FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME DE INVESTIGACIÓN

“PUENTE SECCION COMPUESTA”

ESTUDIANTES :
CIEZA RIVASPLATA WALTER
CORONADO SANTISTEBAN DEARK
PAUCAR AGUILAR JIMY
PUICON HERRERA KATYUSKA
VASQUEZ LLAMO ELDEN

DOCENTE :
ING. IDROGO PÉREZ CÉSAR ANTONIO

CURSO :
PUENTES Y OBRA DE ARTE

Chiclayo_ Pimentel, 25 de junio del 2018

INDICE
PUENTE DE SECCION COMPUESTA ...................................................................................... 3
I. INTRODUCCION ............................................................................................................... 3
II. OBJETIVOS .................................................................................................................... 4
 OBJETIVO PRINCIPAL ................................................................................................... 4
 OBJETIVO ESPECIFICOS .............................................................................................. 4
III. MARCO TEORICO...................................................................................................... 5
 DEFINICIONES IMPORTANTES ................................................................................. 5
 DEFINICIÓN DE PUENTE ............................................................................................. 6
 CLASIFICACIÓN DE PUENTE ...................................................................................... 7
 UBICACIÓN Y ELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE ................................................ 8
 ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES... 9
 PARTES QUE FORMAN UN PUENTES: ..................................................................... 9
IV. PUENTES SECCIÓN COMPUESTA......................................................................... 10
 ESFUERZOS EN LA SECCION COMPUESTA ..................................................... 11
 ESTUDIOS REALZADOS PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE DE
SECCIÓN COMPUESTA ..................................................................................................... 12
 USOS DE LA CONSTRUCCIÓN COMPUESTA. ................................................. 13
 VENTAJAS PRINCIPALES DE LA CONSTRUCCIÓN COMPUESTA........... 13
 DESVENTAJAS DE LA CONSTRUCCIÓN COMPUESTA. .............................. 14
V. VENTAJA DE LOS PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA. ......................... 15
VI. DESVENTAJA DE LOS PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA. ................. 15
VII. CONCLUSIONES ...................................................................................................... 15
VIII. RECOMENDACIONES. ........................................................................................... 16
IX. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 16
 PUENTE DE SECCION COMPUESTA

I. INTRODUCCION
En este informe se tratara de ver cómo funciona un puente sección compuesta

siendo de la forma acero y el hormigón, que están conectados entre sí para que

trabajen conjuntamente.

Los puentes además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre

cargas, influencia del ambiente, fenómenos naturales como terremotos e

inundaciones, lo que origina su deterioro. (1)

En 1930, en la construcción de los puentes empezaron a utilizar vigas de sección

compuesta, no fue económico utilizar este tipo de vigas hasta antes de los 1960.

Sin embargo actualmente la acción de las secciones compuestas se utiliza donde

el concreto y el acero están en contacto, tanto en puentes como en otro tipo

deconstrucciones.

La construcción de las vigas compuestas consiste en colocar el concreto in situ

sobre la viga de acero de perfil W (soldado o laminado) o también la losa de

concreto se proyecta sobre la cubierta de acero conformado en frio, esta a su

vez se apoya en una viga de acero de perfil W.

II. OBJETIVOS

OBJETIVO PRINCIPAL

 Diseñar y conocer los principales componentes de un puente sección

compuesta, así como también los materiales predominantes que

estos tienes en su construcción (concreto y acero) y como estos

materiales trabajan conjuntamente para darle una buena estabilidad

y funcionamiento a la estructura.

OBJETIVO ESPECIFICOS

 Tener una idea de las dimensiones generales de los elementos que

conforman un puente.

 Observar los diferentes tipos de puentes y tener conocimiento

sobre ellos y saber qué tipo de puente usar en casos de emergencia

o salvaguardar luces grandes.

 Dar a conocer el cálculo para un puente de sección compuesta.

 Toma de decisiones relevantes en el diseño de puentes.

III. MARCO TEORICO

DEFINICIONES IMPORTANTES

 Proyecto: comprende todos los estudios y documentos necesarios

que hacen posible la construcción del puente. Generalmente el

proyecto se prepara con fines de Licitación de una obra.

 Puente: Estructura requerida para atravesar un accidente

geográfico o un obstáculo natural o artificial.

 Pontón: Denominación utilizada en el Perú para referirse a

puentes de longitud entre 6.00 m y 10.00 m.

