El nuevo Peugeot Rifter presenta un estilo elegante y poderoso.

Su interior, moderno y tecnológico, sus motores innovadores y su nueva caja de cambios automática
de 8 marchas te invitan a vivir una experiencia totalmente nueva. Con Peugeot i-Cockpit®, descubre una conducción más ágil e instintiva gracias al volante compacto, al
6Ÿ‰œłnÙ#´ßÙ‰ûû‰‰¬Û‰ÈىÈå‰Â‰劖å´ÂœŸčċĕĎč–ÇĶē
ķĖd´ŸÈ域–ÍÈåÛÍŸȉ–‰Û۟åŸÛ‰ûœ´ß©Ûé剜ŸÂœô‰È–Ÿœ1Û´ÙÍÈåÛÍÂىۉéȉÇÍåÛ´–´œ‰œǟ¾Íۉœ‰Ė1ۉ–´‰ß
a la navegación 3D conectada, la función Mirror Screen, los servicios Peugeot Connect y la recarga de móviles por inducción, el nuevo Peugeot Rifter goza de una gran
conectividad. Y para disfrutar de una conducción más segura, déjate acompañar por las ayudas a la conducción de última generación.
 MARTES 23 OCTUBRE
A 29 OCTUBRE 2018
03073

8 414520 000013
 PIENSA

HÍBRIDO
CONDUCE SUZUKI
DESCUBRE NUESTRA GAMA
&LUFXODVLQUHVWULFFLRQHVJUDFLDVDODFHUWL˸FDFLµQ(&2

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Consumo combinado: desde 4,1 hasta 4,3 l. / 100 Km. Emisiones CO̩: desde 94 hasta 98 g. / Km.
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de pago de las cuotas). Comisión de Apertura 3% 301,12 € al contado. Importe Total del Crédito 10.037,38 €, Coste Total del Crédito 2.251,71 €, Importe Total Adeudado
12.289,09 €, Precio Total a Plazos 16.871,71 €. Siendo el día de contratación 06/06/2018 y primer pago el 05/07/2018. Oferta válida hasta el 31/12/2018. Financiación ofrecida,
sujeta a estudio y aprobación por parte de Santander Consumer, E.F.C., S.A. Financiación de vehículo SUZUKI SWIFT 1.2 GLX SHVS. Precio al contado 15.170 €. Entrada
5.316,06 €. Plazo 36 meses, 1 cuota de 103,71 €, 34 cuotas de 99 € y 1 cuota de 8.292,06 €. Tipo Deudor Fijo 6,99%, T.A.E. 8,55% (La T.A.E., así como la primera cuota podrán
YDULDUOLJHUDPHQWHHQIXQFLµQGHOG¯DGHOD˸UPDGHOFRQWUDWR\GHODIHFKDGHSDJRGHODVFXRWDV&RPLVLµQGH$SHUWXUDːDOFRQWDGR,PSRUWH7RWDOGHO&U«GLWR
9.853,94 €, Coste Total del Crédito 2.203,45 €, Importe Total Adeudado 12.057,39 €, Precio Total a Plazos 17.373,45 €. Siendo el día de contratación 06/06/2018 y primer pago
el 05/07/2018. Oferta válida hasta el 31/12/2018. Financiación ofrecida, sujeta a estudio y aprobación por parte de Santander Consumer, E.F.C., S.A.
 FRPL@KŸѹѺ Ѹѷ ѹѷѸѿ
REŸѹҀ Ѹѷ ѹѷѸѿ ■ NÚMERO 3.073 ESTASEMANA

70
A LOS MANDOS DEL
NUEVO 911

EN PORTADA 51 SEAT DESIGN CHALLENGE 2018

todos los Te presentamos al ganador y inalista del
protagonistas 14 SUPERCOMPARATIVA
la I Edición del Design Challenge de SEAT,
AUTOPISTA y la Universidad Politécnica de
Enfrentamos al Ford Focus, Honda Civic y Valencia.
Peugeot 308, 54 KIA SPORTAGE
28
14
BMW X7
Ford Focus 32 SUZUKI JIMNY Es el modelo que más ha ayudado al
86 Ford Mustang Bullitt El pequeño 4x4 de Suzuki está de vuelta con crecimiento de la marca en los últimos tiempos.
14 Honda Civic una imagen renovada, nuevo motor y puesta al Se renueva: estas son sus 5 claves principales
54 Kia Sportage día en equipamiento. 66 MEDIDAS DE TRÁFICO EN MADRID
14
36
Peugeot 308
Porsche 911 36 PORSCHE CAYMAN VS PORSCHE 911 Cada vez es más complicado acceder a Madrid
70 Porsche 911 (992) Todo queda en casa. Te ofrecemos una en coche. Áreas restringidas, límites de
36 Porsche Cayman supercomparativa con dos de los deportivos velocidad, prohibido aparcar… te damos todos
32 Suzuki Jimny más rabiosos de Porsche. los detalles.
70 PORSCHE 911 (992)
Emplea la arquitectura y el motor del 991.2 y
llega con cambios, para aumentar la eiciencia
24 HABLAMOS CON JOSÉ M. APARICIO de los motores de seis cilindros.
El director general de Audi nos cuenta como el 76 HABLAMOS CON SÉBASTIEN LOEB
Audi e-tron está revolucionando la marca de los El piloto francés afronta de nuevo un rallye del
cuatro aros. WRC con Citroën. Nos cuenta sus impresiones.
BMW X7 80 MUNDIAL DE FÓRMULA 1
KIA SPORTAGE Es el más grande que ha habido nunca en la Llega el Gran Premio de Estados Unidos, que se
familia X y el más imponente de los BMW hasta desarrollará en el Circuito de las Américas de
la fecha. Austin.
46 BEST CARS 2019 86 FORD MUSTANG BULLITT
Es la encuesta más amplia y completa sobre Construido en serie limitada, está inspirado en
la percepción de los conductores sobre las el mítico modelo que Steve Mcqueen condujo
marcas. Participa y gana un Citroën C3. en la película Bullitt en 1968.

5 ARRANCAMOS 8 FOTO IMPACTO 10 UNA SEMANA 44 EL FORO 45 DIRECTORIO

seccionesáJAS
75 TECNOACCESORIOS 78 AUTOMERCADO 90 PRÓXIMO MARTES

3
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y tú
qué opinas
de...
Ҹ")#)3Û9Û0!4).%4%3Û
Ҹ!95$!.Û!Û$!2Û
&,5)$%:Û!,Û42ù&)#/
¿Ayudar? Ayer estuve atrapado
en una calle unidireccional
de subida más de 20 minutos
detrás de una bicicleta que
no alcanzaba a circular a más
de 10 km por hora, la cola
de coches se perdía donde se
pierde la vista.
Raúl S. Hernández
Ambos no son vehículos
y como tales tendrían que
KILISAQREÛAÛYNMARÛEROECĠßÛCARÛDEÛ
la calzada y separadas dada su
baja velocidad.
Juan Barrantes
Yo, como ciclista y conductor,
digo que no. La bici puede
ser un buen aliado sólo si
se habilitan carriles bici sin
quitar calzada y sin invadir
aceras. Pero en la mayoría de
ciudades no hay espacio.
César Morato
No ayuda. Todo lo contrario.
Tienen los mismos derechos
pero no las mismas
obligaciones. Injusto.
Rodrigo Pozo Sanz
PRÓXIMA SEMANA:
¿Sirve para algo el nuevo
etiquetado de las gasolinas?
■ Dirige tus opiniones a jcpayo@mpib.es
■ Tuits a @autopista_es o a @Payoautopista
■ Te abrimos nuestra redacción en Twitter
■ Te esperamos también en Facebook
Facebook.com/autopista.es
■ FCA trabaja en un híbrido enchufa-
ble asociado a su Jeep Renegade y que,
fabricado en Italia, debería lanzarse a
ßÛC
principios de 2020.
■ "El Diesel sigue siendo necesario
para las largas distancias, para los
coches grandes, para los camiones..."
Rolf Bulander, presidente de la división
automovilística de Robert Bosch.
Si no encuentras la revista pregúntanos y te diremos el punto de venta más cercano encuentratukiosco@logista.es
arrancamos
¿QUIÉN PAGA LA
FIESTA?
M
iro los Presupuestos Generales del Estado y hago
cuentas: los 670 millones que el Gobierno espera
recaudar con su particular tasa al Diesel saldrán
de los 13 millones de turismos a gasóleo paganos
para el nuevo impuesto -elimino del conjunto de
los 18 millones de motores Diesel, transportistas
y profesionales, y siempre contextualizando dentro de un parque
total de 31,6 millones de vehículos-, con lo que la división per capita
para esta tasa por Diesel se traduce a 51,4 euros anuales por turismo
de gasóleo. Quedan bastante lejos de los 3,3 euros mensuales de los
que hablan nuestros políticos dirigentes de media para 15.000 km
recorridos anualmente (39,6 euros por coche). Vamos, un 30 por ciento
más por turismo Diesel de lo que publicitan en su comparecencia ante
los medios.
Pero lo curioso es que esa nueva tasa tiene dueño, y solo una tercera
parte repercutirá en algo tan necesario como la renovación de un par-
que para mejorar cifras de siniestralidad y emisiones, algo con lo que
nuestros dirigentes dicen estar concienciados más de palabra, legis-
lando y amargando al automovilista, que de facto. ¿En qué quedamos,
era o no estratégica la calidad de nuestra atmósfera como para poner
en el asador lo que extraemos íntegramente de la otra teta? Pero una
vez más, lo que me duele es ver matar moscas a cañonazos sesgando
esfuerzos únicamente hacia un eléctrico
como única vía futura, cuando en la tran-
sición pueden ayudar tanto o más Diesel o
gasolina limpios a precios competitivos y
sin tasas adulterantes y partidistas, que lo
único que van a lograr es hacer descapitali-
zar nuestra industria porque la producción
de un coche eléctrico a un precio competi-
tivo, sin barreras de autonomías y recar-
gas, y con sus correspondientes suminis-
tros de componentes especiales, no es algo
que se logre de la noche a la mañana, por
mucho que se empeñen los políticos. #
JUAN CARLOS PAYO
DIRECTOR
jcpayo@mpib.es
■ "No queremos coches autónomos
con forma de caja como vemos en las
ESTA OEKĠCTKARÛAONCAKĠOSICARÛDEÛCIEMCIA
SEMANA S CIĥMÛ9NÛOQEßÛEQNÛTMÛFTSTQNÛLĕRÛDIUEQ
NOS HEMOO
tido, en el que los coches autónomos
sean agradables al ojo". Gilles Vidal,
ENTERAD.. director de Diseño en Peugeot.
DE QUE.
■ Opel Adam, Karl y Cabrio no ten-
DQĕMÛRTRSISTSNRÛAÛOAQSIQÛDEÛ
5
NUEVO
AUDI Q8

Siempre tiene que haber algo

entre el antes y el después.
Cuando pensabas que no quedaba nada más por ver, descubres una nueva
dimensión con el nuevo Audi Q8 y su diseño llamado a revolucionarlo todo.
Toda la potencia de un SUV, sus líneas de coupé, pantallas táctiles y hápticas
y su tecnología de alto nivel de asistencia a la conducción, te darán la
bienvenida a la octava dimensión.

www.audi.es/Q8

Audi Q8 50 TDI quattro 210 kW (286 CV) tiptronic. Emisión CO₂ (g/km): de 172 a 179. Consumo medio (l/100 km): de 6,6 a 6,8.
impacto
¡Músculos al poder!
LA PRIMERA CARRERA de Red Bull Soapbox Race se celebró en Bélgica en el año 2000 y desde
entonces se ha extendido por todo el mundo. La última edición ha tenido lugar en la capital del
Bulgaria, en Soia, y la competición no ha defraudado a nadie. Esta carrera, no motorizada, tan
especial, desafía tanto a corredores experimentados como a los aicionados a diseñar y construir
las máquinas más extravagantes que te puedas imaginar. Los vehículos son impulsados nada más
que por la gravedad, los músculos de las piernas y, quizás, por alguna gotita de Red Bull.

FOTOS: AGENCIAS
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES

OTRO GRAN
NEGOCIO
Gobierne quien gobierne, sin
SUV CO
SKODA KODIAQ GT
importar el color político, ni si
se trate de una Administración
local o estatal, el automovilista
siempre constituye una
fuente de ingresos asegurada.
Desde el céntimo sanitario
de los combustibles hasta el
impuesto de matriculación o el
de circulación. Ahora leo que
el Gobierno prevé destinar el
30 por ciento de lo recaudado
por la subida de impuestos
a las ayudas a los vehículos
eléctricos ¿y el 70 por ciento
restante? Me temo que, con la
excusa de la contaminación del
Diesel, los propietarios de este
tipo de vehículos reportarán
muchos ingresos extras a la
Administración.
Pero hablando de ingresos a
consta del automovilista, hay uno
que me fascina por cómo "nos
la han colado", y permitidme
la expresión: las etiquetas.
El 53 por ciento del parque
automovilístico, unos 18,5
millones, tiene que llevarla, pero
la DGT sólo se la ha enviado a
unos 4 millones y medio. El resto
de propietarios de vehículos
si quiere entrar en Madrid,
Barcelona o en las ciudades que
se imponga como obligatoria,
tienen que comprarla. A razón
de 5 euros en las oicinas de
Correos. Es decir, las etiquetas

T
reportan un negocio solo con ras meses de rumores, ?@EŸAR=PB>RGL@
ŸI@PHŸHAP@>@ŸMGRŸLPR
los vehículos que hay ahora OR @K Hĉ>BRE /DH?R ERG K@PRŸ FH?BĉŸ>R?RŸ OŸ FM>VHŸ FƊKŸ ?@
en el parque de unos 70 QRPƊ RE F@P>R?H @E GM@ IHPLBTRŸ*RŸEƔG@RŸ?@ŸL@>VHŸHAP@>@ŸERŸ
millones de euros. Cuyo destino TH )H?BRJ %0
KM IPBF@P >RƔ?RŸ?@ŸMGŸ>HMIƐ
ŸVRKLRŸMGBPK@ŸREŸ
desconocemos. Sólo a título /12 >HMIƐ /@ LPRLR ?@ MGR GM@ IHPLƙGŸ?@EŸFRE@L@PH
informativo en Francia cuestan TR T@PKBƙG FƊK ?@IHPLBTR ?@E R> #EŸ GM@THŸ /DH?RŸ )H?BRJŸ %0Ÿ IP@
3,5 euros... no sé, serán de peor LMRE )H?BRJ O MG IP@TBKB=E@ UPRG TBKB=E@F@GL@Ÿ EE@URPƊŸ REŸ F@P>R?HŸ
calidad, o la DGT francesa sabrá PBTRE IRPR HLPRK FRP>RK JM@ IPH R>HFIRƗR?HŸ ?@Ÿ MGŸ FHLHPŸ Ÿ 0/'Ÿ
negociar mejor... Cuando menos
F@L@G FH?@EHK KBFBERP@K
>HFH @E LMP=HŸ ?@Ÿ URKHEBGR
Ÿ >HGŸ T@PKBƙGŸ ?@Ÿ
es un impuesto revolucionario.
23 0BUMRG !HMIƐ H @E AMLMPH )BR Ÿ !2Ÿ OŸ HLPRŸ TRPBRGL@Ÿ >HGŸ @GLP@Ÿ
/IHPLRU@ !HMIƐ #KH KƔ
?@ FHF@G ŸOŸŸ!2Ÿ?@ŸIHL@G>BRŸ/B@FIP@Ÿ
ALICIA FERNÁNDEZ LH IRP@>@ LRF=BƐG JM@ GH IH?P@FHK T@G?PƔRŸR?@FƊKŸRKH>BR?HŸRŸMGŸ>RF
afernandez@mpib.es T@PEH IHP #MPHIR #E /DH?R )H?BRJ =BHŸ RMLHFƊLB>HŸ "/%Ÿ ?@Ÿ ?H=E@Ÿ @F
%0 =RKR KM RPJMBL@>LMPR @G @E R> =PRUM@ŸOŸŸT@EH>B?R?@K
Ÿ>HGŸHI>BƙGŸ
LMRE /12 UPRG?@ ?@ VRKLR  IERQRK ?@ŸLPR>>BƙGŸ?@ERGL@PRŸHŸLHLRE #

10 | autopista.es
UPÉ SUV
DEPORTIVO
A diferencia del
Kodiaq sin las siglas
GT, es en la parte trasera
donde más se aprecian las
diferencias, con la línea de
techo con la caída de un
coupé hasta unirse al
portón del maletero.

4 EN CHINA
Con su llegada al
mercado en 2019,
China se convertirá
en el primer y único
mercado en el que
la marca ofrecerá
4 variantes SUV: el
Kamiq (un modelo
también exclusivo
para China), el Karoq
y el actual Kodiaq…
además de este
próximo Kodiaq GT.

11
UNASEMANA

TAMBIÉN HYUNDAI I40 E I40 WAGON 2019

ES NOTICIA...

Dacia Sandero NUEVOS MOTORES

Y ESTÉTICA
y Logan 2019
Las gamas
2019 de los
Dacia Sandero
y Logan darán
la bienvenida Hyundai renueva las dos carrocerías del i40 bina con una transmisión manual de seis re-
al nuevo motor con algunos retoques estéticos y la llegada laciones, mientras que la opción de 134 CV se
Diesel 1.5 de un nuevo motor Diesel con dos potencias tiene que adquirir con la caja de cambios au-
Blue dCi del
Grupo Renault-
y otro de gasolina, todos ellos cumpliendo las SNLĕSICA DE RIESE UEKNCIDADER %M CTAMSN A KNR
Nissan. De esta EWIGEMCIAR %TQN D %M KN PTE RE QEßEQE A KA OQNOTKRNQER DE GARNKIMA KA NFEQSA ATLEMSA CNM
forma, según imagen exterior, la parrilla del Hyundai i40 un bloque de 1,6 litros con 135 CV asociado a
informa Dacia cambia, ocupando mayor espacio y utilizando la caja de cambios manual de seis relaciones.
Francia, ambos
automóviles
el enrejado que ya se puede ver en otros mo-
pasarán a DEKNR DE KA ßQLA !RĠ LIRLN AHNQA RE NFEQSAM
ofrecerse en nuevas llantas de 18 pulgadas. Ya en el inte-
versiones de 75 y rior, las posibles combinaciones de colores se
95 CV, variantes
que sustituirán a
HAM ALOKIADN CNMȮTGAMDN EK MEGQN X EK GQIR
los anteriores 1.5 claro con el rojo para resaltar las costuras de
dCi de 70 y 90 CV. KNR ARIEMSNR X EK UNKAMSE !DELĕR KA CNMRNKA
Estos motores ya CEMSQAK X RT OAMSAKKA HAM RIDN QEMNUADAR OAQA
están adaptados
a los requisitos
ARELEȮAQRE AK QERSN DE RTR HEQLAMNR
medioambientales En cuanto a los elementos técnicos, los Hyun-
de la norma Euro DAI I E I 7AGNM RE NFEQSAM CNM TM MTEUN
6d-Temp. motor Diesel de 1,6 litros disponible con poten-
cias de 113 y 134 CV. En el primer caso se com-

Ventas en
Europa
Caen un 23,4%
en septiembre,
respecto al
mismo mes del
año anterior,
situándose en
1,12 millones
Para familias deportivas
de unidades. SEAT LEÓN ST CUPRA BLACK CARBON
El principal
motivo ha sido el Esta versión especial se distingue por una carrocería íntegramente pintada de negro.
adelantamiento Exteriormente añade dos kits de equipamiento: el Aero Pack y el Performance Pack, con
de las compras en
agosto provocado
@E@F@GLHKŸ>HFHŸ@EŸ?BAMKHPŸLPRK@PHŸOŸ?@ERGL@PHŸ@GŸǘ=PRŸ?@Ÿ>RP=HGH
Ÿ>MRLPHŸKREB?RKŸ?@Ÿ@K>RI@Ÿ
por la entrada en HŸG@MFəLB>HKŸ+B>V@EBGŸWBEHLŸ/IHPLŸ!MIŸŸ#GŸ@EŸBGL@PBHP
ŸRKB@GLHKŸ?@ŸLBIHŸ=M>D@LŸOŸ>MR?PHŸ?@Ÿ
vigor del WLTP, BGKLPMF@GLHKŸ"BUBLREŸ!H>DIBLŸ/HEHŸ@KLəŸ?BKIHGB=E@Ÿ>HGŸFHLHPŸ?@ŸURKHEBGRŸŸ0/'Ÿ?@ŸŸ!2Ÿ
según datos de >HF=BGR?HŸ>HGŸ>RF=BHŸRMLHFəLB>HŸ"/%Ÿ?@Ÿ?H=E@Ÿ@F=PRUM@Ÿ?@ŸŸT@EH>B?R?@K
ŸLPR>>BɨGŸLHLREŸ
la Asociación de
Constructores
"PBT@ŸOŸ?BA@P@G>BREŸRMLH=EH>RGL@Ÿ2.Ÿ
Europeos de
Automóviles
(ACEA). De
entre los cinco
mercados más
potentes de
Europa, Alemania
fue el que
experimentó una
mayor bajada,
seguido de Italia.

12 | autopista.es
 NO INVENTAMOS LA FAMILIA,
PERO SÍ EL COCHE QUE VA CON ELLA.

DE LOS CREADORES DEL BERLINGO

2 tallas con 5 y 7 plazas

19 ayudas a la conducción DESDE
4 tecnologías de conectividad
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28 espacios guarda objetos ingeniosos
incluyendo Modutop®
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Gama NUEVO BERLINGO: Consumo medio (L/100Km): 4,1 a 6. Emisiones de CO2 (g/Km): 108 a 130
supercomparativa

CONTRA LOS
ELEMENTOS
Aun cuando todo apunta a que los Diesel tendrán
fecha de caducidad, su evolución no cesa y estas solventes
UEQRINMERÛDEKÛMTEUNÛ&NCTRÛ#IUICÛXÛÛREÛCNLBIMAMÛCNMÛEßÛCACERÛ
cambios automáticos que los hacen todavía mejores productos.
LORENZO ALCOCER | lalcocer@mpib.es FOTOS: ISRAEL GARDYN

PEUGEOT 308 1.5 BLUEHDI HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC

EAT8 ALLURE 9AT EXECUTIVE
Precio inal Potencia Consumo Precio inal Potencia Consumo

24.500 € 130 CV 3,7 l/100km 27.000 € 120 CV 4,1 l/100km

14 | autopista.es
FORD FOCUS 1.5 ECOBLUE
AUTO TITANIUM
Precio inal Potencia Consumo

22.975 € 120 CV 4,5 l/100 km

15
FORD FOCUS | HONDA CI V IC | PEUGEOT 308

L
ADELANTANDO POSICIONES
Puede parecer por su
diseño una evolución del
A ALARMA SOCIAL QUE HAN
Focus anterior, pero la
nueva generación se ha suscitado las últimas informacio-
replanteado prácticamente nes sobre el devenir de los Diesel
desde una hoja en blanco. Es ya se está dejando sentir en sus
un compacto muy completo
ventas, consecuencia de una bata-
en todos los sentidos.
lla entre legisladores y fabrican-
tes que no parece dejar nada claro a los usua-
rios. Ante la amenaza de prohibir a medio plazo
a los Diesel circular por el centro de las grandes
urbes por su directa responsabilidad en la con-
taminación de las ciudades (y disuadir su com-
pra subiendo el precio del gasóleo para 2019),
los fabricantes responden con nuevos motores
capaces de cumplir con las cada vez más es-
trictas normas anticontaminación (episodios
de trucajes al margen) y fortaleciendo el argu-
mento de sus menores consumos. Lógicamente
tan malignos no deben ser, porque de serlo, se
cortaría el problema de raíz directamente pro-
hibiendo su fabricación. Pero es cierto que hay
fabricantes que han dejado de ofrecer versiones
diésel y otros han anunciado que ya no segui-
rán evolucionado sus mecánicas actuales; como
también, que Ford, Honda y PSA (por ceñirnos
a los fabricantes aquí juntados) han afrontado el
reto desarrollando nuevos motores.
RETOS SUPERADOS. Los fabricantes japo-
neses no son precisamente partidarios de este
tipo de mecánicas, pero la propia Honda pre-

MÁS FAMILIAR
El Focus ha mejorado su
habitabilidad y su calidad de
rodadura es de referencia.
Banquetas extensibles en
los asientos delanteros.

MODOS
El cambio automático también
se adapta a tres modos de
funcionamiento especíicos:
eco, sport y nieve.

16 | autopista.es
sentó a primeros de año un totalmente nuevo
motor 1.6 i-CDTI 120 CV para el Civic, y ahora
amplía sus posibilidades con la participación de
un rimbombante cambio automático de 9 velo-
cidades. Por su parte, en PSA el Diesel es un va-
lor de Grupo y ante los nuevos retos que ha exi-
gido el protocolo de homologación WLTP y la
nueva norma de emisiones, su superventas 1.6
BlueHDi 120 CV ha dado paso a un 1.5 BlueHDI
131 CV, que también hace suya en el Peugeot
308 la moderna caja de cambios automática de
8 velocidades de la marca. Igualmente Ford ha
recurrido a la cilindrada 1.5 (con 120 CV) y a la
denominación EcoBlue para relevar en el nue-
vo Focus a su anterior 1.6 TDCi, al que no le
falta tampoco una nueva caja de cambios auto-
mática de 8 velocidades por convertidor de par,
JM@ŸKMKLBLMO@ŸRŸERŸRGL@PBHPŸWHN@PKVBǜŸ?@Ÿ?H=E@Ÿ
@F=PRUM@ŸOŸŸFRP>VRKŸ#GŸ?@ǘGBLBTR
ŸMGRŸ?@-
mostración por parte de todos de que querer es
poder, aunque seguro que hay muchas más va-
riables e intereses que se nos escapan.
La mecánica del Focus es la que sientes más
prestacional y con potencias medias esto tiene
un doble valor. Su primer golpe de gas es muy

QUE HAY DE NUEVO...

No muestra un diseño tan rompedor
como las más modernas novedades,
pero por calidad y tecnología es un
gran producto. Curioso el mando
giratorio del cambio. Puede montar
una pantalla head up display.

17
FORD FOCUS | HONDA CI V IC | PEUGEOT 308

áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR FORD HONDA PEUGEOT

Situación Del. transversal Del. transversal Del.transversal
Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea 4 en línea
Cilindrada 1.499 cm3 1.597 cm3 1.499 cm3
Cotas 73,5 x 88,3 mm 76,0 x 88,0 mm 75,0 x 84,8 mm
Bloque/culata Aluminio/aluminio Aluminio/aluminio Aluminio/aluminio
Distribución 2 árboles de levas 2 árboles de levas 2 árboles de levas
en culata. 4 vál/cil en culata. 4 vál/cil en culata. 4 vál/cil
Alimentación Inyección directa por Inyección directa por Inyección directa por
conducta común, conducta común, conducta común,
turbo de geometría turbo de geometría turbo de geometría
variable e intercooler variable e intercooler variable e intercooler
Combustible Gasóleo Gasóleo Gasóleo
Compresión 16,4:1 16,0:1 16,5:1
Potencia máxima 88 kW CEE (120 CV) 88 kW CEE (120 CV) 96 kW CEE (131 CV)
a 3.600 rpm a 4.000 rpm a 3.750 rpm
Par máximo 300 Nm CEE entre 300 Nm CEE a 2.000 300 Nm CEE a 1.750
1.750 y 2.250 rpm rpm rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción delantera. Tracción delantera. Tracción delantera.
Cambio automático Cambio automático Cambio automático
de 8 velocidades de 9 velocidades de 8 velocidades
Embrague Convertidor de par Convertidor de par Convertidor de par
Des. Cambio 1ª N.D 6,5 8,0
(km/h 2ª 11,4 10,9 13,8 EQUILIBRIO FUNCIONAL
1.000 rpm) 3ª 12,4 16,6 21,1
Los compactos siguen siendo
4ª 19,2 22,7 27,7
5ª 25,9 32,0 33,2 los más demandados y
6ª 37,4 39,7 40,8 también las versiones Diesel.
7ª 49,8 45,8 50,4
8ª 60,8 55,0 60,6
9ª 66,4
BASTIDOR
Susp. delantera Tipo McPherson Tipo McPherson Tipo McPherson
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal Resorte helicoidal
Estabilizadora 24,5 mm de Ø 26 mm de Ø 22 mm de Ø
rápido y poderoso, que no violento, no solo fru-
Susp. trasera Eje de torsión Estructura multib. Eje de torsión to de la entrega del motor, también del reactivo
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal Resorte helicoidal convertidor de su cambio desde parado. Sus 120
Estabilizadora No 17 mm de Ø No
!2Ÿ VHFHEHUR?HKŸ GHŸ V@FHKŸ IH?B?HŸ T@PBǘ>RP-
Frenos delanteros Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados
280 mm de Ø 293 mm de Ø 283 mm de Ø los en nuestro banco de rodillos) cunden mucho
Frenos traseros Discos 270 mm de Ø Discos 281 mm de Ø Discos 268 mm de Ø FəKŸJM@ŸEHKŸHǘ>BREF@GL@ŸBUMRE@KŸ?@EŸŸB!"-
Dirección De cremallera. De cremallera. De cremallera.
Asistencia eléctrica Asistencia eléctrica Asistencia eléctrica
TI del Civic. El Honda tiene una entrega mucho
Giros/Ø volante 2,5/37,5 cm 2,1/37 cm 2,9/35 cm más lineal, frente a la temperamental del Ford,
Ø de giro 11,0 m (entre aceras) 11,0 m (entre aceras) 10,4 m (entre aceras) lo que puede incluso resultar más agradable por
Neumáticos 205/60 R16 235/45 R17 225/45 R17
su equilibrada respuesta, pero en muchas situa-
Llantas 6,5 x 16 pulgadas 8,0 x 17 pulgadas 7,0 x 17 pulgadas
ciones al “deportivo” estilo del Civic le pedirías
CARROCERÍA
Estructura Monocasco de acero Monocasco de acero Monocasco de acero una respuesta superior. El Focus siempre te da
Tipo Compacto de 5 p. Compacto de 5 p. Compacto de 5 p. MGRŸFROHPŸ>HGǘRGQRŸIRPRŸR>HF@L@PŸERKŸFRGBH-
Coeiciente Cx 0,27 N.D N.D =PRKŸFəKŸ@SBU@GL@KŸO
Ÿ@GŸ?@ǘGBLBTR
ŸKB@GL@KŸJM@Ÿ
Nº de plazas 5 5 5
Peso oicial 1.394 kg en orden de 1.430 kg en orden 1.279 kg
RG?RŸFM>VHŸFəKŸ"@ŸV@>VH
ŸLRF=BɟGŸEHŸIRP@>@Ÿ
marcha de marcha BGB>BREF@GL@ŸAP@GL@ŸREŸP@ǘGR?HŸ
ŸI@PHŸIPHG-
Depósito comb. 47 litros 46 litros 52 litros LHŸ@EŸW@MU@HLŸ@JMBEB=PRŸERŸ=RERGQRŸ>HGŸKMŸFROHPŸ
Maletero 375 litros 478 litros 398 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 191 km/h 200 km/h 206 km/h
Acel. 0-100 km/h 10,5 seg. 10,9 seg. N.D
susCOSTES
Consumo urbano 5,0 l/100 km 4,7 l/100 km 4,2 l/100 km FORD FOCUS
C. Extraurb. 4,2 l/100 km 3,8 l/100 km 3,5 l/100 km
Piezas Mano obra Total
C. Mixto 4,5 l/100 km 4,1 l/100 km 3,7 l/100 km
30.000 km o 2 años 88 70 158
117 g/km 109 g/km 98 g/km
60.000 km o 4 años 336 75 411
Emisiones CO2 90.000 km o 6 años 88 90 178
HONDA CIVIC
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA Piezas Mano obra Total
Ahorro energético frente a coches de su categoría
Servicio A+B 72 70 142
FORD HONDA PEUGEOT Servicio A+B+2+7 169 150 319
Servicio A+B 72 70 142
A B C D E F G
PEUGEOT 308
Piezas Mano obra Total
SEGURIDAD FORD HONDA PEUGEOT
30.000 km o 1 años 129 50 179
Resultado en la No sometido a la
prueba EuroNcap prueba EuroNcap ***** ***** 60.000 o 2 años
90.000 km o 3 años
226
129
110
50
336
179
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la Precios orientativos, sin IVA, en euros.
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados. Mano de obra calculada a 50€/h.

