AUSCULTAR LTt>A.

Ensayos e Ingeniería

5 RECONOCIMIENTO VISUAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

Con el fin de conocer claramente el entorno del proyecto, se realizó una visita al sitio donde se
emplaza el mismo con el objeto de determinar situaciones particulares que pudieren llegar a afectar
el adecuado comportamiento de la estructura a diseñar. A continuación se realiza una desaipción
de las actividades realizadas.

5.1 REGISTRO FOTOGRÁFICO

A continuación se muestra un registro fotográfico que presenta en forma general la condición actual
de la estructura de pavimento. De acuerdo con la información recopilada, el corredor no ha tenido
mantenimiento en los últimos años lo cual se refleja en el deterioro general de la superficie
producido por el transito que circula en la vía.

5.2 IDENTIFICACiÓN DE POTENCIALES PROBLEMAS DE ESTABILIDAD DE LA OBRA Y

ESTRUCTURAS CONEXAS

Como se observa en el registro fotográfico y una vez realizada la visita con el especialista en
geotecnia, se logró determinar que no existen problemas potenciales de movimientos en masa que

ELABORO:
OISEIQo DE PAVIMENTOS DAS.M.
FECHA: Octubre de 2008 VERSIÓN o
CallanA REVISO: AUSCULTAR:••coNnA1OSCIJUIDioeIIo"C7lAIiJdi:ImJoI ••••_W.doe 19de53
RAMA
evidencien ineStabilidades de la vía. Como se mencionó anteriormente, este aspecto se corroboró
en al DPAE.

Durante el proceso constructivo es importante verificar la estabilidad del corredor. Este aspecto no
se realizó en etapa de disetlo dado que una vez analizadas las posibles alternativas para evaluar
diCho material se ha logrado determinar que, aún realizando una amplia investigación geotécnica,
no es posible garantizar la correcta compactación de diChomaterial.

En lo referente a obras conexas, desde el punto de vista de la estructura de pavimento puede que
é$tas no representen inconvenientes para la correcta ejecución de la obra. Sin embargo, es
menester de cada especialista evaluar las obras que correspondan a su especialidad, por ello en
los informes de cada especialidad se indicará la existencia o no de inconvenientes con las mismas.

5.2.1 Drenajesy subdrenajes

Como es ampliamente conocido, la vida útil de los pavimentos se relaciona directamente con la
calidad de los sistemas de drenaje y subdrenaje. Por tal razón, es indispensable que el disei\o
geométrico garantice pendientes y bombeos adecuados que faciliten el flujo de las aguas
superficiales mediante el manejO de escorrentía superficial y evacuando el agua·hacia .105 sitios
diset1adospara tal fin.

En segundo lugar, el subdrenaje es el sistema más adecuado para mantener estables las
condiciones de humedad de la estructura de pavimento diseñada. Por ello es necesario considerar
un sistema apto para captar y conducir el agua de infiltración que pueda generar problemas de
estabilidad a largo plazo.

las condiciones actuales del.drenaje son deficientes, los .sumideros se encuentran obstruidos por
basuras, escombros o rampas que dificultan el flujo superficial y, además, degeneran en deterioros
superficiales. Las redes de alcantarillado pluvial y sanitario pueden llegar a emplearse para
prevenir el deterioro superficial al cual se exponen las estructuras de pavimentos en .105 periodos
de lluvias mediante la combinación de los dos sistemas.

Adicionalmente, durante al proceso constructivo pueden llegar a encontrarse fugas provenientes de

mangueras y tanques de almacenamiento de agua situación que, de mantenerse en el tiempo,
puede generar canales internos de erosión vulnerando fa estabilidad de la estructura y afectando la
capacidad de soporte del suelo mismo.

En vista de lo anterior, es necesario contemplar estructuras de drenaje superficial para el control de

infiltración y erosión y drenajes internos (subterráneos) para evitar comportamientos anonnales de
los materiales encontrados, aspecto que debe ser enfrentado por los especialistas hidráulicos del
contrato.

