Proporciona una íntima unión y cohesión
entre agregados, capaz de resistir la acción
CURSO: DISEÑO Y REHABILITACIÓN DE
PAVIMENTOS
DOCENTE: ING. RUIZ SAAVEDRA, Nepton David
TEMA: DISEÑO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA EN
FRÍO, CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS
ASFÁLTICAS SEGÚN EL TIPO DE TRÁFICO.
AUTOR (es):
TUSE VARGAS, Yomira Marisol
VALDIVIEZO GUEVARA, Edgar Emir
VALLEJOS MEDIANERO, Joicie Elizabeth
VÁSQUEZ Ramos, Wilder
YDROGO PÉREZ, Carlos Raymundo
1.- DISEÑO DE UNA MEZLA ASFÁLTICA EN
FRÍO
¿QUE ES EL ASFALTO?
La palabra “asfalto” proviene de los antiguos
griegos, de la palabra “asphaltos”, que
significa “seguro”. El asfalto es un producto
negro, viscoso, pegajoso, que por sus
propiedades y características tiene
actualmente toda una variedad de usos. Por
su versatilidad y fácil manejo es ampliamente
utilizado en diferentes ramas de la
construcción. El asfalto se obtiene como un
sub-producto del petróleo, que se emplea
para pavimentar es el de destilación, que se
consigue de los hidrocarburos que
permanecen luego del refinamiento del
petróleo procesado para producir gasolina y
otros productos.
PRINCIPALES USOS
Las mezclas asfálticas en frío se utilizan
primordialmente para:
•Bacheo
•Carpetas
•Capas intermedias de refuerzo
VENTAJAS DEL ASFALTO
Impermeabilizar la estructura del pavimento.
mecánica de disgregación producida por las
cargas de los vehículos.
Se fabrican y colocan a temperatura
ambiente
Se pueden almacenar a temperatura
ambiente por períodos de hasta 5 o 6 meses,
Tiene más vida útil, pues no se calienta. El
asfalto entre más se caliente, menos vive
Es seguro para los operarios que lo aplican,
pues minimizan los riesgos operacionales
No contaminan el medio ambiente
MEZCLA ASFÁLTICA
Están constituidas por la mezcla íntima de
partículas minerales de diversos tamaños con un
ligante asfáltico.
En esta mezcla íntima constituyen:
- Los agregados pétreos o minerales, constituyen
alrededor del 95% en peso.
- El ligante asfáltico, de naturaleza orgánica y
liquida, representa aproximadamente el 5%.
Las propiedades de las mezclas asfálticas
dependen de las proporciones de los
componentes en la mezcla y de las propiedades
individuales de cada una de ellas.
AGREGADOS PÉTREOS
Deben cumplir todas las exigencias análogas a
los empleados en el hormigón, en cuanto a su
granulometría y resistencia a diferentes
acciones externas y requieren además con otras
condiciones propias que son:
- Una determinada forma de las partículas que
aumenta el rozamiento interno entre ellas y su
resistencia mecánica.
- Actividad superficial de las partículas respecto
al ligante bituminoso y el agua. Esta función la
cumplen las partículas más finas, es decir el filler.
PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS
- ESTABILIDAD
La estabilidad de un asfalto es su capacidad
de resistir desplazamientos y deformación bajo
las cargas del tránsito. Un pavimento estable
es capaz de mantener su forma y lisura bajo
cargas repetidas, un pavimento inestable
desarrolla ahuellamientos (canales),
ondulaciones (corrugación) y otras señas que
indican cambios en la mezcla.
- DURABILIDAD
La durabilidad de un pavimento es su
habilidad para resistir factores tales como la
desintegración del agregado, cambios en las
propiedades de asfalto (polimerización y
oxidación), y separación de las películas de
asfalto.
- FLEXIBILIDAD
Flexibilidad es la capacidad de un pavimento
asfáltico para acomodarse, sin que se agriete,
a movimientos y asentamientos graduales de
la subrasante. La flexibilidad es una
característica deseable en todo pavimento
asfáltico debido a que virtualmente todas las
subrasantes se asientan (bajo cargas) o se
expanden (por expansión del suelo).
