untuk mendapatkan hasil dalam proses
penelitian ini, yaitu :
 Mesin Diesel chang shen dalam kondisi
baru dan siap uji.
 Bahan bakar yang digunakan adalah
solar.
 Suhu ruang pengujian 29-31 oC. Gambar 2. Diagram alir penelitian.
 Suhu awal pengujian adalah 40 oC. Skema diagram penelitian diatas
 Alat uji yang digunakan berupa digital menunjukkan bahwa cara penulis meneliti
thermometer. pengujian ini berlangsung, sehingga penulis
dapat mendapatkan hasil data yang akurat
sesuai yang diinginkan. Pengujian ini
menggunakan variasi putaran mesin 1500 rpm,
2000 rpm, dan 2500 rpm. Suhu awal pengujian
adalah 40 oC, apabila setelah melakukan
pengujian dengan menggunakan sistem
pendingin alami selesai, maka sistem pendingin
mesin Diesel akan dilepas dan digantikan
dengan menggunakan sistem pendingin radiator
mobil kijang 5 K. Setiap pengujian akan
dilakukan sebanyak tiga kali guna mendapatkan
hasil yang maksimal.

3
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Vol. 1 Nomor 3 Juni Tahun 2016
Gambar 3. Proses pengujian laju kenaikan suhu
air pendingin.
\ menggunakan sistem pendingin radiator lebih
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari hasil pengujian laju kenaikan suhu
air pendingin pada motor Diesel stasioner satu
silinder yang telah dilakukan di Laboratorium
dan Bengkel Teknik Mesin Universitas
Surakarta, maka telah didapat data hasil
pengujian tersebut. Untuk mempermudah dalam
proses pembacaan hasil, maka hasil dari
pengujian akan disajikan dalam bentuk grafik.
Gambar 4. Grafik laju kenaikan suhu air
pendingin.
Dari gambar grafik diatas dapat dilihat
bahwa laju kenaikan suhu air sistem pendingin
alami lebih besar jika dibandingkan dengan laju
kenaikan suhu air pendingin menggunakan
sistem pendingin radiator. Perbedaan laju
kenaikan suhu air pendingin dapat terlihat jelas
pada grafik tersebut. Di mana suhu konstan
sistem pendingin alami mencapai 98 oC pada
putaran 1500 rpm dan 100 oC pada 2000 rpm
dan 2500 rpm, sedangkan pada sistem
pendingin menggunakan radiator suhu
4
konstannya hanya 50 oC pada putaran 1500 rpm
dan 53 oC pada putaran 2000 rpm dan 2500
rpm.
Tabel 1. Perbandingan laju kenaikan
suhu air pendingin
Putaran Sistem Pendingin
Mesin
Alami Radiator
1500 rpm 0,4916 oC/menit 0,075
o
C/menit
2000 rpm 0,5 oC/menit 0,1683
o
C/menit
2500 rpm 0,5 oC/menit 0,1683
o
C/menit
Dari tabel 1. diatas dapat dilihat bahwa
laju kenaikan suhu air pendingin yang
rendah jika dibandingkan dengan sistem
pendingin alami. Hal ini dapat terjadi karena
fungsi dari radiator yaitu mengurangi suhu
panas air yang terdapat pada mesin. Menurut
Daryanto, (2004) radiator berfungsi untuk
mendinginkan air yang menjadi panas setelah
beredar dalam mantel air pendinginan pada
mesin. Radiator berfungsi mengumpulkan
panas air dari mesin, panas air akan mengalir
melalui tabung-tabung dan panasnya dibuang
keudara melalui rusuk-rusuk yang ada pada
radiator.
Pada sistem pendingin alami, air yang
bersuhu lebih panas akan naik dan air yang
bersuhu lebih rendah akan turun masuk ke
mesin, hal ini terjadi secara terus-menerus
sehingga laju kenaikan suhu pada air pendingin
lebih besar dan titik didih air lebih cepat
tercapai.Menurut Daryanto (2004), bahwa
perpindahan suhu panas dari komponen-
komponen mesin kepada udara dilakukan oleh
cairan pendingin, cairan pendingin beredar
karena cairan yang bersuhu panas akan naik dan
cairan yang bersuhu dingin akan turun masuk
kembali ke mesin.
V. KESIMPULAN
Suhu panas pada mesin dapat
mempengaruhi proses bekerjanya suatu mesin
bahkan dapat mengakibatkan mesin menjadi
over heating. Dari pengujian yang telah
dilakukan dapat disimpulkan bahwa :
1. Laju kenaikan suhu pada setiap putaran
motor menunjukkan lebih rendah pada
penggunaan radiator dari pada yang
menggunakan sistem pendingin alami.
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Vol. 1 Nomor 3 Juni Tahun 2016
Sebagai contoh pada putaran 2000 rpm
dimana pada sistem pendingin alami
mengalami laju kenaikan suhu sebesar 0,5
o
C/menit sedangkan pada sistem pendingin
radiator hanya 0,1683 oC/menit.
2. Penambahan air pada motor Diesel dengan
menggunakan sistem pendingin radiator
sangat lama, hal ini dikarenakan laju
kenaikan suhunya yang rendah, berbeda
dengan sistem pendingin alami yang
mengalami laju kenaikan suhu yang cepat
sehingga titik didih air lebih cepat tercapai,
sehingga proses penguapan lebih cepat.
Jika suhu kerja mesin dapat dikuranggi,
maka otomatis mesin akan terhindar dari over
heating meski mesin tersebut digunakan dalam
waktu yang lama. Namun jika suhu mesin
selalu dingin/tidak terlalu panas, ini akan
berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakar,
karena dengan suhu mesin yang dingin, mesin
memerlukan banyak bahan bakar untuk
memanaskan ruang bakar mesin.
DAFTAR PUSTAKA
Arismunandar, W.,Tsuda, K. (2002). “Motor
Diesel Putaran Tinggi”Bandung, penerbit
ITB.
Daryanto (2004) “Pemeliharaan sistem
pendingin dan pelumasan
mobil”,Bandung, penerbit CV Yrama
Widya,.
Suyono (2010) “Pengaruh jumlah sirip tabung
pendingin terhadap konsumsi bahan
bakar pada motor diesel stasioner”,
Surakarta,Universitas Surakarta.
http://knowledgemention.blogspot.com/2012/09
/cara-kerja-mesin-diesel.html
http://zallesmana.blogspot.com/p/bahan-bakar-
solar-dan-pembakaran-motor.html