UNIVERSIDAD DE LA FRONTERA

FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA EN OBRAS CIVILES
CARRERA INGENIERÍA CIVIL

Pavimentos con tecnología TC

Ingeniería vial II - IIO460

Integrantes : Cristian Chiguailaf

: Pablo Sánchez
Profesor : Prof. Maximiliano Lizana
Ayudante : Hansen Kruuse
Fecha : 17 de octubre de 2018
Índice de Contenidos

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................3
1. Tecnología tcp ........................................................................................................................................4
2.1 Metodología de diseño .........................................................................................................................4
2.2 Beneficios.............................................................................................................................................7
2.3 Desventajas ..........................................................................................................................................8
2.4 Efecto del largo en las losas .................................................................................................................8
3. TCP en Chile ..............................................................................................................................................8
3.1 Proyectos en Chile................................................................................................................................9
4. Conclusión...............................................................................................................................................13
5. Referencias ...............................................................................................................................................13

Indice de Tablas

Ilustración 1. Diferencia losa tradicional vs losa con tecnología TCP. Fuente:

http://www.tcpavements.cl 5
Ilustración 2. Tensiones para losa de 25 cm de espesor, 4.5x3.5 m. Fuente:
http://www.tcpavements.cl 6
Ilustración 3. Tensiones para losa de 25 cm de espesor, 1.75x1.75 m. Fuente:
http://www.tcpavements.cl 6
Ilustración 4. Tensiones para losa de 15 cm de espesor, 1.75x1.75 m. Fuente:
http://www.tcpavements.cl 7
Ilustración 5. Esquema simplificado del proyecto continuidad visual. 9
Ilustración 6: Reemplazo de losas Ruta 5 sur, espesor losa: 16 cm, tráfico circulado:15mill EE en
5 años. 10
Ilustración 7: Colún Planta Verde La Unión, espesor pavimento:15cm, año: 2014. 11
Ilustración 9: Estacionamiento DITEC ENEA, espesor de losa: 9cm, año: 2013. 11
Ilustración 10: Calle urbana en Punta Arenas, espesor hormigón: 9cm, año: 2009 12
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Ingeniería vial II - IIO460

1. INTRODUCCIÓN

Tanto en Chile como en el mundo las condiciones de transito han evolucionado drásticamente
durante las últimas décadas. La necesidad de transportarse ya no solo tiene como objetivo
trasladarse de un lugar a otro, sino hacerlo de una manera cómoda y confortable, es por ello
que en nuestro país y en el mundo en general las carreteras deben cumplir ciertos estándares
para garantizar un confortable viaje a los usuarios.
La industrialización, la urbanización y todos los esfuerzos por llevar a Chile a ser un país
desarrollado, ha generado como consecuencia una dinamización en el transporte de carga y
por consiguiente el aumento del tránsito de vehículos pesados por las rutas principales de
nuestro país.
La innovación ha logrado plantear soluciones diferentes acerca de cómo construir las
carreteras para solicitaciones cada vez mayores, lo cual se ha vuelto un desafió para las
empresas. En Chile, TCPavementes una empresa nacional, que patentó a nivel mundial el
concepto de diseño de pavimentos con geometría optimizada. Esta innovación, no más que
una rueda o set de rueda cargando una losa de hormigón de forma simultánea, esto reduce las
tensiones en la losa, lo que permite ahorros importantes en material, lo que genera que hoy
en día los pavimentos de hormigón compitan en costo directo con pavimentos asfálticos.
La metodología TCP según estudios realizados por la empresa es capaz de disminuir costos
hasta en un 30% manteniendo la calidad de la pavimentación tradicional en hormigón.
Trecientos mil metros cuadrados construidos en exitosas obras la avalan. Por otra parte, los
costos de mantención comparado con los pavimentos flexibles son insignificantes.

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1. TECNOLOGÍA TCP

TCP, consiste en el diseño de losas con geometría optimizada, el cual disminuye las tensiones
en el pavimento a través de un conjunto de losas cuyas dimensiones, más pequeñas que las
tradicionales, permiten distribuir la carga de manera inteligente, lo que a su vez logra reducir
el espesor de éstas entre 4 y 10 cm, ahorrando material de construcción de forma sustancial.
En el diseño AASHTO, se considera como óptimo un largo de losa de 4,5 metros, con un
ancho igual al ancho de la pista. Esta dimensión de la losa hace que el camión la pise con el
eje delantero en un borde y los ejes traseros en el otro borde. En el sentido transversal, las
ruedas de un lado del camión pisan cerca de un borde y las del otro lado cerca del otro borde.
En ambos casos el camión plancha la losa, generando las grietas transversales y
longitudinales (Covarrubias, Boletin informativo TCP , 2007). La tecnología TCP considera
que el camión pise con el eje delantero y trasero una vez por losa disminuyendo las tensiones
producidas por este.

