Estabilidad de taludes

Talud
Un Talud o ladera es una masa de tierra que no es plana sino que presenta una pendiente o cambios significativos de
altura. En la literatura técnica se define como Ladera cuando su conformación actual tuvo como origen un proceso
natural y Talud cuando se conformó artificialmente
Partes de un Talud

 Pie, pata o base. El pie corresponde al sitio de cambio brusco de la pendiente en la parte inferior del talud o
ladera
 Cabeza, cresta, cima o escarpe. . Cabeza se refiere al sitio de cambio brusco de la pendiente en la parte
superior del talud o ladera
 Altura. Es la distancia vertical entre el pie y la cabeza
 Altura de nivel freático. Es la distancia vertical desde el pie del talud o ladera hasta el nivel de agua
 Pendiente. Es la medida de la inclinación de la superficie del talud o ladera
Tipos De Movimiento de masa

 Caída
 Volcamiento
 Reptación
 Dezlisamientos rotacionales , traslacionales
 Extensiones laterales
 Flujos
Se puede producir por diversas razones:

 Razones geológicas

 Variación del nivel freático

 Obras de ingeniería
Sistema De estabilización de Taludes

 Disminuir la pendiente

 Construir bermas

 Cortar en la cabeza del talud

 Colocar Materiales en el pie del tal

 Muros de retención
 Muros de gravedad o flexibles
 Muros rigidos
Para proteger los taludes de la erosión o intemperismo, cubriéndolos con vegetación o estructuras y estabilizándolos
con drenaje o estructuras de contención

RAMPAS DE ESCAPE
También conocidas como rampas de escape o de emergencia, son franjas auxiliares conectadas al arroyo vial de las
carreteras, especialmente acondicionadas para disipar la energía cinética de los vehículos que queden fuera de
control por fallas mecánicas, principalmente en sus sistemas de frenos, desacelerándolos en forma controlada y
segura, mediante el uso de materiales granulares sueltos y aprovechando, en su caso, la acción de la gravedad
PARTES DE UNA RAMPA DE ESCAPE

 acceso
 cama de frenado
 camino de servicio

TIPOS DE RAMPAS DE ESCAPE

 GRAVITACIONALES pavimento o material granular compactado densamente en la superficie de rodamiento
 CAMAS DE FRENADOS
 Pendiente ascendente: Tiene la ventaja de utilizar la inclinación del terreno como complemento a los
materiales granulares de la cama de frenado y reduciendo así su longitud.
Pendiente horizontal:
Pendiente descendente: Particularidad de que se requiere más longitud que la anterior
 MONTÍCULO DE ARENA Están compuestas, generalmente de arena suelta y seca, y su longitud
normalmente no sobrepasa los 120
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
claramente visibles
acceso a la rampa sea amplio y suficiente para alojar la cama de frenado
Cada rampa contará con un camino de servicio paralelo
El ángulo de entrada a cada rampa respecto al eje de la carretera, será de cinco (5) grados como máximo
La longitud de la cama de frenado (LL) de cada rampa se determinará de forma que sea suficiente para disipar la
energía cinética del vehículo
Cada rampa contará con un adecuado sistema de drenaje

DISEÑO DE UNA RAMPA

Comprenderá el ancho de la cama de frenado, que podrá ser de diez (10) a doce (12) metros, así como el ancho del
camino de servicio, que será de tres (3) a cinco (5) metros.
Para la determinación de la longitud efectiva de la cama de frenado, si su pendiente es uniforme, se aplicará la
siguiente expresión:

SEÑALIZACION DE RAMPAS
 Preseñalizacion: Como mínimo por dos señales, ubicadas la primera a 2000 m. y la segunda a 500 m
 Señal de dirección : Debe señalizarse a una distancia mínima de 200 a 300 m antes del inicio de la misma.
 Señal de ingreso a la rampa de emergencia : Debe instalarse una señal en la zona de bifurcación
 Demarcación : Como mínimo 1000 m. antes del inicio de la Rampa de Emergencia
 Delineación de la Rampa : Delineadores laterales de color rojo y blanco en ambos costados de la rampa.

