Trabajo Encargado de Caminos 2

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TRABAJO ENCARGADO
CURSO :
CAMINOS II
INTEGRANTES :
 HUANCA QUISPE, YHIMY
 HUANACUNI CCAMA CARMEN
 LOPEZ VILCA, ALONDRA
 MAMANI QUENTA GIOVANA
 QUISPE GUTIERREZ VANESSA
 ANCO MAMANI ROSMERY
DOCENTE :
ING. VERONICA VALCARCEL
GRUPO :
A
TACNA – PÉRU
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Contenido
I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 3
II. ANTECEDENTE ........................................................................................................ 4
III. BASEL LEGAL ........................................................................................................... 4
IV. OBJETIVO .................................................................................................................. 4
V. OBJETIVOS ESPECIFICOS .......................................................................................... 4
VI. PROCEDIMIENTO .................................................................................................... 5
SEÑALIZACION VERTICAL ............................................................................................. 5
CLASIFICACION DE LAS SEÑALES VERTICALES ...................................................... 5
CARACTERISTICAS DE LAS SEÑALES VERTICALES ............................................... 5
CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN . 8
SEÑALES DE PRIORIDAD ............................................................................................... 8
SEÑALES DE PREVENCIÓN ......................................................................................... 10
MARCAS EN EL PAVIMENTO O DEMARCACIONES ................................................ 13
FUNCION ...................................................................................................................... 13
MARCAS PLANAS EN EL PAVIMENTO .................................................................. 13
FISURAS Y GRIETAS EN AVENIDA CORONEL BOLOGNESI ....................................................... 22
GRIETAS DE BORDE EN LA VÍA ................................................................................. 23
FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES ................................................................. 24
FISURAS Y GRIETAS TRANSVERSALES ................................................................. 25
BACHES (HUECOS)........................................................................................................ 26
SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN CALZADA ................................................... 27
Sellado de Fisuras y Grietas en Bermas ........................................................................ 28
Parchado Superficial en Calzada .................................................................................... 29
Tratamiento de zonas con exudación en calzada ......................................................... 30
Parchado superficial de bermas con concreto asfáltico................................................ 31
Sellado de Fisuras y Grietas en Bermas ........................................................................ 32
Conservación de las señales verticales. ........................................................................ 33
Reposición o instalación de postes kilométricos ........................................................... 35
Instalación de reductores de velocidad .......................................................................... 36
Limpieza de la zona del derecho de vía. ........................................................................ 37
CONDICIONES DE LA SEGURIDAD VIAL Y DE LA SEÑALIZACIÓN Y ................... 38
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL ......................................................................... 38
CONCLUSIONES .................................................................................................................... 41
RECOMENDACIONES ........................................................................................................... 41
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I. INTRODUCCIÓN
El presente Informe tiene como finalidad analizar los detalles de señalización

vertical, señalización horizontal, fallas desde la perspectiva de la funcionalidad
del transporte y de la incidencia ambiental que causa efecto sobre esta via.
También considerando soluciones ejecutando un plan de saneamiento
especificado por el Manual de Carreteras “CONSERVACION VIAL”
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II. ANTECEDENTE
En la actualidad la avenida Coronel Mendoza, viene brindando el servicio con algunas

deficiencias como condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular, deficiente
señales de seguridad vial.
III. BASEL LEGAL
 MANUAL DE CONSERVACIÓN VIAL – Dispuesto en el decreto supremo N°001-

2009-JUS, la directiva N°001-2011-MTC/01 y en uso de las facultades previstas
en la resolución ministerial N° 506-2008-mtc/02
 MANUAL DE SEÑALIZACION – De conformidad con la ley N°29370 – Ley de

organizaciones y funciones del ministerio de transportes y comunicaciones,
decreto Supremo N° 006-2016-MTC/01.
IV. OBJETIVO
 Evaluar la carretera de acuerdo a las normas de señalización y conservación vial
V. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Conocer distintos tipos de señalización horizontal y vertical, donde

especialmente se clasificará los avisos horizontales, por su color, dimensión y
forma.
 Elaborar un inventario vial para dar un diagnóstico del estado de evaluación en
que se encuentra la carretera
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VI. PROCEDIMIENTO
SEÑALIZACION VERTICAL
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y tienen
por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante
palabras o símbolos establecidos en el Manual
La función principal de la señalización vertical es prevenir e informar al usuario de la vía,

su utilización es fundamental principalmente en lugares donde exigen regulaciones
especiales, permanentes o temporales
CLASIFICACION DE LAS SEÑALES VERTICALES

