LEGISLACIÓN ACTUAL SOBRE RUIDOS, CONTROL AMBIENTAL DE

RUIDOS, CONTAMINACIÓN ACÚSTICA Y POSIBLES SOLUCIONES.

CONTAMINACIÓN ACÚSTICA:
El ruido es un sonido desagradable que se ha ido acrecentando con el desarrollo de la
humanidad, de la industria en general y de la urbanización. Este es uno de los
contaminantes del medio ambiente que presenta mayor problema para la salud
del hombre y de los animales.

EFECTOS DEL RUIDO:

Los principales males causados por la exposición a ruido son: la interferencia en
la comunicación, la pérdida de la audición, la perturbación del sueño, y el estrés.
El ruido puede provocar dificultades para conciliar el sueño. Algunos estudios han indicado
que la perturbación del sueño se manifiesta cada vez más a medida que los niveles de ruido
ambiental sobrepasan los límites de serenidad.
El ruido nos afecta a través de toda la vida. Ha habido indicios de perjuicio al feto cuando
las madres han estado expuestas a ruidos industriales o a otros ruidos ambientales
excesivos durante el período de embarazo. En la infancia y juventud, los jóvenes expuestos
a altos niveles de ruido pueden experimentar dificultad en aprender, o mala salud. Y en la
edad avanzada las personas suelen tener dificultad en conciliar el sueño y en descansar.
Efectos sobre la conducta: el ruido produce alteraciones en la conducta momentáneas,
las cuales consisten en agresividad o mostrar un individuo con un mayor grado de
desinterés o irritabilidad. Estas alteraciones, que generalmente son pasajeras se producen
a consecuencia de un ruido que provoca inquietud, inseguridad o miedo en algunos casos.

FUENTES DE RUIDO:
 El tránsito de automóviles: el ruido de los vehículos es producido
fundamentalmente por el motor y la fricción causada por el contacto del vehículo
con el suelo y el aire. Además, en nuestro país existen una enorme cantidad
de autos con los mufflers dañados, lo que incrementa el nivel de ruido en un área
determinada.
 Aparatos de radio y televisión: el nivel de ruido de estos aparatos depende del
tipo de programa que se escucha o se ve. También del volumen del mismo; una
radio a gran volumen produce un nivel de potencia sonora de 100 a 110dB.
 Construcción de edificios y obras públicas: la construcción de edificios y las
obras públicas son actividades que causan considerables emisiones de ruido. Hay
una serie de sonidos provocados por grúas, mezcladoras
de cemento, operaciones de soldadura, martilleo, perforación y otros trabajos.
 Locales de espectáculos, fiestas y bailes: estos locales pueden originar tres tipos
de inconvenientes:
A. Un nivel sonoro excesivo en su interior, capaz de ocasionar a los asistentes y
empleados, trastornos que van desde la simple incomodidad hasta
el riesgo auditivo.
B. Filtraciones acústicas hacia el exterior, debido a un aislamiento insuficiente, que
afecta a los domicilios vecinos y a la vía pública.
C. Disturbios a la salida, debido a las alteraciones en la conducta producida en la
exposición a ruidos muy intensos, como sucede ordinariamente en las discotecas.
Técnicas de control de ruido:

¿Qué es el control del ruido?

Es la adecuación de los niveles de ruido a niveles aceptables.

¿Qué se puede hacer para realizar el control de ruido?

Una vez determinados los problemas de ruido sufridos en una zona o municipio el control
del mismo puede hacerse desde 3 puntos de vista:

o En la fuente
o En el receptor
o En el medio de propagación

 Control del ruido en la fuente: Para esto se puede:

Actuar sobre la vibración que produce el ruido. Este sería el caso de la vibración de un
cuerpo, por ejemplo la maquinaria de refrigeración de un local. Esta puede no producir ruido
como tal, pero sí propagar una vibración por la pared de un edificio y que ésta, al entrar en
contacto con un elemento de poca masa de convierta en ruido. Esto se solucionaría
colocando elementos dispersores de vibración como muelles o bancadas de inercia.

 Reducir la amplitud de la onda, por ejemplo creando maquinarias en los trenes que
sean más silenciosas y que reduzcan el roce entre piezas.

 Control del ruido en la propagación:

El sonido es una onda que se propaga por el aire. Pero esta propagación no es gratuita
sino que el rozamiento que se produce entre partículas con el avance de la onda produce
disipación de la energía, esto podemos aprovecharlo para reducir el nivel de sonido que
reciben los oyentes. Otra forma de pérdida de energía es la atenuación producida por
obstáculos y barreras que se encuentra la onda en su propagación.

