UNIDAD VI

Bomba Oleohidráulica
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Índice
Unidad VI : “Bomba Oleohidráulica”

1. DEFINICIÓN ............................................................................................................. 1
2. SIMBOLOGÍA ............................................................................................................ 1
3. PARÁMETROS DE LA BOMBA ..................................................................................... 1
3.1. VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSIÓN ........................................................ 1
3.2. REVOLUCIONES ............................................................................................... 2
3.3. EFICIENCIA...................................................................................................... 2
4. CURVA CARACTERÍSTICA DE LA BOMBA .................................................................... 3
4.1. INSTALACIÓN PARA OBTENER LA CURVA DE LA BOMBA .................................... 4
5. CLASIFICACIÓN ........................................................................................................ 5
6. BOMBA DE ENGRANAJES........................................................................................... 7
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UNIDAD VI
“BOMBA OLEOHIDRÁULICA”

1. DEFINICIÓN

La bomba hidráulica, se encarga de trasformar la energía mecánica proveniente del equipo

de accionamiento ( motor eléctrico o de combustión interna o simplemente accionamiento
manual ) en energía de fluido (presión y caudal).
Realmente la bomba impulsa al fluido, esto es: “La bomba da caudal”
La presión se forma como consecuencia de la resistencia que encuentra el fluido.

2. SIMBOLOGÍA

Símbolos normalizados:

Bomba oleohidráulica de Bomba oleohidráulica de Bomba oleohidráulica de

caudal constante y giro caudal constante y giro en caudal variable y giro en
en un solo sentido los dos sentidos los dos sentidos

Fig. 6.1

3. PARÁMETROS DE LA BOMBA

Las bombas tienen los siguientes parámetros :

3.1. VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSIÓN

El volumen desplazado o desplazamiento volumétrico D.V . es un parámetro que

indica el tamaño de la bomba. Se refiere al volumen del fluido que es transportado
por la bomba en cada giro o carrera. Este caudal es el resultado de la multiplicación
del desplazamiento volumétrico por el número de revoluciones por minuto n .

Q = DV × n

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D.V.= π*a*(dk – a)*b

a = Dist. entre los centros de los
D.V.= A*h engranajes
Fig. 6.2 dk = Diámetro extremo del engranaje
b = Ancho del engranaje
Fig. 6.3
3.2. REVOLUCIONES

Las revoluciones de una bomba son un criterio importante de selección, ya que el

caudal de transporte es determinado por las revoluciones n . Muchas bombas no
deben rebasar ciertos márgenes de revoluciones.

El régimen de revoluciones más frecuente para la maquinaria estacionaria es de n =

1800 min -1, ya que suelen ser accionadas por motores síncronos de corriente trifásica
que dependen de la frecuencia de la red eléctrica.

El régimen de revoluciones para la maquinaria móvil en cambio es amplio (800 a 5000

rpm) tomándose como referencia de diseño a 1500 rpm.

3.3. EFICIENCIA

Las bombas transforman la energía mecánica en energía hidráulica y en ese proceso

se producen pérdidas expresadas mediante el grado de eficiencia.
• EFICIENCIA VOLUMÉTRICA ( ηV )
Es la relación entre el caudal real que impulsa la bomba con respecto al caudal
teórico determinado por el producto del Desplazamiento Volumétrico por el
número de RPM.

QREAL Q
ηv = = REAL
QTEORICO D.V . * n

• EFICIENCIA HIDRÁULICA - MECÁNICA ( η hm )

Es la relación entre la energía mecánica que entrega la bomba con respecto a la
energía mecánica que recibe.

E MECANICA - PERDIDAS
η hm = QUE RECIBE

E MECANICA QUE RECIBE

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• EFICIENCIA TOTAL ( η )
T

El grado de eficiencia total de una bomba se calcula multiplicando la eficiencia

volumétrico ( ηV ) y la eficiencia hidráulico-mecánico ( η hm ).

η T = η V * η hm
En general la eficiencia total de una bomba oleohidráulica oscila entre el 80% al
90%.

4. CURVA CARACTERÍSTICA DE LA BOMBA

La curva característica de una bomba es la representación del caudal que envía la bomba en
función de la presión. La curva característica de una bomba de caudal constante presenta
una pequeña caída de caudal en función del aumento de la presión. Esta caída de caudal es
normal si se encuentra entre el 7 y 13 % del caudal nominal y se debe a fugas internas
necesarias para la lubricación de la bomba.

