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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO:
ADHERENCIA Y ANCLAJES APLICADO A EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS RIGIDOS

CURSO:
CONCRETO ARMADO I

DOCENTE:
ING. EDGAR CHURA A.

PRESENTADO POR:
DIELMAN ZEGARRA Q.

TACNA – PERÚ
2018
INDICE
1. Pavimentos...................................................................................................................................... 1
Generalidades ..................................................................................................................................... 1
Generalidades del pavimento rígido ................................................................................................... 1
Losa ................................................................................................................................................. 2
Base y Sub-base .............................................................................................................................. 2
Sub-rasante ..................................................................................................................................... 2
Cargas en el pavimento................................................................................................................... 2
Cargas Vehiculares .......................................................................................................................... 2
Cargas concentradas ....................................................................................................................... 2
Cargas distribuidas .......................................................................................................................... 2
Cargas lineales................................................................................................................................. 2
Juntas .................................................................................................................................................. 2
Juntas de aislamiento...................................................................................................................... 3
Juntas de construcción.................................................................................................................... 3
Juntas de contracción ..................................................................................................................... 3
Juntas de dilatación ........................................................................................................................ 3
2. Diseño de pavimentos..................................................................................................................... 3
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO AASHTO 93 ...................................................................... 3
Tipos de PCH ................................................................................................................................... 3
Juntas En Pavimentos Rígidos ............................................................................................................. 5
Juntas Transversales De Construcción ............................................................................................ 5
Juntas longitudinales....................................................................................................................... 7
Presencia De Acero En El Pavimento Rígido ....................................................................................... 8
Refuerzo Por Temperatura ............................................................................................................. 9
Varillas De Anclaje......................................................................................................................... 11
Varillas De Transferencia De Carga ............................................................................................... 12
Longitud Requerida Por Las Varillas.............................................................................................. 17
Método De Los Elementos Finitos ................................................................................................ 17
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ADHERENCIA Y ANCLAJE APLICADO EN PAVIMENTOS RIGIDOS

1. PAVIMENTOS

Generalidades
La ingeniería de pavimentos es una disciplina que combina el conocimiento de la mecánica de los
materiales, el análisis estructural de elementos, las tecnologías constructivas, y la gestión de la
conservación. Esta interacción representa un reto constante para el ingeniero de pavimentos quien
debe buscar la solución más adecuada al costo más efectivo.

Los pavimentos se denominan flexibles o rígidos por la forma en que transmiten los esfuerzos y
deformaciones a las capas inferiores, que depende de la relación de rigideces relativas de las capas.
Un pavimento flexible transmite esfuerzos concentrados en una pequeña área, mientras que un
pavimento rígido distribuye los esfuerzos en una mayor área.

Los pavimentos rígidos se utilizan en aeropuertos y principales autopistas. También son aplicados en
pisos industriales, puertos y en zonas de operación de vehículos pesados. El tipo más común de
material usado para la construcción de pavimentos rígidos es la losa de concreto hidráulico, por
razones económicas y su fácil disponibilidad. La losa de concreto debe estar diseñada para soportar
cargas de tráfico y evitar fallas por fatiga del pavimento debido a las cargas repetidas. Los
pavimentos rígidos pueden ser diseñados para un periodo de vida útil de 15 a 20 años, sin embargo,
es más probable que sus periodos de diseño sean de 30 a 40 años.

Además de las cargas de tráfico se debe considerar el efecto de gradiente térmico que genera
esfuerzos de tracción que pueden ocasionar la falla del concreto por su baja resistencia a la tensión.
Este problema suele ser controlado mediante la elección adecuada de las dimensiones en planta de
las losas, en caso que se considere la colocación de refuerzos para controlar fisuras y espaciamientos
de las grietas, y mediante el diseño del mecanismo de transferencia de carga en las juntas.