Señales reguladoras o de reglamentación: Tienen por finalidad notificar a los
usuarios de las vías, las prioridades, prohibiciones, restricciones, obligaciones y
autorizaciones existentes, en el uso de las vías. Su incumplimiento constituye
una falta que puede acarrear un delito.
Señales de Prevención: Su propósito es advertir a los usuarios sobre la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la
vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Señales de Información: Tienen como propósito guiar a los usuarios y
proporcionarles información para que puedan llegar a sus destinos en la forma
más simple y directa posible. Además proporcionan información relativa a
distancias a centros poblados y de servicios al usuario, kilometrajes de rutas,
nombres de calles, lugares de interés turístico, y otros.
CARACTERISTICAS DE LAS SEÑALES VERTICALES

Diseño: La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones,
leyendas, símbolos; es fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente
recibido por el usuario
Mensaje: Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del
sistema vial, lo que se logra a través símbolos y/o leyendas.
Forma y color
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AMARILLO Se utilizará como fondo para las señales de prevención.

Naranja Se utilizará como fondo para las señales en zonas de ejecución
de obras de construcción
Amarillo Se utilizará como fondo para todas las señales de prevención
flourescente en situaciones que se requiera mayor visibilidad diurna y
señales informativas con contenido de prevención.
Naranja Se utilizará como fondo para todas las señales en zonas de
flourescente trabajo de construcción.
Azul Se utilizará como fondo en las señales informativas y de
servicios generales.
Blanco Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación e
informativas
Negro Se utilizará como fondo en las señales informativas de
dirección de tránsito así como en el fondo de las señales de
mensaje variable
Marron Se utilizará como fondo para señales informativas de lugares
turísticos, centros de recreo e interés cultural
Rojo Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO
ENTRE», en el borde de la señal «CEDA EL PASO»
Verde Se utilizará como fondo en las señales de información.
Amarillo limón Se usará para todas las señales preventivas en zonas
flourescente: escolares, académicas, centros hospitalarios
Rosado Se usará para sucesos o incidentes de emergencias que
flourescente: afecten la vía.
Tamaño: El tamaño de las señales de reglamentación y prevención serán

determinadas en base a la velocidad máxima de operación, ya que ésta
determina las distancias mínimas a las que la señal deba ser vista y leída.
Simbolos: Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo
prescrito en el presente Manual.
Orla: Las señales que llevan orla, deberán conformarse con lo prescrito en este
Manual, en cuanto a colores y dimensiones. Tiene la función de hacer resaltar la
señal, y contribuir a su visualización.
Visibilidad y retrorreflexion: Las señales deben ser visibles durante las 24
horas del día y bajo toda condición climática, asegurando una adecuada
retrorreflexión.
Ubicación: Para asegurar la eficacia de una señal, su localización debe
considerar:
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a. Distancia entre la señal y la situación a la cual ésta se refiere (ubicación

longitudinal).
b. Distancia entre la señal y la calzada (ubicación lateral).
c. Altura de la señal.
d. Orientación del tablero de la señal
CONSERVACION
Las señales deberán ser mantenidas en su posición vertical original, y estar limpias y
legibles durante el tiempo de su servicio. Las señales dañadas deberán ser
remplazadas.
La señalizacion deberia de repararce por presentar

daños que impiden la corecta visivilidad de la
señalizacion
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SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN
Tienen por objeto notificar a los usuarios, las limitaciones, restricciones, prohibiciones
y/o autorizaciones existentes que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento
constituye una violación a las disposiciones contenidas en el Reglamento Nacional de
Tránsito.
CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES REGULADORAS O DE

REGLAMENTACIÓN
Además de comunicar a los usuarios sobre las limitaciones, prohibiciones, restricciones,

obligaciones y/o autorizaciones existentes a través de símbolos
CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

Se clasifican en señales de:
a. Prioridad
b. Prohibición
o De maniobras y giros
o De paso por clase de vehículo
o Otras
c. Restricción
d. Obligación
e. Autorización
SEÑALES DE PRIORIDAD
Son aquellas que regulan el derecho de preferencia de paso, y son las dos siguientes:
(R-1) SEÑAL DE PARE

(R-2) SEÑAL DE CEDA EL PASO
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En el caso de la carretera de estudio se encontraron las señales de PARE y de CEDA