DAB.M. FECHA: Odubre de 2008 VERSIÓN o

OlIdO DE PAWENTOS
c.le7SA AUSCULTAIl:\CON11IA~\Inbmo ___ vo.doc 20 de 53
~
6 CARACTE~ASDELSUBSUELO

los suelos de la localidad de Engativá presentan una gran variedad en cuanto a estratos de
clasificación. Básicamente, esto se debe a la extensión de terreno en el cual se encuentra ubicada
esta localidad. Sin embargo, se observan desde estratos arcillosos hasta macizos rocosos además
de algunas intercalaciones de arenas y gravas. Es necesario aclarar que en algunos casos tes
contenidos de finos presentes en los estratos exceden los valores máximos previstos por las
eSpecificaciones técnicas.

6.1 EXPLORACIONGEOTÉCNICA

Se programó y ejecutó la excavación de dos apiques a cielo abierto a una profundidad promedio de
1.50m desde el nivel actual de rasante con recuperación de muestras para clasificación y eBR
inalterado.

6.1.1 Ensayos de Campo

En cada una de las exploraciones se •recuperó muestra para ensayo de .eBR inalterado.
Adicionalmente, las muestras han sido sumergidas durante 4 días para obtener la resistencia de la
subrasantetanto en condiciones de humedad natural como de saturación.

Adicionalmente, se ejecutó prueba de penetración con cono dinámico con el objetivo de establecer
un perfil de resistencia de la subrasante. Estas pruebas arrojaron índices de penetración variables
entre 2OmmJgolpey 14OmmJgolpey un valor promedio de CBR de 3.8%.

las siguientes, son las ecuaciones empleadas para la correlación entre eBR inalterado y PDe:

CBR = 292POC-L12 (USCOE)

CBR = 567POC-I•4fJ (MOPT)

CBR = 239POC-I.24 (FIec:has & Pastrana)

Si bien es posible emplear una correlación entre el CBR y el índice de penetración para determinar
un valor de capacidad de soporte de disei\o, para este caso en particular los resultados no
presentan equivalencia alguna con el CBR obtenido mediante el ensayo inalterado, razón por la
cual solo han sido empleados como parte del análisis de resistencia de la subrasante.

6.1.2 Ensayos de Laboratorio

Tanto los materiales de subrasante como los granulares han sido examinados para establecer su
humedad natural y su clasificación con base en límites de Atterberg y su granulometría. A
continuación se detallan los resultados de dichos ensayos.

,.. Humedades, Clasificación y Umites de Consistencia

Para el caso de los materiales granulares, se encontraron contenidos de humedad de entre el 5% y

el 10% en materiales no plásticos. En general, los materiales granulares están compuestos por
gravas y arenas con algún contenido de limo o SM, GP y GP-GM, según sistema uses.

DISEIlo DE PAWENTOS DAS.M. FECHA: 0r:IubIe de 2008 VERSIÓN o

Clllle71A REVISO:
RAM.B.
AUSCULTAR:ICONTRA'J'OS\CDI.NlioeI"'''''''U'iI1oL 'IO.cIoc 21 de 53
 AUsaJL TAR LTOA.
Enaayos (! Ingeniería

Para el caso de los materiales de subrasante, se encontraron contenidos de humedad que varían
entre 53% y 98%, límites líquidos entre 84% y 126% (Norma de INV E-125), límites plásticos entre
32% y 85% (Norma INV E-126) e índices de plasticidad entre 30% y 52%. En general, el material
de subrasante esta compuesto por limos de alta plasticidad y arenas limosas o MH y SM, según
sistema uses.

Los segmentos analizados presentan elevados contenidos de humedad en el suelo de subrasante

(incluso hasta del 98%), lo cual evidencia la necesidad del mejoramiento de las condiciones de
drenaje con el uso de drenes subterráneos y garantizar así el adecuado comportamiento tanto del
suelo de fundación como de los materiales granulares.

~ Capacidad de Soporte de California (CBR) Inalterada

Las muestras de eBR inalterado han sido sometidas a cuatro (4) días de inmersión para establecer
la sensibilidad de la resistencia ante la saturación y el comportamiento expansivo. El resultado del
ensayo realizado presenta un valor promedio de 3.10% en condición natural y de 2.89% en
condiciones de saturación.