Otra consideración importante en el diseño de pavimento de concreto es la deficiencia en las juntas


causados por el bombeo de finos o erosión de los materiales de apoyo. El bombeo se refiere a la
expulsión de agua y materiales de grano fino de las capas de apoyo debido a la deflexión de la losa
en las juntas por movimiento de cargas de tráfico. Este problema se ha producido en la articulación
de pavimentos rígidos bajo la aplicación repetida de cargas de camiones pesados. La erosión de los
materiales de apoyo puede ocurrir debido a la disposición de drenaje inadecuado.

Generalidades del pavimento rígido


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Losa
Es la parte superior del pavimento, los esfuerzos se distribuyen de acuerdo a la rigidez de la losa,
generando que las capas inferiores, base y subbase, soporten menos esfuerzos.

Base y Sub-base
En principio, estas capas tienen como función principal el soporte de esfuerzos, pero en este caso,
por ser un pavimento rígido los esfuerzos son menores. Esta capa funciona también como drenaje
para proteger la estructura superior, controlando el ascenso del agua.

Sub-rasante
Es la capa de suelo natural donde se apoya el pavimento. Su objetivo es dar la estabilidad requerida
al pavimento; el diseño del pavimento se inicia por la subrasante ya que es el suelo de soporte de
toda la estructura del pavimento.

En el diseño de pavimento rígido se debe considerar el módulo de reacción k de la subrasante. Se


calcula utilizando el CBR (California Bearing Ratio) de la subrasante in situ y la tabla que a
continuación se presenta; siendo una relación entre la resistencia a la penetración desarrollada por
el suelo en donde está apoyada la subrasante y el de un tipo estándar de roca triturada.

Cargas en el pavimento
Los Pisos industriales soportan diversos tipos de carga. A continuación, se presenta un breve
resumen de las diferentes cargas

Cargas Vehiculares
Son los Vehículos pesados, tales como los camiones, maquinaria pesada, monta cargas, etc. Para
poder diseñar el pavimento rígido se necesita las especificaciones del vehículo: área de contacto de
neumático, máxima carga por eje y distancia entre las llantas.

Cargas concentradas
Son Fuerzas aplicadas sobre un área pequeña, como son las estanterías. Se requiere La máxima
carga representativa, la distancia entre los postes como la distancia de los pasillos, el área de
contacto y la ubicación de las cargas con respecto a las juntas

Cargas distribuidas
Se refiere a las cargas que están apiladas en almacenes industriales. Para su respectivo diseño se
necesita la máxima intensidad de carga, las dimensiones del área, el ancho del pasillo y la ubicación
de las juntas transversales.

Cargas lineales
Son cargas distribuidas sobre un área estrecha, por ejemplo, los muros.

Juntas
Las fisuras en los pisos de concreto generalmente son causadas por los cambios volumétricos, estos
crean esfuerzos de tracción y cuando este excede el esfuerzo último del concreto, este se fisura.
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El ACI 302 sugiere que un nivel razonable de fisuramiento visible puede ser hasta el 3% en la
superficie del área de la losa; de todas maneras, una fisura es un problema si ocurre en un área
visible.

Las juntas permiten que el concreto se pueda mover ligeramente, esto reduce las restricciones y
reduce los esfuerzos que causan las fisuras. A continuación, se tiene la clasificación de juntas por el
PCA (Portland Cement Association)

Juntas de aislamiento
Este tipo de junta separa la losa de elementos estructurales continuos ya sea placas, columnas, etc;
lo cual permite que cada elemento trabaje independientemente uno del otro. Permiten el
movimiento vertical y horizontal entre las caras de la losa y los otros elementos fijos.

Juntas de construcción
Se realizan frecuentemente para alinear la verticalidad de las juntas, unir concretos de diferentes
edades; estas deben ser diseñadas y construidas para que funcionen como juntas de contracción o
aislamiento.

Juntas de contracción
Reducen los esfuerzos por contracción del concreto debido a su cambio de temperatura. Con una
apropiada profundidad, espaciamiento y tiempo de instalado, estas ayudan a controlar las fisuras
que se generan por el movimiento horizontal. Se puede realizar con el concreto fresco
(manualmente) o también en su estado sólido, cortándolo con una máquina.