EL PASO se encontraron en el punto de girar a la derecha en un estado optimo.
SEÑALES DE PROHIBICIÓN
Se usan para prohibir o limitar el tránsito de ciertos tipos de vehículos o determinadas

maniobras. Se representa mediante un círculo blanco con orla roja cruzado por una
diagonal también roja, descendente desde la izquierda formando un ángulo de 45º con
la horizontal. La señal (R-28) NO ESTACIONAR NI DETENERSE
SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE MANIOBRAS Y GIROS
Son las que prohíben ciertas maniobras y giros, cuya relación se indica a continuación:
· (R-4) SEÑAL DE NO ENTRE
· (R-6) SEÑAL DE PROHIBIDO VOLTEAR A LA IZQUIERDA
· (R-6A) SEÑAL DE PROHIBIDO GIRAR A LA IZQUIERDA CON LUZ ROJA
· (R-8) SEÑAL DE PROHIBIDO VOLTEAR A LA DERECHA
· (R-8A) SEÑAL DE PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA CON LUZ ROJA
· (R-10) SEÑAL DE PROHIBIDO VOLTEAR EN “U”
· (R-12) SEÑAL DE PROHIBIDO CAMBIAR DE CARRIL
· (R-16) SEÑAL DE PROHIBIDO ADELANTAR
· (R-16A) SEÑAL DE FIN DE ZONA DE PROHIBIDO ADELANTAR
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OTRAS SEÑALES DE PROHIBICIÓN
(R-21) SEÑAL PROHIBIDO EL PASO Y/O LA CIRCULACIÓN DE PEATONES

· (R-26) SEÑAL PERMITIDO ESTACIONAR (La prohibición rige fuera de las horas
indicadas)
· (R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR
· (R-27A) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR ZONA DE REMOLQUE
· (R-28) SEÑAL PROHIBIDO DETENERSE
· (R-29) SEÑAL PROHIBIDO EL USO DE LA BOCINA
· (R-44) SEÑAL PARADERO PROHIBIDO
· (R-52) SEÑAL PROHIBIDO LA CARGA Y DESCARGA
· (R-53) SEÑAL NO BLOQUEAR CRUCE
SEÑALES DE PREVENCIÓN
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.
SEÑALES PREVENTIVAS POR CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

HORIZONTALES DE LA VÍA:
CURVATURA HORIZONTAL
Señalan la proximidad de una o más curvas horizontales en la vía que requieran un
cambio de velocidad para circular con seguridad.
· (P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
· (P-1B) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
· (P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA
· (P-2B) SEÑAL CURVA A LA IZQUIERDA
· (P-3A) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
· (P-3B) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
· (P-4A) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA DERECHA
· (P-4B) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA IZQUIERDA
· (P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA DERECHA
· (P-5-1A) SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA
· (P-5-2A) SEÑAL CURVA EN “U” A LA DERECHA
· (P-5-2B) SEÑAL CURVA EN “U” A LA IZQUIERDA
· (P-61) SEÑAL DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL - “CHEVRON”
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MARCAS EN EL PAVIMENTO O DEMARCACIONES
1.1. FUNCION
Se emplean para regular o reglamentar la circulación, advertir y guiar a los
usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable para la
operación vehicular y seguridad vial.
1.2. MARCAS PLANAS EN EL PAVIMENTO

Las marcas planas en el pavimento están constituidas por líneas horizontales y
transversales, flechas, símbolos y letras, que se aplican o adhieren sobre el
pavimento, sardineles, otras estructuras de la vía y zonas adyacentes.
1.2.1. Color
Los colores a utilizarse en las Marcas Planas en el Pavimento son:
a) Blanco: Separación de corrientes de tráfico en el mismo sentido. se empleará
en bordes de calzada, demarcaciones longitudinales, demarcaciones
transversales, demarcaciones elevadas, flechas direccionales, letras,
espacios de estacionamiento permitido.
b) Amarillo: Se emplea excepcionalmente para señalizar áreas que requieran
ser resaltadas por las condiciones especiales de la vías, tales como canales
de tráfico en sentidos opuestos, canales de trafico exclusivos para sistemas
de transportes masivo, objetos fijos adyacentes a la misma, líneas de no
bloqueo de intersección, demarcación elevada y borde de calzada de zonas
donde está prohibido estacionar.
c) Azul: Complementación de señales informativas, tales como zonas de
estacionamiento para personas con movilidad reducida, separación de
carriles para cobro de peaje electrónico y otros.
d) Rojo: Demarcación de rampas de emergencia o zonas con restricciones.
1.2.2. Significado y ancho

 Línea doble continua: Indica el máximo nivel de restricción de paso o
atravesamiento a otro carril.
 Línea continua: Restringe el paso o atravesamiento a otro carril.
 Línea segmentada: Indica que está permitido el paso o atravesamiento a otro
carril, observando las medidas de seguridad vial.
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 Línea punteada: Indica la transición entre líneas continuas y/o segmentadas.