Luego de la inmersión durante 4 dfas dentro de la prueba de eBR inalterado se encontraron

porcentajes de expansión inferiores al 0.2%, lo cual evidencia bajos potenciales de expansión. Sin
embargo, se insiste en la conveniencia de incluir subdrenes en la estructura.

6.2 PERFIL ESTRATIGRÁFICO LONGITUDINAL

En general, los segmentos presentan una estructura compuesta por carpeta aSfáltica deteriorada
con espesores de entre 0.1 Om y 0.12m, materiales granulares clasificados como gravas y arenas
con algún contenido de limo con espesores entre 0.5Om y 0.53m apoyados sobre una subrasante
compuesta por limos de alta plasticidad y arenas limosas (Figura No.4).

AP·1 10008412 AP·210008353

KO+031 KO+l30

1..50

Figura NO.4 Perfil estratigráfico longitudinal, Calle 73A entre Carrera 68C y Carrera 68H

~ DE PAWEHTOS
c.73A --=:
t-_~O~A~8.M:x.:--_+-I
I
FECHA:
__ ·_0cIubte
__ de_2006
AUSCULTAR:\CONTllATOS\CDIJdliocno'C13AIIn1Orme.Fú,"tvoAoc
-4I__
1
VERS_ION_0--l
22 de 53 I
En los anexos del presente informe se pueden apreciar los perfiles estratigráficos encontrados en
el corredor y los resultados de los ensayos de laboratorio realizados sobre las muestras
recuperadas durante la exploración geotécnica.

~~M~~ ~--_~~DR~~M.8~:.--~r----------~---·-~--_·--~-----------~--~-23-~~-53-0~
FinoI_W.doc _
1. ..••.••• AU&:ULTAR:lCON11tAlOS'CDlJ\Diooao_
7 ALTERNATIVAS DE INTERVENCIÓN

7.1 GENERALIDADES

El presente capítulo tiene como finalidad determinar las alternativas de intervenci6npara la vía en
estudio. Para llevar a cabo esta labor se presenta un resumen del estudio de tránsito que, junto con
las demás variables definidas posteriormente, serán la base para lograr un resultado acorde y
confiable con las necesidades del proyecto.

7.2 ESTUDIO DE TRANSITO

Evaluar adecuadamente el tránsito es indispensable para determinar en el tiempo, el daño que

¡

sufrirá un pavimento durante un.periodo de tiempo detenninado. Las cargas de los vehículos son
transmitidas al pavimento mediante dispositivos de apoyo multirueda que las distribuyen sobre una
superficie mayor, reduciendo tos esfuerzos transferidos, las deformaciones pennanentes. y/o la
fatiga de los materiales.

7.2.1 Tránsito Promedio Diario

Se defme el volumen de tránsito promedio diario (TPD), c;omo el número total de vehículos que
circulan duranteiun periodo dado (en días completos) igual'ó menor a un año y mayor que un día,
dividido entre el número de dias del periodo.

Los volúmenes vehiculares han sido determinados por los especialistas de tránsito contratados por
el Consorcio Desarroflo Urbano; resultados consignados en la Tabla No.2 del presente documento.

7.2.2 Factores Daño

El grado de afectación que produce un eje sobre. la vía se conoce como factor daño. Su
determinación se basa, principalmente, en la relación. entre el peso del vehículo. distribuido sobre
sus ejes de circulación y el peso máximo autorizado. Las cargas no son relevantes si su intensidad
no sobrepasa un determinado valor, es por esto que no se consideran los vehículos livianos (autos
y camionetas) y sólo son detenninantes en el diseño los vehículos comerciales (buses y camiones).

A continuación se exponen los factores de daño sugeri~os por el Instituto Nacional de Vías2,
habitualmente empleados en estudios de tránsito realizados para el Distrito Capital y adoptados
para el cálculo de ejes equivalentes en el presente documento.

7.2.3 Proyección del Número de Ejes Equivalentes de8.2Ton

El número de ejes equivalentes se entiende como el tránsito de vehículos pesados que circularán
durante el periodo de diseño, convertidos al eje de referencia (eje simple con llanta sencilla cuya
carga es de 8.2 toneladas).

