Troubleshooting EEM4 1.1

EEM4 Troubleshooting
Versão 1.1
AGCO SISU POWER Inc
30/03/2011
Conteúdo
1 Introdução 1
1.1 Propósito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2 Escopo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.3 Definições, termos, acrônimos e abreviaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.4 Referências . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 Instruções gerais do EEM4 3
3 Códigos de falha 5
3.1 SPN 100, FMI 1, pressão do óleo BAIXA, ALARME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.2 SPN 100, FMI 16, pressão do óleo ACIMA DO NORMAL (>9,5 bar/30°C) . . . . . . . . . . . . 6
3.3 SPN 100, FMI 18, pressão do óleo BAIXA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.4 SPN 100, FMI 3, tensão do sensor de pressão do óleo acima do normal ou circuito aberto . . . . 7
3.5 SPN 100, FMI 31, sensor de pressão do óleo com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.6 SPN 100, FMI 4, tensão do sensor de pressão do óleo abaixo do normal . . . . . . . . . . . . . . 8
3.7 SPN 102, FMI 16, aumento de pressão ACIMA DO NORMAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.8 SPN 102, FMI 18, aumento de pressão BAIXO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.9 SPN 102, FMI 3, tensão do sensor de aumento de pressão acima do normal ou circuito aberto . . 10
3.10 SPN 102, FMI 31, Queda da pressão do coletor de admissão muito ALTA ao pegar . . . . . . . . 11
3.11 SPN 102, FMI 4, tensão do sensor de aumento de pressão abaixo do normal . . . . . . . . . . . . 11
3.12 SPN 1043, FMI 3, tensão de abastecimento de 12V interno acima do normal . . . . . . . . . . . 12
3.13 SPN 1043, FMI 4, tensão de abastecimento de 12 V interno abaixo do normal . . . . . . . . . . . 12
3.14 SPN 105, FMI 16, temperatura de entrada de ar ACIMA DO NORMAL (90°C) . . . . . . . . . . 13
3.15 SPN 105, FMI 3, tensão do sensor de temperatura de entrada de ar acima do normal ou em circuito
aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.16 SPN 105, FMI 4, tensão do sensor de temperatura da entrada de ar abaixo do normal . . . . . . . 14
3.17 SPN 1076, FMI 14, controle do MPROP, circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.18 SPN 1076, FMI 3, controle MPROP, curto-circuito do lado alto com a FONTE ALTA . . . . . . 15
3.19 SPN 1076, FMI 4, controle MPROP, curto-circuito do lado baixo com o TERRA . . . . . . . . . 15
3.20 SPN 1076, FMI 5, controle MPROP, curto-circuito do lado baixo com a FONTE ALTA . . . . . . 16
3.21 SPN 1076, FMI 6, controle MPROP, curto-circuito do lado alto com o TERRA . . . . . . . . . . 16
3.22 SPN 1077, FMI 3, ECU internal fault 0101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.23 SPN 1077, FMI 14, controle do MPROP, superaquecimento da central de força . . . . . . . . . . 17
3.24 SPN 1077, FMI 4, ECU internal fault 0102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3.25 SPN 107, FMI 18, pressão do filtro de ar ABAIXO DO NORMAL . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3.26 SPN 107, FMI 31, sensor de pressão do filtro de ar ativo no estado inicial . . . . . . . . . . . . . 19
3.27 SPN 108, FMI 3, tensão do sensor de pressão do ambiente acima do normal ou circuito aberto . . 19
3.28 SPN 108, FMI 4, tensão do sensor de pressão do ambiente abaixo do normal . . . . . . . . . . . 19
i
3.29 SPN 109, FMI 3, tensão do sensor de pressão do refrigerante acima do normal ou circuito aberto . 20
3.30 SPN 109, FMI 4, tensão do sensor de pressão do refrigerante abaixo do normal . . . . . . . . . . 20
3.31 SPN 110, FMI 0, temperatura do refrigerante ALTA, ALARME (>113 C) . . . . . . . . . . . . . 21
3.32 SPN 110, FMI 16, temperatura do refrigerante ACIMA DO NORMAL (>106° C) . . . . . . . . 22
3.33 SPN 110, FMI 3, tensão do sensor de temperatura do refrigerante acima do normal ou circuito
aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.34 SPN 110, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do refrigerante abaixo do normal . . . . . . . . 23
3.35 SPN 1136, FMI 0, superaquecimento da ECU ALTO, ALARME . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.36 SPN 1136, FMI 3, tensão do sensor de temperatura da ECU acima do normal ou circuito aberto . 24
3.37 SPN 1136, FMI 4, tensão do sensor de temperatura da ECU abaixo do normal . . . . . . . . . . . 24
3.38 SPN 1321, FMI 3, tensão do lado alto do relé de partida acima do normal . . . . . . . . . . . . . 25
3.39 SPN 1321, FMI 6, corrente do lado alto do relé de partida acima do normal . . . . . . . . . . . . 25
3.40 SPN 1485, FMI 11, ECU internal fault 0100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.41 SPN 1485, FMI 31, abertura precoce do relé principal no pós-funcionamento anterior . . . . . . . 26
3.42 SPN 157, FMI 0, pressão do trilho acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.43 SPN 157, FMI 15, controlador de pressão do trilho, desvio positivo . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3.44 SPN 157, FMI 16, pressão do trilho ACIMA DO NORMAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
3.45 SPN 157, FMI 17, controlador de pressão do trilho, desvio negativo . . . . . . . . . . . . . . . . 29
3.46 SPN 157, FMI 18, pressão do trilho abaixo do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.47 SPN 157, FMI 2, o valor bruto de pressão do trilho está intermitente . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.48 SPN 157, FMI 20, o valor bruto da pressão do trilho está acima do deslocamento máximo . . . . 32
3.49 SPN 157, FMI 21, o valor bruto da pressão do trilho está abaixo do deslocamento mínimo . . . . 33
3.50 SPN 157, FMI 3, tensão do sensor de pressão do trilho acima do normal ou circuito aberto . . . . 33
3.51 SPN 157, FMI 31, pressão do trilho, vazamento detectado no balanço da quantidade . . . . . . . 34
3.52 SPN 157, FMI 4, tensão do sensor de pressão do trilho abaixo do normal . . . . . . . . . . . . . 35
3.53 SPN 1639, FMI 18, controle do ventilador em baixa velocidade ou sem sinal detectado . . . . . . 36
3.54 SPN 1639, FMI 19, ausência de sinal de CAN de solicitação de velocidade de ventilador . . . . . 36
3.55 SPN 168, FMI 0, tensão da bateria ACIMA DO NORMAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3.56 SPN 168, FMI 1, tensão da bateria ABAIXO DO NORMAL (<7,8 V) . . . . . . . . . . . . . . . 37
3.57 SPN 168, FMI 3, sensor de tensão da bateria, tensão acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . 37
3.58 SPN 168, FMI 4, sensor de tensão da bateria, tensão abaixo do normal . . . . . . . . . . . . . . . 38
3.59 SPN 171, FMI 19, ausência de sinal do CAN de temperatura ambiente . . . . . . . . . . . . . . . 38
3.60 SPN 171, FMI 3, tensão do sensor de temperatura ambiente acima do normal ou circuito aberto . 39
3.61 SPN 171, FMI 4, tensão do sensor de temperatura ambiente abaixo do normal . . . . . . . . . . . 39
3.62 SPN 174, FMI 0, temperatura de entrada de combustível ALTA, ALARME (>85°C) . . . . . . . 39
3.63 SPN 174, FMI 3, tensão do sensor de temperatura do combustível acima do normal ou circuito
aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
3.64 SPN 174, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do combustível abaixo do normal . . . . . . . 41
3.65 SPN 1761, FMI 1, tanque do DEF VAZIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3.66 SPN 1761, FMI 18, NÍVEL BAIXO do tanque do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3.67 SPN 1761, FMI 3, tensão do sensor de nível do tanque do DEF acima do normal ou circuito aberto 42
3.68 SPN 1761, FMI 4, tensão do sensor de nível de tanque do DEF abaixo do normal . . . . . . . . . 42
3.69 SPN 2791, FMI 0, alerta de temperatura da válvula EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
3.70 SPN 2791, FMI 10, torque da válvula EGR limitado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
3.71 SPN 2791, FMI 11, curto circuito da válvula EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
3.72 SPN 2791, FMI 12, erro de inicialização da válvula EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
3.73 SPN 2791, FMI 14, sobrecarga da válvula EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
3.74 SPN 2791, FMI 16, alerta de temperatura da válvula EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.75 SPN 2791, FMI 19, erro de comunicação da válvula EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.76 SPN 2791, FMI 31, válvula EGR não presente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.77 SPN 2791, FMI 7, desvio de posição da válvula EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.78 SPN 29, FMI 3, sensor de aceleração 2 acima do normal ou em curto-circuito (OCIOSO) . . . . . 46
3.79 SPN 29, FMI 4, sensor de aceleração 2 abaixo do normal (OCIOSO) . . . . . . . . . . . . . . . 47
3.80 SPN 3031, FMI 10, intervalo de mudança anormal de temperatura do tanque do DEF e ciclo de
aquecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
3.81 SPN 3031, FMI 14, tempo de descongelamento máximo do tanque do DEF excedido . . . . . . . 48
3.82 SPN 3031, FMI 16, temperatura do tanque do DEF ACIMA do normal . . . . . . . . . . . . . . 49
ii
3.83 SPN 3031, FMI 3, tensão do sensor de temperatura do tanque do DEF acima do normal ou em
circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
3.84 SPN 3031, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do tanque do DEF abaixo do normal . . . . . 50
3.85 SPN 3361, FMI 11, proteção de superaquecimento da válvula de dosagem do DEF . . . . . . . . 50
3.86 SPN 3361, FMI 14, comportamento anormal da corrente da válvula de dosagem do DEF . . . . . 51
3.87 SPN 3361, FMI 3, curto-circuito do lado baixo da válvula de dosagem do DEF com a FONTE
ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
3.88 SPN 3361, FMI 31, superaquecimento no chip do acionador da central de força da válvula de
dosagem do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
3.89 SPN 3361, FMI 4, curto-circuito no lado alto da válvula de dosagem do DEF . . . . . . . . . . . 53
3.90 SPN 3361, FMI 5, curto-circuito da lado alto da válvula de dosagem do DEF com a FONTE
ALTA ou carga aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.91 SPN 3361, FMI 6, lado baixo da válvula de dosagem do DEF em curto-circuito com o TERRA
ou carga aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
3.92 SPN 3363, FMI 3, solenoide da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do DEF em curto-
circuito com a FONTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
3.93 SPN 3363, FMI 31, superaquecimento da central de força da ECU do aquecedor do tanque do DEF 55
3.94 SPN 3363, FMI 4, solenoide da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do DEF em curto-
circuito com o TERRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
3.95 SPN 3363, FMI 5, circuito aberto no solenoide da válvula refrigerante do aquecedor do tanque
do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
3.96 SPN 3509, FMI 31, tensão de alimentação de 5 V CC 1 fora do intervalo . . . . . . . . . . . . . 56
3.99 SPN 3512, FMI 3, tensão 1 da fonte de alimentação de 12V acima do normal . . . . . . . . . . . 57
3.100 SPN 3512, FMI 4, tensão 1 da fonte de alimentação de 12 V abaixo do normal . . . . . . . . . . 58
3.101 SPN 3, FMI 14, o número de injeções é limitado pelo balanço da quantidade da bomba de alta
pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
3.102 SPN 4090, FMI 16, mau funcionamento do sistema SCR: emissão de NOx muito ALTA . . . . . 59
3.103 SPN 4090, FMI 18, mau-funcionamento do sistema SCR: emissão de NOx medida implausível . 59
3.104 SPN 4201, FMI 2, sinal de velocidade de manivela errático, pulsos com muita interferência . . . 60
3.105 SPN 4201, FMI 31, ausência de sinal do sensor de velocidade do virabrequim . . . . . . . . . . . 61
3.106 SPN 4332, FMI 0, ERRO no sistema SCR: alta pressão do DEF detectada . . . . . . . . . . . . . 61
3.107 SPN 4332, FMI 11, ERRO no sistema SCR: erro no balanço de quantidade bombeada/dosada . . 62
3.108 SPN 4332, FMI 14, ERRO no sistema SCR: falha no teste de queda de pressão . . . . . . . . . . 63
3.109 SPN 4332, FMI 16, ERRO no sistema SCR: pressão de dosagem do DEF acima do normal . . . . 64
3.110 SPN 4332, FMI 18, ERRO no sistema SCR: pressão de dosagem do DEF abaixo do normal . . . 64
3.111 SPN 4332, FMI 31, ERRO no sistema SCR: esvaziamento não concluído no desligamento anterior 65
3.112 SPN 4334, FMI 3, tensão do sensor de pressão do DEF acima do normal ou circuito aberto . . . . 65
3.113 SPN 4334, FMI 4, tensão do sensor de pressão do DEF abaixo do normal . . . . . . . . . . . . . 66
3.114 SPN 4340, FMI 3, circuito de controle do aquecedor da linha de sucção do DEF em curto-circuito
com a FONTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
3.115 SPN 4340, FMI 31, superaquecimento da central de força de ECU do aquecedor da linha de
sucção do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
3.116 SPN 4340, FMI 4, circuito de controle do aquecedor da linha de sucção do DEF em curto-circuito
com o TERRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
3.117 SPN 4340, FMI 5, circuito aberto do circuito do controle do aquecedor da linha de sucção do DEF 68
3.118 SPN 4342, FMI 3, circuito de controle do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF em curto-
circuito com a FONTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
3.119 SPN 4342, FMI 31, superaquecimento da central de força de ECU do aquecedor da linha de fluxo
reverso do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
3.120 SPN 4342, FMI 4, circuito de controle do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF em curto-
circuito com o TERRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
3.121 SPN 4342, FMI 5, circuito aberto do circuito do controle do aquecedor da linha de fluxo reverso
do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
3.122 SPN 4344, FMI 12, o módulo de medida de temperatura do módulo de abastecimento do DEF
não está respondendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
iii
3.123 SPN 4344, FMI 2, sinal de temperatura do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF em
intervalo inválido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
3.124 SPN 4344, FMI 3, circuito de controle do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF em
curto-circuito com a FONTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
3.125 SPN 4344, FMI 31, superaquecimento da central de força de ECU do aquecedor do módulo de
abastecimento do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
3.126 SPN 4344, FMI 4, circuito de controle do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF em
curto-circuito com o TERRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
3.127 SPN 4344, FMI 8, sinal de temperatura do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF em
intervalo de falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
3.128 SPN 4346, FMI 3, circuito de controle do aquecedor da linha de pressão do DEF em curto-circuito
com a FONTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
3.129 SPN 4346, FMI 31, superaquecimento da central de força de ECU do aquecedor da linha de
pressão do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
3.130 SPN 4346, FMI 4, circuito de controle do aquecedor da linha de pressão do DEF em curto-circuito
com o TERRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
3.131 SPN 4346, FMI 5, circuito aberto do circuito do controle do aquecedor da linha de pressão do DEF 74
3.132 SPN 4354, FMI 3, circuito aberto no lado baixo do relé do aquecedor da linha de sucção do DEF
(relé de linha) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
3.133 SPN 4354, FMI 4, circuito aberto do lado alto do relé do aquecedor da linha de sucção do DEF
(aquecedor, relé principal) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
3.134 SPN 4355, FMI 3, circuito aberto no lado baixo do relé do aquecedor da linha de fluxo reverso
do DEF (relé de linha) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
3.135 SPN 4355, FMI 4, circuito aberto do lado alto do relé do aquecedor da linha de fluxo reverso do
DEF (aquecedor, relé principal) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
3.136 SPN 4356, FMI 3, circuito aberto no lado baixo no relé do aquecedor do módulo de abastecimento
do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
3.137 SPN 4356, FMI 4, circuito aberto no lado alto do relé do aquecedor do módulo de abastecimento
do DEF (aquecedor, relé principal) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
3.138 SPN 4356, FMI 5, circuito aberto no relé do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF . . . 78
3.139 SPN 4357, FMI 3, circuito aberto no lado baixo do relé do aquecedor da linha de pressão do DEF
(relé de linha) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
3.140 SPN 4357, FMI 4, circuito aberto do lado alto do relé do aquecedor da linha de pressão do DEF
(aquecedor, relé principal) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
3.141 SPN 4360, FMI 2, SCR catalyst inlet gas temp sensor value implausible . . . . . . . . . . . . . . 79
3.142 SPN 4360, FMI 3, tensão do sensor de temperatura do gás de entrada do catalisador SCR acima
do normal ou em circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
3.143 SPN 4360, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do gás de entrada do catalisador SCR abaixo
do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
3.144 SPN 4363, FMI 2, SCR catalyst outlet gas temp sensor value implausible . . . . . . . . . . . . . 81
3.145 SPN 4363, FMI 3, tensão do sensor de temperatura do gás de saída do catalisador SCR acima do
normal ou em circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
3.146 SPN 4363, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do gás de saída do catalisador SCR abaixo do
normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
3.147 SPN 4374, FMI 14, desvio permanente de velocidade do motor da bomba do DEF . . . . . . . . 82
3.148 SPN 4374, FMI 31, motor da bomba do DEF não disponível para atuação . . . . . . . . . . . . . 83
3.149 SPN 4374, FMI 8, desvio de velocidade do motor da bomba do DEF . . . . . . . . . . . . . . . 83
3.150 SPN 4375, FMI 3, sinal de controle do motor da bomba do DEF em curto-circuito com a FONTE
ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
3.151 SPN 4375, FMI 31, superaquecimento da central de força do controle motor da bomba do DEF . 84
3.152 SPN 4375, FMI 4, sinal de controle do motor da bomba do DEF em curto-circuito com o TERRA 85
3.153 SPN 4375, FMI 5, corrente do sinal de controle do motor da bomba do DEF abaixo do normal ou
circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
3.154 SPN 4376, FMI 3, lado baixo da bomba do DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA . . . . . 86
3.155 SPN 4376, FMI 31, superaquecimento da central de força do controle do lado baixo da válvula
de direção da bomba do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
3.156 SPN 4376, FMI 4, lado baixo da bomba do DEF em curto-circuito com o TERRA . . . . . . . . 87
iv
3.157 SPN 4376, FMI 5, corrente do lado baixo da válvula de direção da bomba do DEF abaixo do
normal ou circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
3.158 SPN 520200, FMI 16, as centrais de força podem ser desativadas devido à alta tensão da bateria . 88
3.159 SPN 520200, FMI 18, as centrais de força podem ser desativadas devido à baixa tensão da bateria 88
3.160 SPN 520201, FMI 19, barramento do CAN do motor desativado (1M) . . . . . . . . . . . . . . . 89
3.161 SPN 520202, FMI 3, relé principal 0 da ECU em curto-circuito com a FONTE ALTA . . . . . . . 90
3.162 SPN 520202, FMI 4, relé principal 0 da ECU em curto-circuito com o TERRA . . . . . . . . . . 90
3.167 SPN 520205, FMI 31, erro na entrada de controle de torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
3.168 SPN 520206, FMI 31, ECU internal fault 0104 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
3.169 SPN 520208, FMI 31, PRV do trilho reconhecido como ABERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
3.170 SPN 520209, FMI 31, erro na plausibilidade do tempo de energização da injeção . . . . . . . . . 94
3.171 SPN 520210, FMI 12, erro na plausibilidade do início dos ângulos de energização . . . . . . . . 95
3.191 SPN 520230, FMI 31, discrepância das especificações do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
3.192 SPN 520231, FMI 31, erro de entrada do PTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
3.193 SPN 520232, FMI 31, má configuração de entrada digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
3.198 SPN 520237, FMI 31, falha 1 do cliente via entrada digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
3.199 SPN 520238, FMI 31, falha 2 do cliente via entrada digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
3.200 SPN 520239, FMI 3, tensão do pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF acima do normal
ou curto com a FONTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
3.201 SPN 520239, FMI 5, corrente do pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF abaixo do
3.202 SPN 520239, FMI 6, corrente de pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF acima do normal
ou em curto com o TERRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
3.203 SPN 520240, FMI 31, banco injetor 0 em curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
3.206 SPN 520243, FMI 31, a PRV do trilho é forçada a abrir; execute o aumento de pressão . . . . . . 109
3.207 SPN 520244, FMI 31, a PRV do trilho é forçada a abrir; execute o choque de pressão . . . . . . . 110
3.208 SPN 520245, FMI 31, PRV do trilho alcançou a contagem de abertura máxima permitida . . . . . 110
3.209 SPN 520246, FMI 31, a PRV do trilho alcançou o tempo de abertura máximo permitido . . . . . 111
v
3.215 SPN 521000, FMI 2, ciclo de funcionamento do sinal de temperatura da bomba do DEF em
intervalo inválido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
3.216 SPN 521000, FMI 8, ciclo de funcionamento do sinal de temperatura da bomba do DEF em
intervalo de falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
3.217 SPN 521001, FMI 3, circuito do relé principal do aquecedor do DEF em curto-circuito com a
FONTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
3.218 SPN 521001, FMI 31, superaquecimento na central de força da ECU do relé principal do aque-
cedor do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
3.219 SPN 521001, FMI 4, circuito aberto no relé principal do aquecedor do DEF . . . . . . . . . . . . 115
3.220 SPN 521002, FMI 3, lado alto da bomba do DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA . . . . 116
3.221 SPN 521002, FMI 31, superaquecimento da central de força do controle do lado alto da válvula
de direção da bomba do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
3.222 SPN 521002, FMI 4, lado alto da bomba do DEF em curto-circuito com o TERRA . . . . . . . . 117
3.223 SPN 521002, FMI 5, corrente do lado alto da válvula de direção da bomba do DEF abaixo do
3.224 SPN 521003, FMI 3, circuito de controle do relé principal do aquecedor do DEF em curto-circuito
com a FONTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3.225 SPN 521003, FMI 4, circuito de controle do relé principal do aquecedor do DEF em curto-circuito
com o TERRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3.226 SPN 521004, FMI 11, ausência do sensor de NOx downstream . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
3.227 SPN 521004, FMI 12, tempo de estabilidade do sensor de NOx downstream excedido . . . . . . 119
3.228 SPN 521004, FMI 2, Downstream NOx sensor value implausible . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
3.229 SPN 521005, FMI 11, ausência do sensor de NOx upstream . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
3.230 SPN 521005, FMI 12, tempo de estabilidade do sensor de NOx upstream excedido . . . . . . . . 121
3.231 SPN 521005, FMI 2, Upstream NOx sensor value implausible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
3.232 SPN 521006, FMI 12, Nox conversion implausible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3.233 SPN 521007, FMI 10, ERRO no sistema SCR: linha de fluxo reverso do DEF bloqueada ou
implausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3.234 SPN 521007, FMI 14, ERRO no sistema SCR: linha de pressão do DEF ou válvula de dosagem
bloqueada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
3.235 SPN 521007, FMI 31, ERRO no sistema SCR: falha de estabilização da pressão do DEF . . . . . 124
3.236 SPN 521008, FMI 0, ERRO no sistema SCR: falha de redução de pressão do DEF . . . . . . . . 124
3.237 SPN 521008, FMI 1, ERRO no sistema SCR: falha no acúmulo de pressão do DEF . . . . . . . . 125
3.238 SPN 521010, FMI 14, lado alto do solenoide da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do
DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
3.239 SPN 521010, FMI 3, lado baixo do solenoide da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do
DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
3.240 SPN 521010, FMI 31, superaquecimento da central de força do lado baixo da válvula refrigerante
do aquecedor do tanque do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
3.241 SPN 521010, FMI 4, curto-circuito do lado alto do solenoide da válvula refrigerante do aquecedor
do tanque do DEF com o TERRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
3.242 SPN 521010, FMI 5, circuito aberto no lado baixo do solenoide da válvula refrigerante do aque-
cedor do tanque do DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
3.243 SPN 521010, FMI 6, curto-circuito do lado baixo do solenoide da válvula refrigerante do aque-
cedor do tanque do DEF com o TERRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
3.244 SPN 626, FMI 3, tensão do relé do aquecedor da grade acima do normal ou em curto com a
FONTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
3.245 SPN 626, FMI 5, corrente do relé do aquecedor da grade abaixo do normal ou com circuito aberto 129
3.246 SPN 626, FMI 6, corrente do relé do aquecedor da grade acima do normal ou em curto com o
TERRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
3.247 SPN 639, FMI 19, barramento CAN do veículo desativado (250k) . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
3.248 SPN 651, FMI 14, válvula solenoide 1, curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
3.249 SPN 651, FMI 5, válvula solenoide 1, corrente abaixo do normal: circuito aberto . . . . . . . . . 131
3.250 SPN 651, FMI 6, válvula solenoide 1, corrente acima do normal: curto-circuito entre cabos . . . 132
vi
3.269 SPN 677, FMI 3, tensão do lado baixo do relé de partida acima do normal ou em curto com a
FONTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
3.270 SPN 677, FMI 5, corrente do relé de partida abaixo do normal ou circuito aberto . . . . . . . . . 143
3.271 SPN 677, FMI 6, Start relay low side current above normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
3.272 SPN 723, FMI 2, número e/ou posição de pulsos do eixo de comando implausível - sinal desor-
denado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
3.273 SPN 723, FMI 31, ausência de sinal do sensor de velocidade do came . . . . . . . . . . . . . . . 144
3.274 SPN 723, FMI 8, desvio de sinal entre o virabrequim e o eixo de comando muito grande . . . . . 145
3.275 SPN 729, FMI 3, tensão do aquecedor da grade acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
3.276 SPN 729, FMI 4, tensão do aquecedor da grade abaixo do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
3.277 SPN 84, FMI 3, sensor de velocidade do veículo em curto com a FONTE ALTA . . . . . . . . . 147
3.278 SPN 84, FMI 4, sensor de velocidade do veículo em curto com o TERRA . . . . . . . . . . . . . 147
3.279 SPN 91, FMI 3, sensor de aceleração 1 acima do normal ou em curto-circuito (OCIOSO) . . . . . 148
3.281 SPN 94, FMI 16, pressão de entrada do filtro principal de combustível ACIMA DO NORMAL . . 149
3.282 SPN 94, FMI 18, pressão de entrada do filtro principal de combustível ABAIXO DO NORMAL . 149
3.283 SPN 94, FMI 3, tensão do sensor de pressão de entrada do filtro principal de combustível acima
do normal ou circuito aberto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
3.284 SPN 94, FMI 31, ALARME de pressão de entrada do filtro principal de combustível, fora do
intervalo de operação segura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
3.285 SPN 94, FMI 4, tensão do sensor de pressão de entrada do filtro principal de combustível abaixo
do normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
3.286 SPN 974, FMI 3, sensor de aceleração 3 acima do normal ou em curto-circuito (OCIOSO) . . . . 152
3.288 SPN 977, FMI 3, curto-circuito na saída do controle do ventilador com a FONTE ALTA . . . . . 153
3.289 SPN 977, FMI 5, circuito aberto de saída de controle do ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . 153
3.290 SPN 977, FMI 6, corrente de saída do controle do ventilador acima do normal . . . . . . . . . . 154
3.291 SPN 97, FMI 31, água no combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
4 Detalhes do sensor 157

