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FILIAL – CAÑETE
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y
ARQUITECTURAS
E.A.P.: ING.CIVIL
PLAZOLETAS, CUNETAS,
ALCANTARILLAS Y TALUDES DE
RELLENO.
CAMINOS I
FILIAL – CAÑETE
“FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURAS”
E.A.P.: ING.CIVIL
CURSO: CAMINOS I.
DOCENTE: ING. VANESA LIZET, CANCHO TAYA
ALUMNO:
FLORES CANTO, JOSIAH PALEBIS.
CICLO: VI
FECHA: 27/10/2018
CAÑETE- PERU
INDICE
PORTADA .............................................................................................................................................................................. pág.1
CARÁTULA ............................................................................................................................................................................ pág.2
ÍNDICE ................................................................................................................................................................................... pág.3
INTRODUCCION ................................................................................................................................................................. pág.4
ABSTRAC ................................................................................................................................................................................ pág.5
DEDICATORIA....................................................................................................................................................................... pág.6
RESUMEN - ABSTRAC ......................................................................................................................................................... pág.7
OBJ. GENERALES – OBJ. ESPECIFICOS ........................................................................................................................ pág.8
JUSTIFICACION .................................................................................................................................................................. pág.9
2.2. FUNCIÓN:...................................................................................................................................................... 13
CONCLUSIONES ........................................................................................................................................................................ 28
AGRADECIMIENTOS ................................................................................................................................................................. 31
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................................................................... 32
INTRODUCCIÓN
La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en
consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las
aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad
de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la
geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las que optan
los conductores a lo largo de los alineamientos. La integración en su entorno
debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso
y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física
posible a la topografía existente. La armonía o estética de la obra resultante
tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o estático, relacionado con la
adaptación paisajística, y el interior o dinámico vinculado con la comodidad
visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus
pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distracción, motivo de
peligrosidad. Hay que obtener un diseño geométrico conjunto que ofrezca al
conductor un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y
desorientaciones. La economía o el menor costo posible, tanto de la
ejecución de la obra, como del mantenimiento y la explotación futura de la
misma, alcanzando siempre una solución de compromiso con el resto de
objetivos o criterios. La elasticidad suficiente de la solución definitiva para
prever posibles ampliaciones en el futuro.
ABSTRAC
The comfort of the users of the vehicles must increase in line with the general
improvement of the quality of life, reducing accelerations and, especially, its
variations that reduce the comfort of the occupants of the vehicles. All this by
adjusting the curvatures of the geometry and its transitions at the operating
speeds that the drivers choose along the alignments. The integration in its
environment must try to minimize the environmental impacts, taking into
account the use and values of the affected soils, being the greatest possible
physical adaptation to the existing topography. The harmony or aesthetics of
the resulting work has two possible points of view: the exterior or static, related
to the landscape adaptation, and the interior or dynamic linked with the visual
comfort of the driver before the changing perspectives that crowd their pupils
and can get to cause fatigue or distraction, reason for danger. It is necessary
to obtain a joint geometric design that offers the driver an easy and pleasant
route, free of surprises and disorientation. The economy or the lowest possible
cost, both for the execution of the work, as well as the maintenance and future
exploitation thereof, always reaching a compromise solution with the rest of the
objectives or criteria. The sufficient elasticity of the definitive solution to foresee
possible extensions in the future
DEDICATORIA
En primer lugar a Dios por habernos permitido llegar hasta este punto y habernos dado
salud, ser el manantial de vida y darnos lo necesario para seguir adelante día a día para
lograr nuestros objetivos, además de su infinita bondad y amor.
A nuestras madres por habernos apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores,
por la motivación constante que nos ha permitido ser personas de bien, pero más que nada,
por su amor. A nuestros padres por los ejemplos de perseverancia y constancia que lo
caracterizan y que nos ha infundado siempre, por el valor mostrado para salir adelante y
por su amor.
A nuestra maestra por su gran apoyo y motivación para la culminación de nuestros estudios
profesionales, por su apoyo ofrecido en este trabajo, por habernos transmitidos los
conocimientos necesarios.
OBJETIVOS GENERALES:
Hacer una investigación adecuada respecto al tema, reconociendo los
puntos más importantes que se pueda resaltar. Así mismo dar a conocer cómo se
aplican ciertos parámetros en el campo de la construcción de pavimentos de vías
automovilísticas, tanto como su régimen de trabajo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Analizar la información recopilada, seleccionándola y organizándola
detalladamente, determinando así el alcance y las necesidades de
conocimiento respecto al tema.
Reconocer los tipos de los elementos antes mencionados, enfocándonos en
sus características principales y su aplicativo directamente en carreteras.
Calcular cuan factible es dicho plan de trabajo según la carretera
especificada, dependiente del tipo y orografía.
JUSTIFICACIÓN:
La importancia del desarrollo de esta análisis se llevara a cabo para cumplir
con las metas y objetivos, en la recolección de datos y demás información necesaria
para el estudio de esta investigación, con el propósito de disminuir los riesgos y llevar
un control efectivo de los recursos económicos y la buena operación, evitando así el
costo de equipos y materiales desperdiciados que producen una demora en los
procesos de construcción, de esta forma se espera asegurar la disponibilidad de los
equipos y materiales en forma continua.