2 Manual de DiseIIo de Pavimentos AsfáItic:os en VIas con Medios yAIto8 v~ de Tránsito, Pág. 17, Tabla 3.5

FECHk 0c:IubnI de 2OD8 VERSlONo

DIIdODE PA~Q6 DAS.M.
CaRenA REVISO:
AUSCULTAR:\CON'I1lA~IC73A\IafiJrme_Fil ••CVD.doc 24 de 53
RAMB.
La determinación del número de ejes equivalentes se realiza en función de los conteos de tránsito
promedio diario anual y los factores de dafto, distribución por carril y distribución direccional por
medio de la siguiente expresión:

Donde:
N : NWnero de ejes equivalentes de 8,2Ton que circularán en el afto horizonte
Fe : Factor de distribuci6n por carril
TPDI : Cantidad de vehfculos comerciales diarios del ~ i que circuhrin en el ano de estudio
Fl : Fador daIlo correspondiente a cada ., de vehfculo i
Fd : Factor de cIatribuci6n direccional correspondiente a cada tipo de vehlculo i
t¡ : Tasa de crecimiento anual para cada tipo de vehlculo i
n : Aftos 1ranscurñdos entre el de proyecto Y el horizonte

Las siguientes tablas exponen los resultados de la evaluación del tránsito para cada uno de los
sectores objeto del diseno,
Tabla No 2 Proyecciones de Trtnsito Promeclo DIario Y Ejes Equivalentes
TPD'1lEE -CARRERA l8G con CALLE 1M - ACCESOW

EJES EQUIYAUiNT1!S
NIo AUl'OS COI.EC BUSES IUSET CZP C20 ca-l ca ~ca 1!QU1YAUiNT1!S ACUMUl.ADOI

D11 1.2111 11 23 2 54 511 7 o o 80,391 ,

:1008 1,344 10 2A 2 80 115 8 o o 88.527 8.1IiIe+o4

2IIOD 1,411 10 2A 2 es ea 8 o o 1/2,138 1.e1E+05

2010 1,481 10 2A 2 116 71 8 o o 115,848 2.iee.os

2011 1,. 10 24 2 ff1 72 8 o o 98,818 3.~

2012 1.517 10 2A 2 es 73 8 o o 97,_ 4.71E+05

2013 1,535 10 2A 2
• 74 8 o o 99,1511
•••••
TPD'1lEE -CARRERA l8G con CALLE 1M - ACCESO E X

EJES ECIUIVALams
do AlrTOS COLEe BUSES IUSET CZP C20 ca-l ca ~ca BlUlYALBITBS M:IJII!!'-.IIDOS

D11 1,132 7 48 1 38 311 3 o o 80.584 ':

:1008 1.2A8 7 51 1 42 413 3 o o 116,042 6.$)E+04

2IIOD 1,310 7 52 1 44 45 3 o o 88,837 1.~

2010 1,375 7 53 1 48 47 3 o o 71,233 2.diJe+05

2011 1,3112 7 54 1 47 48 3 o o 72,l15li 2.'/IIEf«;

2012 1,_ 7 55 1 48 49 3 o o 74,085 3.5,'IE+05

2013 1,421! 7 58 1 49 50 3 o o 75,510 4,~

2013 1,421! 7 58 1 411 50 3 o o 75,510 4.~

Con el objetivo de contemplar el escenario de tránsito aítico al cual se enfrentará la estructura, se

ha asumido la mayor proyección de ejes equivalentes considerada por los especialis~s en el área.
Por lo tanto:

> Número de eJ•• equivale"'" de B.2Ton • 5.1108: 5,70xl0S

Es importante adarar que, para el disefto han sido empleados los resultados suministrados por el
estudio de transito objeto del mismo contrato y que es de suponer que se han tenido,en cuenta el
factor de di~ribución y el factor carril adecuados y acordes con las características del Corredor.