4.1 Visão geral dos sensores do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
4.2 Sensor de pressão do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
4.3 Sensor de temperatura do refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
4.4 Sensor de pressão do combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
4.5 Sensor de temperatura do combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
4.6 Sensor de velocidade do virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
4.7 Sensor de velocidade do eixo de comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
4.8 Sensor NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
4.9 Sensor de temperatura do gás de exaustão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
4.10 Sensor de aumento de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
vii
4.11 Sensor de temperatura de entrada de ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
4.12 Sensor de pressão do trilho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
4.13 Sensor de pressão do refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
4.14 Water in Fuel sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
5 Detalhes do Scr 171

5.1 Visão geral do sistema SCR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
5.2 Módulo de abastecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
5.3 Módulo de dosagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
6 Sistema elétrico do motor 177

6.1 Solenoide do aquecedor da grade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
6.2 Relé de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
6.3 Chicote injetor do motor de 4 cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
6.6 Fonte de alimentação de ECU do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
7 Procedimento de substituição da ECU 183
viii
CAPÍTULO 1
Introdução
1.1 Propósito
Este documento é a informação de resolução de problemas do sistema de gerenciamento de motor eletrônico

AGCO SISU POWER EEM4. As descrições de falhas fornecidas incluem informações sobre as possíveis causas
da falha, a influência na operação do motor e instruções para resolver o problema.
1.2 Escopo
O sistema reporta as falhas detectadas por códigos de falha. Esses códigos de falha podem ser lidos no barramento
CAN pelo controlador EEM4 usando uma ferramenta de serviço. Os códigos de falha também podem ser trans-
mitidos do barramento CAN para um instrumento do veículo para exibição. Alternativamente, os códigos de falha
podem ser mostrados usando códigos luminosos em uma lâmpada de diagnóstico.
Quando um código de falha é conhecido, a documentação anexa pode ser usada para analisar o motivo da falha e
para encontrar uma solução para o problema. Equipamentos adicionais podem ser necessários para inspecionar os
componentes do sistema e suas operações (por exemplo, voltímetro, ohmímetro).
1.3 Definições, termos, acrônimos e abreviaturas
CAN Rede local do controlador

ECU Unidade de controle eletrônico
EEM4 Gerenciamento de motor eletrônico AGCO SISU POWER Estágio 4
FC Código de falha
Service Tool Software especial para diagnóstico do sistema em execução no microcomputador
FLn Nível de limite de combustível n (limite de energia)
SLn Nível de limite de velocidade n
MPROP Válvula de proporção magnética, a válvula de controle da bomba de alta pressão
PRV Válvula de alívio de pressão, a válvula de segurança mecânica na unidade de trilho comum
System Reset Desligue a ignição por 60 segundos (mínimo), em seguida, ligue novamente
1
EEM4 Troubleshooting, Versão 1.1
1.4 Referências
2 Capítulo 1. Introdução
CAPÍTULO 2
Instruções gerais do EEM4
WARNING A pressão do combustível no sistema EEM4 está continuamente em nível de perigo durante a opera-
ção.
Isso se aplica à bomba de alta pressão, à linha de combustível da bomba de alta pressão ao trilho comum,
ao trilho em si, às linhas de combustível do trilho para os injetores, aos injetores e a todos os componentes
conectados a qualquer uma das peças mencionadas acima, incluindo sensores, válvulas, etc.
NÃO TENTE ABRIR OU REMOVER NENHUM COMPONENTE DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
DURANTE O ARRANQUE OU FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
NÃO TENTE DAR PARTIDA NO MOTOR COM ALGUM COMPONENTE DO SISTEMA DE COM-
BUSTÍVEL REMOVIDO.
Durante o serviço e reparo do veículo ou do motor, observe as seguintes recomendações:
• Solda elétrica (ou outra operação usando corrente elétrica alta):
• Desconecte os conectores principais do controlador EEM4 antes do funcionamento
• Lavagem de alta pressão ou solvente de limpeza forte:
• Cubra o controlador, os sensores e os conectores do EEM4
• Evite lavagem pesada e lançar jatos de alta pressão diretamente nos componentes elétricos
O sistema EEM4 consiste de diferentes tipos de componentes. Para operação sem falhas do sistema, todos esses
componentes devem estar 100% funcionais. Todos os componentes do EEM4 estão bem protegidos, mas, para
evitar mesmo o menor risco a esses componentes, recomenda-se que as instruções acima sejam seguidas.
3
4 Capítulo 2. Instruções gerais do EEM4

CAPÍTULO 3
Códigos de falha
3.1 SPN 100, FMI 1, pressão do óleo BAIXA, ALARME
Descrição
A pressão do óleo medida está abaixo do limite de alarme. O sinal de baixa pressão de óleo pode ser
causado pelos seguintes motivos:
• O nível de óleo do motor está muito baixo
• A qualidade do óleo é baixa
• O filtro de óleo está entupido
• O grau do óleo não está correto
• O óleo está muito quente
• O óleo está diluído pelo combustível
• A válvula de controle da pressão do óleo não está operando corretamente
• A bomba de óleo tem desgaste excessivo
• A fiação do sensor de pressão do óleo está com defeito
• O sensor de pressão do óleo está com defeito
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta de pressão do óleo está ativada. O motor parará após 30
segundos. A mensagem do CAN indica que o desligamento está pendente.
Solução
Encontre a causa da indicação de pressão baixa do óleo. Verifique e repare os possíveis problemas
mecânicos de acordo com as instruções de serviço:
• Verifique o nível de óleo e a condição do óleo
• Verifique o filtro de óleo
• Verifique a condição mecânica do motor
Para verificar defeitos elétricos, verifique o sensor de pressão do óleo, a fiação do sensor e a entrada
do controlador: primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o. Reinicie a ECU depois
de apagar o registro de erros. Se a falha ocorrer novamente durante o próximo ciclo de acionamento,
verifique os seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de pressão do óleo, os conectores e as superfícies de contato dos
pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de pressão do óleo (Página 157))
5
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do óleo para ver se o sensor de pressão do
óleo está com defeito.
3.2 SPN 100, FMI 16, pressão do óleo ACIMA DO NORMAL (>9,5
bar/30°C)
Descrição
A pressão do óleo medida está acima do limite de alerta (9,5 bar). As causas possíveis são:
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta de pressão do óleo está ativada. A potência do motor e
a velocidade serão reduzidas (nível de degradação 2). A mensagem do CAN indica falha ativa.
OBSERVAÇÃO: o monitoramento está ativo somente quando o motor está em funcionamento e a
temperatura do refrigerante é de >30°C.
Solução
• Verifique a válvula de controle de pressão do óleo de acordo com as instruções de serviço
• Verifique a operação da ECU com outro controlador EEM4. Se o sistema estiver funcional e a
falha não for ativada com a substituição da ECU, então a ECU original está com defeito.
3.3 SPN 100, FMI 18, pressão do óleo BAIXA
Descrição
A pressão do óleo medida está abaixo do limite de alerta. O sinal de baixa pressão de óleo pode ser
causado pelos seguintes motivos:
• O nível de óleo do motor está muito baixo
• A qualidade do óleo é baixa
• O filtro de óleo está entupido
• O grau do óleo não está correto
• O óleo está muito quente
• O óleo está diluído pelo combustível
• A bomba de óleo tem desgaste excessivo
6 Capítulo 3. Códigos de falha


Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta de pressão do óleo está ativada. A mensagem do CAN
indica falha ativa.
Solução
Encontre a causa da indicação de pressão baixa do óleo. Verifique e repare os possíveis problemas
mecânicos de acordo com as instruções de serviço:
• Verifique o nível de óleo e a condição do óleo
• Verifique o filtro de óleo
• Verifique a marcha lenta
3.4 SPN 100, FMI 3, tensão do sensor de pressão do óleo acima do

normal ou circuito aberto
Descrição
O sinal de pressão do óleo está acima do intervalo de operação normal (>4,6 V). As causas possíveis
são:
• A fiação do sensor de pressão do óleo está com defeito (em curto com a fonte alta ou circuito
aberto)
• A fonte de alimentação do sensor de pressão do óleo não está correta
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta de pressão do óleo está ativada. A potência do motor
poderá ser reduzida (nível de degradação 1). A mensagem do CAN indica falha ativa. As funções de
proteção do motor sobre pressão do óleo não estão ativas.
OBSERVAÇÃO: a proteção de pressão do óleo do motor não está ativa. O motor pode ser danificado
se a pressão do óleo for muito baixa.
Solução
Primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o. Reinicie a ECU depois de apagar o
registro de erros. Se a falha ocorrer novamente durante o próximo ciclo de acionamento, verifique os
seguintes caminhos:
3.4. SPN 100, FMI 3, tensão do sensor de pressão do óleo acima do normal ou circuito aberto 7
• Verifique da fonte de alimentação de 5 V até o sensor. (consulte Sensor de pressão do óleo

(Página 157))
3.5 SPN 100, FMI 31, sensor de pressão do óleo com defeito
Description O sinal do sensor de pressão de óleo medido está muito alto (>1,3 V ou >200 kPa) quando o motor
não está em funcionamento. As causas possíveis são:
• A unidade de controle está com defeito
Reaction in EEM O FC está armazenado e a lâmpada de alerta de pressão do óleo está ativada. A potência do
motor será reduzida (FL1). A mensagem do CAN indica falha ativa. As funções de proteção do motor sobre
pressão do óleo não estão ativas. Nenhuma recuperação antes de reiniciar o sistema.
OBSERVAÇÃO: a proteção de pressão do óleo do motor não está ativa. O motor pode ser danificado se a
pressão do óleo for muito baixa.
Solution
• Verifique a fiação do sensor de pressão do óleo, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do
conector (possível oxidação). (consulte Sensor de pressão do óleo (Página 157))
• Verifique da fonte de alimentação de 5 V até o sensor. (consulte Sensor de pressão do óleo (Pá-
gina 157))
• Verifique a operação do sensor de pressão do óleo (consulte Sensor de pressão do óleo (Página 157)).
• Verifique a operação da ECU com outro controlador EEM4 (OBSERVAÇÃO: consulte as instruções
para substituição da ECU na seção Procedimento de substituição da ECU (Página 183)). Se o sistema
estiver funcional e a falha não for ativada com a substituição da ECU, então a ECU original está com
defeito.
3.6 SPN 100, FMI 4, tensão do sensor de pressão do óleo abaixo

do normal
Descrição
O sinal de pressão do óleo está abaixo do intervalo de operação normal (<0,4 V). As causas possíveis
são:
• A fiação do sensor de pressão do óleo está com defeito (em curto com o terra)
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta de pressão do óleo está ativada. A potência do motor
poderá ser reduzida (nível de degradação 1). A mensagem do CAN indica falha ativa. As funções de
proteção do motor sobre pressão do óleo não estão ativas.
OBSERVAÇÃO: a proteção de pressão do óleo do motor não está ativa. O motor pode ser danificado
se a pressão do óleo for muito baixa.

Solução
seguintes caminhos:
• Verifique da fonte de alimentação de 5 V até o sensor. (consulte Sensor de pressão do óleo
(Página 157))
3.7 SPN 102, FMI 16, aumento de pressão ACIMA DO NORMAL
Descrição
O aumento de pressão medido aumenta para acima do limite de alerta durante a operação. As causas
possíveis são:
• Quantidade de injeção de combustível muito alta (mg/str) para o tipo do motor (chip de ajuste)
• Bocais incorretos para o tipo de motor
• Turboalimentador incorreto para o tipo de motor
• A fiação do sensor de aumento de pressão está com defeito
• O sensor de aumento de pressão está com defeito
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A potência do motor poderá ser reduzida
(nível de degradação 2). A mensagem do CAN indica falha ativa. Nenhuma recuperação antes de
reiniciar o sistema.
Solução
Encontre a causa da indicação do alto aumento de pressão:
• Verifique se o sistema de controle está configurado de acordo com as especificações originais e
se nenhum dispositivo adicional foi conectado.
• Verifique se os bocais e o turboalimentador atendem as especificações originais.
Para verificar defeitos elétricos, verifique o sensor de aumento de pressão, a fiação do sensor e a en-
trada do controlador: primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o. Reinicie a ECU
depois de apagar o registro de erros. Se a falha ocorrer novamente durante o próximo ciclo de acio-
namento, verifique os seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de aumento de pressão, os conectores e as superfícies de contato dos
pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de aumento de pressão (Página 164))
• Verifique a operação com outro sensor de aumento de pressão para ver se o sensor de aumento
de pressão está com defeito.
3.8 SPN 102, FMI 18, aumento de pressão BAIXO
Descrição
O aumento de pressão medido cai abaixo do nível de alarme durante a operação. As causas possíveis
são:
3.7. SPN 102, FMI 16, aumento de pressão ACIMA DO NORMAL 9

• A tubulação de aumento de ar está vazando.

• O turboalimentador está com defeito
• O motor está com defeito mecânico
Reação no EEM
(nível de degradação 2). A mensagem do CAN indica falha ativa.
Solução
Encontre a causa da indicação de aumento de pressão baixa:
• Verifique se o sistema de aumento de ar está firme. (tubulação, Intercooler)
• Verifique a condição do turboalimentador.
• Verifique a condição mecânica do motor.
3.9 SPN 102, FMI 3, tensão do sensor de aumento de pressão

acima do normal ou circuito aberto
Descrição
O sinal de aumento de pressão está acima do intervalo de operação normal (>4,9 V). As causas
possíveis são:
• A fiação do sensor de aumento de pressão está com defeito (em curto com a fonte alta ou circuito
aberto)
• A fonte de alimentação do sensor de aumento de pressão não está correta
Reação no EEM
(nível de degradação 1). A mensagem do CAN indica falha ativa. As funções do motor dependem de
o aumento de pressão não estar ativo.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique da fonte de alimentação de 5 V até o sensor. (consulte Sensor de aumento de pressão
(Página 164))

3.10 SPN 102, FMI 31, Queda da pressão do coletor de admissão

muito ALTA ao pegar
Descrição
A pressão do coletor de admissão medida (sinal do sensor de aumento de pressão) está abaixo do
limite de alerta durante o arranque do motor. As causas possíveis são:
• O abastecimento de ar do motor está entupido
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A mensagem do CAN indica falha ativa.
OBSERVAÇÃO: o motor pode não iniciar ou dar partida lentamente e funcionar mal.
Solução
• Verifique o sistema de abastecimento de ar do motor completamente, consulte as instruções de
serviço conforme necessário.
• Filtro de ar
• Tubulação do filtro de ar ao turboalimentador (procure por obstáculos nas juntas, entortados)
• Turboalimentador
• Tubulação do turboalimentador ao arrefecedor de ar de carga (procure por obstáculos nas juntas,
entortados)
• Arrefecedor do ar de carga
• Tubulação do arrefecedor de ar de carga ao coletor de admissão (procure por obstáculos nas
juntas, entortados)
3.11 SPN 102, FMI 4, tensão do sensor de aumento de pressão

abaixo do normal
Descrição
O sinal de aumento de pressão está abaixo do intervalo de operação normal (<0,29 V). As causas
possíveis são:
• A fiação do sensor de aumento de pressão está com defeito (em curto com o terra)
• A fonte de alimentação do sensor de aumento de pressão não está correta
3.10. SPN 102, FMI 31, Queda da pressão do coletor de admissão muito ALTA ao pegar 11

Reação no EEM
o aumento de pressão não estar ativo. Nenhuma recuperação antes de reiniciar o sistema.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique da fonte de alimentação de 5 V até o sensor. (consulte Sensor de aumento de pressão
(Página 164))
3.12 SPN 1043, FMI 3, tensão de abastecimento de 12V interno

acima do normal
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou uma falha interna. O motivo possível é um defeito no
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.13 SPN 1043, FMI 4, tensão de abastecimento de 12 V interno

abaixo do normal
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

3.14 SPN 105, FMI 16, temperatura de entrada de ar ACIMA DO

NORMAL (90°C)
Descrição
A temperatura do coletor de admissão medida aumenta para acima do limite de alerta (90°C). O sensor
de temperatura está integrado ao sensor de aumento de pressão. Possíveis causas para a indicação da
alta temperatura são:
• O sistema de arrefecimento do ar de carga não está funcionando corretamente
• A fiação do sensor de temperatura do coletor de admissão está com defeito
• O sensor de temperatura do coletor de admissão está com defeito
Reação no EEM
Solução
Encontre a causa da indicação de alta temperatura do coletor de admissão:
• Verifique a condição do sistema de arrefecimento de ar. (Limpeza, apertada com pressão, ope-
ração do ventilado, etc.)
Para verificar defeitos elétricos, verifique o sensor de temperatura de entrada de ar, a fiação do sensor
e a entrada do controlador: primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o. Reinicie a
ECU depois de apagar o registro de erros. Se a falha ocorrer novamente durante o próximo ciclo de
acionamento, verifique os seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de temperatura do coletor de admissão, os conectores e as superfí-
cies de contato dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de temperatura de
entrada de ar (Página 166))
• Verifique a operação com outro sensor de temperatura de entrada de ar para ver se o sensor de
temperatura de entrada de ar está com defeito.
3.15 SPN 105, FMI 3, tensão do sensor de temperatura de entrada

de ar acima do normal ou em circuito aberto
Descrição
O sinal da temperatura do ar do coletor de admissão medido está acima do intervalo de operação
normal (o sensor está integrado ao sensor de aumento de pressão). As causas possíveis são:
Reação no EEM
a temperatura do coletor de admissão não estar ativa.
Solução
3.14. SPN 105, FMI 16, temperatura de entrada de ar ACIMA DO NORMAL (90°C) 13
seguintes caminhos:
3.16 SPN 105, FMI 4, tensão do sensor de temperatura da entrada

de ar abaixo do normal
Descrição
O sinal da temperatura do ar do coletor de admissão medido está abaixo do intervalo de operação
normal (o sensor está integrado ao sensor de aumento de pressão). As causas possíveis são:
Reação no EEM
a temperatura do coletor de admissão não estar ativa.
Solução
seguintes caminhos:
3.17 SPN 1076, FMI 14, controle do MPROP, circuito aberto
Descrição
O sistema EEM4 detectou um circuito aberto no controle da bomba de alta pressão (MPROP). As
causas possíveis são:
• O conector da válvula solenoide está com defeito
• A fiação da válvula solenoide está com defeito
• A válvula solenoide está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

• Verifique a fiação da válvula solenoide, o conector e as superfícies de contato dos pinos do

conector (possível oxidação).
• Meça entre o lado baixo do conector do MPROP e o pino do conector da ECU para ver se existe
algum cabo com defeito.
• Verifique a operação com outra válvula solenoide do MPROP para ver se a válvula solenoide
está com defeito.
3.18 SPN 1076, FMI 3, controle MPROP, curto-circuito do lado alto

com a FONTE ALTA
Descrição
O sistema EEM4 detectou um curto-circuito com a bateria no lado alto do controle da bomba de alta
pressão (MPROP). Falha detectada no pós-funcionamento quando o controle MPROP está desligado.
As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Meça o lado alto do terminal da fiação para o aterramento do motor para ver se existe algum
curto-circuito com a bateria.
está com defeito.
3.19 SPN 1076, FMI 4, controle MPROP, curto-circuito do lado

baixo com o TERRA
Descrição
O sistema EEM4 detectou um curto-circuito com o terra no lado baixo do controle da bomba de alta
pressão (MPROP). As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
3.18. SPN 1076, FMI 3, controle MPROP, curto-circuito do lado alto com a FONTE ALTA 15
seguintes caminhos:
• Meça o lado baixo do terminal da fiação para o aterramento do motor para ver se existe algum
curto-circuito com o terra.
está com defeito.
3.20 SPN 1076, FMI 5, controle MPROP, curto-circuito do lado

baixo com a FONTE ALTA
Descrição
O sistema EEM4 detectou um curto-circuito com a bateria no lado baixo do controle da bomba de
alta pressão (MPROP). As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Meça o lado baixo do terminal da fiação para o aterramento do motor para ver se existe algum
está com defeito.
3.21 SPN 1076, FMI 6, controle MPROP, curto-circuito do lado alto

com o TERRA
Descrição
O sistema EEM4 detectou um curto-circuito com o terra no lado alto do controle da bomba de alta
pressão (MPROP). As causas possíveis são:
Reação no EEM

Solução
seguintes caminhos:
• Meça o lado alto do terminal da fiação para o aterramento do motor para ver se existe algum
está com defeito.
3.22 SPN 1077, FMI 3, ECU internal fault 0101
Descrição
EEM4 monitoring system has detected internal failure on high pressure unit control (MPROP). Pos-
sible reason is ECU hardware defect.
Reação no EEM
a temperatura do combustível não estar ativa.
Solução
seguintes caminhos:
3.23 SPN 1077, FMI 14, controle do MPROP, superaquecimento da

central de força
Descrição
O sistema EEM4 detectou superaquecimento no controle da bomba de alta pressão (MPROP). As
Reação no EEM
As funcionalidades da central de força podem estar desativadas.
Solução
seguintes caminhos:
3.22. SPN 1077, FMI 3, ECU internal fault 0101 17

• Meça entre o lado baixo do conector do MPROP e o pino do conector da ECU para ver se existe
algum cabo com defeito.
está com defeito.
Descrição
EEM4 monitoring system has detected internal failure on high pressure unit control (MPROP). Pos-
sible reason is ECU hardware defect.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.25 SPN 107, FMI 18, pressão do filtro de ar ABAIXO DO NORMAL
Descrição
A pressão do filtro de ar está abaixo do intervalo de operação normal está abaixo do intervalo de
operação normal. As causas possíveis são:
• O filtro de ar está bloqueado
• Fiação o sensor de pressão do filtro de ar com defeito
• O sensor do filtro de ar está com defeito
Reação no EEM
Solução
• Mude o filtro de ar.
Para verificar defeitos elétricos, verifique o sensor de pressão do filtro de entrada de ar, a fiação do
sensor e a entrada do controlador: primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o. Reinicie
a ECU depois de apagar o registro de erros. Se a falha ocorrer novamente durante o próximo ciclo de
• Verifique a fiação do sensor de pressão do filtro de ar, os conectores e as superfícies de contato
dos pinos do conector (possível oxidação).
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do filtro de ar para ver se o sensor de pressão
do filtro de ar está com defeito.