18 | autopista.es

potencia (y menor peso). E igualmente muestra
tener más carácter que el Honda y similar res-
puesta que el Ford.
URBANOS Y MUY RUTEROS. Sus transmi-
ŸOŸHAP@>@GŸU@G@PHKHKŸ?@KRPPHEEHKŸǘGRE@K
Ÿ en las maniobras urbanas.
siones automáticas los especializan tanto en la
ciudad, como en la carretera. Ninguno desta-
ca por ser especialmente rápido en los cambios
de marchas si te dejas llevar por la reactividad
de las transmisiones de doble embrague, pero
tampoco es para tacharlos ni mucho menos de
lentos. En todo caso, el cambio del Honda ges-
tiona a veces algunas reducciones en desace-
leración retardando el acople de la marcha in-
ferior y por un momento parece que te quedas
FUTURISTA
En el Civic se recrea una
ambiente muy deportivo y
siempre de Honda, sea el cambio que menos va- soisticado. ¿Dónde está la
lor añadido suma al conjunto. No obstante, to- palanca del cambio? Se ha
dos ofrecen mucho agrado de conducción. Son sustituido por una serie de
suaves y cómodos, que es lo que buscas en la botones que inicialmente
puede parecer poco natural
>BM?R?
que es lo que buscas en autopistas. Y tampo-
co les falta un modo manual accionado por le-
vas. La 9ª del Civic te permite llanear a 120
km/h sobre 1.800 rpm, unas 200 vueltas más
bajo que con las no mucho menos generosa
8ª de sus rivales. En este sentido, son sober-
bios rodadores de largas distancias. Y sus in-
creíbles consumos, su mejor carta de presenta-
ción. Hay que tener en cuenta que mientras el
Civic y el Focus han conseguido cumplir con
KBGŸP@L@G>BɨGŸ.MBQəŸIHPŸERŸKHǘKLB>R?RŸBFRU@GŸ las emisiones de escape sin necesidad de inyec-
del Civic y la calidad tecnológica que esperas tar aditivos, el 308 lo hace con un sistema de
MÁS CAPACIDAD
Excelente maletero en el
Honda, aunque renuncia
a rueda de repuesto por
un kit reparapinchazos.

DE BERLINA MEDIA
Excelentes cotas de
habitabilidad y sensación
de espacio en el Civic. Y
punto de caderas bajo.

19
FORD FOCUS | HONDA CI V IC | PEUGEOT 308

limpieza con Adblue, que aunque sea testimo-

nial, su coste de uso nos obliga a un periódico
repostaje.

CHASIS A MEDIDA. La respuesta motor/cam-

bio del Focus parece estar hecha a medida de
su bastidor. Otra vez es el modelo que se sien-
te más ágil, todo a partir de un tren delantero
muy reactivo, con una rápida y alta capacidad
direccional que esconde mucha personalidad de
IPH?M>LH 5 E@CHK ?@ K@P MG >H>V@ ǘPF@ ?@ KMK-
pensión o sobredimensionado de neumático (es
el menos deportivo de ruedas) que radicalice su
tacto, su calidad de rodadura es también la más
P@ǘGR?R #E !BTB> IERGL@R HLPR I@PKHGREB?R? #K
9 VELOCIDADES TIENE EL NUEVO
más neutro o lineal de reacciones, que no len-
to, como también el que mejor asentamiento
CAMBIO DEL CIVIC, POR 8 LOS DEL
sobre la carretera transmite, como si fuera un
coche de mayor tamaño, que lo es de carroce-
FOCUS Y 308
ría, aunque tiene la misma distancia entre ejes
y parecidos anchos de vías que el crecido Focus.
#E &HG?R LPR=RCR >HG MGR RFHPLBUMR>BɨG FəK
retenida, pero también muy equilibrada, pero
si además cuenta con elementos adaptativos,
LH?RTɣR IM@?@K KHEB?Bǘ>RP FəK @G ER IHKB>BɨG
sport sus trayectorias. Así, te lleva a sentirlo el
más seguro y estable a muy alta velocidad, y
si no para sentirlo incómodo, su confort gene-
ral es más propio de una versión más deportiva
que familiar.
No son pocas las sensaciones que te llevan a DISPAR
K@GLBP RE  FəK >@P>R ?@E $H>MK JM@ ?@E !BTB> Muy buenas
plazas delanteras
#E W@MU@HL @K LRF=BɟG =RKLRGL@ PəIB?H ?@ ?B- en el 308,
rección y nada radical de suspensiones, pero en no tanto las
su caso, más que por una sola cuestión de geo- traseras.

20 | autopista.es

metrías, que también, lo es inducido por su pe-
queño volante. Frenando, los extremos también
25 CENTÍMETROS
Es la diferencia de longitud
entre el gran Civic y el 308...
¿Y DE PUERTAS HACIA DENTRO? #EŸKHǘK- y se nota sobre todo en
ticado diseño exterior del Civic también lo re- habitabilidad trasera. Pero
dinámicamente el Peugeot
los representan el Focus y el Civic. El Ford ha
mostrado una capacidad excepcional, de gran
especialista en la materia por sus recortadísi-
mas distancias de frenado. No tiene mal tacto
ni mordiente el Honda, pero sus distancias se
antojan mejorables, sobre todo con su generosa
monta de ruedas. El equilibrio general es otra
vez la nota del Peugeot, con un comportamien-
to muy bueno y más cercano al Focus.
Ǚ@CRŸ@GŸKMŸBGL@PBHPŸ&RKLRŸKMŸ>RF=BHŸRMLHFəLB>HŸ resulta equilibradísimo
de accionamiento por botones pone más exclu- en toda situación.
sividad, si bien es el que inicialmente resulta
menos natural en su manejo. En general, es el
modelo más deportivo. Puedes ir sentado muy
bajo y el puesto de conducción recrea un am-
biente muy racing. Pero también es el modelo
más espacioso y el que ofrece las plazas tra-
seras más cómodas, aunque con techo corredi-
TOMA ASIENTO
Pequeño volante y elevado
cuadro de relojes en el 308.
Y prescinde de muchos
interruptores directos que
integra en la pantalla táctil.
 áÝCHATʃCNICA
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H

FORD FOCUS 26.875 € 3.600 € 120 CV * 5,1 l/100km 10,11 s

HONDA CIVIC 27.000 € Incluido 120 CV* 5 l/100km 11,48 s
PEUGEOT 308 24.500 € Incluido 131,6 CV 5,2 l/100km 10,19 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS
PRESTACIONES FORD HONDA PEUGEOT De Diesel. Las diferencias son testimoniales y
11110 11100 11110 en todos los casos sus consumos son excelentes
ACELERACIÓN argumentos como para seguir pensando en los Diesel
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s)
Reactividad. El como primera opción si tu ayuntamiento te lo permite.
0-50 km/h 3,1 3,66 3,32
Focus tiene una
0-80 km/h 6,76 7,45 6,88
impronta desde parado FORD HONDA PEUGEOT
superior y en la distancia 0-100 km/h 10,11 11,48 10,19
corta lleva la delantera. El 0-120 km/h 14,73 16 14,5 11111 11111 11111
308 progresa en función 0-140 km/h 20,84 23,28 20,69 l/100km l/100km l/100km
a su mayor potencia. Más 0-400 m 17,16 17,77 17,16 Urbano 5,6 5,4 5,8
"plano" el Civic. 0-1000 m 31,78 32,8 31,7 Carretera 4,7 4,7 4,7
Medio 5,1 5,0 5,2

11111 11100 11110 Máximo en la prueba 14,0 — 12,8

FRENADA
Velocidad Espacio (m) Espacio (m) Espacio (m) Autonomía media 921 km 920 km 1029 km
Y más reactividad.
50-0 km/h 8,6 9,21 9,14
Igual que inicia
la marcha el Focus, 80-0 km/h 22,2 22,9 23,23
se detiene, con gran 100-0 km/h 36,76 36,01 35,79
DIMENSIONES Y PESOS
mordiente y distancias de 120-0 km/h 51,9 53 52,18
frenado. Buen equilibrio del 140-0 km/h 67,3 74,03 70,9 Mucho compacto. La excelente planta del
308. Solo correcto el Civic. Civic, con una longitud muy por encima de la
media del segmento, también conlleva mayor espacio
SONORIDAD 11110 11100 11100 y maletero... y peor peso.
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P* Del. Tras. P*
Tacto y oído. En (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
el Ford sientes más FORD HONDA PEUGEOT
50 km/h 59,9 62,2 0 64,4 64,7 0 61,6 63,5 0
vibraciones en parado, pero Maletero 11100 11110 11110
80 km/h 62,3 64,4 0 67,4 68 0 65,2 66,7 0
luego todo se difumina.
100 km/h 64,7 66,9 0 68,3 69,3 0 67,1 68,2 0 Habitabilidad 11110 11110 11110
Los deportivos neumáticos
del Honda transmiten más 120 km/h 68,6 70,8 0 70,7 71,9 0 70,3 71,1 0 Peso 11110 11110 11111
rumorosidad. 140 km/h 71 73,3 0 73,6 74,7 0 71,9 72,9 0
A
ADELANTAMIENTOS 11110 11100 11110
Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s)
Siempre rápidos. marcha
Sus cambios 20 a 30 D 0,7 D 0,74 D 0,6
favorecen adelantamientos 20 a 50 D 2,29 D 2,5 D 2,41 F H G E B
rápidos y los tres disponen
60 a 120 D 10,19 D 11,5 D 9,9
de modos manuales para
80 a 120 D 7,53 D 8,62 D 7,23
afinar la maniobra. Los
motores del Focus y 308
también aportan algo más.

POTENCIA Y PAR N M K
Valores de Diesel, Solo el cambio L J C
mkg CV
automático del Peugeot nos ha permitido
medir la curva del motor y ha sido fiel a lo 64 120
homologado. En cualquier caso, el perfil de I
las tres mecánicas es muy parecido: buenas 56 105
D
dosis de par desde bajo régimen, y buena P O
48 90
potencia moderada a regímenes medios. Ñ
40 75
cm cm cm
FORD HONDA PEUGEOT A Longitud
32 60 438 452 425
11110 11110 11111 B Anchura 183 180 180
24 45
Potencia 120 CV * a 120 CV* a 131,6 CV a C Altura 145 143 146
máxima 3600 4000 131,6 CV 16 30 D Batalla 270 270 262
Par motor 30,6 mkg* a 30,6 mkg* a 29,5 mkg a E Vía delantera 157 154 156
8 15
máximo 1.750/2.250 2000 29,5 mkg
2 3 4 F Vía trasera 157 157 155
Relación 11,5 kg/CV 11,8 kg/CV 10,2 kg/CV x 1.000 rpm G Ancho interior delantero 142 145 139
peso/pot.
H Ancho interior trasero 137 139 136
I Longitud interior 182 188 177
J Espacio piernas delantero 105 105 105
L A O P I N I Ó N D E L T É C N I C O POR JORGE BELTRÁN K Altura min./máx. 93/100 89/95 96/100
L Espacio piernas trasero 73 75 72
Al comparar los cambios automáticos, bastan unos M Altura trasera 92 87 93
pocos kilómetros para darte cuenta de lo "buenos" N Capacidad maletero 315 litros 445 litros 415 litros
que son los de Focus y 308, y las carencias en el Civic Ñ Peso en báscula 1.373 kg 1412 1.338 kg
en cuanto a inmediatez y gestión de las marchas. El O Reparto peso delantero 63 % 62 % 62 %
comportamiento dinámico es intachable en los tres, P Reparto peso trasero 37 % 38 % 38 %
CNMÛTMAÛFQEMADAÛEROECIAKLEMSEÛEßÛCAYÛEMÛEKÛ&NCTR

FORD: Km. al inicio: 4780; Temperatura: 18°C; Presión atmosférica: 950 mbar; Neumáticos: Continental ContiSportContact 5 205/50 R17 91V; Presión del./tras.: 2,3/2,3 bar.
CONDICIONES HONDA: Km. al inicio: 2149; Temperatura: N.D; Presión atmosférica: N.D; Neumáticos: Continental PremiumContact 6 235/45 R17 94W; Presión del./tras.: 2,3/2,2 bar.
DE LA PRUEBA
PEUGEOT: Km. al inicio: 1140; Temperatura: 26°; Presión atmosférica: 948 mbar; Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4 225/45 R17 91V; Presión del./tras.: 2,4/2,2 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 elexamen
MODELOS Ford Honda Peugeot

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 8 9 8
Agilidad 9 8 8
Frenada 9 7 8
Dirección 9 8 8
Maniobrabilidad 8 7 8
urbana
MEDIA 8,6 7,8 8,0
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Refinamiento 7 7 7
Empuje/potencia 7 6 7
Cambio 8 7 8
Aceleración 7 6 7
Elasticidad 8 8 8
Consumo urbano 8 8 7
Consumo carretera 9 9 9
Autonomía 8 8 9
CON Y SIN ADBLUE
El 1.5 BlueHDi del Peugeot recurre MEDIA 7,8 7,4 7,8
a la inyección de AdBlue que hay VIDA A BORDO
que repostar para reconvertir zo la cota de altura ahí detrás puede resultar
Habitabilidad 7 8 7
los NOx. Civic y Focus lo hacen un tanto justa. No por conocido, el 308 siempre Acceso plazas 7 7 7
mediante un iltro físico. llama la atención por su puesto de conducción, traseras
con su pequeño volante y elevado cuadro de re- Maletero 6 8 7
lojes, que te puede llevar a condicionar tu po- Boca de carga 8 8 8
Asientos delanteros 8 8 8
sición habitual de conducción. Su cambio auto-
Asientos traseros 7 8 6
FəLB>HŸK@ŸR>>BHGRŸIHPŸMGRŸKHǘKLB>R?RŸIRERG>RŸ Postura conducción 8 9 7
tradicional, que ahora no exige desplazamien- Ergonomía 8 8 7
tos sobre un carril, al pivotar como un mando Visibilidad 7 6 7
joistick. Detrás también es el que presenta las Sonoridad 7 7 7
plazas más condicionadas por espacio y verti- Confort de bacheo 8 7 7

calidad del respaldo. El moderno Focus no lo MEDIA 7,4 7,6 7,1

parece tanto por su “conservadora” presenta- EQUIPAMIENTO
ción interior, aunque no le falta una generosa Equipamiento básico 7 9 7
Equipamiento de 8 8 8
IRGLREERŸ>@GLPREŸǙHLRGL@Ÿ"@ŸV@>VH
Ÿ@KŸ@EŸFRG- confort
?HŸUBPRLHPBHŸJM@ŸHǘ>BRŸ?@ŸIRERG>RŸ?@Ÿ>RF=BHŸERŸ Equipamiento de 8 8 8
nota más vanguardista, una solución que tam- seguridad
bién puede llevarnos un tiempo de adaptación MEDIA 7,7 8,3 7,7
cuando en las maniobras urbanas alternamos INVERSIÓN
repetidas veces las marcha atrás con el modo Ecología 8 8 8
de avance. Metro en mano y por sensaciones, Calidad percibida 7 7 7
Satisfacción 8 8 7
también es un gran compacto familiar, si bien
Garantía 7 8 7
su maletero no parece estar a la alturas de las Precio 9 7 8
circunstancias. Seguramente, Focus y Civic MEDIA 7,8 7,6 7,4
sean rivales muy diferentes, como el 308 tam-
NOTA FINAL 7,8 7,7 7,6
bién se aleja tanto del Honda, como se acerca al
$HP?
I@PH EHK LP@K >@PLBǘ>RG JM@ EHK "B@K@E IM@- RANKING 1º 2º 3º
den tener todavía un largo recorrido.

susrivales
KIA CEED 1.6 CRDI 7DCT
Los avances mostrados por el
Hyundai i30 llegan a la nueva gene-
ración Ceed, y como ya nos tiene
acostumbrado el Grupo coreano, el
resultado es de gran calidad de fun-
cionamiento y tecnológico.
& 22.700 euros & 136 CV
& 4,3 l/100km
OPEL ASTRA 1.6 CDTI AUT.
Un peso pesado del segmento, una
apuesta segura, gratificante en to-
dos los sentidos. Ahora en manos
de PSA, el Astra todavía mantiene
la personalidad de Opel. Muy buen
precio.
& 21.180 euros & 136 CV
& 4,5 l/100km
Redactor
SEAT LEÓN 1.6 TDI DSG-7
Otro compacto de libro, apartado por
apartado brillante, de gran dinámica,
calidad y y contenido tecnológico.
Entre los amantes de los cambios au-
tomáticos, el DSG siempre puede te-
ner la última (o la primera) palabra.
& 23.350 euros & 115 CV
& 4,1 l/100km
EL GANADOR
FORD
FOCUS
Un coche, y ésta una ver-
sión sin fisuras... si damos
por bueno su ajustada ca-
pacidad de maletero, que
contrarresta con una ex-
traordinaria dinámica
por chasis y motor/cam-
bio. El Focus siempre ha sido un muy
buen referente en su segmento y esta
nueva generación no falla. Todo re-
sulta muy exclusivo en el impactante
Civic, menos sus prestaciones. Puro
equilibrio y agrado general en el 308.

23
hablamoscon JOSÉ MIGUEL APARICIO. DTOR. GENERAL DE AUDI ESPAÑA

El e-tron supone
un cambio de era
en Audi
Q3, A6, A1, Q8... y su gran estrella, el e-tron. Audi no deja respirar a sus rivales.
Su director general nos cuenta cómo este modelo está revolucionando la marca.
ALICIA FERNÁNDEZ | afernandez@mpib.es FOTOS: AUDI

P ¿Cómo va a cambiar Audi
España con la llegada del primer
coche eléctrico, el e-tron?
R La introducción del e-tron
supone un cambio de era, y con el
cambio de era aparecen un montón
de nuevas oportunidades. En
primer lugar, estamos preparando
ŸIH?@FHKŸ@SLPR@PŸ
nuestra red de concesionarios para
que seamos capaces de atender al
Ÿ nera un Audi en un cambio de era.
cliente, explicarle todo el cambio
que opera en el producto, hay un
componente de formación, hay
un componente de hacer que
nuestro personal de ventas sea
consciente de todo lo que implica
P ¿Cuántos clientes de Audi pre-
véis que van a dar el salto al eléc-
trico? ¿Cuántos serán nuevos?
R Es una pregunta difícil. De
estudios de mercado de los que
disponemos, especialmente en
otros países más avanzados en
@E@>LPBǘ>R>BɨG
redondo. Un producto que está a la
como principal conclusión que no
@SBKL@ŸMGŸI@PǘEŸ>@PPR?HŸ?@Ÿ>EB@GL@
en términos de salto al vehículo
eléctrico. Es decir, que los clientes
que se compran un eléctrico vie-
nen de todos los segmentos y una
vez que se produce ese cambio es
difícil que den un paso atrás. Esto
JOSÉ MIGUEL de combustible, menor coste de
APARICIO mantenimiento y un valor residual
elevado. Pero los clientes tienen
que verlo. Pero todo lo anterior
>HGǘUMPRŸMGŸIRGHPRFRŸ?@ŸBG>@PLB-
dumbres. Nosotros tenemos claro
que contamos con un producto
altura de las expectativas que ge-
Para nosotros el e-tron es en el
año 2018 como fue en el 80 el A4.
Máster en Estamos hablando de ese nivel de
ingeniería de importancia. Estamos convencidos
Automoción por de que este producto en términos
el INSIA, cuenta de diseño, de prestaciones, de es-
con una amplia
@EŸ>RF=BHŸVR>BRŸERŸ@E@>LPBǘ>R>BɨGŸ
Por supuesto, la infraestructura
de recarga en las concesiones, la
capacidad de reparación es impor-
tante también, y la formación en
términos de reparación y utillaje.
Dentro de nuestra compañía
nacional de ventas nosotros
tenemos grandes retos por delante.
0@G@FHKŸJM@Ÿ>HFIP@G?@PŸREŸI@PǘEŸ
de cliente, tenemos que ser capaces
de ofrecer los servicios asociados a
@K@ŸI@PǘEŸ?@Ÿ>EB@GL@ŸOŸL@G@FHKŸJM@Ÿ
encajar el e-tron dentro de nuestro
porfolio de producto. Porque al
ǘGREŸ@GL@G?@FHKŸJM@
ŸKBŸ=B@GŸERŸ habla mucho pero muchas de ellas
@E@>LPBǘ>R>BɨGŸ@KŸMGRŸL@G?@G>BRŸ
imparable de futuro que va a crecer
?@ŸMGRŸAHPFRŸKBUGBǘ>RLBTRŸ@GŸEHKŸ
próximos años, también convive
con otras tecnologías. Y tenemos
que hacer que todas esas tecno-
logías sean compatibles y tengan
sentido frente a nuestros clientes.
24 | autopista.es
es, que una vez que el cliente se trayectoria pacio está a esa altura. Es un “best
acostumbra al coche eléctrico, el en el sector. in class” de los productos que se
cliente permanece. Vinculado al Grupo están lanzando.
Los clientes tienen muchas in- Volkswagen desde
2010, procedente
certidumbres también derivadas de Ford, ocupó P ¿Se pueden realizar ya los
de los mensajes de la sociedad. hasta 2015 el pedidos del e-tron?
Porque es fundamental, desde el cargo de Director R Se están haciendo pre-reservas,
punto de vista del crecimiento del de Ventas de hay clientes que están dando una
Seat España,
mercado de eléctricos, por una incorporándose a señal para garantizar que tendrán
parte, todo lo relacionado con los VW Group España una posición prioritaria cuando el
incentivos, impuestos, ventajas como Director coche esté con todas sus caracte-
de un eléctrico en términos de General de Škoda rísticas publicadas. Se comienzan
España, siendo
aparcamientos, peajes… Y, por nombrado en a entregar en enero.
otra parte, políticas municipales 2017 director
de calidad del aire, que aquí se general de Audi. P ¿Se hace un cuestionario pre-
vio a quien reserva el coche?
todavía no están concretadas. Por R Nosotros no somos nadie para
otro lado, tiene que tener con- cuestionar a nuestros clientes.
ǘRGQRŸR>@P>RŸ?@ŸERŸ@SI@PB@G>BRŸ?@Ÿ Entendemos que con la informa-
compra a lo largo de todo el ciclo ción disponible quien hace una
de vida, porque nuestro eléctrico, pre-reserva nos está diciendo que
el e-tron, tiene un buen comporta- va a comprar el coche. Pero no, no
miento en el sentido de proporcio- estamos haciendo un cuestionario
nar a los clientes un menor coste para segmentarlos. Lo que sí hare-
Contamos con un producto a la
altura de las expectativas que
genera un Audi en un cambio
de era. El e-tron es en 2018
como fue en 1980 el A4

mos es, cuando esas pre-reservas

se conviertan en reservas, enten-
der muy bien ese tipo de cliente
que está acercándose a nosotros.

P Los compradores de e-tron

¿serán empresas mayoritaria-
mente?
R La respuesta es sí, porque ya
constatamos que en segmentos
como el Q7 o el Q8 hay un alto
componente de empresas. La cues-
tión es si serán grandes empresas
o de profesionales de diferentes
ámbitos más pequeñas que se ase-
mejan al comportamiento de un
particular. Nos lo dirá el mercado.
Pero creo que habrá una compo-
nente de empresas importante.

P ¿Rebajar el IVA a los eléctricos

como propone ANFAC ¿es buena
medida?
R Es una medida de estímulo que
sería muy relevante. No hay que
ser un gran “imaginador”, porque
en Noruega uno de los motivos
para que el coche eléctrico se haya
impuesto es que no pagan IVA.
Si le quitas un 16 por ciento a un
vehículo eléctrico se nota mucho.
Otra cuestión es si esta medida
sería adecuada para el mercado
español. Pero el concepto que está
ahí, es que el vehículo eléctrico
en estos momentos necesita dos
cosas: incentivos por la parte de la
demanda e infraestructura de re-
carga para que sea solvente, quizá
una de las cuestiones del coche
eléctrico.

P El e-tron tiene un precio algo

elevado…
R Bueno, el precio depende del va-
lor que proporcione. Para nosotros
tiene un precio muy interesante
porque, aparte de la adquisición,
hay que poner en valor el coste de
la energía, del combustible y des-
pués tenemos el mantenimiento,
el valor residual, etc. Parece que
está bien posicionado. Estamos
acostumbrados a medir el nivel de

25
JO SÉ M IGU E L A PA R ICIO. D T OR . GE N E R A L DE AU DI E SPA Ñ A
coste del vehículo por el nivel de
adquisición pero debemos incor-
porar mantenimiento, deberíamos
incorporar seguros, consumo y
cuando se mete todo en la ecua-
ción, en principio e-tron es muy
competitivo.
P ¿Cómo esperáis que funcione
en ventas el nuevo e-tron?
R Los eléctricos crecen un 80 por
ciento cada año y entre híbrido en-
chufable y eléctricos suponen un
0,67 de matriculaciones acumula-
das en España hasta agosto.
P El año que viene será el inicio.
¿Cuándo cogerá "velocidad de
crucero"?
R Nosotros no queremos dar pre-
visiones de ventas ni referencias
en relación a ello. El e-tron está
entre el Q5 y el Q7. Esperamos que
tengan su peso, no es un modelo
de nicho y queremos que tenga
una presencia relevante.
P ¿Habrá vendedores especí-
ficos?
que es un cambio cultural en el
que se tienen que imbuir todos los
vendedores de la red. Pero estamos
en paralelo desarrollando un pro-
yecto que se llama Audi Customer
Experience que se está implemen-
tado progresivamente en la red y
que en 2019 llegará al 100 por cien
a los concesionarios, y a través
de este Customer Experience
pretendemos incorporar todos
los elementos digitales. Tenemos
el Customer Private Lounge que
ha de ir dirigido a clientes de
segmentos C, D y clientes e-tron,
y dentro de los concesionarios
tendremos cargadores interiores,
exteriores y de demostración den-
tro de las exposiciones.
P ¿Cómo esperáis terminar el
año en Audi España en cuanto a
ventas?
R Si miráis las matriculaciones
hasta agosto estamos un 14 por
ciento por encima del año pasado
y muy por encima del mercado
Premium, pero formaba parte
de nuestro diseño comercial del
PRIMER
ELÉCTRICO
Los
porque éramos conscientes de que
principales en la última parte del año íbamos
clientes a tener que recibir las homologa-
del nuevo ciones de los motores con la nueva
eléctrico
e-tron serán normativa de emisiones WLTP
las empresas, y que nuestra disponibilidad iba
al ubicarse a ser algo inferior. Por lo tanto,
entre el Audi esperamos acabar por encima del
Q5 y el Q7,
dos modelos año pasado, pero lógicamente el
en los que crecimiento del último cuatri-
las ventas mestre será inferior al que hemos
corporativas tenido ahora.
son
importantes.
P Pero ahora introducís el nuevo
Q3 en el mercado, un coche de
volumen…
R Se lanza en noviembre y tendre-
mos unidades a partir de octubre.
Es un coche de volumen pero ya
lo era el anterior. Precisamente la
transición de ambos productos hace
que tengamos menos volumen de
Q3 en el último trimestre.
El e-tron tiene un precio
muy competitivo, si ponemos
en valor el coste de la
R &R=Pə AHPFR>BɨG @KI@>ɣǘ>R año. Dentro de nuestra estrategia
Pero no queremos especializar a estaba el aprovechar muy bien energía, el mantenimiento
un vendedor porque pensamos la parte de enero a septiembre y el valor residual

26 | autopista.es
 A V EC E S E S TA R Í A B I E N
Q U E L A S B AT E R Í A S
SE DESCARGASEN

Otras veces, no tanto.

