República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacion

Unexpo Puerto Ordaz

Calculo De Lubricantes y Carcasa

Alum: Andrés Querales 26228689

LUBRICACIÓN ENGRANAJES INDUSTRIALES
Los dientes de envolvente ruedan y se deslizan uno sobre otro. El movimiento
relativo de los dientes produce un rozamiento de rodamiento y deslizamiento. Para
vencer esta clase de rozamiento se consume una parte de la potencia que se
transmite.
La lubricación de un engranaje permite:
− Disminuir la perdida por rozamiento.
− Substraer el calor que se origina en el engranaje.
− Evitar el desgaste y la corrosión de los dientes.
La transmisión por engranajes pueden ser abiertas o cerradas en cuyos casos la
lubricación ha de ser periódica o continua respectivamente.
Una transmisión por engranajes debe funcionar calentándose hasta un límite
definido, el aumento de temperatura puede ser provocado por:
− Poca viscosidad del aceite lo que provoca el incremento del rozamiento.
− Alta viscosidad del aceite.
− Aumento de potencia por agitación.
− Demasiada cantidad de aceite lubricante lo que produce grandes
Pérdidas por agitación.
La clase de aceite lubricante a utilizar en una transmisión por engranajes se
selecciona de acuerdo con:
− La velocidad periférica.
− La carga especifica.
− Material del engranaje.
La carga sobre un diente de engranaje se admite tanto mayor, cuanto mayor sean
las propiedades mecánicas del material.
Para efectos de la selección del lubricante se idea una combinación de la
información mostrada en las Tablas 26 – Pagina 283 – Dobrovolski y 129 – Pagina
474 – Decker que se muestra en la Tabla 1.
Con una velocidad periférica de 6,20m/s tomamos una lubricación por inmersión
SELECCIÓN DEL LUBRICANTE
Para evaluar el lubricante a utilizar en los reductores de velocidad es necesario
conocer las dimensiones de los engranajes. Se propone un proceso iterativo en el
que se supone un lubricante y luego se comprueba si es correcto o al menos tiene
mejores características que el necesario.
Para determinar si las características del lubricante son las adecuadas se utilizará
el método UNITED explicado a continuación.
En este método se evalúa la carga por medio de la variable K (daN), siendo:
𝐹𝑡 𝑖 + 1
𝐾= . . 𝐾𝑎
𝑏. 𝑑1 𝑖
275,23 1,5 + 1
𝐾= . . 1,25 = 0,074
50,8(152,4) 1,5
Donde:
Ft = fuerza tangencial en daN
b = ancho del engranaje en mm
d1 = diámetro primitivo del piñón en mm
Ka = coeficiente de aplicación (Ver Tabla 2)
i = relación de transmisión (i Σ 1)
El lubricante adecuado se obtiene a partir de su viscosidad cinemática a 38ºC
calculado a partir de la relación " K⁄ Vt", mediante la ecuación empírica siguiente:

Para temperatura ambiente, si: 2,5 · 10–4 ≤ K⁄Vt ≤ 2 y Vt ≤ 20

 𝑣38 = 149,6𝑐𝑆𝑇
Siguiendo este método se obtendrá un lubricante adecuado
cuando la viscosidad calculada mediante el proceso descrito "v38" es igual o
menor a la viscosidad cinemática del lubricante a 38ºC. Esta última se obtiene
mediante la Gráfica 1 ó Tabla 6
CANTIDAD DE LUBRICANTE
Para transmisión por inmersión: 0,003 Gal⁄pulg2 (0,0176 Lts⁄cm2) de
superficie de proyección de los rodamientos + 0,5 Gal⁄pulg (0,745 Lts⁄cm) de
ancho de la cara del engranaje. Siendo esta recomendación muy exigua para
unidades de gran potencia.
Con lo cual nuestro engranaje tiene 1 inch de ancho entonces la cantidad de
lubricante seria
𝐶𝐷𝐿 = (1 + 0,5)(0,745) = 1,1175𝑙𝑡𝑠/𝑐𝑚
Temperatura de operación según la tabla 4 es de 45 grados centígrados
Velocidad del engranaje
Nuestros engranajes son considerados de baja velocidad al operar a menos de
3600rpm entonces la viscosidad del engranaje es alta
Para i > 1:10. Viscosidad aceite alta debido a reducciones múltiples para cumplir las
exigencias de lubricación de los engranajes sujetos a baja velocidad de la última
reducción. Entonces de la tabla 6
Viscosidad cinemática media: 149,6 cST
Límite inferior: 134,64 cST
Límite superior: 164,56 cST

