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DEFINICIÓN:
El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es
artificial, derivado del petróleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilación,
hechos con los hidrocarburos no volátiles que permanecen después de refinar el petróleo
para obtener gasolina y otros productos. En la fabricación de materiales para tejados y
productos similares se utilizan los asfaltos soplados, que se obtienen de los residuos del
petróleo a temperaturas entre 204 y 316°C. Una pequeña cantidad de asfalto se craquea
a temperaturas alrededor de los 500°C para fabricar materiales aislantes.
Densidad.
PRODUCCIÓN:
Cementos Asfálticos.
Los Cementos Asfálticos son designados como CA, y son asfaltos obtenidos
especialmente de la destilación del petróleo, para presentar características
adecuadas para uso en la construcción de pavimentos, la mayor o menor dureza que
presenten los cementos asfálticos dependen principalmente de las condiciones de
destilación de las cuales fueron extraídos, tales como presión, temperatura de
destilación y tiempo. Por lo cual estos ligantes se pueden diferenciar por el grado de
dureza que estos presentan, medido mediante el ensaye de penetración
anteriormente mencionado, el cual es inverso a la dureza. El conocimiento del
cemento asfáltico, sus características y comportamiento es de suma importancia para
la presente tesis, dado que desde él se elabora el asfalto espumado.
Para elegir el tipo adecuado de cemento asfáltico a utilizar deben considerarse los
siguientes criterios:
o Para climas con bajas temperaturas deben usarse asfaltos con penetraciones
más altas (80 – 100, 120 – 150), debido a que los asfaltos duros tienden a
cristalizarse fácilmente ante heladas, fracturándose y perdiendo finalmente su
estructura. En cambio para climas cálidos deberían usarse asfaltos con
penetraciones mas bajas (60 – 80), dado que las temperaturas elevadas
incitan una disminución en la viscosidad del asfalto, provocando una pérdida
de estabilidad.
o Otro factor importante es el tipo de áridos, como por ejemplo para agregados
finos debe aplicarse asfaltos con penetraciones bajas por razones de un buen
esparcido y bañado de los áridos en asfalto.
o Los asfaltos de altas penetraciones (120 – 150, 200 – 300) son utilizados
mayormente en tratamientos doble, no utilizándose en la construcción de
carpetas estructurales.
Por consiguiente los Cementos Asfálticos más utilizados son los siguientes:
Asfaltos Cortados:
Todos los asfaltos cortados poseen una nomenclatura específica para cada tipo,
donde las letras van acompañadas de un número el cual indica su grado de
viscosidad cinemática medida a 60 ºC.
Este tipo de asfalto cortado se designa con las letras RC (Rapid Curing), cuyo
fluidificante es Bencina, la cual permite un menor tiempo de evaporación, por su alto
nivel de volatización.
Los asfaltos cortados de curado medio más utilizados son los de a continuación:
- El crudo de base.
- El tratamiento térmico.
- Los aceites plastificantes que se añaden en sustitución de los destilados.
Jugando con estos factores se puede obtener tipos muy diferentes para cubrir la amplia
gama que responde a su diversa utilización de la carretera, desde las imprimaciones y
estabilización de suelos de las mezclas de alta calidad.
Al ingeniero corresponde saber elegir y emplear el apropiado para cada caso,
prescindiendo de este ligante si el mercado no ofrece un tipo que pueda servir con
absoluta garantía la función que se le pide.
Con el tratamiento térmico se consigue un efecto estabilizante, eliminando los aceites que
retrasan el curado y no evitan el envejecimiento, llegando en la destilación hasta la brea y
sustituyendo sus propias aceites por más pesados que aumentarán la vida del ligante.
A. ENSAYO DE CONSISTENCIA:
Dado que los materiales asfálticos pueden existir en estado líquido, sólido o semi-
sólido este rango dicta la necesidad de más de un método para determinar la
consistencia de los materiales asfalticos.
B. ENSAYO DE PENETRACIÓN:
Es evidente que cuando mas blando sea el betún asfáltico se clasifican en grados
según su dureza o consistencia por medio de la penetración. El Instituto del Asfalto
ha adoptado cuatro grados de betún asfáltico para pavimentación comprendidas
dentro de los márgenes siguientes: 60–70; 85–100; 120–150 y 200–250. Además,
el Instituto tiene especificaciones para un betún asfáltico de penetración
comprendida en el margen 40 – 50, que se usa en aplicaciones especiales e
industriales, los aparatos y procedimientos para realizar el ensayo de penetración
se describen en el Método AASTHO T49 y en el ASTM D5.
EQUIPO:
Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir. Este ensayo se
puede realizar a temperaturas de 60°C o de 135°C. A 60°C se efectúa la
viscosidad absoluta y se utiliza un viscosímetro capilar, el cual se coloca en un
baño de aceite a temperatura constante. Se incorpora el asfalto precalentado
hasta que llegue a la marca de llenado.
