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FACULTAD DE INGENIERIA
TRABAJO:
ADHERENCIA Y ANCLAJES APLICADO A EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS RIGIDOS
CURSO:
CONCRETO ARMADO I
DOCENTE:
ING. EDGAR CHURA A.
PRESENTADO POR:
DIELMAN ZEGARRA Q.
TACNA – PERÚ
2018
INDICE
1. Pavimentos...................................................................................................................................... 1
Generalidades ..................................................................................................................................... 1
Generalidades del pavimento rígido ................................................................................................... 1
Losa ................................................................................................................................................. 2
Base y Sub-base .............................................................................................................................. 2
Sub-rasante ..................................................................................................................................... 2
Cargas en el pavimento................................................................................................................... 2
Cargas Vehiculares .......................................................................................................................... 2
Cargas concentradas ....................................................................................................................... 2
Cargas distribuidas .......................................................................................................................... 2
Cargas lineales................................................................................................................................. 2
Juntas .................................................................................................................................................. 2
Juntas de aislamiento...................................................................................................................... 3
Juntas de construcción.................................................................................................................... 3
Juntas de contracción ..................................................................................................................... 3
Juntas de dilatación ........................................................................................................................ 3
2. Diseño de pavimentos..................................................................................................................... 3
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO AASHTO 93 ...................................................................... 3
Tipos de PCH ................................................................................................................................... 3
Juntas En Pavimentos Rígidos ............................................................................................................. 5
Juntas Transversales De Construcción ............................................................................................ 5
Juntas longitudinales....................................................................................................................... 7
Presencia De Acero En El Pavimento Rígido ....................................................................................... 8
Refuerzo Por Temperatura ............................................................................................................. 9
Varillas De Anclaje......................................................................................................................... 11
Varillas De Transferencia De Carga ............................................................................................... 12
Longitud Requerida Por Las Varillas.............................................................................................. 17
Método De Los Elementos Finitos ................................................................................................ 17
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – FAING -EPIC 1
1. PAVIMENTOS
Generalidades
La ingeniería de pavimentos es una disciplina que combina el conocimiento de la mecánica de los
materiales, el análisis estructural de elementos, las tecnologías constructivas, y la gestión de la
conservación. Esta interacción representa un reto constante para el ingeniero de pavimentos quien
debe buscar la solución más adecuada al costo más efectivo.
Los pavimentos se denominan flexibles o rígidos por la forma en que transmiten los esfuerzos y
deformaciones a las capas inferiores, que depende de la relación de rigideces relativas de las capas.
Un pavimento flexible transmite esfuerzos concentrados en una pequeña área, mientras que un
pavimento rígido distribuye los esfuerzos en una mayor área.
Los pavimentos rígidos se utilizan en aeropuertos y principales autopistas. También son aplicados en
pisos industriales, puertos y en zonas de operación de vehículos pesados. El tipo más común de
material usado para la construcción de pavimentos rígidos es la losa de concreto hidráulico, por
razones económicas y su fácil disponibilidad. La losa de concreto debe estar diseñada para soportar
cargas de tráfico y evitar fallas por fatiga del pavimento debido a las cargas repetidas. Los
pavimentos rígidos pueden ser diseñados para un periodo de vida útil de 15 a 20 años, sin embargo,
es más probable que sus periodos de diseño sean de 30 a 40 años.
Además de las cargas de tráfico se debe considerar el efecto de gradiente térmico que genera
esfuerzos de tracción que pueden ocasionar la falla del concreto por su baja resistencia a la tensión.
Este problema suele ser controlado mediante la elección adecuada de las dimensiones en planta de
las losas, en caso que se considere la colocación de refuerzos para controlar fisuras y espaciamientos
de las grietas, y mediante el diseño del mecanismo de transferencia de carga en las juntas.
Losa
Es la parte superior del pavimento, los esfuerzos se distribuyen de acuerdo a la rigidez de la losa,
generando que las capas inferiores, base y subbase, soporten menos esfuerzos.
Base y Sub-base
En principio, estas capas tienen como función principal el soporte de esfuerzos, pero en este caso,
por ser un pavimento rígido los esfuerzos son menores. Esta capa funciona también como drenaje
para proteger la estructura superior, controlando el ascenso del agua.
Sub-rasante
Es la capa de suelo natural donde se apoya el pavimento. Su objetivo es dar la estabilidad requerida
al pavimento; el diseño del pavimento se inicia por la subrasante ya que es el suelo de soporte de
toda la estructura del pavimento.