3.26 SPN 107, FMI 31, sensor de pressão do filtro de ar ativo no

estado inicial
Descrição
O sensor de pressão do filtro de ar indica bloqueio no filtro embora o motor não esteja em funciona-
mento. As causas possíveis são:
• Fiação o sensor de pressão do filtro de ar com defeito
• O sensor do filtro de ar está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de pressão do filtro de ar, os conectores e as superfícies de contato
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do filtro de ar para ver se o sensor de pressão
do filtro de ar está com defeito.
3.27 SPN 108, FMI 3, tensão do sensor de pressão do ambiente

Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou falha no sensor de pressão interna da ECU. O motivo
possível é um defeito no hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.28 SPN 108, FMI 4, tensão do sensor de pressão do ambiente

abaixo do normal
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou falha no sensor de pressão interna da ECU. O motivo
possível é um defeito no hardware da ECU.
Reação no EEM
3.26. SPN 107, FMI 31, sensor de pressão do filtro de ar ativo no estado inicial 19
Solução
seguintes caminhos:
3.29 SPN 109, FMI 3, tensão do sensor de pressão do refrigerante

Descrição
O sinal da tensão do sensor de pressão do refrigerante medido está acima do intervalo de operação
normal. As causas possíveis são:
• A fiação do sensor de pressão do refrigerante está com defeito (em curto com a fonte alta ou
circuito aberto)
• O sensor de pressão do refrigerante está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de pressão do refrigerante, os conectores e as superfícies de contato
dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de pressão do refrigerante (Pá-
gina 168))
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do refrigerante para ver se o sensor de pressão
do refrigerante está com defeito.
3.30 SPN 109, FMI 4, tensão do sensor de pressão do refrigerante

abaixo do normal
Descrição
O sinal da tensão do sensor de pressão do refrigerante medido está abaixo do intervalo de operação
• A fiação do sensor de pressão do refrigerante está com defeito (em curto com o terra)
• O sensor de pressão do refrigerante está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

• Verifique a fiação do sensor de pressão do refrigerante, os conectores e as superfícies de contato

dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de pressão do refrigerante (Pá-
gina 168))
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do refrigerante para ver se o sensor de pressão
do refrigerante está com defeito.
3.31 SPN 110, FMI 0, temperatura do refrigerante ALTA, ALARME

(>113 C)
Descrição
A temperatura do refrigerante medida excede o limite de alarme de superaquecimento. As causas
possíveis são:
• A correia do ventilador está deslizando ou a correia está quebrada
• O sistema refrigerante não está completamente cheio
• A bomba de água está com defeito
• O sistema de arrefecimento está entupido
• O termostato está com defeito ou foi removido (termostato de dupla ação)
• O termostato está de cabeça para baixo
• A tampa do filtro do radiador não está apertada com pressão
• O motor está sobrecarregado
• A fiação do sensor de temperatura do refrigerante está com defeito
• O sensor de temperatura do refrigerante está com defeito
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. O motor parará após 30 segundos. A
mensagem do CAN indica que o desligamento está pendente.
Solução
Encontre a causa da indicação de superaquecimento:
• Verifique a correia do ventilador e a tensão da correia
• Verifique o nível do refrigerante
• Verifique a condição do radiador
Para verificar defeitos elétricos, verifique o sensor de temperatura do refrigerante, a fiação do sensor
• Verifique a fiação do sensor de temperatura do refrigerante, os conectores e as superfícies de
contato dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de temperatura do refrige-
rante (Página 158))
• Verifique a operação com outro sensor de temperatura do refrigerante para ver se o sensor de
temperatura está com defeito.
3.31. SPN 110, FMI 0, temperatura do refrigerante ALTA, ALARME (>113 C) 21

3.32 SPN 110, FMI 16, temperatura do refrigerante ACIMA DO NOR-

MAL (>106° C)
Descrição
A temperatura do refrigerante medida excede o limite de alerta de superaquecimento. As causas
possíveis são:
• A correia do ventilador está deslizando ou a correia está quebrada
• O sistema refrigerante não está completamente cheio
• A bomba de água está com defeito
• O sistema de arrefecimento está entupido
• O termostato está com defeito ou foi removido (termostato de dupla ação)
• O termostato está de cabeça para baixo
• A tampa do filtro do radiador não está apertada com pressão
• O motor está sobrecarregado
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A potência do motor será reduzida (limite
de combustível) acima do limite de alerta para evitar o superaquecimento do motor. A mensagem do
CAN indica falha ativa.
Solução
Encontre a causa da indicação de superaquecimento:
• Verifique a correia do ventilador e a tensão da correia
• Verifique o nível do refrigerante
• Verifique a condição do radiador
Para verificar defeitos elétricos, verifique o sensor de temperatura do refrigerante, a fiação do sensor
temperatura está com defeito. (consulte Sensor de temperatura do refrigerante (Página 158))
3.33 SPN 110, FMI 3, tensão do sensor de temperatura do refrige-

rante acima do normal ou circuito aberto
Descrição
O sinal de temperatura do refrigerante medido está acima do intervalo de operação normal. As causas
possíveis são:


Reação no EEM
(nível de degradação 1). A mensagem do CAN indica falha ativa. A proteção do motor e outras
funções dependentes da temperatura do refrigerante não estão ativas.
OBSERVAÇÃO: a proteção de superaquecimento do motor não está ativa. O motor pode ser danifi-
cado se ocorrer um superaquecimento.
Solução
seguintes caminhos:
3.34 SPN 110, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do refrige-

rante abaixo do normal
Descrição
O sinal de temperatura do refrigerante medido está abaixo do intervalo de operação normal. As causas
possíveis são:
Reação no EEM
(nível de degradação 1). A mensagem do CAN indica falha ativa. A proteção do motor e outras
funções dependentes da temperatura do refrigerante não estão ativas.
OBSERVAÇÃO: a proteção de superaquecimento do motor não está ativa. O motor pode ser danifi-
cado se ocorrer um superaquecimento.
Solução
seguintes caminhos:
3.35 SPN 1136, FMI 0, superaquecimento da ECU ALTO, ALARME
Descrição
3.34. SPN 110, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do refrigerante abaixo do normal 23
O sistema de monitoramento EEM4 detectou uma temperatura interna da ECU muito alta. O motivo
poderia ser, por exemplo, quando o superaquecimento parou o motor e o sistema de arrefecimento
não funciona mais e a temperatura pode aumentar dentro do controlador EEM4, pois o fluxo de ar
não está esfriando.
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A mensagem do CAN indica falha ativa. O
motor parará após 30 segundos se a temperatura interna da ECU continuamente se mantiver a >114°C.
Solução
seguintes caminhos:
• Espere o motor esfriar e tente tocar a ECU com a mão. Se ele ainda estiver muito quente e o
código de falha estiver ativo, tente substituir a ECU.
• Se existir um código de falha no registro de falhas referente ao superaquecimento do motor, esse
código de falha será corrigido após o tempo aplicável (ecu_t<109°C).
3.36 SPN 1136, FMI 3, tensão do sensor de temperatura da ECU

Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou falha no sensor de temperatura interna da ECU. O
motivo possível é um defeito no hardware da ECU.
Reação no EEM
As funções do motor dependem de a temperatura da ECU não estar ativa.
Solução
seguintes caminhos:
3.37 SPN 1136, FMI 4, tensão do sensor de temperatura da ECU

abaixo do normal
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou falha no sensor de temperatura interna da ECU. O
motivo possível é um defeito no hardware da ECU.
Reação no EEM
As funções do motor dependem de a temperatura da ECU não estar ativa.
Solução

seguintes caminhos:
3.38 SPN 1321, FMI 3, tensão do lado alto do relé de partida acima
do normal
Descrição
A tensão do lado alto do relé de partida está acima do intervalo de operação normal. As causas
possíveis são:
• A fiação do relé de partida está com defeito.
• O relé de partida está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do relé de partida, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do
conector (possível oxidação). (consulte Relé de partida (Página 177))
• Verifique a operação com outro relé de partida para ver se o relé está com defeito.
3.39 SPN 1321, FMI 6, corrente do lado alto do relé de partida

acima do normal
Descrição
A corrente do lado alto do relé de partida está acima do intervalo de operação normal. As causas
possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outro relé de partida para ver se o relé está com defeito.
3.38. SPN 1321, FMI 3, tensão do lado alto do relé de partida acima do normal 25
Descrição
O relé principal interno do sistema EEM4 está preso. O motivo possível é um defeito no hardware da
ECU.
• O conector da ECU está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique o conector de ECU, a fiação e as superfícies de contato (possível oxidação).
3.41 SPN 1485, FMI 31, abertura precoce do relé principal no pós-
funcionamento anterior
Descrição
O relé principal foi aberto sem nenhuma solicitação. As causas possíveis são:
• A fiação da bateria está com defeito
• O relé principal externo está com defeito
• O relé principal interno da ECU está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação da bateria
• Verifique o conector da ECU, as conexões e as superfícies de contato (possível oxidação).
3.42 SPN 157, FMI 0, pressão do trilho acima do normal
Descrição
A pressão do trilho medida está acima do limite crítico. A pressão medida é de >1800 bar. Em
condições normais, a válvula de alívio de pressão (PRV) abre a pressões críticas (1800 a 2000 bar).
Em caso de falha mecânica da PRV, o sistema EEM4 monitora continuamente a pressão do trilho e,
se a pressão medida for >1800 bar, o motor desligará imediatamente.

• A bomba de alta pressão não está funcionando corretamente

• A fiação do sensor de pressão do trilho está com defeito
• A fonte de alimentação do sensor de pressão do trilho não está correta
• O sensor de pressão do trilho está com defeito
• A válvula de alívio de pressão (PRV) não está funcionando corretamente
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A potência do motor está fortemente
reduzida (nível de degradação 3). A mensagem do CAN indica falha ativa. As funções do motor
dependem de a pressão do trilho não estar ativa.
OBSERVAÇÃO: devido à pressão de injeção muito alta (1800 bar) durante o funcionamento do motor,
existe um grave risco de lesão se o lado de alta pressão tiver um vazamento.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a bomba de alta pressão: procure por possíveis falhas na bomba de alta pressão e
inspecione de forma apropriada (por exemplo, falhas na fiação e nos conectores)
• Verifique a operação da bomba de alta pressão com o teste da ferramenta de serviço ou peça
para um prestador de serviço autorizado da Bosch inspecionar a bomba
• Verifique a fiação do sensor de pressão do trilho, os conectores e as superfícies de contato dos
pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de pressão do trilho (Página 167))
• Verifique a fonte de alimentação de 5 V para o sensor. (consulte Sensor de pressão do trilho
(Página 167))
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do trilho para ver se o sensor está com defeito.
• Em caso de válvula de liberação de pressão (PRV), bomba de alta pressão ou chicote da fiação
danificado, substitua as peças danificadas de acordo com o manual de serviço.
OBSERVAÇÃO: a remoção, a inspeção e a substituição de peças de alta pressão devem ser realizadas
somente por pessoal de serviço de sistemas de injeção qualificado. Instruções especiais podem se
aplicar.
3.43 SPN 157, FMI 15, controlador de pressão do trilho, desvio po-
sitivo
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um desvio positivo na pressão do trilho. A pressão
do trilho medida não está aumentando de acordo com o valor do ponto de ajuste para o MPROP.
Normalmente isso indica um vazamento no injetor ou em algum outro lugar diferente do lado de alta
pressão.
OBSERVAÇÃO: devido à pressão de injeção muito alta (máx. 1800 bar) durante o funcionamento do
motor, existe um grave risco de lesão se a alta pressão oculta estiver vazando.
• Ar no combustível no lado de alta pressão (tanque vazio)
3.43. SPN 157, FMI 15, controlador de pressão do trilho, desvio positivo 27
• O injetor não está funcionando corretamente (vazamento interno)

• A válvula de alívio de pressão não está funcionando corretamente (vazamento)
• A válvula solenoide do MPROP na bomba de alta pressão não está funcionando corretamente (com defeito)
• Existe um vazamento no lado de alta pressão (vazamento externo)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Pico de pressão temporário (pane), durante funcionamento do motor. Exemplo de queda de
carga/quantidade de combustível anormal durante o funcionamento. Se a falha não ativar nas
próximas 10 horas de operação, provavelmente o motivo foi a função de diagnóstico muito
sensível.
Solução2: desligue a chave de ignição e ligue novamente. Dê partida no motor; se o código de falha
estiver ativo quando o motor estiver funcionando, verifique os seguintes caminhos:
• Pare o motor. Verifique visualmente os tubos de alta pressão do motor, entre outros, quanto a
possíveis danos.
(Página 167))
• Verifique a válvula de alívio de pressão visualmente em caso de impurezas. Se houver impure-
zas, limpe a válvula ou substitua por uma nova. Aperte a válvula de acordo com o manual de
serviço.
• Verifique a operação dos bicos com o teste da ferramenta de serviço ou peça para um prestador
de serviço autorizado da Bosch inspecionar os injetores.
• Verifique a operação da bomba de alta pressão com a função de teste da ferramenta de serviço.
Se os resultados do teste mostrarem vazamento na bomba de alta pressão, a peça com defeito
pode ser a bomba de alta pressão ou a válvula solenoide do MPROP.
• Em caso de dano do injetor, válvula de alívio de pressão, tubo de alta pressão, sensor de pressão
do trilho ou chicote da fiação, substitua as peças danificadas de acordo com o manual de serviço.
Solução3: válida somente para motores de 4 válvulas.
• Verifique se os tubos de alimentação lateral dos injetores estão firmes. Consulte o torque de
ajuste e as instruções de operação no manual de reparo do motor.
falha não for ativada com a substituição da ECU, então a ECU original está com defeito

3.44 SPN 157, FMI 16, pressão do trilho ACIMA DO NORMAL
Descrição
A pressão do trilho medida está acima do limite de alerta (190 MPa).
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A potência do motor está fortemente reduzida (nível de
degradação 3). A mensagem do CAN indica falha ativa. As funções do motor dependem de a pressão do trilho
não estar ativa.
Solução
• Verifique a operação da bomba de alta pressão ou peça para um prestador de serviço autorizado
da Bosch inspecionar a bomba
Para verificar defeitos elétricos, verifique o sensor de pressão do trilho, a fiação do sensor e a entrada
(Página 167))
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do trilho para ver se o sensor de pressão do
trilho está com defeito.
OBSERVAÇÃO: a remoção, a inspeção e a substituição do sensor de pressão do trilho devem ser realizadas
somente por pessoal de serviço de sistemas de injeção qualificado. Instruções especiais podem se aplicar.
3.45 SPN 157, FMI 17, controlador de pressão do trilho, desvio ne-
gativo
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um desvio negativo na pressão do trilho. A pressão
do trilho medida não está diminuindo de acordo com o valor do ponto de ajuste para o MPROP.
Normalmente isso indica uma linha de retorno de combustível diesel entupida (para o tanque), um
vazamento no MPROP ou MPROP preso na condição de aberto.
• A linha de retorno de combustível de volta para o tanque está entupida
3.44. SPN 157, FMI 16, pressão do trilho ACIMA DO NORMAL 29

OBSERVAÇÃO: código de falha SPN520208, FMI31, PRV reconhecida como aberta pode ativar essa
falha também.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Pico de pressão temporário (pane), durante funcionamento do motor. Exemplo de queda de
carga/quantidade de combustível anormal durante o funcionamento. Se a falha não ativar nas
próximas 10 horas de operação, provavelmente o motivo foi a função de diagnóstico muito
sensível.
Solução2:
Desligue a chave de ignição e ligue novamente. Dê partida no motor; se o código de falha estiver
ativo quando o motor estiver funcionando, verifique os seguintes caminhos:
• Verifique a linha de retorno de combustível. Durante o funcionamento do motor, um fluxo de
diesel constante deve retornar ao tanque de combustível (mínimo de 3 L/h).
Para detectar o possível problema da linha de retorno:
• Retorne o diesel temporariamente para o recipiente do conector da linha de retorno do motor. Ve-
rifique a localização correta da linha de retorno do motor no manual de serviço do motor/veículo.
Se a falha não for mais ativada, provavelmente o motivo é o entupimento da linha de retorno.
para um prestador de serviço autorizado da Bosch inspecionar a bomba
(Página 167))
• Em caso de bomba de alta pressão, do sensor de pressão do trilho ou do chicote de fiação
danificado, substitua as peças danificadas de acordo com o manual de serviço.
3.46 SPN 157, FMI 18, pressão do trilho abaixo do normal
Descrição
A pressão do trilho medida está abaixo do intervalo de operação normal. O limite de alerta depende
da velocidade do motor.

• Nenhum combustível no tanque (painel de instrumentos com defeito)

• O filtro está entupido (impurezas, congelamento, etc.).
• Vazamento/ar no sistema (lado de baixa pressão do combustível).
• A bomba de levantamento de combustível está com defeito
• Vazamento de combustível do lado de alta pressão
Reação no EEM
OBSERVAÇÃO: devido à pressão de injeção muito alta (1800 bar) durante o funcionamento do motor, existe um
grave risco de lesão se o lado de alta pressão tiver um vazamento.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique o nível de combustível do tanque. (Talvez o medidor esteja mostrando o nível errado).
• Verifique se os filtros de combustível estão entupidos (impurezas, congelamento, etc.), substitua
os filtros (pré-filtro e filtro principal).
• Verifique o lado de baixa pressão do combustível quanto a um possível vazamento/ar no sistema
de combustível.
• Check the high pressure pump control wirings, connectors and contact surfaces of the connector
pins (possible oxidation).
Essa falha normalmente será ativada quando houver um problema no abastecimento de combustível
no lado de baixa pressão do combustível. Se a falha estiver continuamente ativa, consulte a Solução2.
Solução 2
possíveis danos.
inspecione de forma apropriada (por exemplo, falhas na fiação e nos conectores).
para um prestador de serviço autorizado da Bosch inspecionar a bomba.
(Página 167))
OBSERVAÇÃO: a remoção, a inspeção e a substituição do sensor de pressão do trilho devem ser
realizadas somente por pessoal de serviço de sistemas de injeção qualificado. Instruções especiais
podem se aplicar.
3.46. SPN 157, FMI 18, pressão do trilho abaixo do normal 31

3.47 SPN 157, FMI 2, o valor bruto de pressão do trilho está inter-
mitente
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou saltos de pressão na pressão do trilho. Possível causa:
• O conector do sensor de pressão do trilho está com defeito
• O trilho de combustível está com defeito
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A potência do motor e a velocidade serão
fortemente reduzidas (nível de degradação 3). A mensagem do CAN indica falha ativa. As funções
do motor dependem de a pressão do trilho não estar ativa.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique o sistema de combustível do motor visualmente para detectar possíveis vazamentos.
3.48 SPN 157, FMI 20, o valor bruto da pressão do trilho está acima
do deslocamento máximo
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou erro no sensor de pressão. A pressão do trilho está
acima do deslocamento durante a partida ou pós-funcionamento. As causas possíveis são:
Reação no EEM
As funções do motor dependem de a pressão do trilho não estar ativa.
Solução
seguintes caminhos:
(Página 167))

3.49 SPN 157, FMI 21, o valor bruto da pressão do trilho está
abaixo do deslocamento mínimo
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou erro no sensor de pressão. A pressão do trilho está
abaixo do deslocamento durante a partida ou pós-funcionamento. As causas possíveis são:
Reação no EEM
As funções do motor dependem de a pressão do trilho não estar ativa.
Solução
seguintes caminhos:
(Página 167))
3.50 SPN 157, FMI 3, tensão do sensor de pressão do trilho acima

do normal ou circuito aberto
Descrição
O sinal de pressão do trilho está acima do intervalo de operação normal (>4,6 V). As causas possíveis são:
Reação no EEM
não estar ativa.
Normalmente o código de falha 391, SPN 9151, FMI 31,”PRV reconhecida como ABERTA” está relacionado a
uma falha no sensor de pressão do trilho. Devido à falha do sensor, o controle de pressão do trilho de circuito
fechado não é mais possível. O abastecimento total de combustível é demandado pela bomba de alta pressão e a
alta pressão forçará a PRV (válvula de alívio de pressão) a abrir.
Solução
seguintes caminhos:
3.49. SPN 157, FMI 21, o valor bruto da pressão do trilho está abaixo do deslocamento mínimo
33

(Página 167))
3.51 SPN 157, FMI 31, pressão do trilho, vazamento detectado no

balanço da quantidade
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou vazamento no lado de alta pressão do sistema de injeção
no balanço da quantidade. O valor de ajuste da corrente para o MPROP é maior do que o valor limite.
OBSERVAÇÃO: devido à pressão de injeção muito alta (máx. 1400 bar) durante o funcionamento do
motor, existe um grave risco de lesão se a alta pressão oculta estiver vazando.
• Ar no combustível no lado de alta pressão (tanque vazio)
• O injetor não está funcionando corretamente (vazamento interno)
• A válvula de alívio de pressão não está funcionando corretamente (vazamento)
• A válvula solenoide do MPROP na bomba de alta pressão não está funcionando corretamente
(com defeito)
• Existe um vazamento no lado de alta pressão (vazamento externo)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
possíveis danos.
(Página 167))
serviço.