OBJETIVO:
FUNDAMENTO TEÓRICO:
EQUIPO:
E. PRUEBA DE FLOTACIÓN:
Se utiliza para determinar la consistencia de los materiales asfálticos semisólidos que son
más viscosos que el grado 3,000 o que tienen una penetración mayor que 300, ya que
estos materiales no pueden ensayarse convenientemente con el uso ya sea de la prueba
de viscosidad de SayboltFuro lo de la prueba de penetración.
Indica la temperatura a la cual pueden calentarse los productos asfálticos sin peligro de
inflamarse en presencia de una llama. Para cementos asfálticos se efectúa en un equipo
normalizado denominado copa abierta Cleveland; para asfaltos cortados se emplea la
copa abierta Tag.
Es la temperatura a la cual arden los vapores del asfalto al aproximar la superficie del
material bituminoso a una llama de prueba. Su determinación es útil para el manejo en
obra del asfalto para implementar precauciones, especialmente si su punto de inflamación
es cercano a la temperatura de manejo en obra. El punto de inflamación de un asfalto
debe estar alrededor de los 215 ºC. Este ensayo se lleva a cabo en un equipo
normalizado llamado copa Cleveland.
Tiene por propósito, identificar la temperatura a la cual el asfalto puede ser manejado y
almacenado sin peligro que se inflame. El punto de inflamación se mide por el ensayo en
copa abierta Cleveland.
OBJETIVO:
IMPORTANTE: Cada vez que se vaya a realizar este ensayo, el operador debe
tomar en cuenta las medidas de seguridad apropiadas, sobre todo las primeras
veces que se aplica la llama de ensayo, ya que algunas muestras pueden producir
llamas anormales.
EQUIPO:
Malla – de 460 mm (18 in.) de base y 610 mm (24 in.) alto, es recomendable que
tenga un frente abierto.
PROCEDIMIENTO:
OBJETIVO:
Esta prueba tiene por objeto determinar las proporciones de agua y de residuo
asfalticos contenidas en la emulsión: el residuo de la destilación puede utilizarse para
efectuar las pruebas de penetración, ductilidad y Solubilidad.
EQUIPOS:
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA:
El asfalto está compuesto por moléculas orgánicas que reaccionan con el oxígeno del aire
oxidándose lo que les hace más duros y frágiles. Se debe tener en cuenta que gran parte
del envejecimiento o endurecimiento oxidativo tiene lugar antes de que el asfalto esté
compactado, durante el proceso de mezcla en el que el ligante está sometido a altas
temperaturas y en forma de película fina, lo que hace que el proceso sea más rápido,
pudiéndose producir en este periodo otros tipos de envejecimiento, como la pérdida de los
componentes más volátiles del asfalto, que se traduce en un endurecimiento del mismo.
Por lo cual si se desea comparar las propiedades del asfalto con su comportamiento en la
mezcla, se debe estudiar el asfalto en el estado de envejecimiento en que va a estar el
material cuando esté en uso, y por lo tanto habrá que someterlo a un envejecimiento
artificial acelerado antes de estudiar alguna de sus propiedades.
- Reproduce el efecto del aire y del calor sobre una película delgada del ligante
asfáltico, simulando el envejecimiento que éste a corto plazo durante los procesos
de mezclado y colocación de las mezclas de concreto asfáltico.
- Reproduce el efecto del aire y del calor sobre una película delgada del ligante
asfáltico en movimiento, simulando el envejecimiento que éste sufre a corto plazo
durante los procesos de mezclado y colocación de las mezclas de concreto
asfáltico.
- Las ventajas de este ensayo sobre el del horno en película fina consisten en que
se puede acomodar un mayor número de muestras en el horno y que el tiempo
requerido para envejecerlas es menor.
K. VELOCIDAD DE CURADO:
Conforme al tipo de solvente utilizado en la mezcla estos asfaltos pueden clasificarse tres
tipos dependiendo de la velocidad de curado del solvente.
Todos los asfaltos cortados poseen una nomenclatura específica para cada tipo, donde
las letras van acompañadas de un número el cual indica su grado de viscosidad.
Este tipo de asfalto cortado se designa con las letras RC, cuyo fluidificante es Bencina, la
cual permite un menor tiempo de evaporación, por su alto nivel de volatización.
Asfalto cortado cuyo fluidificante es Kerosene, el cual es un solvente menos volátil que el
solvente anterior. Estos asfaltos poseen como nomenclatura las letras MC.
Los asfaltos cortados de curado medio más utilizados son los de a continuación:
Los asfaltos de curado lento más utilizados fueron los SC – 70 y SC – 250, pero
actualmente la norma AASHTO ha discontinuado su uso debido al tiempo de quiebre que
requerían.
