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Departamento de Aeronáutica
Universidad Don Bosco
Práctica No. : 12
Departamento: Aeronáutica. Nivel: Tecnológico.
Materia: Gestión del Mantenimiento.
Título: Lista de Equipo Mínimo (MEL).
Lugar de ejecución: Centro de cómputo.
Tiempo de ejecución: 3 horas.
I. Objetivos Específicos
• Que el alumno explique qué procedimientos son necesarios para diferir un componente
mediante el MEL y la MMEL.
Lista del equipo que basta para el funcionamiento de una aeronave a reserva de determinadas
condiciones cuando parte del equipo no funciona, y que ha sido preparada por la empresa aérea de
conformidad con la lista maestra de equipo mínimo (MMEL), establecida para el tipo de aeronave o
de conformidad a criterios más restrictivos.
Lista establecida para un determinado tipo de aeronave por el organismo responsable del diseño del
tipo de aeronave con aprobación del estado de diseño, en el que figuran elementos del equipo de uno
o más de los que pondrían prescindirse al inicio de un vuelo. La MMEL puede estar asociada a
condiciones de operación limitaciones o procedimientos.
La Lista de Equipo Mínimo (MEL) y los procedimientos del MEL son desarrollados para que se permita
continuar la operación de una aeronave, bajo ciertas circunstancias, con equipos específicos
inoperativos.
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Gestión del Mantenimiento Laboratorio #12
Se permite la falla o desactivar un componente o sistema bajo ciertas condiciones controladas. Estas
condiciones especiales incluyen las siguientes:
El Operador hará una lista de Equipo Mínimo (MEL) para cada tipo de avión que opere, esta lista debe
basarse en la Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL) del fabricante de la aeronave si existiere. No se
permite una operación fuera de las restricciones de la Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL)
tampoco se operará un avión que no cumpla con lo prescrito en la Lista de Equipo Mínimo del
operador; salvo que la AAC lo autorice.
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Gestión del Mantenimiento Laboratorio #12
IV. PROCEDIMIENTO
Nos encontramos en las instalaciones del Hangar UDB realizando un chequeo Weekly documentado
en la WCC N°2015-010626 para una aeronave A320-233 de la aerolínea TACA con matrícula N492TA y
motores IAE V2500, justo tres horas antes de la entrega de la aeronave por mantenimiento se ha
detectado mediante un operacional que el sistema de Thrust Reverser del motor 1 NO está operativa,
ya que es necesario que la aeronave salga dentro del plazo estipulado y no se encuentra una reversa
en stock, ni tiempo necesario para realizar una acción de troubleshooting completa, será necesario
diferir dicho componente, en base a estos datos hacer lo siguiente:
1) Hacer un checklist (En páginas de papel bond) de los pasos necesarios para diferir dicha
discrepancia (Donde se especifique también donde irán colocados los stickers según la
referencia MEL y el statement que llevara escrito, y el tiempo máximo que tiene dicha
aerolínea para corregir dicha discrepancia después de efectuado el mantenimiento).
2) Generar la tarjeta no rutina documentando los pasos necesarios según regulación y según el
manual para corregir dicha discrepancia.
3) Hacer las anotaciones necesarias en el Logbook.
Se evaluara lo siguiente.
VII. Bibliografía.
RAC OPS 1.
RAC OPS 1 SECCIÓN 2.
Reglamento de técnico de la LOAC.
Manual MEL TACA A320.
RAC43.
Manual AMM A320.
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