• Verifique a operação da bomba de alta pressão com a função de teste da ferramenta de serviço.
Se os resultados do teste mostrarem vazamento na bomba de alta pressão, a peça com defeito
pode ser a bomba de alta pressão ou a válvula solenoide do MPROP.
• Em caso de dano do injetor, válvula de alívio de pressão, tubo de alta pressão, sensor de pressão
do trilho ou chicote da fiação, substitua as peças danificadas de acordo com o manual de serviço.
3.52 SPN 157, FMI 4, tensão do sensor de pressão do trilho abaixo

do normal
Descrição
O sinal de pressão do trilho está abaixo do intervalo de operação normal (<0,4 V). As causas possíveis são:
Reação no EEM
não estar ativa.
Normalmente o código de falha 391, SPN 9151, FMI 31, “PRV reconhecida como ABERTA” está relacionado a
uma falha no sensor de pressão do trilho. Devido à falha do sensor, o controle de pressão do trilho de circuito
fechado não é mais possível. O abastecimento total de combustível é demandado pela bomba de alta pressão e a
alta pressão forçará a PRV (válvula de alívio de pressão) a abrir.
Solução
seguintes caminhos:
(Página 167))
3.52. SPN 157, FMI 4, tensão do sensor de pressão do trilho abaixo do normal 35
3.53 SPN 1639, FMI 18, controle do ventilador em baixa velocidade

ou sem sinal detectado
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou baixa velocidade ou perda de sinal no controle de velo-
cidade do ventilador. As causas possíveis são:
• A fiação do ventilador está com defeito
• O ventilador está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do controle do ventilador, os conectores e as superfícies de contato dos pinos
do conector (possível oxidação).
• Verifique a operação do ventilador.
3.54 SPN 1639, FMI 19, ausência de sinal de CAN de solicitação de

velocidade de ventilador
Descrição
O sistema EEM4 não pode receber a solicitação de velocidade do ventilador válida via CAN. As
• O barramento CAN está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação do barramento CAN.
3.55 SPN 168, FMI 0, tensão da bateria ACIMA DO NORMAL
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou uma tensão muito alta na bateria. Limite de código de
falha para sistemas de 12 V: 17 V Limite de código de falha para sistemas de 24 V: 32 V

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique o funcionamento do gerador se a tensão de carregamento estiver correta. (consulte
Fonte de alimentação de ECU do motor (Página 178))
3.56 SPN 168, FMI 1, tensão da bateria ABAIXO DO NORMAL (<7,8

V)
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou uma tensão muito baixa na bateria. As possíveis causas
são:
• A bateria está com defeito
• O gerador está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a condição da bateria. (consulte Fonte de alimentação de ECU do motor (Página 178))
• Verifique a fiação da bateria e os conectores quanto a possíveis perdas de contato ou possível
oxidação. (consulte Fonte de alimentação de ECU do motor (Página 178))
• Verifique o funcionamento do gerador se a tensão de carregamento estiver correta.
3.57 SPN 168, FMI 3, sensor de tensão da bateria, tensão acima do

normal
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.56. SPN 168, FMI 1, tensão da bateria ABAIXO DO NORMAL (<7,8 V) 37

3.58 SPN 168, FMI 4, sensor de tensão da bateria, tensão abaixo

do normal
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.59 SPN 171, FMI 19, ausência de sinal do CAN de temperatura

ambiente
Descrição
O sistema EEM4 não pode receber uma temperatura ambiente válida via CAN. As causas possíveis
são:
• O sensor de ambiente está com defeito
• A fiação do sensor está com defeito
• A configuração da mensagem do CAN é inválida
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de temperatura ambiente, os conectores e as superfícies de contato
• Verifique a operação com outro sensor de temperatura ambiente para ver se o sensor de tempe-
ratura ambiente está com defeito.
• Verifique se uma mensagem válida (Condições do ambiente PGN 64923) pode ser encontrada
no barramento CAN.

3.60 SPN 171, FMI 3, tensão do sensor de temperatura ambiente

Descrição
O sinal de tensão do sensor de temperatura ambiente medido está acima do normal (>4,9 V). As
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.61 SPN 171, FMI 4, tensão do sensor de temperatura ambiente

abaixo do normal
Descrição
A tensão do sensor de ambiente medida está abaixo do normal (<0,2 V). As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.62 SPN 174, FMI 0, temperatura de entrada de combustível ALTA,

ALARME (>85°C)
Descrição
A temperatura do combustível medida aumenta para acima do limite de alerta (+85°C). Possíveis
causas para a indicação da alta temperatura são:
3.60. SPN 171, FMI 3, tensão do sensor de temperatura ambiente acima do normal ou circuito39
aberto
• O combustível no tanque está muito quente

• A fiação do sensor de temperatura do combustível está com defeito
• O sensor de temperatura do combustível está com defeito
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A potência do motor será reduzida (FL1).
A mensagem do CAN indica falha ativa.
Solução
Encontre a causa da indicação de alta temperatura do combustível:
• Verifique a temperatura do combustível no tanque. (Entre em contato com o fabricante do
veículo)
• Se o tanque estiver quase vazio e a temperatura ambiente estiver alta, a temperatura pode aumen-
tar devido ao retorno do combustível quente. (Entre em contato com o fabricante do veículo)
Para verificar defeitos elétricos, verifique o sensor de temperatura da entrada de combustível, a fiação
do sensor e a entrada do controlador: primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o.
Reinicie a ECU depois de apagar o registro de erros. Se a falha ocorrer novamente durante o próximo
ciclo de acionamento, verifique os seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de temperatura do combustível, os conectores e as superfícies de
contato dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de temperatura do com-
bustível (Página 161))
• Verifique a operação com outro sensor de temperatura de entrada de combustível para ver se o
sensor de temperatura de entrada de combustível está com defeito. (consulte Sensor de tempe-
ratura do combustível (Página 161))
3.63 SPN 174, FMI 3, tensão do sensor de temperatura do com-

bustível acima do normal ou circuito aberto
Descrição
O sinal de temperatura do combustível medido está acima do intervalo de operação normal. As causas
possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outro sensor de temperatura do combustível para ver se o sensor de
temperatura do combustível está com defeito. (consulte Sensor de temperatura do combustível
(Página 161))

3.64 SPN 174, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do com-

bustível abaixo do normal
Descrição
O sinal de temperatura do combustível medido está abaixo do intervalo de operação normal. As
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outro sensor de temperatura de combustível para ver se o sensor de
temperatura de combustível está com defeito. (consulte Sensor de temperatura do combustível
(Página 161))
3.65 SPN 1761, FMI 1, tanque do DEF VAZIO
Descrição
O nível do tanque medido indica que o tanque está vazio.
Reação no EEM
OBSERVAÇÃO: a presente falha é classificada como falha relacionada à emissão. A potência do
motor será reduzida depois de certo tempo, definido pelas autoridades.
Solução
• Encha novamente o tanque do DEF com redutor válido (Adblue).
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de nível de tanque do DEF, os conectores e as superfícies de contato
• Verifique a operação do sensor de nível do tanque do DEF.
3.66 SPN 1761, FMI 18, NÍVEL BAIXO do tanque do DEF
Descrição
O nível de tanque medido indica BAIXO nível do DEF.
3.64. SPN 174, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do combustível abaixo do normal 41
Reação no EEM
Solução
• Encha novamente o tanque do DEF com redutor válido (DEF/Adblue).
seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outro sensor de nível de tanque para ver se o sensor está com defeito.
3.67 SPN 1761, FMI 3, tensão do sensor de nível do tanque do DEF

Descrição
O sinal de nível do tanque medido está acima do intervalo de operação normal. As causas possíveis
são:
• A fiação do sensor de nível do tanque do DEF está com defeito. (Em curto com a fonte alta ou
circuito aberto)
• O sensor de nível do tanque do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
OBSERVAÇÃO: o sensor de temperatura e o e nível do tanque do DEF têm TERRA de referência
comum
• Verifique a operação do sensor de nível do tanque do DEF. Meça a resistência sobre o sensor de
nível. A resistência deve ser de até 1M Ohm.
3.68 SPN 1761, FMI 4, tensão do sensor de nível de tanque do DEF

abaixo do normal
Descrição
O sinal de nível do tanque medido está abaixo do intervalo de operação normal. As causas possíveis
são:
• A fiação do sensor de nível de tanque do DEF está com defeito. (em curto com o terra)
• O sensor de nível do tanque do DEF está com defeito

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outro sensor de nível de tanque para ver se o sensor está com defeito.
3.69 SPN 2791, FMI 0, alerta de temperatura da válvula EGR
Descrição
A temperatura do atuador do EGR está muito alta. As causas possíveis são:
• O atuador de EGR está com defeito.
• A fiação do atuador de EGR está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a montagem do atuador de EGR para detectar algum defeito no eixo de controle.
• Verifique a fiação do atuador de EGR, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do
• Verifique a operação com outro atuador de EGR para ver se o atuador está com defeito.
3.70 SPN 2791, FMI 10, torque da válvula EGR limitado
Descrição
O torque do atuador de EGR é limitado para evitar superaquecimento. As causas possíveis são:
• O eixo de controle do atuador de EGR está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.69. SPN 2791, FMI 0, alerta de temperatura da válvula EGR 43

3.71 SPN 2791, FMI 11, curto circuito da válvula EGR
Descrição
Curto-circuito do atuador do EGR. As causas possíveis são:
• O motor do atuador do EGR está em curto com o aterramento, com a bateria ou pelo motor.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.72 SPN 2791, FMI 12, erro de inicialização da válvula EGR
Descrição
A soma de verificação do EEPROM do atuador do EGR está errada e o software não pode ser inicia-
lizado. As causas possíveis são:
• O atuador de EGR está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.73 SPN 2791, FMI 14, sobrecarga da válvula EGR
Descrição
O ciclo de funcionamento do atuador do EGR está acima do nível de operação segura. O erro será
corrigido quando o funcionamento retornar à área segura. As causas possíveis são:

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.74 SPN 2791, FMI 16, alerta de temperatura da válvula EGR
Descrição
A temperatura do atuador do EGR está muito alta. As causas possíveis são:
• O eixo de controle do atuador de EGR está com defeito.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.75 SPN 2791, FMI 19, erro de comunicação da válvula EGR
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 não pode receber a mensagem de controle do EGR do barramento
CAN. As causas possíveis são:
• A fiação do atuador de EGR está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.74. SPN 2791, FMI 16, alerta de temperatura da válvula EGR 45

• Verifique a operação do barramento CAN.
3.76 SPN 2791, FMI 31, válvula EGR não presente
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 não pode descobrir o atuador do EGR. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.77 SPN 2791, FMI 7, desvio de posição da válvula EGR
Descrição
A diferença do atuado de EGR entre a posição real e de destino do eixo está muito alta. O erro será
corrigido quando a diferença for menor. As causas possíveis são:
• O eixo do atuador do EGR está torcido ou bloqueado.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.78 SPN 29, FMI 3, sensor de aceleração 2 acima do normal ou

em curto-circuito (OCIOSO)
Descrição
O sinal do sensor de aceleração medido está acima do intervalo de operação normal. As causas
possíveis são:


• A fonte de alimentação do sensor de aceleração não está correta
• O sensor está com defeito
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A mensagem do CAN indica falha ativa. A
potência do motor será reduzida para marcha lenta se não houver nenhuma solicitação do CAN.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de aceleração 2, os conectores e as superfícies de contato dos pinos
• Verifique a fonte de alimentação de 5 V para o sensor.
• Verifique a operação com outro sensor de aceleração para ver se o sensor de aceleração está com
defeito.
3.79 SPN 29, FMI 4, sensor de aceleração 2 abaixo do normal

(OCIOSO)
Descrição
O sinal do sensor de aceleração medido está abaixo do intervalo de operação normal. As causas
possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
defeito.
3.80 SPN 3031, FMI 10, intervalo de mudança anormal de tempera-

tura do tanque do DEF e ciclo de aquecimento
Descrição
3.79. SPN 29, FMI 4, sensor de aceleração 2 abaixo do normal (OCIOSO) 47

A temperatura do tanque do DEF é monitorada pelo controle do motor EEM4. Se o aque-

cimento do tanque solicitado estiver ativado, mas a temperatura não mudar durante o ciclo
de aquecimento, então o código de falha será liberado. As causas possíveis são:
• O fluxo do refrigerante do elemento de aquecimento do tanque está impedido
• A fiação do sensor de temperatura do tanque do DEF está com defeito
• A fiação do sensor de temperatura do tanque do DEF O sensor está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a circulação do refrigerante do elemento de aquecimento do tanque; mangueiras do
motor ao elemento de aquecimento e retorno.
• Verifique a operação com outra válvula de aquecimento do tanque para ver se a válvula está com
defeito.
• Verifique a fiação do sensor de temperatura do tanque do DEF, os conectores e as superfícies de
contato dos pinos do conector (possível oxidação).
comum
• Verifique a operação com outro sensor de temperatura/nível do tanque para ver se a tempera-
tura/nível do tanque está com defeito.
3.81 SPN 3031, FMI 14, tempo de descongelamento máximo do

tanque do DEF excedido
Descrição
O tempo de descongelamento máximo do tanque do DEF foi excedido. O tempo de des-
congelamento permitido é definido pelas autoridades. As causas possíveis são:
• O fluxo do refrigerante do elemento de aquecimento do tanque está impedido
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
defeito.


comum
3.82 SPN 3031, FMI 16, temperatura do tanque do DEF ACIMA do

normal
Descrição
A temperatura do tanque do DEF medida está muito alta. Após temperatura do tanque
muito alta, o Adblue precisa ser trocado. As causas possíveis são:
• A válvula de aquecimento do tanque está entupida ou montada ao contrário
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
defeito.
comum
• Mude o redutor (DEF/Adblue).
3.83 SPN 3031, FMI 3, tensão do sensor de temperatura do tanque

do DEF acima do normal ou em circuito aberto
Descrição
O sinal do sensor de temperatura do tanque medido está acima do intervalo de operação normal. As
• A fiação do sensor de temperatura do tanque do DEF está com defeito (em curto com a fonte
alta ou circuito aberto)
Reação no EEM
3.82. SPN 3031, FMI 16, temperatura do tanque do DEF ACIMA do normal 49
Solução
seguintes caminhos:
comum
• Verifique a operação do sensor de temperatura do tanque do DEF. Meça a resistência sobre o
tensor de temperatura. A resistência deve ser de até 1M Ohm.
3.84 SPN 3031, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do tanque

do DEF abaixo do normal
Descrição
O sinal do sensor de temperatura do tanque medido está abaixo do intervalo de operação normal. As
• A fiação do sensor de temperatura do tanque do DEF está com defeito (em curto com o terra)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
comum
3.85 SPN 3361, FMI 11, proteção de superaquecimento da válvula

de dosagem do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou uma temperatura muito alta na válvula de dosagem
do SCR e a proteção de superaquecimento está ativa. A dosagem de DEF/Adblue está impedida ou
o tanque do SCR está vazio. A temperatura de exaustão muito alta sem dosagem de DEF/Adblue
danificará a válvula de dosagem do SCR. As causas possíveis são:

• O tanque do SCR está vazio e, portanto, a válvula de dosagem não pode dosar.
• O sensor de temperatura do gás de exaustão de saída está com defeito
• A temperatura do gás de exaustão de saída está instalada incorretamente
• Possível adulteração
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A potência do motor será reduzida (limite
de combustível) acima do limite de alerta para evitar o superaquecimento da válvula de dosagem. A
mensagem do CAN indica falha ativa.
Solução
seguintes caminhos:
• Encha novamente o tanque do DEF com redutor válido (DEF/Adblue)
• Verifique a montagem do sensor de temperatura do gás de exaustão de saída. Verifique se o
sensor está montado de acordo com as instruções de instalação ASP. (consulte Visão geral dos
sensores do motor (Página 157))
• Verifique a operação com outro sensor de temperatura do gás de exaustão de saída para ver se o
sensor está com defeito. (consulte Sensor de temperatura do gás de exaustão (Página 164))
• Um possível chip de ajuste pode interferir com o sinal de temperatura do gás de exaustão.
3.86 SPN 3361, FMI 14, comportamento anormal da corrente da

válvula de dosagem do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou comportamento anormal na corrente da válvula de do-
sagem do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação da válvula de dosagem do DEF está com defeito.
• A válvula de dosagem do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação da válvula de dosagem, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do
conector (possível oxidação). (consulte Módulo de dosagem (Página 173))
• Verifique a operação com outra válvula de dosagem para ver se a válvula está com defeito.
3.86. SPN 3361, FMI 14, comportamento anormal da corrente da válvula de dosagem do DEF51
3.87 SPN 3361, FMI 3, curto-circuito do lado baixo da válvula de

dosagem do DEF com a FONTE ALTA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito com a fonte alta no lado baixo da
válvula de dosagem do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação da válvula de dosagem do DEF está com defeito. (Em curto com a fonte alta)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outra válvula de dosagem para ver se a válvula de dosagem está com
defeito.
3.88 SPN 3361, FMI 31, superaquecimento no chip do acionador

da central de força da válvula de dosagem do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um superaquecimento na central de força da válvula de
dosagem do DEF. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

3.89 SPN 3361, FMI 4, curto-circuito no lado alto da válvula de do-

sagem do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no lado alto da válvula de dosagem
do DEF. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.90 SPN 3361, FMI 5, curto-circuito da lado alto da válvula de do-

sagem do DEF com a FONTE ALTA ou carga aberta
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito com a fonte alta ou uma carga aberta
no lado alto da válvula de dosagem do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação da válvula de dosagem do DEF está com defeito. (Em curto com a fonte alta ou carga
aberta)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.89. SPN 3361, FMI 4, curto-circuito no lado alto da válvula de dosagem do DEF 53
3.91 SPN 3361, FMI 6, lado baixo da válvula de dosagem do DEF

em curto-circuito com o TERRA ou carga aberta
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito com o terra ou uma carga aberta no
lado baixo da válvula de dosagem do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação da válvula de dosagem do DEF está com defeito. (Em curto com o terra ou carga
aberta)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.92 SPN 3363, FMI 3, solenoide da válvula refrigerante do aquece-

dor do tanque do DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no solenoide da válvula refrigerante
do aquecedor do tanque do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação da válvula solenoide está com defeito (em curto com a fonte alta)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação da válvula solenoide, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do
• Verifique a operação com outra válvula refrigerante do tanque para ver se a válvula está com
defeito.

3.93 SPN 3363, FMI 31, superaquecimento da central de força da

ECU do aquecedor do tanque do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou superaquecimento na central de força da ECU do aque-
cedor do tanque do DEF. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
defeito.
3.94 SPN 3363, FMI 4, solenoide da válvula refrigerante do aque-

cedor do tanque do DEF em curto-circuito com o TERRA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no solenoide da válvula refrigerante
• A fiação da válvula solenoide está com defeito (em curto com o terra)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
defeito.
3.93. SPN 3363, FMI 31, superaquecimento da central de força da ECU do aquecedor do tanque
55
do DEF
3.95 SPN 3363, FMI 5, circuito aberto no solenoide da válvula re-

frigerante do aquecedor do tanque do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um circuito aberto no solenoide da válvula refrigerante
• A fiação da válvula solenoide está com defeito.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
defeito.
3.96 SPN 3509, FMI 31, tensão de alimentação de 5 V CC 1 fora do

intervalo
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou uma falha interna na alimentação do sensor 5V. O mo-
tivo possível é um curto-circuito no sensor, o qual é parte do circuito de sensor 1. Se nenhum curto-
circuito for detectado, a ECU pode estar com defeito.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique o sensor de pressão do filtro quanto a um curto-circuito com o terra.
• Verifique o sensor de pressão do refrigerante quanto a um curto-circuito com o terra.
• Verifique o sensor de pressão de óleo quanto a um curto-circuito com o terra.
• Verifique o sensor de aceleração 1 quanto a um curto-circuito com o terra.
• Verifique o sensor de aumento de pressão quanto a um curto-circuito com o terra.
• Se nenhum curto-circuito for encontrado, o motivo pode ser uma ECU com defeito.


intervalo
Descrição
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique os sensores de aceleração 2 e 3 quanto a um curto-circuito com o terra.

intervalo
Descrição
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique o sensor de pressão de ureia quanto a um curto-circuito com o terra.
• Verifique o sensor de pressão do trilho quanto a um curto-circuito com o terra.
3.99 SPN 3512, FMI 3, tensão 1 da fonte de alimentação de 12V

acima do normal
Descrição
hardware da ECU.
3.97. SPN 3510, FMI 31, tensão de alimentação de 5 V CC 2 fora do intervalo 57

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.100 SPN 3512, FMI 4, tensão 1 da fonte de alimentação de 12 V

abaixo do normal
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.101 SPN 3, FMI 14, o número de injeções é limitado pelo balanço

da quantidade da bomba de alta pressão
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 está monitorando o balanço da quantidade de combustível da
bomba de alta pressão e as injeções estão sendo limitadas. As causas possíveis são:
• A função verifica se a taxa de entrega hidráulica da bomba de alta pressão em uso é suficiente
para as injeções desejadas e retorna o número máximo de injeções possíveis. Esse erro será de-
tectado se o número de injeções desejadas estiver acima do número máximo de injeções possí-
veis.
Reação no EEM
potência do motor poderá ser reduzida (nível de degradação 2)
Solução
seguintes caminhos:
• Serviço dos filtros de combustível. Os filtros de combustível estão cheios e precisam ser muda-
dos.