SEÑALIZACION

 Se clasifican en 3:
 Marca en el pavimento
 Marca en los obstáculos
 Demarcadores reflectores
o Las Líneas Blancas: Indican separación de las corrientes vehiculares en el mismo sentido de
circulación.
o Las Líneas Amarillas: Indican separación de las corrientes vehiculares en sentidos opuestos de
circulación.
 Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores reflectivos, además del blanco y el
amarillo, son el rojo y el azul, por las siguientes razones:
o Rojo: indica peligro o contra el sentido del tránsito.
o Azul: indica la ubicación de hidrantes contra incendios.
o
TIPOS DE LINEAS
o Líneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles de circulación del tránsito
automotor.
o Líneas continuas, sirven para demarcar la separación de las corrientes vehiculares, restringiendo la
circulación vehicular de tal manera que no deba ser cruzada.
o El ancho normal de las líneas es de 0.10 m.
o 0.15 m. para las líneas longitudinales de línea central y línea de carril, así como de las líneas de
barrera.
o Las líneas contínuas dobles indican máxima restricción.
o Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.
CANTIDAD DE MICROESFERAS
Pistas de Aeropuertos : 4.5 kgs/Gal.
Carreteras y autopistas : 3.5 kgs/Gal.
Vías Urbanas : 2.5 kgs/Gal
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m - 0.15m, de color blanco y cuyos
segmentos serán de 4.50m de longitud espaciadas 7.50m en el caso de carretera en la zona urbana será de 3m y
5m, respectivamente.
Se utilizará una línea contínua paralela a la línea central, espaciada 0.10 m hacia el lado
correspondiente al sentido del tránsito que se está regulando; de ancho 0.10 m y de color amarillo ,donde la línea
discontínua estará constituida por segmentos de 4.5m de longitud espaciados 7.5m en el caso de carreteras
En la Figura 3.2.3.01, A y D son los puntos de inicio de la zona donde se prohibe adelantar y es donde la visibilidad
es menor a la antes señalada y los puntos B y C señalan el fin de la zona con visibilidad limitada.
Las obstrucciones dentro de las carreteras son peligros potenciales de accidentes y cuando no pueden ser
eliminadas, debe prevenirse al usuario de su existencia, guiandolo para no chocar contra ellasLa longitud mínima en
zona rural será de 80m. y en zona urbana de 30m

MOVIMIENTOS DE TIERRA
Se entiende por Movimiento de Tierras al conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno para la ejecución de una
obra. Dicho conjunto de actuaciones puede realizarse en forma manual o en forma mecánica.
EL VACIADO: Llamamos vaciado al proceso en el que nuestro plano de arranque se sitúa por debajo del terreno, con
lo que tenemos que eliminar la tierra para llegar al plano que necesitamos.
EL TERRAPLENADO: El último tipo de excavación que existe, es el proceso contrario totalmente al vaciado del
terreno, el terraplenado.
EL DESMONTE: El desmonte consiste en eliminar todo tipo de tierras que queden por encima de la rasante del plano
de arranque, es decir, por encima de nuestra línea imaginaria que donde necesitamos empezar a construir.

ESPONJAMIENTO: Prácticamente todos los terrenos, al ser excavados para efectuar su explanación, sufren un
cierto aumento de su volumen.
Además de que cada tipo de suelo o según sus características ya tiene establecido su coeficiente de esponjamiento.
COMPACTACION: La “compactación” es el procedimiento resultante de aplicar energía al suelo suelto para eliminar
espacios vacíos, aumentando así su densidad y, en consecuencia, su capacidad de soporte y estabilidad, entre otras
propiedades. Su objetivo estriba en el mejoramiento de las propiedades geotécnicas o de ingeniería del suelo.

TIPOS DE SUELOS

 Suelo fino
 Suelo plástico
 Suelo granular sin fino
 Suelo granular con fino
 Suelos permeables
 Suelos impermeables

ESTADOS EN LOS CUALES SE ENCUENTRA LOS MATERIALES

Durante el proceso de movimiento de tierras es necesario reconocer los siguientes estados de los materiales:

Material en banco

Volumen de material tal como se encuentra o en estado natural.