Juntas de dilatación
Se utiliza para controlar los movimientos que generan las tensiones producidas en el interior de las
estructuras como: expansiones o alabeos debidos a variaciones de humedad y temperaturas de
ambiente.

2. DISEÑO DE PAVIMENTOS

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO AASHTO 93

¿QUE SON LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO?

Son estructuras planas (losas), separadas (o no) por juntas, que cumplen con las funciones de
resistencia y durabilidad.

Estando apoyadas en toda su superficie sobre el terreno, se diseñan y construyen bajo los criterios
de esfuerzo-deformación y para soportar las solicitaciones externas durante un período de tiempo.

Tipos de PCH
1. Pavimentos de Concreto Hidráulico Simple (PCH S)
El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el tránsito y las variaciones de temperatura
y humedad

1.a) Sin elementos de Transferencia de Carga


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Aplicación: Tráfico Ligero, clima templado y se apoya sobre la sub-rasante, en condiciones


severas requiere del Cimiento granular y/o tratado, para aumentar la capacidad de soporte y
mejorar la transmisión de carga.

1.b) Con elementos de Transferencia de Carga o Pasadores:

Pequeñas barras de acero, que se colocan en la sección transversal, en las juntas de


contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua,
mejorando las condiciones de deformación en las juntas, evitando los dislocamientos
verticales diferenciales (escalonamiento).

Aplicación: Tráfico mayor de 500 Ejes Eq. de 18 Kips.

• Un pavimento en servicio, se encontrará sujeto a continuos cambios de temperatura y


humedad.

• Esto se traduce en la generación de gradientes de estos parámetros en la sección de la losa


que generan alabeos que se encontrarán restringidos por el peso propio de la losa.

2. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo de Acero (PCH RA)


2. a) Con refuerzo de acero no estructural.

El refuerzo no cumple función estructural, su finalidad es resistir las tensiones de


contracción del concreto en estado joven y controlar los agrietamientos. Tienen el refuerzo
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de acero en el tercio superior de la sección transversal a no menos de 5cm. Bajo la


superficie. La sección máxima de acero es de 0.3% de la sección transversal del Pavimento.

Aplicación: Es restringida, mayormente a pisos Industriales.

2.b) con refuerzo de acero estructural.

El refuerzo de acero asume tensiones de tracción y compresión, por lo que es factible reducir
el espesor de la losa hasta 10 o 12 cm.

Aplicación: Pisos Industriales, las losas resisten cargas de gran magnitud.

3. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo Continuo (PCH RC)


El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las de temperatura, eliminando las juntas de
contracción, quedando solo las juntas de construcción y de dilatación en la vecindad de alguna obra
de arte.

La fisura es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada, diseñada para admitir
una fina red de fisuras que no comprometan el buen comportamiento de la estructura del
pavimento. Aplicación: Zonas de clima frío, recubrimientos en pavimentos deteriorados

4. Pavimentos de Concreto Hidráulico Pre o Postensado (PCH PP)


Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el Aeropuerto de Orly (Paris1948) y
posteriormente en el Aeropuerto de Galeao (Río de Janiero).

El diseño trata de compensar su costo vs. disminución del espesor, presenta problemas en su
ejecución y mantenimiento.

5. Pavimentos de Concreto Hidráulico Reforzado con Fibras (PCH RF)


Incorpora fibras metálicas, de propileno, carbón, etc. con excelentes resultados en Aeropuertos y
sobre capas delgadas de refuerzo.

El diseño es más estructural y de buen comportamiento mecánico, pero sus costos y los cuidados
requeridos en su ejecución, dificultan su Desarrollo.

Juntas En Pavimentos Rígidos


En las losas de pavimentos rígidos se presentan diversas clases de esfuerzos:

Los más elevados son los generados por la circulación de los vehículos, estas se controlan con el
correcto diseño del espesor de la losa con la selección adecuada de la resistencia del concreto y a la
calidad de la construcción.

Otros esfuerzos generados en el pavimento se deben a los movimientos de contracción y expansión


del concreto y las diferencias de temperatura y humedad que sucede entre la superficie y el plano de
apoyo de la losa. (alabeo).