I ~=~os 11---_-i::¡¡¡AB¡:¡r¡;:~:--t---AU!CUL--l:-:AR.-:\CONTRA:-FEC-'--~-.-OI:Un-.-.-2008----_--_VD.doc:----+-
VERS
-25-.-
IÓN
-53-o---t
En el AnexoNo.4del presente documento se detallan las proyecciones de tránsito suministradas por
los especialistas de tránsito contratados por el Consorcio Desarrollo Urbano.

7.3 DISEAo DE AL TERNAnvAS POR METODOLOGIA AASHTO

El procedimiento para determinar la intervención se basa en las solicitaciones del tránsito y en el

periodo de diseño durante el cual, la estructura del pavimento reduce su capacidad de soportar las
primeras.

7.3.1 N"lVeIde ConfiabiHdad y Desviación Esténdar

Con base en la clasificación funcional del corredor y en el considerable volumen de tránsito

proyectado al periodo de diseño, se han adoptado las siguientes constantes estadísticas de diseño:
Tabla No.3. COnstantes Estadl$ticas de DiseIio

I
0.49

'().841

Se adopta la desviación estándar recomendada por la metodología de diseño para rehabilitaciones.

7.3.2 Indice de Serviciabilidad, PSI

El índice de serviciabilidad inicial adoptado corresponde al recomendado por la metodología para

pavimentos flexibles (4.2). Así mismo,eI índice de serviciabilidad final corresponde al recomendado
para vías de considerable jerarquía (2.5).

7.3.3 Módulo Resiliente de la Subrasante, MR

Este parámetro de diseño ha sido calculado con base en los resultados de CBR encontrados en los
ensayos de laboratorio.
Tabla NO.4. Resultados Ensayos de Resistencia de la Subrasante
C8R (%) /naIIIInIdo C8R
APIQUE SEtalEUro
••••••••
NIUIII sw-gIdo
PDC(%)

1 100D8412 3.40 3.20 3.18

2 100011353 2.79 2.57 4.44
PROMEDIOS 3.10 2.89 3.80
PERCEJmL86 2.88 2.&7 3.35

Con el objetivo de contemplar el escenario más desfavorable al cual pueden llegar a enfrentarse
las estructuras, es decir, un nivel de saturación del suelo de.subrasante, se ha decidido emplear el
percentif 85 de los resultados del ensayo sumergido. Por lo tanto, es posible asumir con cierto
grado de certeza, el siguiente CBR de diseño:
)- CSR de dIaeIfo: CBRDUeño = 2.6m

Con base en este parámetro. se ha empleado la siguiente correlación para calcular el módulo
resiliente de la subrasante:

)- "'6duloResJI/enIe de la SUbnt•• nte: MR(psi) = l,500CBR ::>=1,500x2.6JO/6 = 4,005psi = 2.76x107 N 1m2

 AUSCULTAR LIDA.
Ensayos e Ingeniería

7.3.4 Número Estructural Requerido

De acuerdo con la metodología AASHTO para diseño de pavimentos flexibles, la ecuación básica
para establecer el número estructural en función del número de ejes equivalentes es la siguiente:

Log(W18)=ZR.So+9.36Log(SN+l)-0.20+
(Log~)
(4.2-1.5)
1094
+2.32Log(Mr)-8.07
[ 0.40+ ( '1'19
SN +1,

Donde:
Wl8 : Número de ejes equivalentes de 8.2Ton esperado al final de la vida útil del pavimento

ZR : Desviación normal estándar

So : Error estándar combinado de la predicción del comportamiento del tránsito
&SI : Diferencia entre elln<ice de serviciabilidad de <isef\o ( Po) y el ¡ndice de serviciabilidad final ( p, )
Mr : Módulo resiliente en psi
SN : Número estructural requerido por la estructura de pavimento

7.3.5 Coeficiente de Aporte de Carpeta Asfáltica

El coeficiente de aporte de las mezclas asfálticas se determina en función de su módulo dinámico.

