RESOLUCION DE PRACTICA DE TRANSPORTE

ALUMNA: JESSICA PAOLA MAMANI PUMA

1. INDICA LAS REPERCUSIONES PARA UNA DETERMINADA ZONA GEOGRÁFICA

DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS

El desarrollo de un territorio requiere de unas infraestructuras de comunicaciones que lo

impulse, por ello se realizan esfuerzos para impulsar las redes viarias como elemento
que contribuya a la armonía de los territorios.
Unas infraestructuras viarias adecuadas y unos medios de transporte acordes con ellas,
que permitan hacer llegar las mercancías de una manera eficaz, producen las siguientes
consecuencias:
Aumenta la competencia, permite conectar los mercados entre sí.
Se generan economías de escala, ya que se producen rendimientos proporcionales.

2. ¿QUÉ SIGNIFICA LA AFIRMACIÓN ´´EL TRANSPORTE GENERA ECONOMÍAS DE

ESCALA?

La economía de escala se refiere al poder que tiene una empresa cuando alcanza un
nivel óptimo de producción para ir produciendo más a menor coste, es decir, a medida
que la producción en una empresa crece, sus costes por unidad producida se reducen.
Cuanto más produce, menos le cuesta producir cada unidad.

3. INDICA TRES EMPRESAS QUE SE DEDIQUEN A LA PRESTACION DEL SERVICIO

DE LOGÍSTICA EXTERNA.

 One2One Logistics: cubre todos los servicios que intervienen en la cadena de suministro,
desde el aprovisionamiento hasta la entrega al cliente final e incluso todas las actividades
relacionadas con la logística inversa, esta empresa participa en todo el proceso,
garantizando una calidad constante, asumiendo la responsabilidad ante el cliente,
además de incorporar su experiencia en las necesidades específicas requeridas.

 Logisfashion: es un operador logístico especializado en la moda y la industria textil.

Cubren todas las operaciones en la cadena de suministro para la moda, desde el
control de calidad durante la fabricación hasta la distribución a los puntos de venta, así
como la logística inversa cuando se trata de devoluciones. Opera en España, México,
China, Colombia, Vietnam, y Miami.
Dispone de servicios trading para la importación y exportación.

 Trie logistics: es un operador logístico especializado en el comercio Internacional,

capaz de ofrecer a sus clientes, de manera centralizada y con interlocución única, la
gestión integral de la cadena logística.

4. DIFERENCIA LOS DISTINTOS AGENTES PL

 Agente PL1: es la unidad más pequeña de externalización logística, un ejemplo puede

ser un transportista autónomo.

 Agente PL2: es una empresa que presta servicios logísticos con algún tipo de
integración y sinergia entre ellos, por ejemplo, una empresa de alimentación que
coordina varios transportes de rutas diversas.
 Agente PL3: este tipo de empresas gestiona el flujo de mercancías de varias
organizaciones, desde el transporte hasta el almacenaje, las empresas más
características de España son SEUR, DHL, etc.
 Agente PL4: gestiona los procesos integrales, añadiendo valor a los servicios ofrecidos
por los operadores logísticos, por ejemplo Amazon

5. A TRAVÉS DEL BUSCADOR DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS DEL CASCE

(WWW.CASCE.CAMARAS.ORG), CONTESTA LAS SIGUIENTES CUESTIONES:

a) ¿Qué es un contenedor <<pallet-wide>>?

Es un contenedor de anchura superior a la habitual. Permite una dimensión interna libre
de ancho de 2.426 mm. Esto permite colocar dos palets de 1200 mm. A lo ancho. Se
aprovecha mucho mejor la capacidad de los contenedores

b) ¿Qué es el <<short sea shipping>>?

Es el llamado tráfico marítimo de corta distancia. Se refiere a servicios marítimos que
pueden tener un referente en el cabotaje marítimo.
Servicios como ejemplo: Barcelona- Génova, Bilbao – Rotterdam, Lyon- Barcelona por
vía fluvial y/o marítima, etc.

c) ¿Qué es un <<admítase colla>> (terminal estibadora)?

Su función es acreditar la entrega de la mercancía en un muelle del puerto de origen a
una determinada colla o terminal estibadora para su posterior embarque. El
cargador/shipper (exportador) entrega Admítase original a la terminal estibadora que
recibe su mercancía y obtiene una copia sellada del mismo. Si tienes curiosidad por ver
un modelo de este documento puedes clicar

d) ¿Qué indica el termino LINER como forma de cotización de fletes?

En términos de línea o de muelle implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba
y descarga están cotizadas dentro del flete. Se excluyen el costo de las operaciones
previas al gancho en la carga y posteriores a éste en la descarga.

6. ¿CUÁLES SON LAS PERSONAS QUE INTERVIENEN EN EL TRANSPORTE

MARÍTIMO?

 Armador: empresario marítimo, propietario de buques o que los arma (los pone
en condiciones de navegar). Puede operar con sus buques o cederlos a navieras
para que éstas lo hagan. Si opera con sus buques, actúa como fletante en
pólizas de fletamento yo como porteador en contratos de transporte marítimo
internacional (B/Ls).