Material suelto
Volumen de material después de que ha sido perturbado por un proceso de carga.

Material compacto

Volumen de material en estado compactado.

3.- Esponjamiento
𝑉𝑠 −𝑉𝑏
𝐸𝑠𝑝 % = ∗ 100
𝑉𝑏

𝐸𝑠𝑝 %
𝑉𝑠 = 𝑉𝑏 ∗ (1 + )
100

𝐸𝑠𝑝 %
Factor de esponjamiento (1 + )
100

4.- Compresibilidad
𝑉𝑏 −𝑉𝑐
𝐶𝑜𝑚. % = ∗ 100
𝑉𝑏

𝐶𝑜𝑚. %
𝑉𝑐 = 𝑉𝑏 ∗ (1 − )
100

𝐶𝑜𝑚 %
Factor de reducción (1 − )
100

5.- Ecuación general de pesos unitarios y volúmenes

𝑃𝑠𝑢𝑒𝑙𝑡𝑜 = 𝑃𝑏𝑎𝑛𝑐𝑜 = 𝑃𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜

DRENAJE

En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un manejo adecuado de los fluidos, para
la cual es indispensable considerar los procesos de captación, conducción, y evacuación de los mismos.

El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera, afecta sus propiedades geo
mecánicas, los mecanismos de transferencia de carga, presiones de poros, subpresiones de flujos, presiones
hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a los cambios volumétricos.
a)- Elementos de canalización.-

A.1.- Cunetas

Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de recibir y conducir el agua pluvial
de la mitad del camino (o de todo el camino en las curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre
de pequeñas áreas adyacentes.
A.2.- Caces

Un caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la calzada y cuyo cometido es recoger
conducir las aguas superficiales y de escorrentía hasta un elemento de desagüe. Dado su reducido tamaño, se emplean
únicamente para evacuar pequeños caudales, como los recogidos únicamente en la superficie de la calzada, o en las
zonas donde el espacio es limitado, como travesías y núcleos urbanos.

b)- Elementos de desagüe.-

 A fin de disminuir en la medida de lo posible los caudales a evacuar, se disponen una serie de puntos de desagüe a lo
largo de los elementos de drenaje longitudinal- normalmente cunetas- de forma que las aguas se reintegren
paulatinamente al medio natural causando el menor daño posible.
B.1.-Sumideros e imbornales.

Estos elementos permiten el desagüe de los dispositivos superficiales de drenaje -caces o cunetas-, bien directamente
al exterior (imbornales) o por medio de un colector (sumideros). De esta forma, las aguas vuelven a reintegrarse al
cauce natural, o son desviadas a sistemas subterráneos de recogida, como la red de alcantarillado en los núcleos de
población.

Tipología
Los sumideros presentan diferentes tipologías, a saber:
 Continuos: El desagüe se realiza de forma ininterrumpida a lo largo de toda la longitud de la vía.
 Aislados: La evacuación de las aguas se localiza en determinados puntos, distinguiéndose tres clases de sumideros,
en función de su orientación:

 Horizontales: El desagüe se realiza por su fondo.

 Laterales: El desagüe se realiza por su pared lateral vertical o cajero.

PUENTES
permiten salvar o cruzar un obstáculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada o un río tener en cuenta
que un puente no será estable si no lo es el tramo fluvial comprometido
BADENES
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera coincide con el nivel
de fondo del cauce del curso natural Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante
de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural
OBRAS DE PROTECCION :
La protección de estos conductos es indispensable para garantizar la estabilidad del terreno y por ende la calzada
.estas barreras en los ingresos y salidas de los conductos son de concreto armado. Con este calculo se hace
tomando encuentra varios factores, para soportar todo el caudal que vaya a pasar
 Gaviones enrocados
TIPOS DE ALCANTARILLAS
 Tubo de concreto armado centrifugado
 Tubos vibrados
 Alcantarilla tipo cajón
 Alcantarilla metalica
 Anidables y atornillables
 Alcantarillas seccionables
 Mampostería
 Pvc (plástico)
 Tubería corrugada de polietileno
 Tubería arco perfil alto , perfil bajo