De acuerdo con los resultados obtenidos en los ensayos de módulos dinámicos para las mezclas
asfálticas (Anexo No.3), se tiene:

Tabla NO.5. Módulos Dinámicos de Mezclas Asfálticas

TFODE TEMPERATURA FRECUENCIA MÓDULO DINÁMICO
REFERENCIA
MEZCLA DE ENSAYO DE ENSAYO MPa Kg/eml psi
256-1·1 MOC-1 2S'C 7.5Hz 4,378 44,630 634,760
2~1-2 MOC-1 25'C 7.5Hz 3,139 32,000 455,118
256-1-3 MOC-1 25"C 7.5Hz 4,552 -46,-400 680.000

PROMEDIOS 4,023 41,009 583,288

ESTIMACiÓN DE lOS COEfiCIENTES ESTRUCTURALES

DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
IASADO EN El MÓDULO RESllIENTE

-------
-
0.5

.> ----
.>
o
o 100,000 200,000 300,000 0400,000 500,000
MÓDULO IESlLlENlt (PSI)
Figura No.5. Relación entre el módulo resiliente y el coefICiente de aporte de mezclas asfálticas, AASHTO

OAB.M. FECHA: 0c1ubre de 2008 VERSIÓN O

DlSE~ DE PAVIMENTOS
Calle 73A REVISO: AUSCULTAR.'\CONTRA'I'OSICOUIDisenIC73AIlnJOrme_FiNl_ VO.doc 27 de 53
RAM.B.
 AUSCULTAR LTt>A.
Enaayos e Ingeniería

Dado que el módulo resiliente promedio de la mezcla asfáltica analizada es superior al máximo
recomendado por AASHTO (400 ,OOOpsi) , se ha adoptado el máximo coeficiente de aporte estructural
considerado por la metodología de diser"lo (0.42), parámetro determinado con base en la Figura
NO.5.

7.3.6 Coeficiente de Capa de Base Granular Nueva

Se ha considerado una base granular con CBR mínimo de 80% que cumpla con los requerimientos
de la norma INVIA8-2002, Artículo 330. Dicho material representa un aporte estructural de 0.13 de
acuerdo con los nomogramas de la AASHTO (FiguraNo.S).

020

018
40

018

o 14 - - - - I(lO - - - - - - 85 - - - - - 2 o
.;.••..•...........•.. 'JO.... •......•• •••••·•••••••80..••
. 60
012 j 60 ~

010 ]-- - -.;. -B- - __ 70_ J---~:.

lit
60
008 3S
20
006 -----50
40

004

002

o
Figura No.S. Coeficiente estructural para bases granulares

Se ha adoptado un coeficiente de drenaje de este material igual a 0.90, asumiendo que se harán
reparaciones que garantizarán condiciones adecuadas de drenaje.

7.3.7 Coeficiente de Capa de Sub base Granular Nueva

El material tipo subbase granular considerado debe tener un CBR mínimo de 30% que cumpla con
los requerimientos de la norma INVIA8-2002, Artículo 320. Dicho material representa un aporte
estructural de 0.11 de acuerdo con los nomogramas de la AASHTO (FiguraNo.7).

Al igual que con la base granular, se ha adoptado un coeficiente de drenaje de 0.90, asumiendo
que se harán reparaciones que garantizarán oondiciones adecuadas de drenaje.

7.3.8 Material Granular Estabilizado con Cemento

La mezcla resultante al estabilizar el granular existente con cemento debe ajustarse a los
requerimientos la especificación INVIA8-2002 (Artículo 341) y debe tener como mínimo una
resistencia a la oompresión inoonfinada de 3.0MPa a los siete días que garantice el aporte
estructural de 0.16 empleado en los diseños y obtenido con los ábacos de AASHTO (FiguraNo.S).

Para éste material se adopta un coeficiente de drenaje de 0.95.

=~
: FECHA: Octubre ~ 2008 VERSIÓN o
DISEf¡Q DE PAVlMEHTOS [ DAS"'.
Calle nA
I AlJSCULTAll:\CONTRA~'C7JA\lnllormo_FÍNC YO.do< 28 de 53
 AUSCUL TAR LTt>A.
Ensayos e Ingeniería

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2 40
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5

r9'8 NO.7. Coeficiente estructural para subbaHs granulares

2S ------------- ------------

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1
j

o
rlgln NO.8. Coeficiente esIructlnl para bases granulares estabilizadas con cemento

Con el fin de retardar la aparición sobre la superficie de fisuras propias de los materiales
estabilizados con cemento, es necesario instalar un geotextíl tipo Repav o similar entre este y la
carpeta asfáltica. Adicionalmente, se recomienda evaluar el empleo de aditivos que permitan
reducir el porcentaje de cemento necesario para alcanzar la resistencia de diseño, mejorar los
módulos de elasticidad y reducir el fisuramiento.

