PEATON

De acuerdo con el Artículo 5 del Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México, los

peatones deben guiar su circulación bajo las siguientes reglas:
Obedecer las indicaciones de los agentes, personal de apoyo vial, promotores voluntarios,
así como la señalización vial;
II. Dar preferencia de paso y asistir a aquellos que utilicen ayudas técnicas o a personas
con movilidad limitada;
III. Cuando utilicen vehículos recreativos en las vías peatonales: a) Dar preferencia a los
demás peatones; b) Conservar una velocidad máxima de 10 km por hora que no ponga en
riesgo a los demás usuarios de la vía; y c) Evitar sujetarse a vehículos, ya sean
motorizados o no;
IV. Antes de cruzar una vía, voltear a ambos lados de la calle, para verificar que los
vehículos tienen posibilidad, por distancia y velocidad, de frenar para cederles el paso;
asimismo, procurar el contacto visual con los conductores;
V. Ceder el paso a vehículos de emergencia cuando estos circulen con las señales
luminosas y audibles en funcionamiento;
VI. Cruzar por las esquinas o cruces peatonales en las vías primarías y vías secundarias
con más de dos carriles efectivos de circulación; en vías secundarias que cuenten con un
máximo de dos carriles efectivos de circulación podrán cruzar en cualquier punto; y
siempre y cuando le sea posible hacerlo de manera segura; y
VII. Utilizar los pasos peatonales a desnivel ubicados en vías de acceso controlado. En
otras vías primarias no es obligatorio su uso si el paso a desnivel se encuentra a más de
30 metros del punto donde se realiza el cruce.
Lo anterior, atendiendo a lo estipulado en la fracción VI del presente artículo. Los
peatones que no cumplan con las obligaciones del Reglamento serán amonestados
verbalmente por los agentes y orientados a conducirse de conformidad a las disposiciones
aplicables. Las autoridades correspondientes tomarán las medidas que procedan para
garantizar la integridad física y el tránsito seguro de los peatones, en particular de las
personas con discapacidad y movilidad limitada. Realizarán además las acciones
necesarias para garantizar que las vías peatonales se encuentren libres de obstáculos
que impidan el tránsito peatonal.
VEHICULO
Artículo 6.- El Registro Público Vehicular tiene por objeto la identificación y control
vehicular; en la que consten las inscripciones o altas, bajas, emplacamientos,
infracciones, pérdidas, robos, recuperaciones y destrucción de los vehículos que se
fabrican, ensamblan, importan o circulan en el territorio nacional, así como brindar
servicios de información al público. La Federación y las Entidades Federativas, en el
ámbito de sus competencias, utilizarán el Registro con el fin de compartir e intercambiar la
información disponible sobre el origen, destino, actos y hechos jurídicos y, en general,
cualquier operación relacionada con los vehículos mencionados. La inscripción de
vehículos, la presentación de avisos y las consultas en el Registro serán gratuitos. Los
trámites que se realicen ante las Entidades Federativas se sujetarán a lo que determinen
las disposiciones jurídicas aplicables. Artículo 7.- El Registro estará conformado por una
base de datos integrada por la información que de cada vehículo proporcionen las
autoridades federales, las Entidades Federativas y los sujetos obligados a realizar las
inscripciones y a presentar los avisos, de conformidad con lo dispuesto en esta Ley. Para
mantener actualizado el Registro, las autoridades federales y las de las Entidades
Federativas, de conformidad con sus atribuciones, suministrarán la información relativa a
altas, bajas, cambio de propietario, emplacamientos, infracciones, pérdidas, robos,
recuperaciones, pago de tenencias y contribuciones, destrucción de vehículos,
gravámenes y otros datos con los que cuenten. Por su parte, el Secretariado Ejecutivo,
mediante los instrumentos de información nacional sobre seguridad pública que