 Obras de arte menores: Son aquellas obras cuya luz libre es

menor que 6.00 m (20 ft).

 Longitud del Puente: Distancia longitudinal entre las juntas de

dilatación extremas de la superestructura para puente de un tramo.

Para el caso de puente de varios tramos se tomar· la longitud entre

las juntas de dilatación exteriores de los tramos extremos.

 Longitud del Tablero: Es la longitud medida, en el eje

longitudinal del tablero, entre los bordes extremos de la losa del

tablero.

 Luz del tramo del Puente: Distancia longitudinal entre los ejes
de apoyo de cada tramo que constituye la superestructura de un

puente.

 Luz Libre: Distancia longitudinal horizontal, libre de obstáculos,

entre los paramentos de las bases del puente.
  Calzada del puente: Es la parte de la superficie del tablero,
destinada al tránsito vehicular cuyo ancho se mide en forma

perpendicular al Eje Longitudinal del Puente. Se compone de un

cierto número de carriles más las bermas que constituyen el acceso

de la carretera al puente.

 Carril: Franja de la calzada destinada a la circulación de una fila

de vehículos en un mismo sentido de tránsito.

 Acera o Vereda: Parte de una vía urbana o de un puente

destinada exclusivamente al tránsito de peatones.

 Ancho del puente: Es el ancho total de la superestructura e

incluye, calzadas, aceras, ciclo vías, barreras y/o barandas.

 Gálibo o altura libre: Distancia libre entre el fondo de la

superestructura del puente y el nivel de aguas máximas del río.

DEFINICIÓN DE PUENTE
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así
continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía
férrea, pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución
de energía.

Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman

acueductos. Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle,
viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos
elevados.

Constan fundamentalmente de dos partes:

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente

las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten
las cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales);
estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la
superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los
esfuerzos.

CLASIFICACIÓN DE PUENTE
A los puentes podemos clasificarlos:

a) Según su función:

 Peatonales

 Carreteros

 Ferroviarios

 Acueductos

 Puentes para aviones en los aeropuertos

b) Por los materiales de construcción

 Madera

 Mampostería

 Acero Estructural

 Sección Compuesta

 Concreto Armado

 Concreto Presforzado

 Materiales compuestos: fibras de vidrio, fibras de carbón, etc.

c) Por el tipo de estructura

 Simplemente apoyados

 Continuos

 Simples de tramos múltiples

 Cantilever (brazos voladizos)

  En Arco

 Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)

 Colgantes

 Levadizos (basculantes)

 Pontones: denominación para plataformas flotantes. También con

esa denominación son referidos los puentes pequeños cuya

longitud no supera los 10m.

d) Por su geometría en planta

 Rectos

 Esviajados

 Curvos

e) Según el tiempo de vida

 Definitivo: puente diseñado para una vida en servicio de 75 años.

Las especificaciones se han elaborado con ese objetivo.

 Temporal: puente que se usa por un tiempo limitado, no mayor a

5 años.

UBICACIÓN Y ELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE

Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar

los siguientes aspectos:

a. Localización de la estructura o ubicación en cuanto a sitio,

alineamiento, pendiente y rasante.

b. Tipo de puente que resulte más adecuado para el sitio escogido,

teniendo en cuenta su estética, economía, seguridad y

funcionalidad.
c. Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos,

superestructura, infraestructura, cauce de la corriente y

fundaciones.

d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada

y de los accesos, protección de las márgenes y rectificación del

cauce, si fuera necesario forestación de taludes e iluminación.

e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas

constructivos, equipos, etapas de construcción y todo aquello que

se considere necesario para la buena ejecución y estabilidad de la

obra.

ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL

DISEÑO DE PUENTES

 Estudios Topográficos.
 Estudios Hidrológicos e Hidráulicos.
 Estudios Geológicos y Geotécnicos.
 Estudios de Riesgo Sísmico.
 Estudios de Impacto Ambiental.
 Estudios de Tráfico.
 Estudios Complementarios.
 Estudios de Trazos de la Vía.
 Estudios de Alternativas al nivel de Anteproyecto.