2.1 Metodología de diseño

La tecnología TCP propone reemplazar las losas de pavimentación tradicional (AASHTO)
por un sistema de losas con geometría optimizada que permite una distribución más eficiente
de la carga para evitar los problemas de agrietamiento. Normalmente las dimensiones de las
losas son de 3,5m de ancho por 4m de largo, lo que implica que gran parte de la carga de un
vehículo se concentre en ella generando tensión, lo cual se evita con TCP, cuyas losas no
admiten más de un set de ruedas de camión a la vez como lo muestra la ilustración 1.
Cada diseño realizado del tipo TCP es acorde a las solicitaciones que demande el proyecto,
es decir, según el tipo de trafico especifico se da una solución para ya sea autopistas,
carreteras, calles urbanas, estacionamientos, aeropuertos, entre otros.

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Ilustración 1. Diferencia losa tradicional vs losa con tecnología TCP. Fuente:

http://www.tcpavements.cl
Si se comparan losas de hormigón normales de uso vial con respecto a las losas delgadas de
tipo TCP, estas pueden reducir su espesor entre 4 a 10 cm, lo cual a su vez reducen los costos
hasta un 30% lo que no solo corresponde a una baja cubicación de hormigón, sino se ve
traducido en tiempo de construcción.
Las ilustraciones 2, 3 y 4 muestran las tensiones producidas por un camión tradicional en
losas tradicionales y dos losas TCP con diferentes espesores y áreas. Se puede observar que
para la losa tradicional de espesor 25 cm y geometría de 4.5 m por 3,5 m la tensión máxima
es de 22.4 kg/cm2 en el centro geométrico de esta losa, a su vez si a esta misma losa su
geometría cambia a 1.75 m por 1.75 m como lo muestra la ilustración 3, la tensión máxima
disminuye a 4.36 kg/cm2. Ahora si a la losa anterior se le disminuye su espesor a 15 cm como
lo muestra la ilustración 4 su máxima tensión sube a 20.7 kg/cm2 semejándose a la tensión
máxima de una losa tradicional de hormigón.

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Ilustración 2. Tensiones para losa de 25 cm de espesor, 4.5x3.5 m. Fuente:
http://www.tcpavements.cl

Ilustración 3. Tensiones para losa de 25 cm de espesor, 1.75x1.75 m. Fuente:

http://www.tcpavements.cl

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Ilustración 4. Tensiones para losa de 15 cm de espesor, 1.75x1.75 m. Fuente:

http://www.tcpavements.cl

2.2 Beneficios
Dentro de los mayores beneficios que tienen las losas con menor espesor y losas más cortas
de hormigón, son los costos de construcción, los cuales si comparamos una carretera de
varios kilómetros es una diferencia notoria, sin afectar la calidad de un pavimento tradicional
el cual por el contrario aumenta su capacidad máxima, su génesis proviene de la investigación
para incorporar al geometría de diferentes vehículos en el diseño de las losa para reducir su
espesor y disminuir los daños por eje equivalente.
Existe un gran número de beneficios al construir una calle o carretera con pavimentos de
concreto, entre las principales ventajas destacan las siguientes:
 Menor costo.
 Mayor duración.
 Mayor soporte a cargas pesadas.
 Menor gasto de mantención.
 Mayor confort y seguridad.
 Mejora la visibilidad nocturna.
 Aumenta la seguridad en carreteras de vehículos y peatones.
 Reduce la cantidad de energía para una iluminación similar.

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 Menor temperatura.
2.3 Desventajas
Si se comparan losas tradicionales de hormigón con losas TCP en su mayoría serian
beneficios, pero si se comparan losas en general de hormigón con losas flexibles de asfalto,
dentro de sus principales desventajas son el costo inicial de construcción es mucho más
elevado para losas de hormigón, los cuales a futuro no requieren mayor mantención en
comparación con las losas flexibles que a los pocos años requieren mantenciones graduales.
Otra desventaja que poseen los TCP es que sus diseños deben ser muy cuidadosos, ya que las
mayores cargas se lo lleva la losa.
2.4 Efecto del largo en las losas
Cuando una losa se alabea generalmente deja un voladizo que es aproximadamente un tercio
de su longitud. Por lo tanto, cuanto mayor sea la losa, mayor será el voladizo que se generará.
Es por lo mismo que se recomienda reducir las dimensiones de las losas (Garcia, 2015).
Según los parámetros de diseño TCP, el dimensionamiento de las losas se hacen efecto
cuando solo puedan contener un set de ruedas, con la finalidad de que el hormigón trabaje a
compresión y no a flexión. Sus creadores recomiendan definir el largo de losas antes del
cálculo según los siguientes criterios:
 140 cm : caso donde el eje tandem queda en losas distintas.
 180 cm: caso donde el eje tandem queda en la misma losa.
 220 cm : caso donde el eje tandem queda en el centro de una losa y en borde de otra.

