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𝑞𝑝 = 𝑞𝑢 ( 𝑁Ø + 1 )………………… (11.64)
Donde
En la tabla 11.11 se indican algunos valores representativos (de laboratorio) de resistencias a la compresión
simple de algunas rocas. Los valores representativos del ángulo de fricción ∅´ de las rocas se dan en la tabla
11.12.
Para determinar la capacidad de carga de punta permisible de pilotes se debe emplear un factor de seguridad
de al menos 3. Así pues,
[ 𝑞𝑢(𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜)(𝑁∅ +1)]𝐴𝑝
𝑄𝑝(𝑝𝑒𝑟𝑚) = ……………. (11.66)
𝐹𝑆
En la mayoría de los proyectos grandes, se debe realizar un número específico de pruebas de carga.
La razón principal es la falta de confiabilidad de los métodos de predicción. La capacidad de carga
vertical y lateral de un pilote se puede probar en el campo. En la figura 11.23a se muestra un
diagrama esquemático de la configuración de carga del pilote para la prueba de compresión axial
en el campo. La carga se aplica al pilote mediante un gato hidráulico. Se aplican cargas en etapas
al pilote y se deja transcurrir un tiempo suficiente después de cada carga de manera que ocurra una
cantidad pequeña de asentamiento. El asentamiento del pilote se mide con medidores de carátula.
La cantidad de carga que se aplicará en cada etapa variará, dependiendo de los reglamentos de
construcción locales. La mayoría de los reglamentos de construcción requiere que cada etapa de
carga sea de aproximadamente de un cuarto de la carga de trabajo propuesta. La prueba de carga
se debe efectuar hasta al menos una carga total de dos veces la carga de trabajo propuesta. Después
de que se alcanza la carga deseada en el pilote, éste se descarga gradualmente.
a) Diagrama esquemático
de la configuración de la
prueba de carga en un
pilote.
b) Gráfica de la carga
contra el asentamiento
total
c) Gráfica de la carga
contra el asentamiento
neto
Cuando 𝑄 = 𝑄2
Donde
Estos valores de Q se pueden trazar en una gráfica del asentamiento neto correspondiente, como
se muestra en la figura 11.23c. Luego la carga última del pilote se puede determinar a partir de la
gráfica. El asentamiento del pilote puede aumentar con la carga hasta un cierto punto, más allá del
cual la curva carga-asentamiento resulta vertical. La carga correspondiente hasta el punto donde
la curva de Q contra 𝑠𝑛𝑒𝑡𝑜 resulta vertical es la carga última, 𝑄𝑢 , para el pilote; como se muestra
por la curva 1 en la figura 11.23c. En muchos casos, la última etapa de la curva carga asentamiento
es casi lineal, lo que muestra un grado alto de asentamiento para un incremento pequeño de carga;
esto se representa por la curva 2 en la figura. La carga última, 𝑄𝑢 , para ese caso se determina a
partir del punto de la curva de Q contra 𝑠𝑛𝑒𝑡𝑜 donde empieza esta parte lineal pronunciada.
Uno de los métodos para obtener la carga última 𝑄𝑢 a partir de la gráfica de carga-asentamiento
es el propuesto por Davisson (1973). El método de Davisson es el que se utiliza con más frecuencia
en el campo y se describe a continuación. Con referencia a la figura 11.24, la carga última ocurre
a un nivel de asentamiento (𝑠𝑢 ) de
𝐷 𝑄𝑢 𝐿
𝑠𝑢 (𝑚𝑚) = 0.012𝐷𝑟 + 0.1 + ………………………… (11.67)
𝐷𝑟 𝐴𝑝 𝐸𝑝
Donde
𝑄𝑢 = está en kN
D = está en mm
𝐷𝑟 = diámetro o ancho del pilote de referencia ( = 300 mm)
L = longitud del pilote (mm)
𝐴𝑝 = área de la sección transversal del pilote (mm2)
𝐸𝑝 = módulo de Young del material del pilote (kNymm2)
La aplicación de este procedimiento se muestra en el ejemplo 11.9.
El procedimiento de la prueba de carga antes descrito requiere la aplicación de cargas en etapas
sobre los pilotes y de la medición del asentamiento y se denominan prueba de carga controlada.
Otra técnica empleada para la prueba de carga de pilotes es la prueba a velocidad constante de
penetración, en donde la carga sobre el pilote se incrementa gradualmente para mantener una
velocidad constante de penetración, la cual puede variar de 0.25 a 2.5 mm/min (0.01 a 0.1
Pulg/min). Con esta prueba se obtiene una gráfica de carga-asentamiento similar a la obtenida a
partir de la prueba de carga controlada. Otro tipo de prueba de carga de pilotes es la carga cíclica,
en la cual se aplica y remueve repetidamente una carga incremental.