Elige Toyota Yaris Electric Hybrid con baterías autorrecargables.

Conduce como piensas

GAMA TOYOTA

&RQVXPRPHGLRO(PLVLRQHV&2șJNP

endetalle BMW X7

Al séptimo
descansó
BMW se habrá quedado a gusto. Estrena denominación, X7 para el más grande
que ha habido nunca en la familia X y el más imponente de los BMW hasta la fecha.
MIGUEL G. PUENTE | mgpuente@mpib.es FOTOS: BMW

MECÁNICAS COMO X5
Todos 3.0, dos Diesel
de 264 y 400 CV, y un
gasolina de 340 CV, con
tracción total y cambio de
8 marchas automático.

28 | autopista.es
 A la espera de
verlo en vivo, a
juzgar por las
fotos, tres ilas
de asientos
bien utilizables.

Desde 20
pulgadas de
rueda. ¿Hace
falta tanto
cuando un X5
arranca en 18?

N
O SE PUEDE DECIR QUE ESTO ESTUVIE-
HABRÁ PACK OFF-ROAD ra escrito, porque todo ha cambiado, y mucho.
Suspensión neumática Sin embargo, cuando el primero denostado y
y modos de tracción
seleccionables
luego admirado Chris Bangle nos presentó su
quieren garantizar polémico Serie 7 E65, en una atípica presentación en la
el uso en campo. que en el gigantesco estudio de Munich solo estábamos
él, su ayudante y un servidor, ya nos dijo que algo como
el X7 vendría. No directamente, pero en su imaginación
estaba. Cuando solo había aquellas familias Serie 3, 5 y
LANZAMIENTO 7, creó dos conceptos para marcar los límites de lo que
EN MARZO habrían de ser en el futuro un Serie 1 y un Z9. Como en
En Alemania el precio un anaquel, estos serían los sujetalibros de los extremos
aumenta en torno a –esa fue su analogía- y podría ir llenándolo de libros, en
16.000 euros respecto al
X5 de igual motorización. este caso, los coches que serían cada una de las Series. Y
para cada tamaño de carrocería, igual que podría haber
varios géneros literarios, habría coches de distintos gé-
neros. Se refería a los Z, a los futuros X… Tenía claro este
diseñador que plagar de siluetas la marca, tener un catá-
logo muy amplio, era la vía de futuro para un fabricante
de automóviles y que su capacidad ingenieril debía en-
>RPURPK@Ÿ?@ŸJM@ŸAM@PRŸIHKB=E@ŸIPH?M>BPEHKŸ>HGŸ@ǘŸ>B@G>BRŸ
en los costes.
No hay que ser un genio de las matemáticas para ima-
ginar que el X7 es el hermano mayor del X5. ¿Aún más
grande? ¿En este momento? Naturalmente. Es lo que pide
el mercado. ¿Y con un diseño tan “previsible”? A la mar-
ca creadora de la familia i no se le puede reprochar fal-
ta de arrojo, de no practicar un diseño y una fabricación
rupturistas. Por eso el X7 es lo que debe ser, lo que quie-
ren los principales mercados de coches, China y EE.UU.
(donde se fabricará), que piden SUV, que quieren que sean
de gran formato, que se sientan poderosos por motor y,
@KHŸ Kɣ
Ÿ FMOŸ @ǘŸ>B@GL@KŸ 5RŸ GHŸ @KLəŸ RGUE@
Ÿ KBGHŸ KMŸ ?BK>ɣ
pulo, Van Hooydonk quien está al mando del diseño del
grupo BMW. La enorme presencia de la calandra con los
dos riñones seguro que vuelve a despertar controversias
iniciales, pero en un futuro coches sin un frontal robus-
to -como hizo Tesla, para luego dar marcha atrás- acaba-
rás viéndolos como impersonales y carentes de herencia
VBKLɨPB>RŸ5ŸTBKLHŸ?@ŸI@PǘŸE
ŸI@GKRPəKŸJM@ŸERŸFRGHŸ?@Ÿ(HK@AŸ
Kaban –aquél veinteañero que dibujó el Veyron y ahora

29
 ASISTENTE PERSONAL SERÁN OPCIONALES
Desde modiicar el la dirección a las
coche a la orden de cuatro ruedas y las
"BMW, estoy cansado", estabilizadoras activas,
hasta integración con pero ¿quién prescinde de
Microsoft Ofice. ellas con este tamaño?

CONFIGURACIÓN
PARA 6 Ó 7 ASIENTOS
Plegando los dos responsable de las líneas de la marca BMW- aún viene plenamente usables. La batalla del X7 es una enorme
asientos posteriores con la inercia de trazar el Kodiaq, pero te equivocarás. de 3,1 metros, lo que debería permitir un buen espacio
aparece un Sencillamente, porque este X7 fue el trabajo de Karim BGL@PBHPŸ@GŸRG>VMPRŸ>ERTRŸEHKŸ?HKŸF@LPHK
ŸOŸ>RFMǙRŸ
cavernoso hueco
de 750 litros, que &R=B=
ŸRVHPRŸ@GŸBGǘGBLBŸŒ5ŸIHPŸJMɟŸVR>@PŸLRGLRŸF@G- su longitud total de 5,15 metros con unas llantas que,
se abastece desde ción al diseño? Porque será lo que forzará que el clien- en su dimensión mínima, son de 20 pulgadas y pue-
un portón que abre te haga su primer “click” antes de entrar de lleno a sor- den llegar a 22. No se habla de una versión de carroce-
por mitades. prenderse por el contenido tecnológico del X7. ría larga, que previsiblemente exista, por la demanda
Lo más notable del X7 serán sus siete plazas. En un X5 en China de este formato. El maletero con siete plazas
OR K@ VRGŸHAP@>B?H
ŸI@PHŸɟKLRKŸK@UMPHŸJM@ŸIP@KMF@GŸ?@Ÿ cubica 326 litros, que podrían parecer pocos salvo que
 susrivales

AUDI Q7 MERCEDES GLS

Solo Diesel o híbrido. Las plazas
posteriores parecen menos ge-
nerosas de lo que sugiere el X7.
Sistemas de asistencia y seguridad
en línea los del BMW.
& Desde 68.210 euros
& Entre 232 y 435 CV
& Entre 6,5 y 6,9 l/100km
No lo busques en el conigurador
en España, aunque podrías encon-
trarlo en Alemania. Abrió hace dos
años el camino que hoy inicia el X7
con atributos equivalentes, con un
Diesel y tres gasolina.
& Entre 258 y 585 CV
& Entre 9,1 y 17,5 l/100km

PROPORCIONADO
Sus ruedas enmascaran
TODAS LAS ADAS PANTALLAS DE 31 CM sus más de tres metros de
IMAGINABLES Tanto sobre la consola batalla y cinco de largo.
No presume (táctil) como en los
de conducción instrumentos. Admite
automatizada, pero control gestual, por voz
prácticamente podría. o con el mando iDrive.

veas la competencia. Un paquete y un paquete M Sport UɮGŸHI>BHG@KŸ$M@PRŸ?@Ÿ#MPHIRŸVR=PəŸMGŸ2Ÿ?@ŸŸ!2Ÿ NUESTRA

permite jugar con acabados en aluminio o en negro OŸŸ,F
ŸJM@ŸJMBQəŸP@KMEL@ŸRI@L@>B=E@
ŸI@PHŸEE@TRŸERKŸ OPINIÓN
brillante, y este último con suspensiones deportivas. @FBKBHG@KŸ?@Ÿ!-ŸRŸŸU DFŸ!HGŸKMŸAPMUREB?R?ŸY@G-
LP@Ÿ
ŸOŸ
ŸE DF
Ÿ@EŸFHLHPŸ"B@K@EŸ=əKB>HŸI@PFBL@Ÿ
X5+2 Y OFF-ROAD. Bajo esta envoltura encuentras ?@CRPŸERKŸ@FBKBHG@KŸ@GLP@ŸŸOŸŸU DFŸ/@ŸLPRLRŸ?@EŸ
ǘEHKHAɣRŸ +3Ÿ,R?RŸIRPRŸ@IRLRPŸOŸ?@CRPL@Ÿ>HGŸERŸ=H>RŸ K@BKŸ@GŸEɣG@RŸ?@ŸLP@KŸEBLPHKŸ>HGŸŸ!2ŸOŸŸ,F
ŸJMBQəŸ
R=B@PLR
ŸKBGHŸ=ɮKJM@?RŸ?@Ÿ@ǘ>R>BRŸOŸ@ǘ>B@G>BR
ŸIHPŸKM- @EŸFHLHPŸFəKŸCMB>BHKHŸIHPŸ@FIMC@ŸOŸ>HGKMFHŸ/BŸR?@-
IM@KLH
ŸRŸ=RK@Ÿ?@ŸL@>GHEHUɣRŸ0@ŸKHGRPə
Ÿ?@K?@ŸEHKŸ>PBK- FəKŸ?@Ÿ@KLHKŸ?HKŸ>HG>@ILHKŸK@ŸJMB@P@ŸMGRŸ@E@TR?RŸIP@K-
LRE@KŸ?H=E@KŸRŸERKŸEM>@KŸEəK@P
ŸERKŸI@PKBRGRKŸR>LBTRKŸ@GŸ LR>BɨG
Ÿ@EŸ4ŸHAP@>@PəŸMGRŸTRPBRGL@Ÿ?@ŸŸ!2ŸOŸŸ
ERŸ>RERG?PRŸIRPRŸF@CHPRPŸERŸR@PH?BGəFB>R
ŸEHKŸKBKL@FRKŸ ,F
Ÿ>RIRQŸ?@ŸR>@E@PRPŸ?@ŸŸRŸŸ@GŸ
ŸK@UMG?HKŸOŸ>HGŸ Miguel G. Puente
ADAS como para permitir nivel 3 de conducción auto- @FBKBHG@KŸ?@Ÿ!-Ÿ@GŸLHPGHŸRŸEHKŸŸU DFŸ
matizada, por supuesto, también tracción total xDri- #GŸ@EŸBGL@PBHPŸ +3ŸVRŸ@>VR?HŸ@EŸP@KLHŸ*RŸBGL@UPR- Tendrá que ser
ve, dirección a las cuatro ruedas, estabilizadoras acti- ción salpicadero-consola central resulta escultural, así. Los rédi-
vas eléctricas para compensar el balanceo (estos dos R?@FəKŸ?@ŸHPB@GLR?RŸVR>BRŸ@EŸ>HG?M>LHPŸGL@Ÿ@EŸ>HG- tos de coches
últimos, opcionales)… Siguiendo los pasos de la com- ?M>LHPŸMGRŸ@GHPF@ŸBGKLPMF@GLR>BɨGŸ?@Ÿ
ŸIMEUR- HIOEQRNßRSICA-
petencia, han desarrollado un paquete denominado ?RK
Ÿ HLPRŸ IRGLREERŸ ?@EŸ FBKFHŸ LRFRɦHŸ @GŸ @EŸ >@GLPHŸ dos serán los
que costeen
S-ǗPHR?
ŸJM@ŸRIPHT@>VRŸERŸKMKI@GKBɨGŸG@MFəLB>RŸ?@Ÿ corona el salpicadero y ante los ojos del conductor la
el tránsito a
K@PB@ŸIRPRŸRMF@GLRPŸ@EŸ>HGAHPLŸOŸERŸRELMPRŸREŸKM@EH
ŸRɦR- BGAHPFR>BɨGŸIPHO@>LR?RŸKH=P@Ÿ@EŸIRPR=PBKRKŸ?@ŸFR-
la electrifica-
?@ŸMGŸ=EHJM@HŸLPRK@PHŸ?@EŸ?BA@P@G>BRE
ŸIPHL@>LHPŸ?@Ÿ>əP- OHPŸLRFRɦHŸOŸFəKŸ@GPBJM@>B?RŸVRKLRŸERŸA@>VRŸ->VHŸ ción. Los coche
ter y ajustes de cambio, reparto de par y ley del acele- IHKB=E@KŸ APRURG>BRK
Ÿ K@BKŸ IHKB=E@KŸ >HEHP@KŸ ?@Ÿ BEMFB- pequeños dan
PR?HPŸ@KI@>ɣǘ>HK
ŸCMGLHŸ>HGŸFH?HKŸ@KI@>BRE@KŸIRPRŸ@KLRŸ GR>BɨGŸRF=B@GLRE
ŸIHKRTRKHKŸP@APBU@PR?HKŸOŸ>RE@AR>- volumen, pero
>HG?M>>BɨGŸ@GŸ>RFIHŸ"@ŸK@PB@ŸEE@TRPəŸLRF=BɟGŸRFHP- LR?HK
ŸŸRELRTH>@KŸ@GŸMGŸ@JMBIHŸ?@ŸŸTRLBHK
ŸL@- BEMEßCINRÛȮTR-
tiguación adaptativa. >VHŸ R>PBKLRER?HŸ JM@Ÿ >M=P@Ÿ VRKLRŸ ERŸ L@P>@PRŸ ǘERŸ >HGŸ SNRÛXÛMNÛDEȮAMÛ
Œ.MɟŸK@PɣRŸ +3
ŸERŸAə=PB>RŸ?@ŸFHLHP@KŸ?@Ÿ RTB@PR
Ÿ Ÿ IMGLHKŸ ?@Ÿ EMQŸ IRPRŸ >P@RPŸ ?BA@P@GL@KŸ UPRǘK- lucirse al fa-
KBGŸMGHKŸFHLHP@KŸJM@ŸRKIBP@GŸRŸK@PŸP@A@P@G>BRŸ#EŸFH- FHK
ŸRBP@ŸR>HG?B>BHGR?HŸ@GŸERKŸLP@KŸǘERKŸ?@ŸRKB@GLHKŸ bricante en su
LHPŸK@BKŸ>BEBG?PHKŸ@GŸEɣG@RŸŸ=BLMP=HŸ?@ŸŸ>R=REEHKŸOŸ (todos con reglaje eléctrico y con derecho a conec- saber hacer.
MGŸIRPŸFəSBFHŸ?@ŸŸ,FŸ@KŸERŸ=RK@Ÿ?@ŸERŸURFR
Ÿ>HGŸ LHP@KŸ1/ Ÿ@GŸLH?RKŸERKŸǘERK‰ŸŸWPH=R=E@F@GL@Ÿ@EŸ4Ÿ
MGŸ >HGKMFHŸ VHFHEHUR?HŸ YORŸ >MFIEB@G?HŸ >HGŸ #MPHŸ JMB@P@ŸK@PŸMGRŸ?@ŸERKŸ@KLRG>BRKŸFəKŸR>HU@?HPRKŸJM@Ÿ
?L@FI
ŸERŸGHPFRŸ>HGŸX"#Ÿ?@Ÿ
ŸɨŸŸE DF
ŸK@- @G>M@GLP@KŸRŸEHŸERPUHŸ?@EŸ?ɣRŸ

31
primeraprueba SUZUKI JIMNY 1.5 VT JX

El último
samurái
De todas las posibles maneras que
pudieras imaginarte para mejorar un Jimny,
probablemente, el camino más acertado es que el que
ha seguido la propia marca.
RMGJM@Ÿ/MQMDBŸKBFIEBĉ>RŸL@>GHEHUƔRŸZERŸĉR=BEB?R?Ÿ
@KŸMGHŸ?@ŸEHKŸUPRG?@KŸEMCHKŸ?@Ÿ@KL@ŸFH?@EHZŸ?@K>RP-
LRG?HŸERŸFB>PHVB=PB?R>BƙGŸ/2&Ÿ?@ŸHLPHKŸFH?@EHKŸ
?@ŸERŸFRP>RŸJM@ŸRIHPLRPƔRGŸMGRŸFMOŸ>H?B>BR?RŸ@LB-
JM@LRŸ#!-Ÿ$BR=BEB?R?
ŸK@G>BEE@QŸOŸ>HKL@KŸFRG?RGŸ@GŸ
@KL@Ÿ>H>V@ŸUEH=REŸJM@Ÿ@GŸKMŸF@P>R?HŸEH>REŸ@KLƊŸVR-
RAÚL RONCERO | rroncero@mpib.es FOTOS: SUZUKI >B@G?HŸAMPHPŸRŸ#KIRƗR
ŸREŸF@GHKŸ@EŸIPBF@PŸRƗH
ŸTRŸRŸ
EE@URPŸ>HGŸ>M@GLRUHLRKŸ
/MŸ?BP@>>BƙGŸZIHPŸ>B@PLH
Ÿ?@ŸP@>BP>MER>BƙGŸ?@Ÿ=H-
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización ERKZŸ@KLƊŸFMOŸIH>HŸ?@KFMELBIEB>R?RŸOŸ@GŸ>BM?R?ŸL@Ÿ
>HG?B>BHGRPƔRŸRŸERŸVHPRŸ?@ŸFHT@PL@Ÿ@GLP@Ÿ>REE@K
ŸRMG-
17.000 € 102 CV 6,8 l/100 km Inmediata
JM@Ÿ@GŸ>RPP@L@PRŸ@TBLRPƊŸP@R>>BHG@KŸ?@FRKBR?HŸ=PMK-
>RKŸIRPRŸMGŸ>H>V@Ÿ>HGŸLRGŸKBGUMERP@KŸ>HLRKŸOŸFƔGB-

M
FRŸIPHO@>>BƙGŸKH=P@Ÿ@EŸKM@EHŸ
ISMO CONCEPTO Y ESPÍRITU, IN- 0RF=BƐGŸIRPRŸMKHŸMP=RGHŸERŸ>REB?R?Ÿ?@ŸPH?R?MPRŸ
KMI@PR=E@ @ĉ>R>BR @G >RFIH
I@PH LRF- @KŸBGĉGBLRF@GL@ŸF@CHPŸJM@ŸRGL@K
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=BƐG I@JM@ƗRK UPRG?@K @THEM>BHG@K JM@ LHŸ =ƊKB>HŸ HAP@>@Ÿ IPHL@>>BƙGŸ OŸ GBT@E@KŸ ?@Ÿ >HGAHPLŸ
RFIEƔRG KM PR?BH ?@ R>>BƙG ,H >P@H JM@ KMĉ>B@GL@KŸ OŸ @EŸ FHLHPŸ K@Ÿ ?@K@GTM@ET@Ÿ ?@Ÿ FRPRTB-
@KI@P@K JM@ @E (BFGO K@ >HGTB@PLR @G MG /12
I@PH L@ EERŸIHPŸKMŸ@ERKLB>B?R?ŸOŸ>HPLHKŸ?@KRPPHEEHKŸ?@Ÿ>RF-
RK@UMPH JM@ @E >HGAHPL O ER K@GKR>BƙG ?@ K@UMPB?R? =BHŸ#EŸ?BK@ƗHŸBGL@PBHPŸ@KŸLRGŸHPBUBGREŸOŸKBFIƊLB>HŸ
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LH?H >HFHŸ @EŸ @SL@PBHP
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MG FBERUPH >MRG?H ER =RK@ @K ER JM@ @K JM@ŸI@P?MP@GŸERKŸ>HKRK
ŸIH?@PŸ>HG?M>BPŸAƊ>BEF@GL@Ÿ
>HGŸ=HLRKŸHŸUMRGL@KŸ?@ŸLPR=RCHŸ,HŸVROŸMGŸP@IHKR-
LA CAJA MÁGICA. #KLR GM@TR U@G@PR>BƙG @K REUH IB@KŸIPHIBRF@GL@Ÿ?B>VH
ŸI@PHŸKƔŸ@KIR>BHŸKMĉ>B@GL@Ÿ
FƊK >HPLR
RG>VR O RELR
I@PH >HGK@PTR ER FBKFR IRPRŸRIHORPEHŸ?@ŸFRG@PRŸGRLMPRE
Ÿ@EŸ@F=PRUM@Ÿ@KŸ
?BKLRG>BR @GLP@ @C@K 0RG EBU@PH O FRG@CR=E@ >HFH KMRT@ŸOŸ@EŸ>RF=BHŸLB@G@ŸMGŸLR>LHŸ?@EB>BHKH
ŸLƔIB>R-
KB@FIP@
@E GM@TH (BFGO @K LRF=BƐG >RPG@ ?@ >BM?R?
F@GL@Ÿ/MQMDBŸŸŸ

32 | autopista.es
 MECÁNICA Y ELECTRÓNICA
Tracción total y diferencial de
deslizamiento por la acción selectiva
de frenos para poder avanzar con una
única rueda en contacto con el suelo.
FAMILIA K15B
El nuevo 1.5 litros reemplaza al
anterior 1.3. Es más ligero, potente y
eiciente. Muy elástico, tiene buenos
medios y estira hasta 6.200 rpm
PORTAFOLIOS
En su coniguración de cuatro
plazas, el maletero es anecdótico.
Los dos asientos abatidos dejan
un supericie de carga plana.
33
SUZUKI J I M N Y 1. 5 V T J X

4X2, 4X4 Y CORTAS

El anterior mando
electrónico vuelve a
dejar paso a un mando
mecánico algo irme de
accionar, sobre todo
desde cortas a 4x2.

ORIGINAL
Sencillo, bien
organizado y, sobre NUEVO MOTOR 1.5 DE 102 CV. Fiabilidad manda,
todo, concebido también nuevas exigencias medioambientales; ahora
para durar, poder su gasto medio se reduce hasta los 6,8 l/100 km y 154
conducir con ropa
cómoda, botas, g/km en ciclo NEDC —178 g/km bajo WLTP—, para
guantes... Excepto la entonces, con un tramo impositivo mayor y, por tan-
caja transfer, todos to, más caro de adquirir. El Jimny no tendrá la mejor
los mandos tienen aerodinámica posible —en parte, y debido a su baja
un tacto delicioso.
puntuación en protección a peatones, sólo ha con-
seguido tres estrellas en Euroncap—, pero sí sigue
siendo un coche muy ligero, así que sus poco más de
cien caballos lo mueven con gran agilidad. Resulta
muy lineal, con bajos y medios bien llenos, hasta las
Te puedes mover a baja velocidad en marchas inter-
medias sin tirones y con rápida respuesta, se adapta
bien a velocidades de autopista aún cuando le que-
da poco recorrido más —su velocidad máxima es de
145 km/h—, no gasta en exceso en condiciones rea-
les… Supera con creces a la anterior versión. Y aunque
como siempre peculiar —milagros de dos ejes rígidos
no puedes esperar—, la conducción, comportamien-
to, aplomo y seguridad ha ganado muchos enteros en
carretera. Su estructura de largueros se ha reforzado
con nuevos refuerzos en X y ahora soporta la carro-
cería mediante ocho nuevos silentlboks que aportan
6.200 rpm que pude estirar. F@CHPŸǘŸELPR?HŸOŸ>HGAHPLŸU@G@PREŸ?@GLPHŸ?@EŸVR=BLə>MEHŸ
En el chasis, el resto de evoluciones han sido una es-
tabilizadora de mayor grosor en el eje delantero y un
nuevo paquete electrónico para las ayudas de conduc-

PESE A SU SIMPÁTICA APARIENCIA, ción. Dinámicamente, ahora es un coche con menos

compromisos: adiós reacciones traicioneras en giros

SIGUE SIENDO UN TT DE CULTO bruscos o cambios de apoyo.

En campo, su hábitat natural, es sencillamente uno

PARA AFICIONADOS DE CULTO ?@Ÿ EHKŸ >H>V@KŸ FəKŸ ?BT@PLB?HKŸ OŸ @ǘŸ>R>@KŸ JM@Ÿ IH?PəKŸ
comprar. Ahora cuenta con 21 mm de altura libre al

34 | autopista.es
 DAT O S T É C NICO S

SUZUKI JIMNY 1.5 VT

MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero longitudinal,
de cuatro cilindros en
lílnea
PEQUEÑO GIGANTE Cilindrada y cotas 1.462 cm3 - 74 x 85 mm
Confort y sensación Distribución Doble árbol de levas en
de seguridad cabeza, 4 válvulas por
cilindro
mejorado en
Alimentación Inyección multipunto
carretera, pero en secuencial
campo, el Jimny no Compresión 10:01
ha perdido un ápice Potencia máxima 75 kW (102 CV9 CEE a
de su efectividad. 6,000 rpm
Par máximo 130 Nm CEE a 4.000 rpm
Transmisión Tracción trasera con eje
delantero conectable,
cambio manual de
5 velocidades y caja
transfer con reductora
Embrague Monodisco en seco
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Ruedas tiradas por
eje torsional con
estabiladora
Susp. trasera Ruedas tiradas por eje
torsional
Frenos delanteros Discos sólidos
Frenos traseros Tambores
Dirección Recirculación de bolas
susrivales Neumáticos 195/80 R15
Coeiciente Cx N.D.
Largoxanchoxalto 3,64 x 1,64 x 1,72 m
Batalla y vías 2,25 y 1,39 / 1,40 m
Peso oicial 1.090 kg
Depósito comb. 40 litros
Maletero 85 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 145 km/h
DACIA DUSTER TCE/125 4X4 JEEP WRANGLER 2.2 CRD EAX LADA 4X4 Acel. 0-100 km/h N.D.
Cuesta lo mismo que el Jimny, Otro de esos coches que entra Llegarán nuevos Lada, pero aún Consumo urb. / 7,4 / 6,2 / 6,8 l/100 km
no tiene reductora ni está tan en casa por capricho y uno de podrías comprar el Niva de toda extrurb. / mixto
especializado en campo, pero los pocos modelos concebidos al vida con el motor 1.7. Sin ape- CO2 154 g/km
está sobradamente preparado para off-road, eso sí, la revisada nas cambios, sobradamente
para el trabajo duro y en asfalto versión, importantes evolucio- preparado para el campo, pero
va mucho mejor. nes en confort y transmisión. inseguro en carretera. N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
& 17.150 euros & 125 CV & 6,4 & 50.000 euros & 200 CV & 12.888 euros & 83 CV
l/100km & 7,4 l/100km & 9,5 l/100km
L O I M P O R T A N T E
11100 PRECIOS. Desde 17.000 euros
para la versión de acceos—JX—
ya decentemente equipada y, por
suelo, 10 mm más que antes, ángulos de ataque, ven- NUESTRA tipología de coche, creo que la más
tral y salida muy favorables —37, 28 y 49 grados, res- OPINIÓN interesante. Los JLX cuestan 18.765
euros en manual y 20.650 con
pectivamente—, bajos bien protegidos. Conserva su cambio automático. 20.820 € es el
precio de los Mode E.
@ǘŸ>RQŸLPR>>BɨGŸLHLREŸ>HG@>LR=E@ŸZKɨEHŸIRPRŸL@PP@GHŸP@K
11100 SEGURIDAD. El Jimny sigue
=RER?BQHZŸ >HGŸ MGŸ =EHJM@HŸ R?B>BHGREŸ ?@Ÿ ?@KEBQRFB@G siendo un coche muy especializado
LHŸEBFBLR?HŸIHPŸR>>BɨGŸK@E@>LBTRŸ?@ŸEHKŸAP@GHKŸZKBŸMGRŸ en campo, asi que en carretera no
esperes que se asemeje a un SUV,
PM@?RŸLB@G@ŸLPR>>BɨG
ŸIH?PɣRŸK@UMBPŸRTRGQRG?HZŸOŸŸIH si bien, la evolución en este campo,
L@GL@ŸP@?M>LHPRŸJM@
Ÿ@KHŸKɣ
ŸEBFBLRŸ=RKLRGL@ŸKMŸPR?BHŸ?@Ÿ por conducción y ayudas, ha sido
muy importante.
giro cuando están conectados todos "sus hierros", aun-
11110 MOTOR. El nuevo 1.5 litros... Sin
que por tamaño el Jimny cabe casi por cualquier sitio turbo ni grandes complejidades.
OŸ RIPHT@>VRŸ @ǘŸ>RQF@GL@Ÿ >MREJMB@PŸ P@KJMB>BHŸ ?@Ÿ LPR> Raúl Roncero Fiabilidad manda. No es muy
potente, pero sí muy elástico
>BɨGŸIRPRŸK@UMBPŸRTRGQRG?HŸ0RF=BɟGŸ@EŸ>HGLPHEŸ?@Ÿ?@K No, no sólo no ha su- y el Jimny es ligero, usa cortos
censos funciona de maravilla y aporta mayor tranqui- cumbido Suzuki a la desarrollos de cambio. Plenamente
satisfactorio.
lidad a la hora de afrontar pendientes muy inclinadas moda SUV, sino que
sin necesidad de tocar ningún pedal. Y tal como ocurre en esta generación
@GŸ>RPP@L@PR
ŸLRF=BɟGŸERKŸKMKI@GKBHG@KŸHAP@>@GŸF@CHPŸ también ha sumado Y A D E M Á S . . .
>HFIPHFBKHŸJM@ŸERŸRGL@PBHPŸU@G@PR>BɨGŸKMKŸ@C@KŸPɣUB más y mejores cuali- 11111 /&&Ұ2/!$ Como siempore..
?HKŸ?B=MCRGŸ@EŸL@PP@GHŸUPR>BRKŸRŸRFIEɣKBFHKŸP@>HPPB?HKŸ dades en campo, eso y como nunca. La efectividad es
máxima, la rigidez es mayor, la
?@ŸKMKI@GKBɨG
ŸI@PHŸP@=HLRGŸF@GHKŸOŸR=KHP=@GŸF@CHP
Ÿ sí, mejorando enor- suspensión tiene mayor calidad
KB@G?HŸLRF=BɟGŸMGŸ>H>V@ŸF@GHKŸ@SBU@GL@ŸOŸFəKŸIP@?@ memente en confort y y hace que las rutas sean más
aplomo en carretera. cómodas...
cible que antes en pistas o caminos en los que se puede
rodar bastante rápido.
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