• Verifique a operação da bomba de alta pressão ou peça para um prestador de serviço autorizado
da Bosch inspecionar a bomba
• Verifique a condição das linhas de combustível. Tente detectar a falha mecânica (por exemplo,
vazamento ou obstrução).
serviço
• Verifique a condição do trilho de combustível e das peças relacionadas visualmente. Tente
detectar possíveis vazamentos.
3.102 SPN 4090, FMI 16, mau funcionamento do sistema SCR:

emissão de NOx muito ALTA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um mau-funcionamento no sistema SCR. A emissão de
NOx está acima do nível permitido. As causas possíveis são:
• O sistema SCR não consegue dosar
• Chip de ajuste
• O módulo de dosagem do DEF está com defeito ou bloqueado
• O redutor usado (DEF/Adblue) está contaminado
• O catalisador SCR está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a qualidade do redutor usado (DEF/Adblue). Se houver suspeitas de uso de um redutor
ruim, o tanque precisará ser esvaziado, lavado e enchido novamente com um redutor válido.
• Verifique a operação do sistema DEF. Verifique se o sistema SCR consegue dosar o DEF/Adblue.
• Verifique a operação com outro módulo de dosagem do DEF para ver se o módulo de dosagem
está com defeito.
• Verifique a condição do catalisador SCR. Remova a válvula de dosagem e olhe dentro do cata-
lisador. Tente ver possíveis depósitos ou obstruções do DEF/Adblue.
3.103 SPN 4090, FMI 18, mau-funcionamento do sistema SCR:

emissão de NOx medida implausível
Descrição
3.102. SPN 4090, FMI 16, mau funcionamento do sistema SCR: emissão de NOx muito ALTA 59
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um mau-funcionamento no sistema SCR. O nível de

emissão de NOx medido é implausível. As causas possíveis são:
• A qualidade da ureia não responde à recomendação da Agco Sisu Power.
• Possível chip de ajuste no sistema
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação do sistema DEF. Verifique se o sistema SCR consegue dosar o DEF/Adblue.
• Mude o redutor usado (DEF/Adblue).
3.104 SPN 4201, FMI 2, sinal de velocidade de manivela errático,

pulsos com muita interferência
Descrição
O módulo de avaliação de velocidade do virabrequim e de posição angular espera uma sequência
definida de pulsos do sensor de velocidade do virabrequim (roda dentada com 58 dentes e uma folga
de 2 dentes de largura). Se muitos pulsos forem recebidos entre duas folgas, o sistema reporta uma
falha. As causas possíveis são:
• Sinal inválido do sensor do virabrequim
• A distância entre o sensor e a roda dentada é muito alta, possivelmente perda do sensor
• Um distúrbio eletromagnético externo está afetando o sinal do sensor
• A roda dentada está com defeito
Reação no EEM
A potência do motor poderá ser reduzida (nível de degradação 2). A partida do motor pode demorar
mais do que o normal e o funcionamento pode ser ruim devido a informações faltando/incorretas para
o controle de sincronismo de injeção. O motor funciona com o sinal do sensor de velocidade do eixo
de comando.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor do virabrequim, os conectores e as superfícies de contato dos pinos
do conector (possível oxidação). Procure também por uma possível conexão reversa. (consulte
Sensor de velocidade do virabrequim (Página 162))
• Verifique a resistência da bobina do sensor do virabrequim (o motor deve estar parado). Os
valores normais de resistência a +20°C são de 1120 a 1530 Ohms.

• Verifique a montagem do sensor do virabrequim. A distância entre a ponta do sensor e os dentes

da roda dentada deve ser de 0,2 a 1,0 mm.
• Procure por possíveis fontes de interferência eletromagnética no veículo ou perto dele que pos-
sam estar interferindo com o sinal do sensor (dispositivos usando ou carregando altas correntes,
altas tensões u campos magnéticos fortes).
• Verifique a condição e a montagem da roda dentada do virabrequim (dentes danificados, posi-
cionamento da roda dentada).
3.105 SPN 4201, FMI 31, ausência de sinal do sensor de velocidade

do virabrequim
Descrição
A ECU não pode receber um sinal de velocidade válido do sensor de velocidade do virabrequim.
• O sensor de velocidade do virabrequim está com defeito
Reação no EEM
de comando.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor do virabrequim, os conectores e as superfícies de contato dos pinos
do conector (possível oxidação). Procure também por uma possível conexão reversa. (consulte
Sensor de velocidade do virabrequim (Página 162))
• Verifique a resistência da bobina do sensor do virabrequim (o motor deve estar parado). Os
• Verifique a montagem do sensor do virabrequim. A distância entre a ponta do sensor e os dentes
da roda dentada deve ser de 0,2 a 1,0 mm.
• Verifique a condição e a montagem da roda dentada do virabrequim (dentes danificados, posi-
cionamento da roda dentada).
3.106 SPN 4332, FMI 0, ERRO no sistema SCR: alta pressão do

DEF detectada
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um ERRO no sistema SCR. A pressão do DEF monito-
rada está acima do intervalo de operação normal. As causas possíveis são:
• A linha de fluxo reverso do DEF está bloqueada
• O conector da linha de fluxo reverso do DEF está bloqueado
3.105. SPN 4201, FMI 31, ausência de sinal do sensor de velocidade do virabrequim 61
• A ventilação do tanque do DEF está com defeito

• O filtro principal do módulo de abastecimento do DEF está com defeito
• O módulo de abastecimento do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação do aquecedor de linha do DEF se o sistema tiver sido descongelado e a
falha estiver ativa.
• Mude o filtro principal do módulo de abastecimento do DEF.
• Mude o conector de fluxo reverso do módulo de abastecimento do DEF.
• Remova a linha de fluxo reverso do DEF para detectar possíveis obstruções.
• Verifique a contaminação do redutor usado e mude-o se necessário.
• Verifique a operação com outro módulo de abastecimento do DEF para ver se o módulo de
abastecimento está com defeito.
3.107 SPN 4332, FMI 11, ERRO no sistema SCR: erro no balanço
de quantidade bombeada/dosada
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um ERRO no sistema SCR. O erro é detectado relacio-
nando mudanças na quantidade de dosagem de ureia com mudanças do ciclo de funcionamento do
módulo de abastecimento do DEF. O ciclo de funcionamento do módulo de abastecimento do DEF
não corresponde à quantidade de dosagem real. As causas possíveis são:
• A linha de pressão do DEF está bloqueada
• A válvula de dosagem do DEF está bloqueada
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

• A linha de pressão geralmente está bloqueada. Remova a linha de pressão para detectar possíveis
obstruções.
• Verifique uma possível obstrução entre o módulo de abastecimento do DEF e o módulo de
dosagem.
• Remova a válvula de dosagem do DEF e verifique o bocal da válvula de dosagem para ver
possíveis obstruções.
3.108 SPN 4332, FMI 14, ERRO no sistema SCR: falha no teste de
queda de pressão
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um ERRO no sistema SCR. A pressão não caiu quando
a válvula de dosagem foi aberta durante a verificação de pressão no modo de detecção. As causas
possíveis são:
• A linha de pressão do DEF está com defeito (possível obstrução ou defeito mecânico)
• O redutor usado foi contaminado
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
possíveis obstruções.
• Verifique a linha de pressão visualmente para detectar qualquer falha mecânica, como, por exem-
plo, se a mangueira está dobrada.
• Se foi dada partida no veículo em condições frias e o sistema SCR estava congelado, pode haver
gelo na linha de pressão.
• Verifique a contaminação do redutor (DEF/Adblue) usado e mude-o se necessário.
3.108. SPN 4332, FMI 14, ERRO no sistema SCR: falha no teste de queda de pressão 63
3.109 SPN 4332, FMI 16, ERRO no sistema SCR: pressão de dosa-
gem do DEF acima do normal
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um ERRO no sistema SCR. A pressão durante o controle
de medição está muito alta no módulo de abastecimento do DEF. As causas possíveis são:
• A linha de fluxo reverso do DEF está com defeito (possível obstrução ou defeito mecânico)
• O conector do fluxo reverso do módulo de abastecimento do DEF está bloqueado
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a linha de fluxo reverso visualmente para detectar qualquer falha mecânica, como, por
exemplo, se a mangueira está dobrada.
• Remova a linha de fluxo reverso do módulo de abastecimento. Faça o teste de dosagem com
a ferramenta de serviço. Deve haver um fluxo contínuo pela mangueira. Verifique também a
conexão de fluxo reverso no tanque do DEF.
3.110 SPN 4332, FMI 18, ERRO no sistema SCR: pressão de dosa-
gem do DEF abaixo do normal
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um ERRO no sistema SCR. A pressão durante o controle
de medição está muito baixa no módulo de abastecimento do DEF. As causas possíveis são:
• Possível vazamento nas mangueiras, conectores ou módulo de abastecimento do DEF. (Vaza-
mento do DEF no lado de pressão do sistema ou vazamento de ar no lado de sucção)
• A ventilação do tanque está bloqueada
Reação no EEM

Solução
seguintes caminhos:
• Verifique o sistema do DEF visualmente para se certificar que não existam vazamentos nos
conectores, mangueiras ou módulo de abastecimento do DEF.
• Mude o conector de entrada do módulo de abastecimento.
• Mude o filtro de sucção do tanque do DEF.
• Verifique se a ventilação do tanque está funcionando corretamente.
3.111 SPN 4332, FMI 31, ERRO no sistema SCR: esvaziamento não
concluído no desligamento anterior
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um ERRO no sistema SCR. O módulo de abastecimento
do DEF não pode executar o esvaziamento no desligamento anterior. As causas possíveis são:
• A energia da ECU foi desligada antes que o módulo de abastecimento do DEF esvaziasse com
êxito o sistema do DEF.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Se outro código de falha estiver ativo, ele pode causar o presente erro.
• Verifique a operação do interruptor principal do veículo. Se o interruptor principal estiver no
manual, não o desligue até que o esvaziamento seja realizado com êxito.
• Se o código de erro for recorrente, verifique a operação com outro módulo de abastecimento do
DEF para ver se o módulo de abastecimento está com defeito.
3.112 SPN 4334, FMI 3, tensão do sensor de pressão do DEF acima

do normal ou circuito aberto
Descrição
3.111. SPN 4332, FMI 31, ERRO no sistema SCR: esvaziamento não concluído no desligamento
65
anterior
O sinal do sensor de pressão do módulo de abastecimento do DEF medido está acima do intervalo de
• A fiação do módulo de abastecimento do DEF está com defeito. (Em curto com a fonte alta ou
circuito aberto)
• O abastecimento do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do módulo de abastecimento do DEF, os conectores e as superfícies de contato
dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Módulo de abastecimento (Página 172))
3.113 SPN 4334, FMI 4, tensão do sensor de pressão do DEF

abaixo do normal
Descrição
O sinal do sensor de pressão do módulo de abastecimento do DEF medido está acima do intervalo de
circuito aberto)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.114 SPN 4340, FMI 3, circuito de controle do aquecedor da linha

de sucção do DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA
Descrição

O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no circuito de controle do aquecedor

da linha de sucção do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do relé do aquecedor da linha de sucção do DEF está com defeito. (Em curto com a
fonte alta)
• O aquecedor da linha de sucção do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do relé do aquecedor da linha de sucção do DEF, os conectores e as superfícies
de contato dos pinos do conector (possível oxidação).
• Verifique a operação com outro relé do aquecedor para ver se o relé está com defeito.
3.115 SPN 4340, FMI 31, superaquecimento da central de força de

ECU do aquecedor da linha de sucção do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou superaquecimento na central de força do aquecedor da
linha de sucção do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do relé do aquecedor da linha de sucção do DEF está com defeito.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

de sucção do DEF em curto-circuito com o TERRA
Descrição
3.115. SPN 4340, FMI 31, superaquecimento da central de força de ECU do aquecedor da linha
67
de sucção do DEF
• A fiação do relé do aquecedor da linha de sucção do DEF está com defeito. (Em curto com o
terra)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.117 SPN 4340, FMI 5, circuito aberto do circuito do controle do

aquecedor da linha de sucção do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um circuito aberto no circuito de controle do aquecedor
• O relé do aquecedor da linha de sucção do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

de fluxo reverso do DEF em curto-circuito com a FONTE
ALTA
Descrição
da linha de fluxo reverso do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF está com defeito. (Em curto com a
fonte alta)
• O relé do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF está com defeito
Reação no EEM

Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF, os conectores e as superfícies

ECU do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF
Descrição
cedor da linha de fluxo reverso do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF está com defeito.
• O aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
Primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o. Reinicie a ECU depois de apagar o registro de erros.
Se a falha ocorrer novamente durante o próximo ciclo de acionamento, verifique os seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF, os conectores e as superfícies de contato
• Verifique a operação da ECU com outro controlador EEM4. Se o sistema estiver funcional e a falha não for
ativada com a substituição da ECU, então a ECU original está com defeito.

de fluxo reverso do DEF em curto-circuito com o TERRA
Descrição
• A fiação do relé do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF está com defeito. (Em curto
com o terra)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.119. SPN 4342, FMI 31, superaquecimento da central de força de ECU do aquecedor da linha
69
de fluxo reverso do DEF


aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou uma carga aberta no circuito de controle do aquecedor
• A fiação do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF está com defeito.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.122 SPN 4344, FMI 12, o módulo de medida de temperatura do

módulo de abastecimento do DEF não está respondendo
Descrição
O módulo de temperatura do módulo de abastecimento do DEF não está respondendo. As causas
possíveis são:
• O sensor de temperatura interna do módulo de abastecimento do DEF está com defeito
• A fiação do módulo de abastecimento do DEF está com defeito.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

3.123 SPN 4344, FMI 2, sinal de temperatura do aquecedor do mó-

dulo de abastecimento do DEF em intervalo inválido
Descrição
O sinal de temperatura do módulo de abastecimento do DEF medido está fora do intervalo de opera-
ção. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.124 SPN 4344, FMI 3, circuito de controle do aquecedor do

módulo de abastecimento do DEF em curto-circuito com a
FONTE ALTA
Descrição
do módulo de abastecimento do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do relé do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF está com defeito.
• O aquecedor do módulo de abastecimento do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do relé do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF, os conectores
e as superfícies de contato dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Módulo de
abastecimento (Página 172))
• Verifique a operação com outro relé do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF para ver
se o relé está com defeito.
3.123. SPN 4344, FMI 2, sinal de temperatura do aquecedor do módulo de abastecimento do 71

DEF em intervalo inválido

ECU do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF
Descrição
cedor do módulo de abastecimento do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do relé do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF está com defeito.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outro relé do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF para ver
se o relé está com defeito.
3.126 SPN 4344, FMI 4, circuito de controle do aquecedor do mó-

dulo de abastecimento do DEF em curto-circuito com o
TERRA
Descrição
• A fiação do relé do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF está com defeito. (Em curto
com o terra)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outro relé do módulo de abastecimento do DEF para ver se o relé está
com defeito.

3.127 SPN 4344, FMI 8, sinal de temperatura do aquecedor do mó-

dulo de abastecimento do DEF em intervalo de falha
Descrição
O sinal de temperatura do módulo de abastecimento do DEF medido está fora do intervalo de opera-
ção. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

de pressão do DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA
Descrição
da linha de pressão do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do aquecedor da linha de pressão do DEF está com defeito. (Em curto com a fonte alta)
• A linha de pressão do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do aquecedor da linha de pressão do DEF, os conectores e as superfícies de
3.127. SPN 4344, FMI 8, sinal de temperatura do aquecedor do módulo de abastecimento do 73

DEF em intervalo de falha

ECU do aquecedor da linha de pressão do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um superaquecimento no relé do aquecedor de linha de
pressão do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do aquecedor da linha de pressão do DEF está com defeito.
• O relé do aquecedor da linha de pressão do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do relé do aquecedor da linha de pressão do DEF, os conectores e as superfícies

de pressão do DEF em curto-circuito com o TERRA
Descrição
• A fiação do aquecedor da linha de pressão do DEF está com defeito. (Em curto com o terra)
• O aquecedor da linha de pressão do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

aquecedor da linha de pressão do DEF
Descrição

O sistema de monitoramento EEM4 detectou uma carga aberta no circuito de controle do aquecedor
• A fiação do aquecedor da linha de pressão do DEF está com defeito.
• A linha de pressão do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
contato dos pinos do conector (possível oxidação). Meça o cabo do relé à ECU para detectar o
cabo com defeito.
3.132 SPN 4354, FMI 3, circuito aberto no lado baixo do relé do

aquecedor da linha de sucção do DEF (relé de linha)
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um circuito aberto no relé do aquecedor de linha de
sucção do DEF. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
Primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, limpe-o. Após a limpeza, reinicie a ECU, se a falha
ocorrer novamente durante o próximo acionamento, verifique os seguintes caminhos:
3.133 SPN 4354, FMI 4, circuito aberto do lado alto do relé do aque-
cedor da linha de sucção do DEF (aquecedor, relé principal)
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um circuito aberto no relé principal do aquecedor de
linha de sucção do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do relé principal dos aquecedores de linha do DEF está com defeito.
Reação no EEM
3.132. SPN 4354, FMI 3, circuito aberto no lado baixo do relé do aquecedor da linha de sucção
75
do DEF (relé de linha)
Solução
• Meça o cabo do aquecedor da linha de sucção do DEF até a ECU para detectar o cabo com
defeito.
• Verifique a operação com outro relé do aquecedor (relé principal) para ver se o relé está com
defeito.

aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF (relé de linha)
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um circuito aberto no lado baixo do relé do aquecedor
de linha de fluxo reverso do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do relé do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF está com defeito.
Reação no EEM
Solução
de contato dos pinos do conector (possível oxidação). Meça o cabo do relé do aquecedor à ECU
para detectar o cabo com defeito.
cedor da linha de fluxo reverso do DEF (aquecedor, relé prin-
cipal)
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um circuito aberto no alto baixo do relé do aquecedor
de linha de fluxo reverso do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do relé do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF está com defeito.
Reação no EEM
Solução

de contato dos pinos do conector (possível oxidação). Meça o cabo do relé do aquecedor à ECU
para detectar o cabo com defeito.
• Meça o cabo do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF até a ECU para detectar o cabo
com defeito.
defeito.
3.136 SPN 4356, FMI 3, circuito aberto no lado baixo no relé do

aquecedor do módulo de abastecimento do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um circuito aberto no lado baixo do relé do aquecedor
• A fiação do relé do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
3.137 SPN 4356, FMI 4, circuito aberto no lado alto do relé do aque-
cedor do módulo de abastecimento do DEF (aquecedor, relé
principal)
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um circuito aberto no lado alto do relé do aquecedor do
módulo de abastecimento do DEF. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
3.136. SPN 4356, FMI 3, circuito aberto no lado baixo no relé do aquecedor do módulo de 77
abastecimento do DEF
• Meça o cabo do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF até a ECU para detectar o cabo
com defeito.
defeito.
3.138 SPN 4356, FMI 5, circuito aberto no relé do aquecedor do

módulo de abastecimento do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um circuito aberto no relé do aquecedor do módulo de
abastecimento do DEF. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução

aquecedor da linha de pressão do DEF (relé de linha)
Descrição
• A fiação do relé do aquecedor da linha de pressão do DEF está com defeito. (Circuito aberto no
lado baixo)
Reação no EEM
Solução

cedor da linha de pressão do DEF (aquecedor, relé principal)
Descrição
• A fiação do relé do aquecedor da linha de pressão do DEF está com defeito.
Reação no EEM
Solução
• Meça o cabo do aquecedor do módulo de abastecimento do DEF até a ECU para detectar o cabo
com defeito.
defeito.
3.141 SPN 4360, FMI 2, SCR catalyst inlet gas temp sensor value
implausible
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um valor do sensor de temperatura do gás de exaustão
implausível. O valor do sensor é avaliado durante o ciclo de acionamento de corrente e o resultado do
teste de plausibilidade é uma falha. As causas possíveis são:
• O sensor de temperatura do gás de exaustão de entrada está com defeito
• A temperatura do gás de exaustão de entrada está instalada incorretamente
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a montagem do sensor de temperatura do gás de exaustão de entrada. Verifique se o
3.140. SPN 4357, FMI 4, circuito aberto do lado alto do relé do aquecedor da linha de pressão79
do DEF (aquecedor, relé principal)
• Verifique a operação com outro sensor de temperatura do gás de exaustão para ver se o sensor
está com defeito. (consulte Sensor de temperatura do gás de exaustão (Página 164))
3.142 SPN 4360, FMI 3, tensão do sensor de temperatura do gás de

entrada do catalisador SCR acima do normal ou em circuito
aberto
Descrição
O sinal de temperatura do gás de entrada do SCR medido está acima do intervalo de operação normal
(>2,3 V). As causas possíveis são:
• A fiação do sensor de temperatura de gás de entrada está com defeito
• O sensor de temperatura do gás de entrada está com defeito
Reação no EEM
Solução
• Verifique a fiação do sensor de temperatura do gás de entrada, os conectores e as superfícies de
contato dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de temperatura do gás de
exaustão (Página 164))
• Verifique a operação com outro sensor de temperatura do gás de entrada para ver se o sensor
está com defeito.
3.143 SPN 4360, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do gás

de entrada do catalisador SCR abaixo do normal
Descrição
O sinal de temperatura do gás de entrada do SCR medido está abaixo do intervalo de operação normal
(<0,7 V). As causas possíveis são:
• A fiação do sensor de temperatura de gás de entrada está com defeito
• O sensor de temperatura do gás de entrada está com defeito
Reação no EEM
Solução

• Verifique a fiação do sensor de temperatura do gás de entrada, os conectores e as superfícies de

• Verifique a operação com outro sensor de temperatura do gás de entrada para ver se o sensor
está com defeito.
3.144 SPN 4363, FMI 2, SCR catalyst outlet gas temp sensor value
implausible
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um valor do sensor de temperatura do gás de exaustão
implausível. O valor do sensor foi avaliado durante o ciclo de acionamento e o resultado do teste de
plausibilidade foi uma falha. As causas possíveis são:
• O sensor de temperatura do gás de exaustão de saída está com defeito
• A temperatura do gás de exaustão de saída está instalada incorretamente
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a montagem do sensor de temperatura do gás de exaustão de saída. Verifique se o
• Verifique a operação com outro sensor de temperatura do gás de exaustão de saída para ver se o
sensor está com defeito. (consulte Sensor de temperatura do gás de exaustão (Página 164))

de saída do catalisador SCR acima do normal ou em circuito
aberto
Descrição
• A fiação do sensor de temperatura de gás de saída está com defeito
• O sensor de temperatura do gás de saída está com defeito
Reação no EEM
3.144. SPN 4363, FMI 2, SCR catalyst outlet gas temp sensor value implausible 81
Solução
• Verifique a fiação do sensor de temperatura do gás de saída, os conectores e as superfícies de
• Verifique a operação com outro sensor de temperatura do gás de saída para ver se o sensor está
com defeito.

de saída do catalisador SCR abaixo do normal
Descrição
• A fiação do sensor de temperatura de gás de saída está com defeito. (Em curto com o terra)
• O sensor de temperatura do gás de saída está com defeito
Reação no EEM
Solução
• Verifique a fiação do sensor de temperatura do gás de saída, os conectores e as superfícies de
• Verifique a operação com outro sensor de temperatura do gás de saída para ver se o sensor está
com defeito.
3.147 SPN 4374, FMI 14, desvio permanente de velocidade do mo-

tor da bomba do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um desvio permanente na velocidade do motor da
bomba do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do módulo de abastecimento do DEF está com defeito. (Em curto com o terra ou
circuito aberto)
Reação no EEM