PARTES QUE FORMAN UN PUENTES:

 Elementos portantes (Generalmente vigas).
 En la Superestructura Diafragmas.
 Sistemas de piso (Losas).
 Pilas y estribos.
IV. PUENTES SECCIÓN COMPUESTA
Los puentes de sección compuesta, consisten en un tablero de concreto que

provee acción compuesta comprobada y apoyo lateral conectado a una sección de

acero mediante conectores de corte diseñados de acuerdo con los requisitos del

Artículo 2.9.5.10, el cual detalla que las secciones compuestas se deberán

proveer conectores de corte tipo perno o tipo canal en la interfaz entre el

tablero de concreto y la sección de acero para resistir el corte en la interface,

por lo que normalmente se deberán proveer conectores de corte en la totalidad

de la longitud de los puentes compuestos de un solo tramo.

 Conector de corte tipo perno: la relación entre la altura y el diámetro

no deberá ser menor que 4.0.

 Conectores de corte tipo canal: deberán tener soldaduras de filetes de

un tamaño no menor que 0.1875 in. (5 mm) a lo largo de las aristas del

canal.

 La separación de los conectores de corte: en la dirección de la carga se

deberá determinar de manera de satisfacer el Estado Límite de Fatiga; y

el número de conectores de corte resultante no deberá ser menor que el

número requerido para satisfacer el Estado Límite de Resistencia.

 La separación transversal de conectores: la distancia libre entre el

borde del ala superior y el borde del conector de corte más próximo no

deberá ser menor que 1.0 in. (25 mm.)

 ESFUERZOS EN LA SECCION COMPUESTA

Secuencia de carga

En cualquier ubicación de la sección compuesta el esfuerzo elástico debido a

las cargas aplicadas deberá ser igual a la sumatoria de las tensiones

provocadas por las cargas aplicadas separadamente a:

 La sección de acero,

 La sección compuesta a corto plazo, y

 La sección compuesta a largo plazo.

En el caso de las construcciones no apuntaladas, se deberá asumir que la carga

permanente aplicada antes que el tablero de concreto se haya endurecido o

se haya vuelto compuesto es soportada exclusivamente por la sección de

acero; también se deberá asumir que la carga permanente y sobrecarga

aplicadas luego de esta etapa serán soportadas por la sección compuesta.

En el caso de las construcciones apuntaladas, se deberá asumir que toda la

carga permanente se aplica después que el tablero de hormigón se ha

endurecido o se ha vuelto compuesto y la documentación técnica así lo deberá

especificar.

Secciones en Flexión Positivo

Para calcular las tensiones de flexión en las secciones sujetas a flexión

positiva, la sección compuesta deberá consistir en la sección de acero y el

área transformada del ancho efectivo del tablero de hormigón.

Para las cargas temporarias que se suponen aplicadas a la sección compuesta

a corto plazo, el área del tablero de hormigón se deberá transformar

utilizando la relación de módulos a corto plazo, n.

Para las cargas permanentes que se suponen aplicadas a la sección compuesta

a largo plazo, el área del tablero de hormigón se deberá transformar usando

la relación de módulos a largo plazo, 3n.

La relación de módulos se debería tomar como:

𝐸
𝑛=
𝐸𝐶

Donde:
𝐸𝐶 : 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜

Secciones en Flexión Negativa

Para calcular los esfuerzos de flexión en las secciones sujetas a flexión

negativa, la sección compuesta tanto para los momentos a corto plazo como

para los momentos a largo plazo deberá consistir en la sección de acero más

la armadura longitudinal que se encuentra dentro del ancho efectivo del

tablero de hormigón

 ESTUDIOS REALZADOS PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE DE

SECCIÓN COMPUESTA

 Estudios básicos de ingeniería:

1. Diseño del pavimento.

2. Estudio geotécnico.

3. Estudio hidrológico e hidráulico.

 Estudios complementarios:

1. Estudios topográficos.

2. Geología y geotecnia.

3. Estudios de suelos y geotecnia, fuentes de agua

4. Estudios medio ambientales.

 5. Estudios hidrológicos.

6. Memoria de cálculo.

 USOS DE LA CONSTRUCCIÓN COMPUESTA.

El término “Construcción compuesta” es aplicable tanto al caso de elementos

estructurales compuestos de acero y concreto reforzado en que ambos

materiales trabajan conjuntamente, como sistemas estructurales que están

compuestos de elementos de acero y elementos de concreto reforzado que

trabajan juntos para resistir las solicitaciones aplicadas a la estructura.

 VENTAJAS PRINCIPALES DE LA CONSTRUCCIÓN COMPUESTA.

 Optimización del material: al complementar las ventajas del acero

estructural y el concreto reforzado se logran estructuras más ligeras, en

las que todo el material se aprovecha óptimamente.