correspondan, incorporará al Registro la información que le proporcionen las
Procuradurías, relativa a robos, recuperaciones y destrucción de vehículos. Artículo 8.- El
Registro contendrá, sobre cada vehículo, la información siguiente: I.- El número de
identificación vehicular a que se refiere el artículo 13 de esta Ley; II.- Las características
esenciales del vehículo; III.- El nombre, denominación o razón social y el domicilio del
propietario; IV.- La que suministren las autoridades federales y las Entidades Federativas,
de conformidad con esta Ley, y V.- Los avisos que actualicen la información a que se
refiere este artículo. Artículo 9.- El Secretariado Ejecutivo validará y corroborará la
información conforme a los sistemas y procedimientos informáticos que resulten
aplicables y, en su caso, solicitará las aclaraciones pertinentes.
CONDUCTOR
De acuerdo con el Artúculo 6 del Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México, para
garantizar la seguridad de los peatones, los conductores de vehículos están obligados a
otorgar:
Preferencia de paso en las intersecciones controladas por semáforos, cuando: a) La luz
verde les otorgue el paso a los peatones; b) Habiéndoles correspondido el paso de
acuerdo con el ciclo del semáforo, no alcancen a cruzar completamente la vía; y c) Los
vehículos vayan a dar vuelta para incorporarse a otra vía y haya peatones cruzando ésta.
II. Preferencia de paso en las intersecciones que no cuenten con semáforos, siempre
tendrán preferencia sobre el tránsito vehicular, independientemente de las reglas
establecidas en el artículo 10; cuando haya peatones esperando pasar, los conductores
deberán parar y cederles el paso;
III. Prioridad de uso del arroyo vehicular, cuando:
a) No existan aceras en la vía; en caso de existir acotamiento o vías ciclistas, los
peatones podrán circular del lado derecho de éstas; a falta de estas opciones transitarán
por el extremo de la vía y en sentido contrario al flujo vehicular;
b) Las aceras estén impedidas para el libre tránsito peatonal por consecuencia de obras
públicas o privadas, eventos que interfieran de forma temporal la circulación o cuando el
flujo de peatones supere la capacidad de la acera; la autoridad se asegurará de la
implementación de espacios seguros para los transeúntes; mismas que estarán
delimitadas, confinadas y señalizadas, conforme a la legislación aplicable y por parte de
quien genere las anomalías en la vía;
c) Transiten en comitivas organizadas, procesiones o filas escolares, debiendo circular en
el sentido de la vía;
d) Remolquen algún objeto que impida la libre circulación de los demás peatones sobre la
acera, debiendo circular en el primer carril y en el sentido de la vía; en caso que transiten
en ciclovías y carriles preferenciales ciclistas deberán hacerlo pegado a la acera y en el
sentido de la circulación ciclista;
e) Se utilicen vehículos recreativos o ayudas técnicas, debiendo transitar por el primer
carril de circulación de la vía; en estos casos, también se podrá hacer uso del acotamiento
y vías ciclistas. IV. Preferencia de paso cuando transiten por la acera y algún conductor
deba cruzarla para entrar o salir de un predio o estacionamiento; y 17/9/2018 Obligación
de conductores en el Reglamento de Tránsito.
V. Prioridad de uso en las calles de prioridad peatonal, dónde los peatones podrán circular
en todo lo ancho de la vía y en cualquier sentido.
El conductor de un vehículo no motorizado que no respete la preferencia de paso
y/o la prioridad de uso de los peatones de acuerdo a lo dispuesto en este artículo
será amonestado y/o apercibido verbalmente por los agentes y orientado a
conducirse de conformidad a las disposiciones aplicables.
El conductor de un vehículo motorizado que no respete la preferencia de paso y/o la
prioridad de uso de los peatones de acuerdo a lo dispuesto en este artículo será
sancionado con base en la siguiente tabla:

