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ANDRES CARLIN
BYRON LLIVISACA
Resumen Abstract
El presente informe trata acerca de la práctica This report deals with the practice carried out in the
realizada en el taller de motores en la Universidad engine workshop at the Politécnica Salesiana
Politécnica Salesiana sobre análisis de Gases University on Gas Analysis
En la práctica se toma en cuenta mediciones en In practice, measurements are taken into account in
diferentes condiciones de funcionamiento para different operating conditions to be analyzed later.
posterior mente ser analizados. Which allows to diagnose faults and correct them
Lo cual permite diagnosticar fallas y corregirlas according to established parameters.
según parámetros establecidos.
1
1. Introducción en pérdida de potencia, aumento de consumo,
autoencendido o mezcla no inflamable (ver:
Realizar el análisis de gases en un automóvil, es de ‘Exceso de hidrocarburos, HCx’ y ‘Bajo nivel de
gran importancia, ya que existen parámetros que hidrocarburos, HCx’).
limitan estos gases ya que son perjudiciales para el
medio ambiente y a la vez para la salud por ello que Cuando, en el proceso de combustión, la medida
al pasar los años existe mas restricciones. del oxígeno (O) es alta, significa que hay fallas en
Además que sirve para verificar un correcto la combustión, mezcla pobre, aumento de HCx y
funcionamiento en el motor y de sus sistemas el monóxido de carbono, y una válvulas de escape
funcionamiento de los sistemas que influyen en el descalibradas. Pero si es lo contrario (nivel bajo),
motor. indica mezcla rica (ver: ‘Causas del bajo nivel de
Los resultados obtenidos nos permiten verificar oxígeno’).
anomalías existentes para posterior mente
corregirlas de tal manera que cumplan con los Finalmente, el NOx, combinación de nitrógeno y
parámetros de emisiones de gases ya establecidos. oxígeno en el aire, se revela por elevadas
condiciones de temperatura y presión. Esto
sucede por fallas en la válvula de circulación de
gases de escape, lo que eleva temperatura, o fallas
2. Marco teórico
en el sistema de refrigeración del vehículo.
Por el tubo de escape de cualquier vehículo sale
Monóxido de carbono fuera de lo normal
una mezcla de gases compuesto por oxígeno (O),
* Anomalías de funcionamiento en sistema de
monóxido de carbono (Co), dióxido de carbono
arranque en frío (carburador).
(CO2), óxido de nitrógeno (NOx) y, además,
* Anomalías en bomba de aceleración
hidrocarburos no quemados (HCx), cada uno en
(carburador).
proporciones diferentes, según lo explica un
* Exceso de combustible en cuba (carburador).
informe de Cesvi Colombia que habla al respecto.
* Filtro de aire sucio o dañado.
* Conductos de aire obstruidos.
Un elevado nivel de Co indica que la mezcla está
* Fallas en el colector de admisión.
rica, es decir, que presenta un alto nivel de
* Empaque de culata dañado.
hidrocarburos y uno bajo de oxígeno, por lo tanto,
* Aceite contaminado.
la combustión es incompleta. Si la lectura de Co
* Mal funcionamiento de sensores MAF, MAP o
no cambia, es posible que se presente una falla en
caudalímetro.
la sonda lambda del vehículo (ver: ‘Monóxido de
carbono fuera de lo normal’).
Causas del bajo nivel de oxígeno
Si el reporte muestra un nivel alto de Co2, es
* Defectos en el sistema de encendido por
indicador de eficiencia de la combustión y buen
irregularidad en el salto de la chispa de ignición.
funcionamiento del motor, pero una lectura baja
* Tomas de aire a través del sistema de escape.
se puede originar por fallas en la combustión o
* Insuficiente introducción de la sonda por tubo
mezcla pobre. Un tubo de escape averiado y la
de escape.
dificultad al encender el vehículo pueden alterar
* Tomas de aire en el sistema de admisión que
este nivel.
originan mezclas muy pobres.
* Ductos de escape fisurados.
La lectura de los HCx muestra lo que no se
quema. Si es muy alta, es por exceso de
combustible y por falta de oxígeno en la mezcla;
pero si es baja, es todo lo contrario. Se evidencia
2
Exceso de hidrocarburos (HCx)
Marca Suzuki
Clase Automóvil
Tipo Cupe
Año de Fabricación 1989
Modelo Forsa 1
País de Origen Japón
Tabla. Descripción
3
3.2 Prueba numero 1: Consiste en realizar la Fecha: 01/15/2018
prueba con el analizador de gases en condiciones Hora: 4:45
normales y con el número de rpm en (ralentí) de Co 10.00%
700 a 1000 rpm. HC 433 ppm
CO2 10.8 %
O2 0.55 %
Lamda 0.777
AFR 10.2
NOx 127
Fuel Gasolina
Tabla 2. Prueba a 2500 rpm
Ilustración 1. Prueba a ralentí
En esta imagen se muestra los resultados los cuales
nos indican que el valor de HC sigue siendo alto lo
Fecha: 01/15/2018
que no cumple con la norma ecuatoriana.
Hora: 4:00
Co 10.00%
HC 1164 ppm 3.4 Prueba Número 3: Tiene como objetivo
CO2 7.3% realizar el análisis de los gases del motor, con la
O2 1.88% condición de extraer el filtro de aire que se
Lamda 0.755 encuentra en la parte superior del motor.
AFR 11.1
NOx 185
Fuel Gasolina
Tabla 1. Prueba a Relanti
4
3.5 Prueba Número 4: Consiste en realizar la Lamda 0.760
prueba de los gases en el vehículo desconectando AFR 11.1
la cañería de la válvula PCV del motor. NOx 42
Fuel Gasolina
Tabla 5. Prueba con Mantenimiento a bujías
5
lámpara estroboscópica para la realización de este AFR 11.4
procedimiento. NOx 53
Fuel Gasolina
Tabla 8. Prueba con calibración de tiempo a 12 grados
Fecha: 01/15/2018
Hora: 6:10 pm
Co 10.00 %
HC 1203 ppm
CO2 6.8 %
O2 2.94 % Ilustración 9. Prueba con calibración del tiempo a 20 grados
Lamda 0.788
AFR 11.5
Fecha: 01/15/2018
NOx 43
Hora: 7:00 pm
Fuel Gasolina
Tabla 7. Prueba con calibración de tiempo a 5 grados
Co 10.00 %
HC 1644 ppm
3.9 Prueba Número 8: Tiene como objetivo CO2 6.7 %
realizar la prueba de los gases variando el tiempo O2 3.96 %
de encendido, la segunda prueba se realizara Lamda 0.814
calibrando el tiempo a 12 grados. Utilizar una AFR 11.9
lámpara estroboscópica para la realización de este NOx 56
procedimiento. Fuel Gasolina
Tabla 9. Prueba con calibración del tiempo a 20 grados
4. Conclusiones
Al realizar las pruebas se concluye que el
estado del automóvil según las normativas
Ilustración 8. Prueba con calibración de tiempo a 12 grados
establecidas se debe realizar las correcciones
mediante los resultados obtenidos, en el cual el
escapé se encuentra en mal estado el cual puede
Fecha: 01/15/2018 ser uno de las razones más significativas.
Hora: 6:30 pm
Co 10.00 %
HC 1041 ppm Referencias
CO2 7.2 %
O2 2.35 % [1] CEAC, “Manual CEAC del automóvil,” 2003,
Lamda 0.776 Grupo editorial ceac
6
[2] Payri. R, “Motores de combustión interna
alternativos,”