Se debe considerar como factor importante el contenido de agua que hay en el suelo ya
que determina el grado en que las fuerzas mecánicas causan destrucción en la estructura.
También existen relaciones entre estabilidad de los agregados y algunos constituyentes
del suelo:
Porosidad: Representa el porcentaje total de huecos que hay entre el material sólido de
un suelo. Es un parámetro importante porque de él depende el comportamiento del suelo
frente a las fases líquida y gaseosa, y por tanto vital para la actividad biológica que pueda
soportar.
Contenido de agua:
El método se basa en la destilación flujo de una muestra del asfalto, junto con un
disolvente volátil no miscible con el agua, el cual al evaporarse, facilita el arrastre del agua
presente, separándose de ella al condensarse.
M. MEDIDA DE CANTIDAD DE AGUA Y SEDIMENTOS:
DEFINICIÓN:
Los agentes emulsificantes forman una película protectora alrededor de los glóbulos de
asfalto instituyéndoles una determinada polaridad en la superficie, lo que hace que estos
se repelan manteniendo estable la emulsión. Cuando la emulsión se pone en contacto con
los áridos, se produce un desequilibrio eléctrico que rompe la emulsión llevando las
partículas de asfalto a unirse a los áridos y el agua fluye o se evapora separándose de la
mezcla.
Existen agentes emulsificadores que permiten que este quiebre sea instantáneo y otros
más poderosos que retardan este fenómeno. Lo que implica que las emulsiones se
clasifiquen en:
Emulsiones asfálticas de quiebre rápido: Emulsiones designadas con las letras RS.
Poseen un porcentaje relativamente bajo de emulsificante y es menos estable, este tipo
de ligante es la más adecuada para la construcción de tratamientos superficiales por su
facilidad de empleo y excelente adherencia a los áridos.
Emulsiones asfálticas de quiebre medio: Segundo tipo de emulsión. Son utilizadas
Principalmente para mezclas en frío ya sea esta en planta o en sitio.
- Una mecánica, aportada por un molino coloidal que fragmenta el asfalto en forma
de gotas esféricas.
- Una físico - química, que evita que los glóbulos se unan unos con otros, la cual es
aportada por el emulsificante, que disminuye la tensión interfacial entre el asfalto y
el agua y crea una carga eléctrica en la superficie de los glóbulos.
Beneficios de su aplicación
- pH
- Carga de partículas
- Contenido de agua
- Destilación
- Estabilidad al almacenamiento
- Tamizado
Se aplica una carga de 8 miliamperios y los glóbulos se dirigen hacia el lado que
presente carga contraria a la del emulsificante que ellos tienen.
Contenido de agua:
Destilación:
Tamizado:
- Viscosidad
- Demulsibilidad
- Mezcla con cemento
- Resistencia a la acción del agua (adhesividad)
Viscosidad:
a) Demulsibilidad:
En el ensayo de las emulsiones de rotura rápida (RS) se emplea una solución muy débil
de cloruro cálcico; las especificaciones determinan la concentración de la solución y la
cantidad mínima de asfalto que debe quedar en el tamiz. En este tipo de emulsiones es
necesario un alto grado de demulsibilidad, ya que se espera de ellas que rompan casi
inmediatamente al contacto con los áridos a los que se aplican.
El ensayo de las emulsiones de rotura media (MS) exige el empleo de una solución de
cloruro cálcico más fuerte que la empleada en el ensayo de los tipos de rotura rápida. En
las aplicaciones en las que se especifica el tipo MS no se desea la rápida coalescencia
del asfalto, y las especificaciones demuestran normalmente, para estos productos, un
límite máximo de la demulsibilidad, así como la concentración de la solución.
En el ensayo de mezclado con cemento se mezcla una muestra de emulsión asfáltica con
cemento Pórtland de gran finura de molido, y la mezcla se hace pasar con la ayuda del
agua, a través de un tamiz número 14. Las especificaciones limitan usualmente la
cantidad de material que puede admitirse quede retenida en el tamiz.
- Tiene por objeto fijar una condición de mínima estabilidad para las emulsiones de
rotura lenta en mezclas con agregados que contengan una elevada proporción de
finos.
Las ventajas de los asfaltos modificados son aplicables al ligante residual de las
emulsiones modificadas
- Son los mismos que para emulsiones convencionales, puesto que no debe haber
diferencias apreciables en las características, por el hecho de que el ligante esté
modificado.
https://www.slideshare.net/RibBrian/0900-asfalto
https://estudioyensayo.files.wordpress.com/2008/11/asfalto.pdf
http://www.registrocdt.cl/registrocdt/www/admin/uploads/docTec/asfaltos.pdf
https://digital.cic.gba.gob.ar/bitstream/handle/11746/482/11746_482.pdf?sequence=1&isAllowe
d=y
https://es.slideshare.net/RafaelTutaVera/asfalto-28818317