Algunos métodos de control del ruido en la propagación:

 Modificación de orientación de fachadas: en ejes viarios con mucha densidad de

tráfico y por tanto un elevado nivel de ruido, el modo de aumentar la distancia y por
tanto el nivel sonoro recibido en las viviendas es colocar las edificaciones de modo
que la fachada no coincida con el trazado de la vía.
 Barreras acústicas: se trata de pantallas sólidas especialmente construidas para
reducir el nivel sonoro tras ellas y protegiendo de este modo al oyente. Este tipo de
barreras se suelen colocar en calzadas de grandes dimensiones que se encuentran
cerca de núcleos de población. Dentro de los municipios su instalación es inviable
por lo que se recurre a otros objetos, de menor tamaño e impacto visual y por tanto
efecto sonorreductor como árboles.
 Cerramientos: esta solución consiste en encerrar la fuente en cabinas que reducen
el nivel de emisión en el exterior de las mismas.
Este tipo de soluciones son muy utilizadas en elementos de ventilación de edificios,
instalados en azoteas.

 Control del ruido en el receptor:

Estas medidas deben ser las últimas a las que recurrir para el control el ruido ya que son
las menos populares por la molestia que generan.

Este tipo de soluciones suelen adoptarse en el entorno laboral donde, a pesar de otras
medidas tomadas los niveles de exposición de los trabajadores continúan siendo muy
elevados.

 Protección de los oídos: mediante cascos y tapones.

 Cabinas de aislamiento: en este caso no es la fuente la que se encuentra aislada

sino el propio receptor.
Control del ruido medioambiental:

Siguiendo el esquema anterior las acciones a llevar a cabo se presentan en tres bloques
según al elemento de afección al que vayan dirigidas.

Como se ha comentado, el principal problema de un municipio se debe al tráfico rodado.

Por tanto es en esta fuente en la que se plantean la mayor parte de las actuaciones
reductoras del nivel global. Nos centraremos además en las técnicas dedicadas a la
reducción del nivel en la fuente ya que, como se ha visto con anterioridad, tanto las
aplicadas en propagación como en el receptor son escasas y poco eficientes.

Dentro de las técnicas dedicadas a reducción del ruido por tráfico rodado haremos una
nueva clasificación dividiendo en medidas destinadas a reducir el ruido de tráfico y medidas
destinadas al reducir o reordenar el tráfico.

 Medidas de reducción del tráfico: es evidente que a menor número de vehículos,

menor nivel sonoro registrado en el municipio.

Para la reducción del volumen general de tráfico se plantean dos frentes de acción.

o Creación de zonas de circunvalación: su finalidad es sacar del centro

urbano todo el tráfico de paso existente en el municipio y cuyo tránsito por el
interior del mismo es innecesario.

o Promoción de transporte público: un transporte público bien organizado,

con fluidez de servicio y que conecte todas las zonas del municipio con el
centro es un buen punto para fomentar su uso y disuadir a los ciudadanos
del uso del coche particular.

Esto debe ir acompañado de planes de concienciación de la población y un sistema de

aparcamientos disuasorios a las afueras del centro de la localidad.

Por otra parte, para vías de tráfico muy denso o con muchos desplazamientos, se pueden
plantear:

o Reducción del número de carriles y ensanchamiento de las aceras: mediante

la reducción de carriles de una calle es evidente que la capacidad de la misma
varía y por tanto a menor número vehículos menor nivel de ruido.

Este tipo de soluciones deben ser consideradas cautelosamente ya que la descongestión

de una vía puede significar la congestión de otra si no se planifica adecuadamente. Para la
toma de estas decisiones es muy útil el uso de herramientas como mapas de conflicto, en
los que apreciar las calles en las que el nivel sonoro es tan bajo que la introducción del
tráfico evacuado de la calle congestionada no produce un nuevo conflicto en la vía
receptora.

El ensanche de las aceras se produce para dar mayor predominio a los peatones,
permitiendo su movilidad y haciendo el entorno más agradable mediante la introducción de
nuevo mobiliario urbano.
 o Eliminación de un sentido de circulación: esta medida produce una reducción
de un 20-30% del volumen de tráfico.

 Medidas destinadas a regularizar el tráfico: otra fuente importante de ruido

dentro del tráfico rodado es el efecto de las paradas y arranques debida a la
necesidad de aceleración requerida. Esto se produce principalmente en semáforos
e intersecciones. Para evitar esto resulta interesante la instalación de rotondas que
hacen un mejor reparto del tráfico.

 Medidas de reducción del ruido de tráfico:

El ruido producido por los vehículos se debe a dos causas:

Ruido de rodadura: es especialmente notable a bajas velocidades y se debe al rozamiento

del caucho de las ruedas con el pavimento del firme.