A fin de realizar una prueba de carga en pilotes, es importante tomar en cuenta el intervalo de
tiempo después del hincado (EOD, por sus siglas en inglés). Cuando los pilotes se hincan en arcilla
suave, una cierta zona circundante a la arcilla se remoldea o comprime, como se muestra en la
figura 11.25a. Esto resulta en una reducción de la resistencia al corte sin drenaje cu (figura 11.25b).
Con el tiempo, la pérdida de resistencia cortante no drenada se vuelve a recuperar parcial o
completamente. El intervalo de tiempo puede variar de 30 a 60 días.
Para pilotes hincados en arenas finas saturadas dilatantes (densas a muy densas), es posible
que se tenga una relajación. La presión negativa de poro del agua, si se desarrolla durante el
hincado del pilote, se disipará con el tiempo, lo que resulta en una reducción de la capacidad del
pilote con el tiempo después de completarse la operación de hincado. Al mismo tiempo, el exceso
de presión de poro del agua se puede generar en arenas finas contractivas durante el hincado del
pilote. El exceso de presión de poro del agua se disipará a la larga, lo que resulta en una mayor
capacidad del pilote. Se han desarrollado varias relaciones empíricas para predecir los cambios en
la capacidad de un pilote con el tiempo.
a) Zona remoldeada o
compactada alrededor de
un pilote hincado en
arcilla suave
b) Naturaleza de la variación de la
resistencia cortante no drenada (𝐶𝑢 )
con el tiempo alrededor de un pilote
hincado en arcilla suave.
𝑡
𝑄𝑡 = 𝑄𝑂𝐸𝐷 [𝐴 𝑙𝑜𝑔 ( ) + 1]……………………. (11.68)
𝑡0
Donde
GUANG-YU (1988)
Donde
SVINKIN (1996)
El asentamiento total de un pilote ante una carga vertical de trabajo 𝑄𝑤 está dado por:
Donde
Si el material del pilote se supone elástico, la deformación del fuste del pilote se puede evaluar,
de acuerdo con los principios fundamentales de la mecánica de materiales, como
(𝑄𝑤𝑝 +𝜀𝑄𝑤𝑠 )𝐿
𝑆𝑒(1) = …………………………………. (11.73)
𝐴𝑝 𝐸𝑝
Donde
Vesic (1977) también propuso un método semi-empírico para obtener la magnitud del
asentamiento de 𝑆𝑒(2) . Su ecuación es:
𝑄𝑤𝑝 𝐶𝑝
𝑆𝑒(2) = ………………………………… (11.75)
𝐷𝑞𝑝
Donde
El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por el fuste del pilote se obtiene de
una relación similar a la ecuación (11.74), que es:
𝑄𝑤𝑠 𝐷
𝑆𝑒(3) = ( ) (1 − 𝑢𝑠2 )𝐼𝑤𝑠 ……………………………… (11.76)
𝑝𝐿 𝐸𝑠
Donde
𝐿
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35√ ……………………………….. (11.77)
𝐷
Vesic (1977) también propuso una relación empírica simple similar a la ecuación (11.75) para
obtener 𝑆𝑒(3):
𝑄𝑤𝑠 𝐶𝑠
𝑆𝑒(3) = ……………………………………….. (11.78)
𝐿𝑞𝑝
En esta ecuación, 𝐶𝑠 = una constante empírica = (0.93 + 0.16 √𝐿⁄𝐷 )𝐶𝑝 ………………. (11.79)
Los valores de 𝐶𝑝 para utilizarlos en la ecuación (11.75) se pueden estimar de la tabla 11.13.
11.16 PILOTES CARGADOS LATERALMENTE
Un pilote vertical resiste una carga lateral movilizando la presión pasiva en el suelo que lo rodea.
El grado de distribución de la reacción del suelo depende a) de la rigidez del pilote, b) de la rigidez
del suelo y c) de la estabilidad de los extremos del pilote. En general, los pilotes cargados
lateralmente se pueden dividir en dos categorías principales: (1) pilotes cortos o rígidos y (2)
pilotes largos o elásticos. En las figuras 11.27a y 11.27b se muestra la naturaleza de la variación
de la deflexión de un pilote y la distribución del momento y de la fuerza cortante a lo largo de la
longitud del pilote cuando éste se somete a una carga lateral. A continuación, se resumen las
soluciones para pilotes cargados lateralmente.
Solución elástica
lateral;
del suelo.
lateral;
De acuerdo con un modelo más simple de Winkler, un medio elástico (en este caso el suelo) se
puede reemplazar por una serie de resortes elásticos independientes infinitamente cercanos entre
sí. Con base en esta hipótesis.
𝑘𝑁
𝑝´( )
𝑘= 𝑚
………………………………… (11.80)
𝑥(𝑚)
Donde
El módulo del subsuelo para suelos granulares a una profundidad z se define como
𝑘𝑧 = 𝑛ℎ 𝑧…………………………………… (11.81)
Donde
Con referencia a la figura 11.28b y utilizando la teoría de vigas sobre una cimentación elástica,
se puede escribir
𝑑4𝑥
𝐸𝑝 𝐼𝑝 = 𝑝´ …………………………….. (11.82)
𝑑𝑧 4
Donde
𝑝´ = −𝑘𝑥…………………………………… (11.83)
El signo en la ecuación (11.83) es negativo debido a que la reacción del suelo es en la dirección
opuesta a la de la deflexión del pilote.