- RESISTENCIA A LAS CARGAS
Ante la acción de las cargas que actúan en
los pavimentos, que son cargas repetidas, las
mezclas se comportan como estructuras
elásticas, y existe una determinada relación
entre la deformación y el número de cargas
necesarias para provocar la ruptura.
- RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Es la aptitud de la superficie de un pavimento
de ofrecer la suficiente rugosidad para permitir
el frenado de los vehículos en una distancia
razonable. Para obtener buena resistencia al
deslizamiento, el neumático debe ser capaz
de mantener contacto con las partículas de
agregado en vez de rodar sobre una película
de agua en la superficie del pavimento
(hidroplaneo).
- IMPERMEABILIDAD
La impermeabilidad de un pavimento es la
resistencia al paso de aire y agua hacia su
interior, o a través de él. Esta característica
está relacionada con el contenido de vacíos
de la mezcla compactada, y es así como
gran parte de las discusiones sobre vacíos en
las secciones de diseño de mezcla se
relaciona con impermeabilidad.
- RESISTENCIA A LA ROTURA
Se define como la máxima tracción que puede
soportar una mezcla asfáltica hasta el instante
de producirse la rotura por efecto de las
cargas del tránsito y de las tensiones debido a
los cambios de temperatura y de los ciclos de
hielos-deshielos.
MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO
Constituida por la combinación de uno o más
agregados pétreos y un relleno mineral (filler),
de ser necesario, con un asfalto emulsionado
catiónico o diluido con solvente, cuya mezcla,
aplicación y compactación se realizan en frío.
La mezcla asfáltica en frío es una mezcla de
agregado mineral con o sin relleno mineral,
con asfalto emulsionado o rebajado, todo el
proceso se lleva a cabo a temperatura
ambiente.
MEZCLA ASFÁLTICA CERRADA O DENSA EN FRÍO
Se denominan del tipo cerradas porque su
relación de vacíos es menor al 6%. Se fabrican
con emulsiones de rotura lenta sin ningún tipo
de fluidificante.
MEZCLA ASFÁLTICA ABIERTA EN FRÍO
Combinación de un agregado pétreo
predominantemente grueso y de
granulometría uniforme, con un ligante
bituminoso, lo que constituye un producto que
puede ser elaborado, extendido y
compactado a temperatura ambiente, este
presenta un elevado contenido de vacíos con
aire.
Al igual que las mezclas cerradas, las abiertas
también se conceptualizan partiendo de su
porcentaje de vacíos, el cual debe ser mayor
al 12%.
-CARACTERÍSTICAS
La resistencia de la mezcla a la acción del
tránsito se debe al rozamiento interno de su
esqueleto mineral, junto con la cohesión que
proporciona la película del ligante asfáltico.
DESCRIPCIÓN
Son las mezclas fabricadas con emulsiones
asfálticas, y su principal campo de aplicación es
en la construcción y en la conservación de
carreteras secundarias. Para retrasar el
envejecimiento de las mezclas abiertas en frío se
suele recomendar el sellado por medio de
lechadas asfálticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la
fabricación incluso durante semanas.
LIGANTES ASFÁLTICOS
Los ligantes asfálticos recubren las partículas de
agregado mineral, se adhieren a su superficie y,
una vez compactada y enfriada la mezcla, le
dan la cohesión suficiente para que el
pavimento pueda resistir las cargas exteriores.
CLASIFICACION DE LOS LIGANTES ASFALTICOS
Los ligantes asfálticos recubren las partículas de
agregado mineral, se adhieren a su superficie y,
una vez compactada y enfriada la mezcla, le
dan la cohesión suficiente para que el
pavimento pueda resistir las cargas exteriores.
Cementos Asfalticos
- De Depósitos Naturales.
- De Roca.
- De Petróleo.
Asfaltos Líquidos
- De Curado Rápido.
- De Curado Medio.
- De Curado Lento.
- Emulsiones Asfálticas.
PROCESO PARA EL DISEÑO DE UNA MEZCLA EN
FRIO
1. Se escoge el tipo de agregados con los que
se va a obtener la mezcla Para ello puede
tomarse cualquiera de los cinco tipos de
granulometría, recomendados por el Instituto
del Asfalto
2. Se calcula la cantidad de bitumen que va a
emplearse en la mezcla utilizando una de las
fórmulas empíricas o el método de las áreas
superficiales.