35
supercomparativa

Relejo
Cayman GTS
n 911 básico
en la misma
encia, siendo coches
personalidades y

del alma
ios bien distintos.
¿Cola de león o cabeza de
ratón? Si eres porschista,
probablemente ya
tengas la respuesta.
D. CUADRADO | dcuadrado@mpib.es
FOTOS: FÉLIX MACÍAS

36 | autopista.es
S
I HAY UN COCHE CON ALMA
en el mercado ese es el Porsche
PORSCHE 911
911. Lo es por sus curvas, por su CARRERA T PDK
arquitectura diferente, por su mi-
rada y por su sonido. Es alemán, Precio inal Potencia Consumo
pero bien podría ser italiano. A pe-
KRPŸ?@ŸKMKŸFɮELBIE@KŸ@THEM>BHG@K
ŸKBUM@Ÿǘ@EŸRŸMGŸ 124.259 € 370 CV 8,5 l/100km
estilo desde que Ferry Porsche lo diseñase y es
el espejo en el que todos los modelos de la casa
se miran; Cayenne, Panamera, Macan, Boxster,
Cayman y lo que venga, por muy eléctrico que PORSCHE 718
sea, quieren y deben transmitir el ADN del 911,
porque de lo contrario, al margen de su calidad
CAYMAN GTS PDK
o funcionamiento, estos "intrusos" no serían au-
ténticos Porsche. El rey de la casa se lleva la Precio inal Potencia Consumo
fama y subjetivamente es el mejor, pero ¿qué 88.506 € 365 CV 8,2 l/100km
pasa si somos objetivos, pensamos con frialdad

37
SON PORSCHE
Y eso es garantía de
deportividad. Son coches
rápidos y si buscas y ponemos en la balanza un aspecto tan impor- !RPP@PR
!R=PBH
0RPUR O !RPP@PR 0
>HFH @E ?@
velocidad, la tendrás. Ahora LRGL@Ÿ>HFHŸ@EŸIP@>BHŸŒ5ŸERŸ@ǘ>R>BRŸŒ5Ÿ@EŸIER>@PŸ ERŸIPM@=RŸ$P@GL@ŸREŸ!ROFRGŸ%0/ŸERŸK@IRPR>BɨGŸ
bien, si pones en la balanza ¿Y la practicidad? de potencia es 5 CV y de precio en unos 20.000
el precio o la subjetividad,
elegirás uno u otro. #EŸ@KI@CHŸ?@EŸŸLB@G@ŸMGŸ=HGBLHŸP@Ǚ@CHŸJM@Ÿ @MPHKŸŒ!HFI@GKRŸ@GLHG>@KŸIRURPŸERŸ?BA@P@G>BRŸ
se llama 718 Cayman. Cuando este modelo sa- IHPŸMG  >MRG?HŸ@EŸŸ%0/ŸORŸ@KŸMGŸUPRGŸ>H-
EBɨ
ŸERKŸFRERKŸE@GUMRKŸ?BC@PHGŸJM@Ÿ@PRŸ@EŸŸ?@Ÿ >V@Ÿ2@RFHKŸKBŸ@KŸF@CHPŸ>HERŸ?@ŸE@ɨGŸHŸ>R=@QRŸ
FHLHP >@GLPRE JM@ WHPK>V@ GH K@ RLP@TɣR R VR- de ratón.
>@P
IRPR GH RKMKLRP R EHK ǘ@E@K R ER RPJMBL@>LM-
PR ?@ FHLHP LPRK@PH VHPR KM FəSBFR @SIP@- EL JUEGO DE LAS DIFERENCIAS. El 911
KBɨG
FB@GLPRK GH TM@ETRG R KR>RP MG %0
@K @E @FIE@RŸ MGŸ FHLHPŸ ?@Ÿ K@BKŸ >BEBG?PHKŸ =ɨS@PŸ >HGŸ
!ROFRG %0/ /@ LPRLR ?@ MG ?@IHPLBTH =BIERQR LP@KŸ EBLPHKŸ *E@TRŸ ?HKŸ LMP=HKŸ ?@Ÿ U@HF@LPɣRŸ ǘCR
Ÿ
DOS MALETEROS ?@  !2
@JMBIR?H >HG AP@GHK FəK UHP?HK
RM- uno por bancada, con distribución totalmente
El 718 Cayman disfruta de 275 LH=EH>RGL@ F@>əGB>H O KMKI@GKBɨG FəK ?@IHP- TRPBR=E@Ÿ @GŸ LB@FIH
Ÿ OŸ ?@Ÿ REQR?RŸ @GŸ R?FBKBɨGŸ
litros de capacidad, repartidos
en dos maleteros. El trasero
LBTR WHP IHL@G>BR KBFBERP
@G @E  L@G@FHK RE #EŸ%0/ŸRIHPLRŸMGŸ>MRLPHŸ>BEBG?PHKŸ?@Ÿ
ŸEBLPHK
Ÿ
será donde haya que guardar !RPP@PR =əKB>H @G >MREJMB@PR ?@ KMK TRPBRGL@K LRF=BɟGŸ =ɨS@PŸ /MŸ ?BKLPB=M>BɨGŸ @KŸ TRPBR=E@Ÿ @GŸ
los abrigos con dos personas.

ROJO
Las pinzas rojas denotan
que es un GTS, pero también
su sonido, las llantas, la
suspensión y los anagramas.

38 | autopista.es
tiempo y alzada, y lleva un único turbo pero de
geometría variable. Los dos se acompañan en
este caso del rapidísimo cambio PDK de siete
velocidades. Los dos llevan el diferencial auto-
blocante de serie, mientras que el 911 podría
optar por el sistema de dirección trasera.
Está claro que son diferentes pero ¿cuál es
mejor? Con datos objetivos en la mano los dos
alcanzan un rendimiento similar, con cinco ca-
=REEHKŸ?@ŸFəKŸRŸARTHPŸ?@EŸŸ/BŸGHKŸǘCRFHKŸ@GŸ
las prestaciones en línea recta, en las que tam-
bién intervienen el peso, la aerodinámica, los
desarrollos del cambio y el tamaño de los neu-
máticos, tampoco hay tanta diferencia. El GTS
es siempre más rápido, pero por pocas décimas
que nunca llegan ni a medio segundo. El con-
sumo es más bajo en el seis cilindros, especial-
mente en ciudad, gracias a que necesita menos
vueltas para iniciar la marcha. De momento hay
empate. Ahora bien, arrancas uno y otro y… uno
KM@GRŸ FM>VHŸ OŸ =HGBLH
Ÿ I@PHŸ RPLBǘ>BRE
Ÿ @EŸ HLPHŸ
mucho, bonito y a Porsche de toda la vida. Te
puedes imaginar quién es quién. Simplemente
por el sonido de arranque en frío del 911 mu-
chos pagaríamos convencidos la diferencia de
precio que hay entre ambos, y eso que el 718
GTS suena a deportivo.

DE SERIE
El Cayman GTS viene de serie
con el paquete Sport Chrono
y la tapicería de alcántara,
además del Porsche Torque
Vectoring con autoblocante.

39
P O R S C H E 718 C AY M A N | P O R S C H E 9 11

áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR 718 911

Situación Central longitudinal Trasero longitudinal
Nº de cilindros 4 en boxer 6 en boxer
Cilindrada 2.497 cm3 2.981 cm3
Cotas 102 x 76 mm 91 x 76 mm
Bloque/culata Aleación / Aleación Aleación / Aleación
Distribución Dos árboles de Dos árboles de
levas por culata levas por culata con
con distribución distribución variable
variable en tiempo y en tiempo en admisión
alzada en admisión y y escape y en alzada
escape. Cadena. en admisión. Cadena.
Alimentación Inyección directa de Inyección directa de
gasolina con un turbo gasolina con un turbo
de geometría variable por cada bancada e
e intercoolers. intercooler.
Combustible Gasolina 98 Gasolina 98
Compresión 9,5:1 10:1
Potencia máxima 269 kW CEE (365 CV) 272 kW CEE (370 CV)
a 6.500 rpm a 6.500 rpm
Par máximo 430 Nm CEE a 1.900 450 Nm CEE a 1.700
rpm rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Propulsión trasera Propulsión trasera.
con autoblocante Cambio PDK de 7 vel.
mecánico. Cambio
PDK de 7 vel.
Embrague Dos embragues mult. Dos embragues mult.
bañados en aceite bañados en aceite.
Des. Cambio 1ª 9,0 9,4
(km/h 2ª 15,3 16,1
1.000 rpm) 3ª 21,3 23,3
4ª 26,9 31,2 ES UN 911
5ª 32,5 39,1
6ª 39,8 46,5
Con sus virtudes
7ª 56,6 59,3 y defectos, el
BASTIDOR
911 tiene una La arquitectura también es distinta. El 911
personalidad difícil lleva el motor detrás del eje trasero y el 718
Susp. delantera McPherson con brazo McPherson con brazo
de explicar que un
inferior inferior
Cayman, por muy
por delante. El esquema de suspensiones del
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal
Estabilizadora 26 mm de Ø 27 mm de Ø bueno que sea, Carrera es con columnas McPherson delante y
Susp. trasera McPherson con brazo Multibrazo jamás podrá tener. un elaborado multibrazo detrás, mientras que
inferior su “rival” utiliza McPherson en las cuatro rue-
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal
Estabilizadora 25,5 mm de Ø 26,5 mm de Ø
das. Los dos tienen frenada teórica “made in
Frenos Discos ventilados de Discos ventilados de Porsche”, sin rival. Ahora estamos como antes
delanteros 330 mm de Ø 330 mm de Ø y, de nuevo, ¿qué es mejor? En la calle es una
Frenos traseros Discos ventilados de Discos ventilados de
299 mm de Ø 330 mm de Ø cuestión de gustos, puesto que las diferencias
Dirección Electromecánica Electromecánica son estéticas o de habitabilidad. En carretera o
Giros/Ø volante 2,25/36 cm 2,5/36 cm
autopista para una utilización normal te diría
Ø de giro 11 m 11,1 m (con dirección
trasera 10,7 m) que también, elige el que más te guste o te con-
Neumáticos 235/35 ZR20 del. - 245/35 ZR20 del. - venga. Pero si quieres ir rápido, ya tienes más
265/35 ZR20 tras. 305/30 ZR20 tras.
Llantas 8 x 20 del. - 10 x 20 8,5 x 20 del. - 11,5 x
variedad. Con las ayudas electrónicas conecta-
tras. pulgadas 20 tras. pulgadas das en los dos poder ir muy rápido con relati-
CARROCERÍA va facilidad. Quizá en esta situación el Cayman
Estructura Monocasco de acero Monocasco de acero, es el que te pueda parecer más fácil. En los dos
aluminio y magnesio
Tipo Coupé 2 Coupé
Coeiciente Cx 0,32 0,31
Nº de plazas 2 2+2 CARRERA T
Peso oicial 1.480 kg 1.520 kg Se puede conigurar
Depósito comb. 64 litros 64 litros con dos o cuatro
Maletero 150 + 275 litros 145 litros plazas. Respecto
RENDIMIENTOS OFICIALES a un Carrera
Velocidad máx. 290 km/h 291 km/h básico incluye de
Acel. 0-100 km/h 4,3 s 4,2 s serie: paquete
Consumo urbano 10,9 l/100 km 11,5 l/100 km Sport Chrono,
C. Extraurb. 6,6 l/100 km 6,8 l/100 km retrovisores Sport
C. Mixto 8,2 l/100 km 8,5 l/100 km Design, sistema de
escape deportivo,
Emisiones CO2 186 g/km 193 g/km suspensión PASM,
autoblocante,
volante deportivo
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA y llantas de
Ahorro energético frente a coches de su categoría
20 pulgadas, y
718 911 puede montar la
dirección trasera.
A B C D E F G

40 | autopista.es

hay que adaptar la conducción si no queremos
que aparezca un subviraje. Hay que pararlos un
poco antes, más pronto el 911, apoyar bien el
tren delantero y empezar a acelerar antes del
vértice en los dos, quizá con un poco más de
ensañamiento en el Carrera. El paso por curva
lenta es más rápido en el GTS simplemente por
pesar 73 kilos menos y porque puedes frenar
un poco más tarde. En cambio me gusta más el
911 en curva rápida, ya que me resulta más no-
ble. Es cierto que el tren delantero no da tanta
>HGǘRGQRŸREŸBGB>BH
ŸI@PHŸMGRŸT@QŸRIHOR?HŸKR=@KŸ @EŸP@ǘGRFB@GLHŸ?@EŸ
ŸKBŸ=B@GŸɟKL@ŸFRLBQŸKɨEHŸ
que el 911 va a traccionar como nadie y, si se va
de atrás es porque has quitado las ayudas y te
ALIGERADO
Utiliza materiales más
ligeros, exclusivos del
TOCA ELEGIR. Las dos unidades de pruebas Carrera T. Hasta se
traían suspensión de dureza variable, siendo puede pedir sin radio o
climatizador para bajar
FəKŸ >ɨFH?HŸ @EŸ Ÿ @GŸ =ERG?HŸ OŸ FəKŸ ǘPF@Ÿ @EŸ el peso. Por lo demás es
Cayman cuando lo pones duro. Si te gusta dis- un 911, con el volante
frutar de tu coche todos los días en los dos pue- deportivo, los tiradores tipo
des encontrar un buen aliado. En ciudad son cincha y el Sport Chrono.
igual de prácticos a la hora de moverse entre el
LPəǘ>HŸ@ŸBUMREŸ?@ŸBG>ɨFH?HKŸIRPRŸ@GLPRPŸHŸKREBPŸ
por su altura. Ofrecen decente visibilidad gra-
cias a sus enormes espejos y buenas cámaras
traseras. En viajes es posible que aprecies más
lo encuentras cuando subes en uno nada más
bajarte del otro; si no lo haces, jamás hablarías
has pasado acelerando; aquí lo hará con noble- ?@Ÿ ARELRŸ ?@Ÿ P@ǘGRFB@GLHŸ WHPŸ P@TBPR?RKŸ >RPP@- PLAZAS TRASERAS
za y avisando, mientras que el Cayman cuan- teras de montaña vas a querer más curvas y No son las más prácticas
del mercado pero te sacan
do se va, como buen motor central, lo hace con menos rectas y es sólo en circuito donde quizá de un apuro y se convierten
más violencia. IP@ǘ@PRKŸMGHŸREŸHLPHŸŸFɣŸF@Ÿ@G>RGLRŸEHŸIPHG- en un enorme maletero.

41
 áCHATʃCNICA
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H

PORSCHE 718 CAYMAN 88.506 € Sin dto. 365 CV* 9 l/100km 3,85 s
PORSCHE 911 124.259 € Sin dto. 370 CV* 8,7 l/100km 3,96 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS

PRESTACIONES 718 911 Contenido. En carretera gastan muy poco

para lo mucho que corre. El gasto se dispara
ACELERACIÓN 11111 11111 en ciudad, especialmente en el Cayman GTS, que
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) consume un litro más que el 911.
Son muy rápidos. El GTS 0-50 km/h 1,44 1,46
hace valer su menor peso y
0-80 km/h 2,78 2,79 718 911
saca unas décimas a su hermano
0-100 km/h 3,85 3,96
mayor, que seguirá detrás pegado 11110 11111
a él por mucha velocidad que 0-120 km/h 5,1 5,35
l/100km l/100km
alcancen. Los dos muestran una 0-140 km/h 6,66 7,07
Urbano 11,0 10,1
excelente capacidad de tracción, 0-400 m 11,92 12,13
Carretera 7,7 7,7
ayudados por la electrónica del PDK. 0-1000 m 21,89 22,27
Medio 9,0 8,7
Máximo en la prueba 0,0 25,2
Autonomía media 710 km 736 km
FRENADA 11111 11111
Velocidad Espacio (m) Espacio (m)
Frenada de la casa. No
50-0 km/h 8,66 8,56
solo se detienen en pocos
metros sino que tampoco se agotan, 80-0 km/h 21,91 21,44
DIMENSIONES Y PESOS
ofreciendo la frenada ideal para dar 100-0 km/h 35,19 34,14
vueltas en circuito. El mayor peso 120-0 km/h 49,36 48 Incomparables. Uno es biplaza y el otro tiene
sobre el eje trasero del 911 le ayuda 140-0 km/h 65,61 64,55 plazas traseras; el 911 tiene más espacio.
para recortar metros. Sorprende que sólo haya 73 kg de diferencia, y es que
el Carrera T hace un importante esfuerzo.

SONORIDAD 11110 11111 718 911

Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P* Maletero
Muy parecidos. Ofrecen (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
11111 11110
la misma cantidad de ruido, 50 km/h 66,7 0 0 65,2 68,3 0
Habitabilidad 11110 11111
que se puede incrementar con Peso
80 km/h 71,6 0 1 70,4 73,3 0 11100 11000
las válvulas de cola de escape
opcionales. Es alto pero estimulante. 100 km/h 72,4 0 2 72,5 74,9 0
En cuanto a la calidad, el 911 gana 120 km/h 74,3 0 0 75 77 2 718
por goleada. 140 km/h 75,6 0 0 76,3 79,2 0
438

ADELANTAMIENTOS 11111 11111

Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s)
Igualados. Una décima de marcha
154 130 153 180
segundo no es nada en la vida. 20 a 30 2ª 0,4 2ª 0,31
Los motores tienen rápida respuesta 20 a 50 2ª 1,06 2ª 1,01
y el cambio PDK reacciona muy 60 a 120 3ª 3,3 3ª 3,42
rápido, logrando datos muy buenos.
80 a 120 4ª 2,34 4ª 2,44
110 l tras. -
91/98 165 l del.
105 129
POTENCIA Y PAR
Seis o cuatro. El consumo urbano 248
es el único dato objetivo que indica 718 911
que en este caso sea mejor el 56 % 1.453 kg 44 %
motor de seis que el de cuatro, al 11111 11111
menos en nuestras mediciones. En Potencia 365 CV* a 370 CV* a
911
cuanto a los datos subjetivos, el seis máxima 6.500 rpm 6.500 rpm
cilindros gusta más que el cuatro, y Par motor 43,9 mkg* a 45,9 mkg* a 453
eso que este último dispone de un máximo 1.900 rpm 1.700 rpm
caro turbo de geometría variable. Relación 3,98 kg/CV* 4,12 kg/CV*
peso/pot.

158 120 130 155 181

L A OPINIÓN DEL TÉCNICO

POR ANDRÉS ACINAS

He perdido la cuenta de cuántos coches han pasado 79 150 litros

90/97
por mis manos y, con todo, cada vez que tengo que 58
105 129
frenar con un Porsche me sigo sorprendiendo, ¡No se
agotan! Al Cayman sólo le pongo el reproche de haber 169
quitado el seis cilindros, aunque fuese más lento y
gastón. El Carrera T demuestra que no hace falta 62 %
245
38 %
tener más potencia para disfrutar de un 911. 1.526 kg
Medidas en cm.

CONDICIONES PORSCHE: Km. al inicio: 8238; Temperatura: 23 ºC; Presión atmosférica: 948 mbar; Neumáticos: Pirelli PZero; Presión del./tras.: 2,1/2,1 bar.
DE LA PRUEBA PORSCHE: Km. al inicio: 3430; Temperatura: 12 ºC; Presión atmosférica: 941 mbar; Neumáticos: Pirelli PZero; Presión del./tras.: 2/2,2 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 elexamen
MODELOS 718 911

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 9 10
Agilidad 10 9
Frenada 9 9
Dirección 7 8
Maniobrabilidad 8 8
urbana
MEDIA 8,6 8,8
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Refinamiento 7 8
Empuje/potencia 9 9
Cambio 7 7
Aceleración 10 9
Elasticidad 8 9
Consumo urbano 5 7
Consumo carretera 8 8
Autonomía 7 7
MEDIA 7,6 8,0
VIDA A BORDO
Habitabilidad 6 8
Acceso plazas - -
traseras
NO LO BUSQUES Maletero 8 7
El motor es algo que en Porsche parece Boca de carga 7 7
no existir. Lo sientes, lo escuchas, lo Asientos delanteros 9 9
disfrutas, pero ni lo ves, ni lo verás. lla de niño detrás y a contramarcha, a mi mu- Asientos traseros - -
jer sentada a su lado y el siempre antipático Postura conducción 10 10
Bugaboo (carrito del niño) desmontado en el Ergonomía 7 8
Visibilidad 8 8
to que puedes acelerar en el 911 y lo fácil que hueco que hay tras los asientos, y me sobraba el
Sonoridad 7 8
resulta frenar con él en complicados apoyos, a maletero y una plaza delante. Confort de bacheo 7 8
pesar del peso detrás del eje trasero. Al GTS no Visto el resultado, está claro que ambos son MEDIA 7,7 8,1
hay que negarle su agilidad en los cambios de muy buenos, pero el 911 aporta mucha pasión.
EQUIPAMIENTO
apoyo pero a tiempo por vuelta no es más rápi- /BGŸ @F=RPUH
Ÿ @GŸ EHŸ JM@Ÿ RŸ IRKBɨGŸ K@Ÿ P@ǘ@P@Ÿ @EŸ Equipamiento básico 7 7
do que el Carrera T. GTS tampoco es manco y, más cuando piensas Equipamiento de 8 8
Con datos objetivos los dos son buenos, por en frío y comparas precios: Un Carrera básico confort

lo que la diferencia hay que buscarla en la sub- cuesta 109.000 euros, con PDK 113.000 euros Equipamiento de 8 8
seguridad
jetividad de cada uno. Y es aquí donde el alma y mi 911 favorito (el GT3 es otra dimensión), MEDIA 7,7 7,7
del 911 saca una clara ventaja. El de los ojos re- el Carrera T, parte de los 124.000 euros. El
INVERSIÓN
dondos básico es un gran coche y no digamos Cayman GTS con PDK cuesta 89.000 euros. A Ecología 6 7
ya la emotiva versión Carrera T, que muestra igualdad de concepto y deportividad, pagar más Calidad percibida 9 9
un gran equilibrio; no se necesita más para es- por más espacio tiene sentido, llevamos hacién- Satisfacción 10 10
tar cerca de la felicidad automovilística. Las de- dolo toda la vida, por lo que si tu economía te Garantía 7 7
licias sonoras y de tacto del seis cilindros son lo permite y la pasión está entre tus demandas, Precio 8 7

imbatibles, pero también lo es la posibilidad de creo que compensa pagar la diferencia. Respeto MEDIA 8,0 8,0
usar las plazas traseras o convertirlas en male- mucho al 718 Cayman GTS, un coche que me NOTA FINAL 7,9 8,1
tero con más capacidad que los dos del Cayman.
Como anécdota te diré que yo he metido la si-
encanta, pero para mí tiene un defecto insalva-
ble, y es que no es un 911.
RANKING 2º 1º

EL GANADOR
susrivales PORSCHE
911
Más precio se
OTEDEÛȮTRSIßCAQÛ
CNMÛLĕRÛEROA-
AUDI TT RS
Por lo que cuesta el 718 Cayman
GTS tienes un TT RS con 400 caba-
llos, tracción total y cambio S Tronic
CINÛOEQNÛSALBIĜMÛ
D. Cuadrado con muchos de-
JAGUAR F-TYPE COUPÉ S NISSAN GT-R SAKKERÛABRSQAC-
Aquí hay dos opciones con motor Es el único rival con plazas traseras.
V6, el de 381 caballos con precio Por precio apunta al 911 Carrera SNRÛPTEÛRNMÛDIFĠ-
más cercano al del 911 y el de 340 aunque por potencia o comporta- CIKERÛDEÛDELNRSQAQÛ3IEMDNÛEKÛ
ya muy bien equipado. Conducirlo caballos con precio de Cayman miento dispara mucho más arriba, '43ÛTMÛGQAMÛCNCHEÛHAXÛPTEÛ
no es tan placentero pero puede GTS. Existe manual o automático y a las versiones Turbo y GT3. Es un
llegar a ser más rápido. hasta con tracción total. duro rival.
ERCTCHAQKNRÛREMSIQKNRÛXÛLI-
& 81.560 euros & 400 CV & 8,2 & 94.650 euros & 381 CV & 10,7 & 108.050 euros & 570 CV & 11,8 QAQKNRÛXÛEMSNMCERÛERÛCTAMDNÛ
l/100km l/100km l/100km OQEßEQERÛTMÛÛ#IEQQAÛKNRÛ
NȮNRÛXÛOIEMRAÛEMÛ0NQRCHEÛ
°PTĜÛRIKTESAÛSEÛRAKE &IM

43
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES
tusdudas
por MIGUEL Gª. PUENTE
DIRECTOR TÉCNICO DE AUTOPISTA
Y TU ASESOR DE CONFIANZA.
Escríbele tus consultas a
mgpuente@mpib.es
El atropello
de la DGT
Veo constantemente en los medios de comu-
nicación que se ligan las pegatinas de emi-
siones de la DGT a fechas (tal y como lo hace
la DGT), cuando en el BOE donde se publicó
la Resolución para asignar las pegatinas de
emisiones no se indica fecha alguna, sino
que se indica "en función de las emisiones".
Y, a continuación, en cada pegatina se indica
el tipo de vehículo y la norma de emisiones
correspondiente (en ningún caso se alude a
ninguna fecha).
Quiero indicarte que la DGT está incum-
pliendo lo estipulado en el BOE (en este caso
una Resolución, la 3828 del BOE Jueves 21
de abril de 2016). En dicho BOE donde se
publicó la normativa de las pegatinas, NO
CONSULTAS
express
cumpliendo la EURO 4 (para poder seguir
montándolos en 2005, etc). Fabricantes de
motores como el grupo VW, etc. ya vendían
vehículos con motores Diesel Euro 4 desde Estas son las respuestas
2003-2004 para cumplir la directiva euro- a las consultas más
pea de la Euro 4 que entraba en vigor en interesantes que nos han
2005. Pero resulta que en la base de datos llegado esta semana.
de la DGT prácticamente todos los vehículos
con motor Diesel anteriores a 2006 aparecen
con norma de emisiones Euro 3. Poco agarre
¿No os parece que
Todo esto, porque seguramente la DGT en su los neumáticos de
base de datos de vehículos no les constaba los coches eléctricos
qué norma EURO de emisiones cumple el agarran muy poco?
vehículo, ya que este dato, en general, no No se suele comentar
en las pruebas, o yo
CNMRSAÛEMÛKAÛßÛCHAÛSĜCMICAÛDEÛKNRÛUEHĠCTKNRÛEMÛ no lo he visto, pero
España (en muchos casos pone la cantidad patinan al arrancar del
del CO2, pero no la norma EURO). La nueva
ßÛCHAÛSĜCMICAÛEMÛUIGNQÛDERDEÛMNUIELBQEÛDEÛ
semáforo casi antes
de que pises la pintura
2015, denominada Tarjeta ITV Electrónica,
del paso de peatones y
en las curvas el agarre
sí contempla la norma Euro en su apartado lateral, vaya que vaya.
V.9 denominado Nivel de Emisiones. Aún no lo he probado en
La solución a este atropello de la DGT no es mojado, pero me estoy
esperando lo peor.
sencilla, ya que implica una gran molestia Será por eso de bajar la
en tiempo y dinero. Hay que conseguir un resistencia a rodadura.
CEQSIßÛCADNÛDEÛHNLNKNGACIĥMÛDEÛELIRINMER ¿Puedo montar una
del fabricante del vehículo donde conste que convencional? ¿Qué
perdería, porque agarre
cumple la EURO 4 y, después, hay que pedir seguro que gano?
cita en la DGT para que cambien el dato de
emisiones del vehículo en su base de datos
OAQAÛCNMREGTIQÛßÛMAKLEMSEÛKAÛOEGASIMAÛ"Û
Cuidado con los gasolina anteriores a 2006
que sean Euro 4, 5 ó 6 y Diesel anterio-
res a 2014 Euro 6, que según la DGT les
correspondería la pegatina B y no es así, les
Perder, perder, sobre
corresponde la C. el papel tendrás
REÛCKARIßÛCAMÛONQÛFECHARÛRIMNÛONQÛMNQLASIUARÛ más ruido. Aunque
de emisiones (lógicamente), pero la DGT ha JOSÉ te parezca mentira,
cortado por lo sano: como la EURO 4 fue están preparados
en teoría para pasar

T
obligatoria a partir del 1 de enero de 2006 E HAS "COMIDO" TODA LA bien al asfalto el
para Motores Diesel en España, pues han co- sección, pero como ves no ha caído enorme par que tiene
gido esa fecha, cuando hay miles de coches en saco roto tu queja. Si te ponían el motor eléctrico en
Diesel anteriores que cumplen la EURO 4, ya un 4,95 en un examen, sabían que las arrancadas. Por
supuesto que patina
que la directiva europea de la norma Euro 4 irías a reclamar; la DGT ha obrado así, ha- al pisar la pintura,
entró en vigor el 1 de enero de 2005; por eso ciendo que te busques tú la vida, en lugar de pero también lo
los motores Diesel nuevos, que se fabricaban proceder ellos a trabajar caso por caso (mu- hará con neumático
a partir del 2003-2004 ya se homologaban chos de los cuales podrían salir del parque). convencional. Donde
sí puede que ganaras
sería en agarre lateral,
porque todavía los
eléctricos no se asocian
FUERA a hacer curvas. Digo
INJUSTAMENTE todavía porque en la
Como se trata Formula E manejan unos
de quitar coches Pilot Sport que ríete
antiguos de la de los convencionales.
circulación, se Y eso que están en
preiere "sacar" evolución (les acaban
los coches de quitar dos kilos por
dudosos y luego cada goma), tendrán
repescarlos que durar el doble (no
si hace falta, hay cambio de coche) y
que emplear dicen que reducirán la
recursos en resistencia a rodadura
investigar cada sin perder agarre. El
vehículo. problema es que no los
tendrás en tu medida...
pero dales tiempo.
 LO MÁS VISTO ESTA SEMANA GALERÍAS

¿ETIQUETAS OBLIGATORIAS?
Sigue estando de actualidad, BMW X7 SUV COUPÉS
¡y lo que le queda! El tema
de las etiquetas de la DGT
sigue protagonizando
debates en las ciudades.
¿Son o no son obligatorias?
Te lo contamos todo en
detalle en Autopista.es.