Solução
seguintes caminhos:
3.148 SPN 4374, FMI 31, motor da bomba do DEF não disponível
para atuação
Descrição
O motor da bomba do módulo de abastecimento do DEF não está disponível para atuação. As causas
possíveis são:
• A fiação do módulo de abastecimento do DEF está com defeito. (circuito de controle)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.149 SPN 4374, FMI 8, desvio de velocidade do motor da bomba

do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou desvio na velocidade do motor da bomba do DEF. As
• A fiação do módulo de abastecimento do DEF está com defeito. (Em curto com o terra)
Reação no EEM
3.148. SPN 4374, FMI 31, motor da bomba do DEF não disponível para atuação 83
Solução
seguintes caminhos:
3.150 SPN 4375, FMI 3, sinal de controle do motor da bomba do

DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no sinal de controle da bomba do
DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do módulo de abastecimento do DEF está com defeito. (Em curto com a fonte alta)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.151 SPN 4375, FMI 31, superaquecimento da central de força do

controle motor da bomba do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou superaquecimento na central de força da bomba do DEF.
• A fiação do módulo de abastecimento do DEF está com defeito

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.152 SPN 4375, FMI 4, sinal de controle do motor da bomba do

DEF em curto-circuito com o TERRA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no sinal de controle da bomba do
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.153 SPN 4375, FMI 5, corrente do sinal de controle do motor da

bomba do DEF abaixo do normal ou circuito aberto
Descrição
Corrente do sinal de controle do motor da bomba do DEF abaixo do normal ou em circuito aberto.
3.152. SPN 4375, FMI 4, sinal de controle do motor da bomba do DEF em curto-circuito com o85
TERRA
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.154 SPN 4376, FMI 3, lado baixo da bomba do DEF em curto-

circuito com a FONTE ALTA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito com a fonte alta no lado baixo da
válvula de direção da bomba do DEF. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
dos pinos do conector (possível oxidação). Meça o lado baixo da válvula de direção da bomba
do DEF para o aterramento do motor para detectar curto-circuitos.
3.155 SPN 4376, FMI 31, superaquecimento da central de força do

controle do lado baixo da válvula de direção da bomba do
DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou superaquecimento na central de força do lado baixo da


Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.156 SPN 4376, FMI 4, lado baixo da bomba do DEF em curto-

circuito com o TERRA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito com o terra no lado baixo da válvula
de direção da bomba do DEF. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.157 SPN 4376, FMI 5, corrente do lado baixo da válvula de dire-

ção da bomba do DEF abaixo do normal ou circuito aberto
Descrição
A corrente do lado baixo da válvula de direção da bomba do DEF medida está abaixo do normal ou
com circuito aberto. As causas possíveis são:
3.156. SPN 4376, FMI 4, lado baixo da bomba do DEF em curto-circuito com o TERRA 87
• A fiação do módulo de abastecimento do DEF está com defeito. (Em curto com o lado baixo ou
circuito aberto)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação da bomba do DEF, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do
conector (possível oxidação). Meça o cabo do conector da bomba ao conector da ECU para
detectar o cabo com defeito.
3.158 SPN 520200, FMI 16, as centrais de força podem ser desati-
vadas devido à alta tensão da bateria
Descrição
Centrais de força podem ser desativadas quando a tensão da bateria sobe demais (>17 V). As causas
possíveis são:
• O gerador não está funcionando corretamente
Reação no EEM
As funções do motor dependentes de centrais de força estão desativadas.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique as tensões e a condição das baterias. (consulte Fonte de alimentação de ECU do motor
(Página 178))
3.159 SPN 520200, FMI 18, as centrais de força podem ser desati-
vadas devido à baixa tensão da bateria
Descrição
As centrais de força podem ser desativadas quando a tensão da bateria cai abaixo do normal (<8,7 V).

• A(s) bateria(s) está(ão) com defeito

• O gerador não está funcionando corretamente
Reação no EEM
As funções do motor dependentes de centrais de força estão desativadas.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a condição das baterias. (consulte Fonte de alimentação de ECU do motor (Pá-
gina 178))
• Verifique a fiação da bateria da ECU.
• Verifique o conector da ECU quanto a uma má conexão.
3.160 SPN 520201, FMI 19, barramento do CAN do motor desati-

vado (1M)
Descrição
O sistema EEM4 pode não conseguir se comunicar pelo barramento CAN. (1M) As causas possíveis
são:
• Curto-circuito ou defeito na fiação do barramento CAN.
• Má conexão
Reação no EEM
OBSERVAÇÃO: isso não afeta as funções normais do motor porque o CAN do motor é usado somente
para pesquisa e desenvolvimento.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique o barramento CAN, se há algum curto-circuito ou carga aberta no barramento CAN.
• Verifique os conectores da ECU e as superfícies de contato dos pinos do conector (possível
oxidação).
3.160. SPN 520201, FMI 19, barramento do CAN do motor desativado (1M) 89
3.161 SPN 520202, FMI 3, relé principal 0 da ECU em curto-circuito

com a FONTE ALTA
Descrição
As saídas de energia alta e baixa da ECU são fornecidas pelos relés principais (transistores do FET). Quando um
curto-circuito com o terra ou com a bateria é detectado, os relés principais (MR) desligam automaticamente. Para
assegurar que o curto-circuito com o TERRA ou com a Bateria seja temporário ou permanente, o MR deve ser
reativado após o tempo de espera. Se o sistema de monitoramento detectar um curto-circuito com o terra ou com
a bateria continuamente, o MR será desligado.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique (desde a bomba de alta pressão) as superfícies e os pinos do terminal da fiação do
MPROP quanto a uma possível oxidação nas superfícies de conexão.
• Meça o lado baixo (hp 2) do terminal da fiação ao aterramento do motor para ver se existe algum
• Meça entre o lado baixo (hp 2) do terminal da fiação até o conector da ECU (pino A05) para ver
se existe algum cabo com defeito.
• Meça entre o lado alto (hp 1) do terminal da fiação até o conector da ECU (pino A04) para ver
Solução2:
• Verifique a operação da ECU com outro controlador EEM4. Se o sistema estiver funcional com
a substituição da ECU, então a ECU original está com defeito.

com o TERRA
Descrição
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique (desde a bomba de alta pressão) as superfícies e os pinos do terminal da fiação do
MPROP quanto a uma possível oxidação nas superfícies de conexão.
• Meça o lado alto (hp1) do terminal da fiação ao aterramento do motor para ver se existe algum
curto-circuito com o terra.

• Meça entre o lado baixo (hp 2) do terminal da fiação até o conector da ECU (pino A05) para ver
• Meça entre o lado alto (hp 1) do terminal da fiação até o conector da ECU (pino A04) para ver
Solução2:

com a FONTE ALTA
Descrição
Reação no EEM
Solução
• Meça o pino (K65) do terminal da fiação para ver se existe algum curto-circuito com a bateria.
Solução2:
a substituição da ECU, então a ECU original está com defeito

com o TERRA
Descrição
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Meça o pino (K70) do terminal da fiação para ver se existe algum curto-circuito com o terra.
Solução2:
3.163. SPN 520203, FMI 3, relé principal 1 da ECU em curto-circuito com a FONTE ALTA 91

com a FONTE ALTA
Descrição
Reação no EEM
Solução
• Meça o pino (K27) do terminal da fiação para ver se existe algum curto-circuito com a bateria.
Solução2:

com o TERRA
Descrição
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Meça o pino (K46) do terminal da fiação para ver se existe algum curto-circuito com o terra.
Solução2:
3.167 SPN 520205, FMI 31, erro na entrada de controle de torque
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou conflito na funcionalidade de aumento de potência. Foi
detectado que a entrada física está ativa além do tempo permitido.
Reação no EEM

Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a conexão do interruptor de controle de torque ao EEM4, aos conectores e às superfí-
cies de contato dos pinos do conector (possível oxidação).
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.169 SPN 520208, FMI 31, PRV do trilho reconhecido como

ABERTO
Descrição
A pressão do trilho excede o intervalo de operação segura e a PRV foi aberta. A pressão cairá de-
pois que a PRV for aberta e o sistema EEM4 reconhecer a variação de pressão no trilho. A PRV
permanecerá aberta enquanto o motor estiver em funcionamento.
Os motivos possíveis são:
• PRV está com defeito
• O sistema de combustível está entupido.
• A bomba de alta pressão está com defeito
Reação no EEM
Solução

seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outra PRV para ver se a PRV está com defeito.
• Verifique a operação da bomba de alta pressão.
• Verifique o sistema de combustível quanto a um possível entupimento (linhas do trilho de com-
bustível e de combustível).
pinos do conector (possível oxidação).
OBSERVAÇÃO: a remoção, a inspeção e a substituição de componentes do trilho de combustível
devem ser realizadas somente por pessoal de serviço de sistemas de injeção qualificado. Instruções
especiais podem se aplicar.
3.170 SPN 520209, FMI 31, erro na plausibilidade do tempo de

energização da injeção
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um tempo de energização de injeção implausível para
injeções piloto, principal ou pós-injeção. As causas possíveis são:
• A fiação das válvulas solenoide dos injetores está com defeito
• O sinal de velocidade do motor é implausível
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de semeadura, os conectores e as superfícies de contato dos pinos
• Verifique a fiação do sensor de velocidade do virabrequim, os conectores e as superfícies de
• Verifique a montagem do sensor do eixo de comando. A distância entre a ponta do sensor e os
dentes da roda dentada deve ser de 0,2 a 1,0 mm.
• Verifique a condição das rodas dentadas. Um dente danificado pode gerar uma forma de pulso
anormal.
• Verifique se a versão do software da ECU é a mais recente disponível.
• Verifique a fiação das válvulas solenoide dos injetores, os conectores e as superfícies de contato

3.171 SPN 520210, FMI 12, erro na plausibilidade do início dos ân-
gulos de energização
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um início de energização implausível para injeções
piloto, principal ou pós-injeção. As causas possíveis são:
• A fiação das válvulas solenoide dos injetores está com defeito
• O sinal de velocidade do motor é implausível
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de semeadura, os conectores e as superfícies de contato dos pinos
• Verifique a fiação do sensor de velocidade do virabrequim, os conectores e as superfícies de
• Verifique a condição das rodas dentadas. Um dente danificado pode gerar uma forma de pulso
anormal.
• Verifique se a versão do software da ECU é a mais recente disponível.
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.171. SPN 520210, FMI 12, erro na plausibilidade do início dos ângulos de energização 95
Descrição
Verificação de falha de diagnóstico para reportar o erro de NTP no monitoramento de ADC:
A falha é relacionada à função Monitoramento do conversor de analógico para digital. A ECU conecta
internamente uma saída analógica ao aterramento periodicamente e verifica a conversão de analógico
para digital. Se o resultado de uma conversão cai repetidamente no nível errado, a falha é liberada.
A falha pode ocorrer em caso de ajustes incorretos da ECU no software ou com um problema real no
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Em caso de falhas recorrentes, a ECU deve ser reprogramada ou substituída.
Descrição
A falha é relacionada à função Monitoramento do conversor de analógico para digital. A ECU moni-
tora continuamente a correção proporcional na conversão de analógico para digital. Se o resultado de
uma inclinação cai repetidamente no nível errado, a falha é liberada. A falha pode ocorrer em caso de
ajustes incorretos da ECU no software ou com um problema real no hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
A falha é relacionada à função Monitoramento do conversor de analógico para digital. A ECU mo-
nitora continuamente a conversão de analógico para digital da tensão conhecida. Se o resultado de
uma conversão cai repetidamente no nível errado, a falha é liberada. A falha pode ocorrer em caso de
ajustes incorretos da ECU no software ou com um problema real no hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução

seguintes caminhos:
Descrição
A falha se relaciona ao conceito de monitoramento dos caminhos de desligamento redundantes:
Essa é uma função de segurança de nível muito baixo no hardware da ECU para assegurar que a ECU
possa controlar os injetores de combustível imediatamente. A função é executada no início de cada
ciclo de acionamento. Pode ocorrer erro em caso de ajustes incorretos da ECU no software ou com
um problema real no hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• A ECU deve ser reprogramada ou substituída
Descrição
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
This is very low level safety function in the ECU hardware to ensure the ECU could control the fuel
injectors right away. The function is executed begin of the each driving cycle. In case of the fault the
function could not be executed because of faulty injector or wrong ecu settings.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

Descrição
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
Reação no EEM
Solução

seguintes caminhos:
Descrição
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.191 SPN 520230, FMI 31, discrepância das especificações do

motor
Descrição
O número de especificação do motor não corresponde ao número de especificação do software EEM.
• O software do motor está com defeito
Reação no EEM
potência do motor e a velocidade serão reduzidas.
Solução
seguintes caminhos:
• Baixe o novo software com o número de especificação correto para o motor ou ative a ECU.

3.192 SPN 520231, FMI 31, erro de entrada do PTO
Descrição
O controlador EEM4 detectou uma solicitação do controlador de curso do PTO inválida. Por algum
motivo, existem demandas de solicitação de subida e descida ativas simultaneamente
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique as fiações dos interruptores do veículo até o controlador EEM4.
• Verifique a operação dos interruptores para cima e para baixo de curso do PTO do veículo.
3.193 SPN 520232, FMI 31, má configuração de entrada digital
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou má configuração de entrada digital. As causas possíveis
são:
• O software EEM está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Baixe o novo software para a unidade de controle do motor.
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.192. SPN 520231, FMI 31, erro de entrada do PTO 103

Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

3.198 SPN 520237, FMI 31, falha 1 do cliente via entrada digital
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou falha do via entrada digital. Verifique as instruções do
fabricante do veículo.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique as instruções do fabricante do veículo para resolução de problemas
3.199 SPN 520238, FMI 31, falha 2 do cliente via entrada digital
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou falha do via entrada digital. Verifique as instruções do
fabricante do veículo.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique as instruções do fabricante do veículo para resolução de problemas
3.200 SPN 520239, FMI 3, tensão do pós-arrefecedor da válvula de

dosagem do DEF acima do normal ou curto com a FONTE
ALTA
Descrição
A tensão do pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF está acima do intervalo de operação
• A fiação do pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF está com defeito. (Em curto com a
fonte alta)
• O pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.198. SPN 520237, FMI 31, falha 1 do cliente via entrada digital 105
• Verifique a fiação do pós-arrefecedor da válvula de dosagem, os conectores e as superfícies de

• Verifique a operação com outro pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF para ver se o
pós-arrefecedor está com defeito.
3.201 SPN 520239, FMI 5, corrente do pós-arrefecedor da válvula

de dosagem do DEF abaixo do normal ou circuito aberto
Descrição
A corrente do pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF está abaixo do intervalo de operação
• A fiação do pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF está com defeito. (Circuito aberto)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
contato dos pinos do conector (possível oxidação). Meça entre o pós-arrefecedor e a ECU para
detectar o cabo com defeito.
3.202 SPN 520239, FMI 6, corrente de pós-arrefecedor da válvula

de dosagem do DEF acima do normal ou em curto com o
TERRA
Descrição
A corrente do pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF está acima do intervalo de operação
• A fiação do pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF está com defeito. (Em curto com o
terra)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

3.203 SPN 520240, FMI 31, banco injetor 0 em curto-circuito
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou mais de um erro de cilindro. Se um erro de cilindro
ocorre em um banco, o erro específico do cilindro é reportado. Se mais de um erro de cilindro em um
banco ocorre ao mesmo tempo, esses erros são compilados automaticamente e são detectados como
um erro de banco.
Motores de 6 cilindros e de 4 cilindros:
• A válvula solenoide 1 está com defeito
Motor de 7 cilindros:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação das válvulas solenoide 1, 3 e 5, os conectores e as superfícies de contato dos
• Meça o lado baixo da válvula solenoide 1, 3 e 5 para o aterramento do motor para ver se existe
algum curto-circuito com a bateria.
• Meça entre os cabos das válvulas solenoide 1, 3 e 5 para ver se existe algum curto-circuito entre
os cabos.
Motores de 7 cilindros:
os cabos.
Descrição
3.203. SPN 520240, FMI 31, banco injetor 0 em curto-circuito 107


um erro de banco.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
os cabos.
• Verifique a fiação das válvulas solenoide 1 e 5, os conectores e as superfícies de contato dos
• Meça o lado baixo da válvula solenoide 1 e 5 para o aterramento do motor para ver se existe
• Meça entre os cabos das válvulas solenoide 1 e 5 para ver se existe algum curto-circuito entre
os cabos.
Descrição
um erro de banco.

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação das válvulas solenoide 3 e 6, os conectores e as superfícies de contato dos
• Meça o lado baixo da válvula solenoide 3 e 6 para o aterramento do motor para ver se existe
• Meça entre os cabos das válvulas solenoide 3 e 6 para ver se existe algum curto-circuito entre
os cabos.
3.206 SPN 520243, FMI 31, a PRV do trilho é forçada a abrir; exe-
cute o aumento de pressão
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 forçou a PRV a abrir aumentando a pressão do trilho. Essa é uma
função de segurança do motor. As causas possíveis são:
• A PRV está com defeito
• Os injetores estão com defeito
Reação no EEM
Observação: Código de falha: PRV do trilho reconhecida como aberta, SPN 520208 FMI 31 também
está ativo devido à abertura forçada.
Solução
seguintes caminhos:
serviço.
3.206. SPN 520243, FMI 31, a PRV do trilho é forçada a abrir; execute o aumento de pressão109
• Verifique as linhas de combustível visualmente para detectar falhas mecânicas.

3.207 SPN 520244, FMI 31, a PRV do trilho é forçada a abrir; exe-
cute o choque de pressão
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 forçou a PRV a abrir aumentando a pressão do trilho. Essa é uma
função de segurança do motor. As causas possíveis são:
• A PRV está com defeito
• Os injetores estão com defeito
Reação no EEM
Observação: Código de falha: PRV do trilho reconhecida como aberta, SPN 520208 FMI 31 também
está ativo devido à abertura forçada.
Solução
seguintes caminhos:
serviço.
• Verifique as linhas de combustível visualmente para detectar falhas mecânicas.
3.208 SPN 520245, FMI 31, PRV do trilho alcançou a contagem de

abertura máxima permitida
Descrição
O sistema EEM4 detectou que a PRV alcançou a contagem de abertura máxima permitida (>100). A
PRV precisa ser trocado.

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Mude a PRV.
OBSERVAÇÃO: a remoção, a inspeção e a substituição de componentes dos trilhos de combustível
3.209 SPN 520246, FMI 31, a PRV do trilho alcançou o tempo de

abertura máximo permitido
Descrição
O sistema EEM4 detectou que a PRV alcançou a contagem de abertura máxima permitida (>360). A
PRV precisa ser trocado.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Mude a PRV.
OBSERVAÇÃO: a remoção, a inspeção e a substituição de componentes dos trilhos de combustível
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
3.209. SPN 520246, FMI 31, a PRV do trilho alcançou o tempo de abertura máximo permitido111
seguintes caminhos:
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução

seguintes caminhos:
Descrição
hardware da ECU.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.215 SPN 521000, FMI 2, ciclo de funcionamento do sinal de tem-

peratura da bomba do DEF em intervalo inválido
Descrição
O ciclo de funcionamento do sinal de temperatura da bomba do DEF medido está em um intervalo
inválido. As causas possíveis são:
circuito aberto)
Reação no EEM
O sistema SCR pode não conseguir dosar e o motor desacelerará quando as emissões forem excedidas
devido ao mau-funcionamento do sistema SCR.
Solução
seguintes caminhos:
3.216 SPN 521000, FMI 8, ciclo de funcionamento do sinal de tem-

peratura da bomba do DEF em intervalo de falha
Descrição
O ciclo de funcionamento do sinal de temperatura da bomba do DEF medido está em um intervalo de
circuito aberto)
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A mensagem do CAN indica falha ativa. O
sistema SCR pode não conseguir dosar e o motor desacelerará quando as emissões forem excedidas
devido ao mau-funcionamento do sistema SCR.
Solução
seguintes caminhos:
3.217 SPN 521001, FMI 3, circuito do relé principal do aquecedor

do DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no relé principal do aquecedor do
• A fiação do relé principal do aquecedor do DEF está com defeito. (Em curto com a fonte alta)
• O relé principal do aquecedor do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do relé principal do aquecedor do DEF, os conectores e as superfícies de
• Verifique a operação com outro relé principal do aquecedor do DEF para ver se o relé está com
defeito.

3.218 SPN 521001, FMI 31, superaquecimento na central de força

da ECU do relé principal do aquecedor do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou superaquecimento no relé principal do aquecedor do
• A fiação do relé principal do aquecedor do DEF está com defeito.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outro relé principal do aquecedor do DEF para ver se o relé principal
está com defeito.
3.219 SPN 521001, FMI 4, circuito aberto no relé principal do aque-

cedor do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou carga aberta no relé principal do aquecedor do DEF. As
• A fiação do relé principal do aquecedor do DEF está com defeito.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outro relé principal do aquecedor do DEF para ver se o relé principal
está com defeito.
3.218. SPN 521001, FMI 31, superaquecimento na central de força da ECU do relé principal do
115
aquecedor do DEF
3.220 SPN 521002, FMI 3, lado alto da bomba do DEF em curto-

circuito com a FONTE ALTA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito com a fonte alta no lado alto da
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.221 SPN 521002, FMI 31, superaquecimento da central de força

do controle do lado alto da válvula de direção da bomba do
DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou superaquecimento no lado alto da válvula de direção da
bomba do DEF. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

3.222 SPN 521002, FMI 4, lado alto da bomba do DEF em curto-

circuito com o TERRA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito com o terra no lado alto da válvula de
direção da bomba do DEF. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação da bomba do DEF, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do
3.223 SPN 521002, FMI 5, corrente do lado alto da válvula de dire-

ção da bomba do DEF abaixo do normal ou circuito aberto
Descrição
A corrente do lado alto da válvula de direção da bomba do DEF medida está abaixo do normal ou
com circuito aberto. As causas possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
dos pinos do conector (possível oxidação). Meça o cabo do conector da bomba do DEF até a
ECU do motor para detectar o cabo com defeito.
3.222. SPN 521002, FMI 4, lado alto da bomba do DEF em curto-circuito com o TERRA 117
3.224 SPN 521003, FMI 3, circuito de controle do relé principal do

aquecedor do DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no circuito de controle do relé princi-
pal do aquecedor do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do relé principal do aquecedor do DEF está com defeito. (Em curto com a fonte alta)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
defeito.
3.225 SPN 521003, FMI 4, circuito de controle do relé principal do

aquecedor do DEF em curto-circuito com o TERRA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no circuito de controle do relé princi-
pal do aquecedor do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do relé principal do aquecedor do DEF está com defeito. (Em curto com o terra)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
defeito.