Las juntas, transversales y longitudinales, se construyen para impedir que se presente fisuración del
pavimento.

Juntas Transversales De Construcción


 Las Juntas longitudinales son frecuentes ya que se suele construir el pavimento rígido por
carriles.
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 Juntas transversales se efectúan al final de la jornada de trabajo o en interrupciones


programadas (puentes, estructuras fijas, intersecciones) o por imposibilidad de continuar
con el vaciado del concreto.
 La transferencia de carga se efectúa a través del pasador.
 La interrupción debe de ser tan larga como para que el concreto ya colocado haya alcanzado
su fraguado final.

El diseño de juntas transversales se realiza con el fin de controlar la fisuración del concreto por
contracción y alabeo, por lo tanto, el espaciamiento entre ellas debe de ser menor a 6 m.

Se ha demostrado que cuando la separación se aproxima a 4.5 m, permite controlar prácticamente


controlar todas las fisuras y el comportamiento del pavimento a lo largo de su tiempo de vida útil es
mejor.

Juntas transversales de dilatación:

Recomendaciones para el uso de pasadores de carga:


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Juntas longitudinales
 El objetivo básico de estas juntas es controlar las fisuras que se pueden presentar en los
pavimentos cuando se construyen con anchos superiores a los 5 m.
 En nuestro medio, existe la tradición de construir por carril, con un ancho no mayor a 3.60
m, las juntas longitudinales son normalmente de construcción.
 La transmisión de cargas se hace en estos casos por trabazón de concreto, y es usual colocar
barras de anclaje que mantengan unidas las caras de las juntas y garantice su eficiencia.

Juntas longitudinales de contracción:


 Se construye para controlar la fisuración longitudinal.
 Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan dos o más trochas.
 Las transferencias de cargas se efectúan por trabazón entre agregado.
 Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatoria de división de carriles (evitar las
zonas de huellas.
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 Se ejecutan cuando la calzada es construida en distintas etapas.


 En caso de posibles ampliaciones, es convenientes dejar los bordes con machimbre.

Presencia De Acero En El Pavimento Rígido


Armadura de refuerzo:

 Controla los agrietamientos por cambios de temperatura.


 No necesariamente aumenta la capacidad estructural.
 Permite aumentar la separación entre juntas.

Varilla de anclaje (corrugadas):

 Se colocan en las juntas longitudinales


 Mantienen dos losas unidas de manera que la junta no se abra y se asegure la trasferencia
de la carga.

Varilla de transferencia de carga (lisa):

 Se colocan en las juntas trasversales


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 Transfieren las cargas de una losa a las siguientes previniendo el escalonamiento y el


bombeo.

Refuerzo Por Temperatura

ARMADURA DE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTA

 La cantidad de acero necesaria para mantener intactas las fisuras en los pavimentos de
concreto reforzado con juntas, se calcula balanceando las fuerzas a lo largo de un plano
horizontal
 Si se desarrolla una fisura, la resistencia al movimiento debe ser soportada por la tensión en
el acero

La cantidad necesaria de acero depende de tres factores:

 Longitud de la losa: A medida que aumenta, se incrementa el área de contacto con el


material de base, lo que aumenta el esfuerzo total resistente, generando mayores esfuerzos
a medida que la losa se contrae
 Esfuerzo de trabajo del acero: Usualmente se toma como 75 % del esfuerzo de fluencia
 Factor de fricción: Representa la resistencia a la fricción entre la parte inferior de la losa y la
superior del soporte
 La cantidad requerida de refuerzo por unidad de ancho o largo de la losa (As) será:
As = (Yc*h*L*fa)/2fs
Yc = peso unitario del concreto
h = espesor de la losa
L = longitud de la losa
fa = factor de fricción
fs = esfuerzo admisible del acero

Ejemplo:
Determinar la armadura requerida por un pavimento rígido de 8 pulgadas (0.67 pies) de
espesor, 60 pies de longitud y 24 pies de ancho con una junta longitudinal en el centro
El acero tiene fs = 43,000 psi (6,192,000 lb/pie2)