Tipo de vehículo Sanción con multa Puntos de penalización en

Conductores de vehículos
de uso particular
Conductores de vehículos
de transporte de carga
Conductores de vehículos
de transporte público de
pasajeros
equivalente en veces la licencia para conducir
Unidad de Cuenta de la
Ciudad de México vigente
10 a 20 veces 3 puntos
carga 40 a 60 veces 3 puntos
60 a 80 veces 3

AFOROS
Cabe destacar que este verbo (aforar) tiene varios usos: puede aludir a establecer el
número y el valor de mercaderías, a estimar la capacidad de algo, a calibrar o a dar
fueros.
Aforo vehicular
El aforo vehicular se refiere al conteo de vehículos realizado durante un periodo de tiempo
determinado, con el objetivo de determinar la cantidad de vehículos que efectivamente
pasan por un tramo o vía. El volumen de tránsito obtenido es un dato clave a la hora de
proyectar nuevas vías de comunicación, remodelar una carretera, y otras cuestiones
relacionadas. Para el aforo, pueden emplearse distintos técnicas y medios, que pueden
ser manuales, automáticos, etc.

Aforo y clasificación vehicular: con sensores en pavimento

Existen diversas técnicas y procedimientos para efectuar el

conteo y la clasificación (en función del número de ejes,
principalmente) vehicular con sensores a nivel de calzada o
introducidos en el pavimento. Cada tecnología tiene un
campo de aplicación en función de las características de la
medición (temporal o permanente), del tipo de transito
vehicular (flujo libre, a vuelta de rueda, arranque-parada), y
de la precisión requerida. A nivel de sensores, las técnicas
más comúnmente utilizados son:
Manguera neumática: son sensores de ejes que detectan el paso del vehículo en base al
impuso de presión que se genera. Pueden contar y clasificar, pero solo para utilización
temporal y en tránsitos fluidos. Cuando la manguera atraviesa varios carriles debe estar
protegida (con “Roadtrax” o similar) en los carriles en los que no esté efectuando la
medida. Hay que cuidar también la fijación de la manguera a la calzada para evitar que
los vehículos la arrastren o la rompan.

Lazos inductivos: No son sensores de ejes. Se pueden utilizar en forma temporal o

permanente, siendo esta ultima la más normal. Detectan el paso del vehículo por
variación de la masa magnética sobre el lazo. No detectan con detalle el eje, de modo que
no pueden diferenciar el eje doble o el eje triple de un eje sencillo. Son económicos.
Permiten clasificar vehículos, pero sin precisar exactamente el número de ejes.

Sensores piezoeléctricos: son sensores de ejes. Un par de sensores piezoeléctricos

colocados a una distancia conocida permiten calcular la velocidad del vehículo y
clasificarlo con precisión. Se utilizan normalmente junto con un lazo inductivo situado
entre ellos para poder separar unos vehículos de otros, en configuración piezo-lazo-piezo.
También pueden utilizarse dos lazos inductivos con un sensor piezoeléctrico en
configuración lazo-piezo-lazo, pero la primera (piezo-lazo-piezo) es la que proporciona
mayor precisión. Detectan el paso del vehículo en base a la carga eléctrica que se genera
en el material piezoeléctrico cuando es pisado por una rueda. Su campo de aplicación va
desde 1 km/h hasta 180 km/h.

Sensores en base a cables de fibra óptica: son sensores de ejes que detectan el paso del
vehículo por la variación de la conductividad óptica de un cable de fibra óptica pisado por
la rueda del vehículo. Su utilización es análoga a la de los sensores piezoeléctricos, pero
cubriendo velocidades desde “0” km/h, por lo que son los únicos sensores que permiten
clasificar en base al número de ejes en situaciones de circulación a vuelta de rueda,
arranque-parada, etc.
Aforo y clasificación vehicular: mediante sistemas elevados

Kineo presenta sistemas para colocar elevados sobre

la calzada (a distancias entre 5 m y 12 m) para
determinación e identificación vehicular en las
principales tecnologías: láser infrarrojo activo, detector
infrarrojo pasivo, radar a hiperfrecuencia, radar a
efecto doppler, detector ultrasónico, detector de
imagen para generación de lazos inductivos virtuales,
detectores de vídeo de uso general y para aplicaciones
especiales, etc.. Tyssa puede adaptar cualquiera de estas tecnologías a la aplicación
particular que se requiera, desarrollando en español el software de propósito especial que
sea preciso.