RADARES VELOLASER ¡QUE VIENEN, QUE VIENEN!

En www.autopista.es hemos En nuestra web Autopista.es tienes a tu disposición un gran
actualizado el listado con listado de galerías fotográicas. Si quieres ver en detalle cómo
la ubicación de más de lucen algunos de los SUV que están por llegar, te invitamos
un centenar de Velolaser, a visitarlas: por un lado, el nuevo BMW X7, el séptimo SUV
los pequeños radares de de la marca germana; por el otro, una recopilación de
la DGT para controlar la SUV coupés que llegan pronto a nuestras carreteras.
velocidad de los conductores
en nuestras carreteras.

ETIQUETAS DE COMBUSTIBLES
Ya están en vigor en nuestras CONECTADOS CONTIGO
gasolineras las nuevas ¿Quieres enterarte al instante de las noti-
etiquetas de combustibles. cias del mundo del motor?
Este etiquetado convivirá Entra en contacto con Autopista a través de
con los nombres actuales, las redes sociales. Síguenos en Twitter (@
por lo que no habrá ninguna autopista_es) y en Facebook (Autopista.
duda en el momento de es) y tendrás acceso a foros especializados,
repostar el coche. sorteos exclusivos y más sorpresas.

y tú qué A vueltas con la subida del

impuesto al Diesel: ¿Pero tan
Nueva ¿ordenanza? de
movilidad en Madrid: "A este
Un previsor de lo que pasará
en el segmento de los
opinas difícil es copiar recetas de paso deberíamos llamarlas compactos: "Cuando llegue el
países donde funcionan bien? ordenanzas de inmovilidad". Skoda Scala habrá cambios".
Eduardo Vellido en Facebook @Pradomudo en Twitter Iván de la Cruz en Facebook

Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Director de Arte: Eloy Cuadrado
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente

Consejeros delegados:
Presidente: Nils Oberschelp / Andrea Rometsch
Pruebas y producto: Raúl Roncero (Jefe de sección), Lorenzo Alcocer, Daniel Dirección General Comercial: Raquel Cedrón NILS OBERSCHELP Departamento de Licencias:
Cuadrado, Pablo Mallo, Miguel García-Vidal, Luis Miguel Vitoria, Juan Carlos Marketing y Comunicación Editorial Motor: Manuel Juliá (Director), Consejera Delegada:
González, Óscar Díaz Información: Alicia Fernandez (Jefa de sección), Sonia
Barbara Groscurth / Eva Zsiga
Begoña Ferreiro. Publicidad: Tel. 91 347 0100. José Antonio Véguez, MARÍA WANDOSELL ALCINA
Recio, Marina García del Castillo, Teresa de Haro, Adrián Lois, Jorge Serrano,
Director Comercial revistas Autos, javeguez@mpib.es. Manuel del Pozo, Consejera: ANDREA
Alberto de la Torre. Centro técnico: Andrés Acinas, Carlos Díaz, Jorge Beltrán.
Coordinación Autopista.es: Jordi Moral. Director Publicidad Autos, mdelpozo@mpib.es. Publicidad Barcelona: Tel. ROMETSCH
93 366 0038 Oriol Juliá, Jefe Publicidad, ojulia@mpib.es,. Coordinación
Departamento de Arte: Javier Pérez Calvo (Adjunto al Director de Arte), Sylvia de Publicidad: Begoña Calvo, Raquel Carrasco, Tel. 91 347 0162
Núñez-Arenas y Raimundo López (Jefes de Diseño), Ángela Simón (Jefa de
LIDERAZGO INTERNACIONAL
coordinacionpublicidad@mpib.es. Publicidad Valencia: Ramón Medina. Tel.
Equipo), Daniel Cano, Fernando Núñez-Arenas. 96 168 3111, 617 321 166. rmedina@agentecomercial.mpib.es. Publicidad Director Financiero, de
España
Norte: Koldo Marcilla. Tel. 94 444 1800. kmedicionextra.com Operaciones y Distribución:
Fotografía: Israel Gardyn, Mikael Helsing, Jaime de Diego, Juan Sanz. Carlos Martínez Millet Autopista Coche Actual
Eventos: Raúl Moreno Zayas (Director). Tel: 91 347 00 78. SEDES. Madrid: Áncora, 40. 28045. Tel.: 91 347 0100. Fax: 91 347 0152. Director de Recursos Automóvil Auto Vía
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Tecnología Editorial: Tomás García (Director). Alberto Vicente, Silvia Barcelona: Rambla de Cataluña, 78, 08007 Barcelona. Tel: 93 467 00 24. Director de Desarrollo de
Redacción: Áncora, 40. C.P. 28045 Madrid. Fax: 91 347 0135. E-mail: Auto Motor Auto Test
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ye: Compañía de Distribución Integral de Publicaciones Logista, S.L. - Calle del Trigo, 39 – Edif. B - gráficos y fotografías, sin la previa autorización. Esta publi- ATRASADOS: Motorpress Ibérica Croacia
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to más cercano a tu domicilio en: encuentratukiosco@logista.es 08:00h a 15:00h Turquia

45
magazinecar BEST CARS 2019

Participa y gana
La edición Best Cars 2019 ya está en marcha. Un año más estás invitado
a participar en la encuesta más amplia y completa que se celebra sobre la percepción e
imagen de las marcas de coches por parte de los lectores/usuarios. Basta con rellenar
el cupón adjunto y con ello entrarás también en el sorteo de dos Citroën C3.
TEXTO: JUAN COLLÍN. FOTOS: MPIB

H
ACE YA VEINTISÉIS
años que nuestro
Grupo editorial celebra
de forma ininterrum-
pida su macroencuesta
europea Best Cars. El
objetivo con esta iniciativa es conocer
de primera mano los gustos y los auto-
móviles favoritos de los lectores de las
distintas publicaciones que el Grupo
Motorpress tiene distribuidas por tre-
ce países del Continente europeo ade-
más de Brasil, México y China. Con
esta macroencuesta pretendemos cono-
cer en detalle la opinión de los lecto-
res de la oferta automovilística que nos
brinda el mercado actual. Con cada res-
puesta podemos conocer la valoración
de los diferentes atributos asociados a
cada una de las marcas.
Un escrutinio realizado minuciosamen-
L@ŸGHKŸI@PFBL@Ÿ>HGǘŸUMPRPŸMGŸFRIRŸ@GŸ@EŸ
que se puede comprobar tanto a nivel na-
cional como internacional, cuales son las
ǘŸPFRKŸFəKŸTREHPR?RKŸIHPŸGM@KLPHKŸE@>LH
res. Toda esta información se procesa y
los datos obtenidos nos permiten obtener
un análisis muy profundo de cada una de
las marcas participantes. En la edición de
este año, la lista se mantiene con 385 mo-
delos, que se dividen en once categorías.
En los últimos años no deja de sorpren-
der el incremento que está experimenta-
do la categoría SUV, dividida a su vez en
Compactos y Grandes, con nada menos
que 57 y 56 representantes respectiva-
mente. Pues bien, en la presente edición la
lista de estos modelos ha vuelto a crecer
KBUGBǘŸ>RLBTRF@GL@Ÿ@GŸHG>@ŸFH?@EHKŸ@GLP@Ÿ
las dos categorías, algo que por otra parte
no debe extrañar si se tiene en cuenta que
más de un tercio de los coches que se ven-
den actualmente en Europa pertenecen al
segmento SUV.
PARA PARTICIPAR EN LA ENCUESTA
BEST CARS. Solo tienes que rellenar co-
rrectamente el cupón adjunto y remitir-
lo por correo ordinario. También se ofre-
ce la posibilidad de votar entrando en la
página www.best-car.eu/autopista y vo-
tar a continuación empleando para ello
@EŸ>ɨ?BUHŸ?@ŸIRPLB>BIR>BɨGŸJM@ŸǘŸUMPRŸ@GŸ
el cupón. Entre los lectores que partici-
pen en esta votación, se sortearán este
año dos Citroën C3. El primero de ellos es
un C3 PureTech 82 Feel Pack Feel Blanco
con techo Bitono Rojo. La otra unidad es
un C3 Aircross BlueHdi 100 Shine Pack
Shine Blanco con techo negro. #

46 | autopista.es
ASÍ SE VOTA
BASES DE PARTICIPACIÓN
1ª OBJETO DE LA PROMOCIÓN
La presente promoción (en adelan-
te, la “Promoción”) es organizada y
ejecutada por la Sociedad MOTOR-
PRESS-IBERICA, S.A.U (en adelante
“MPIB”). El objeto de la promoción
es sortear entre todos los lectores
de las revistas AUTOMÓVIL, AUTO-
PISTA, AUTOVIA Y COCHE ACTUAL
que contesten al cuestionario “El
Mejor Automóvil 2019”, un Citroën
C3 PureTech 82 Feel Pack Feel Blan-
co con techo Bitono Rojo y un Ci-
troën C3 Aircross BlueHdi 100 Shine
Pack Shine Blanco con techo Negro.
La Promoción se rige por las bases
que se establecen a continuación
(en adelante las “Bases de la Pro-
moción”)
2ª ACEPTACIÓN DE LAS BASES
DE LA PROMOCIÓN
La participación en la Promoción
atribuye la condición de participante
en la promoción única y exclusiva-
mente en la medida en que se cum-
plan las condiciones establecidas
en la Base 3ª (en adelante, el “Par-
ticipante”) y expresa la aceptación
plena e incondicional de las Bases de
la Promoción.
Al cumplimentar el formulario web
de inscripción, que la organización
de la promoción pone a su dispo-
sición para registrarle en la pro-
moción, el participante otorgará, a
través de dicho formulario y en los
términos que en él se detallan, su
consentimiento expreso para que
los datos de carácter personal que
facilite al inscribirse para participar
en la promoción, sean tratados con-
forme a la normativa española y de
la Unión Europea vigente a la fecha
de otorgar tal consentimiento. Tal
y como en el referido formulario se
especifica en detalle, el Responsable
de tal Tratamiento será Motorpress
Ibérica S.A.U. (CIF A-82090952),
cuyos datos de contacto son:
domicilio social, calle Áncora 40,
28045 Madrid (España), teléfono
913470100 y correo electrónico
protecciondatos@mpib.es.
Las finalidades de dicho Tratamien-
to serán, en todo caso, las que se
especifiquen en el formulario, y
comprenderán en todo caso la ins-
cripción y gestión de la participación
del interesado en la promoción. El
plazo durante el que el Responsable
del Tratamiento tratará y conserva-
rá los datos se detallan asimismo en
el citado formulario.
En caso de que el participante otor-
gue su consentimiento expreso para
el Tratamiento de sus datos a través
del formulario web de inscripción en
la promoción, tal consentimiento
podrá ser revocado, o el Tratamiento
de los datos limitado, por el propio
interesado en cualquier momento,
dirigiéndose a Motorpress Ibérica
S.A.U., a través de cualquiera de los
cauces antes indicados, sabiendo
que si la revocación del consenti-
miento o la limitación del tratamien-
to impiden la gestión de la participa-
ción del interesado en la promoción,
éste no podrá participar en ella. De
igual forma podrá proceder el titular
de los datos para el ejercicio de los
demás derechos que le reconoce el
Derecho vigente, y sobre los que se
le informa en detalle en el formulario
web de inscripción. En caso de que
exista alguna diferencia entre estas
Bases y el formulario web de inscrip-
ción en la promoción, prevalecerá
del contenido de éste último».
3ª CONDICIONES PARA SER
PARTICIPANTE
El carácter de este concurso es
gratuito y para poder participar en
el sorteo es requisito imprescindi-
ble cumplimentar completamente
alguno de los cuestionarios de “El
Mejor Automóvil 2019”, que encon-
trará en los siguientes números de
las revistas:
AUTOMÓVIL: número edición 482
(octubre) y 483 (noviembre).
AUTOPISTA: número edición 3071,
3073, 3075 y 3077 de los meses de
octubre y noviembre.
AUTOVIA: número edición 329 (oc-
tubre) y 330 (noviembre)
COCHE ACTUAL: número edición
1482, 1483, 1484 y 1485 de los me-
ses de octubre y noviembre.
También podrán participar a través
de las páginas Web:
www.best-car.eu/automovil
www.best-car.eu/autovia
www.best-car.eu/cocheactual
www.best-car.eu/autopista
www.autopista.es
www.best-cars.es
Los lectores de las revistas en for-
mato digital tienen la posibilidad de
imprimir el cupón y mandarlo por
correo adjuntando sus datos iden-
tificativos y su dirección de correo
electrónico.
Podrán participar en el sorteo las
personas mayores de 18 años que
sean residentes legales en territorio
español y que durante el ámbito
temporal del sorteo respondan de
forma completa y válida al cuestio-
nario mencionado en este apartado
de las Bases de la Promoción. No
podrán participar en el sorteo los
trabajadores de Motorpress-Ibérica,
ni empresas asociadas, así como
sus familiares hasta segundo grado
de consanguinidad incluido.
Solamente serán considerados
cuestionarios válidos aquellos que
estén debidamente cumplimenta-
dos, aportando, además, sus datos
personales. Un mismo participante
no podrá recibir los dos premios.
Cualquier comunicación falsa de
datos personales dará derecho a
los organizadores de este sorteo a
descalificar al ganador para partici-
par y disponer del correspondiente
premio.
4ª FECHAS DE COMIENZO Y
TERMINACIÓN DE LA PROMOCIÓN
El periodo de recepción de participa-
ción en el concurso a través del cu-
pón será del 21 de septiembre al 15
de diciembre de 2018 y la participa-
ción por Internet a través de la web
www.autopista.es y www.best-cars.
es será del 11 de octubre de 2018
al 2 de enero de 2019. Los cupones
que lleguen fuera del plazo mencio-
nado por correo postal o a través
de la Web no se considerarán como
válidos a efectos del concurso. Las
tarjetas deberán ser enviadas a:
“EL MEJOR AUTOMÓVIL 2019”
Apartado nº 50.458 28080 Madrid.
(Para Autopista).
La participación a través de la web
www.autopista.es y www.best-cars.
es estará limitada a una votación
por participante.
El sorteo se celebrará ante notario
el día 31 de enero de 2019 (o en
su defecto, el día siguiente hábil)
y el resultado se hará público en
las revistas que participan en la
promoción. El ganador recibirá la
notificación por teléfono. La entrega
del premio, se realizará en la sede de
Motorpress Ibérica, C/ Ancora, 40
de Madrid. Todos los gastos de viaje
y traslado para la asistencia a la
entrega del premio correrán a cargo
del ganador, de la misma manera
el ganador se hará responsable de
cualquier gasto adicional referido
con el vehículo desde el momento de
la entrega. En la entrega del premio
el ganador deberá estar en posesión
del seguro del coche. El premio esta-
rá sujeto al régimen fiscal aplicable.
El período de entrega del premio
estará sujeto a la disponibilidad del
fabricante. No se podrá canjear el
premio por su valor en metálico.
El premio sólo podrá ser recibido por
personas mayores de edad.
47
B E S T C A R S 2 019

LISTADO DE MODELOS
11 CATEGORÍAS

A CIUDADANOS C COMPACTOS D92 BMW Serie 4 Gran Coupé

D93 Cadillac ATS
F136 BMW Serie 7
F137 Cadillac CT6
D94 Cadillac ATS Coupé F138 Jaguar XJ
D95 Ford Mondeo F139 Lexus LS
A1 Abarth 595/695 C47 Alfa Romeo Giulietta
D96 Hyundai i40 F140 Maserati Quattroporte
A2 Citroën C-Zero C48 Audi A3
D97 Ininiti Q50 F141 Mercedes CLS
A3 Citroën C1 C49 BMW Serie 1
D98 Jaguar XE F142 Mercedes-AMG GT 4
A4 Fiat 500 C50 BMW Serie 2 Coupé
D99 Kia Optima F143 Mercedes Clase S
A5 Fiat Panda C51 Citroën C-Elysee
D100 Lexus IS F144 Mercedes Clase S Coupé
A6 Ford Ka+ C52 Citroën C4 Cactus
D101 Mazda 6 F145 Porsche Panamera
A7 Hyundai i10 C53 Dacia Logan
D102 Mercedes Clase C F146 Rolls-Royce Ghost
A8 Kia Picanto C54 Fiat Tipo
D103 Mercedes Clase C Coupé F147 Rolls-Royce Wraith
A9 Mitsubishi EV C55 Ford Focus
D104 Opel Insignia F148 Rolls-Royce Phantom
A10 Opel Karl C56 Honda Civic
D105 Peugeot 508 F149 Tesla Model S
A11 Opel Adam C57 Hyundai i30
D106 Renault Talisman
A12 Peugeot Ion C58 Hyundai Ioniq D107 Škoda Superb

G
A13 Peugeot 108 C59 Hyundai Elantra D108 Subaru Levorg
A14 Renault Twingo C60 Ininiti Q30 / QX30
A15 Seat Mii
D109 Subaru Outback COUPÉS
C61 Kia Ceed D110 Tesla Model 3
A16 Škoda Citigo C62 Lada Vesta D111 Toyota Camry
A17 Smart Fortwo/Forfour C63 Lexus CT200h G150 Alfa Romeo 4C
D112 Toyota Avensis
A18 Suzuki Celerio C64 Mazda 3 G151 Alpine A110
D113 Toyota Mirai
A19 Toyota Aygo C65 Mercedes Clase A G152 Aston Martin Vantage
D114 Volvo S60/V60
A20 VW Up C66 Mercedes CLA G153 Aston Martin DB11
D115 VW Passat
C67 Mini Clubman G154 Aston Martin DBS Superleggera
C68 Mitsubishi Lancer G155 Audi TT Coupé

B PEQUEÑOS C69 Nissan Leaf

C70 Opel Astra
C71 Opel Ampera-e
E GRANDES
G156 Audi R8
G157 BMW i8
G158 BMW Serie 8
C72 Peugeot 301 G159 Bugatti Chiron
B21 Alfa Romeo Mito
C73 Peugeot 308 E116 Audi A6 G160 Chevrolet Camaro
B22 Audi A1
C74 Renault Mégane E117 Audi A7 Sportback G161 Chevrolet Corvette
B23 BMW i3 E118 BMW Serie 5
C75 Seat Leon G162 Ferrari 488 GTB
B24 Citroën C3 E119 BMW Serie 6 GT
C76 Seat Toledo G163 Ferrari 812 Superfast
B25 Dacia Sandero E120 Cadillac CTS
C77 Škoda Rapid G164 Ferrari GTC4 Lusso
B26 DS 3 E121 Hyundai Genesis
C78 Škoda Octavia G165 Ford Mustang
B27 Fiat Punto E122 Ininiti Q70 G166 Ford GT
C79 Subaru Impreza/XV
B28 Ford Fiesta E123 Jaguar XF G167 Honda NSX
C80 Toyota Corolla Sedán
B29 Honda Jazz E124 Kia Stinger G168 Ininiti Q60
C81 Toyota Corolla
B30 Hyundai i20 E125 Lexus ES G169 Jaguar F-Type Coupé
C82 Toyota Prius
B31 Kia Rio E126 Maserati Ghibli G170 Lamborghini Huracán
C83 Volvo V40
B32 Lada Kalina/Granta E127 Mercedes Clase E G171 Lamborghini Aventador
C84 VW Golf
B33 Mazda 2 E128 Mercedes Clase E Coupé G172 Lexus RC
B34 Mini E129 Volvo S90/V90 G173 Lexus LC
B35 Mitsubishi Space Star E130 VW Arteon G174 Lotus Exige

D
B36 Nissan Micra G175 Lotus Evora
B37 Opel Corsa
MEDIOS G176 Maserati Gran Turismo

F
B38 Peugeot 208 G177 McLaren 540 / 570 / 600
B39 Renault Clio
SUPERIORES G178 McLaren 720S
B40 Renault Zoe D85 Alfa Romeo Giulia G179 Mercedes-AMG GT
B41 Seat Ibiza D86 Audi A4 G180 Nissan 370 Z
B42 Škoda Fabia D87 Audi A5 Sportback F131 Aston Martin Rapide S G181 Nissan GT-R
B43 Suzuki Baleno D88 Audi A5 Coupé F132 Audi A8 G182 Porsche 718 Cayman
B44 Suzuki Swift D89 BMW Serie 3 F133 Bentley Flying Spur G183 Porsche 911
B45 Toyota Yaris D90 BMW Serie 3 GT F134 Bentley Continental GT G184 Subaru BRZ
B46 VW Polo D91 BMW Serie 4 Coupé F135 Bentley Mulsanne G185 Toyota GT 86

48 | autopista.es
H CABRIO
I232 BMW X1
I233 BMW X2
I234 Citroën C3 Aircross
K SUV /
K338 Tesla Model X
K339 Toyota Landcruiser
K340 Volvo XC 60
TT GRANDE
I235 Citroën C5 Aircross K341 Volvo XC 90
H186 Abarth 124 Spider
I236 Cupra Ateca K342 VW Touareg
H187 Alfa Romeo 4C Spider
I237 Dacia Duster K287 Alfa Romeo Stelvio
H188 Aston Martin DB11 Volante
I238 Fiat 500 X K288 Audi Q5

L
H189 Audi A3 Cabrio
I239 Ford Ecosport K289 Audi Q7
H190 Audi A5 Cabrio
H191 Audi TT Roadster
I240 Ford Kuga K290 Audi e-Tron MONOVOLUMEN
I241 Honda HR-V K291 Audi Q8
H192 Audi R8 Spyder
I242 Honda CR-V K292 Bentley Bentayga
H193 Bentley Continental GT Cabrio
I243 Hyundai Kona K293 BMW X3 L343 BMW Serie 2 Active Tourer /
H194 BMW Serie 2 Cabrio
I244 Hyundai Tucson K294 BMW X4 Gran Tourer
H195 BMW Serie 4 Cabrio
I245 Jaguar E-Pace K295 BMW X5 L344 Citroën Nemo Combi
H196 BMW Z4
I246 Jeep Renegade K296 BMW X6 L345 Citroën Berlingo
H197 BMW i8 Roadster
I247 Jeep Compass K297 Borgward BX7 L346 Citroën C4 Spacetourer
H198 Chevrolet Camaro Cabrio
I248 Kia Stonic K298 Cadillac XT5 L347 Citroën Spacetourer
H199 Chevrolet Corvette Cabrio
I249 Kia Soul K299 Cadillac Escalade L348 Dacia Dokker
H200 Citroën E-Mehari
I250 Kia Sportage K300 DS 7 Crossback L349 Dacia Lodgy
H201 Ferrari Portoino
I251 Kia Niro K301 Ford Edge L350 Fiat 500 L
H202 Ferrari 488 Spider
I252 Lada 4x4 K302 Hyundai Santa Fe L351 Fiat Qubo
H203 Fiat 124 Spider
I253 Lexus UX K303 Hyundai Nexo L352 Fiat Doblò
H204 Ford Mustang Convertible
I254 Mazda CX-3 K304 Ininiti QX50 L353 Fiat Talento
H205 Jaguar F-Type Cabrio
K305 Ininiti QX70 L354 Ford C-Max
H206 Lamborghini Huracán Spyder I255 Mazda CX-5
K306 Jaguar F-Pace L355 Ford S-Max
H207 Lamborghini Aventador Roadster I256 Mercedes GLA
K307 Jaguar I-Pace L356 Ford Galaxy
H208 Lotus Elise I257 Mini Countryman
K308 Jeep Wrangler L357 Ford Tourneo Connect
H209 Lotus Exige Roadster I258 Mitsubishi ASX
K309 Jeep Cherokee L358 Ford Tourneo Courier
H210 Maserati Gran Cabrio I259 Mitsubishi Eclipse Cross
K310 Jeep Grand Cherokee L359 Ford Tourneo Custom
H211 Mazda MX-5 / RF I260 Nissan Juke
K311 Kia Sorento L360 Hyundai H-1 Travel
H212 McLaren 570S Spider I261 Nissan Qashqai
K312 Lamborghini Urus
H213 Mercedes Clase C Cabrio I262 Opel Crossland X L361 Mercedes Clase B
K313 Land Rover Discovery
H214 Mercedes Clase E Cabrio I263 Opel Mokka X L362 Mercedes Citan
K314 Land Rover Discovery Sport
H215 Mercedes SLC I264 Opel Grandland X L363 Mercedes Clase V
K315 Lexus NX
H216 Mercedes SL I265 Peugeot 2008 L364 Nissan NV200/Evalia
K316 Lexus RX
H217 Mercedes Clase S Cabrio I266 Peugeot 3008 L365 Nissan NV300 Kombi
K317 Maserati Levante
H218 Mercedes-AMG GT Roadster I267 Peugeot 5008 L366 Opel Combo
K318 Mercedes GLC
H219 Mini Cabrio I268 Range Rover Evoque L367 Opel Vivaro
K319 Mercedes GLC Coupé
H220 Morgan 4/4, Roadster I269 Renault Captur L368 Opel Zaira
K320 Mercedes EQC
H221 Morgan Plus 8 I270 Renault Kadjar L369 Peugeot Bipper
K321 Mercedes GLE
H222 Morgan Aero 8 I271 Seat Arona L370 Peugeot Rifter
K322 Mercedes GLE Coupé
H223 Nissan 370 Z Roadster I272 Seat Ateca L371 Peugeot Traveller
K323 Mercedes Clase G
H224 Opel Cascada L372 Renault Kangoo
I273 Škoda Karoq K324 Mercedes GLS
H225 Porsche 718 Boxster L373 Renault Scénic
I274 SsangYong Tivoli K325 Mitsubishi Outlander
H226 Porsche 911 Cabrio/Targa L374 Renault Traic
I275 SsangYong XLV K326 Nissan X-Trail
H227 Range Rover Evoque Cabrio
I276 SsangYong Korando K327 Nissan Murano L375 Renault Espace
H228 Rolls-Royce Dawn
I277 Subaru Forester K328 Porsche Macan L376 Seat Alhambra
H229 Smart Fortwo Cabrio
I278 Suzuki Ignis K329 Porsche Cayenne L377 SsangYong Rodius
I279 Suzuki Jimny K330 Range Rover Velar L378 Toyota Prius Plus

I
I280 Suzuki Vitara K331 Range Rover Sport L379 Toyota Verso
I281 Suzuki SX4 S-Cross K332 Range Rover L380 Toyota Proace Verso
SUV / TT L381 VW Golf Sportsvan
I282 Toyota C-HR K333 Renault Koleos
COMPACTO I283 Toyota RAV4 K334 Rolls-Royce Cullinan L382 VW Caddy
I284 Volvo XC40 K335 Seat Tarraco L383 VW Touran
I230 Audi Q2 I285 VW T-Roc K336 Škoda Kodiaq L384 VW Sharan
I231 Audi Q3 I286 VW Tiguan K337 SsangYong Rexton L385 VW Multivan

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z
 DESIGN
CHALLENGE
BY S E AT - AUTO PI S TA - UPV

I EDICIÓN
Más de 40 proyectos presentados a la I Edición
del Design Challenge by SEAT, AUTOPISTA y la
UPV buscaban ganador. Una beca de 6 meses
de duración en el Centro de Diseño de SEAT, la
cesión de un SEAT por ese periodo y una plaza en
el Máster en Styling y Diseño de Concepto en el
Automóvil de la Universidad Politécnica de Valencia
durante el curso 2018/2019, que comprende un
total de 560 horas lectivas, eran el premio.

Amplia variedad de ideas y proyectos en

esta edición... Te mostramos los proyectos
más destacados del Design Challenge.
 DESIGN
CHALLENGE
BY S E AT - AUTO PI S TA - UPV

EL GANADOR

SEAT VITORIA INTERIORES A MEDIDA. a esta estructura que

AITOR AMIGO Para Jaume Sala, director

de Diseño Interior de SEAT,
el Vitoria "es el proyecto
enlaza el exterior con el
interior, y muestra ya una
calidad en cada uno de
24 A Ñ OS . E ST U DI A N T E DE I NG EN I ERÍ A EN DISEÑ O más coherente, el que los detalles. Eso es lo que
I N DUST R I A L Y DE S A R ROL LO DEL PRODUC TO. VA L ENCI A realmente ha reflejado ha constituido el factor
una estética, una forma diferencial, los detalles."
de transmitir moderna
El objetivo en esta I Edición del Design Challenge de SEAT,
AUTOPISTA y la UPV era encontrar el diseño del próximo
urbano de SEAT de 2030, conectado, eléctrico y autónomo. Y
el SEAT Vitoria, de Aitor Amigo, ha sido elegido el ganador. Un
proyecto, como comenta el propio autor que "trata de evolucionar
el lenguaje actual de SEAT, en el que se ha querido plasmar la
esencia geométrica y algunas de sus líneas más características,
como sus faros triangulares, sus pasos de rueda marcados y
unas proporciones de carácter deportivo". Para él es la beca de 6
meses de duración en el Centro de Diseño de SEAT, la cesión de
un SEAT por ese periodo y una plaza en el Máster en Styling y
Diseño de Concepto en el Automóvil de la UPV.

