PUENTE MORANDI

CARACTERÍSTICAS
El puente diseñado por el ingeniero Riccardo Morandi se construyó entre 1963 y
1967 y fue considerado un ejemplo de arquitectura en hormigón prensado. Por él
transcurre la A10, una autovía vital, ya que, además de unir Italia con Francia y
España, es un eje indispensable en la viabilidad de Génova, uniendo el puerto, el
aeropuerto y las zonas industriales. Su longitud alcanzaba los 1.182 metros y su
altura era de 45 metros sobre el río Polcevera. (Signo, 2018)

La simplicidad formal generada por la ligereza de la estructura se adapta

visualmente a los elementos naturales del entorno, por lo que la pasarela no solo es
una realización funcional de ingeniería, sino sobre todo una obra arquitectónica que
se adapta armoniosamente al paisaje.

La estructura se resuelve con un simple arco triarticulado de 70 m de luz,

flanqueado por dos vigas rectas, cada una con 24 m de luz. El ancho de la plataforma
de hormigón pretensado es de 3,50 m, por lo que permite el paso de vehículos
ligeros.

El arco está formado por dos costillas ligeramente extendidas conectadas entre sí
por una serie de elementos rigidizadores. Los dos pilares verticales de 23,20 m de
altura constan de dos marcos con forma de "V" invertida y sección variable.
Esquemáticamente, los travesaños de los marcos están formados por dos nervios de
17 cm de espesor y 128 cm de alto conectados por una losa de 12 cm de espesor y
por una serie de elementos transversales (elementos longitudinales). Las costillas
han sido construidas con sillares no estructurales totalmente precomprimidos.

En esta realización, Morandi uso un sistema de precompresión provisional, un

método patentado para llevar a cabo operaciones de ensamblaje en obra
particularmente difíciles para reemplazar las costillas. Este método implica el
diseño de una secuencia de fases de pretensado directamente relacionadas con el
método de ensamblaje.

La construcción de una cimbra para sustentar el arco durante su construcción habría

sido demasiado costosa debido a la profundidad del valle, la naturaleza del terreno
y la dificultad para desmontarla debido a la inundación artificial planificada de la
cuenca. En consecuencia, se decidió construir dos semiarcos, cada uno a un lado del
valle. Los dos semicírculos unidos a sus soportes con rótulas, se rotaron, uno cada
vez, reutilizando la misma maquinaria, hasta que el arco se cerró en la clave. En este
punto, se erigió una torre temporal con tubos de metal, lo que permitió que los dos
extremos de los marcos laterales se soldaran para girar en diferentes momentos
sostenidos y guiados por soportes.

El resultado de las formas sobrias y esenciales es un ejemplo de la capacidad del

diseñador para resolver los problemas estáticos con la máxima ligereza, mejorando
la linealidad de la estructura. (AITEC, 1962)

RAZONES DE COLAPSO
 Colapso por mal tiempo y fuertes vientos

Testigos que se encontraban en la zona del accidente en el momento que ocurrió

aseveraron que un rayo pudo haber impactado en el área del viaducto derrumbado,
esto debido a las malas condiciones climatológicas que se viven en la Ciudad de
Génova.

 Un diseño no adecuado

De acuerdo a un ingeniero estructural que da clases en la Universidad de Génova,

Antonio Brenchic, indicó que era más económico para el país construir el puente
nuevamente que realizar los constates gastos en este por causas de mantenimiento.

"Hay errores en ese puente. Tarde o temprano habrá que reemplazarlo. No sé

cuándo", dijo.

Brenchic señaló que Morandi "era un ingeniero con mucho conocimiento pero
fallaba en los cálculos prácticos", indicó.

Agregó que Morandi pudo haber errado en el cálculo acerca del envejecimiento del
concreto.
  Tráfico desmedido

Un reporte citado por las agencia italiana de noticias Ansa, indica que "las colas de
autos y el volumen de tráfico diario y en horas punta provocan un intenso deterioro
de la estructura del puente, debido a que es sometido a mayores exigencias".

El expresidente de la Institución de Ingenieros Estructurales, Ian Firth, expresó que

"el colapso pudo haber estado influenciado por las consecuencias del aumento en el
tráfico pesado. Era un puente muy usado ". (Batelli, 2018)

 Mantenimiento y Vida Útil

En muchos casos, las estructuras que caen datan de la última posguerra. En el caso
del puente Morandi, fue inaugurado en 1967, en pleno milagro económico italiano,
una época de expansión de la obra pública en todo el país.

El hormigón armado utilizado en buena parte de estos proyectos es ciertamente "un

material perdurable con buen desempeño". Sin embargo, el paso del tiempo lo va
"afectando". Por eso, el control escrupuloso de la salud de la estructura es de vital
necesidad, especialmente a 50 o 60 años de erigida. (N/A, 2018)
BIBLIOGRAFÍA

AITEC. (1962). Construcciones Italianas en hormigón pretensado. Industria

italiana de cemento, 5.
Batelli, S. (20 de Agosto de 2018). Posibles causas del colapso del puente de
Génova en Italia. El Comercio Perú, págs. 2-3.
N/A. (16 de Agosto de 2018). Este es el motivo del colapso del puente de Génova (y
otros casos similares en el mundo). SPUTNIK, pág. 3.
Signo, M. (09 de Agosto de 2018). El Puente Morandi, una tragedia anunciada. La
voz de Galicia, pág. 26.
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y
MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE PUENTES

PUENTE MORANDI

FÉLIX RUIZ M.

DÉCIMO “A”