3. Se determina el tipo de asfalto diluido que se
va a usar
4. Se calcula la cantidad del asfalto escogido.
Los asfaltos diluidos contienen solo una parte
de bitumen y otra de solvente.
CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE ASFALTO (% Asf)
p= (2.65 x Constante de área (k) x Índice
Asfáltico)/Peso Específico del Agregado
P= % en peso de asfalto en relación al peso
total del agregado
% de asfalto líquido = 100/100 - % solvente o
agua
NOTA: Es necesario tener en cuenta los pesos
específicos correspondientes.
VENTAJAS DEL DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
EN FRÍO
Trabajabilidad, Almacenamiento,
Mezclado, Preparación,
Facilidad De Preparación,
Estabilidad, Durabilidad Y Flexibilidad
CLASIFICACIÓN MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO
En general, las mezclas en frío se clasifican
dependiendo del ligante que se utilice, la
manera de mezclado, por su granulometría, si
se utiliza material reciclado y finalmente, por
periodo de almacenamiento. Estas
clasificaciones se describen brevemente a
continuación
- SEGÚN EL MÉTODO DE MEZCLADO
Mezcla en planta
Producen en plantas estacionarias, que
permiten un control más estricto
Desde la producción de los materiales hasta la
elaboración de la mezcla final
Mezcla en el sitio
Estas mezclas se producen en el lugar de
pavimentación (calzada} por medio de
plantas móviles y equipos simples de mezclado
Existen 4 técnicas para la preparación de las
mezclas en frio para pavimentos:
1. Mezclado con motoniveladora
2. Mezclado en planta ambulante
3. Mezclado rotativo
4. Mezclado en planta fija
Todos los métodos de mezclado, excepto los
que se hacen en planta fijas, se consideran
técnicas in situ. La ventaja principal de este
tipo de construcción es que se utilizan
agregados locales o disponibles en fuentes
cercanas
- SEGÚN EL LIGANTE UTILIZADO
La mezcla asfáltica en frío con emulsión
Producida con asfalto que ha sido
emulsionado en agua antes de mezclarlo con
el agregado.
En este estado de emulsión el asfalto es menos
viscoso y la mezcla es más fácil de trabajar y
compactar.
Se utiliza comúnmente como material para
bacheo en rutas de bajo tránsito
La mezcla con asfalto rebajado
Es producida con asfalto que ha sido disuelto
en keroseno u otra fracción más liviana del
petróleo, antes de mezclarlo con el agregado
El uso de asfaltos rebajados es ilegal en los
Estados Unidos desde los años 70. Aunque son
muy utilizados en Europa y el resto del mundo,
especialmente para el reciclado de
pavimentos ya oxidados.
- SEGÚN EL TIPO DE CURVA
GRANULOMÉTRICA
Se pueden clasificar dependiendo del tipo de
curva granulométrica
Es decir, agregado de graduación abierta o de
graduación densa.
Además, existen mezclas en frío con material
recuperado del pavimento que ha sido
removido de su sitio original y reducido a
tamaño de partícula con los procedimientos
adecuados, puede ser usado para la
fabricación de mezclas asfálticas mezcladas y
colocadas en frío.
- SEGÚN EL TIPO DE MANTENIMIENTO
El mayor uso de mezclas en frío es en el
mantenimiento, y consisten en tres tipos:
Mezclas en frío “de apilamiento”
Estas mezclas pueden ser usadas luego de
periodos de almacenamiento de más de 6
meses, y se mantienen trabajables sin tener
que ser calentadas.El control de la dosificación
se realiza por peso.
Mezclas en frío “de apilamiento” Utilizando RAP
Muchos proyectos de sobre capas de mezcla
asfáltica incluyen trabajos de fresado que
pueden producir grandes cantidades de RAP.
Son numerosas las aplicaciones del RAP, y una
de ellas es el uso de ese material para producir
mezclas de mantenimiento. Estas mezclas son
usadas con éxito tanto en espesores delgados
como gruesos para bacheo y también se
pueden usar para la reparación de huecos
aislados.
Mezclas en frío “de uso inmediato”
Las emulsiones asfálticas pueden ser utilizadas
muy efectivamente para la preparación de
mezclas para mantenimiento de uso
inmediato. Estas mezclas se utilizan para
bacheo de emergencia, cuya duración es
corta solo para evitar que el daño se extienda
a las capas subyacentes o el hueco se haga
más grande.
COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA
AGREGADOS
Pueden procesarse una amplia variedad y
combinaciones de agregados
Los agregados bien graduados son siempre
convenientes para cualquier capa de una
estructura asfáltica
AGREGADO GRUESO
El agregado grueso es la porción retenida en el
tamiz N°10. Consiste en fragmentos durables de
piedra triturada limpia y de calidad uniforme.
AGREGADO FINO
Es la porción del tamiz que pasa la malla N° 10
y consiste de arena que se compone de
partículas durables que están libres de arcilla u
otra materia dañina.
Al ser sometido al ensayo AASHO T-104 de
Durabilidad del Sulfato de Sodio, esta dio una
pérdida menor al 15% después de cinco (05)
ciclos.
ASFALTO CUT-BACK
El asfalto líquido RC-250 no debe contener
agua y no mostrar separación o grumos antes
de usarse. Además, debe cumplir
satisfactoriamente los requisitos de los
siguientes ensayos: Punto de Inflamación
AASHO T – 79.
Viscosidad ASTM D – 88.
Destilación ASTM D – 402.
Penetración ASTM D – 5.
Solubilidad en CCl4 ASTM D
MÉTODOS DE DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS
DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO
EMPLEANDO EL MÉTODO DE ILLINOIS
Este es un método de diseño para mezclas en
frío basado en una investigación desarrollada
por la Universidad de Illinois usando el método
de diseño de mezclas Marshall modificado y el
ensayo de durabilidad húmeda. El objetivo de
este método es proveer la cantidad
adecuada de asfalto residual que
económicamente estabilice el material
granular con el fin de dar la resistencia o
estabilidad requerida para soportar las
aplicaciones de carga sin una deformación
permanente excesiva o rotura por fatiga.
DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO
EMPLEANDO EL MÉTODO DE MARSHALL
El propósito del Método Marshall es determinar
el contenido óptimo de asfalto para una
combinación específica de agregados.
También provee información sobre
propiedades de la mezcla y establece
densidades y contenido óptimos de vacío que
deben ser cumplidos durante la construcción
del pavimento.
El Método Marshall emplea muestras
normalizadas de prueba de 4” de diámetro y
2.5” de altura, compactadas con la misma
combinación de agregados, pero con
diferentes proporciones de agua y asfalto, las
cuales son ensayadas a 60°C mediante
deformación lateral hasta alcanzar la falla.
El método requiere, además del ensayo de
estabilidad y flujo, la ejecución de un análisis
de densidad y vacíos de las probetas
compactadas, para establecer la fórmula de
trabajo (proporciones óptimas de agregados y
cemento asfáltico).
Una vez definido el porcentaje óptimo de
asfalto de diseño según el criterio Marshall, se
compactan nuevas probetas de mezcla con
dicho porcentaje óptimo, las cuales se
someten a dos comprobaciones para verificar
la validez del diseño:
- Resistencia a la deformación plástica
- Comprobación de la adhesividad entre el
agregado pétreo y el ligante asfáltico
Se adoptará el método Marshall (AASHTO T
245) para verificar las condiciones de vacíos y
estabilidad.
El método aplica para mezclas para
pavimentos de bajo volumen que contienen
asfalto emulsificado y agregados minerales
con graduación densa, de tamaño máximo de
25 mm (1 pulgada) o menos.
2.- CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS
ASFÁLTICAS SEGÚN EL TIPO DE TRÁFICO.
TRÁNSITO.
Se conoce como tal, al conjunto de vehículos
que circulan por una obra vial y los cuales
producen la mayor parte de los esfuerzos a que
va a estar sometida la estructura de la misma.
TIPOS DE EJE
a) EJE SENCILLO.
b) EJE TÁNDEM.
c) EJE TRIDEM.
VOLUMEN DE TRÁNSITO.
Se define como el número de vehículos que
pasan por un punto o un carril durante una
unidad de tiempo. Sus unidades son
vehículos/día; vehículos/hora, etc.
ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Es el promedio del número de vehículos que
pasan por un punto durante un período de
tiempo. Según el período de análisis para medir
el volumen, podrá ser índice medio diario
anual, IMDA, índice medio diario mensual
(IMDM) o índice medio diario semanal (IMDS).
CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
El INV (Instituto Nacional de Vías) ha designado
la siguiente terminología para los vehículos que
circulan en el país:
A = vehículos livianos
B = buses
C = camiones
Además, ha clasificado el tipo de vehículo de
acuerdo con el número y disposición de sus
ejes de la forma
a) VEHÍCULOS LIVIANOS.
b) VEHÍCULOS PESADOS.
c) VEHÍCULOS COMERCIALES.
PESO VEHICULAR
Es el peso máximo por eje independiente o
grupos de ejes permitido a los vehículos para su
circulación.
PERÍODO DE DISEÑO.
El pavimento puede ser diseñado para soportar
el efecto acumulativo del tránsito durante
cualquier período de tiempo. El período
seleccionado en años, para el cual se diseña el
pavimento, se denomina período de diseño.
CARRIL DE DISEÑO
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril
de diseño puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras de carriles
múltiples, generalmente es el carril externo. Bajo
ciertas condiciones, es probable que haya
mayor tránsito de camiones en un sentido que
en otro.
CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO
El pavimento debe ser diseñado para servir
adecuadamente la demanda del tránsito
durante un período de años; por lo tanto, el
crecimiento del tránsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el
Factor de Crecimiento.
ESTIMACIÓN DEL EAL
El tránsito proveniente del conteo vehicular
debe ser dividido para el carril de diseño. El
volumen de tránsito del carril de diseño, se
convierte a un determinado número de EAL. Este
es un eje estándar compuesto por un eje sencillo
con dos ruedas en los extremos.
Una vez determinado el número acumulado de
vehículos que transitarán en el carril de diseño y
durante el período de diseño, es posible
convertir esta cantidad de vehículos a ejes
simples equivalentes de 8.2 tn. Mediante el
factor camión. El EAL es el siguiente:
EAL = Σ (número de vehículos en cada clase del
peso x Factor de Camión)
FACTOR EQUIVALENCIA DE CARGA
Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un
pavimento flexible, de las cargas diferentes a un
eje estándar, se han considerado factores de
equivalencia de carga por eje, FEC. Estos
valores se obtuvieron a partir de los resultados
experimentales de la AASHO Road Test. Los
resultados obtenidos han permitido determinar
que la equivalencia entre cargas diferentes
transmitidas al pavimento por el mismo sistema
de ruedas y ejes, se expresa como:

Dónde:
P0 es la carga estándar.
P1 es la carga cuya equivalencia de daño
FACTOR CAMIÓN (FC)
Se entiende por factor camión al número de
aplicaciones de ejes estándar de 80 kN,
correspondiente al paso de un vehículo. El
factor camión se puede obtener por pesaje. El
peso es un método costoso para proyectos
pequeños; por lo tanto, cuando se deba
efectuar el diseño para un tramo de vía en la
cual no se tengan datos sobre el pesaje
quedan dos alternativas:
Asumir el F.C. conocido de una vía cuyas
características sean similares.
Estimar el F.C. por algún método empírico
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES
EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS EN EL CARRIL
DE DISEÑO Y DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO.
Una vez determinado el número acumulado
de vehículos que transitarán en el carril de
diseño y durante el período de diseño, es
posible convertir esta cantidad de vehículos
comerciales a ejes simples equivalentes de 8.2
toneladas mediante el factor camión:
PERÍODO DE DISEÑO Y TASA DE CRECIMIENTO
ANUAL
Afectando el índice medio diario anual por la
tasa de crecimiento se estima el crecimiento
del volumen vehicular proyectado para los
años que se diseñó el pavimento.
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
La tasa de crecimiento para diferentes tipos de
vehículos puede ser estimada variando el
crecimiento normal entre 3 y 5% por año. No
obstante, carreteras nuevas o nuevos
desarrollos pueden generar incrementos de
mayor magnitud, los cuales pueden alcanzar
valores de hasta 10%.
ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO VEHICULAR
Para obtener el índice medio diario o tráfico
diario promedio, es necesario contar con una
estación de control, la cual recoja los
diferentes datos del volumen vehicular a fin de
agruparlos por categorías según las normas
propuestas para cada país. Ya teniendo esa
información se afecta cada grupo vehicular
por un factor de equivalencia de carga. El
número de repeticiones para producir igual
daño se basa en factores de equivalencia
entre la carga real (volumen vehicular) y la
carga estándar (eje simple 18,000lb).