3.226 SPN 521004, FMI 11, ausência do sensor de NOx downs-

tream
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 não pode detectar o sensor de NOx downstream. As causas
possíveis são:
• A fiação do sensor de NOx está com defeito
• O sensor de NOx está com defeito
OBSERVAÇÃO: o sensor de NOx usa o barramento CAN do veículo
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de NOx, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do
• Verifique a operação com outro sensor de NOx para ver se o sensor está com defeito.
3.227 SPN 521004, FMI 12, tempo de estabilidade do sensor de

NOx downstream excedido
Descrição
O tempo de estabilidade do sensor de NOx foi excedido. Bit estável do sensor de NOx não responde
à solicitação do EEM4. As causas possíveis são:
• O sensor de NOx downstream está com defeito
• O sensor de NOx downstream está instalado incorretamente
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outro sensor de NOx downstream para ver se o sensor está com defeito.
(consulte Sensor NOx (Página 163))
• Verifique a montagem do sensor de NOx downstream. Verifique se o sensor está montado de
acordo com as instruções de instalação ASP. (consulte Visão geral dos sensores do motor (Pá-
gina 157))
3.226. SPN 521004, FMI 11, ausência do sensor de NOx downstream 119
• Um possível chip de ajuste pode interferir com o sinal do sensor de NOx.
3.228 SPN 521004, FMI 2, Downstream NOx sensor value implau-

sible
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um valor do sensor de NOx implausível. O valor do
sensor foi avaliado durante o ciclo de acionamento e o resultado do teste de plausibilidade foi uma
• O sensor de NOx downstream está com defeito
• O sensor de NOx downstream está instalado incorretamente
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a montagem do sensor de NOx downstream. Verifique se o sensor está montado de
acordo com as instruções de instalação ASP. (consulte Visão geral dos sensores do motor (Pá-
gina 157))
• Verifique a operação com outro sensor de NOx downstream para ver se o sensor está com defeito.
3.229 SPN 521005, FMI 11, ausência do sensor de NOx upstream
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 não pode detectar o sensor de NOx upstream. As causas possíveis
são:
• A fiação do sensor de NOx está com defeito
• O sensor de NOx está com defeito
OBSERVAÇÃO: o sensor de NOx usa o barramento CAN do veículo.
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

• Verifique a fiação do sensor de NOx, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do

• Verifique a operação com outro sensor de NOx para ver se o sensor está com defeito.
3.230 SPN 521005, FMI 12, tempo de estabilidade do sensor de

NOx upstream excedido
Descrição
O tempo de estabilidade do sensor de NOx foi excedido. Bit estável do sensor de NOx não responde
à solicitação do EEM4. As causas possíveis são:
• O sensor de NOx upstream está com defeito
• O sensor de NOx upstream está instalado incorretamente
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outro sensor de NOx upstream para ver se o sensor está com defeito.
• Verifique a montagem do sensor de NOx upstream. Verifique se o sensor está montado de acordo
com as instruções de instalação ASP. (consulte Visão geral dos sensores do motor (Página 157))
3.231 SPN 521005, FMI 2, Upstream NOx sensor value implausible
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um valor do sensor de NOx implausível. O valor do
sensor foi avaliado durante o ciclo de acionamento e o resultado do teste de plausibilidade foi uma
• O sensor de NOx upstream está com defeito
• O sensor de NOx upstream está instalado incorretamente
Reação no EEM
Solução
3.230. SPN 521005, FMI 12, tempo de estabilidade do sensor de NOx upstream excedido 121
seguintes caminhos:
• Verifique a montagem do sensor de NOx upstream. Verifique se o sensor está montado de acordo
com as instruções de instalação ASP. (consulte Visão geral dos sensores do motor (Página 157))
• Verifique a operação com outro sensor de NOx upstream para ver se o sensor está com defeito.
3.232 SPN 521006, FMI 12, Nox conversion implausible
Descrição
Sistema EEM4 detecta erro na conversão de NOx. As causas possíveis são:
• O filtro principal do módulo de abastecimento do DEF está bloqueado
• O redutor usado (DEF/Adblue) é inválido
• A válvula de dosagem está bloqueada
• A linha de pressão do DEF está bloqueada
• O suporte de montagem está bloqueado
• O catalisador do DEF está deteriorado ou bloqueado
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Mude o filtro principal do módulo de abastecimento do DEF. (consulte Módulo de abastecimento
(Página 172))
• Verifique a qualidade do redutor usado (DEF/Adblue). Mude o redutor se ele não responder à
recomendação ASP.
• Verifique a válvula de dosagem do DEF visualmente e com a função de teste da ferramenta de
serviço.
• Verifique a mangueira e o conector da linha de pressão do DEF. Remova a mangueira para
detectar possíveis obstruções.
• Remova a válvula de dosagem do DEF e verifique a condição do suporte de montagem.
• Verifique a condição do catalisador do DEF.
3.233 SPN 521007, FMI 10, ERRO no sistema SCR: linha de fluxo
reverso do DEF bloqueada ou implausível
Descrição

O sistema de monitoramento EEM4 detectou um ERRO no sistema SCR. A linha de fluxo reverso do
módulo de abastecimento do DEF está com defeito. As causas possíveis são:
• A linha de fluxo reverso do DEF está com defeito (possível obstrução ou defeito mecânico)
• O conector da linha de fluxo de retorno do módulo de abastecimento do DEF está com defeito
• O redutor usado (DEF/Adblue) foi contaminado
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a linha de fluxo reverso visualmente para detectar qualquer falha mecânica, como, por
exemplo, se a mangueira está dobrada.
• Mude o filtro principal do módulo de abastecimento do DEF e o conector de fluxo reverso.
3.234 SPN 521007, FMI 14, ERRO no sistema SCR: linha de

pressão do DEF ou válvula de dosagem bloqueada
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um ERRO no sistema SCR. A linha de pressão do
módulo de abastecimento do DEF ou a válvula de dosagem do DEF está com defeito. As causas
possíveis são:
• A linha de pressão do módulo de abastecimento do DEF está com defeito (possível obstrução
ou defeito mecânico)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.234. SPN 521007, FMI 14, ERRO no sistema SCR: linha de pressão do DEF ou válvula de 123
dosagem bloqueada
• Verifique a linha de pressão visualmente para detectar qualquer falha mecânica, como, por exem-
plo, se a mangueira está dobrada.
• Remova a linha de pressão do módulo de abastecimento e realize o teste de dosagem com a
ferramenta de serviço para ver se a mangueira está bloqueada. O fluido deve fluir para fora da
mangueira da linha de pressão.
• Verifique visualmente o sistema para detectar possíveis vazamentos no sistema.
possíveis obstruções
3.235 SPN 521007, FMI 31, ERRO no sistema SCR: falha de estabi-
lização da pressão do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um ERRO no sistema SCR. O módulo de abastecimento
do DEF não pode estabilizar a pressão do sistema. As causas possíveis são:
• O conector do fluxo reverso do módulo de abastecimento do DEF está bloqueado
• Possível vazamento no sistema
• O redutor usado (DEF/Adblue) foi contaminado
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.236 SPN 521008, FMI 0, ERRO no sistema SCR: falha de redução

de pressão do DEF
Descrição

O sistema de monitoramento EEM4 detectou um ERRO no sistema SCR. O sistema SCR não pode
realizar a redução de pressão. As causas possíveis são:
• O conector de entrada do módulo de abastecimento do DEF está bloqueado
• a mangueira da linha de entrada do DEF está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Mude o conector de entrada do módulo de abastecimento do DEF.
• Verifique a mangueira da linha de entrada do DEF visualmente para detectar qualquer falha
mecânica, por exemplo, se a mangueira está dobrada.
• Remova a mangueira da linha de entrada do DEF para detectar obstruções na mangueira.
3.237 SPN 521008, FMI 1, ERRO no sistema SCR: falha no acúmulo

de pressão do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um ERRO no sistema SCR. O sistema SCR não pode
ser pressurizado. As causas possíveis são:
• Vazamento no sistema SCR
• O nível do tanque do DEF está muito baixo
• A ventilação do tanque do DEF está com defeito
• O conector de entrada do módulo de abastecimento do DEF ou o conector de saída do tanque
do DEF está bloqueado
• A mangueira de entrada do módulo de abastecimento do DEF está com defeito
Reação no EEM
3.237. SPN 521008, FMI 1, ERRO no sistema SCR: falha no acúmulo de pressão do DEF 125
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique o nível do tanque do DEF e o conector de saída do tanque.
• Verifique o respiro do tanque e a condição do filtro do tanque.
• Verifique o conector de entrada do módulo do DEF e a mangueira para ver possíveis obstruções.
• Verifique a mangueira da linha de entrada do DEF para detectar possíveis obstruções.
3.238 SPN 521010, FMI 14, lado alto do solenoide da válvula refri-
gerante do aquecedor do tanque do DEF em curto-circuito
com a FONTE ALTA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no lado alto do solenoide da válvula
refrigerante do aquecedor do tanque do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do solenoide da válvula está com defeito (em curto com a fonte alta)
• O solenoide da válvula está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do solenoide da válvula, os conectores e as superfícies de contato dos pinos
• Verifique a operação com outro solenoide da válvula refrigerante do aquecedor do tanque para
ver se a válvula está com defeito.
3.239 SPN 521010, FMI 3, lado baixo do solenoide da válvula refri-

gerante do aquecedor do tanque do DEF em curto-circuito
com a FONTE ALTA
Descrição

O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no lado baixo do solenoide da válvula

• A fiação do solenoide da válvula está com defeito (em curto com a fonte alta)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.240 SPN 521010, FMI 31, superaquecimento da central de força

do lado baixo da válvula refrigerante do aquecedor do
tanque do DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um superaquecimento no lado baixo do solenoide da
válvula refrigerante do aquecedor do tanque do DEF. As causas possíveis são:
• A fiação do solenoide da válvula está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.241 SPN 521010, FMI 4, curto-circuito do lado alto do solenoide

da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do DEF com
o TERRA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no lado alto do solenoide da válvula
• A fiação do solenoide da válvula está com defeito (em curto com o terra)
3.240. SPN 521010, FMI 31, superaquecimento da central de força do lado baixo da válvula 127
refrigerante do aquecedor do tanque do DEF

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.242 SPN 521010, FMI 5, circuito aberto no lado baixo do sole-

noide da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do
DEF
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um circuito aberto no lado baixo do solenoide da válvula
• A fiação do solenoide da válvula está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.243 SPN 521010, FMI 6, curto-circuito do lado baixo do solenoide

da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do DEF com
o TERRA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no lado baixo do solenoide da válvula
• A fiação do solenoide da válvula está com defeito (em curto com o terra)
Reação no EEM

Solução
seguintes caminhos:
3.244 SPN 626, FMI 3, tensão do relé do aquecedor da grade acima

do normal ou em curto com a FONTE ALTA
Descrição
A tensão do relé do aquecedor da grade está acima da faixa de operação normal. As causas possíveis
são:
• A fiação do relé do aquecedor da grade está com defeito. (Em curto com a fonte alta)
• O relé do aquecedor da grade está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do relé do aquecedor da grade, os conectores e as superfícies de contato dos
• Verifique a operação com outro relé do aquecedor da grade para ver se o relé do aquecedor da
grade está com defeito.
3.245 SPN 626, FMI 5, corrente do relé do aquecedor da grade

abaixo do normal ou com circuito aberto
Descrição
A corrente do relé do aquecedor da grade está abaixo da faixa de operação normal. As causas possíveis
são:
• A fiação do relé do aquecedor da grade está com defeito. (Circuito aberto)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.244. SPN 626, FMI 3, tensão do relé do aquecedor da grade acima do normal ou em curto 129
com a FONTE ALTA
3.246 SPN 626, FMI 6, corrente do relé do aquecedor da grade

acima do normal ou em curto com o TERRA
Descrição
A corrente do relé do aquecedor da grade está acima da faixa de operação normal. As causas possíveis
são:
• A fiação do relé do aquecedor da grade está com defeito. (Em curto com o terra)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.247 SPN 639, FMI 19, barramento CAN do veículo desativado

(250k)
Descrição
O sistema EEM4 pode não conseguir se comunicar com outras ECUs pelo barramento CAN. As
• Mau-funcionamento da unidade de controle em barramento CAN
• Existem resistores de terminação demais/de menos no barramento CAN
• A fiação do barramento CAN está com defeito
• Má conexão
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. O controlador EEM4 iniciará para usar
aceleradores cabeados para controle de velocidade. Caso não existam aceleradores cabeados, o motor
funcionará em marcha lenta.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique o barramento CAN, se há algum curto-circuito ou carga aberta no barramento CAN.
• Se o conector do veículo for usado, verifique a fiação da ECU ao conector do veículo.

• Verifique os conectores e as superfícies de contato dos pinos do conector (possível oxidação).

3.248 SPN 651, FMI 14, válvula solenoide 1, curto-circuito
Descrição
O sistema EEM4 detectou um curto-circuito com o controle da válvula solenoide 1. As causas possíveis são:
1/6 cil, 1/4 cil, 1/7 cil
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A mensagem do CAN indica falha ativa. A potência do
motor será fortemente reduzida (nível de degradação 3).
Solução
seguintes caminhos:
• Meça os cabos da válvula solenoide ao aterramento do motor para ver se existe algum curto-
circuito com o terra.
• Verifique a operação com outro injetor de diesel para ver se o injetor de diesel está com defeito.
• (Para motores de 7 cilindros, consulte Chicote injetor do motor de 7 cilindros. (Página 178)),
(para motores de 6 cilindros, consulte Chicote injetor do motor de 6 cilindros. (Página 178)),
(para motores de 4 cilindros, consulte Chicote injetor do motor de 4 cilindros. (Página 178))
3.249 SPN 651, FMI 5, válvula solenoide 1, corrente abaixo do nor-

mal: circuito aberto
Descrição
O sistema EEM4 detectou um circuito aberto na válvula solenoide 1 do injetor de diesel. As causas
possíveis são:
1/6 cil, 1/4 cil, 1/7 cil
Reação no EEM
potência do motor será fortemente reduzida (nível de degradação 3).
Solução
3.248. SPN 651, FMI 14, válvula solenoide 1, curto-circuito 131

seguintes caminhos:
• Meça entre os conectores da válvula solenoide 1 o conector da ECU para ver se há algum defeito
nos cabos.
3.250 SPN 651, FMI 6, válvula solenoide 1, corrente acima do nor-

mal: curto-circuito entre cabos
Descrição
A corrente da válvula solenoide 1 medida está acima do normal. O motivo é um curto-circuito entre
os cabos da válvula solenoide 1.
1/6 cil, 1/4 cil, 1/7 cil
Reação no EEM
A potência do motor será fortemente reduzida (nível de degradação 3). O funcionamento do motor
pode estar estranho devido a um curto-circuito
Solução
seguintes caminhos:
• Meça entre os cabos da válvula solenoide 1 para ver se existe algum curto-circuito entre os
cabos.
Descrição
O sistema EEM4 detectou um curto-circuito com o controle da válvula solenoide 2. As causas possí-
veis são:
5/6 cil, 2/4 cil, 2/7 cil

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação da válvula solenoide 2, o conector e as superfícies de contato dos pinos do
• Meça os cabos da válvula solenoide 2 ao aterramento do motor para ver se existe algum curto-

Descrição
O sistema EEM4 detectou um circuito aberto na válvula solenoide 2. As causas possíveis são:
5/6 cil, 2/4 cil, 2/7 cil
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A mensagem do CAN indica falha ativa. A potência do
motor será fortemente reduzida (nível de degradação 3).
Solução
seguintes caminhos:
nos cabos.
3.252. SPN 652, FMI 5, válvula solenoide 2, corrente abaixo do normal: circuito aberto 133

Descrição
5/6 cil, 2/4 cil, 2/7 cil
Reação no EEM
pode estar estranho devido a um curto-circuito.
Solução
seguintes caminhos:
cabos.
Descrição
veis são:
3/6 cil, 4/4 cil, 4/7 cil
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

cabos.

Descrição
3/6 cil, 4/4 cil, 4/7 cil
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
nos cabos.

Descrição
3/6 cil, 4/4 cil, 4/7 cil
Reação no EEM
Solução
3.255. SPN 653, FMI 5, válvula solenoide 3, corrente abaixo do normal: circuito aberto 135
seguintes caminhos:
cabos.
Descrição
veis são:
6/6 cil, 3/4 cil, 6/7 cil
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

Descrição
6/6 cil, 3/4 cil, 6/7 cil


Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
nos cabos.

Descrição
6/6 cil, 3/4 cil, 6/7 cil
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
cabos.
3.259. SPN 654, FMI 6, válvula solenoide 4, corrente acima do normal: curto-circuito entre 137
cabos
Descrição
veis são:
2/6 cil, 7/7 cil
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

Descrição
2/6 cil, 7/7 cil
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:

nos cabos.

Descrição
2/6 cil, 7/7 cil
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
cabos.
Descrição
veis são:
4/6 cil, 5/7 cil
Reação no EEM
Solução
3.262. SPN 655, FMI 6, válvula solenoide 5, corrente acima do normal: curto-circuito entre 139
cabos
seguintes caminhos:

Descrição
4/6 cil, 5/7 cil
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
nos cabos.

Descrição
4/6 cil, 5/7 cil
Reação no EEM

Solução
seguintes caminhos:
cabos.
Descrição
veis são:
3/7 cil
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação da válvula solenoide 7 e as superfícies de contato dos pinos do conector
(possível oxidação). (consulte Chicote injetor do motor de 7 cilindros. (Página 178))
circuito com o terra. (consulte Chicote injetor do motor de 7 cilindros. (Página 178))

Descrição
3/7 cil
3.266. SPN 657, FMI 14, válvula solenoide 7, curto-circuito 141


Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
conector (possível oxidação). (consulte Chicote injetor do motor de 7 cilindros. (Página 178))
nos cabos.

Descrição
3/7 cil
Reação no EEM
pode estar estranho devido a um curto-circuito entre cabos.
Solução
seguintes caminhos:
conector (possível oxidação). (consulte Chicote injetor do motor de 7 cilindros. (Página 178))
cabos.
3.269 SPN 677, FMI 3, tensão do lado baixo do relé de partida

acima do normal ou em curto com a FONTE ALTA
Descrição
A tensão do lado baixo do relé de partida está acima do intervalo de operação normal. As causas
possíveis são:
• A fiação do relé de partida está com defeito. (Em curto com a fonte alta)

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a operação com outro relé de partida para ver se o relé de partida está com defeito.
3.270 SPN 677, FMI 5, corrente do relé de partida abaixo do normal

ou circuito aberto
Descrição
A corrente do relé de partida está abaixo da faixa de operação normal. As causas possíveis são:
• A fiação do relé de partida está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.271 SPN 677, FMI 6, Start relay low side current above normal
Descrição
A corrente do lado baixo do relé de partida está acima do intervalo de operação normal. As causas
possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.270. SPN 677, FMI 5, corrente do relé de partida abaixo do normal ou circuito aberto 143
3.272 SPN 723, FMI 2, número e/ou posição de pulsos do eixo de

comando implausível - sinal desordenado
Descrição
O sinal de velocidade do came é inválido. As causas possíveis são:
• Sinal inválido do sensor do virabrequim
Reação no EEM
de comando.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor do eixo de comando, os conectores e as superfícies de contato
dos pinos do conector (possível oxidação). Procure também por uma possível conexão reversa.
(consulte Sensor de velocidade do eixo de comando (Página 163))
• Verifique a resistência da bobina do sensor do eixo de comando (o motor deve estar parado). Os
• Verifique a condição e a montagem da roda dentada do eixo de comando (dentes danificados,
posicionamento da roda dentada).
• Verifique a operação com outro sensor de velocidade do eixo de comando para ver se o sensor
está com defeito.
3.273 SPN 723, FMI 31, ausência de sinal do sensor de velocidade

do came
Descrição
O sistema não pode detectar nenhum sinal do sensor do eixo de comando. As causas possíveis são:
• sinal inválido ou nulo do sensor do eixo de comando
• A fiação do sensor está com defeito (linhas do sinal invertidas)


Reação no EEM
o controle de sincronismo de injeção. O motor funciona com o sinal do sensor de velocidade do
virabrequim.
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor do eixo de comando, os conectores e as superfícies de contato dos
pinos do conector (possível oxidação). Procure por uma possível conexão reversa. (consulte
Sensor de velocidade do eixo de comando (Página 163))
• Verifique a resistência da bobina do sensor do eixo de comando (o motor deve estar parado). Os
• Verifique a condição da roda dentada do eixo de comando. Um dente danificado pode gerar uma
forma de pulso anormal.
• Verifique a operação com outro sensor de velocidade do eixo de comando para ver se o sensor
está com defeito.
3.274 SPN 723, FMI 8, desvio de sinal entre o virabrequim e o eixo

de comando muito grande
Descrição
Desvio muito grande do sinal entre o virabrequim e o eixo de comando. O sincronismo entre o came
e o virabrequim pode ser inválido. As causas possíveis são:
• Sinal inválido do sensor do virabrequim ou sensor do virabrequim
• As fiações dos sensores estão com defeito
• Os sensores estão com defeito
Reação no EEM
de comando.
Solução
seguintes caminhos:
3.274. SPN 723, FMI 8, desvio de sinal entre o virabrequim e o eixo de comando muito grande
145
• Verifique a fiação do virabrequim e do sensor do eixo de comando, os conectores e as superfícies

de contato dos pinos do conector (possível oxidação). Procure também por possível conexão
invertida. (consulte Sensor de velocidade do virabrequim (Página 162)) ou (consulte Sensor de
velocidade do eixo de comando (Página 163))
• Verifique a resistência da bobina dos sensores (o motor deve estar parado). Os valores normais
de resistência a +20°C são de 1120 a 1530 Ohms.
• Verifique a montagem dos sensores de velocidade. A distância entre a ponta do sensor e os
• Verifique a condição e a montagem da roda dentada (dentes danificados, posicionamento da roda
dentada).
• Verifique a operação com outro sensor de velocidade do virabrequim ou do eixo de comando
para ver se o sensor está com defeito.
3.275 SPN 729, FMI 3, tensão do aquecedor da grade acima do

normal
Descrição
A tensão do aquecedor da grade medida está acima do intervalo de operação normal. As causas
possíveis são:
• A fiação do aquecedor da grade está com defeito (em curto com a fonte alta)
• O aquecedor da grade está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do aquecedor da grade, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do
conector (possível oxidação). (consulte Solenoide do aquecedor da grade (Página 177))
• Verifique a operação do relé do aquecedor da grade. Meça a tensão de saída do relé.
• Verifique a operação com outro aquecedor da grade para ver se o aquecedor está com defeito.
3.276 SPN 729, FMI 4, tensão do aquecedor da grade abaixo do

normal
Descrição
A tensão do aquecedor da grade medida está abaixo do intervalo de operação normal. As causas
possíveis são:
• A fiação do aquecedor da grade está com defeito (em curto com o terra)

• O aquecedor da grade está com defeito

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do aquecedor da grade, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do
conector (possível oxidação). (consulte Solenoide do aquecedor da grade (Página 177))
• Verifique a operação do relé do aquecedor da grade. Meça a tensão de saída do relé.
• Verifique a operação com outro aquecedor da grade para ver se o aquecedor está com defeito.
3.277 SPN 84, FMI 3, sensor de velocidade do veículo em curto

com a FONTE ALTA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no sensor de velocidade do veículo.
• A fiação do sensor de velocidade está com defeito (em curto com a fonte alta)
• O sensor de velocidade está com defeito
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique a conexão do sensor de velocidade do veículo ao EEM4, aos conectores e às superfícies
• Verifique a operação com outro sensor de velocidade para ver se o sensor de velocidade está
com defeito.
3.278 SPN 84, FMI 4, sensor de velocidade do veículo em curto

com o TERRA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito no sensor de velocidade do veículo.
• A fiação do sensor de velocidade está com defeito (em curto com o terra)
• O sensor de velocidade está com defeito
Reação no EEM
Solução
3.277. SPN 84, FMI 3, sensor de velocidade do veículo em curto com a FONTE ALTA 147
seguintes caminhos:
• Verifique a conexão do sensor de velocidade do veículo ao EEM4, aos conectores e às superfícies
• Verifique a operação com outro sensor de velocidade para ver se o sensor de velocidade está
com defeito.