Estos sistemas son preferentemente de uso urbano, y permiten determinar sin necesidad
de ranurar las calzadas magnitudes tales como número de vehículos (aforos), velocidades
medias o de cada vehículo, clasificación en función de la longitud o altura del vehículo,
determinar las dimensiones (alto, largo, ancho) de los vehículos en circulación y capturar
el número de la placa. Se puede combinar la detección de unas magnitudes con otros: se
puede por ejemplo capturar el numero de placa del vehículo que pasa un semáforo en
rojo, o que excede la velocidad limite, o que tiene unas determinadas dimensión (como
camiones o trailers que circulan por vías no autorizadas).

Otros detectores se colocan más cercanos a la calzada, como los que se utilizan para
clasificar los vehículos en función del número de ejes, o para capturar los número de
placa, o para leer los tags de un vehículo a efectos de identificación.

La transmisión de los datos hasta el centro de control se puede hacer de muy variadas
formas, y protocolos: cables de cobre o de fibra óptica y sistemas de transmisión radio en
frecuencias desde 900 MHz hasta 5.8 MHz normalmente, y protocolos serie RS 232, RS
422 y RS 48, aunque actualmente se esta extendiendo para todo este tipo de señales la
utilización del protocolo TCP/IP, que permite conexión directa a Internet mediante
modems fijos o telefónicos.

Aplicaciones de control vehícular: desarrolladas bajo

demanda

Los lazos inductivos detectan la variación de masa metálica

que pasa sobre la zona cubierta por el lazo, es decir,
detectan el paso o la presencia de un vehículo, y pueden
diferenciar entre diversos tipos de vehículos, y determinar su
longitud.

Los cables y los sensores piezoeléctricos detectan el paso de

la rueda de un vehículo sobre el cable o sensor desde
velocidades tan bajas como 1 km/h, y proporcionan una
señal eléctrica que es proporcional a la presión ejercida por
la rueda del vehículo sobre el sensor. Con sensores de
buena linealidad se puede determinar el peso del eje que
pasa sobre el sensor.

Los sensores en base a fibra óptica son los únicos que permiten detectar el paso del eje
de un vehículo en condiciones de arranque – parada o de marcha a vuelta de rueda, es
decir, permiten detectar el paso de un vehículo desde realmente “0” km/h. Además, este
tipo de sensores son inmunes a las vibraciones, al ruido eléctrico, a la descarga de rayos,
etc.
Solicite más información sin compromiso
Sistema de control de accesos personalizable: reconocimiento de matrícula, RFID,
interfonía

Kineo integra diferentes tecnologías para adaptarse a

las necesidades particulares de cada cliente. Tienen
ejemplos de instalaciones con reconocimiento de
matrículas (delantera y trasera de trailers), y/o RFID
para vehículos habituales, IRID para sistemas con
inhibición de frecuencias, muebles para interacción
con el usuarios (interfono, impresión de tickets, lector de tarjetas de proximidad, escáner
de códigos, teclados y display, etc). Desarrollan aplicaciones de gestión de accesos y
autorizaciones o se integran con sistemas que ya existan. Total flexibilidad y cobertura
nacional e internacional.

El sistema autónomo de reconocimiento de matrículas Kineo ANPR es un sistema de

control de accesos desarrollado por Kineo TGT, con la más alta tecnología que se
desarrolla en España.

Entre sus características destacan: instalación Plug & Play, arquitectura cliente / servidor,
sistema flexible y escalable, integrable con otros sistemas de control y/o seguridad de
terceros, número ilimitado de viales, viales reversibles y bidireccionables, gestión
simultánea de listas negras y dos modalidades: Gestión Autónoma / Solución IP.

Aplicaciones:
Parkings públicos y privados
Accesos a zonas residenciales y poblaciones.
Empresas y zonas industriales.
Campings y Hoteles.
Fronteras y peajes.
EESS
Cualquier entorno en el que sea necesario gestionar la entrada/salida de vehículos.

Software de Gestión:

Es el módulo de software que permite gestionar sistemas de control de acceso, mediante

reconocimiento de matrícula, pudiendo incorporar un módulo de control de acceso
mediante radiofrecuencia o infrarrojos.

Fácil de usar y diseñado para un manejo intuitivo, reduce la complejidad en el Control de

Accesos.