Solución
Armadura requerida en sentido longitudinal
As = (150*0.67*60*1.5)/(2*6,192,000)
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As = 0.00073 pie2/pie = 0.105 pg2/pie de ancho


Armadura requerida en sentido transversal
As = (150*0.67*12*1.5)/(2*6,192,000)
As = 0.00073 pie2/pie = 0.021 pg2/pie de largo

Armadura longitudinal
La cantidad necesaria de acero en sentido longitudinal debe satisfacer tres criterios

-Espaciamiento entre grietas: para minimizar el descascaramiento de grietas, la separación


máxima debe ser menor de 2.5 m, en tanto que, para minimizar el potencial de
punzonamiento, la mínima separación debe ser 1.07 m.
-Ancho de grietas: para minimizar el descascaramiento y la entrada de agua, no deberá
exceder de 1 mm.
-Esfuerzo de trabajo del acero: 75% del esfuerzo de fluencia.

 El diseño del refuerzo requiere la solución de 3 ecuaciones:

 La ecuación se resuelve para x = 2.5 m, lo que permite obtener la cantidad mínima de acero
para mantener las grietas a menos de 2.5 m; y con x = 1.07 m para determinar la máxima
cuantía para que las grietas aparezcan separadas cuando menos a 1.07 m

 La solución de estas dos ecuaciones da una cantidad mínima requerida de acero.


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 La primera ecuación proporciona los porcentajes requeridos de acero, mínimo


(Pmín) y máximo (Pmáx).
 Si Pmáx > Pmín, se continúa con las otras ecuaciones, pero si no, hay que modificar
los datos de entrada y rehacer los cálculos.
 Para un determinado diámetro de varilla (φ), espesor de losas (D) y ancho de la
sección de pavimento (W), el número de varillas requeridas se calcula con las
expresiones:

Armadura transversal
El diseño del refuerzo requerido en sentido transversal se realiza con la expresión
recomendada para los pavimentos de concreto reforzado con juntas.

Varillas De Anclaje

FUNCIÓN DE LAS VARILLAS

 Se diseñan para soportar únicamente esfuerzos de tensión


 La máxima tensión en las varillas de anclaje en una junta es igual a la fuerza requerida para
soportar la fricción entre el pavimento y el soporte, en el espacio comprendido entre la
junta y el borde del pavimento

ÁREA REQUERIDA
El área de acero de anclaje requerida por pie de longitud de la junta se obtiene con la
expresión:
As = (W*b*fa)/fs
W = peso del pavimento (lb/pie2) ( 12.5 * espesor de la losa en pulgadas)
b = distancia entre la junta en estudio y la siguiente junta libre o el borde del
pavimento (pies)
fa = coeficiente de fricción (1.5)
fs = esfuerzo admisible en el acero (psi)

ESPACIAMIENTO ENTRE VARILLAS


El espaciamiento centro a centro entre varillas de anclaje se determina mediante la
expresión:
S = A*12/As
A = área de la sección transversal de la varilla escogida (pg2). Generalmente se usan
varillas de 3/8” y ½”
As = área de acero requerida por pie de junta

LONGITUD DE LAS VARILLAS DEANCLAJE


Debe ser por lo menos el doble de la requerida para desarrollar una resistencia adherente
igual al esfuerzo de trabajo en el acero ( se recomienda que la longitud así calculada se
incremente en 2 pulgadas)
L = (2*fs*A/350 P) + 2
L= longitud de la varilla, en pulgadas
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P= perímetro de la varilla, en pulgadas

EJEMPLO DE DISEÑO DE VARILLAS DE ANCLAJE

Determinar la cantidad de acero requerida en varillas de anclaje, en un pavimento rígido de


8 pulgadas de espesor y 24 pies de ancho con una junta longitudinal en el medio, si el acero
tiene fs = 42,000 psi

Solución:
As = (12.5*8*12*1.5)/42,000
As = 0.043 pg2/pie de junta

Para la cuantía determinada en el problema anterior, establecer la separación centro a


centro entre varillas (S) si ellas tienen ½” de diámetro (A = 0.20 pg2 y P = 1.571 pg). Así
mismo indicar la longitud necesaria de cada varilla (L).