ELABORO:
OISEAo DE PAVlllENTOS DAS.M.
FECHA: Odubfe de 2006 VERSIÓN o
c.le73A REVISO: AUSCUL TAR:ICON'JXA '!'OS'CI>VII>iI\C7lAIInfonue_FinoI_ VO.doc 29 de 53
RAM.B.
 AUSCUL TAR LTDA.
Ell5ayos e Ingeniería

7.3.9 Base Granular Estabilizada con Asfalto

El material granular estabilizado con asfalto corresponde a una base granular tipo B600, mezclada
en caliente con asfalto de penetración 80-100 en una planta de producción industrial. La mezcla
resultante deberá satisfacer los requerimientos indicados en especificación particular. De acuerdo
con los resultados incluidos en el Anexo NO.3 del presente documento, se tiene:
Tabla NO.6. Módulos Dinámicos de Base Granular Estabilizada
TlPODE TEMPERATURA FRECUENCIA MÓDULO DINÁMICO
REFERENCIA
MEZCLA DE ENSAYO DE ENSAYO MPa Kg/cm2 psi
1 Mezcla afáIIica con eeoo 2O'C 10Hz 5,588 56,960 8.1x10'
2 Mezcla asftllic:a con 8600 2O'C 10Hz 3,831 39,050 5.6x10'
3 Mezcla asllllIic:a con eeoo 2O'C 10Hz 6,969 71,040 1.Ox1o"

PROMEDIOS 5,462 55,890 7.9x1 o'

El módulo dinámico promedio de este material que supera los considerados por AASHTO para
bases tratadas con sustancias bituminosas. En consecuencia, se ha asumido como coeficiente de
aporte estructural un valor de 0.30, correspondiente al máximo considerado por la metodología de
diseño (FiguraNo.9).Para éste material se ha adoptado un coeficiente de drenaje de 1.0.

1Il00

030 ••.---------.,'.,. ---------- •.••...

1400 30

12110

1000
2V

020 .!O_ - ----------- i5

¡ 600 ;;
a.

u
t.. .,
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:;
g 200
'~" 10

010
~
'"
~
:; ------

Figura NO.9. Coeficiente de aporte para bases tratadas con sustancias bituminosas

Con el propósito de controlar los parámetros de diseño, será necesario evaluar aquellos que
corresponden al coeficiente adoptado: estabilidad mínima de 1,6251by módulo dinámico superior a
los 350,OOOpsi.

7.3.10 Material Granular Remanente

Ante la posibilidad que el material remanente se encuentre contaminado, presente altas

plasticidades y su gradación no se ajuste a las especificaciones, se ha asumido un coeficiente de
capa de 0.08 (CBR de 10%) con un coeficiente de drenaje de 0.85.

ELABORO:
OISElQo DE PAVIMENTOS FECHA: Octubre do 2008 VERSlONo
DAB.M.
Cale nA REVISO:
AUSCULTAIl..'tCON'TItATOS'CIXNlíoenoc'C73AIInfunne_fÍIIIIC VO,doc 30 de 53
RAM.B.
 AUSCUL TAR LTDA.
Ensayos e Ingeniería

En todo caso, el material remanente no podrá exceder el 15% de índice de plasticidad y deberá ser
compactado durante el proceso constructivo por lo menos al 95% del proctor modificado.

7.3.11 Material de Mejoramiento

En los sectores donde sea necesario reparar fallos ylo aco/chonamientos, éste procedimiento
deberá realizarse con rajón y/o afirmado en un espesor mínimo de 0.30m y 0.10m adicionales de
sello con material granular.

De ser necesario reemplazar el suelo de subrasante para conseguir el espesor mínimo

recomendado de granular remanente, este podrá realizarse con recebo común o material granular
proveniente de la excavación en un espesor no inferior a 0.3Om.