Dos motores: parking y freeflow (hasta 200 km/h), de manera simultánea, lo que permite
doble modo: barrera abierta (freeflow) / barrera cerrada (parking).

Gestión de semáforos y barreras tanto en entrada como en salida y gestión de vehículos

especiales (apertura simultánea de ambas barreras cuando están juntas).

Control del sentido de la marcha para viales estrechos o con posibilidad de desdoble.

Gestión local o remota, sin limitación del número de accesos e identificando el acceso.

En el caso de gestión remota incorpora gestión de incidencias.

Gestión de unidades de negocio (empresas, domicilios, etc), asociando vehículos y

estableciendo permisos de acceso,
Gestión de plazas. Con asignación o sin asignación de plaza. Permite conocer el estado
actual de una plaza.

Permite conocer los movimientos que se han producido en un acceso, realizando una
búsqueda por tipo de acceso, unidad de negocio, matrícula y conductor, entre unas
determinadas fechas y permitiendo imprimir los resultados obtenidos.

Obtenemos la matrícula, hasta con dos dígitos no visibles, con una fiabilidad del 99%, si
pertenece a algún vehículo autorizado.

Se puede asociar un número de teléfono al vehículo, de tal manera que para abrir el
acceso además de autorizar por la matrícula, el sistema haga una llamada al usuario de
confirmación.
Gestión de visitas asociado a unidades de negocio existentes.
BBDD compatibles con todos los estándares
Solicite más información sin compromiso
IAV
Sistema de prioridad de acceso: en base a lazo inductivo

El sistema de identificación selectiva de los

vehículos IAV, se compone de una baliza de
emisión y de un receptor. La baliza, montada
debajo del vehículo a identificar, transmite un
código específico. Este código es detectado
cuando se acopla con un bucle enlazado al
receptor compatible con todo tipo de Interfaces.

Aplicaciones típicas:
Mando selectivo de puertas o barreras.
Gestión de parques de vehículos de servicio.
Entre sus propiedades destacan:
Codificación común a una flota de vehículos, o codificación específica por cada vehículo.
Detección selectiva + detección magnética, de todos los vehículos, con un solo bucle
(opción).
Gran distancia de detección. Parametraje preciso. Alta inmunidad.
Diagnóstico inmediato, por la visualización por “led”, de los parámetros de gestión. Ahorro
de tiempo.
Conexionado directo con base estándar de 11 patillas.
Receptor de interface relé o bien enlace serie RS 232 compatible con todos los PC.
Solicite más información sin compromiso.
Sistema de prioridad de tránsito: en base a lazo
inductivo

El sistema de identificación selectiva de vehículos

IVP se compone de una baliza de emisión, a bordo
de un vehículo, y de un receptor. La baliza, montada
bajo el vehículo a identificar, transmite un código específico programable por el conductor,
por una baliza fija o por un SAE. Este código es detectado al acoplarse a un bucle
enlazado con el receptor compatible con todo tipo de controladores.

Aplicaciones típicas:
Gobierno prioritario de los semáforos por los vehículos de transporte público gestión de
parque de vehículos de servicio.
Mando selectivo de puertas o barreras.
Entre sus propiedades destacan.
Codificado estándar (8, 16, 32 códigos) o específico.
Diversas frecuencias portadoras disponibles.
Detección magnética de todos los vehículos en el mismo bucle (opción).
Re-utilización de bucles ya existentes.
Localización precisa del vehículo, con una elevada inmunidad respecto al entorno.
Diagnóstico inmediato de los parámetros de gestión con visualización mediante LED.
Salida relé serie con protocolo dedicado.
Solicite más información sin compromiso
Sistema de verificación de aforos en estacionamientos:
en base a lazo inductivo

Los lazos inductivos son utilizados en numerosas

aplicaciones para el control de automóviles y camiones:
Control de accesos y puertas automáticas.
Regulación del tráfico y gestión de semáforos
Peajes en autopistas.
Discriminación del sentido de paso de vehículos.
Disparo de señalización de exceso de velocidad.
Detección de la longitud del vehículo.
Se muestra un sistema para auditar un estacionamiento concesionado. Se utilizan
baterías para conseguir una total autonomía, y contadores mecánicos o electrónicos con
memoria de muy bajo consumo que no se pueden modificar, todo ello montado en un
gabinete hermético.
Solicite más información sin compromiso
Sistemas de indentificación de vehículos: en base a radiación infrarroja (IRID)