Es más corta y ancha que la línea segmentada.
 Brecha: Espaciamiento entre líneas segmentadas y punteadas.
 Ancho de línea continua y segmentada: De 10 cm a 15 cm.
 Ancho de línea punteada: El doble de línea segmentada.
 Ancho extraordinario de líneas: El doble del ancho de líneas continuas y
segmentadas.
 Ancho de separación de líneas dobles: Debe ser igual al ancho de las líneas.
1.2.3. Clasificación
1.2.3.1. Marcas planas en el pavimento
 Línea de borde de calzada o superficie de rodadura

Línea continua que tiene por función demarcar el borde de la calzada o
superficie de rodadura del pavimento.
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 Línea de carril
Tiene por función separar los carriles de circulación de la calzada o
superficie de rodadura de vías de dos o más carriles en el mismo
sentido.
 Línea central
Tiene por función separar los carriles de circulación de la calzada o
superficie de rodadura de vías bidireccionales.
La línea central es de color amarillo, es discontinua o segmentada
cuando es permitido cruzar al otro carril para el adelantamiento
vehicular, y es continua cuando no es permitido cruzar al otro carril, por
limitaciones de las características geométricas de la vía y/o su
operación.
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Ejemplos de línea central discontinua o segmentada de color amarillo
Asimismo, podrán utilizarse líneas combinadas o mixtas, en cuyo caso

el lado donde se encuentra la línea discontinua o segmentada permite
cruzar al otro carril para el adelantamiento vehicular.
También se emplearán líneas continuas dobles paralelas claramente

separadas, en tramos donde haya escasa visibilidad, por limitaciones
de las características geométricas de la vía y/o su operación.
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 Línea de pare
Es una línea transversal a la calzada o superficie de rodadura que tiene
por función indicar al Conductor que debe detener completamente el
vehículo, el cual no debe sobrepasar el inicio de la indicada línea.
Ejemplos de demarcación de línea de pare con dimensiones
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 Líneas de cruce peatonal

Son un conjunto de líneas paralelas que abarcan el ancho de la calzada
o superficie de rodadura de una vía y tienen por función indicar el lugar
de cruce o paso peatonal.
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 Demarcación de espacios para estacionamiento

Son líneas continuas de color blanco de 0.10 m a 0.15 m. de ancho que
tienen por función indicar los lugares destinados al estacionamiento
vehicular.
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 Demarcación de no bloquear cruce en intersecciones

Son un conjunto de líneas paralelas que forman una malla octogonal de
color amarillo, que abarca el área de intersección de dos vías y tienen
por finalidad prohibir al Conductor detener el vehículo en dicha área de
intersección.
1.2.3.2. Marcas elevadas en el pavimento

 Tachas retrorreflectivas
Son aquellas que cuentan con un material retrorreflectivo en una o dos
de sus caras que enfrentan el sentido del tráfico, pero también pueden
ser iluminadas internamente en forma continua. En el caso de advertir
la presencia de un reductor de velocidad o cruce peatonal, estas tachas
podrán ser destellantes o intermitentes.
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FISURAS Y GRIETAS EN AVENIDA CORONEL BOLOGNESI
Descripción:
 Grietas: Todas aquellas aberturas incontroladas de un elemento superficial

que afectan a todo su espesor.
 Fisuras: Todas aquellas aberturas incontroladas que afectan solamente a la

superficie del elemento o a su acabado superficial
 Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente

rectangulares de diversas dimensiones.
Causas Posibles:
 Mezcla asfáltica muy rígida.

 Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o baja
capacidad de soporte de la sub-rasante.
Reparación:
 Severidad baja y media: reparar mediante un sello en toda la superficie.