Hidrología
La hidrología es una rama de las ciencias de la Tierra que estudia el agua, su ocurrencia, distribución, circulación, y
propiedades físicas, químicas y mecánicas en los océanos, atmósfera y superficie terrestre
• HIDROLOGÍA CUALITATIVA
• En la hidrología cualitativa el énfasis está dado en la descripción de los procesos.
 • HIDROLOGÍA HIDROMÉTRICA
• La hidrología hidrométrica, o hidrometría, se centra en la medición de las variables hidrológicas.
• HIDROLOGÍA CUANTITATIVA
• El énfasis de la hidrología cuantitativa esta en el estudio de la distribución temporal de los recursos
hídricos en una determinada cuenca hidrográfica.
• HIDROLOGÍA EN TIEMPO REAL
• Es la rama más nueva de la hidrología, y se populariza a partir de los años 1960 – 1970.
Tipos de precipitaciones
Precipitaciones Convectivas
Son causadas por el ascenso de aire cálido más liviano que el aire frío de los alrededores
Precipitaciones orográficas
Resultan del ascenso del aire cálido hacia una cadena de montañas.
Precipitaciones ciclónicas
El frente cálido se forma por el contacto de una masa de aire húmeda y cálida que se desplaza con una masa de aire
más fría.

MEDICION DE LAS PRECIPITACIONES

Pluviómetros simples: En principio cualquier recipiente abierto de paredes verticales puede servir de pluviómetro,
porque lo que interesa es retener el agua llovida para luego medirla.
Pluviómetros registradores (pluviógrafo)
El agua es recibida por un embudo y conducida a un depósito con doble compartimiento, oscilante alrededor de un
pivote. El movimiento oscilante del depósito es trasmitido a una aguja que va marcando su trazo en un papel
enrollado sobre un tambor que gira gracias a un mecanismo de relojería
FACTORES QUE CONTROLAN LA INFILTRACION
Textura
estructura
materia organica
profundidad
humedad precedente
HIETOGRAMA
Un hietograma no es más que la distribución temporal de la intensidad o de la profundidad de una precipitación a lo
largo de la duración del episodio tormentoso.
Para ello se requiere poder distribuir a lo largo del tiempo de duración de la precipitación sus diferentes intensidades
o profundidades. Cuando se habla de intensidad se refiere a mm de
precipitación por hora, y cuando se habla de profundidad se refiere a cantidad o volumen precipitado en mm
AGUAS SUBTERRANEAS
• Las aguas subterráneas son aquellas que se encuentran bajo la superficie de la tierra y que generalmente se
acumulan en acuíferos, que son formaciones geológicas donde se almacena y circula el agua aprovechando
la porosidad, la filtración y la figuración de la roca. Cuando el volumen de agua que se almacena bajo tierra
es considerable y claramente diferenciado recibe el nombre de masa de agua subterránea.
CUENCA
Se define cuenca el área de terreno donde todas las aguas caidas por precipitación se unen para formar un solo
curso de agua. Cada curso de agua tiene una cuenca bien definida para cada punto de su recorrido
 • El Perú cuenta con 54 cuencas hidrográficas, 52 de las cuales son pequeñas cuencas costeras que vierten
sus aguas al océano Pacífico.
CAUDAL
El caudal de agua es el volumen, por ejemplo la cantidad de litros, que pasa por una sección específica de la
quebrada, río o arroyo en un tiempo determinado, por ejemplo segundos.
Caudal Máximo
El Método Racional
Es uno de los más utilizados para la estimación del caudal máximo asociado a determinada lluvia de diseño. Se
utiliza normalmente en el diseño de obras de drenaje urbano y rural. Y tiene la ventaja de no requerir de datos
hidrométricos para la Determinación de Caudales Máximos.