52 | autopista.es
 ANTONIO
GARRIDO
DTOR. TÉCNICO DEL
MÁSTER EN STYLING Y
DISEÑO DE CONCEPTO
DEL AUTOMÓVIL DE
LA UPV

El SEAT Vitoria
responde al análisis
de imagen de la
marca asociándola
ALEJANDRO a volúmenes
,$2.-$1.ҫ rotundos pero
ROMANOS dinámicos,
DIRECTOR DE DISEÑO respetando
DE SEAT la calandra
trapezoidal
El diseño ganador invertida y los
ha obtenido la faros triangulares J. CARLOS PAYO
victoria porque es de los que parten DTOR. DE AUTOPISTA
el concursante que las líneas de
más ha entendido carácter que Quizás el SEAT
el espíritu del DEÜØMEMØKAØAKESAØXØ Vitoria no sea un
proyecto o del se prolongan hasta proyecto rompedor
BQIEÜØMGØOEQNØ la puerta. Los faros si pensamos en un
también porque es se reinterpretan concepto rupturista
una persona que a partir de una de 2030 pero sí
se ve que tiene una silueta en “Y” es el proyecto
buena idea en la que se replica, más equilibrado
cabeza. De mejorar invertida, en de todos los
sus habilidades la zona frontal presentados en
XØDEØQEÜØMAQØRTØ inferior con los cuanto a balance
estilo ya tendrá focos LED de de diseño exterior
tiempo y para eso largo alcance y e interior –éste y
está el máster en la trasera con el Meet eran mis
y las prácticas, la reminiscencia favoritos-. Me
pero lo que busco, del “escape”. Los gusta cómo capta
sobre todo, es una anclajes y zonas la esencia actual de
persona que sea truncadas del SEAT en cuanto a
muy coherente frontal conviven la importancia del
con lo que se le con un lateral que lenguaje triangular
ha pedido y con se tranquiliza pese en su diseño y lo
EKØBQIEÜØMGØDEKØ a la tensión, para traslada a un SUV
proyecto. Y ha dar paso a una de dentro de dos
demostrado gran trasera más limpia generaciones.
coherencia entre el y comedida. Los Podría ser un
diseño exterior y el DESAKKERØGQĒÜØCNRØ modelo de serie
interior a través del triangulares del AØÜØMAKERØDEØKAØ
lenguaje de diseño techo permiten el próxima década.
entre ambos. Se ve paso de la luz a un
que tiene el coche habitáculo elegante
en la cabeza... y funcional
que incorpora
elementos
similares en la
estructura de
los asientos. En
DEÜØMISIUAØTMØ
proyecto atractivo,
original y maduro,
que se ha hecho
acreedor de los
elogios unánimes
del jurado.

53
 DESIGN
CHALLENGE
BY S E AT - AUTO PI S TA - UPV

2º CLASIFICADO

SEAT TOLETUM
MIGUEL RODRÍGUEZ
30 A Ñ OS . DISEÑ O I N DUST R I A L . A L BACE T E

4NKESTLÛERÛEKÛMNLBQEÛDEKÛREGTMDNÛCKARIßÛCADNÛEMÛMTERSQNÛ ALEJANDRO ANTONIO JUAN CARLOS

,$2.-$1.ҫ GARRIDO PAYO
Design Challenge. Como ocurre con el Tarraco, toma su ROMANOS UPV AUTOPISTA
denominación del nombre latino de la Ciudad Imperial. De SEAT
diseño muy aerodinámico y avanzado, ha sido valorado por Se enfrenta al Me gusta la
el Jurado por ofrecer algo distinto. Para él es el Workshop Tiene una idea paradigma de apuesta por
de un mes de duración, que se llevará a cabo coincidiendo desde el principio recrear un vehículo trazos entre
CNMÛEKÛDERAQQNKKNÛDEÛKNRÛOQNXECSNRÛßÛMAKERÛXÛDIRFQTSAQĕÛDEKÛ que ha ido siguiendo autónomo, que no adiamantados y
uso de un SEAT durante un mes. y elaborando, una necesita parecerse triangulares –tan
continuidad en la a uno convencional. de SEAT-, por
manera de pensar El autor lo resuelve líneas maestras
y de expresarse. con una propuesta potentes, con
Ha buscado un audaz, en la que carácter, con esa
lenguaje de diseño el dinamismo y línea del capó
muy alternativo el atrevimiento que termina en
fuera de los códigos se revelan como la trasera. De los
habituales. Es pieza fundamental, pocos coches que
una persona que respetando se ha aventurado
tiene capacidad de elementos a ser totalmente
pensar de manera característicos de rupturista en
diferente. SEAT. formas cara a
2030.

54 | autopista.es
FINALISTA

SEAT UDRA
OPINIONES
IAGO VALIÑO SOBRE EL CONCURSO
P O N T E V EDR A
En el diseño interior hay
Rompedor es el diseño propuesto por Iago Valiño con el como algunas facetas
SEAT Udra, que por su arquitectura y concepto ha sido
TMNÛDEÛKNRÛßMAKIRSARÛ3EÛSQASAÛSAKÛXÛCNLNÛREÛOEDĠAÛEMÛKARÛ
que le cuesta entender
BARERÛDEÛTMÛUEHĠCTKNÛTQBAMNÛEKĜCSQICNÛXÛATSĥMNLNÛPTEÛ a la gente a la hora
SNLAÛSALBIĜMÛRTÛMNLBQEÛRIGTIEMDNÛKAÛKĠMEAÛDEÛ3%!4Û de diseñar un vehículo.
DEÛKNCAKIYACINMERÛEROAģNKARÛ#NLOKESAÛEKÛOQNXECSNÛTMÛ
avanzado interior con una cúpula de cristal de opacidad
No es simplemente
UAQIABKEÛ colocar elementos en
él, sino también es una
armonía y que tenga un
diseño estilístico...
Juame Sala. SEAT

SEAT Vitoria, Mosaic,

Meet, 1430 Familiar,
Udra... Los mejores
trabajos desde mi
punto de vista.
Juan Carlos Payo.
AUTOPISTA

55
 DESIGN
CHALLENGE
BY S E AT - AUTO PI S TA - UPV

TRABAJOS DESCTACADOS

SEAT OU MARCOS ANTONIO SILVA

SEAT TAWA FRANCISCO CALDITO SEAT ORIGEN DIEGO ARMANDO JURADO

SEAT XAGN ÁLVARO MARTORELL SEAT TRANSITION JAVIER ROMERA

56 | autopista.es
FINALISTA

SEAT MEET
OPINIONES
MIGUEL ÁNGEL MOJICA PULIDO SOBRE EL CONCURSO
DISEÑ A DOR I N DUST R I A L
Lo que más me
Brillante es el proyecto de Miguel Mojica, el SEAT ha gustado es la
Meet. Ofrece un diseño muy aerodinámico, con dosis de diversidad de ideas.
retrodiseño, reinterpretando y evolucionando muchos
detalles del mítico 600, como las llantas, el volante, o
->O>¿RK¿JFPJL¿?OFBçKD¿
la parte baja del frontal. Pero siempre con el objetivo en siempre es refrescante
Û)MSEKIGEMCIAÛAQSIßCIAKÛPTEÛSNLAÛDECIRINMERÛONQÛEKÛ tener diferentes
conductor, generador eléctrico en las ruedas, sistemas
de sensores para la conducción autónoma y asientos con
interpretaciones.
levitación magnética. Alejandro
Mesonero-Romanos. SEAT

Me ha gustado
mucho el entusiasmo
que genera la
marca SEAT entre
los participantes,
con múltiples
interpretaciones de
futuro, como marca
y como producto.
Joaquín Gª. Sanchis SEAT

57
 DESIGN
CHALLENGE
BY S E AT - AUTO PI S TA - UPV

TRABAJOS DESCTACADOS

SEAT MOSAIC MARIO VILAR NUEVO SEAT 600 JOSÉ RAMÓN RODRÍGUEZ NEBREDA

NUEVO SEAT 1430 FAMILIAR RUBÉN DIÉGUEZ

SEAT ARRECIFE NICOLÁS VIVES SEAT IBIZA E500 MANUEL LUQUE

58 | autopista.es
SEAT URBAN CONCEPT OPINIONES
SOBRE EL CONCURSO
JOSÉ ANTONIO
BARRIENTOS DE ORIA El gran reto del diseño
interior será unir la
% 34 %0 /. !Úѡ- ɝ , !' ! ѢÚ tecnología con lo
que tú aprecias, el
El Urban Concept de José Antonio Barrientos es un
urbano, autónomo, conectado y eléctrico con un diseño
diseño, el estilo, la
muy peculiar en forma de huevo. Diseñado para llevar a calidad de lo que estás
dos ocupantes en su interior, muestra un habitáculo bien transmitiendo. A los
aprovechado con una pantalla de grandes dimensiones y
un sofá a modo de asiento.
estudiantes les cuesta,
hay que tener muchos
años de experiencia
para conseguirlo.
Jaume Sala. SEAT

Hay bocetos
interesantes que
quizás con una
puesta en escena
más atractiva
podrían haber
llegado más lejos.
Juan Carlos Payo

59
 DESIGN
CHALLENGE
BY S E AT - AUTO PI S TA - UPV

Alejandro Mesonero-Romanos, Con un diseño elegante,

EL JURADO, LA ELECCIÓN director de Diseño de SEAT,
muestra a los miembros del
con mucha personalidad y
ciertas dosis de la clásica

EN LA "COCINA" DE SEAT jurado los detalles distintivos

de la última creación de su
marca, el nuevo Tarraco.
deportividad de SEAT... Así
se muestra el Tarraco, el SUV
que se convierte en el buque
EL CEN T RO DE DISEÑ O DE SE AT EN M A RTOR EL L , E SCEN A R IO insignia de marca.
DE L A EL ECCIÓN DEL G A N A DOR DEL DE SIG N CH A L L ENG E

Hace algo más de cuatro meses SEAT, AUTOPISTA y el Máster en

Styling y Concepto del Automóvil de la UPV proponíamos un reto
a los jóvenes diseñadores de automóviles. Buscábamos la imagen
exterior e interior del próximo urbano de SEAT para 2030, con
las premisas de un vehículo conectado, eléctrico y autónomo. El
premio, una beca de 6 meses de duración en el Centro de Diseño
de SEAT, la cesión de un SEAT por ese periodo y una plaza en el
Máster en Styling y Diseño de Concepto en el Automóvil de la
Universidad Politécnica de Valencia durante el curso 2018/2019.
Y más de 40 participantes han respondido a ese reto con
propuestas de lo más variadas. Desde diseños con avanzada
aerodinámica hasta funcionales vehículos urbanos con
innovadora arquitectura. Abundantes guiños a la historia de
SEAT, reinterpretando modelos pasados como el 600 o el 1430
demostrando el entusiasmo que genera la marca entre el público.
Y qué mejor escenario para la elección del ganador que las
instalaciones del Centro de Diseño de SEAT en Martorell, delante
de la plana mayor del diseño de SEAT, capitaneados por su
director, Alejandro Mesonero-Romanos y los directores de diseño
DEÛCADAÛĕQEAÛ6AQINRÛDIREģNRÛSEMĠAMÛRTßCIEMSEÛCAKIDADÛOAQAÛHABEQÛ
sido premiados en esta ocasión, siendo el SEAT Vitoria, de Aitor
!LIGNÛEKÛPTEÛREÛKKEUĥÛEKÛGASNÛAKÛAGTAÛßMAKLEMSEÛ5MÛOQNXECSNÛ
muy completo y sobre todo coherente.

Jurado decisor: ❶ Alicia Fernández, coordinadora Design Challenge, ❺

❹
❷ José Antonio Cuesta y ❸ Alberto Santonja, profesores el Máster,
❹ Alejandro Mesonero-Romanos Director de Diseño de SEAT, ❺ Emilio ❸
Iribarren, Dtor. del Master, ❻ Francesca Sangalli, Dtora. De Color&Trim ❷
Concept&Strategy, ❼ Jaume Sala Renart, Dtor de diseño interior de SEAT, ❶
❽ J.C. Payo, Dtor. de Autopista, ❾ Alberto Mallo, ex-director de Autopista y
❿ Joaquín García Sanchís, director de diseño exterior de SEAT.

60 | autopista.es
 CENTRO DE DISEÑO DE SEAT
CREACIÓN MADE IN SPAIN
EL CEN T RO DE DISEÑ O DE SE AT CR E A T EN DENCI A S G LOBA L E S
A T R AV É S DE N U E VOS MODELOS Y CONCEP TOS .

Jaume Sala, director de

diseño interior de SEAT, y
Francesca Sangalli, directo-
ra de Color&Trim, comentan
aspectos del avanzado
interior del Tarraco.

Alejandro Mesonero-Romanos analiza con su

equipo algunos aspectos sobre los diseños pre-
sentados. Izqda, el jurado durante la visualización
de los proyectos.

Bocetos
iniciales,
maquetas en
arcilla a escala
real, ayuda
de la realidad
virtual y elección
❻ ❼ ❽ de materiales
❾ y colores son
❿ algunas de
las fases que
forman parte de
la creación de
todos los SEAT.

61
 DESIGN
CHALLENGE
BY S E AT - AUTO PI S TA - UPV

BAJO LA LUPA
DETALLES INGENIOSOS
TA N TOS PROY EC TOS COMO M ATICE S
A D E STAC A R D EN T RO D E N U E ST RO
D E SIG N CH A L L EN G E . . . A SÍ I M AGI N A N
N U E ST ROS JÓV EN E S DISEÑ A DOR E S LOS
SE AT DE 2030 A T R AV É S DE DE TA L L E S
OR IGI N A L E S .

El Meet de Miguel Mojica propone el au-

toabastecimiento de energía gracias a la
transformación en las llantas del dióxido de
carbono en energía renovable, tecnología
actualmente en desarrollo.

SEAT como marca inspiradora. El entusiasmo
de muchos participantes, presente en muchos
proyectos, como el de José Antonio Aranda,
pequeño homenaje al SEAT "Bocanegra".
Con volante, sin volante, con joystick... múlti-
ples opciones las ofrecidas en los diseños de
los participantes en el Challenge. El Origen,
de Diego Armando Jurado, lo integra en el
salpicadero.
Inspiración Gaudí. Las ópticas del SEAT
Mosaic, de Mario Vilar, se inspira en
y mosaicos de colores,
la obra de Gaudí.

Inspirado
exteriormente
en el 600, el Todo pantalla.
proyecto de El interior del
José Rodríg Urban Concept
Nebred de José Anto-
tra u nio Barrien-
lable tos muestra
con ausencia de
de a salpicadero,
para y ubica en su
de m lugar una enor-
red me pantalla.

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se renueva con interesantes novedades, incluida una nueva
variante micro-híbrida Diesel. Éstas son 5 claves para entenderlo.
AUTOPISTA PARA KIA | autopista@mpib.es FOTOS: KIA

HIBRIDACIÓN MOTORES DISEÑO

La gran novedad que trae el nuevo Kia Además de la versión EcoDynamics+, La carrocería y el interior del

1 Sportage es la versión EcoDynamics+.

Se trata del nuevo micro-híbrido
ligero, asociado al motor Diesel 2.0
CRDi de 185 CV, a una transmisión
manual de seis velocidades (o automática
de convertidor de par de ocho velocidades)
y a la tracción 4x4. En combinación con una
batería de polímero de litio de 0,44 kWh
de capacidad y 48V –ubicada bajo el suelo
del maletero–, y con un nuevo conjunto de
motor de arranque y alternador –que aporta
hasta 12 kW o 16 CV de potencia–, es capaz
de utilizar la electricidad para ayudar en
las aceleraciones y, a su vez, de funcionar
como generador para recuperar dicha
energía cinética en fases de deceleración y
frenada. Aquí, su avanzado sistema Start/
Stop puede desconectar el motor por debajo
de los 45 km/h para, en conjunto, lograr unos
consumos y unas emisiones de CO2 más
ajustadas: desde 5,2 hasta 5,8 l/100 km, y
desde 138 hasta 153 g/km, respectivamente,
en sus ciclos mixtos. Esta versión híbrida
ligera de 48V llegará en el futuro a otras
variantes mecánicas del Sportage, como
parte de la estrategia de Kia en los próximos
7 años de hacer crecer su gama de vehículos
con sistemas de propulsión avanzados,
que incluyen versiones híbridas, híbridas
enchufables, eléctricos y de pila de
combustible.
2 basada en el motor 2.0 CRDi de 185
CV, el Kia Sportage puede presumir
de una completa gama mecánica
tanto en Diesel como en gasolina.
En el primer apartado, la marca surcoreana
ha estrenado en su SUV compacto el nuevo
motor 1.6 CRDi, que reemplaza al anterior de
1,7 litros, ahora en versiones de 115 y 136 CV,
con tecnología activa de control de emisiones,
depósito de AdBlue y con unos consumos
medios bajos que arrancan en los 4,7 litros a
los 100 kilómetros. Ya en gasolina, se mantiene
la oferta con los bloques 1.6 GDi atmosférico,
de 132 CV, y 1.6 T-GDi turbo, de 177 CV,
ambos con un nuevo iltro de partículas
para mejorar las emisiones de CO2. Tanto el
cambio automático de doble embrague de
siete marchas como la tracción total están
disponibles también para las versiones Diesel
de 136 CV y gasolina de 177 CV.
3 renovado Kia Sportage también
han pasado por un lavado de cara,
incluida su versión de corte más
deportivo GT Line, que añade
elementos más diferenciadores. Por fuera,
el paragolpes es de nueva factura, los
faros antiniebla tienen nueva ubicación,
la parrilla de nariz de tigre recibe ligeros
cambios y se han instalado nuevas
inserciones negras brillantes o cromadas,
entre otros aspectos. Las llantas de
aleación, disponibles en tamaños de 16,
17 o 19 pulgadas, cuentan con nuevos
diseños. Por dentro, el Sportage presume
de un nuevo volante, de un salpicadero
que ha sido rediseñado, así como los
controles del aire acondicionado y de
la ventilación. Además, los asientos de
color negro tienen costuras en rojo en el
acabado GT Line.

64 | autopista.es

AYUDAS A LA CONDUCCIÓN
Y SEGURIDAD
4
Los sistemas de seguridad y
asistencia al conductor en el Kia
Sportage se han actualizado, siendo
ahora más avanzado que nunca.
Entre los elementos tecnológicos
más destacados están el nuevo control de
crucero adaptativo inteligente con función
de parada y arranque automáticos, el control
de fatiga del conductor, nuevas cámaras
para controlar el entorno del vehículo y
facilitar así las maniobras de aparcamiento,
NUESTRA
DINAMISMO Y ESPACIO OPINIÓN
En los 4,48 metros de largo del Kia
5 Sportage se esconde uno de los
SUV más populares del mercado,
fabricado y puesto a punto en
Europa y para el conductor
europeo. El confort viene de la mano de
una suspensión independiente en ambos
ejes, que en el caso de las versiones GT
Adrián Lois
Line viene con su propia coniguración
más irme para una conducción más ágil y La gama micro híbrida
dinámica. Su habitáculo sigue siendo uno de del Sportage crecerá con
los más amplios del segmento, así como su el tiempo, así como la
los asistentes de mantenimiento de carril, generoso maletero, que puede llegar hasta EKECSQIßÛCACIĥMÛEMÛ+IAÛ
control de ángulo muerto y cambio de luces los 503 litros de capacidad en función de la cuya apuesta irá a más
larg i l id ari t á i
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Cone
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con a
en ti
de ra
de lo

65
magazinecar NUEVAS MEDIDAS DE TRÁFICO AL CENTRO DE LA CIUDAD

COCHES
EXPULSADOS
Las medidas más férreas en cuanto a restricciones de acceso
al centro de la ciudad han comenzado en Madrid. Pero otras grandes
ciudades probablemente seguirán el mismo camino. Áreas restringidas,
límites de velocidad, prohibido aparcar... ¿Nos aclaramos?
MARINA Gª DEL CASTILLO | mgcastillo@mpib.es

M
ADRID YA ESTÁ EN PLENO /@Pə @E IPɨSBFH  ?@ GHTB@F=P@ >MRG?H @G
auge, pero no será la única ciudad LP@ @G AMG>BHGRFB@GLH @E əP@R ?@ LPəǘ>H P@KLPBG
JM@ LHF@ F@?B?RK >HGLPR @E LPəǘ>H UB?H +R?PB? !@GLPRE "@K?@ @K@ ?ɣR >HF@GQRPə MG
Y los problemas y el malestar entre >HGLPHE FRGMRE @ BGAHPFRLBTH ?@ EHK R>>@KHK W@PH
EHK >BM?R?RGHK KMPU@G #G +R?PB?
IHP @C@FIEH
habrá una segunda fase en la que el control se
el desconocimiento de los conductores respecto VRPə IHP >əFRPRK #G MG IPBF@P FHF@GLH I@PBH
R ER GM@TR -P?@GRGQR ?@ +HTBEB?R? /HKL@GB=E@ do mínimo de dos meses) se enviarán cartas in-
@KLə U@G@PRG?H =RKLRGL@ G@PTBHKBKFH WPBF@PH formativas con la infracción cometida para avisar
porque aún hay muchos conductores que no sa- a aquellos conductores que estén accediendo sin
ben qué etiqueta le corresponde a su coche; pero I@PFBKH "@KIMɟK
ERK FMELRK K@PəG ?@  @MPHK
también porque, aun sabiéndolo, no tienen claro  A@>VR ?@  ?@ ?B>B@F=P@ ?@ 
REP@?@?HP
hasta dónde “pueden llegar” con su vehículo o de 1,8 millones de vehículos registrados en la
?ɨG?@ RIRP>RP ,H KR=@FHK KB @E H=C@LBTH ?@ P@ !HFMGB?R? ?@ +R?PB? GH LB@G@G ?BKLBGLBTH
K@
ducir la contaminación en la ciudad se consegui- UɮG ER "BP@>>BɨG %@G@PRE ?@ 0Pəǘ>H #KLH JMB@
rá a corto, medio o largo plazo, pero lo que sí es P@ ?@>BP JM@ @E  LHLRE ?@E IRPJM@ FɨTBE ?@ ER
cierto es que provocará caos circulatorio los pri- región se verá afectado por estas duras restric-
F@PHK F@K@K ?@ AMG>BHGRFB@GLH >BHG@K

66 | autopista.es
MOTIVOS PARA PREOCUPARSE

¿Qué pasa si mi coche tiene...?

Las etiquetas de la DGT juegan un papel fundamental. Dentro de un mes el acceso
al centro de Madrid en coche se complicará para aquellos que no sean residentes
y, sobre todo, para quienes cuentan con vehículos sin etiqueta medioambiental
de la DGT. En los siguientes puntos te explicamos cómo le afecta a tu coche la
correspondiente pegatina a la hora de acceder al centro de Madrid. Si aún no sabes
qué etiqueta corresponde a tu coche, puedes realizar la consulta en la páginas web
de la DGT. Pero si quieres conseguir una, deberás hacerlo en las oicinas de correos,
en algunos talleres o a través de gestores administrativos. Eso sí, pagando cinco
euros.

1
NO TIENE
ETIQUETA. Son
los coches de
gasolina matriculados
antes de 2000 y
Diesel anteriores a
2006. Sólo pueden
entrar al centro de
Madrid si su dueño
es residente. Pero
o garaje si no
pertenece a un
residente. Si sí
pertenece o está
invitado por uno de
ellos, podrá circular
con libertad, aunque
sólo aparcar en un
barrio señalado. Los
taxi y VTC podrán
con la misma libertad
de movimientos
que un residente o
un invitado, un taxi
o VTC. Todos ellos,
además, no tienen
límite de horario a la
hora de estacionar en
zona SER.

5
a partir de 2025, realizar su trabajo de ETIQUETA
ni siquiera siendo manera normal. CERO. Son los
residente. Si no es cocheseléctricos

de un residente, sólo
podrá entrar si es
un invitado. Y hasta
2020, poco más de un
año, tampoco podrá.
Si no es residente ni
invitado, no podrá
entrar.
4
ETIQUETA ECO.
Son los coches
híbridos en
general, incluidos
los de gas. Aquí, la
única distinción se
hace a la hora del
estacionamiento de
un coche si no eres
o híbridos con
una autonomía
eléctrica de más
de 40 kilómetros.
Las restricciones
son inexistentes,
por lo que da lo
mismo ser residente,
invitado o taxista,

2
ETIQUETA B. residente, que lo ya que contarás con
Son los coches tendrás limitado a dos libertad absoluta a
de gasolina de horas en zona SER. la hora de circular y
entre 2000 y 2006 Por lo demás, cuenta estacionar.
y Diesel de 2006
a 2013. Si no es
residente, sólo podrá
acceder si va directo
a un aparcamiento
o un garaje. Pero si
está invitado por un
residente o es uno
de ellos no tendrá
problemas para
moverse, aunque sólo
podrá ser aparcado
en la calle dentro de
los límites del barrio
de la persona que
allí vive. Por último,
los taxis y VTC no
tendrán ningún
problema para
circular por el centro
de Madrid.

3
ETIQUETA C.
Son los coches
de gasolina
posteriores a 2006
y Diesel posteriores
a 2014. Tendrá
la obligación de MADRID CENTRAL
ir directo a un Hasta 2025 ser residente será una gran
aparcamiento ventaja. A partir de ahí, tendrán que adquirir
un coche más eiciente y limpio.

67
N U E VA S M E DI DA S DE T R Á F ICO A L CE N T RO DE L A CI U DA D

10 CLAVES DEL PROTOCOLO ANTICONTAMINACIÓN

El nuevo Protocolo ambiental,
ya en vigor, es mucho más
duro que el anterior y trae
novedades. Cuando los
niveles de contaminación
sean altos en Madrid, muchos
coches tendrán que quedarse
impares, algo que tenía
poco o ningún sentido,
sino el de las etiquetas
medioambientales de la
DGT que sí tienen relación
directa con los coches más
contaminantes.
sino cinco) y se han extendido
algunas medidas a toda la
ciudad.
3 Para estar informado
sobre la activación,
los conductores tendrán
la ciudad. Para el resto de
escenarios, que introducen
las medidas de restricción
del estacionamiento y la
circulación, se avisará con un
día de antelación.

en casa.

2 Se han incluido las motos

PTE ßȮAQRE EM KNRÛOAMEKERÛ
informativos de la M-30 6 Los vehículos que
tengan la etiqueta Cero

1 Ahora, el criterio para

poder circular no será
el de matrículas pares o
y ciclomotores. Además,
se ha creado un nuevo
escenario (ya no son cuatro,
o en las paradas de la
EMT, metro, cercanías o
intercambiadores. También
siempre podrán circular y
aparcar en Madrid, incluida
la almendra central,
pueden darse de alta en el independientemente del
servicio SMS en http://bit.ly/ escenario de contaminación
AlertasCalidadAireMADRID. que se declare. Sin embargo,
tendrán que cumplir con la

5 El protocolo se activará
cuando se superen los
niveles de preaviso o aviso, de
forma gradual, comenzando
siempre con las medidas
del primer escenario, que
incluye la reducción de la
velocidad máxima a 70
km/h en M-30 y accesos a
limitación de velocidad a
70 km/h a pesar de no ser
contaminantes. Por su parte,
los etiqueta ECO siempre
podrán circular en Madrid
independientemente del
escenario de contaminación
que se declare. Solo cuando
se declare el escenario 5

PROTOCOLO DE CONTAMINACIÓN CLASIFICACIÓN AMBIENTAL DE LOS VEHÍCULOS

A partir de las etiquetas de la DGT, incluidas motos y ciclomotores.
■ ■ ■
PREAVISO AVISO ALERTA
Más de 180 μg Más de 200 μg Más de 400 μg
de NO2 mcg/m3 de NO2 mcg/m3 de NO2 mcg/m3
▸ Dos estaciones ▸ Dos estaciones ▸ Tres estaciones
de una misma de una misma de cualquier
zona durante dos zona durante dos zona durante
horas seguidas. horas seguidas. tres horas
▸ Tres estaciones ▸ Tres estaciones seguidas. 0 ECO C B Sin
de cualquier de cualquier azul verde/azul verde amarillo distintivo
zona durante zona durante
tres horas tres horas
seguidas. seguidas.

ESCENARIOS 1 2 3 4 5
ENTRADA EN VIGOR
(días de cada nivel) ■ 1 día preaviso ■■ ó ■ ■■■ ó ■■ ■■■■ ■
RESTRICCIONES
Límite de velocidad
en M-30 y accesos
Solo pueden circular en
Todos
M-30 y almendra central
Solo pueden circular
Todos Todos
en Madrid
Pueden aparcar
Todos
en zona SER

68 | autopista.es
tendrán prohibido aparcar en
la zona SER.
7 Los vehículos que tengan
la etiqueta C podrán
circular en Madrid, incluida
la almendra central, hasta
que se declare el escenario
5, momento en que sólo
podrán circular en Madrid
fuera del perímetro de la
M-30. Tendrán prohibido el
aparcamiento en zona SER
desde el escenario 2. Por
su parte, los vehículos que
tengan la etiqueta B podrán
circular en Madrid hasta
que se declare el escenario 4,
momento en que solo podrán
circular en Madrid fuera del
perímetro de la M-30. Con
8 El mayor problema
lo tendrán los que
carezcan de etiqueta. Podrán
circular en Madrid hasta
que se declare el escenario 2,
momento en que solo podrán
circular en Madrid fuera del
perímetro de la M-30. Desde
el escenario 3 no podrán
circular. Tendrán prohibido
el aparcamiento en zona SER
desde el escenario 2.
9 Es importante aclarar
que las restricciones
tienen un horario. La
limitación de velocidad a
70 km/h se aplica a partir lunes a viernes, y de 9 a 15 circular por el centro
de las 6 horas del día de los sábados. Las medidas de de la M-30 afecta en
entrada en vigor y termina restricción de circulación, cualquier desplazamiento,
con el cese del episodio a partir de las 6.30 horas y independientemente de tu
el escenario 5 no podrán
circular. Tendrán prohibido
aparcar en zona SER desde el
escenario 2.
de contaminación. Las hasta las 22 horas. DERSIMNÛßMAKÛ!RĠÛRIÛUIUERÛEMÛ
medidas de restricción de el centro y tienes que viajar
aparcamiento en zona SER
en su horario, de 9 a 21 de 10 Recuerda que la
restricción de
fuera de Madrid, no podrás
coger el coche.