REQUERIMIENTOS DE ESPESORES MÍNIMOS
En cuanto a requerimientos de espesores
mínimos, en función del nivel de tránsito en ejes
equivalentes, el método recomienda los
siguientes valores:
a. Para superficies de concreto asfáltico
construidas sobre bases estabilizadas con
emulsión asfáltica:
b) Para superficies de concreto asfáltico
construido sobre bases granulares sin
estabilizar:
Para pavimentos con espesor pleno de
concreto asfáltico o con base estabilizada con
emulsión asfáltica, se requiere un espesor
mínimo de 10cm. El método más reciente del
Instituto del Asfalto, proporciona para el diseño
final de los espesores, 18 cartas de diseño en
sistema métrico y 18 en sistema inglés.

PREGUNTAS
1.- ¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS QUE BRINDA EL
USO DEL ASFALTA EN LOS PAVIMENTOS?
Impermeabilizar la estructura del pavimento,
haciéndolo poco sensible a la humedad y
eficaz contra la penetración del agua
proveniente de la precipitación.
Proporciona una íntima unión y cohesión
entre agregados, capaz de resistir la acción
mecánica de disgregación producida por las
cargas de los vehículos.
Se fabrican y colocan a temperatura
ambiente
Se pueden almacenar a temperatura
ambiente por períodos de hasta 5 o 6 meses,
Tiene más vida útil, pues no se calienta. El
asfalto entre más se caliente, menos vive
Es seguro para los operarios que lo aplican,
pues minimizan los riesgos operacionales
No contaminan el medio ambiente
2.- ¿DE QUE ESTA CONSTITUIDO LA MEZCLA
ASFALTICA EN FRIO?
Esta constituida por la combinación de uno o
más agregados pétreos y un relleno mineral
(filler), de ser necesario, con un asfalto
emulsionado catiónico o diluido con solvente,
cuya mezcla, aplicación y compactación se
realizan en frío.
3.- ¿QUÉ ES LA RESISTENCIA A LA ROTURA Y
CUALES SON LOS FACTORES QUE HACEN
QUE ESTA RESISTENCIA AUMENTE?
Se define como la máxima tracción que puede
soportar una mezcla asfáltica hasta el instante
de producirse la rotura por efecto de las
cargas del tránsito y de las tensiones debido a
los cambios de temperatura y de los ciclos de
hielos-deshielos. Los factores que aumentan la
resistencia a la rotura son:
-El contenido del ligante.
-La granulometría y naturaleza de los
-Agregados pétreos.
-La concentración del filler y la densidad de la
mezcla.
4.- ¿CUÁL ES EL PROCESO PARA EL DISEÑO DE
UNA MEZCLA EN FRIO?
Se escoge el tipo de agregados con los que
se va a obtener la mezcla
Se calcula la cantidad de bitumen que va a
emplearse en la mezcla
Se determina el tipo de asfalto diluido que se
va a usar
Se calcula la cantidad del asfalto escogido.
5.- ¿PROCEDIMIENTO DEL MEZCLADO CON
MOTONIVELADORA?
Se distribuye sobre una porción del camino y
se riega con asfalto a la presión del distribuidor.
Las motoniveladoras mezclan luego el
producto bituminosa e el agregado
removiendo el material hacia adelante y hacia
atrás, en forma transversal al eje del camino.
6.- ¿QUÉ ES EL INDICE MEDIO DIARIO (I.M.D)?
Es el promedio del número de vehículos que
pasan por un punto durante un período de
tiempo. Según el período de análisis para medir
el volumen, podrá ser índice medio diario
anual, IMDA, índice medio diario mensual
(IMDM) o índice medio diario semanal (IMDS).
7.- ¿QÚE CRITERIOS SE TIENE EN CUENTA PARA EL
CARRIL DE DISEÑO?
El criterio para el carril de diseño en calles y
carreteras de dos carriles, el carril de diseño
puede ser cualquiera de los dos, mientras que
para calles y carreteras de carriles múltiples,
generalmente es el carril externo.
8.- ¿CON QUÉ SE NECESITA CONTAR PARA
OBTENER EL ÍNDICE MEDIO DIARIO?
