Universidad Privada del Norte

Facultad de Arquitectura y Diseño

URBANISMO SOSTENIBLE II
SEMANA 13

TRANSPORTE Y MOVILIDAD
SOSTENIBLE

BIBLIOGRAFIA:

Verdaguer Carlos. DISEÑO URBANO ECOLOGICO. Presentación P. Point, UPM. ETSAM.

Master en Diseño Urbano y Técnicas de Urbanización. Curso 2005 – 2006
Pozueta Julio. MOVILIDAD Y PLANEAMIENTO SOSTENIBLE. Cuadernos de Investigación
Urbanística. ETSAM. Julio 2000
Leguía Mariana. LIMA, HACIA UNA CIUDAD MAS DEMOCRATICA. AUT, Revista de
Arquitectura, Urbanismo y Territorio del CAP Regional Lima. N°5. Diciembre 2010
MOVILIDAD SOSTENIBLE. CONCEPTO
Predominio de la accesibilidad y la comunicación sobre la movilidad. Predominio de la movilidad
peatonal: la ciudad de los trayectos cortos. Reducción del espacio ocupado por el automóvil.
MOVILIDAD SOSTENIBLE. PROBLEMATICA
Actualmente en las grandes ciudades, los índices de motorización aumentan en todo el mundo y con
ello el consumo de energías no renovables, la contaminación atmosférica, el ruido, los accidentes, el
peligro y la congestión circulatoria. (Pozueta, Julio. 2010)
 MOVILIDAD SOSTENIBLE. PROBLEMATICA
Si esto lo llevamos a nuestra realidad, esta situación se agrava con una sobre oferta del transporte
publico, el mismo que ha generado un colapso en la movilidad urbana (25,874 unidades de transporte,
de las cuales 43. 60% son combis y 250,000 taxis cuando deberían ser solamente 120,000) (Defensoría
del Pueblo. 2006)

En Lima y Callao existen 664 rutas de transporte (G. Transporte Urbano MML),
muchas de ellas recorren trayectos extremadamente largos de aprox. 30 a 40
km, en unidades muy pequeñas, generando un deterioro tanto de estas como
de los chóferes que las manejan.
 MOVILIDAD SOSTENIBLE. PROBLEMATICA
Convencidos de la necesidad de frenar este proceso, tanto los gobiernos como algunas instituciones
internacionales, se han unido para intervenir en cuestiones de movilidad desde una nueva
perspectiva, la de reducir el uso del automóvil privado y promover medios de transporte públicos
menos consumidores de suelo y de recursos.

En nuestra realidad esto se complementaria con una racionalización y formalización de algunas

empresas de transporte, que genere un mayor orden y una disminución del trafico motorizado. Esto se
desarrollaría por zonas, evitando grandes recorridos.
MOVILIDAD SOSTENIBLE: OBJETIVOS AMBIENTALES
•Reducir los contaminantes y el impacto a nivel global producido por el incremento del trafico.
•Reducir el consumo de espacio publico y el deterioro del mismo por parte de los vehículos privados.
•Incrementar la calidad ambiental del entorno urbano.
MOVILIDAD SOSTENIBLE: OBJETIVOS SOCIALES
•Ofrecer condiciones de accesibilidad a toda la población mediante el diseño de itinerarios peatonales
y ciclistas fomentando el trasporte publico.
•Fomentar el carácter multifuncional del viario, creando carriles segregados para buses, autos, tren,
etc….).
•Reducir el impacto del trafico sobre la salud y el confort de los ciudadanos.
•Incrementar las oportunidades de realizar actividades saludables al aire libre.
MOVILIDAD SOSTENIBLE. TIPOLOGIAS

Trenes Sub Urbanos o Cercanías

Trenes Urbanos o Metros

Trenes Ligeros y Tranvias

Sistema de Buses (BRT)

Bicicletas

Peaton
 TRENES SUBURBANOS O DE CERCANIAS
Es una red de trenes de gran capacidad, que conectan una ciudad importante con los pueblos y villas de
su área metropolitana, estas recorren distancias de entre 15 y 70km, con tiempos de viaje de entre 30 y
60 minutos. (The European Rail Research Advisory Council)

Madrid

Los trenes tienen una velocidad de 50 a 200 km por hora, son de mas capacidad que los trenes urbanos
y sus estaciones tienen una distancia entre si de 2000 mts.
 TRENES SUBURBANOS O DE CERCANIAS
Los criterios para el diseño de la red son:
•Análisis de la estructura urbana de la región – ciudad.
•Estudio de los flujos de movilizad entre la ciudad matriz y sus periferias.
•Desarrollo de la red por etapas, desde el la ciudad matriz hasta las periferias, aprovechando, en
principio el actual sistema ferroviario existente, y posteriormente construyendo nuevas redes
ferroviarias según convengan.
•Diseño de la red por zonas o cuencas de demanda.