NUESTRA
OPINIÓN
OTRAS MEDIDAS QUE DARÁN QUE HABLAR

Ciclistas y peatones, ¿favorecidos?

La forma de moverse por Madrid está cambiando, y lo que le queda. Para empezar la nueva Ordenanza de Movilidad
Sostenible prevé una reducción de la velocidad a 30 km/h en todas las calles de un único carril y de un carril por sentido.
Esta medida, apoyada por la DGT, afectará al 80% de las calles de la ciudad y no solo del centro. Su inalidad: reducir
los atropellos mortales y aumentar la seguridad vial. Sin embargo, hay otra nueva medida que permite a los peatones M. Gª del Castillo
atravesar la calzada por cualquier parte en las Zona 30. Es cierto que no son las mismas que las limitadas a 30 km/h,
pero igualmente circulan vehículos por ellas. ¿Están a salvo entonces los peatones si se les permite cruzar por donde Es hora de que
los que accede-
quieran? Por otro lado, también se permite a los ciclistas girar a la derecha con el semáforo en rojo, eso sí, siempre
mos a Madrid a
y cuando señalicen la maniobra. Luego están las motos, que seguirán aparcando en las aceras, pero en aquellas que
diario nos bus-
tengan tres o más metros de ancho.
quemos la vida
para poder se-
guir con nues-
tras rutinas,
aunque eso su-
ponga dejar el
coche en casa.
O tienes eti-
queta Cero o
te comes los...

COLECTIVO VULNERABLE
Los ciclistas podrán circular en sentido contrario
en calles residenciales, aquellas con velocidad de
20 km/h o menos, así como en las ciclocalles.

69
magazinecar A LOS MANDOS DEL PORSCHE 911 (992) 2019

Entre la
niebla Porsche opina que ya va siendo hora de hablar de la generación
992. ¿Y quién lo hará? Pues los mismos que están preparando el
nuevo deportivo para su producción en serie. Aunque, naturalmente,
también el motor bóxer de seis cilindros tenga algo que decir.
JENS DRALLE | autopista@mpib.es FOTOS: CHRISTOPH BAUER

L
A EXPRESIÓN POPULAR DE QUE, EN
H>RKBHG@K
F@GHK @K FəK
OR @KLə KMǘ>B@GL@- alarido ronco cuando el motor va cogiendo veloci-
mente trillada. August Achleitner, director
de deportivos de Porsche, nos enseña una
variante nueva de esta expresión: "La caja de cambios
PDK2 es más corta que la PDK1, aunque tiene ocho
marchas en lugar de siete". Por tanto, más es menos.
Bien. El nuevo 911 llevará caja de cambios de doble
embrague de ocho marchas. ¿Cambiará en algo el lu-
gar de ubicación del motor, mejorando así la distri-
bución del peso? "No, la carcasa de la caja de cambios
mide lo mismo de largo. Así queda espacio para un
motor eléctrico", nos explica Achleitner. Qué, queri-
primero en un borboteo gutural y después en un
dad. Es lo que más le gusta hacer y lo que mejor se
le da. ¿7.000 rpm? Marchando, por favor. ¡Faltaría
más! Incluso nos atreveríamos a pedir unas cuantas
más. Al principio, el Porsche rueda apaciblemente
por San Francisco, compensando a la perfección ca-
rreteras muy accidentadas, pues los amortiguado-
res ajustables formarán parte del equipamiento de
serie de todas las variantes.
La caja de cambios se embraga doblemente a toda
velocidad hasta las marchas superiores, sin afec-
tar a la marcha en ralentí. ¿Por qué, Sr. Achleitner?
?HK Rǘ>BHGR?HK ?@ WHPK>V@ ŒOR K@ HK VRG IM@KLH EHK
@K FəK @ǘ>B@G-
pelos de punta? ¿Escalofríos? ¿Sudor helado? Es cier-
to, Porsche tiene prevista una variante híbrida para
el 911, pero aún está por ver cómo se realizará con-
cretamente, si será enchufable o no, o si estarán dis-
%PR>BRK R ER P@ER>BɨG ?@ LPRGKFBKBɨG
te que el motor se desconecte en octava". A la cama
no te irás sin saber una cosa más. Por cierto, que de
la palanca de cambios no queda más que una palan-
quita rectangular asomando sobre una consola que
ponibles las dos opciones. Por tanto, no habría que
esperarlas hasta que se actualicen los otros modelos.
I@PH WHPK>V@ GH JMB@P@ JM@ ER
MEJOR, SABER LO QUE SE VIENE. Así, el pri-
mer motor con el que se comercializará será el famo-
sos seis cilindros biturbo de tres litros, con abun-
?RGL@K FH?Bǘ>R>BHG@K
I@PH >HG @K@ P@KM@EEH KHP?H Porsche brama a través de los dos tubos ovalados del
de siempre, que ya sabes en lo que se convierte:
70 | autopista.es
IRP@>@ ǙHLRP KH=P@ @E LɮG@E >@GLPRE Œ.MB@P@G T@P-
ER +@ ǘUMPH JM@ Kɣ
vean. Por lo menos, de momento. Solo podemos de-
cir lo siguiente: para el día a día, la consola solo está
para llenarse de migas o dejar el móvil.
Dejamos atrás la ciudad y, a modo de despedida, el
sistema de escape deportivo, que recuerdan a los del
71
A L O S M A N D O S D E L P O R S C H E 9 11 ( 9 9 2 ) 2 0 1 9

LAS MODIFICACIONES
DE LOS MOTORES SON
MÁS EXTENSAS DE LO
QUE LOS DATOS HACEN
PENSAR
MATTHIAS HOFSTETTER
Director de proyectos de sistemas de
propulsión para las series 911/718

GT2 RS. Las carreteras se extienden y se pierden en-

LP@ >MPTRK
REUMGRK ?@ @EERK FMO >@PPR?RK #E LPəǘ>H
>HFB@GQR R @K>RK@RP O >HFB@GQR @E P@BGH ?@ WHPK>V@
Œ#G K@PBH Œ,H >P@>@ P@KI@>LH RE  M@GH Kɣ ?HK
>@GLɣF@LPHK @G EHGUBLM? O >BG>H FBEɣF@LPHK @G RELM-
PR *R =RLREER K@ FRGLB@G@ BGTRPBR=E@ @G EHK 
 F@-
LPHK
O ER RG>VMPR >HBG>B?@ >HG ER ?@E %0/ R>LMRE 

#KLMI@G?H Œ5 JMɟ VRO ?@E I@KH >VE@BLG@P GH LPRLR
?@ ?əPK@ERK ?@ BEMKBHGBKLR #E  K@Pə REUH FəK I@-
KR?H
@GLP@ HLPRK >HKRK IHP ER >RCR ?@ >RF=BHK O IHP @E
ǘELPH ?@ IRPLɣ>MERK ?@ URKHEBGR WM?BFHK P@>HPLRP MG
IH>H @G HLPRK >HKRK >HFH
IHP @C@FIEH
@G ER >RPPH-
>@PɣR
I@PH RE ǘGRE P@KMELR MG RMF@GLH Œ"@ >MəGLH MÁS 911
>VE@BLG@P IP@ǘ@P@ GH P@T@EəPGHKEH
IHPJM@ ER VHFH- ¿Crece el Porsche? Sí: en
EHUR>BɨG RɮG @KLə I@G?B@GL@
I@PH >RE>MERFHK JM@ @G- longitud, dos centímetros
LP@  O  DBEHK más, hasta los 4,52 metros
/BG @F=RPUH
IHP FəK JM@ EHK JM@ RVHPR K@ JM@-
C@G BGL@GL@G RIP@>BRP ER ?BA@P@G>BR
GH EH >HGK@UMBPəG
#E >H>V@ K@ R=RERGQR BFIəTB?H KH=P@ >MREJMB@P >MP-
TR
IMGLH ?@ AP@GR?H O əIB>@
OR K@R R BQJMB@P?R H R
?@P@>VR
@G PəIB?R KM>@KBɨG
>HFH KB ?@ MGR >RPP@PR
?@ H=KLə>MEHK K@ LPRLRPR
JM@ @E WHPK>V@ K@ F@PB@G?R
>HG @GLMKBRKFH *HK GM@THK RKB@GLHK ?@IHPLBTHK
REUH
FəK ?@EUR?HK O >HG  RCMKL@K ?BKLBGLHK @G ER TRPBRGL@
KMI@PBHP
L@ KHKLB@G@G I@PA@>LRF@GL@
#E P@UP@KH ?@ EHK >BG>H BG?B>R?HP@K #G @E WHPK>V@

TRK K@GLR?H =B@G R=RCH O

IHP KMIM@KLH
>HG @E >HG-
LR?HP ?@ P@THEM>BHG@K R ER TBKLR >HFH ɮGB>H BG?B>R-
?HP RGREɨUB>H JM@ JM@?R IRPL@ ?@ ɟE VRO IRGLREERK
JM@ P@IPH?M>@G EHK HLPHK >MRLPH BG?B>R?HP@K P@?HG-

72 | autopista.es

dos, pero esta vez separados y no entremezclados.
Los dos de la derecha pueden combinarse para for-
mar una unidad, por ejemplo, para el mapa del na-
vegador. Los dos exteriores se ocultan de la vista del
conductor tras el volante. Los ingenieros insisten en
que la información que ofrecen es redundante, pero,
por lo visto, en esta ocasión fueron los diseñadores
los que se hicieron con la suya. Unas veces se gana y
otras se pierde, tampoco pasa nada.
Hay una cosa que el 911 sí que no pierde: su talento
deportivo. Es mover el volante y listo. ¿Correcciones?
¿Para qué, si ya sabes exactamente lo que están ha-
ciendo las ruedas delanteras en todo momento? Por
cierto, que sus medidas de serie son 245/35 20 de-
lante y, por detrás, incluso, de 305/30 21 en el mo-
delo S. Éste será el primero en llegar al mercado,
con y sin tracción a las cuatro ruedas. Su motor rin-
IMAGEN CONOCIDA
Apenas hay
salen estos aumentos? Nos pasamos al vehículo A3 novedades en
del convoy de coches de pruebas, procedente de la cuanto a diseño.
serie PV (serie previa de producción, por sus siglas Porsche tiene
en alemán, que, seguida de la serie cero, precede a prevista una
variante híbrida
la producción en serie). Matthias Hofstetter, direc- para el 911, pero aún
tor de proyectos de sistemas de propulsión, busca está por ver cómo
errores que corregir. "Tiene buena pinta", nos dice, y se realizará y si será
el viaje continúa. ¿De dónde sale el aumento de po- enchufable o no.
tencia? "Por una parte la compresión es medio punto
mayor, de 10,5:1. Además, se emplean unos colecto-
res de fundición que permiten una conducción más
@ǘ>B@GL@Ÿ?@ŸEHKŸURK@KŸ?@Ÿ@K>RI@Ÿ@GLP@ŸERKŸTəETMERKŸ?@Ÿ
escape y la entrada de la turbina, lo que reduce las
pérdidas de presión. Esto, a su vez, resulta en un ma-
yor número de revoluciones bajo carga." A Hofstetter
todavía le queda mucho que contarnos. Nos informa
del nuevo emplazamiento de los intercoolers, cuyo
de ahora 450 en lugar de 420 CV, aumentando a la RGLBUMHŸEMURPŸRVHPRŸH>MIRGŸEHKŸǘELPHKŸ?@ŸRBP@Ÿ#KL@Ÿ
vez el par motor de los 500 a los 530 Nm. ¿De dónde nuevo emplazamiento, delante del compresor, re-

73
 sulta más aerodinámico. Otra novedad está en las NUESTRA
turbinas, que ahora funcionan en sentido opuesto OPINIÓN
en lugar de en el mismo con el objetivo de condu-
cir el aire de un modo más uniforme a través de los
catalizadores.

PRESIÓN DE CARGA: 1,1 BAR. Entretanto, el

SI HAY ALGO QUE NOS
PREOCUPE ES EL
Porsche acepta el desafío de unas carreteras inva-
didas por debajo por las raíces de árboles gigantes-
cos. ¿No saldremos volando? No, no hay reducción Jens Dralle
del agarre. En su lugar observamos una tozuda adhe-
rencia a la trayectoria. El agarre mecánico te da con- ¿Se empieza
ǘRGQRŸERŸIHKB=BEB?R?Ÿ?@Ÿ?HKBǘ>RPŸ>HGŸIP@>BKBɨGŸERŸIH- de cero con el
tencia con el pie derecho, arrojo, y la respuesta de la 992? No. La ge-
dirección, autoestima. El ancho de vía del eje delante- neración 992
emplea la ar-
ro es 20 milímetros más grande a cada lado.
quitectura y
Esto aumenta considerablemente la carga sobre
el motor del
las ruedas delanteras, limando así el ligero subviraje
inicial del Carrera actual. Al mismo tiempo, la rueda
991.2 (un
punto de par-
trasera del interior de la curva, liberada de carga, ob-
tiene más contacto con el suelo, ya que los cambios
tida envi-
diable). Los

SOFTWARE. LA del eje delantero permiten mayor suavidad en los es-

tabilizadores traseros. La siguiente curva se aproxi-
cambios son
muchos y afec-

MECÁNICA ma. Bajamos de cuarta a tercera.

NO DA PROBLEMAS
AUGUST ACHLEITNER
Director de las series 911/718
En un breve trayecto, la palanquita de cambio sal-
tan principal-
mente a los
detalles, con
ta al carril correspondiente. Volvemos a pisar el ace-
lerador y notamos el empuje. Un momento, ¿dón- el objetivo
de está la PDK? No la llevamos: como alternativa, central de au-
Porsche sigue ofreciendo una caja de cambios ma- LEMSAQÛKAÛEß-
ciencia de los
nual. Tanto les gusta a los clientes estadounidenses
motores de
que un 30 por ciento de los vehículos están equi-
seis cilindros.
pados con esta opción. ¿Y qué hay de las marchas?
Siete, como siempre. No está mal, aunque aquí, me-
nos habría sido más...

74 | autopista.es
 AUTOACCESORIOS NEUMÁTICOS KLEBER DYNAXER

SORPRENDENTE
La marca francesa presenta su gama de
neumáticos de verano, los Dynaxer UHP y HP4,
que sustituyen a los Dynaxer HP3 lanzados en 2009.
CARLOS DÍAZ | cdiaz@mpib.es FOTOS: KLEBER

4,7
T
RAS DOS AÑOS DE DESARRO-
llo Kleber pone en liza sus nue- METROS
menos de distancia es
vos neumáticos de verano. Los nue- lo que necesita la nueva
vos Kleber Dynaxer UHP y Dynaxer Dynaxer UHP, comparada
HP4. Como es tradición en Kleber las prestacio- con la anterior HP3, en una
nes sobre suelo mojado y deslizante siguen sien- frenada de emergencia
en mojado desde
do punta de lanza en su nueva gama de neumá- 100 km/h.

83
ticos de verano. Probados en el Circuit D´Essai
Michelin al sur este de Francia, bajo unas delica-
das condiciones en la que la pista estaba perma-
nentemente con una película de agua, Autopista DIMENSIONES
ha podido comprobar el excelente y sorprenden- Distintas para el
te rendimiento de los nuevos Kleber Dynaxer Klebler Dynaxer HP4,
desde llanta de
UHP. Llama la atención, porque a priori la pis- 14´´ hasta 17´´.
ta estaba para pocos juegos, pero a medida que
aumentábamos el ritmo en un Audi A4 de trac-
ción delantera empezamos a pensar que algo de DIFERENTES
Lo más normal es
magia tenía que haber, tanto por la capacidad de que las medidas del
>HGLPHEŸ>HFHŸIHPŸERŸ@ǘ>R>BRŸOŸRMK@G>BRŸ?@Ÿ?@PBTRŸ neumático estén en
Parte de esa “magia” reside en la nueva banda horizontal. No así los
¿SABÍAS
de rodadura asimétrica (antes simétrica), con dos Kleber que están en QUÉ?
vertical, por cierto,
bloques externos continuos formados por lami- se ve mejor. NEUMÁTICOS
nillas autoblocantes que favorecen la evacuación ALL SEASON
de agua, el agarre en curvas y, como no podía ser Ya en 2010
de otra forma en los tiempos actuales, también Kleber tenía
en su cartera
contribuyen a una menor resistencia a la rodadu- de productos
ra y por ende favorecen también los consumos. neumáticos
Para los más escépticos, todos los neumáti- cuatro
>HKŸ )E@=@PŸ K@Ÿ =@G@ǘ>BRG estaciones,
los Quadraxer
de una oferta directa para NUESTRA (Quadraxer
el consumidor “Trust – OPINIÓN 2, desde
30 días 100% satisfecho 2016). Para los
o rembolso”, que tras las vehículos SUV, el
modelo cuatro
pruebas realizadas a buen estaciones es
seguro será poco deman- el Citilander, y
dada, puesto que, como ya el Transpro4s
el destinado
decíamos, el rendimiento
a vehículos
es muy bueno. comerciales. Los

2
Los nuevos Kleber Kleber Krisalp
Carlos Diaz
Dynaxer UHP están dis- HP3 son 100 %
de invierno.
ponibles en las medidas Asequible
de más volumen, en 17 y pero con un HISTORIA
18 pulgadas, pero en 2019 alto rendi- La marca fue
EE@URPəGŸ I@PǘE@KŸ BGA@PBH- miento en fundada en 1911
cualquier cir- en la fábrica
res a 50, en llanta de 19
cunstancia, francesa de
pulgadas, y en 2020 las Colombes.
dimensiones para llanta aún en mo- En 1980 fue
jado siendo años ha tardado Kleber
de 20 pulgadas. adquirida por
una goma en desarrollar su nueva
el consorcio
gama de neumáticos
de verano. de verano.
Michelin.

75
hablamoscon SÉBASTIEN LOEB, PILOTO DE RALLYES
No sé qué podría
hacer en mi vida si no
pudiese ser piloto
Loeb está de vuelta. El francés afronta de nuevo
un rallye del WRC con Citroën. Relajado, disfrutando
del momento y con su futuro aún por decidir.
ADRIÁN LOIS | alois@mpib.es | FOTOS: CHARLY LÓPEZ
S
ÉBASTIEN LOEB VUELVE
a una prueba del WRC. Lo
VRPəŸ@GŸ@KL@ŸɮELBFHŸǘGŸ?@ŸK@-
mana de octubre, en el rallye
de casa, una prueba en la que ha triun-
fado en ocho ocasiones. El nueve veces
campeón del Mundial de Rallyes con
Citroën vuelve a subirse al C3 WRC
seis meses después, tras probar suerte
en México y Córcega. Los test previos
al Rally RACC son un buen escenario
para charlar del equipo Citroën, de sus
aspiraciones, su futuro...
P Vuelta a la acción con el C3 WRC
antes del Rally RACC…
R Sí, recuperando sensaciones. El
coche está bien equilibrado y estamos
haciendo algunos cambios en el
coche, aunque para el asfalto no será
muy necesario. Siempre es bueno
poder rodar antes de un rallye.
P ¿En qué ha cambiado el coche
desde tus primeras tomas de con-
tacto el año pasado?
R No en muchas cosas, la verdad.
Algunos detalles en la suspensión, en
la geometría, pero en el fondo no ha
habido grandes cambios.
P Parece que los buenos resultados
le siguen costando al C3 WRC. ¿Qué
les falta al coche y al equipo?
R Es difícil de decir. Para mí, la
aerodinámica quizás no es la mejor, y
ahora mismo en el campeonato tiene
un papel importante. Por lo demás, se
76 | autopista.es
necesitan también pilotos que puedan
Sébastien Loeb
ganar rallyes. Tú miras la lista de
pilotos y no hay muchos que puedan
ganar, y si no tienes a uno de ellos...
no puedes hacerlo. El equipo lo ha
entendido y ha ido a por Ogier para
el año próximo. El C3 tiene un gran
potencial y creo que el año que viene
será diferente.
P Año complicado para el equipo,
con despido incluido de uno de los
pilotos, pero se refuerza en este
apartado de cara al próximo (Ogier "Seb" es el mejor
piloto de la historia
y Lappi). del Mundial de
R Es bueno para ellos, sin duda. La Rallyes, con 9 títulos
motivación para todos, ingenieros, consecutivos con
mecánicos, equipo… será diferente. Es Citroën. Retirado en
2012, se ha probado
un gran cambio. en circuitos con
GTs en Le Mans,
P ¿Será este Rally RACC el último turismos... en Todo
rallye para Loeb en el WRC? Terreno (Dakar) y
montaña (Pikes
R Podría serlo, sí, pero no he decidido Peak)... Y ahora,
nada acerca del futuro. Lo único que con 44 años, está
sé de cara al año próximo es que centrado en el
correré en el Mundial de Rallycross. Rallycross con
Peugeot y con algún
Y para el resto no hemos decidido, así "garbeo" en el WRC.
que de momento ningún objetivo. El año que viene,
con los franceses
P La lucha por el campeonato está fuera del Mundial de
Rallycross, su futuro
muy ajustada entre Ogier, Neuville y está en el aire.
Tänak. ¿Quién es tu favorito?
R No apuesto por ninguno. Tänak
ha sido el mejor durante las últi-
mas pruebas, pero las cosas están
muy ajustadas. Ogier no tiene el
mejor coche pero es el que tiene
más experiencia, y está ahí de
 nuevo, en una buena posición
también.

P Cuando te retiraste del Mundial en

2012, ¿pensabas que te ibas a pro-
bar en tantas disciplinas distintas?
R Cuando me retiré tenía claro que
quería hacer “algo más”. Hice GTs, tu-
rismos, Dakar… y ahora el Rallycross.
Era lo que quería: probar el otro lado
del Motorsport y las carreras, ver
algo más además de los rallyes y tuve
el tiempo para descubrirlo.

P Rallyes, rallycross, turismos,

raids, Le Mans, Pikes Peak… ¿Qué
te queda por hacer? ¿Qué será lo
siguiente?
R Unas vacaciones (risas).

P ¿Será el Rallycross tu objetivo

principal el año próximo?
R Sí, como lo ha sido este año. He
hecho algunos rallyes aparte y el año
próximo se puede repetir, o quizás no
?B>VHŸRGL@KŸ?@Ÿ>HGǘPFRPK@ŸERŸFRP-
cha de Peugeot del campeonato).

P Y el Dakar, ¿descartado por com-

pleto?
R En este momento, sí. Nunca sabes
de cara al futuro, pero el plan ahora
es centrarse en el Rallycross.

P Un camino similar es el que

parece estar tomando Fernando
Alonso. ¿Tan difícil es dejar de lado
el mundo de la competición cuando
has decidido retirarte?
R Sí, es difícil, y lo puedes ver en mí
que sigo aquí. La competición sigue
siendo mi vida, estoy acostumbrado a
este ritmo y disfruto con ello. Quizás
como en la F1, para mí ya el Mundial
de Rallyes era “demasiado”: demasia-
das preguntas, demasiado control,
demasiada habladuría… Hay un día
que quieres pararlo, pero yo todavía
quiero correr. Estoy en el Rallycross
porque puedo mantener mi ritmo de
vida, sigo disfrutando de la adrena-
lina, y me quita menos tiempo que
el WRC. Creo que retirarse es difícil,
aunque también depende del piloto.
No sé qué podría hacer en mi vida si
no pudiese ser piloto.

Los equipos necesitan pilotos que puedan ganar

rallyes. Citroën lo ha entendido y ha ido a por Ogier
para el 2019. El C3 WRC tiene un gran potencial
y creo que el año que viene será diferente

77
 automercado.es VISÍTANOS EN LA WEB
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CONTINU
La tensión inal
con remontada
de Lewis tras su
segunda parada.
Verstappen volvió
a demostrar que
tiene madera
de campeón y
que no se asusta
ante nadie.
El tercer puesto de Hamilton y el cuarto de
Vettel, retrasaron el quinto título del británico.
El empujón de La historia continúa y tendrá que esperar a México, donde
Stroll a Alonso, que
terminó arrojando ya fue campeón el año pasado. Ser séptimo le bastaría.
los guantes
contra la pared JOSÉ Mª RUBIO | autopista@mpib.es FOTOS: RUBIO/URIARTE
en el garaje. El
criterio FIA de las
sanciones: a Carlos
sí y a otros no…

80 | autopista.es
 ¿Ferrari despertó tarde,

1 como siempre? En Ferrari

siempre pasa igual. Cada tempo-
rada, es como si se fueran de va-
caciones unos meses y después
volvieran, pero cuando está todo perdi-
do. Eso sucede desde hace muchos años
y Fernando Alonso ya lo denunciaba en
su época, cuando estuvo vestido de rojo.
“Se van todos", pero es que los pilotos se
BG>EMO@GŸ@GŸ@KRKŸšTR>R>BHG@K›Ÿǘ>LB>BRK
Ÿ
que pasan factura. Es la única forma de
entender las razones por las cuales de
repente, cuando tienen el mejor coche
frente a Mercedes, comienzan una cues-
ta abajo de la que se contagian todos. Es
increíble que el equipo entero haya desa-
parecido durante varias carreras, dejando
a Mercedes campar a sus anchas, y los
de Brackley, sabedores que no tenían el
mejor coche, se aplicaron en todo: estra-
tegias acertadas, un Lewis Hamilton es-
I@>LR>MERPŸOŸ@ǘ>RQ
Ÿ2RELL@PBŸ HLLRKŸMGRKŸ
veces sí y otras no, pero ahí estaba siem-
pre. Todo lo contrario que Ferrari. Tras
varias carreras sumidos en la desespera-
ción de ver cómo se esfumaba el cam-
I@HGRLH
Ÿ?@ŸT@PŸ>ɨFHŸ/@=RKLBRGŸ2@LL@EŸ
cometía, y sigue cometiendo errores de

ARÁ...
novato, no había reacción. De repente en
USA, en el mercado número uno de ven-
tas de Ferrari en el mundo, el Cavallino
volvió por sus fueros. Kimi Raikkonen
apareció en escena cuando casi no se le
@KI@PR=RŸ2HETBɨŸŸ>RPP@PRKŸ?@KIMɟKŸ
(récord) a lograr otra victoria y además
sin paliativos. Nadie le regaló nada. No
paró con el "virtual safety car", y sin em-
bargo dio una lección magistral, de esas
que a Charles Leclerc, desde el año que
viene, aún le costará dar. Pero tanto tiem-
IHŸ?@KRIRP@>B?H‰#GŸ@EŸ>RKHŸ?@EŸǘGERG?ɟKŸ
es algo que va intrínseco en su carác-
ter. A veces está y otras ni se le espera,

Cada temporada,
es como si los de
Ferrari se fueran
de vacaciones unos
meses y después
volvieran

