VISITA DEL SANTO PADRE AL PERÙ

Anunciada la visita del santo Padre en nuestras tierras peruanas, llegó el día tan esperado y fue recibido por
el entonces presidente Pedro Pablo Kuczynski , acompañado de altas personalidades políticas y también
eclesiales. Acto seguido se dirigió a la Nunciatura Apostólica ubicada en el distrito de Jesús María pues este
sería el lugar que hospedaría a nuestro Santo Padre. Al día siguiente, siendo muy temprano el Sumo
Pontífice se dirigió a Puerto Maldonado siendo este el primer lugar que visitaría para valorizar la defensa de
la vida, de la naturaleza y de la cultura. Por la tarde de este mismo día se reunió con el presidente en el
Palacio de Gobierno. Después tendrá un encuentro privado con los miembros de la Compañía de Jesús,
orden a la que pertenece. El sábado 20 tendrá un viaje a Trujillo, donde tendrá encuentros con religiosos,
celebración mariana en la catedral, y oficiará una misa en la playa de Huanchaco, entre otras actividades.
Retornando por la tarde a la Ciudad Capital. El domingo 21 de enero se realizaron diversas actividades. Entre
ellas la visita a la imagen original del Señor de los Milagros, la veneración a las reliquias de los santos
peruanos y la celebración de una multitudinaria misa en la Base Aérea Las Palmas siendo esta la más
esperada por muchos quienes no querían perderse la oportunidad de ver aunque sea de lejos al Santo Padre
y participar de la Eucaristía

TRANSITO VEHICULAR EN LIMA

El trafico limeño es un problema social catalogado por muchos como el pan de cada día que hay
que afrontar . Movilizarse hoy en día en lima puede ser un verdadero dolor de cabeza. según el
estudio revelado por la fundación “transitemos” mencionó que actualmente lima tiene 80 años de
retraso en transporte público y que para revertir eso se necesita un plan estratégico y como mínimo
20 años para resolverlo.

Los problemas ocasionados por este retraso van desde la generación de alto estrés y daños
medioambientales hasta pérdidas millonarias por el factor horas-hombre. este gran problema
parece que no tuviese solución sin embargo muchos proponen medidas como sustituir el uso de
los vehículos por las bicicletas o el caminar, la extinción de medios de transportes informales así
como el empleo de mejores y nuevas líneas de transporte público, como también la creación y
mejora de pistas, tunes y by pass

COMERCIO AMBULATORIO

Según el INEI, a 2016, se tenían registrados a 15,493 ambulantes en toda Lima Metropolitana. Sin embargo, se cree que
la cifra sería mayor. Este es otro de los principakes roblemas de los problemas. Estas actividades suelen se
realizadas por personas con poco acceso a la educación y un gran nivel de pobreza, pero más de la mitad de
ambulantes (57%) cuentan con secundaria finalizada, seguidos por un 22% con solo primaria. Solo el 7%
tiene instrucción universitaria.ello trae cmo consecuencia el deterioro de las personas que están expuestas al
hump de los vehículos o problemas en la piel por la exposición al sol, asi como también el desorden an las
principales calles de la ciudad. Una de las posibles soluciones para ello seria en que estos comerciantes
ambulantes busquen legitimizar su venta con pequeños puestos con licencia municipal o crear lugares de
reubicaacion par muchos de ellos como lo fueron en su momento el mercado polvos azules o la galería el
Edén en San Borja
Daniel Macera03.09.2018 / 07:00 pm

https://elcomercio.pe/noticias/trafico-vehicular

Son aproximadamente 7.000 vehículos los que transitan

diariamente por la Carretera Central del Perú, una cifra que
supera ampliamente la máxima capacidad pensada para la ruta,
4.000, según cifras del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC). El panorama a futuro, sin embargo, se
torna más grave cuando se analizan los estimados futuros: al
2035, la carretera soportará el peso de 14.500 vehículos diarios,
es decir, exigirá su capacidad al 362%.