Para obtener el índice medio diario o tráfico
diario promedio, es necesario contar con una
estación de control, la cual recoja los
diferentes datos del volumen vehicular a fin de
agruparlos por categorías según las normas
propuestas para cada país.
PREGUNTAS SEGUNDA UNIDAD
PAVIMENTOS MARTES MEZCLA ASFÁLTICA

¿QUE ES EL ASFALTO?  Están constituidas por la mezcla íntima

de partículas minerales de diversos
 La palabra “asfalto” proviene de los tamaños con un ligante asfáltico.
antiguos griegos, de la palabra  En esta mezcla íntima constituyen:
“asphaltos”, que significa “seguro”. - Los agregados pétreos o minerales,
 El asfalto es un producto negro, viscoso, constituyen alrededor del 95% en peso.
pegajoso, que por sus propiedades y - El ligante asfáltico, de naturaleza
características tiene actualmente toda orgánica y liquida, representa
una variedad de usos. aproximadamente el 5%.
 Por su versatilidad y fácil manejo es  Las propiedades de las mezclas
ampliamente utilizado en diferentes asfálticas dependen de las
ramas de la construcción. proporciones de los componentes en la
 El asfalto se obtiene como un sub- mezcla y de las propiedades
producto del petróleo individuales de cada una de ellas.
 Se emplea para pavimentar
 De la destilación, que se consigue de PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS
los hidrocarburos que permanecen  Estabilidad
luego del refinamiento del petróleo  Durabilidad
procesado para producir gasolina y  Flexibilidad
otros productos.  Resistencia A Las Cargas
VENTAJAS DEL ASFALTO  Resistencia Al Deslizamiento
 Impermeabilidad
 Impermeabilizar la estructura del  Resistencia A La Rotura
pavimento.
 Proporciona una íntima unión y MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO
cohesión entre agregados, capaz de  Constituida por la combinación de uno
resistir la acción mecánica de o más agregados pétreos
disgregación producida por las cargas  Y de un relleno mineral (filler), de ser
de los vehículos. necesario,
 Se fabrican y colocan a temperatura  con un asfalto emulsionado catiónico o
ambiente diluido con solvente,
 Se pueden almacenar a temperatura  cuya mezcla, aplicación y
ambiente por períodos de hasta 5 o 6 compactación se realizan en frío.
meses,  La mezcla asfáltica en frío es una
 Tiene más vida útil, pues no se calienta. mezcla de agregado mineral con o sin
El asfalto entre más se caliente, menos relleno mineral, con asfalto
vive emulsionado o rebajado,
 Es seguro para los operarios que lo  todo el proceso se lleva a cabo a
aplican, pues minimizan los riesgos temperatura ambiente.
operacionales
 No contaminan el medio ambiente CEMENTOS ASFALTICOS
 De Depósitos Naturales.
 De Roca.
 De Petróleo.
ASFALTOS LÍQUIDOS
 De Curado Rápido.
 De Curado Medio.
 De Curado Lento.
 Emulsiones Asfálticas.

PROCESO PARA EL DISEÑO DE UNA MEZCLA EN

FRIO
 Se escoge el tipo de agregados con los
que se va a obtener la mezcla
 Para ello puede tomarse cualquiera de
los cinco tipos de granulometría,
recomendados por el Instituto del
Asfalto
 Se calcula la cantidad de bitumen que
va a emplearse en la mezcla
 utilizando una de las fórmulas empíricas
o el método de las áreas superficiales.
 Se determina el tipo de asfalto diluido
que se va a usar
 Se calcula la cantidad del asfalto
escogido.
 Los asfaltos diluidos contienen solo una
parte de bitumen y otra de solvente.

VENTAJAS DEL DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

EN FRÍO
 Trabajabilidad
 Almacenamiento,
 Mezclado, Preparación,
 Facilidad De Preparación,
 Estabilidad,
 Durabilidad
 Flexibilidad

EXISTEN 4 TÉCNICAS PARA LA PREPARACIÓN DE

LAS MEZCLAS EN FRIO PARA PAVIMENTOS:
 Mezclado con motoniveladora
 Mezclado en planta ambulante
 Mezclado rotativo
 Mezclado en planta fija