 Severidad alta: re-encarpetar o reciclar la mezcla en las zonas afectadas
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GRIETAS DE BORDE EN LA VÍA
Descripción:
 Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en forma más o

menos continúa interceptando el borde del pavimento; se originan
exclusivamente cuando las bermas no son pavimentadas.
 El agrietamiento se desarrolla normalmente entre el borde del pavimento y
hasta unos 600mm hacia el interior.
 También dentro de esa franja, pero fuera de la huella por donde transita la
mayor parte del tránsito, pueden existir fisuras y grietas longitudinales.
Causas:
 Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base.
Reparación:
 Severidad baja y media. Re-construir las bermas colocando material

perfectamente compactado y, al menos, revestido con un tratamiento
superficial. Sellar todas las áreas del pavimento comprometidas.
 Severidad Alta: reconstruir la franja del pavimento afectada.
 Reconstruir las bermas, colocando material compactado y al menos revestido
con un tratamiento superficial
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FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES
Descripción:
 Fisuras y grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada,

de preferencia localizada dentro de las huellas por donde circula la mayor
parte de tránsito; también pueden coincidir con el eje de la calzada.
Fisura de 1.20 m de longitud con una profundidad de 50 a 80 mm
Fisura de 50 cm y con una profundidad de 30mm
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Causas:
 Cuando coinciden con el eje de la calzada son producto de una mala

construcción.
 En otras posiciones son originadas por gradientes térmicos, en especial en
mezclas asfálticas muy rígidas.
 Asentamientos de la base o de la sub-rasante, por una compactación
inadecuada.
Reparación:
 Para cualquier nivel de deterioro, sellar las grietas utilizando los productos que
correspondan según su ancho.
FISURAS Y GRIETAS TRANSVERSALES
Descripción:
 Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada, en

carpetas que no recubren pavimento de hormigón o base tratada con cemento.
Fisura transversal de 60 cm
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Fisura de 1.20m con una profundidad de 60 a 80 mm
Causas:
 Gradientes térmicos, en especial en mezclas muy rígidas.

 Juntas de construcción mal construidas.
Reparación:
 Para niveles de severidad baja y media, sellar.

 Para nivel de severidad alta, re-encarpetar con un espesor adecuado o
reconstruir completamente la carpeta.
BACHES (HUECOS)
Descripción
Los baches (huecos) resultan de aguas estancadas en la superficie de la carretera.
El tráfico favorece su desarrollo. Generalmente, estorban a los vehículos cuando
más grande y profundo sea su tamaño la dificultad también es mayor.
 Baches en vías principales de la avenida con una longitud de 10cm y de un

profundidad 50mm a 70 mm de profundidad
 Baches con menos profundidad de 40mm a 60 mm
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Causas

 Mal drenaje de la superficie de la carretera

 Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece las aguas estancadas sobre
las superficie de la carretera).
SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN CALZADA
El sello de fisuras (aberturas iguales o menores a 3 mm) y de grietas (aberturas mayores

a 3mm) consiste en la colocación de materiales especiales sobre o dentro de las fisuras
o en realizar el relleno con materiales especiales dentro de las grietas.
El objetivo del sello de fisuras y de grietas es impedir la entrada de agua y la de

materiales incompresibles como piedras o materiales duros dentro de ellas y, de esta
manera, minimizar y/o retardar la formación de agrietamientos más severos como los
de piel de cocodrilo y la posterior aparición de baches.
Fisuras y/o grietas longitudinales coincidentes o sensiblemente paralelas al eje de la

calzada. Se distinguen, entre ellas, las de junta, causadas por una débil unión
constructiva entre carriles; las longitudinales de origen térmico o por fallas en la
subrasante. Se deben sellar cualquiera sea su ancho.
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Materiales
Arena es utilizada para evitar que el sellador sea retirado por el paso de los vehículos.
La arena podrá ser triturada o natural, los granos serán densos, limpios y duros, libres
de terrones de arcilla y de cualquier material que pueda impedir la adhesión de estos
con el asfalto.
Grietas entre 20 mm y 70 mm de ancho. Utilizar como sellador una mezcla de arena

emulsión asfáltica tipo CRS-1 o CRS-2 con una dosis no inferior que 18% de emulsión.
Equipos
camión volquete, compresor móvil para la limpieza con aire a presión, esparcidor de
riego de liga, esparcidor de arena, camión distribuidor de asfalto.
Sellado de Fisuras y Grietas en Bermas
El sello de fisuras (aberturas iguales o menores a 3 mm) y de grietas (aberturas mayores

a 3mm) consiste en la colocación de materiales especiales sobre o dentro de las fisuras
o en realizar el relleno con materiales especiales dentro de las grietas.
En el km 600 presentamos una fisura en bermas.
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Materiales
Grietas entre 20 mm y 70 mm de ancho. Utilizar como sellador una mezcla de arena