CAPITULO I
CAP. I: PLAZOLETAS.
1.1. DEFINICION:
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se construirán
ensanches en la plataforma, cada 500 m como mínimo para que puedan
cruzarse los vehículos opuestos o adelantarse aquellos del mismo sentido.
Una plazoleta es aplicada cuando en una carretera muy angosta hay cruce
de vehículos en sentidos contrarios, por lo cual le es muy difícil transitar, es por
ello que se recurre al ensanchamiento en ciertas zonas con el fin de
estacionamiento del vehículo cediendo el paso al otro.
CAPITULO II
Las cunetas recubiertas en tierra se diseñan para asegurar que el agua no las
erosione. El control por erosión depende del tipo de suelo de la subrasante, de la
pendiente longitudinal de la vía y de la intensidad de la lluvia de diseño.
PROFUNDIDAD DE CUNETA.
FONDO DE LA CUNETA
El ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la cuneta.
CAPITULO III
Son estructuras menores en una carretera, aunque pueden llegar a ser obras
de cierta importancia, de acuerdo a circunstancias específicas.
Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi siempre
formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares
o parabólicos, en la fotografía se puede observar este tipo de alcantarillas.
Se recomienda que el relleno mínimo sobre las alcantarillas metálicas sea de 60 cm.
y pueden soportar el paso de grandes cargas rodantes sobre la calzada. Este tipo se
puede apreciar en la fotografía.
Pasados los 0.8 m. de diámetro se debe emplear tubos de hormigón armado, porque
aparecen tensiones de tracción tanto en la fibra interior como en la exterior, por lo
que se dispone armadura anular en ambas caras de la pared del tubo con armadura
de distribución longitudinal, ver figura.
Pruebas realizadas para las mismas condiciones de carga y diámetro de tubo sobre
alcantarillas rígidas que corresponden al caso anterior y alcantarillas flexibles que son
fabricadas con plancha metálica muestran las presiones de la figura, es decir que al
parecer las flexibles son las que mejor se acomodan al terraplén, sin embargo para la
elección final se debe relacionar costos.
Cuando la altura del relleno es pequeña o nula la solución normal puede ser un
sistema aporticado o el uso de secciones cajón, ver fotografía.
Son empleadas frecuentemente para luces que no llegan a los 10 metros, pero si el
terreno de fundación es de mala capacidad puede alcanzar luces hasta de 12
metros, están formadas por dos paredes laterales, una tapa y fondo, generalmente
de sección constante y a veces presentan unas cartelas en las esquinas.
Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en
contacto con la losa de tapa; otras veces tienen relleno encima.
Estrategias propuestas para la construcción de puentes y obras menores de drenaje:
Las estructuras que drenan corrientes con cauces de avenidas muy amplios
generalmente estrechan la sección de dichos cauces, por lo que durante las
crecientes importantes trabajan forzadamente, lo que propicia en gran número de
casos el colapso de la estructura debido al fenómeno de la socavación.
Los puentes que drenan corrientes con cauces encajonados -bien definidos- llegan
a fallar por socavación cuando este fenómeno no fue debidamente analizado en los
estudios básicos para el proyecto de las estructuras, o cuando el caudal de las
avenidas máximas fue subestimado.
CAPITULO VI
4.1. DEFINICIÓN:
Los valores de la inclinación de los taludes para las secciones en corte seran,
de un modo referencial los indicados en la siguiente tabla.
Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con esta
inclinación, puesto que consideran que la salida de un vehículo desde la plataforma
no puede ser controlada por el conductor si la pendiente es más fuerte que el 1:4.
Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los 4,0m. De
altura.
CONSIDERACIONES
4.- Un talud de corte con más de una inclinación se puede dar en dos casos básicos
a).Cuando la inclinación con la cual él se inicia, a partir del borde exterior del fondo
de la cuneta, debe ser disminuida más arriba, teniéndolo, al existir terrenos de
inferiores características estructurales.
b).Cuando se elige diseñar un talud de corte con banquetas, por ser esta solución,
en el caso estudiado., preferible a un talud más tendido, ya sea único o quebrado.
5.- Las banquetas pueden ser diseñadas como permanentes. O transitorias si se prevé
que ellos estén cubiertos con materiales desprendidos o derramados desde los
siguientes. En ambos las banquetas deben tener un ancho mínimo que es función de
las características geológicas del terreno y, en zonas de nevadas frecuentes, de la
intensidad de estas. En todo caso es necesario que dicho ancho permita el paso de
maquinarias de construcción y conservación.. Sus inclinaciones transversales deben
ser del orden del 4%, vertiendo hacia la pared del corte si son permanentes y no
superiores al 1: 5 (V: H), vertiendo hacia la plataforma, si son transitorios.
3.- se usara el ancho de i/s solo cuando las condiciones muros de sostenimiento de
mampostería de piedra tubo de desagüe perforado talud de piedra
CONCLUSIONES
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una
carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para
satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la
seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad. La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a
proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del tránsito,
permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a
través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación. La
seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas
las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseños.
ANEXOS
INDICE DE IMÁGENES.
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a la Universidad Alas Peruanas, que con sus docentes, lograron pulir mis
módicas facultades.
BIBLIOGRAFIA