Kineo presenta el sistema de Identificación en base a

radiación infrarroja (IRID), con pequeños tag pasivos y
lectores direccionales que tienen una excelente
distancia de lectura - escritura. El sistema no resulta
afectado por las estructuras metálicas, no presenta
cruzamiento (“crosstalk”) entre lectores y es insensible
a las radiaciones electromagnéticas (EMI) La zona de
comunicación se define bien sin áreas ciegas, y el
sistema no necesita antena ni licencia de radio para
operar.
IRID puede resolver muchos problemas que son caros o difíciles de manejar con los
sistemas RFID convencionales en bandas de KHz, MHz y GHz. El sistema de
identificación Infrarroja proporciona la mejor eficacia, conveniencia y seguridad cuando
grandes equipos necesitan ser identificados. Las aplicaciones incluyen el registro de
camiones y remolques en barreras de control y de estacionamientos y en básculas de
pesaje, el rastreo y seguimiento de vehículos y contenedores, y la gestión del flujo de
vehículos en factorías.
Programa Nacional de Capacitación en Seguridad Vial.

La Organización Mundial de la Salud y la Organización Pa.namericana de la Salud

recomendaron aumentar la capacidad para la recolección de datos sobre los accidentes

de tránsito mediante sistemas sencillos, eficaces y adaptados a nivel local, con la finalidad

de incrementar la colaboración entre los diferentes sectores generadores de información

para el intercambio y mejoramiento de la calidad de los mismos.

La Acción Estratégica de Capacitación es una forma de penetrar constantemente en la

sociedad, concientizándola de su participación, responsabilidad y compromiso en la

prevención de los accidentes viales a través de la formación y actualización continua de

Promotores en Seguridad Vial, cuya labor es mostrar el impacto negativo que tienen las

muertes y lesiones por accidentes viales en el ámbito personal, familiar, social y de la

salud pública; pero también es enseñar a la población cómo evitar accidentes viales de

acuerdo al papel que desempeñan en la movilidad difundiendo el mensaje de prevención.

Esta acción estratégica está alineada al Programa Sectorial de Salud 2013-2018,

mediante la estrategia 3.5 “Contribuir a disminuir las muertes por lesiones de causa

externa” y la línea de acción 3.5.7 “Promover la participación comunitaria, educativa,

municipal y multisectorial para la prevención de accidentes en el hogar”; así como al

objetivo 3 del Programa de Acción Específico Seguridad Vial 2013-2018 referente a

“Contribuir a la adopción de conductas seguras de usuarios de vialidades para reducir

daños a la salud por accidentes viales”, mediante la estrategia 3.1 consistente en

“Promover la cultura de prevención de accidentes viales mediante el desarrollo de

competencias técnicas de los formadores y promotores de la seguridad vial”.

De manera presencial y virtual preparamos promotores de seguridad vial en los tres

ámbitos de gobierno (municipal, estatal y federal) con el objeto de focalizar esfuerzos en

los lugares de mayor incidencia de lesiones accidentales, que son identificados por el

Observatorio Nacional de Lesiones, para hacer consciente a la población de su

corresponsabilidad en la prevención de accidentes.

Los promotores en seguridad vial, a través de pláticas informativas, talleres y eventos

masivos, hacen del conocimiento de la población los principales factores de riesgo que

intervienen en la ocurrencia de accidentes viales y les enseñan cómo prevenirlas

A quién contactar para asesoría

Corresponde al Departamento de Formación y Desarrollo del STCONAPRA coordinar las

acciones nacionales para la operación del Programa Nacional de Capacitación; sin

embargo, la Secretaría de Salud de cada entidad federativa cuenta con el Programa de

Prevención de Accidentes Viales siendo sus responsables el enlace directo con la

población.