emulsión asfáltica tipo CRS-1 o CRS-2 con una dosis no inferior que 18% de emulsión.
Equipos
Camión volquete, compresor móvil para la limpieza con aire a presión, esparcidor de
riego de liga, esparcidor de arena, camión distribuidor de asfalto.
Parchado Superficial en Calzada
El Parchado Superficial consiste en la reparación de baches, entendidos estos como las

desintegraciones parciales del pavimento en forma de hueco, cuya reparación se
conoce como Parchado. Generalmente tienen su origen en mezclas mal dosificadas o
con compactación insuficiente.
Materiales
Mezclas asfálticas. En la reparación de pavimentos de concreto asfaltico en caliente se

deben utilizar, de preferencia, mezclas asfálticas densas en caliente, ligadas con
cemento asfaltico tipo CA 60-70 o CA 85-100. Su dosificación se deberá ajustar a lo
señalado en la Sección 410.02, Pavimento de Concreto Asfaltico en Caliente, de las
Especificaciones Técnicas
Equipos
camión volquete, sierra corta pavimentos, compresor móvil para la limpieza con aire a
presión, esparcidor de riego de liga.
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Tratamiento de zonas con exudación en calzada

La presente especificación se refiere a la eliminación de la superficie de la carretera de
los excesos de asfalto que aparecen en una parte o la totalidad del ancho o en áreas
aisladas.
Materiales
Arena natural seca.

Granulometría: 0 - 3 mm.
Equivalente de arena > 40.
Equipo
Un volquete.
Un camión distribuidor de arena.
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Parchado superficial de bermas con concreto asfáltico

comprende la reparación de baches y el reemplazo de aéreas del pavimento que se
encuentren deterioradas, siempre que afecten exclusivamente a la capa de rodadura
asfáltica, encontrándose en buenas condiciones la base granular y las demás capas de
suelos.
Materiales
Reparación superficial de bermas con concreto asfálticos, los asfaltos deben de cumplir
con lo estipulado en Pavimentos de concreto asfálticos de las Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Carreteras vigente y si se tendría que reparar las bases
y sub bases.
Equipos
El equipo mecánico estará constituido por un rodillo liso vibratorio para compactar
Adecuadamente la base, cisterna de agua con regadera, moto niveladora para mezclar,
batir y conformar la base, volquetes para el traslado del material de cantera.
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Sellado de Fisuras y Grietas en Bermas

El sellado de las juntas y grietas que son fundamentales para alcanzar la vida útil
esperada para el pavimento. Sin embargo, para que un sellado cumpla su objetivo para
el cual se coloca, es necesario que las juntas y grietas, no experimenten
desplazamientos verticales significativos entre sí.
Materiales
Juntas de hasta 12 mm de ancho. Se sellarán con productos que tengan una

deformación
admisible entre el 20% y el 30%, y que cumplan con los requisitos establecidos en los
productos para juntas y grietas establecidas por las normas ASTM D 1190-74, ASTM
D 3405-78 y ASTM D 3406-78, según corresponda, de acuerdo con la composición del
sellante.
Equipos
camión volquete, compresor móvil para la limpieza con aire a presión, esparcidor de
riego de liga, esparcidor de arena, camión distribuidor de asfalto, mezcladora de trompo,
rodillo de compactación manual.
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Conservación de las señales verticales.
DEFINICION
Consiste en inspeccionar, limpiar y/o enderezar la señal a su posición original. Se debe

retirar cualquier tipo de material que impida observar claramente la señal.
OBJETIVO
Es que la señal cumpla la función para la cual fue diseñada e instalada, ya sea
preventiva, reglamentaria o informativa.
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Se debe a que son los signos usados en la vía pública para impartir la información
necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial los
conductores de vehículos y peatones.
INSPECCIONAR
permanentemente las señales para verificar su estado y periódicamente hacer su

limpieza, reparación y/o reemplazo parcial de sus elementos deteriorados o hacer
correcciones por letreros que pinta la gente.
Reposición e instalación de señales verticales.
DEFINICION
Consiste en la reposición o reemplazo de señales verticales: preventivas, informativas