Compitiendo permanentemente por el primer puesto en las

encuestas que buscan identificar los mayores problemas a nivel
nacional (la crisis de inseguridad ciudadana normalmente las
lideraba), el caos vehicular se ha convertido en uno de los
principales reclamos de la ciudadanía hacia las autoridades.

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Por ejemplo, según el último estudio del observatorio Lima Cómo

Vamos, el 51,3% de limeños considera al transporte público como
el segundo problema más importante que afecta la calidad de
vida, solo superado por la delincuencia (75,4%).

En esa línea, según un estudio de la Cámara de Comercio de

Lima, la Fundación Transitemos reveló que actualmente Lima
tiene 80 años de retraso en transporte público y que para revertir
eso se necesita un plan estratégico y como mínimo 20 años para
resolverlo.

Los problemas ocasionados por este retraso van desde la

generación de alto estrés y daños medioambientales hasta
pérdidas millonarias por el factor horas-hombre. El 70% de la
contaminación del aire en Lima, por ejemplo, es generada por el
parque automotor y la calidad de los combustibles, según un
estudio del Instituto de Aire Limpio del Banco Mundial.
 REDACCIÓN PERÚ2103/09/2018 06:52h

Basta hacer un recorrido por la Av. Abancay para constatar que el

comercio informal ha vuelto con fuerza. Lo mismo ocurre si seguimos
por los jirones Puno, Andahuaylas, Cusco, Ayacucho, Ucayali, Santa
Rosa, es decir, los puntos en los que, en diciembre de 2001, se desató el
incendio de Mesa Redonda, en el que murieron más de 400 personas.

Esta situación se presenta también, por las noches, en el Jirón de la

Unión, en la Av. Emancipación y en el cruce del jirón Camaná con la Av.
Bolivia, cerca del hotel Sheraton.

Como parte de su plan de seguridad, la actual gestión edil prometió

erradicar a los ambulantes, pero estos trabajan ante la vista y paciencia
de los serenos y los fiscalizadores municipales. Según el INEI, a 2016, se
tenían registrados a 15,493 ambulantes en toda Lima Metropolitana. Sin
embargo, se cree que la cifra sería mayor.

JULIO CÉSAR CASTIGLIONI - Abogado experto en temas municipales

Hay ambulantes formales, que trabajan por turnos en casetas verdes, e

informales, que son los que van de un lugar a otro. Estos últimos
pueden ser regulados de forma progresiva. Está demostrado que la
solución no es botarlos de las calles, porque después de un tiempo ellos
regresan. Claro ejemplo: La Parada.
Tenemos otras dos experiencias. La primera en San Borja, en la gestión
de Luisa Cuculiza, quien alentó a los ambulantes a reubicarse en un
local. Así nació la galería El Edén, en la Av. San Luis. La segunda se dio en
Lima, con Andrade, quien desalojó a los comerciantes de la Av. Abancay.
Ellos alquilaron un predio y crearon Polvos Azules. Esto prueba que la
autoridad puede promover la formalización.

Lo primero que se tiene que hacer es empadronar a los informales y

luego ver en dónde pueden ubicarlos. De esta manera, se estaría
fortaleciendo a potenciales empresarios.

En el caso

de las personas que no quieran formalizarse, pues a ellas sí hay que

desalojarlas. Está probado que la formalización conlleva a la creación de
grandes espacios comerciales. Las cajas municipales podrían dar
préstamos a los colectivos de ambulantes para que compren un predio.
Esta situación puede resolverse en la siguiente gestión, no va a hacerse
de la noche a la mañana, pero sí en un par de años. El próximo alcalde
debería tener una visión estadista. No puede estar detrás de un
escritorio

https://elcomercio.pe/lima/lima-existen-cerca-300-mil-ambulantes-368462

Redacción EC 27.09.2014 / 01:31 pm

La presencia de vendedores