Paris
 TRENES URBANOS O METROS
El ferrocarril metropolitano o metro es el sistema de transporte masivo que opera dentro de las grandes
ciudades para unir diferentes zonas, entre las áreas céntricas y las periferias inmediatas. Recorren
distancias en promedio de 5 a 20 km aproximadamente, sobre zonas de muy alta densidad poblacional.

Londres

Las redes pueden subterráneas, a nivel o en viaducto, Los trenes tienen una
velocidad de 40 a 120 km por hora, y sus paraderos se ubican cada
500 metros de longitud.
 TRENES URBANOS O METROS
Los criterios para el diseño de la red son:
•Análisis de la estructura urbana de ciudad.
•Estudio de los flujos de movilizad entre los centros – periferias inmediatas. Identificando las zonas de
mayor densididad poblacional.
•Diseño de la red por etapas, desde del centro hasta las periferias, y no al revés.
•Diseño de líneas que pasen por las zonas de mayor densidad y con extensiones no mayores a 15 km
aproximadamente.

Lima
Londres
 TRANVIAS
Conocido con el anglicanismo de Tram, es un vehículo mas pequeño que el ferrocarril que circula sobre
rieles y en superficies en áreas urbanas, en las mismas calles sin necesidad de segregación del resto de
la vía. En algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías publicas exclusivas y cubrirse de
grass, integrándola aun mas al paisaje urbano.
TRANVIAS
 AUTOBUS DE TRANSITO RAPIDO

Conocido como BRT (Bus Rapid Transit en ingles), es un sistema de transporte masivo que puede
combinar la calidad de un Tren Urbano y la flexibilidad de un autobús, utilizando estaciones, carriles
exclusivos, planes operacionales flexibles y tecnologías para un servicio de alta calidad, que tiene como
características altas frecuencias, altas velocidades, alta capacidad, confort y costo – efectividad. Utilizan
velocidades de 40 a 50 km por hora y la distancias entre estaciones es de 500 mts.
 AUTOBUS DE TRANSITO RAPIDO
Un sistema BRT tiene las siguientes características:
•Carriles segregados del trafico mixto para autobuses con paradas fijas en plataformas.
•Pago de la tarifa y validación del viaje fuera del bus.
•Autobús de gran capacidad (articulados y biarticulados) y buses de mediana capacidad para las líneas
alimentadoras.

Curitiba
 BICICLETA

San Sebastian – País Vasco

Delft - Holanda
BICICLETA
BICICLETA Sistema de Ciclo vías - Barcelona
MOVILIDAD PEATONAL
MOVILIDAD PEATONAL Paseo Huertas - Madrid
MOVILIDAD PEATONAL Centro Histórico de Madrid
OTRAS FORMAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
ESTACIONES INTERMODALES Estación Intermodal de Sol - Madrid
ESTACIONES INTERMODALES Estación Intermodal de Sol - Madrid
 ESTACIONAMIENTOS
El libre uso de la calle como estacionamientos sin regularización municipal refuerza el problema del
trafico, sobre todo en los centros históricos y zonas de alta densidad poblacional y de uso comercial.
Otro punto importante es el requerimiento de las ordenanzas municipales para el desarrollo de
proyectos inmobiliarios donde se exige el uso de dos estacionamientos para cada departamento. (Leguía,
Mariana. 2010)

Estas reglamentaciones hacen que no se aproveche al máximo los edificios

para otros usos (equipamientos, espacios libres) si no que contribuyen a la
polución y al incentivo en el uso indiscriminado del automóvil. (Leguía, Mariana.
2010)
 ESTACIONAMIENTOS
Mientras en las ciudades del primer mundo se han establecido números máximos de estacionamientos
para multifamiliares, lima esta fijando mínimos. Por otro lado, en los centros históricos se deberían
definir zonas azules para el aparcamiento por horas con altos costos de peajes, para desincentivar el uso
del auto, esto en paralelo al desarrollo de un transporte masivo que pase por esas zonas. (Leguía,
Mariana. 2010)