y reglamentarias; debido a su deterioro, pérdida o la instalación de nuevas señales en
sitios que las requieran.
OBJETIVO
es la reposición, reemplazo o instalación de las señales verticales con el fin de ofrecer
seguridad e información a los usuarios de la carretera.
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CAUSA
debido a un suceso negativo producido por un vehículo en circulación o un peatón, con
resultado de daños materiales.
INSPECCIONAR
permanentemente el estado y la condición de las señales, y tener especial cuidado para
que se disponga de la señalización adecuada en los sitios y tramos de concentración de
accidentes.
Reposición o instalación de postes kilométricos
DEFINICION
Consiste en la reposición o instalación de nuevos postes kilométricos con el fin de tener
referenciada la carretera en su longitud total. Se trata de reemplazar los postes
fracturados o muy deteriorados y/o la instalación de postes kilométricos nuevos
OBJETIVO
la reposición o instalación de los postes kilométricos con el fin de facilitar la
referenciación para los inventarios viales y proporcionar información de la carretera a
los usuarios de la carretera.
UBICACIÓN DE LOS POSTES
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Los postes se colocarán en los sitios que indiquen los planos del proyecto o señale el
Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje longitudinal de la
carretera.
El poste se colocará verticalmente de manera que su leyenda quede perpendicular al

eje de la vía. El espacio entre el poste y las paredes de la excavación se rellenará con
el concreto de anclaje
Instalación de reductores de velocidad
DEFINICION
Consiste en la provisión y colocación de elementos físicos sobre la calzada que obliguen

a los conductores a disminuir la velocidad de circulación en un tramo o sector
relativamente corto de la vía.
OBJETIVO
la instalación de los reductores de velocidad es preservar vidas humanas y evitar

pérdidas materiales. Se colocan cuando no se ha podido hacer cumplir la
reglamentación de velocidad de operación vehicular a través de señales verticales.
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Los principales tipos de reductores de velocidad, recomendados a implementar, según

el caso, son los siguientes:
Líneas reductoras de velocidad

Resaltos
Resalto virtual
Resaltos portátiles
Bandas sonoras
Generalmente son los propios vecinos de la carretera o las autoridades locales, los que
solicitan su instalación o los instalan por su propia iniciativa y con su propio diseño.
Limpieza de la zona del derecho de vía.
DEFINICION
Consiste en la remoción de todo material ajeno al camino y de la zona del derecho de

vía, de tal manera que ella permanezca libre de basuras, escombros, papeles, desechos
y demás objetos que caigan y/o sean arrojados sobre ella por los usuarios.
Página 37
OBJETIVO
es mantener el derecho de vía libre de basuras y demás elementos extraños, para dar
una agradable apariencia visual de la vía, contribuir ambientalmente con la preservación
del entorno y evitar posibles obstrucciones eventuales del drenaje.
KM 00+200
KM 00+600
El estado de limpieza de la zona del derecho de vía se debe inspeccionar

permanentemente, se encontró un pequeño desmonte de basura
CONDICIONES DE LA SEGURIDAD VIAL Y DE LA SEÑALIZACIÓN Y
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL

DEFINICION
Esta partida corresponde al desarrollo de actividades destinadas a eliminar las causales

de accidentes en la circulación de los vehículos originadas por las características
puntuales de las carreteras, su señalización, falta de visibilidad, etc
Página 38
ACTIVIDAD: ESTADÍSTICA DE LA LOCALIZACIÓN DE ACCIDENTES EN LA

CARRETERA
Mediante la inspección rutinaria de campo se identificará la localización de la ocurrencia

de accidentes.
Esta información se completará y se integrará con los accidentes que hubieran

registrado las autoridades de Policía u otros testigos de credibilidad razonable y
comprobable en el tramo.
La visita al campo permitirá analizar posibles causas del accidente atribuibles a

la infraestructura vial y su relación con el accidente.
Información Básica a ser elaborada en el campo
Página 39
a) Primera Fase: Identificación de “puntos negros y su calificación.

b) Segunda Fase: Análisis Técnico de los puntos negros y planteamiento de las
soluciones.
El Ingeniero residente elaborará un informe de las causas probables desde el punto de

vista de las características viales la infraestructura que pudieran estar contribuyendo a
la ocurrencia de accidentes en los puntos negros estudiado
Los datos por recolectar para estos elementos se describen a continuación de acuerdo
con el formato DERECHO DE VIA (IC-18) del Anexo A, reproducido al final del presente
capítulo:
código carretera / calzada

inicio / fin ó inicio según el tipo de datos
lado (derecho, izquierdo, sin objeto)
clase
tipo
ancho (m)
descripción
fecha del inventario.
La base de datos permite describir las características principales del derecho de vía:
ancho
presencia de obstrucción (incluyendo un comentario)
ubicación de instalaciones de servicio público con su tipo como comentario
presencia de vereda y su descripción como comentario.
La demanda de los usos no motorizados se indica en el rubro Derecho de vía, en el

campo
Página 40
CONCLUSIONES
Mejoramiento de señalización horizontal y vertical para un mejor tránsito
vehicular y seguridad de las personas, por ser una avenida de alto tránsito
vehicular.
Un mantenimiento general de toda la avenida que involucren calzada, bermas y
veredas ya que en algunos tramos no se encuentra en buen estado.
RECOMENDACIONES
Exigir al estado la inmediata solución a los problemas encontrados según la
evaluación presentada.
Realizar una evaluación más exhaustiva y exacta de toda la avenida para
obtener un presupuesto acorde a la realidad para satisfacer las necesidades de
la población.
Página 41

