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1) Determine el área del refuerzo de distribución para una losa de tablero de un puente armada en sentido transversal

al tránsito, si el refuerzo principal es: 1φ ¾” @ 0.18 m. (2)

𝐴𝑏 = 3⁄4 " = 284 𝑚𝑚2 = 2.84 𝑐𝑚2 𝑆 = 0.18𝑚 = 18 𝑐𝑚

100∗𝐴𝑏 100∗𝐴𝑠 100∗2.84𝑐𝑚2


𝑆= 𝑃𝑎𝑟𝑎, 𝐴𝑠 = , 𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝐴𝑠 = = 15.78𝑐𝑚
𝐴𝑠 𝐴𝑏 18 𝑐𝑚

1750
𝑆𝑖 𝑙𝑎 𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙 𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑎𝑙 𝑡𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜: ≤ 50% 𝑨𝒔𝒖𝒎𝒊𝒆𝒏𝒅𝒐 𝒖𝒏 𝑳 𝒅𝒆 𝟖. 𝟎𝟎 𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔.
√𝐿

1750
%= = 19.57% 𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝐴𝑠𝑑 = 0.1957 ∗ 15.78𝑐𝑚2 = 3.09𝑐𝑚2
√8000

100 ∗ 1.29𝑐𝑚2
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛𝑎 ∅1/2" 𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝐴𝑏 = 1.29𝑐𝑚2 , 𝑆 = = 41.75𝑐𝑚 ≅ 0.40𝑚
3.09𝑐𝑚2

𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝐴𝑠𝑑 = 1∅1/2" @ 0.40𝑚

PROBLEMA 1 Determinar el máximo momento flector y su ubicación, producido por el tren de cargas de la figura y compare con el esfuerzo
máximo producido por la carga vehicular HL-93 de AASHTO. (12 pts.)

LOSA DE APROXIMACIÓN: En el entendido de que una losa de aproximación tiene la finalidad de incorporar unatransición de rigidez al
ingreso a un puente, se emplea una tipología de losa enterrada acierto nivel de la plataforma del acceso, apoyada en un extremo en la
pantalla del estribo delpuente nuevo mediante una ménsula. El espesor de esta losa de aproximación es de 35cmy su refuerzo se calculará
conforme a un modelo de losa apoyada en lecho elástico con unapoyo rígido y articulado al extremo
El Diseño del estado del límite (LSD): se refiere a un método de diseño utilizado en la ingeniería estructural. El método es en realidad una
modernización y racionalización de los conocimientos de la ingeniería, que se encontraba bien establecido antes de la adopción del LSD.
Más allá del concepto de un estado límite, el LSD simplemente implica la aplicación de la estadística !ara determinar el nivel de seguridad
requerido por o durante el !proceso de diseño
a) Superestructura - Constituida en términos generales por las vigas de puente, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de
rodadura ó durmientes, rieles, etc
b) Infraestructura.- Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de contención en los costados) que soportan a la
superestructura.