En todo caso, el material de reemplazo y/o mejoramiento deberá garantizar un CBR mínimo de
10%.

En cualquiera de los dos casos será necesario instalar, entre el suelo de subrasante y el material
de aporte, un geotextíl de separación tipo T2100 o similar que impida el contacto entre las
superficies, evite la mezcla o contaminación de los mismos y facilite el drenaje del agua
subterránea.

7.3.12 Determinación de Espesores

El procedimiento para determinar la estructura que supla las solicitaciones del tránsito, consiste en
igualar el número estructural requerido con el obtenido al resolver la siguiente expresión:

Donde:
al' a] an : Coeficientes de aporte de capa de cada material

mi, m] mn : Coeficientes de drenaje de cada material

DI, D] Dn : Espesores de material

7.4 ESPESORES DE ESTRUCTURA, METODOLOGíA AASHTO

La estructura para la rehabilitación del pavimento ha sido diseñada teniendo en cuenta la utilización
de materiales granulares existentes estabilizados con cemento (Alternativa 1), la instalación de
materiales granulares nuevos (A1temativa2) y el uso de una base granular estabilizada con asfalto
(Altemativa 3) considerando, en todos los casos, las proyecciones de tránsito a 5 años.

7.4.1 Espesores AJternativa 1, Material Granular Estabilizado con Cemento

12cm Carpefo A1IóIIIca con Me2da Denso en C<>lent•

• Geote>d11 Repav 450 o slmlor

25 cm Moteriot Granulor EdabillzDdo con Cemento

15cm Material Granulor Remanente

e,p.,orTolallCm): 52cm ~ Subrosonte

Figura No. 1O. Espesores de estructura Alternativa 1, AASHTO

Dada la resistencia requerida por el material estabilizado con cemento (3.0MPa) a siete días, se
requiere un geotextíl tipo Repav o similar instalado entre este y la carpeta asfáltica con el fin de

ELABORO:
FECHA: Octubre de 2008 VERSJÓNO
OISEAo DE PAVIMENTOS DAS.M.
C.1le73A REVISO:
AUSCULTAR:ICONTRATOSICDlJIDiIenoolC7lA\lnfcwme_FinoI_ VO.do< 31 de 53
RAM.a.
 AUSCULTAR L11M,
Ensayos e Ingeniería

retardar la aparición sobre la superficie de fisuras propias de estos materiales. Adicionalmente, se

considera necesario evaluar el empleo de aditivos que permitan reducir el porcentaje de cemento
necesario para alcanzar dicha resistencia, mejorar los módulos de elasticidad y reducir el
fisuramiento.

7.4.2 Espesores Alternativa 2, Base y Subbabse Granulares Nuevas

12em Carpeta AsI6~lco con Mezclo Densa en Caliente

2Oc:m Base Granular Nuevo

25em SUbbase Gnmular Nueva

~~~~~~~~~. GeotextlT2100olimilar
Espesor Totaqcm): 57 cm ~ Subrasanle

Figura NO.11. Espesores de estructura Alternativa 2, AASHTO

Dado que esta alternativa de intervención requiere profundizar al nivel del suelo de subrasante, se
requiere instalar, entre este y el material de aporte, un geotextíl de separación tipo T2100 o similar
que impida el contacto entre las superficies evitando su mezcla o contaminación y permita el
drenaje del agua subterránea.

7.4.3 Espesores Alternativa 3, Material Granular Estabilizado con Asfalto

Carpeta Asf6fflca con t.lezckl Densa en Colente

15cm Base Gronubr Establlzodo con Asfolo

25 cm Material Gronubr Remanente

Espesor Tolol fem): Svbro$ante

Figura NO.12. Espesores de estructura Alternativa 3, AASHTO

Los resultados de las modelaciones realizadas pueden ser revisados en el Anexo NO.2 del presente
informe.

:
~ DE PAVIMENTOS DA8.M. FECHA: Octubnt de 2008 VERSIÓN o
CIIIe nA REVISO:
AUSCULTAR.;\CONTItATOSIC~\C7lA\Informe-,maJ_ VO.doo 32 de 53
RAM.B.