𝑑4𝑥
𝐸𝑝 𝐼𝑝 + 𝑘𝑥 = 0………………………………….. (11.84)
𝑑𝑧 4
𝑸𝒈 𝑻𝟑 𝑴𝒈 𝑻𝟐
𝒙𝒛 (𝒛) = 𝑨𝒙 + 𝑩𝒙 …………………………… (11.85)
𝐸𝑝 𝐼𝑝 𝐸𝑝 𝐼𝑝
𝑸𝒈 𝑻𝟐 𝑴𝒈 𝑻
Ɵ𝒛 (𝒛) = 𝑨Ɵ + 𝑩Ɵ ……………………………… (11.86)
𝐸𝑝 𝐼𝑝 𝐸𝑝 𝐼𝑝
𝑄𝑔 𝑀𝑔
𝒑´𝒛 (𝒛) = 𝐴𝑝´ + 𝐵𝑝 ´ …………………………………. (11.89)
𝑇 𝑇2
donde
𝐴𝑥 , 𝐵𝑥 , 𝐴Ɵ , 𝐵Ɵ , 𝐴𝑚 , 𝐵𝑚 , 𝐴𝑣 , 𝐵𝑣 , 𝐴𝑝´ , 𝐵𝑝´ , son coeficientes
T = longitud característica del sistema suelo-pilote
5 𝐸𝑝 𝐼𝑝
√ ……………………………………………………….. (11.90)
𝑛ℎ
es la profundidad adimensional.
Las convenciones de los signos positivos para Xz(z), Ɵz(z), Mz(z), Vz(z), 𝑝´ (z) adoptadas en las
deducciones en la tabla 11.14 se muestran en la figura 11.28c. En la figura 11.29 se muestra la
variación de Ax, Bx, Am y Bm para diversos valores de L/T = Z máx. En donde se indica que,
cuando L/T es mayor que aproximadamente 5, los coeficientes no cambian, lo cual es cierto sólo
en pilotes largos.
El cálculo de la longitud característica T para el pilote requiere suponer un valor apropiado de𝑛ℎ .
En la tabla 11.15 se dan algunos valores representativos.
Davisson y Gill (1963) crearon las soluciones elásticas similares a las dadas en las ecuaciones
11.85 a 11.89 para pilotes empotrados en un suelo cohesivo. Sus ecuaciones son
𝑸𝒈 𝑹𝟑 𝑴𝒈 𝑹𝟐
𝒙𝒛 (𝒛) = 𝑨´𝒙 + 𝑩´𝒙 …………………………….. (11.92)
𝐸𝑝 𝐼𝑝 𝐸𝑝 𝐼𝑝
Donde
4 𝐸𝑝 𝐼𝑝
𝑅= √ …………………………….. (11.94)
𝑘
12 𝐸 𝐷4 𝐸𝑠
𝑘 = 0.65 √ 𝑠 2 ………………………………….. (11.97)
𝐸 𝐼 𝑝 𝑝 1−𝑢𝑠
Aquí
Para todos los fines prácticos, la ecuación (11.97) se puede escribir como
𝐸𝑠
𝑘= ………………………………….. (11.98)
1−𝑢𝑠2
Para pilotes cargados lateralmente, Broms (1965) desarrolló una solución simplificada basada en
las suposiciones de a) falla cortante en el suelo, que es el caso para pilotes cortos y b) flexión del
pilote, que se rige por la resistencia a la fluencia plástica de la sección del pilote, que es aplicable
a pilotes largos. La solución de Broms para calcular la resistencia a carga última, 𝑄𝑢(𝑔) ,para pilotes
cortos se da en la figura 11.31a. Una solución similar para pilotes empotrados en un suelo cohesivo
se muestra en la figura 11.31b. En la figura 11.31a, observe que
FIG 11.31: Solución de Broms para
la resistencia lateral última de pilotes
cortos a) en arena y b) en arcilla.
Ø´
𝐾𝑝 = 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑝𝑎𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒 𝑅𝑎𝑛𝑘𝑖𝑛𝑒 = 𝑡𝑎𝑛𝑔2 (45 + )……………….. (11.99)
2
0.75𝑞𝑢 0.75𝑞𝑢
𝑐𝑢 = 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 = = = 0.375𝑞𝑢 ………………………… (11.100)
𝐹𝑆 2
Donde
FS = factor de seguridad (= 2)
𝑞𝑢 =resistencia a la compresión simple
Donde
𝑛
𝑛 = 5√ ℎ …………………………………….. (11.102)
𝐸𝑝 𝐼𝑝
4 𝐾𝐷
𝛣=√ ………………………………… (11.104)
4𝐸 𝑝 𝐼𝑝