Para pavimentos de tránsito y clima normal se recomiendan losas de 220 cm de largo. Para
climas extremos (gradientes térmicos altos) o tránsitos en más de una dirección se
recomiendan losas de 180 cm de largo. El ancho de las losas deberá ser media pista (175 cm)
y deberá considerar las condiciones de borde con que se diseñe.

3. TCP EN CHILE

Los pavimentos cortos de espesores bajos, fueron creados por la empresa TCPavements que
con esta innovación aparentemente sencilla revoluciono la industria de pavimentos de
hormigón en el mundo.
TCPavements es una empresa chilena formada el año 2007, debido a la necesidad de
desarrollar, comercializar y licenciar un invento revolucionario en el concepto mundial del
diseño para la construcción de pavimentos de hormigón.

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Su mercado objetivo en la actualidad contempla: todas aquellas organizaciones públicas,

concesionarios de infraestructura y empresas constructoras que tengan relación con la
construcción de pavimentos en carreteras, autopistas, zonas portuarias e industriales, caminos
rurales, calles urbanas y estacionamientos.
3.1 Proyectos en Chile.
TCPavements, ha realizado proyectos tanto a nivel nacional como internacional, a
continuación, se muestran imágenes de sus proyectos en Chile:
La obra más emblemática a nivel nacional fue la repavimentación de unos 4.000 metros
cuadrados de la Alameda Libertador Bernardo O’Higgins entre los ejes Morandé-Zenteno y
Teatinos-Nataniel, lo que implicará disminuir el desnivel con las veredas y aumentar el efecto
de continuidad entre las áreas verdes de la plaza de la Ciudadanía y la explanada Paseo
Bulnes, conocida como Plaza de las Fuerzas Armadas.

Ilustración 5. Esquema simplificado del proyecto continuidad visual.

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Entre otras obras nacionales se pueden mencionar carreteras, estacionamientos y

urbanización. A continuación, se presentan imágenes de algunas de estas obras:

Ilustración 6: Reemplazo de losas Ruta 5 sur, espesor losa: 16 cm, tráfico

circulado:15mill EE en 5 años.

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Ilustración 7: Colún Planta Verde La Unión, espesor pavimento:15cm, año: 2014.

Ilustración 8: Estacionamiento DITEC ENEA, espesor de losa: 9cm, año: 2013.

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Ilustración 9: Calle urbana en Punta Arenas, espesor hormigón: 9cm, año: 2009

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4. CONCLUSIÓN

Cuando se habla de innovación, muchas veces se tiende a pensar en crear algo nuevo desde
cero, pero lo cierto es que no es más que perfeccionar algo que ya existe. TCPavements lo
demostró en el mundo de los pavimentos de hormigón.
Desde el punto de vista estructural, evaluando según lo visto en clases de ingeniería vial,
cobra mucho sentido que el diseño con tecnología TCP permita disminuir las tensiones en el
pavimento a través de una configuración geométrica de losas distinta a la clásica, denominada
geometría optimizada, ya que esta configuración permite repartir de mejor manera las cargas
imprimidas por los vehículos de alto tonelaje, debido a que considera que el camión pise con
el eje delantero y trasero una vez por losa. El diseño con geometría optimizada permite
disminuir el espesor de las losas entre 4 a 10 cm alcanzando los mismos resultados que una
losa clásica, es decir también permite optimizar el hormigón de forma sustancial.

5. REFERENCIAS
AASHTO. (1993). Guide for designe of pavements structures.

Covarrubias, J. P. (2007). Boletin informativo TCP . Santiago.

Covarrubias, J. P. (2012). Design of concrete pavement with optimized slab geometry. Santiago:
Scielo Conicyt.

Garcia, H. M. (2015). Evaluación del diseño de losas cortas (TCP) en pavimentos segun tensiones.
Ayacucho: Universidad Nacional de San Cristobal de Huamanga.

Schettino, A. S. (2010). Analisis de rehabilitación de pavimentos de asfalto con carpetas delgadas de

hormigon. Valdivia: Universidad Austral de Chile.

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