 Claros libres más grandes: la alta relación resistencia/peso del acero

combinada con la rigidez adicional proporcionada por el concreto

reforzado permiten que para el mismo miembro estructural de acero, el

elemento compuesto cubre mayores claros que el elemento de acero

estructural o de concreto reforzado por separado.

 Mayor resistencia a la corrosión: el concreto reforzado, en el caso de

elementos estructurales consistentes en una sección de acero recubierta

en concreto, constituye una protección adicional a la corrosión.

 Mayor resistencia a incendios: el concreto reforzado actúa como

protección contra el fuego y/o como disipador de calor, y proporciona al

elemento compuesto una mayor resistencia a altas temperaturas.

 Rapidez de construcción: es posible avanzar con el montaje de la

estructura de acero sin necesidad de esperar el fraguado del concreto

reforzado.

 Menor costo de construcción: es el resultado de la mayor rapidez de

construcción, además del posible ahorro de cimbra. Por otro lado, el uso

de elementos de menor peralte permite reducir la altura de los entrepisos,

con el consiguiente ahorro en elementos no estructurales y acabados.

 DESVENTAJAS DE LA CONSTRUCCIÓN COMPUESTA.

Existen también algunas desventajas de la construcción compuesta que deben

mencionarse:

 Lograr que el concreto y el acero trabajen en conjunto requiere

normalmente del uso de conectores especiales y trabajo adicional

respecto al caso de la construcción convencional en acero o de concreto

reforzado por separado.

 Durante el proyecto, la resistencia despreciable a la tensión del concreto

agrega un grado de complejidad a la hora de determinar la rigidez de los

elementos estructurales. Además, el efecto de fenómenos como la

fluencia lenta o creep y la retracción del concreto puede ser mayor que

en el caso de estructuras de concreto reforzado con varilla solamente.

  Durante la construcción, es necesario combinar dos especialidades

(construcción en concreto reforzado y construcción en acero) trabajando

al mismo tiempo, lo que implica la programación y ejecución de la obra.

 La construcción compuesta implica dos materiales que conforman un

elemento estructural o dos elementos de diferente naturaleza que están

conectados de manera que trabajan conjuntamente y que se deforman

como una unidad.

V. VENTAJA DE LOS PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA.

 Disminución del tonelaje de acero requerido en comparación con una

estructura de sólo acero, así como el uso total o casi total de la losa como

elemento en compresión y de la viga como elemento en tracción, que

representa un uso más eficiente de estos materiales.

VI. DESVENTAJA DE LOS PUENTES DE SECCIÓN

COMPUESTA.

 La principal desventaja que se tiene es el costo extra que implica la

preparación e instalación de los conectores de fuerza cortante (shear

studs).

VII. CONCLUSIONES

 La construcción de un puente mejora las condiciones de transitividad

tanto de las personas como de los vehículos siendo este un medio que sirve

para la unión de 2 localidades o más.

 Es de gran ayuda porque favorece para el crecimiento de un pueblo,

favoreciendo así a las poblaciones de diferentes distritos y ayudar a sacar

sus productos a distintas partes del Perú.

  Los impactos más negativos que se dan en un proyecto de construcción de

puente ocurre durante la construcción afectando agua, aire, suelo,

paisaje, flora y fauna y salud de cada persona.

VIII. RECOMENDACIONES.

 Tomar medidas de los impactos ambientales en la etapa de construcción

de un puente al ser construido porque son de gran significancia.

 Es necesario permitir que la construcción de un puente se realice en

armonía con la conservación del medio ambiente, teniendo en cuenta que

flora y fauna son los más expuestos a ser destruidos.

IX. BIBLIOGRAFIA
(1) https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/otras/GU
IA%20PARA%20INSPECCION%20DE%20PUENTES.pdf
(2) file:///G:/puentes/LIBRO%20DE%20PUENTES.%20UNPRG.%20ING.%20ARTURO%20RODRI
GUEZ%20SERQUEN.pdf
(3) Ministerio de transportes y comunicaciones (2003). Manual de diseño de puentes.
Lima:Ministerio de transportes y comunicaciones (MTC).
(4) https://drive.google.com/file/d/1i5N2JbyMm-R33lCn_C2TyAEWRQtztdX4/view

(5) Aranis Garcia-Rossell, C. (2006). Análisis y diseño de puentes de concreto armado.

Método AASHTO - LRFD. Lima: Fondo editorial del capítulo de estudiantes del ACI
de la Universidad Nacional de Ingeniería.