La curva característica de una bomba ofrece las siguientes informaciones:

• Si p = 0, la bomba rinde un caudal Q

• Si p > 0, Q se mantiene prácticamente constante
• Para una alta presión Q comienza a disminuir.
• La presión máxima que alcance la bomba estará dada por la presión que se logra cuando
el caudal ha caído como máximo en 13 % (en la practica puede evaluarse en 10 %)
• La curva también es un equivalente del grado de eficiencia volumétrica de la bomba.

La figura muestra las curvas características de una bomba nueva y de una bomba
desgastada (averiada). También se muestra una zona a la cuál no debería trabajar la bomba
bajo ningún motivo ya que la deterioraría gravemente:

CAUDAL PRACTICAMENTE CONSTANTE A DIVERSAS

PRESIONES ENTRE 0 Y p max

Q NOMINAL BOMBA NUEVA 9 a 13 % de Q

DESTRUCCION DE LA
BOMBA
BOMBA AVERIADA
CAUDAL

p ( bar )
Pmax

BOMBA

Fig. 6.4

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4.1. INSTALACIÓN PARA OBTENER LA CURVA DE LA BOMBA

Un banco de pruebas nos permite obtener la curva Q vs. p de una bomba

constituyéndose en la mejor manera de determinar cual es el caudal nominal y la
presión máxima de la bomba, comprobándose el estado real de la bomba.

VALVULA LIMITADORA DE
PRESION
(VALVULA DE CARGA)

p Q

MANOMETRO

CAUDALIMETRO
M
BOMBA
OLEOHIDRAULICA

Fig. 6.5
Ejemplo:

En la curva Q vs. p mostrada:

Para una bomba en buen estado:

QNOMINAL = 10 l / min
pMAX = 230 bar

El caudal de aceite de fuga es del 10% a 230 bar. En consecuencia.

Q(p = 0) = 10,00 l / min.

Q(p = 230) = 9 l / min.
9 l / min
η v = = 0,9
10 l / min

Para una bomba averiada:

El caudal de aceite de fuga es de 20 % a 230 bar. En consecuencia:

Q(p = 0) = 10,00 l / min.

Q(p = 230) = 8,0 l / min.
8 l / min
η v = = 0,8
10 l / min

Ello significa que la curva característica de la bomba permite obtener informaciones

sobre el grado de eficiencia volumétrica de una bomba.

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5. CLASIFICACIÓN

Las bombas hidráulicas pueden clasificarse en dos tipos básicos aplicando el criterio de
volumen de expulsión.

• Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO CONSTANTE.

• Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO REGULABLE O AJUSTABLE.

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO VOLUMÉTRICO BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO

CONSTANTE VOLUMÉTRICO VARIABLE

BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES BOMBA DE ALETAS

BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES BOMBA DE PISTONES AXIALES DE PLATO

INCLINADO

BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE

BOMBA DE TORNILLOS INCLINADO

BOMBA DE PISTONES RADIALES

GEROTOR

Fig. 6.6
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CARACTERÍSTICAS

RPM D.V. P η
TIPO DE BOMBA ( 1 / min ( cm 3 ) ( bar ) % PRECI RUID
) O O

BOMBA DE ENGRANAJES 500 - 1,2 – 250 40 – 80 – 90 1 3

EXTERIORES 3500 160
CTE.

BOMBA DE ENGRANAJES 500 - 4 - 250 160 - 0,8 – 0,9 2 1

INTERIORES 3500 250
CTE.

BOMBA DE TORNILLOS 500 - 4 - 650 25 - 160 70 – 85 3 1

4000
CTE.

BOMBA DE PISTONES 750 - 25 – 800 160 - 82% - 92% 3 3

AXIALES DE PLATO 3000 250
INCLINADO VARIABLE

BOMBA DE ALETAS 900 - 5 – 160 100 - 80 - 90 1 1

3000 160
VARIABLE

BOMBA DE PISTONES 750 - 25 – 800 160 - 82 - 92 3 3

AXIALES DE EJE INCLINADO 3000 VARIABLE 250

BOMBA DE PISTONES 900 -3000 5 - 160 160 - 90 2 2

RADIALES 320

Fig. 6.7

Existen otras características que son importantes para elegir una bomba:
• Caudal
• Presión
• Nivel de ruidos
• Precio

Analizaremos brevemente las características de la bomba de engranajes, por ser la bomba

que con mayor frecuencia encontramos en la industria.