Cargas en el pavimento
Los Pisos industriales soportan diversos tipos de carga. A continuación, se presenta un breve
resumen de las diferentes cargas
Cargas Vehiculares
Son los Vehículos pesados, tales como los camiones, maquinaria pesada, monta cargas, etc. Para
poder diseñar el pavimento rígido se necesita las especificaciones del vehículo: área de contacto de
neumático, máxima carga por eje y distancia entre las llantas.
Cargas concentradas
Son Fuerzas aplicadas sobre un área pequeña, como son las estanterías. Se requiere La máxima
carga representativa, la distancia entre los postes como la distancia de los pasillos, el área de
contacto y la ubicación de las cargas con respecto a las juntas
Cargas distribuidas
Se refiere a las cargas que están apiladas en almacenes industriales. Para su respectivo diseño se
necesita la máxima intensidad de carga, las dimensiones del área, el ancho del pasillo y la ubicación
de las juntas transversales.
Cargas lineales
Son cargas distribuidas sobre un área estrecha, por ejemplo, los muros.
Juntas
Las fisuras en los pisos de concreto generalmente son causadas por los cambios volumétricos, estos
crean esfuerzos de tracción y cuando este excede el esfuerzo último del concreto, este se fisura.
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El ACI 302 sugiere que un nivel razonable de fisuramiento visible puede ser hasta el 3% en la
superficie del área de la losa; de todas maneras, una fisura es un problema si ocurre en un área
visible.
Las juntas permiten que el concreto se pueda mover ligeramente, esto reduce las restricciones y
reduce los esfuerzos que causan las fisuras. A continuación, se tiene la clasificación de juntas por el
PCA (Portland Cement Association)
Juntas de aislamiento
Este tipo de junta separa la losa de elementos estructurales continuos ya sea placas, columnas, etc;
lo cual permite que cada elemento trabaje independientemente uno del otro. Permiten el
movimiento vertical y horizontal entre las caras de la losa y los otros elementos fijos.
Juntas de construcción
Se realizan frecuentemente para alinear la verticalidad de las juntas, unir concretos de diferentes
edades; estas deben ser diseñadas y construidas para que funcionen como juntas de contracción o
aislamiento.
Juntas de contracción
Reducen los esfuerzos por contracción del concreto debido a su cambio de temperatura. Con una
apropiada profundidad, espaciamiento y tiempo de instalado, estas ayudan a controlar las fisuras
que se generan por el movimiento horizontal. Se puede realizar con el concreto fresco
(manualmente) o también en su estado sólido, cortándolo con una máquina.
Juntas de dilatación
Se utiliza para controlar los movimientos que generan las tensiones producidas en el interior de las
estructuras como: expansiones o alabeos debidos a variaciones de humedad y temperaturas de
ambiente.
2. DISEÑO DE PAVIMENTOS
Son estructuras planas (losas), separadas (o no) por juntas, que cumplen con las funciones de
resistencia y durabilidad.
Estando apoyadas en toda su superficie sobre el terreno, se diseñan y construyen bajo los criterios
de esfuerzo-deformación y para soportar las solicitaciones externas durante un período de tiempo.
Tipos de PCH
1. Pavimentos de Concreto Hidráulico Simple (PCH S)
El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el tránsito y las variaciones de temperatura
y humedad
El refuerzo de acero asume tensiones de tracción y compresión, por lo que es factible reducir
el espesor de la losa hasta 10 o 12 cm.
La fisura es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada, diseñada para admitir
una fina red de fisuras que no comprometan el buen comportamiento de la estructura del
pavimento. Aplicación: Zonas de clima frío, recubrimientos en pavimentos deteriorados
El diseño trata de compensar su costo vs. disminución del espesor, presenta problemas en su
ejecución y mantenimiento.
El diseño es más estructural y de buen comportamiento mecánico, pero sus costos y los cuidados
requeridos en su ejecución, dificultan su Desarrollo.
Los más elevados son los generados por la circulación de los vehículos, estas se controlan con el
correcto diseño del espesor de la losa con la selección adecuada de la resistencia del concreto y a la
calidad de la construcción.
Las juntas, transversales y longitudinales, se construyen para impedir que se presente fisuración del
pavimento.
El diseño de juntas transversales se realiza con el fin de controlar la fisuración del concreto por
contracción y alabeo, por lo tanto, el espaciamiento entre ellas debe de ser menor a 6 m.
Juntas longitudinales
El objetivo básico de estas juntas es controlar las fisuras que se pueden presentar en los
pavimentos cuando se construyen con anchos superiores a los 5 m.