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

ING. VERONICA VALCARCEL

El presente Informe tiene como finalidad analizar los detalles de señalización

En la actualidad la avenida Coronel Mendoza, viene brindando el servicio con algunas

III. BASEL LEGAL

 MANUAL DE CONSERVACIÓN VIAL – Dispuesto en el decreto supremo N°001-

 MANUAL DE SEÑALIZACION – De conformidad con la ley N°29370 – Ley de

 Evaluar la carretera de acuerdo a las normas de señalización y conservación vial

 Conocer distintos tipos de señalización horizontal y vertical, donde

La función principal de la señalización vertical es prevenir e informar al usuario de la vía,

CLASIFICACION DE LAS SEÑALES VERTICALES

CARACTERISTICAS DE LAS SEÑALES VERTICALES

AMARILLO Se utilizará como fondo para las señales de prevención.

Tamaño: El tamaño de las señales de reglamentación y prevención serán

a. Distancia entre la señal y la situación a la cual ésta se refiere (ubicación

La señalizacion deberia de repararce por presentar

SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES REGULADORAS O DE

Además de comunicar a los usuarios sobre las limitaciones, prohibiciones, restricciones,

CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

(R-1) SEÑAL DE PARE

En el caso de la carretera de estudio se encontraron las señales de PARE y de CEDA

Se usan para prohibir o limitar el tránsito de ciertos tipos de vehículos o determinadas

SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE MANIOBRAS Y GIROS

· (R-4) SEÑAL DE NO ENTRE

· (R-6) SEÑAL DE PROHIBIDO VOLTEAR A LA IZQUIERDA

· (R-6A) SEÑAL DE PROHIBIDO GIRAR A LA IZQUIERDA CON LUZ ROJA

· (R-8) SEÑAL DE PROHIBIDO VOLTEAR A LA DERECHA

· (R-8A) SEÑAL DE PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA CON LUZ ROJA

· (R-10) SEÑAL DE PROHIBIDO VOLTEAR EN “U”

· (R-12) SEÑAL DE PROHIBIDO CAMBIAR DE CARRIL

· (R-16) SEÑAL DE PROHIBIDO ADELANTAR

· (R-16A) SEÑAL DE FIN DE ZONA DE PROHIBIDO ADELANTAR

OTRAS SEÑALES DE PROHIBICIÓN

(R-21) SEÑAL PROHIBIDO EL PASO Y/O LA CIRCULACIÓN DE PEATONES

SEÑALES PREVENTIVAS POR CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

MARCAS EN EL PAVIMENTO O DEMARCACIONES

1.2. MARCAS PLANAS EN EL PAVIMENTO

1.2.2. Significado y ancho

 Línea punteada: Indica la transición entre líneas continuas y/o segmentadas.

 Línea de borde de calzada o superficie de rodadura

Ejemplos de línea central discontinua o segmentada de color amarillo

Asimismo, podrán utilizarse líneas combinadas o mixtas, en cuyo caso

También se emplearán líneas continuas dobles paralelas claramente

Ejemplos de demarcación de línea de pare con dimensiones

 Líneas de cruce peatonal

 Demarcación de espacios para estacionamiento

 Demarcación de no bloquear cruce en intersecciones

1.2.3.2. Marcas elevadas en el pavimento

FISURAS Y GRIETAS EN AVENIDA CORONEL BOLOGNESI

 Grietas: Todas aquellas aberturas incontroladas de un elemento superficial

 Fisuras: Todas aquellas aberturas incontroladas que afectan solamente a la

 Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente

 Mezcla asfáltica muy rígida.

 Severidad baja y media: reparar mediante un sello en toda la superficie.

GRIETAS DE BORDE EN LA VÍA

 Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en forma más o

 Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base.

 Severidad baja y media. Re-construir las bermas colocando material

FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES

 Fisuras y grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada,

Fisura de 1.20 m de longitud con una profundidad de 50 a 80 mm

Fisura de 50 cm y con una profundidad de 30mm