Ruido del motor: es más apreciable a altas velocidades donde el ruido de rodadura queda
prácticamente enmascarado. A mayor velocidad mayor ruido.

o Modificación del pavimento: como se ha comentado, el ruido de rodadura es

especialmente importante a bajas velocidades. Los niveles producidos varían
mucho en función del firme instalado, siendo el adoquín el más ruidoso en
contraposición con pavimentos de nueva creación conocidos como
sonorreductores.

o Transporte público más silencioso: es evidente la imposibilidad de modificar el

parque automovilístico, o al menos no a corto plazo. No ocurre lo mismo con la
flota de autobuses, trenes de cercanías de la localidad. Es posible la
introducción de autobuses que produzcan menor ruido que los extendidos
autobuses diesel. Los autobuses eléctricos producen únicamente ruido de
rodadura, híbridos o incluso la sustitución de este tipo de transporte por otros
menos ruidosos como los tranvías o el innovador trambus.

o Medidas encaminadas a reducir la velocidad

Estrechamiento de carriles y colocación de medianas:

mediante el estrechamiento real de los carriles o la simulación de
su estrechez mediante la colocación de medianas que produzcan
dicho efecto, la velocidad de los vehículos se ve
automáticamente reducida.

o Eliminación de trayectorias rectilíneas: produce un efecto parecido

al anterior. Si la vía es recta y con buena visibilidad, el conductor tenderá a correr
más. Pero si, por ejemplo, se colocan las plazas de aparcamiento de modo
alternativo a un lado y a otro de la calzada esto produce una disminución de la
visibilidad produciendo que el conductor circule con menor confianza y por tanto
corra menos.
 o Jerarquización de las vías: se trata de la definición de zonas de diferentes
velocidades en función del uso al que se las quiera destinar. Esto es, para calles
interiores cuyo uso sea únicamente de llegada a puntos finales (por ejemplo a
viviendas particulares) la velocidad será reducida mientras que para ejes de gran
importancia y que vertebren la circulación del municipio la velocidad permitida será
mayor. de este modo se crearán “islas” de baja velocidad, rodeadas por vías de
tránsito cuya velocidad y por tanto nivel sonoro será mayor.

SOLUCIONES A LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA COTIDIANA.

Todos podemos obtener un ambiente sin tantos ruidos si ponemos un poco de nuestra parte
y nos concienciamos con el problema. Si adoptamos medias, tan fáciles como las
siguientes, contribuiremos a un ambiente más limpio de ruido:
* En el hogar, las operaciones ruidosas efectuadas en el interior del hogar, como hacer un
agujero en la pared, reparaciones, pasar la espiradora, poner la lavadora o el lavavajillas,
no deberían producir un ruido excesivo y en cualquier caso, deberían efectuarse a unas
horas en que causen una molestia mínima a los vecinos. También deberíamos procurar que
los equipos de música y televisores funcionen a un volumen moderado. Usar un ventilador
en lugar de aire acondicionado, electrodomésticos más silenciosos, contribuyen a una vida
cotidiana más tranquila y silenciosa.
* Al conducir, deberíamos procurar que nuestro vehículo no provoque ruidos que excedan
lo permitido, no utilizar la bocina en las ciudades, salvo circunstancias graves; acelerar
gradualmente, obedecer el límite de velocidad, mantener al automóvil con las revisiones al
día, mantener las ruedas infladas apropiadamente, usar más a menudo el trasporte público
o bicicletas para trayectos más cortos.
* Al adquirir una casa, es aconsejable optar por emplazamientos poco ruidosos, lo más lejos
posible de vías de tráfico intenso, de locales públicos ruidosos o de centros industriales.
Es importante denunciar ante las autoridades públicas cualquier fuente injustificada de
ruido, amparándose en las leyes que protegen al ciudadano de este tipo de contaminación.
Hay que señalar la existencia de reglamentos que regulan o incluso prohíben determinados
ruidos, pero no siempre son aplicados por las autoridades, a no ser que medie una denuncia
de algún ciudadano. Es importante que ejerzamos nuestro derecho al silencio para hacer
desaparecer o minimizar la contaminación acústica que sufrimos innecesariamente.
 BIBLIOGRAFÍA.

1. Control Ambiental de Ruido, Monografías, Francis Javier Sena Ferreras.

Consultado; 15 de mayo 2016.
Disponible en: http://www.monografias.com/trabajos98/contaminacion-
ambientalruido/contaminacion-ambiental-ruido.shtml#ixzz48vRKi400

2. Técnicas de Control de Ruido, El Ruido, Miranda Ebro (2006). Consultado 16

de Mayor, 2016. Disponible en : http://www.elruido.com/portal/web/miranda-
de-ebro/tecnicas-del-control-de-ruido

3. Introduccion A La Ingenieria Ambiental, Aarne, Vesilind, Susan M., Morgan,

Lauren G., Heine , Cengage Learning, 2013. Disponible En:
Bases De Datos Universidad Nacional.
LEGISLACIÓN ACTUAL SOBRE RUIDOS, CONTROL AMBIENTAL DE
RUIDOS, CONTAMINACIÓN ACÚSTICA Y POSIBLES SOLUCIONES.

GUSTAVO

RAFAEL MUÑOZ ANAYA

KATIA RACERO GARCÍA

PAULA ANDREA SALAZAR SOTELO

SARA VERTEL BENÍTEZ

JULIO MADERA

FÍSICO.

UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA

FACULTAD DE INGENIERÍAS

INGENIERIA AMBIENTAL

MONTERÍA – CÓRDOBA

2016