LA SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE
Se denomina Superestructura al sistema estructural formado por el Tablero y laEstructura Portante Principal.
1. EL TABLERO.-
Está constituído por los elementos estructurales que soportan, en primerainstancia, las cargas de los vehículos para luego transmitir sus
efectos a la estructura principal.En la mayoría de los casos, en los puentes definitivos se utiliza una losa deconcreto como el primer elemento
portante del tablero. En los puentes modernos degrandes luces, en lugar de la losa de concreto se está utilizando el denominado
tableroortotrópico que consiste en planchas de acero reforzado con rigidizadores sobre el quese coloca un material asfáltico de 2” como
superficie de rodadura.
A) Puentes tipo Viga
Los puentes tipo viga constituyen el esquema estructural más simple. En estetipo de puentes, las cargas principales de la superestructura se
transmiten a lasubestructura a través de los apoyos como reacciones verticales. Los esfuerzos primarios en los puentes tipo viga son de
flexión.
B) Puentes tipo Pórtico
La principal característica de los puentes tipo pórtico es la unión rígida entre lasuperestructura y los pilares y/o estribos.Con la técnica de la
construcción por volados sucesivos, actualmente seconstruyen puentes cuyo esquema estructural final es aporticado pero que durante la
Construcción se comporta como una estructura isostática para soportar el peso propio ylas cargas durante la construcción.
C) Puentes en Arco
El arco se caracteriza por el hecho de que gracias a su forma es capaz detransmitir las cargas trabajando en un estado en el que los esfuerzos
primarios son decompresión. Los puentes en arco se han construído en mampostería de piedra, hierro,acero y concreto. Actualmente, el
concreto es el material más utilizado en los puentesen arco por su alta capacidad resistente a la compresión.La solución en arco se
recomienda cuando se dispone de buenas condiciones decimentación en los arranques, y el rebajamiento es el adecuado.
D) Puentes Reticulados
En este tipo de puentes, la estructura principal está conformado por dosreticulados planos paralelos. El tablero está constituído por una losa
que se apoya envigas transversales que transmiten las cargas a los nodos de los dos reticuladoslongitudinales. Adicionalmente puede ser
necesario colocar elementos dearriostramiento lateral a los reticulados, y en las zonas de los apoyos colocar portales para resistir las fuerzas
transversales horizontales de viento y sismo.
E) Puentes Colgantes
En el puente colgante la estructura principal lo constituyen los cables curvos quesoportan las cargas y transmiten a las torres y a los macizos
de anclaje. Los cablessostienen el tablero por medio de tirantes denominados péndolas. El cable principal esrigidizado por la viga de rigidez.
En los puentes colgantes clásicos, la viga de rigidez seforma basándose en reticulados, mientras que en los puentes europeos modernos
seviene utilizando vigas ortotrópicas de sección cajón de forma aerodinámica.
F) Puentes Atirantados
En los puentes atirantados el tablero está suspendido por medio de varios cablesinclinados que se fijan en las torres. La forma que se le
puede dar a la torre o pilón deapoyo y a la disposición de los cables es muy variada. Inicialmente en los puentesatirantados, el tablero era
totalmente de acero, en la actualidad se viene utilizando en ungran porcentaje el concreto preesforzado. Por su versatilidad, eficiencia
estructural y belleza, los puentes atirantados son considerados los puentes del futuro.Según la sección transversal de la superestructura, los
puentes pueden ser muy variados,algunos de ellos pueden ser:- Puentes losa de sección maciza o aligerada- Puentes de vigas T- Puentes de
sección cajón- Puentes de sección compuesta- Puentes de losa de concreto con reticulado especial
CONSTRUCCION DE SUPERESTRUCTURAS1.- TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS
La construcción de la superestructura de un puente depende del tipo desuperestructura. Establezcamos pues estos tipos básicos:
Puentes Metálicos:
- Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena.- Continuos, reticulados o de alma llena.- Arcos.- Atirantados.- Colgantes.
Puentes de Concreto:
- Simplemente apoyados.- Continuos.- Pórticos.- Arcos.
2.- METODOS DE CONSTRUCCION
A) FALSO PUENTE:
Aplicable a todos los tipos de estructuras. Consiste en un entramado de madera ometálico que se eleva desde el cauce del río hasta el nivel
inferior de la superestructura,sirviendo de apoyo al encofrado del concreto o a los elementos metálicos que formen lasuperestructura.
Alternativamente en casos de rasantes bajas y si el cauce lo permite, elentramado puede sustituirse con un relleno. El falso puente debe
permitir el paso delagua durante la época de construcción, para lo cual deben proveerse los apoyosadecuados
B) ERECCION DE VIGAS PREFABRICADAS :
Consiste en la colocación sobre sus apoyos de vigas completas con ayuda de unagrúa. La posibilidad de ubicación de la grúa, su potencia y
longitud de brazo, limitanordinariamente la longitud de la viga por colocar a longitudes de no más de 40 m. y a pesos no más de 60 ton. El
método es más rápido (hasta diez vigas diarias) y nointerfiere con la vía inferior, lo cual lo hace especialmente adaptable al caso de
puentessobre vías en actual uso.
C) LANZAMIENTO DE VIGAS PREFABRICADAS :
El lanzamiento de puentes es un método extensamente usado en la construcciónde puentes metálicos y también aunque menos
frecuentemente en la construcción de puentes de concreto.
Puentes Metálicos:
El lanzamiento tiene dos variantes
El porcentaje de amplificacion dinamica de cargas para el estado limite de fatiga y fractura es: 15%
Minima separación entre ejes adyacentes de dos camiones 1.80
MAXIMO MOMENTO FLECTOR.

