1

Washington Sánchez, Gerson Moreta, Jony Condolo, Eduardo Cóndor

Tipos de arranque paraUniversidad

motores trifásicos
Politécnica Salesiana Ecuador
asíncronos de inducción

I. INTRODUCCIÓN

Resumen— La manera más popular de arrancar un motor
trifásico (jaula de ardilla) es conectar el estator directamente a la
línea, en el dicho caso el metor desarrolla durante el arranque el
par que señala su característica par-velocidad, en el instante de
cerrar el contacto del estator, en el motor desarrolla el máximo
par e arranque y la corriente queda limitada solamente por la
impedancia del motor. A medida que el motor acelera el
deslizamiento y la corriente disminuye y alcanza la velocidad
nominal.
El tiempo que se necesita para que se necesite para ello
depende de la carga impuesta a la máquina, de su inercia y de su
fricción. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente
de arranque sino simplemente a su duración, en cualquier motor
de jaula la corriente y el par dependen solo del desplazamiento.
Por ejemplo en el arranque estrella triangulo se trata de un
método basado en las distintas relaciones de la tensión de línea y
la compuesta a la tensión de fase que representan los
acoplamientos trifásicos alimentados por una red trifásica. Esta
solución no solo permite la utilización del motor con dos tensiones
distintas que estén en la relación, sino también el arranque del
motor normalmente previsto para trabajar con la conexión
triangulo a la tensión nominal con una tensión reducida.
Otro ejemplo en el arranque por autotransformador se trata
de un método que utiliza un autotransformador para reducir la
tensión en el aumento del arranque, intercalando entre la red y el
motor. En este caso se aplica al motor la tensión reducida del
autotransformador y una vez el motro en las proximidades de su
velocidad se le conecta a la plena tensión de la red quedando el
autotransformador fuera de servicio.
Abstract-- The most popular way to start a three-phase motor
(squirrel cage) is to connect the stator directly to the line, in that
case the metor develops during the start the torque that signals
its torque-speed characteristic, at the moment of closing the
contact of the stator, in the motor develops the maximum starting
torque and the current is limited only by the impedance of the
motor. As the motor accelerates the slip and the current
decreases and reaches the nominal speed.
The time it takes to be needed for it depends on the load
imposed on the machine, its inertia and its friction. The starting
load does not affect the value of the starting current but simply
its duration, in any cage motor the current and the torque
depend only on the displacement.
For example, in the star triangle start it is a method based on
the different relationships of the line voltage and the compound
to the phase voltage represented by the three-phase couplings fed
by a three-phase network. This solution not only allows the use of
the motor with two different voltages that are in the ratio, but
also the starting of the motor normally intended to work with the
triangle connection to the rated voltage with a reduced voltage.
Another example in the start by autotransformer is a method
that uses an autotransformer to reduce the tension in the
increase of the start, interspersed between the network and the
motor. In this case the reduced voltage of the autotransformer is
applied to the motor and once the motor in the vicinity of its
speed is connected to the full voltage of the network, the
autotransformer remains out of service.
C
omo es conocido el instante del encendido o puesta en
marcha de un motor trifásico de inducción puede tener
consecuencias y efectos negativos en la línea de
alimentación y en los propios conductores del motor trifásico.
Esto se debe a que el motor necesita absorber una cantidad
mayor de intensidad de corriente para a arrancar que para el
posterior funcionamiento, capaz de provocar caídas de tensión
inadmisibles o incluso calentamientos peligrosos.
Para evitar estos inconvenientes suele ser obligatorio
disminuir el valor de dicha intensidad, generalmente se
emplean algunos métodos u opciones dependiendo la
necesidad del circuito de fuerza, sin embargo los métodos
tienen nuevas consecuencias tanto en la línea de alimentación
como en el entorno los cuales se analizaran en el presente
informe.
La mayoría de métodos para contrarrestar la sobre intensidad
de corriente se basan en la reducción de la tensión en el
instante de arranque.
II. DESARROLLO DE CONTENIDOS
A. Arranque Directo de la red
Se trata de un arranque muy sencillo en el que el motor se
acopla de forma directa a la red de su tensión nominal y con la
conexión adecuada para dicha tensión.
Con este sistema el motor absorbe una corriente de
arranque que oscila de 3 a 7 veces la intensidad nominal
Características
 Se arranca en estrella o triangulo.
 Velocidad variable y arranque y paradas suaves.
Ventajas
 Sencillez en el equipo
 Elevado para de arranque
 Arranque rápido
 Bajo costo
Desventajas
 Fuertes corrientes de arranque que provocan una caída
de tensión dañina para la red y el arrancador.
 Sobreelevación de la temperatura.
 Desgastes innecesarios en el parte mecánica.
Aplicaciones
Se aplica a motores de una potencia menor a 5KW.
Bombas, ventiladores
Diagramas de control y fuerza