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6. BOMBA DE ENGRANAJES

Las bombas de engranajes son bombas de desplazamiento volumétrico constante, las más
comunes, y la que soporta un mayor nivel de suciedad en el fluido.

ZONA DE ALTA
PRESION
LINEA P

CAMARAS
ENTRE DIENTE
Y DIENTE ZONA DE BAJA
PRESION
LINEA T
(CAMARA DE
ASPIRACION)

Fig. 6.8

Una de las ruedas dentadas está conectada al motor; la otra gira por efecto del engranaje
con la primera rueda. En la cámara de aspiración se produce una depresión a raíz del
aumento del volumen causado en el momento que el diente sale de su asiento en el
engranaje. El aceite fluya de la línea T a las cámaras entre diente y diente del engranaje y
es transportado a lo largo de la pared exterior hacia la zona de alta presión. Aquí el aceite
es expulsado hacia la línea P cuando los dientes se unen.

La cámara de aspiración es más grande que la cámara de expulsión.

PRESION DE SUCCION
O DE VACIO
O DEPRESION DE 0,3
ZONA DE EQUIVALENTE A UNA
PRESION
PRESION ABSOLUTA DE 0,7
(MENOR AREA)

PRESION
ATMOSFERICA
ABSOLUTA

PRESION DE 0,5

ZONA DE SUCCION
(MAYOR AREA) PRESION =
1 ATMOSFERA
ABSOLUTA

Fig. 6.9

El objetivo es tener mayor presión y evitar que se forme excesivo vacío que produzcan la
vaporización del aceite y que en la línea de alta presión estos vapores explosionen
produciendo un arrancamiento metálico de la bomba, ruido y vibración, fenómeno conocido
como CAVITACIÓN de la bomba.

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En la cámara de alta presión tendremos la acción de fuerzas distribuidas actuando sobre los
engranajes produciendo mayores esfuerzos en la línea de acción de estas fuerzas con
respecto a los ejes y también al contacto entre dientes y la zona de succión donde se puede
visualizar el efecto de desgaste por presión.

DIAGRAMA DE
PRESIONES
ZONA DONDE SE
VISUALIZARIA LOS EFECTOS
DE LA CAVITACION

ZONA DE ALTA PRESION

DESCARGA DE ACEITE
COMPRENDIDO ENTRE
DIENTE Y DIENTE

LUBRICACION DE
CHUMACERAS

CAMARA DE ASPIRACION

ZONA DE DESGASTE POR

EFECTO DE LA ZONA DE
PRESION

Fig. 6.10

En los espacios comprendidos entre un diente de un engranaje y la parte interna del diente
del otro engranaje el aceite es encerrado y sería comprimido produciendo ruido y vibración,
por lo que este aceite debe ser transportado hacia la cámara de aspiración o la de descarga
a través de unas ranuras en las gemelas de las partes laterales.

Fig. 6.11

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En el caso de las chumaceras se lubrica con el aceite de la zona de baja presión y en el caso
de las partes laterales de los engranajes se lubrica con el aceite de la zona de alta presión

Como se ha indicado anteriormente las bombas tienen pérdidas volumétricas las cuales se
dan por el caudal que retorna de la cámara de presión a la cámara de succión a través de
los dientes en contacto de los dos engranajes y también por la luz de los costados de los
engranajes con las gemelas.

En los rangos apropiados estas pérdidas lubrican las partes en contacto como las
chumaceras y las gemelas, pero excesivamente producen una alta ineficiencia de la bomba
por las pérdidas volumétricas que ocasionan.

ENGRANAJE
MOTRIZ
GEMELAS

LUZ ENTRE GEMELA

Y CULATA

CULATA

ENGRANAJE
CONDUCIDO

LUZ ENTRE ENGRANAJES Y

GEMELAS
(MINIMO PARA MANTENER
ESTANQUEIDAD)

Fig. 6.12

FIN DE LA UNIDAD

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