CAMION DE DISEÑO

Posicion del camion para momento máximo (Barre)

R
6t 9t 9t

5.60 C 1.70

6t 9t
9t
y
x
C

13

R= 28 t.
Mc = 0
Mc = 6 t x 5.6 - R a - 11 t x 1.7 = 0
a= 0.53 mm.
Entonces:
x= 11.035 m. Ok
y= 7.665

entonces ubicamos solo los ejes posteriores.

13.27 12.74

y1 y2 4
2
y 2
1
13.26 1
12.73 2
Cálculo del momento en C: 168.7998 4
Para P = 1 ( carga unitaria): 6.4923 16

y= 6.497 m. 7.67
y1 = 3.754 m 5.6 13.27
y2 = 5.630 m 1.7
11.03 12.73
Mc = 6 * y1 + 11 (y + y2) 26
Mc = 155.9 t.m
Mc = 155926.2 Kg.m
1.45

Juntas de Dilatación Las juntas de dilatación deben ser limitadas a lo estrictamente necesario, por estar constituidas por dispositivos con
una vida útil limitada.
Las juntas de dilatación intermedias y aquellas situadas en los estribos deben ser escogidas en función del desplazamiento previsto después
de su colocación
MAXIMO MOMENTO FLECTOR.

CAMION DE DISEÑO

Posicion del camion para momento máximo (Barre)

R
6t 9 t 9t

5.60 C 1.70

6 t 9 t
9 t
y
x
C

10
R= 24 t.
Mc = 0
Mc = 6 t x 5.6 - R a - 9 t x 1.7 = 0
a= 0.76 mm.
Entonces:
x= 7.92 m. Ok
y= 4.78

entonces ubicamos solo los ejes posteriores.

145 KN 145 KN

C/L
430 x

10.38 9.62

y1 y2

Cálculo del momento en C:


Para P = 1 ( carga unitaria):

y= 4.993 m.
y1 = 2.299 m
y2 = 4.100 m

Mc = 6 * y1 + 9 (y + y2)
Mc = 95.6 t.m
Mc = 95631.0 Kg.m

Elastómeros
Los elastómeros empleados en el proyecto serán especificados de acuerdo a la dureza, o el módulo de deformación transversal, y los valores
máximos del esfuerzo de compresión, la rotación y la distorsión previstos para los dispositivos de apoyo. Los elastómeros para apoyos de
puentes pueden ser de caucho natural o en base de cloropreno.
Gálibos o Alturas Mínimas Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la altura necesarios para el paso, sin
obstáculo, del tráfico vehicular y de navegacion.
Losas de Transición Las losas de transición tendrán un espesor mínimo de 0.20 m y una longitud límite justificado dentro de la geometría del
puente y los accesos. Estarán ligadas a la estructura o al estribo mediante articulaciones de concreto, sin conectores, y apoyadas en el
terraplén de acceso.
Estribos Los estribos serán dimensionados considerando la función de servir como transición entre el puente y la vía de tránsito principal,
además de servir como apoyos de los extremos de la superestructura y como elementos de contención y estabilización de los terraplenes de
acceso.
Cortinas Las cortinas son elementos transversales extremos dotados, en la cara externa, de uno o dos dientes a lo largo de toda su extensión.
El diente superior es obligatorio para soportar la losa de transición y el diente inferior, opcional, contribuye a la contención del terraplén y
las armaduras de las cortinas.
Alas Las alas son estructuras laminares solidarias con las cortinas y con los estribos con una geometría adecuada para la contención lateral
de los terraplenes de acceso. Las alas deben tener un espesor no menor que 0.25 m y confinar preferentemente toda la losa de transición.