.
 2

 Mantienen un elevado par de arranque

 se puede conseguir el par máximo en el arranque.
 sólo se puede usar en motores de rotor bobinado y
anillos rozantes
Ventajas
 A medida que el motor aumenta su velocidad se va
reduciendo el valor de Rx para, finalmente, dejarle
conectado en cortocircuito.
 Asegura un par de arranque notablemente constante
mientras se está acelerando.

Desventajas
 Bajo rendimiento, debido al aumento de las pérdidas
Ilustración 1 Circuito de Mando Aplicado a un arranque de la resistencia del rotor.
directo  Pobre regulación de velocidad para un ajuste
determinado de la resistencia rotórica.

Aplicaciones
• Máquinas de arranque en carga, de arranque
progresivo.
• Puentes grúa.
• Ascensores.
• Montacargas.
• Cizallas.
• Maquinas trituradoras, etc.

Diagramas de control y fuerza

Ilustración 2 Diagrama de mando para una Arranque directo

Ilustración 3 Diagrama de Control para un Arranque de

B. Arranque Mediante resistencias en el rotor resistencia rotorica

Consiste en conectar una resistencia Rx en serie con

cada una de las fases del rotor. Una vez arrancado el motor,
se va disminuyendo progresivamente el valor de estas
resistencias hasta que el rotor queda cortocircuitado.
Este método de arranque es mejor que los de tensión reducida
porque, además de reducir la corriente de arranque, se
consigue aumentar el par de arranque

Características
 3

En los motores mayores se utilizar reactancias para

minimizar las perdidas [1]

Ventajas
 El arranque es bastante suave

Desventajas
 El principal inconveniente son las perdidas óhmicas
en las resistencias adicionales

Diagramas de control y fuerza

Ilustración 5 Diagrama de Control para un Arranque de

resistencia en el estator

Ilustración 4 Diagrama de Control para un Arranque de

resistencia del rotor

C. Arranque mediante Resistencias en el estator

Método basado en la reducción de la tensión de alimentación.