Solución:
S = (0.20)(12)/0.043)
S = 55.8 pulgadas (140 centímetros)
L= [ (2) (42,000) (0.20)/(350)(1.571) ] +2 = 32.5
L= 32.5 pulgadas (83 centímetros)

RECETAS DE DISEÑO
Los libros de diseño de pavimentos rígidos incluyen tablas con recomendaciones para el
dimensionamiento de las varillas de anclaje, lo que evita la ejecución de cálculos.

Varillas De Transferencia De Carga

GENERALIDADES:

 Se diseñan para transferir carga de una losa a la siguiente


 Deben permitir que la junta se abra o se cierre, pero sosteniendo los extremos de la losa a la
misma elevación
 Su empleo reduce los riesgos de escalonamiento y de bombeo
 Su diseño debe permitir que ellas transmitan de 40% a 45% de la carga a la losa siguiente,
cuando la carga se encuentre en la junta transversal y lejos del borde del pavimento
 Puesto que el concreto es más débil que el acero, el tamaño y la separación entre las varillas
están dominados por el esfuerzo de soporte entre la varilla y el concreto
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PRESIÓN EJERCIDA SOBRE UNA VARILLA CARGADA

DELEXIÓN DE LA VARILLA
La deflexión de una varilla en la junta está dada por:

PRESIÓN DE SOPORTE Y ESFUERZO ADMISIBLE

 La presión de soporte sobre el concreto en la cara de la junta está dada por:

 El esfuerzo admisible de soporte ha sido determinado experimentalmente:

Se comparan σ y fb y, en caso necesario, se aumenta el diámetro de las varillas o se reduce


la separación entre ellas.

ACCIÓN DEL GRUPO DE VARILLAS


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 Su capacidad de carga está influenciada por el espaciamiento entre varillas, su posición


respecto de la carga por rueda, la capacidad de transferencia de cada varilla, el espesor del
pavimento, el módulo de reacción del soporte y el espaciamiento centro a centro de las
ruedas dobles del eje considerado.
 Se considera que la varilla bajo el centro de la carga es la más efectiva (1.0) y que la
efectividad decrece linealmente hasta una distancia igual a “1.8*l” (donde ocurre el
momento máximo negativo).
 La suma de las efectividades de los pasadores que intervienen para transferir carga se llama
factor de capacidad (F).
 La capacidad de transferencia de carga del sistema de varillas es el producto del factor de
capacidad (F) por la capacidad individual de cada varilla (P).
Pt = F*P
 La carga en el borde longitudinal del pavimento establece la condición crítica, por cuanto
interviene el menor número de varillas.

ACCIÓN DEL GRUPO DE VARILLAS – CARGA EN EL BORDE

ACCIÓN DEL GRUPO DE VARILLAS – CARGA EN EL INTERIOR

 La carga ubicada en el otro extremo del eje del vehículo también afecta la capacidad de
carga de las varillas.
 La magnitud de ese efecto depende de la separación “R” entre las dos ruedas del eje.
 En este caso se elaboran dos diagramas (uno para cada carga) y se suman las
correspondientes efectividades de las varillas.
 En caso de que R < 1.8*l, existirán varillas con efectividad de transmisión de carga mayor de
1.0.
 En este caso, la capacidad de transferencia se debe reducir proporcionalmente en la medida
en que algunas varillas del sistema estarían sobre tensionando al concreto.
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ACCIÓN DEL GRUPO DE VARILLAS – CASO R < 1.8 l

Ejemplo No 1 (caso de una varilla)


Determinar la capacidad de transferencia de carga de una varilla (P), de acuerdo con los
siguientes datos:
K= 1,500,000 pci d= ¾ pg =0.75 pulgadas
I = πd4/64 = 0.0155 pg4 E = 29,000,000 psi
z = 0.25 pulgadas
Esfuerzo admisible del concreto (fb) = 3,200 psi

Solución al Ejemplo No 1

Ejemplo No 2 (acción del grupo de varillas)


Para la carga por rueda simple del Ejemplo No 1, determinar la capacidad de transferencia
de un grupo de varillas separadas entre centros 12 pulgadas, si el radio de rigidez relativa es
60 pulgadas.

