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PUENTES ING.

WILMER ROJAS ARMAS

PUENTES TIPO LOSA


PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS

PUENTES TIPO LOSA


PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS

PUENTES TIPO LOSA


Se utilizan generalmente
para cubrir luces
pequeñas:
• Hasta 10m de longitud
para losas macizas.
• Hasta 15m de longitud
para losas aligeradas.
• Hasta 20m de longitud
para losas aligeradas
postensadas.
Para tramos simplemente
apoyados presentamos el
siguiente esquema:
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CARGAS ACTUANTES

1) Peso Propio :

· Losa Estructural de Concreto.


· Viga Sardinel o Vereda

2) Carga Muerta :

· Asfalto
· Barandas
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CARGA VIVA

Sobrecarga vehicular, siendo la recomendada por el MTC la del


AASHTO LRFD, HL-93.

El reglamento del AASHTO define para el diseño de losas, con


respecto a la sobrecarga, el término de Ancho Equivalente, en el cual
actúa la carga.
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Ancho Efectivo (E) : Es considerado como el ancho de losa que


actúa para resistir la carga concentrada.
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ANCHO EQUIVALENTE (E) PARA CORTE Y MOMENTO


2.9.1.4.2
Franja interior:
Para un carril cargado (dos líneas de rueda):
E = 250+0.42 𝐿1 𝑊1
Para más de un carril cargado:
𝑾
E = 2100+0.12 𝐿1 𝑊1 ≤ 𝑵
𝑳

Franja de borde:
E= 300mm + Ancho de vereda + (Franja interior / 2) < 1800mm

Donde:
E = Ancho equivalente (mm)
L1 = Menor valor entre la luz del tramo (mm) y 18000 mm
W1 = Menor valor entre el ancho real del puente (mm) y 9000 mm (1 carril)
ó 18000 mm (múltiples carriles)
W = Ancho físico entre bordes del puente (calzada) (mm)
NL = Numero de carriles de diseño
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MOMENTO ACTUANTE POR SOBRECARGA

ML+I = m * (M máx * 1.33 + Mcarril)


E

En el diseño se debe considerar el valor de E para un carril cargado y


para el caso de dos ó más carriles cargados, para obtener el efecto
mayor.

MU = n(1.25DC + 1.5DW + 1.75 (LL+I) )

ARMADURA PRINCIPAL
Una vez realizado el análisis de la sobrecarga, así como también
por los efectos del peso propio y de la carga muerta, se obtienen
los momentos de diseño para cada caso. Con estos valores
calculamos el área de acero principal necesaria para resistir los
esfuerzos producidos por las cargas actuantes.
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ARMADURA DE REPARTICIÓN
Se coloca perpendicularmente al acero principal y es un porcentaje
de esta área, en cada sección.
S = luz de cálculo en mm.

• Para refuerzo principal paralelo al tráfico:


%= 1750 . Máx. Asr=50% As principal
S

• Para refuerzo principal perpendicular al tránsito:


%= 3480 . Máx. Asr =67% As principal
S

%→ es el porcentaje del área de acero principal para usar como


acero de repartición.
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ACERO DE TEMPERATURA
La losa debe tener en cada cara y en cada sentido acero de
temperatura que evite las rajaduras producidas por la dilatación y
contracción de la losa.
El área de armadura en cada dirección deberá satisfacer:

Ast ≥ 0.75 Ag / fy

Ag. = Área bruta de la sección (mm2)

fy = Tensión de fluencia (Mpa)


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ACERO DE TEMPERATURA (Continuación)


•Distribuir uniformemente en ambas caras

•Si el espesor es menor o igual a 150 mm., la armadura se coloca en


una sola capa

•La separación debe ser menor o igual a 3 veces el espesor o 450 mm.

No se coloca Ast:

•En la cara y sentido del acero de repartición, siempre que este sea
mayor que el acero de temperatura correspondiente.

• En la cara y sentido del acero principal, si la losa puede dilatarse


libremente. Para el caso de losas empotradas en sus apoyos, el Ast
debe añadirse al acero principal.
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