Descrição
possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
defeito.

(OCIOSO)
Descrição
possíveis são:
Reação no EEM
Solução

seguintes caminhos:
defeito.
3.281 SPN 94, FMI 16, pressão de entrada do filtro principal de

combustível ACIMA DO NORMAL
Descrição
A pressão do combustível medida no filtro de combustível aumenta para acima do limite de alerta (>8
bar). Possíveis causas para a indicação de alta pressão são:
• Os filtros de combustível estão cheios
• A fiação do sensor de pressão do filtro de combustível está com defeito
• O sensor de pressão do filtro de combustível está com defeito
• Falha na bomba de alta pressão
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Serviço dos filtros de combustível. Os filtros estão cheios e precisam ser mudados.
• Verifique a fiação do sensor de pressão do filtro de combustível, os conectores e as superfícies de
contato dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de pressão do combustível
(Página 160))
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do filtro de combustível para ver se a pressão
do filtro de combustível está com defeito.
• Verifique a operação da bomba de alta pressão e a qualidade do combustível.
3.282 SPN 94, FMI 18, pressão de entrada do filtro principal de

combustível ABAIXO DO NORMAL
Descrição
A pressão do combustível medida no filtro de combustível está abaixo do intervalo normal (<4 bar).
Possíveis causas para a indicação de baixa pressão são:
• Vazamento no sistema de combustível.
3.281. SPN 94, FMI 16, pressão de entrada do filtro principal de combustível ACIMA DO 149
NORMAL

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
• Verifique o sistema de combustível para detectar qualquer vazamento visível.
(Página 160))
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do filtro de combustível para ver se o sensor
de pressão do filtro de combustível está com defeito.
3.283 SPN 94, FMI 3, tensão do sensor de pressão de entrada do

filtro principal de combustível acima do normal ou circuito
aberto.
Descrição
O sinal de pressão do filtro de combustível está acima do intervalo de operação normal (>4,6 V). As
• A fonte de alimentação do sensor de pressão do filtro de combustível não está correta
Reação no EEM
a pressão do filtro de combustível não estar ativa.
Solução
seguintes caminhos:
(Página 160))
• Verifique da fonte de alimentação de 5 V até o sensor. (consulte Sensor de pressão do combustí-
vel (Página 160))

• Verifique a operação com outro sensor de pressão do filtro de combustível para ver se o sensor de
pressão do filtro de combustível está com defeito. (consulte Sensor de pressão do combustível
(Página 160))
3.284 SPN 94, FMI 31, ALARME de pressão de entrada do filtro

principal de combustível, fora do intervalo de operação se-
gura
Descrição
a pressão do óleo medida no filtro de combustível está fora do intervalo de operação segura (<3,5
bar). Possíveis causas para a indicação da pressão muito baixa são:
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A potência do motor será fortemente
reduzida (nível de degradação 1). A mensagem do CAN indica falha ativa.
Solução
seguintes caminhos:
(Página 160))
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do filtro de combustível para ver se o sensor
de pressão do filtro de combustível está com defeito.
3.285 SPN 94, FMI 4, tensão do sensor de pressão de entrada do

filtro principal de combustível abaixo do normal.
Descrição
O sinal de pressão do filtro de combustível está abaixo do intervalo de operação normal (<0,4 V). As
• A fonte de alimentação do sensor de pressão do filtro de combustível não está correta
Reação no EEM
a pressão do filtro de combustível não estar ativa.
3.284. SPN 94, FMI 31, ALARME de pressão de entrada do filtro principal de combustível, fora
151
do intervalo de operação segura
Solução
seguintes caminhos:
(Página 160))
• Verifique da fonte de alimentação de 5 V até o sensor. (consulte Sensor de pressão do combustí-
vel (Página 160))
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do filtro de combustível para ver se o sensor de
pressão do filtro de combustível está com defeito. (consulte Sensor de pressão do combustível
(Página 160))

Descrição
possíveis são:
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
defeito.

(OCIOSO)
Descrição
possíveis são:

Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
defeito.
3.288 SPN 977, FMI 3, curto-circuito na saída do controle do venti-

lador com a FONTE ALTA
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um curto-circuito na saída do controle do ventilador. As
• A fiação do ventilador está com defeito (em curto com a fonte alta)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.289 SPN 977, FMI 5, circuito aberto de saída de controle do ven-

tilador
Descrição
O sistema de monitoramento EEM4 detectou um circuito aberto na saída do controle do ventilador.
Reação no EEM
Solução
3.288. SPN 977, FMI 3, curto-circuito na saída do controle do ventilador com a FONTE ALTA153
seguintes caminhos:
3.290 SPN 977, FMI 6, corrente de saída do controle do ventilador

acima do normal
Descrição
A corrente de saída do controle do ventilador medida está acima do intervalo de operação normal. As
• A fiação do ventilador está com defeito (curto-circuito)
Reação no EEM
Solução
seguintes caminhos:
3.291 SPN 97, FMI 31, água no combustível
Descrição
O nível de água no separador de água sobe para o nível de alerta. Exemplo: condensação de água
Reação no EEM
O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A potência do motor poderá ser reduzida (nível de
degradação 2). A mensagem do CAN indica falha ativa.
Solução
Verifique o separador de água no fundo do pré-filtro. Drene a água do sistema de abastecimento de
combustível.
Se não houver água no sistema de abastecimento de combustível:
• Verifique a fiação da ECU ao conector do sensor.
• Verifique a tensão de alimentação no conector do sensor do detector de água do pino A (+12 V)
ao pino C (TERRA).

• Se a fonte de alimentação do sensor estiver correta e não houver circuitos quebrados ou em curto
nas fiações -> substitua o sensor.
3.291. SPN 97, FMI 31, água no combustível 155


CAPÍTULO 4
Detalhes do sensor
4.1 Visão geral dos sensores do motor
Sensores do motor
Sensor do motor, lista de sensores
4.2 Sensor de pressão do óleo
Descrição
O sensor de pressão do óleo mede a pressão do óleo do motor. Este é um sensor de pressão absoluta.
Número da peça Sisu Diesel: 837070201
Conexão ECU
157
Pin numbers at ECU:

Fornecimento de referência A24 de 5Vdc
Entrada analógica A44
Aterramento A57
A voltagem entre os pinos A24 e A57 deve ser de 5Vdc quando o sensor for desconectado.
Figura 4.1: Conexão ECU, sensor de pressão do óleo
Características
Output voltage:
100 kpa absoluta (~pressão atmosférica) = 0.5 V
A 1100 kpa absoluta = 4.5 V
Visão geral dos sensores do motor, consulte:ref:engine_sensors
4.3 Sensor de temperatura do refrigerante
Descrição
O sensor de temperatura do refrigerante mede a temperatura da água do refrigerante do motor.
Número da peça Sisu Power: 8366 67732
158 Capítulo 4. Detalhes do sensor

Figura 4.2: Características, sensor de pressão do óleo
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
Aterramento A29
Figura 4.3: Conexão ECU, Sensor de temperatura do refrigerante
Características
Nominal resistance:
A 20ºC = 2.5 k ohm
A 100ºC = 0.186 kohm
4.3. Sensor de temperatura do refrigerante 159

Figura 4.4: Características, Sensor de temperatura do refrigerante
4.4 Sensor de pressão do combustível
Descrição
O sensor de pressão do combustível mede a pressão do combustível do motor. O sensor de pressão
do combustível localiza-se no filtro principal do combustível.
Número da peça Sisu Power: 837070201
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
Tensão de alimentação A21 de 5V, entrada analógica A12, aterramento A40
Figura 4.5: Conexão ECU, Sensor de pressão do combustível
Características
Output voltage:
100 kpa absoluta (~pressão atmosférica) = 0.5 V a 1100 kpa absoluta = 4.5 V

Figura 4.6: Características, Sensor de pressão de combustível
4.5 Sensor de temperatura do combustível
Descrição
O sensor de temperatura do combustível mede a temperatura do combustível do motor. A temperatura
do combustível está concentrada no filtro principal de combustível.
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
Aterramento A14
Figura 4.7: Conexão ECU, Sensor de temperatura do combustível
Características
4.5. Sensor de temperatura do combustível 161

Nominal resistance:
A 20ºC = 2.5 k ohm
A 100ºC = 0.186 k ohm
Figura 4.8: Características, Sensor de temperatura do combustível
4.6 Sensor de velocidade do virabrequim
Descrição
O sensor de velocidade do virabrequim é um sensor de velocidade indutivo. O sensor faz a leitura da
engrenagem do virabrequim e o ECU faz a leitura dos pulsos gerados pelo sensor.
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
Acionar entrada A39
Aterramento A54
Figura 4.9: Conexão ECU, Sensor de velocidade do virabrequim
Características

Resistência nominal na bobina a 20 °C: 1120 - 1530 Ohms

4.7 Sensor de velocidade do eixo de comando
Descrição
O sensor de velocidade do came mede a velocidade do motor do eixo de comando. Este é um sensor
indutivo que faz a leitura da engrenagem no eixo de comando
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
Aterramento A52
Figura 4.10: Conexão ECU, Sensor de velocidade do eixo de comando
Características
Resistência nominal na bobina a 20 °C: 774 - 946 Ohms
Características, Sensor de velocidade do eixo de comando
4.8 Sensor NOx
Descrição
O sensor NOx mede os níveis de óxidos de azoto do gás de exaustão. Os sensores NOx são funda-
mentais no controle de emissão.
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
K76, veículo CAN, Baixa
K54, veículo CAN, Alta OBSERVAÇÃO: O sensor é CAN. A seleção de ID é feita pela conexão terra
4.7. Sensor de velocidade do eixo de comando 163

4.9 Sensor de temperatura do gás de exaustão
Descrição
Há dois sensores na linha de exaustão. O primeiro está antes do catalisador SCR e o segundo após o
catalisador. Os sensores são similares aos dois lados do catalisador.
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
Downstream:
K56 analog input
K55 ground
Upstream:
K81 analog input
K82 ground
Figura 4.11: Conexão ECU, Sensor de temperatura do gás de exaustão
Características
Nominal resistance:
A 25ºC = 201 ohm
A 200ºC = 350 ohm
4.10 Sensor de aumento de pressão
Descrição

Figura 4.12: Características, Sensor de temperatura do gás de exaustão
O sensor de aumento de pressão mede a pressão no coletor de admissão. Este é um sensor de pressão absoluta. O
sensor de temperatura de entrada de ar é integrado ao sensor de aumento de pressão. O sensor mede a temperatura
de entrada de ar no coletor de admissão. A resistência do sensor diminui quando aquecido (Coeficiente negativo
de temperatura).
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
Fornecimento de referência A09 de 5Vdc, Entrada analógica A43 (pressão), Aterramento A42, Entrada
Figura 4.13: Conexão ECU, Sensor de aumento de temperatura/pressão
Características
Output voltage:
100 kPa absoluta (~pressão atmosférica) = 1.07 V
A 200 kPa absoluta = 2.21 V
4.10. Sensor de aumento de pressão 165

Figura 4.14: Características, Sensor de aumento de temperatura
4.11 Sensor de temperatura de entrada de ar
Descrição
O sensor de aumento de pressão mede a pressão no coletor de admissão. Este é um sensor de pressão absoluta. O
sensor de temperatura de entrada de ar é integrado ao sensor de aumento de pressão. O sensor mede a temperatura
de entrada de ar no coletor de admissão. A resistência do sensor diminui quando aquecido (Coeficiente negativo
de temperatura).
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
Fornecimento de referência A09 de 5Vdc, Entrada analógica A43 (pressão), Aterramento A42, Entrada
Figura 4.15: Conexão ECU, Sensor de aumento de temperatura/pressão
Características

Nominal resistance:
A 20 Cº = 2.5 kohm
A 100 Cº = 0.186 kohm
Figura 4.16: Características, Sensor da temperatura de entrada
4.12 Sensor de pressão do trilho
Descrição
O sensor de pressão do trilho mede a pressão do trilho (pressão de injeção).
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
Tensão de alimentação A07 de 5V
Aterramento A25
Figura 4.17: Conexão ECU, Sensor de pressão do trilho
4.12. Sensor de pressão do trilho 167

Características
Output voltage:
A 0 MPa = 0.5 V
A 200 MPa = 4.5 V
Figura 4.18: Características, Sensor de pressão do trilho
4.13 Sensor de pressão do refrigerante
Descrição
O sensor de temperatura do refrigerante mede a pressão do sistema de arrefecimento do motor.
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
Tensão de alimentação K44 de 5V
Entrada analógica K85
Aterramento K74
Características
Output voltage:
100 kpa absoluta (~pressão atmosférica) = 0.5 V a 1100 kpa absoluta = 4.5 V

Figura 4.19: Conexão ECU, Sensor de pressão do refrigerante
Figura 4.20: Características, Sensor de pressão do refrigerante
4.13. Sensor de pressão do refrigerante 169

4.14 Water in Fuel sensor
Descrição
The water in fuel sensor detects water rate in the Pre-fuel filter.
Sisu Power part number: 8370 74054
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
A06 Supply voltage
K42 Signal
K87 ground
Figura 4.21: ECU connection, Water in fuel sensor
Características
Output signal:
Ground signal when water is detected
Open circuit when water is not detected
Characteristics, Water in Fuel sensor

CAPÍTULO 5
Detalhes do Scr
5.1 Visão geral do sistema SCR
Descrição
DNOX2.2 é um sistema de dosagem de ureia desenvolvido para aplicações SCR de serviços médios
e pesados. O principal princípio de operação é simples: o sistema DNOX2.2 injeta solução aquosa de
água e ureia na linha de exaustão upstream do catalista do SCR. Reações químicas dentro do catalista
convertem NOx e ureia para nitrogênio e água inócuos. A solução de água e ureia, mais conhecida
como Diesel Exhaust Fluid (DEF) ou Adblue, é definida no padrão ISO 22241.
Processo do SCR
171
5.2 Módulo de abastecimento
Descrição
O módulo de abastecimento é parte do sistema SCR do veículo. O módulo de abastecimento é uma
unidade hidráulica que suga o agente redutor (DEF/Adblue) do tanque, o pressuriza ( aprox. 8-10
bars) e o envia ao módulo de dosagem, que está fixado à linha do exaustor. O módulo de abasteci-
mento é controlado através do ECU do motor.
Sisu Power part number: 8370 73770 Supply Module 12V 8370 73771 Módulo de abastecimento
24V
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
K24 Pressure sensor 5V reference supply
K78 Pressure sensor analog signal input
K77 Pressure sensor ground
K07 Pump motor ground
K73 Pump motor supply
K93 Pump motor PWM
K30 Reverting valve (HS)
K08 Reverting valve signal (LS)
K33 Heater signal
K25 Heater relay control
Figura 5.1: Conexão do ECU, conector do módulo de abastecimento
Características
172 Capítulo 5. Detalhes do Scr

Informações comuns:
Pressão normal do módulo de abastecimento = 8-10 bars, compensação 1 bar.
Tempo de acúmulo de pressão do módulo de abastecimento = aprox. 2-4 minutos.
Tempo de esvaziamento do módulo de abastecimento = aprox. 2 minutos.
Figura 5.2: Características, modo de abastecimento
5.3 Módulo de dosagem
Descrição
O módulo de dosagem (DM) é instalado na linha do exaustor, entre o turboalimentador e o SCRca-
talyst. O DM contém uma válvula solenoide operada de forma eletrônica, que injeta a quantidade
necessária de DEF através do pulverizador do DM, quando alimentado pelo EEM4
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
K10 Dosing valve (HS)
K09 Dosing valve (LS)
Características
Informações comuns:
Voltagem de operação nominal = 14,8V ou 28,5V
Resistência elétrica = 11,4 ohm - 12,6 ohm
5.3. Módulo de dosagem 173

Figura 5.3: Características, conectores da mangueira do módulo de abastecimento
Figura 5.4: Conexão ECU, conexão do módulo de dosagem

Figura 5.5: Características, módulo de dosagem
5.3. Módulo de dosagem 175


CAPÍTULO 6
Sistema elétrico do motor
6.1 Solenoide do aquecedor da grade
Descrição
O aquecedor da grade é um aquecedor elétrico de entrada de ar.
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
Lado alto A60 Lado baixo A34
Figura 6.1: Conexão do ECU, aquecedor da grade
6.2 Relé de partida
Conexão ECU
Pin numbers at ECU:
Lado alto K68 Lado baixo K47
177
Figura 6.2: Conexão do ECU, relé de partida
6.3 Chicote injetor do motor de 4 cilindros.
Descrição
Chicote injetor do motor de 4 cilindros.
Descrição
Descrição
6.6 Fonte de alimentação de ECU do motor
Descrição
Fonte de alimentação do ECU do motor e conexão de aterramento.
178 Capítulo 6. Sistema elétrico do motor

6.6. Fonte de alimentação de ECU do motor 179


6.6. Fonte de alimentação de ECU do motor 181


CAPÍTULO 7
Procedimento de substituição da ECU
NOTE 1 Abra o interruptor principal do veículo ou desconecte os terminais da bateria antes de conectar ou
desconectar o conector do veículo da ECU (o conector grande de 94 ou 96 pinos na ECU). Se as linhas da
fonte de alimentação da ECU estiverem ativas durante o engate ou desengate do conector, fagulhas podem
danificar os pinos do conector.
NOTE 2 Se o controlador EEM4 de outro trator for usado, haverá uma discrepância S/N do motor com a placa
do motor e o software correto deve ser atualizado para o controlador. Depois da atualização do software, a
ECU precisa ser ativada com um código de ativação solicitado da AGCO SISU POWER. Caso contrário, o
código de falha SPN 520230, FMI 31, discrepância das especificações do motor (Página 102) estará ativo.
183

Troubleshooting EEM4 1.1

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EEM4 Troubleshooting

AGCO SISU POWER Inc

2 Instruções gerais do EEM4 3

4 Detalhes do sensor 157

5 Detalhes do Scr 171

6 Sistema elétrico do motor 177

7 Procedimento de substituição da ECU 183

Este documento é a informação de resolução de problemas do sistema de gerenciamento de motor eletrônico

1.3 Definições, termos, acrônimos e abreviaturas

CAN Rede local do controlador

Instruções gerais do EEM4

4 Capítulo 2. Instruções gerais do EEM4

3.1 SPN 100, FMI 1, pressão do óleo BAIXA, ALARME

3.3 SPN 100, FMI 18, pressão do óleo BAIXA

6 Capítulo 3. Códigos de falha

• O sensor de pressão do óleo está com defeito

3.4 SPN 100, FMI 3, tensão do sensor de pressão do óleo acima do

• Verifique da fonte de alimentação de 5 V até o sensor. (consulte Sensor de pressão do óleo

3.6 SPN 100, FMI 4, tensão do sensor de pressão do óleo abaixo

8 Capítulo 3. Códigos de falha

3.7 SPN 102, FMI 16, aumento de pressão ACIMA DO NORMAL

3.8 SPN 102, FMI 18, aumento de pressão BAIXO

3.7. SPN 102, FMI 16, aumento de pressão ACIMA DO NORMAL 9

• A tubulação de aumento de ar está vazando.

3.9 SPN 102, FMI 3, tensão do sensor de aumento de pressão

10 Capítulo 3. Códigos de falha

3.10 SPN 102, FMI 31, Queda da pressão do coletor de admissão

3.11 SPN 102, FMI 4, tensão do sensor de aumento de pressão

• O sensor de aumento de pressão está com defeito

3.12 SPN 1043, FMI 3, tensão de abastecimento de 12V interno

3.13 SPN 1043, FMI 4, tensão de abastecimento de 12 V interno

12 Capítulo 3. Códigos de falha

3.14 SPN 105, FMI 16, temperatura de entrada de ar ACIMA DO

3.15 SPN 105, FMI 3, tensão do sensor de temperatura de entrada

3.16 SPN 105, FMI 4, tensão do sensor de temperatura da entrada

3.17 SPN 1076, FMI 14, controle do MPROP, circuito aberto

14 Capítulo 3. Códigos de falha

• Verifique a fiação da válvula solenoide, o conector e as superfícies de contato dos pinos do

3.18 SPN 1076, FMI 3, controle MPROP, curto-circuito do lado alto

3.19 SPN 1076, FMI 4, controle MPROP, curto-circuito do lado

3.20 SPN 1076, FMI 5, controle MPROP, curto-circuito do lado

3.21 SPN 1076, FMI 6, controle MPROP, curto-circuito do lado alto

16 Capítulo 3. Códigos de falha

3.22 SPN 1077, FMI 3, ECU internal fault 0101

3.23 SPN 1077, FMI 14, controle do MPROP, superaquecimento da

3.22. SPN 1077, FMI 3, ECU internal fault 0101 17

3.24 SPN 1077, FMI 4, ECU internal fault 0102

3.25 SPN 107, FMI 18, pressão do filtro de ar ABAIXO DO NORMAL

18 Capítulo 3. Códigos de falha

3.26 SPN 107, FMI 31, sensor de pressão do filtro de ar ativo no

3.27 SPN 108, FMI 3, tensão do sensor de pressão do ambiente

3.28 SPN 108, FMI 4, tensão do sensor de pressão do ambiente

3.29 SPN 109, FMI 3, tensão do sensor de pressão do refrigerante

3.30 SPN 109, FMI 4, tensão do sensor de pressão do refrigerante

20 Capítulo 3. Códigos de falha

• Verifique a fiação do sensor de pressão do refrigerante, os conectores e as superfícies de contato

3.31 SPN 110, FMI 0, temperatura do refrigerante ALTA, ALARME

3.31. SPN 110, FMI 0, temperatura do refrigerante ALTA, ALARME (>113 C) 21

3.32 SPN 110, FMI 16, temperatura do refrigerante ACIMA DO NOR-

3.33 SPN 110, FMI 3, tensão do sensor de temperatura do refrige-

22 Capítulo 3. Códigos de falha

• O sensor de temperatura do refrigerante está com defeito