Dimensiones de la carcasa
DIMENSIONAMIENTO DE LA CARCASA DEL REDUCTOR
La función de la carcasa del reductor consiste en formar una base robusta para
montar en ella los apoyos que han de servir de soporte a los ejes y los engranajes,
proporcionando al mismo tiempo un espacio protegido capaz de contener un
lubricante adecuado capaz de mantener un enfriamiento satisfactorio de los
engranajes.
La carcasa y los soportes de los apoyos deben tener una sección de proporciones
y forma adecuadas, con las nervaduras de refuerzos convenientes para
proporcionar un apoyo rígido y seguro contra las fuerzas determinadas por los
análisis de las magnitudes y dirección.
La elección del metal para la carcasa depende en amplio grado de la aplicación. Si
el peso no es un factor desfavorable, se podrá emplear la fundición de hierro o una
combinación de fundición y estructuras soldadas. En donde el peso tiene gran
importancia, la carcasa se fabrica de fundición de aluminio o de magnesio. Cuando
se emplean carcasa de metales ligeros, se deben considerar las condiciones
especiales respectivas, para reducir al mínimo los efectos de los cambios de
temperatura sobre las estructuras de los dispositivos de montaje, para obtener la
rigidez necesaria en todas las condiciones de trabajo previstas.
Los cojinetes de carga axial, que son los que controlan la posición de los engranajes
a lo largo de sus ejes, deben colocarse lo más cerca posible de la corona dentada.
Cuando se colocan dos cojinetes opuestos deben quedar dispuestos en tal forma,
que las fluctuaciones de la temperatura no afecte sus condiciones de precarga en
proporciones serias.
Para obtener la misma rigidez en una pieza de fundición de metal ligero, es preciso
aplicara las secciones espesores de dos a cuatro veces mayores que los necesarios
para el acero o el hierro.
Debe considerarse una abertura de inspección para el ensamble y para las
inspecciones periódicas necesarias en el servicio, que facilite la revisión de las
superficies de los dientes de cada par de engranajes, sin necesidad de desmontar
el conjunto. Sobre todo en los engranajes con ejes no planetarios o en engranajes
cónicos e hipoidales.
Para efectos del dimensionamiento de la carcasa se ha de referir al Libro ATLAS
143 y 144 que se reproducen en las Figuras 1 y 2
Basándonos en las dimensiones de Ref. [1] pág. 915 obtenemos que las
dimensionas de la caja vendrían siendo 17inch de altura 17inch de ancho y 13 inch
largo entonces tenemos un área de 186451mm2=0,18654m2
Y conociendo la distancia entre centros que sería = de 190.5mm
Espesor de la pared del cuerpo del reductor de 8mm= 𝛿
Espesor de la pared de la tapa de 8mm
Espesor del borde superior 𝑒 = (1,5 − 1,75)𝛿 = 2𝑚𝑚
Espesor del borde inferior 𝑒 = 2,35𝛿 = 18,8𝑚𝑚
Anchura del borde k=54mm
Distancia entre el eje y el perno C=27mm
Espesor del borde de la tapa=2,5mm
Diámetro del perno de fijación d1=M24=500
Diámetro de pernos=375
Fijadores de tapa=300
Anchura de superficie=66
Espesor del nervio del cuerpo=1,6
Juego mínimo entre la rueda y el cuerpo= 8,8
CAPACIDAD TÉRMICA DE LA CARCASA DEL REDUCTOR
Si la carcasa se calienta en exceso, la película lubricante se puede adelgazar
demasiado y cortarse dando lugar a que se establezca el contacto directo entre las
superficies. Cuando esto ocurre, el rozamiento aumenta, se genera más calor y
finalmente se produce una seria abrasión y escoriación. Los lubricantes de presión
extrema (EP) reducen estas dificultades cuando los elementos impulsor e impulsado
son de acero.
En muchas circunstancias la capacidad de transmisión de potencia está
determinada por la capacidad radiante de la carcasa, capacidad que a su vez
depende de las condiciones ambientales.
El Calor “Q” que debe ser disipado en una carcasa es igual a la pérdida debida al
rozamiento, la cual se considera a su vez igual a la potencia de entrada en hp
multiplicada por (1 — e), siendo “e” la eficiencia de la transmisión expresada en
fracción,
Sabemos que la eficiencia de ambos engranajes es de 98% entonces
𝑄 = (1 − 𝑒). (23,75)(450000) = 213750𝑘𝑔𝑐𝑚/𝑚𝑖𝑛
Según la grafica ℎ𝑟𝑟 = 1,85
Se toma 65 grados centígrados como la temperatura máxima según los datos
suministrados y la temperatura ambiente
Y el ∆𝑇 = 65°𝑐 − 25°𝑐 = 40°𝑐
𝑄 = ℎ𝑟𝑟 . ∆𝑇. 𝐴 = 137973,7𝑘𝑔𝑐𝑚/𝑚𝑖𝑛
 Bibliografía
[1] Diseño en ingeniería mecánica de Shigley
[2] Diseño de elementos de máquinas Faires
Anexos e información adicional Encontrados en Material diseños de ejes 2018 del
Profesor