Característica

La tensión se reduce en función de la corriente absorbida


Ilustración 6 Diagrama de Fuerza para un Arranque de
resistencia en el estator
D. Arranque de un motor trifásico mediante arrancadores
estáticos
Consiste, básicamente, en un convertidor estático, alterna-
alterna, generalmente tiristores, que permiten el arranque de
C.A
El arrancador estático se divide en dos partes: el circuito
de potencia y el circuito de regulación (y maniobra)
La posibilidad del arranque progresivo también se puede
dar en sentido contrario, durante la parada del motor, de tal
manera que se vaya reduciendo la tensión a un 60% del valor
nominal, y en ese momento hacer el paro. [1]
Ilustración 7 conexión tiristores en antiparalelo
Tiristor
4
El tiristor es un conmutador biestable, es decir, es el
equivalente electrónico de los interruptores mecánicos; por
tanto, es capaz de dejar pasar plenamente o bloquear por
completo el paso de la corriente sin tener nivel intermedio
alguno, aunque no son capaces de soportar grandes
sobrecargas de corriente.
Como los tiristores sólo están activos durante la fase de
aceleración o durante la fase de desaceleración, pueden ser
Bypasados a través de los contactos de Bypass durante la
operación continua. Las pérdidas en el arrancador suave se
pueden reducir gracias a la inferior resistencia que ofrecen los
contactos mecánicos de la conmutación. [1]
Características
• Al poner en servicio el equipo, los tiristores
dejan pasar la corriente que alimentan el motor
Ventajas
 Arranques suaves con aceleración programable
por el usuario.
 los precios de la electrónica de potencia bajaron
esta última década, con lo cual su compra es
asequible.
Desventajas
 Aunque los arrancadores no son caros, el
arranque estrella triángulo es mucho más barato
y en algunos casos suficientemente efectivos.
 Están siendo eclipsados por los variadores de
frecuencia
Diagramas
 5

El arranque se lleva a cabo sin interrupción de corriente en el

motor, lo que evita que se produzcan fenómenos transitorios.
No obstante, si no se toman ciertas precauciones pueden
aparecer fenómenos transitorios de igual naturaleza durante el
acoplamiento a plena tensión
Como consecuencia, se produce una caída de tensión
considerable que acarrea una punta de corriente transitoria
elevada en el momento del acoplamiento a plena tensión. El
circuito magnético del autotransformador incluye un
entrehierro que disminuye el valor de la inductancia para
paliar este problema.

Características
El acoplamiento a plena tensión interviene a partir del
segundo tiempo, normalmente muy corto (una fracción de
segundo). Las inductancias en serie con el motor se
cortocircuitan y, a continuación, el autotransformador queda
fuera del circuito. La corriente y el par de arranque varían en
la misma proporción. está indicado para máquinas de potencia
elevada o de fuerte inercia donde sea fundamental reducir las
puntas de intensidad en el arranque.

Ventajas
 Automatismo muy sencillo.
E. Arranque por Autotransformador  Las perdidas eléctricas siempre son menores que las
perdidas magnéticas
En este método la reducción de tensión se realiza mediante
un autotransformador [1] Desventajas
El arranque se lleva a cabo en tres tiempos  El par de arranque disminuye de forma cuadrática,
 En el primer tiempo, el autotransformador comienza luego solo es válido ante cargas de bajísimo par de
por acoplarse en estrella arranque. Hoy se utiliza poco.
 el motor se acopla a la red a través de una parte de
los devanados del autotransformador  Es más caro debido al precio del autotransformador.
 El arranque se lleva a cabo a una tensión reducida Diagramas
que se calcula en función de la relación de
transformación
 6

que ha sido aplicada a ellos para poder ponerlos en

funcionamiento

IV. REFERENCIAS

[9] R. W. Meaton, Motores eléctricos, 1991.

[10] J. R. R. Polo, Circuitos eléctricos monofásicos y trifásicos,
Edicions de la Universitat de Lleida, Joan Ramón Rosell
Polo.
[11] Raúl Guzmán Rodríguez, Devanado de máquinas
eléctricas, Instituto Politécnico Nacional, 2005.

Ilustración 8 Diagrama de control

Ilustración 9 Diagrama de fuerza

III. CONCLUSIONES
Del presente trabajo podemos concluir la importancia que
presente un arranque adecuado a la hora de instalar un sistema
en una empresa, Es importante conocer cuál será su función a
corto y largo plazo, el plan de mantenimiento que se le va a
dar, y las condiciones eléctricas con las que contamos.
La elección del sistema de arranque correcto permite alargar
la vida útil de los equipos e impedir fallos o paros que
provoquen perdidas.
El motor trifásico de inducción presenta una gran ciencia
detrás de su concepción y esto se demuestra en la ingeniería