Solución al Ejemplo No 2
1.8*l = 1.8*60 = 108 pulgadas
Número de varillas involucradas = 1.8*l/s = 108/ 12 = 9
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Ejemplo No 3(acción del grupo de varillas)

 Determinar el diámetro requerido de varillas de transferencia, para una carga por eje simple
de 25,000 libras.
 El módulo de elasticidad de las varillas E es 29,000,000 psi y el módulo de soporte (K) es
1,500,000 pci.
 Las varillas están separadas centro a centro 12 pulgadas y el radio de rigidez relativa (l) es 50
pulgadas.
 La abertura de la junta transversal es 0.25 pulgadas.
 La rueda exterior se aplica sobre la primera varilla y está alejada de la interior a una distancia
mayor de 1.8*l.
 La resistencia a compresión del concreto es 3,500 psi.

Solución al Ejemplo No 3:

o Asumiendo 45 % de transferencia de carga, la carga transferida por el


conjunto de varillas (Pt) será:
25,000*0.5*0.45 = 5,625 libras.
o Número de varillas involucradas
n = 1.8*l/s = 90/12 = 7

o Carga transferida por la varilla exterior


5,625/4.2 = 1,339 libras
o Para calcular la presión de soporte del concreto sobre la cara de la junta (σ),
se deben conocer el momento de inercia de la varilla (I) y la rigidez relativa
de la varilla (β), lo que implica asumir un diámetro de varilla.
o Adoptando un diámetro de ¾´´ (0.75 pulgadas), se tiene:
I = πd4/64 = 0.0155 pg4
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El esfuerzo admisible de soporte será

Como σ < fb, el diámetro adoptado de ¾´´ es correcto.

Longitud Requerida Por Las Varillas

 La capacidad de transferencia de la varilla depende de su longitud embebida en el concreto.


 Friberg demostró que un corte en el segundo punto de contraflexión de la varilla no afecta el
esfuerzo de soporte del concreto.
 Las pruebas de la ACI demostraron que para varillas de ¾´´ la longitud embebida debería ser
de unos 8 diámetros (6 pulgadas), lo que equivale a una longitud total de varilla del orden de
12 pulgadas).
 La PCAy el ACI recomiendan, en general, longitudes variables entre 12 y 18 pulgadas (30 – 45
cm) para las varillas de transferencia de pavimentos rígidos para calles y carreteras.

RECOMENDACIONES GENERALES SOBRE DIMENSIONES MÍNIMAS (PCA 1975)

RECOMENDACIONES GENERALES SOBRE DIMENSIONES MÍNIMAS:

* Notas:
 Existe una regla según la cual el diámetro de la varilla no puede ser menor de 1/8 del
espesor de la losa (PCA, 1975) .
 La PCA (1991) recomienda un diámetro de 1y 1/4‖ para espesores de losa menores de 250
mm y de 1y ½‖ para espesores iguales o mayores a 250 mm.
 Existen recomendaciones según las cuales las losas de menos de 170 mm no requieren
pasadores, debido a que corresponden a vías de tránsito liviano.

Método De Los Elementos Finitos

 Los pavimentos rígidos se pueden analizar con programas tridimensionales de elementos


finitos (ejemplos: KENSLABS, everFE, ILLI-SLAB)
 Mediante estos programas de cómputo es posible: (i) Modelar sistemas de losas (ii) Modelar
los esfuerzos producidos por el alabeo y el tránsito (iii) Considerar la pérdida de contacto de
la losa con el soporte (iv) Evaluar la transferencia de carga por varillas y por trabazón de
agregados (v) Considerar variaciones en la abertura y en la inclinación de las juntas.
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MODELACIÓN DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO MEDIANTE everFE

VISTA DE ESFUERZOS DE TENSIÓN BAJO LA ACCIÓN DE DOS CARGAS

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