En nuestro medio, existe la tradición de construir por carril, con un ancho no mayor a 3.60
m, las juntas longitudinales son normalmente de construcción.
La transmisión de cargas se hace en estos casos por trabazón de concreto, y es usual colocar
barras de anclaje que mantengan unidas las caras de las juntas y garantice su eficiencia.
La cantidad de acero necesaria para mantener intactas las fisuras en los pavimentos de
concreto reforzado con juntas, se calcula balanceando las fuerzas a lo largo de un plano
horizontal
Si se desarrolla una fisura, la resistencia al movimiento debe ser soportada por la tensión en
el acero
Ejemplo:
Determinar la armadura requerida por un pavimento rígido de 8 pulgadas (0.67 pies) de
espesor, 60 pies de longitud y 24 pies de ancho con una junta longitudinal en el centro
El acero tiene fs = 43,000 psi (6,192,000 lb/pie2)
Solución
Armadura requerida en sentido longitudinal
As = (150*0.67*60*1.5)/(2*6,192,000)
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Armadura longitudinal
La cantidad necesaria de acero en sentido longitudinal debe satisfacer tres criterios
La ecuación se resuelve para x = 2.5 m, lo que permite obtener la cantidad mínima de acero
para mantener las grietas a menos de 2.5 m; y con x = 1.07 m para determinar la máxima
cuantía para que las grietas aparezcan separadas cuando menos a 1.07 m
Armadura transversal
El diseño del refuerzo requerido en sentido transversal se realiza con la expresión
recomendada para los pavimentos de concreto reforzado con juntas.
Varillas De Anclaje
ÁREA REQUERIDA
El área de acero de anclaje requerida por pie de longitud de la junta se obtiene con la
expresión:
As = (W*b*fa)/fs
W = peso del pavimento (lb/pie2) ( 12.5 * espesor de la losa en pulgadas)
b = distancia entre la junta en estudio y la siguiente junta libre o el borde del
pavimento (pies)
fa = coeficiente de fricción (1.5)
fs = esfuerzo admisible en el acero (psi)
Solución:
As = (12.5*8*12*1.5)/42,000
As = 0.043 pg2/pie de junta
Solución:
S = (0.20)(12)/0.043)
S = 55.8 pulgadas (140 centímetros)
L= [ (2) (42,000) (0.20)/(350)(1.571) ] +2 = 32.5
L= 32.5 pulgadas (83 centímetros)
RECETAS DE DISEÑO
Los libros de diseño de pavimentos rígidos incluyen tablas con recomendaciones para el
dimensionamiento de las varillas de anclaje, lo que evita la ejecución de cálculos.
GENERALIDADES:
DELEXIÓN DE LA VARILLA
La deflexión de una varilla en la junta está dada por:
La carga ubicada en el otro extremo del eje del vehículo también afecta la capacidad de
carga de las varillas.
La magnitud de ese efecto depende de la separación “R” entre las dos ruedas del eje.
En este caso se elaboran dos diagramas (uno para cada carga) y se suman las
correspondientes efectividades de las varillas.
En caso de que R < 1.8*l, existirán varillas con efectividad de transmisión de carga mayor de
1.0.
En este caso, la capacidad de transferencia se debe reducir proporcionalmente en la medida
en que algunas varillas del sistema estarían sobre tensionando al concreto.
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Solución al Ejemplo No 1
Solución al Ejemplo No 2
1.8*l = 1.8*60 = 108 pulgadas
Número de varillas involucradas = 1.8*l/s = 108/ 12 = 9
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Determinar el diámetro requerido de varillas de transferencia, para una carga por eje simple
de 25,000 libras.
El módulo de elasticidad de las varillas E es 29,000,000 psi y el módulo de soporte (K) es
1,500,000 pci.
Las varillas están separadas centro a centro 12 pulgadas y el radio de rigidez relativa (l) es 50
pulgadas.
La abertura de la junta transversal es 0.25 pulgadas.
La rueda exterior se aplica sobre la primera varilla y está alejada de la interior a una distancia
mayor de 1.8*l.
La resistencia a compresión del concreto es 3,500 psi.
Solución al Ejemplo No 3:
* Notas:
Existe una regla según la cual el diámetro de la varilla no puede ser menor de 1/8 del
espesor de la losa (PCA, 1975) .
La PCA (1991) recomienda un diámetro de 1y 1/4‖ para espesores de losa menores de 250
mm y de 1y ½‖ para espesores iguales o mayores a 250 mm.
Existen recomendaciones según las cuales las losas de menos de 170 mm no requieren
pasadores, debido a que corresponden a vías de tránsito liviano.