81
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F 1: G P D E E S T A D O S U N I D O S

o si está, como en Monza, es pensando HAMILTON

Lewis tendrá que esperar
en su futuro y no en el equipo. A la lle-
LOS a México, donde ya fue
ESPAÑOLES
gada en Austin el nombre más coreado campeón el año pasado.
era el de Kimi Raikkonen, hubo silbidos
para Lewis Hamilton y algunos aplausos
para Max Verstappen, autor de otra ca-
rrera memorable. La alegría de Maurizio
Arrivabene abajo del podio era inmensa,
parecía que habían ganado el título, y es
que Kimi es el piloto de sus ojos y de los
de Gino Rosato, íntimo de Maurizio y del
ǘGERG?ɟK *R >RPP@PR ?@ )BFB XRBDDHG@G

bien secundado por el equipo en estra-

tegia y en el cambio de ruedas, quedará
como uno de sus mejores triunfos, bata-
EERG?H @G ER IBKLR >HG @E >RFI@ɨG BGUEɟK
Sainz
Los dos pilotos Renault
RUMRGLRG?H KBG AREEHK W@PH ŒIHP JMɟ GH
es el mismo Kimi siempre? Esa misma
pregunta vale para el equipo italiano.
No hay respuesta lógica para ninguna de
las dos preguntas... Ferrari y Kimi son
RKɣ
>RIR>@K ?@ URGRP MGR ǘGRE IHP UH- cuenta el rendimiento real
leada en un día de inspiración, y estar a
punto de descender de categoría en una
temporada completa. No tienen remedio
y eso se ha visto este año. Cuando Kimi
ganó frente al propio Hamilton y Alonso
en 2007, fue fruto de la casualidad, sino
llevarían desde 2004 sin un título de
pilotos.
¿Verstappen en Ferrari?
2 Max sería el piloto que hu-
=B@PR ǘ>VR?H #GQH $@PPRPB R
toda costa desde que apare-
ció en la F1. Es el piloto ideal
para la escudería italiana. Todo pasión,
ímpetu, manos y ahora con bastante ca-
beza. La mezcla ideal para un equipo
ganador. Red Bull lo cogió de las garras
de Mercedes garantizándole que estaría
en el equipo grande enseguida y acaba-
ron cumpliendo lo prometido con cierto
lío interno, pero debutó en Montmeló y
con victoria. Max nunca ha pedido per-
dón por nada y ha tenido de todo en su
Estoy agotado
anímicamente
y necesito
descanso, quizás
vuelva a la
F1 en 2020
FERNANDO ALONSO
Piloto de McLaren
82 | autopista.es
puntuaron, lo que permite
a la escudería conservar
su cuarta posición en el
mundial, algo importante
para los del rombo, e
impensable, teniendo en
VETTEL
del coche a lo largo de
la temporada. Sainz fue Un nuevo error de Vettel le obligó
a una carrera al ataque para
injustamente sancionado con
5 segundos. Argumentaron impedir momentáneamente
que sacó beneicio el título de Lewis.
saliéndose de los límites
de la pista, lo cual no era
cierto, ya que había devuelto
la posición a Ocon, a quien
después rebasó en la curva
6. Aún así acabó séptimo.
NO A INDY
McLaren tomó la decisión de
no correr el campeonato Indy
para centrarse en la F1.
Alonso
Stroll se lo llevó por delante.
Uno de los problemas de
salir en medio del pelotón
es que el espacio escasea,
como la pericia de algunos,
y hay encontronazos. Otro
abandono en carrera, y
no por su culpa, sino por
la de Stroll que lo arrolló.
Fernando llegó al garaje
y tiró los guantes contra
la pared. "Es extraño que
tengan el nivel tan bajo
que tienen", dijo, y de paso
defendió a los veteranos del
WEC. “En otras categorías
hay 34 coches con señores
de 60 años aicionados
y nunca pasa nada". Le
hubiera gustado despedirse
de Austin con algún punto,
pero se fue cabreado.
 NUESTRA NOTA
KIMI RAIKKONEN
No ganaba desde Australia
‘13. Han pasado 113 carre-
ras entre su última victo-
ria y la magistral de Austin.
Récord absoluto
LEWIS HAMILTON
Sabe que el título es cosa de
tiempo. 5 puntos le separan
de igualar a Fangio y no tie-
ne prisa. Buena estrategia
con blandos
VALTTERI BOTTAS
No contó con el ritmo que
esperaba con los blandos.
De nuevo le sobraron dos
vueltas a su carrera y solo
pudo ser quinto
CARLOS SAINZ
Muy severos los comisarios
con los 5” de penalización, a
unos sí y a otros no... Buena
carrera y más puntos
BRENDON HARTLEY
Gran carrera: salió el último
tras colocar una nueva uni-
dad de potencia y cruzó la
meta undécimo. Al inal se
clasiicó 9º
VERSTAPPEN STOFFEL VANDOORNE
Demostró que tiene madera Reconoció haber «hecho lo
de campeón, frenando a máximo» tras parar 2 veces
Hamilton en la última vuelta. y evitar el incidente de la sa-
lida. Deseando que acabe la
temporada
SERGEY SIROTKIN
A descansar
En la salida le dañaron el
fondo plano y eso le condi-
cionó el resto de la carrera.
Zak Brown anunció que McLaren no correría Pudo terminar y lo hizo pe-
la Indy y eso dejó fuera de juego a todos. Los núltimo
20 millones que le costaría a Andretti eran
CHARLES LECLERC
IMARTLIBKERÛXÛMNÛREÛEMCNMSQĥÛßÛMAMCIACIĥMÛ
No pudo terminar la carrera,
McLaren ya avisó que no iba a costear nada
y eso que partió 9º. Dañó el
del proyecto. En 2017 Honda fue el principal coche en el incidente de la
“patrocinador” del coche de Fernando en las salida y no pudo hacer más
500 Millas. Con sólo tres carreras del WEC en
2019 y la hipotética posibilidad de repetir las
500 Millas, si se encuentra el dinero, Alonso ROMAIN GROSJEAN
tendrá tiempo para descansar. Confesó que está Su incidente con Leclerc en
la salida le costará 3 posicio-
fatigado mentalmente y sin mucha motivación,
nes en la parrilla de México.
necesitado de un descanso, y deja abierta la Está cerca de perder una
posibilidad de regresar en 2020 a la F1. Mientras carrera
tanto el año que viene podrá descansar un poco.
Hacer la Indy y sus 17 carreras, suponía otro ESTEBAN OCÓN
disparate de esfuerzo, con constantes viajes de 8º y luego descaliicado: el
ida y vuelta, ya que no es aconsejable estar en caudal de gasolina fue de
más de 100 kg/h durante la
USA más de 120 días desde el punto de vista
vuelta 1 de carrera
impositivo. Los derechos de Indy para España
salieron a la palestra el sábado en la rueda de
prensa. “No sería mala idea tenerlos”, confesó
Fernando. ¿Aviso a Movistar? MALO 10000 REGULAR 11000
11111 MAX VERSTAPPEN 11111
Impresionante su remon-
tada (18º a 2º), fue el pilo-
to del día sin duda. Frenó a
Hamilton con maestría
11111 SEBASTIAN VETTEL 11110
Nuevo error y choque con
Ricciardo. Tuvo suerte y re-
montó hasta el cuarto pues-
to, justo tras Hamilton
11000 NICO HULKENBERG 11100
Pidió por radio que frenaran
a Sainz. Terminó por delan-
te de él y entre los dos ayu-
daron mucho a Renault en
constructores
11100 SERGIO PÉREZ 11100
Hizo una buena salida, pero
luego su parada en boxes no
fue muy rápida y perdió la
posición con Magnussen
11110 MARCUS ERICSSON 11100
Buena carrera con ritmo y
no desmereciendo respec-
to a Leclerc. Otro de los que
se queda sin sitio el año
que viene
11000 PIERRE GASLY 11100
Gran remontada ayudado
también por las descaliica-
ciones -19º a 12º-, a pesar
de dañar el coche en el acci-
dente de la salida
LANCE STROLL
10000 10000
Se llevó por delante a
Alonso en la salida y fue
sancionado con un drive
through. También sufrió da-
ños en su Williams
10000 DANIEL RICCIARDO 11000
Séptimo abandono de la
temporada, y esta vez por la
batería. Mala está siendo su
despedida de Red Bull
10000 FERNANDO ALONSO 10000
Muy enfadado por el golpe
que recibió de Stroll en la
salida. Estancado en 50 pun-
tos es presa fácil de Ocon
(49) y Sainz (45)
00000 KEVIN MAGNUSSEN 00000
Otro piloto descaliicado,
después de clasiicarse no-
veno en carrera: consumió
más de 105 kg de combusti-
ble en carrera
BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
83
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F 1: G P D E E S T A D O S U N I D O S

corta carrera en F1. En Austin, sin ga- SAINZ

nar, escribió una de esas páginas de su Una inexplicable sanción
biografía que quedarán para el recuerdo, de 5 segundos tras haber
devuelto la posición a Ocon,
retrasando el alirón de Lewis Hamilton. penalizó su carrera.
Con neumático peores, no solo se defen-
dió del ataque del futuro quíntuple cam-
peón, sino que lo llevó al error, impidién-
dole hacerse con el segundo lugar del
podio. Hamilton cuando subió al podio,
poco acostumbrado a los terceros pues-
tos, fue a subirse al segundo peldaño,
que era el de Verstappen. Una lucha lim-
pia, sin roces, de tú a tú, de campeoní-
simo a aspirante a campeón. Un recital
?@E CHT@G VHERG?ɟK JM@ E@ >HGǘPFɨ >HFH
BG?M?R=E@ C@A@ ?@ ǘERK ?@ KM @K>M?@PɣR
Hamilton es el baluarte de Mercedes y
Verstappen lo es de Red Bull. El futu-
ro que espera a Max es brillante y si en
las dos próximas temporadas el motor
Honda o el Red Bull no están a la altu-
ra, tiene las puertas abiertas en Ferrari e
incluso de Mercedes. Si Red Bull-Honda
no está a la altura, algo que aún está por
ver, Verstappen podría incluso no seguir
ni en 2020. Ferrari ya le ha mandado un
emisario para decirle que si no está con-
tento dónde está, que llame a Maranello.
#E ?RFGBǘ>R?H K@PɣR 2@LL@E #

NUESTRA OPINIÓN DESCALIFICACIÓN

Ocon y Magnussen, que

VERSTAPPEN
ruedan delante de Pérez,
fueron descaliicados por
problemas de combustible.
FRENÓ A LEWIS
Todo indicaba que Hamilton
sería campeón en Austin, sin
embargo una mala estrate-
gia y un Verstappen rocoso le
impidieron el asalto a Kimi en
las últimas vueltas cuando es-
José María Rubio taba recuperando tiempo. Si
hubiera superado a Max se la
habría jugado con Kimi, que
estuvo muy inspirado y contó con la ayuda del holandés para suje-
tar a Lewis. Verstappen ha sido protagonista esta temporada quitán-
dole puntos a Vettel con sus choques en China y Japón, pero en Austin
frenó al casi campeón. Kimi no pudo hacerlo mejor y es que Ferrari
tenía ritmo y velocidad como antes del verano. Bottas se diluye como
TM AYTCAQIKKN EM KNR ßMAKER DE CAQQEQA ,E OARĥ EM (TMGQĠA X KE UNKUIĥ
A OARAQ EM !TRSIM OAQA BEMEßCIN DE 6ESSEK EM KAR DNR NCARINMER !HNQA
ya no se queja de ser el segundo del equipo, especialmente con la alar-
gada sombra del espigado Russell planeando sobre su cabeza. Hulken-
BEQG X 3AIMY DIEQNM NWĠGEMN A 2EMATKS LIEMSQAR PTE 0ĜQEY RE BEMEßCIĥ
de las sanciones a Ocon y Magnusen antes de su carrera. Se jugará el
séptimo puesto entre los pilotos con Hulkenberg, de quien solo le se-
paran cuatro puntos. Los últimos se los repartieron Hartley y Erics-
son, dos pilotos que no estarán el año que viene en la parrilla, en una
F1 que lleva camino de convertirse en el karting de los millonarios, si
AKGTIEM MN ONME FQEMN ,NR 7IKKIALR CEQQAQNM KA CKARIßCACIĥM DEROTĜR
de acabar tras Vandoorne y Gasly. Lo de Williams es para despedir a
Claire. No hizo caso y echó a Massa siendo esa su perdición. Felipe le
daba puntos y hacía progresar el coche. Ahora ni una cosa ni otra. ARRIVABENE
Tiene en gran estima a Kimi y era
el hombre más feliz del mundo.

84 | autopista.es
 GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS
CTO. DEL MUNDO DE F1. 18ª DE 21
21 de octubre de 2018
lacarrera 11110
Circuito de las Américas (5,513 km). Una interesante carrera con espec-
56 vueltas – 308,405 km
taculares remontadas como la de
RÉCORDS DEL TRAZADO Verstappen y Hartley, adelantamientos,
■ Vuelta más rápida absoluta XÛSEMRIĥMÛHARSAÛEKÛßMAKÛCNMÛKNRÛSQERÛOQI-
Lewis Hamilton 1’32"237 Q3 2018 meros pilotos cruzando la meta en poco
■ Vuelta rápida en carrera más de 2 segundos. Carreras así mere-
Lewis Hamilton 1’37"392. Año 2018 cen la pena.
■ Pole position en 2017
Lewis Hamilton 1’33"108

CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA
POS. PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR VTAS. TIEMPO/DIF. PAR. VTA. RÁPIDA
1º Kimi Raikkonen FI Ferrari SF71H 56 1h34:18.643 1 1:38.482
2º Max Verstappen HO Red Bull Renault RB14 56 a 1.281 1 1:38.246
3º Lewis Hamilton GB Mercedes W09 56 a 2.342 2 1:37.392
4º Sebastian Vettel AL Ferrari SF71H 56 a 18.222 1 1:38.280
5º Valtteri Bottas FI Mercedes W09 56 a 24.744 1 1:38.470
6º Nico Hulkenberg AL Renault R.S.18 56 a 87.210 1 1:39.548
7º Carlos Sainz ES Renault R.S.18 56 a 94.994 1 1:39.858
8º Esteban Ocon FR Racing Point Force India Merc. VJM11 56 a 99.288 1 1:39.992
9º Kevin Magnussen HO Haas Ferrari VF-18 56 a 100.657 1 1:38.963
10º Sergio Pérez ME Racing Point Force India Merc. VJM11 56 a 101.08 1 1:38.569
11º Brendon Hartley NZ Toro Rosso Honda STR13 55 a 1 vuelta 1 1:39.915
12º Marcus Ericsson SUE Sauber Ferrari C37 55 a 1 vuelta 1 1:40.098
13º Stoffel Vandoorne BE McLaren Honda MCL33 55 a 1 vuelta 2 1:39.240
14º Pierre Gasly FR Toro Rosso Honda STR13 55 a 1 vuelta 2 1:39.646
15º Sergey Sirotkin RU Williams Mercedes FW41 55 a 1 vuelta 2 1:40.522
16º Lance Stroll CA Williams Mercedes FW41 54 a 2 vueltas 3 1:40.433
Ocon: Exceso de caudal de gasolina en la v.1
Magnussen: Consumió más de 105kg de gasolina en carrera

NO CLASIFICADOS
PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR MOTIVO VTA. VTA. RÁPIDA
Charles Leclerc MO Sauber Ferrari C37 Coche inconducible 31 1:41.982
Daniel Ricciardo AUL Red Bull Renault RB14 Batería 8 1:40.933
MI QUINIELA EN... Romain Grosjean FR Haas Ferrari VF-18 Accidente 2 --
Fernando Alonso ES McLaren Honda MCL33 Accidente 1 --

México LÍDERES K. Raikkonen, vueltas 1-10; L. Hamilton, 11; K. Raikkonen, 12-21; L. Hamilton, 22-37; K. Raikkonen, 38-56.

Seguramente Hamilton logrará los CAMPEONATO DEL MUNDO F1

cinco puntos que necesita y será PILOTOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA EU ME BR AD
1º L. Hamilton 346 18 15 12 25 25 15 10 25 NC 18 25 25 18 25 25 25 25 15
campeón en México, como hiciera 2º S. Vettel 276 25 25 4 12 12 18 25 10 15 25 NC 18 25 12 15 15 8 12
en 2017. El "foro sol" espera este 3º K. Raikkonen 221 15 NC 15 18 NC 12 8 15 18 15 15 15 NC 18 10 12 10 25
año a Checo para animarle más 4º V. Bottas 217 4 18 18 0 18 10 18 6 NC 12 18 10 12 15 12 18 18 10
5º M. Verstappen 191 8 NC 10 NC 15 2 15 18 25 0 12 NC 15 10 18 10 15 18
que nunca, y a Hamilton para 6º D. Ricciardo 146 12 NC 25 NC 10 25 12 12 NC 10 NC 12 NC NC 8 8 12 NC
festejar con él su quinto título. 7º N. Hulkenberg 61 6 8 8 NC NC 4 6 2 NC 8 10 0 NC 0 1 0 NC 8
1TIEM MN UA A FAKSAQ A KA ßERSA REQĕ 8º C. Pérez 57 0 0 0 15 2 0 0 NC 6 1 6 0 10 6 0 1 6 4
9º K. Magnussen 53 NC 10 1 0 8 0 0 8 10 2 0 6 4 0 0 4 NC DQ
Alonso, el piloto más aplaudido de 10º F. Alonso 50 10 6 6 6 4 NC NC 0 4 4 0 4 NC NC 6 0 0 NC
la parrilla después de Pérez. Red 11º E. Ocon 49 0 1 0 NC NC 8 2 NC 8 6 4 0 8 8 NC 2 2 DQ
Bull será otra vez protagonista e 12º C. Sainz 45 1 0 2 10 6 1 4 4 0 NC 0 2 0 4 4 0 1 6
13º R. Grosjean 31 NC 0 0 NC NC 0 0 0 12 NC 8 1 6 DQ 0 0 4 NC
incluso candidato a la victoria con 14º P. Gasly 28 NC 12 0 0 NC 6 0 NC 0 0 0 8 2 0 0 NC 0 0
Max especialmente, ya que Daniel 15º C. Leclerc 32 0 0 0 8 1 0 1 1 2 NC 0 NC NC 11 2 6 NC NC
en su despedida del equipo tiene 16º S. Vandoorne 8 2 4 0 2 NC 0 0 0 NC 0 0 NC 0 0 0 0 0 0
17º M. Ericsson 7 NC 2 0 0 0 0 0 0 1 NC 2 0 1 0 0 0 0 1
demasiadas averías. Es como si las 18º L. Stroll 6 0 0 0 4 0 0 NC 0 0 0 NC 0 0 2 0 0 0 0
pruebas de nuevos componentes 19º B. Hartley 4 0 0 0 1 0 0 NC 0 NC NC 1 0 0 NC 0 NC 0 2
se hicieran en su coche. La apuesta 20º S. Sirotkin 1 NC 0 0 NC 0 0 0 0 0 0 NC 0 0 1 0 0 0 0

segura del podio debiera ser Vettel,

Hamilton y Verstappen. Kimi no es EQUIPOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA EU ME BR AD
1º Mercedes 563 22 33 30 25 43 25 28 31 0 30 43 35 30 40 37 43 43 25
de esperar que tenga dos carreras 2º Ferrari 497 40 25 19 30 12 30 33 25 33 40 15 33 25 30 25 27 18 37
seguidas a ese nivel, mientras que 3º Red Bull 337 20 0 35 0 25 27 27 30 25 10 12 12 15 10 26 18 27 18
Bottas tendrá que comenzar a 4º Renault 106 7 8 10 10 6 5 10 6 0 8 10 2 0 4 5 0 1 14
5º Haas Ferrari 84 0 10 1 0 8 0 0 8 22 2 8 7 10 0 0 4 4 0
ganarse el sueldo, hasta ahora no 6º McLaren Renault 58 12 10 6 8 4 0 0 0 4 4 0 4 0 0 6 0 0 0
ha podido con Vettel más que en 7º Racing Point F. India 47 - - - - - - - - - - - - 18 14 0 3 8 4
Bakú, donde el alemán se pasó de 8º Toro Rosso Honda 32 0 12 0 1 0 6 0 0 0 0 1 8 2 0 0 0 0 2
9º Sauber 28 0 2 0 8 1 0 1 1 3 0 2 0 1 0 2 6 0 1
frenada. 10º Williams Mercedes 7 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0
11º Force India 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - -

Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Los equipos suman los puntos de sus dos pilotos en cada GP.

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
primeraprueba FORD MUSTANG BULLITT

De
Película
El nuevo Ford Mustang Bullitt
ya está aquí. Construido en serie limitada, está inspirado en el mítico
modelo que Steve Mcqueen condujo en la película Bullitt en 1968.
J.COLLIN AUTOPISTA@MPIB.ES FOTOS: MPIB

Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización

55.550 € 460 CV 12,4 l/100 km Ya a la venta

86 | autopista.es
N
O ES LA PRIMERA VEZ QUE FORD Centrándonos en la nueva versión Bullitt, convie-
construye una versión Bullitt del Mustang. ne apuntar que está basada en la versión GT con mo-
Concretamente se trata de la tercera entre-
Ÿ
ga, pero es la primera vez que se ofrece en
el mercado europeo. Algo lógico por otra parte, sobre
todo si se tiene en cuenta que no ha sido hasta 2015,
coincidiendo con la llegada de la sexta generación
del Mustang, cuando el modelo ha comenzado a ven-
LHPŸ2Ÿ?@Ÿ>BG>HŸEBLPHKŸ"@K?@Ÿ@EŸIMGLHŸ?@ŸTBKLRŸLɟ>GB>H
el Bullitt aporta pocas novedades, la más destacable
es que el musculoso ocho cilindros desarrolla para la
ocasión diez caballos más gracias a la adopción de un
GM@THŸǘELPHŸ?@ŸRBP@Ÿ?@ŸR?FBKBɨGŸ?BP@>LRŸ>HGŸ@KL@ŸFBK-
FHŸ ǘGŸ K@Ÿ VRŸ P@LH>R?HŸ ERŸ FRPBIHKRŸ ?@Ÿ R?FBKBɨGŸ OŸ ERŸ
?@PK@Ÿ@GŸ#MPHIRŸ?@ŸAHPFRŸHǘ>BREŸ"@K?@ŸKMŸEE@UR?RŸ@EŸ gestión del motor recibe nuevos ajustes. Se pasa así de
mito americano ha obtenido un notable éxito comer- 450 a 460 CV, manteniendo el par máximo en 53,97
cial en el Viejo Continente; había mucha "hambre" de mkg. Esta versión Bullitt se vende en exclusiva con la
Mustang a este lado del Atlántico y también hay que caja de cambios manual de seis relaciones, que estrena
L@G@PŸ@GŸ>M@GLRŸ@EŸL@GLR?HPŸIP@>BHŸREŸJM@ŸK@ŸHAP@>@Ÿ"@Ÿ
las unidades que se venden en Europa sorprende que
casi el 80% sean V8 y que de estas casi el 80% con
caja de cambios automática. No ocurre lo mismo en
los Estados Unidos, donde el porcentaje de ventas se
invierte en favor del cuatro cilindros y casi el 90% de
las ventas también con caja automática.
MGŸ@ǘ>RQŸKBKL@FRŸJM@ŸBUMRERŸERKŸP@THEM>BHG@KŸ?@EŸFH-
tor a la hora de conducir, un dispositivo que equiparán
próximamente el resto de versiones del Mustang con
caja manual.
"HG?@ŸKɣŸ@SBKL@GŸFM>VRKŸ?BA@P@G>BRKŸ@KŸRŸGBT@EŸ@KLɟ-
tico. El Bullitt está pintado con el mismo color verde
que el coche que conducía Steve Mcqueen y lo único
87
FORD MUSTANG BULLITT

CONFIGURABLE
El cuadro de instrumentos se puede conigurar de diferentes formas. Ofrece mucha
información. La palanca de cambios nacarada, un detalle que remarca su estilo clásico.

susrivales

AUDI, S5 COUPÉ BMW M2 PORSCHE CAYMAN 718

El planteamiento es diferente,
algo menos deportivo, también,
es más caro, pero es un coche
algo más práctico y utilizable.
Su conducción es también más
asequible.
& 78.060 euros & 354 CV
& 7,4 l/100km
Es todavía más deportivo, rápi-
do y eficaz, también resulta más
caro, A nuestro entender, su
principal rival, tanto por plantea-
miento, como por configuración
mecánica.
& 78.060 euros & 411 CV
& 9,9 l/100km
Por precio es el más parecido y
seguro que son muchos los que DETALLE
se lo plantean como alternativa. Los asientos están tapizados
Es menos ponente, pero esto en cuero negro, con el
no quiere decir que resulte me- pespunte en verde. Los Recaro
nos eficaz en carretera. se ofrecen en opción.
& 59.325 euros & 299 CV
& 7,4 l/100km

que choca un poco es que las pinzas de freno se hayan
pintado en rojo, opino, sin embargo, que en un coche de
cierto aire retro, el negro mate hubiera quedado algo
mejor. A los que no les termine de convencer el verde
GRATIFICANTE
oscuro para la carrocería, siempre podrán optar por el
Además de
eicaz, el Mustang negro, que es la otra posibilidad que se ofrece para esta
Bullitt ofrece una versión, aunque es seguro que serán muy pocos los que
conducción muy se decanten por esa posibilidad; un Bullitt, tiene que ser
gratiicante en
carreteras con
verde, sí o sí. Exteriormente esta versión con tanto gla-
muchas curvas. mour también se distingue por los anagramas, ya que
Sorprende su el logtotipo Mustang ha desaparecido por completo y
agilidad.
en su lugar aparecen las siglas Bullitt. Las llantas tam-
bién son de nuevo diseño, claramente inspiradas en las
del modelo original, si bien es verdad que ni las dimen-
siones ni las medidas de los neumáticos cambian. Lo
que sí varía son las salidas de los escapes, ahora con un
diseño más agresivo.
En el interior ocurre algo parecido. La tapicería es
en cuero negro con el pezpunte en verde; como en el
modelo original también monta un pomo de la palan-
ca de cambios en blanco nacarado, que remarca su as-
pecto retro. El verde también se emplea en los pane-
les de puerta y lo mismo ocurre con la serigrafía del
cuadro de instrumentos. Se pueden observar algu-
nas inserciones en aluminio mate en el salpicadero
y la placa numerada de la unidad en cuestión. Como
decíamos al principio, se trata de una serie limitada,
I@PHŸGHŸVROŸ?@ǘGB?HŸMGŸGɮF@PHŸ?@ŸMGB?R?@KŸRŸIPH-
ducir; dependerá de la demanda y del tiempo que se
decida mantenerlo en producción.
Dinámicamente los 10 CV extras no aportan dema-
siadas ventajas y prueba de ello es que se anuncian las
mismas prestaciones; 4,6 segundos de 0 a 100 km/h
y una velocidad máxima de 263 km/h. A pesar de sus
enormes dimensiones y elevado peso, el Mustang sor-
prende por su gran dinamismo, el motor, además de
cautivar por su sonido, empuja siempre de forma muy
consistente y se estira sin problemas por encima de
7.200 rpm. El cambio manual pone la guinda para que

88 | autopista.es
 DAT O S T É C NICO S

FORD MUSTANG
BULLITT
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delenatero longitudinal,
ocho cilindros en V
Cilindrada y cotas 5.038 cm3
Distribución Dos árboles de levas en
culata. 4 válvulas por
cilindro
Alimentación Inyección directa de
combustible
Compresión 12:01
Potencia máxima 460 CV a 4.650 rpm
Par máximo 53,97 mkg
Transmisión Proppulsión trasera.
Cambio manual de seis
velocidades
Embrague Monodisco
en seco
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Independiente, tipo
McPherson
Susp. trasera Independiente,
multibrazo.
Frenos delanteros Discos ventilados 380
mm con pinzas Brembo
de seis pistones
Frenos traseros Discos ventilados de
330 mm
Dirección Crenallera con asistencia
eléctrica
Neumáticos 255/40/19 delante y
275/40/19 detrás
Coeiciente Cx No declarado
Largoxanchoxalto 4,78/1.916/1.382 m
Batalla y vías 2.72 y 1,58/1,65 m
Peso oicial 1.818 kg
Depósito comb. 61 l
Maletero 408 l
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 263 km/h
Acel. 0-100 km/h 4,6 s
Consumo urb. / 16,6/8,8/12,4 l/100 km
extrurb. / mixto
CO2 277
su manejo se convierta en un placer, ya que si bien el NUESTRA
tacto es duro, resulta muy preciso, rápido y tienen unos OPINIÓN
recorridos de palanca muy cortos; las relaciones son, no N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
obstante, un tanto largas con el objetivo de reducir un
poco la "sed" del V8 atmosférico y aun así es difícil que L O I M P O R T A N T E
baje de los 12 litros en carretera rodando a buen ritmo. 11110 MOTOR. El musculoso V8 de
Con la amortiguación Dinamic Ride, que en esta 5 litros anuncia en esta versión
diez caballos más para alcanzar
versión se sigue ofreciendo en opción, el Mustang los 460. Cautivador, tanto por el
ofrece un perfecto equilibrio entre confort y estabili- sonido que emite, como por su
rendimiento.
dad. Cuando se conduce parece mucho más pequeño
Juan Collin 11110 CAMBIO. Esta versión se sirve
de lo que es y demuestra una sorprendente agilidad. en exclusiva con caja manual de
El tren delantero es muy preciso y rápido de reaccio- Por su exce- seis marchas. Para la ocasión
nes, mientras que el trasero, si bien va muy sujeto, estrena un sistema que iguala las
lente calidad/ revoluciones al reducir.
puede perder la compostura a poco que nos exceda- precio, el Mus-
11100 BASTIDOR. El bastidor no
mos con el pedal del gas; afortunadamente reaccio- tang es una ofrece ninguna novedad. Sigue
GRŸKB@FIP@Ÿ>HGŸERŸKMǘ>B@GL@ŸIPHUP@KBTB?R?ŸOŸGH=E@- verdadera ten- demostrando excelentes
tación. Esta cualidadesy mucha diversión al
za, incluso si desconectamos total o parcialmente volante.
las ayudas a la conducción. versión es to-
El Mustang Bullitt se pone a la venta por 55.550 €, davía más su-
gerente, dado Y A D E M Á S . . .
lo que supone un incremento de 6.000 € con respecto
que ofrece 11110 PRECIO. Aumenta 6.000 euros,
al GT V8. Es dinero, pero no tanto, si se tiene en cuenta
un mayor pero en realidad son muchos
que monta tanto los asientos calefactables, las llantas atractivo. menos, ya que el equipamiento
es más completo. Aun así,
de 19", el navegador o el equipo audio Shaker Pro, que es sumamente competitivo y
en el GT V8 se ofrece en un pack que cuesta algo más sugerente.
de 3.000 €. Los que estén interesados no deben espe- 11110 INVERSIÓN. Con el tiempo esta
rar en tomar la decisión, las unidades que de momen- versión seguro que se convertira en
una buena pieza de colección.
to hay asignadas para el mercado español parece que
tienen ya muchos "novios".
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

89
PRÓXIMOMARTES 30 DE OCTUBRE

AUDI A6
POLIFACÉTICOS
(XTMDAIÛ3AMSAÛ&EÛÛ#2$IÛWÛ!4ÛÛ3JNDAÛ+NDIAPÛÛ4$)Û$3'ÛWÛ,KEUAMÛ
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DEÛCNMFNQSÛCNLONQSALIEMSNÛ SQAMRONQSAQÛHARSAÛÛOARAȮEQNR
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GARNKIMAÛDEKÛ1ARHPAIÛ-TXÛAGQADABKEÛXÛ
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RALLYE DE ESPAÑA
La 54 edición del Rally RACC
#ASAKTMXA #NRSA $ATQADA
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*Los temas anunciados para el próximo número pueden cambiar en función de la actualidad.

mpre contigo
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EU 2017/1152-1153 con el in de permitir la comparación de los datos del vehículo correspondiente. En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar, ya que dependen
de muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además,
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según condiciones contractuales por un importe mínimo de 11.500€ con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Ejemplo de inanciación sin entrada, por un
importe total del crédito de 11.900,00€ con 72 cuotas mensuales de 214,44€. TIN 8,99%, TAE 10,58%, comisión de apertura 357,00€ al contado, importe total a plazos 15.796,68€, importe
total adeudado 15.796,68€. Gastos de Matriculación no incluidos. La oferta incluye garantía legal de 2 años, más 2 años adicionales de garantía comercial limitada hasta los 100.000 km
desde la fecha de primera matriculación del vehículo o lo que antes suceda. Oferta sólo para particulares, válida en Península y Baleares hasta el 31/10/2018.
La versión visionada corresponde con el vehículo: Nuevo Fiat 500X City Cross 1.6 E-Torq 81KW (110 CV) 4x2 con opcionales (PVP Recomendado 16.700€).