 Compañía naviera: empresario marítimo, usufructuario de buques. Compañía

que opera con buques cedidos por armadores. Actúa como fletante en pólizas
de fletamento Y/O como porteador en contratos de transporte marítimo
internacional. (B/Ls)

 Shipbroker: intermediario entre navieras o armadores (fletantes) y cargadores

(fletadores) en algunas pólizas de fletamento. Se encarga de buscar a navieras
o armadores y buque a cargadores. Por sus servicios de intermediación suele
cobrar de los fletantes una comisión del 5% del precio del fletamento.
  Consolidado: intermediario entre navieros-armadores y cargadores. Reserva un
espacio/peso dentro de un buque a un precio determinado para comercializarlo
entre distintos cargadores. Agrupa en contenedores (en el/los puertos/s de
origen) todas las mercancías que capta y las consigna a su representante
(desconsolador) en el/los puertos/s de destino. Así pues, al igual que un
transitorio, el consolidado hace a veces de cargador frente al porteador y de
porteador frente a los distintos cargadores. Normalmente las propias navieras
prestan el servicio de consolidación, llenando algunos de sus contenedores de
grupajes (entre varios cargadores se llena un contenedor).

 Desconsolidador: consignatario de mercancías consolidadas. Se encarga de

desagrupar las mercancías (vaciar contenedores) en el/los puertos/s de destino
y de notificar a los distintos receptores de las mercancías desagrupadas, la
llegada de las mismas a puerto de destino. Normalmente las propias navieras
prestan el servicio de desconsolidación, deshaciendo contenedores de grupaje
una vez han llegado al puerto de destino.

 Empresa estibadora: es la encargada de llevar a cabo las operaciones portuarias

de manipulación de las mercancías. Necesariamente ha de ser titular de una
concesión administrativa otorgada por la autoridad portuaria correspondiente,
que le faculta para realizar sus trabajos. Por ser la operadora de una
determinada terminal, en ocasiones se usa la denominación "terminal portuaria"
para referirse a ella.

7. INDICA LOS PRINCIPALES BUQUES DE CARGA

 Los buques graneleros son los más apropiados para transportar cargas sólidas
como granos o minerales. Su diseño favorece la carga y descarga mediante
grúas. En su cubierta se distinguen con claridad las superficies en forma
rectangular destinadas a este fin.
 Los buques portacontenedores, como ya indica su nombre, están destinados al
transporte de mercancías en contenedores. La mayoría del transporte
internacional de cargamento seco se lleva a cabo en este tipo de embarcación.
 Los petroleros o buques tanque están diseñados para albergar crudo, líquidos,
productos químicos y gases licuados.
 En los buques frigoríficos se transportan los alimentos y las mercancías
perecederas.
 Los de carga rodante cuentan con rampas y plataformas capaces de fijar e
inmovilizar todo tipo de vehículo.
 Los barcos de cabotaje, también denominados buques costeros, están
diseñados para navegar en aguas poco profundas. Pueden bordear la costa sin
encallar.
 Los “ferris” o transbordadores están destinados al transporte de pasajeros en
pequeñas travesías y ciudades costeras. Los cruceros, sin embargo, se
dedican a los viajes turísticos de placer.
 Por último, las barcazas son pequeñas y transitan por ríos y aguas con escasa
profundidad.

8. INDICA LAS VENTAJAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

a) El transporte por carretera:

Ventajas:
 Versatilidad: realiza los servicios “puerta a puerta” accediendo directamente a
la zona de embarque de la empresa, y puede llevar mercancía directa de
forma directa al cliente, adapta el vehículo al tipo de mercancía.
  Agilidad: se puede adaptar rápidamente a cualquier circunstancia cambiante.
 Exactitud: Se puede programar fácilmente la fecha de entrega del producto al
cliente.
 Seguridad: en persona (el conductor) acompaña en todo momento la
mercancía.
 Bajo coste: derivado de una menor necesidad de protección del producto por
medio de embalajes.
 Bajo rango de la documentación: puede viajar solo con el albarán de entrega.

b) El transporte terrestre por ferrocarril

 Capacidad: presenta mayores ventajas a causa de su mayor de su mayor
capacidad en relación con el mayor capacidad en relación con el transporte
por carreteras o aéreo, permitiendo grandes volúmenes de carga.
 Regularidad: es posible coordinar los horarios de envió y entrega.
 Flexible: se puede utilizar tanto para la paquetería como para grandes cargas.

c) Transporte marítimo:
 Capacidad: es el modo que presenta mayor capacidad de carga.
 Economía: debido a su gran capacidad de carga puede beneficiarse de las
economías de escala, pudiendo ofrecer fletes más baratos que cualquier otro
medio de transporte
 Flexibilidad: ofrece gran variedad de buques y se puede adaptar a cualquier
tipo de carga

9. INDICA LAS VENTAJAS E INCONVENIENTES DE TRANSPORTE AÉREO

Ventajas

 Velocidad: puede desarrollar velocidades que ningún otro medio de transporte

puede alcanzar
 Gran cobertura: puede acceder a cualquier país
 Flexibilidad: dispone de un amplio abanico de modelos de carga

Inconvenientes

 Pocos competitivos: no puede competir con otros medios si el volumen de

carga es elevado
 Poca adaptabilidad: no es el mejor medio para transportar líquidos o minerales.
 Mayor coste: el coste de transporte es más elevado que el resto delos medios.

10. INDICA LAS VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL TRANSPORTE TERRESTRE

POR CARRETERA.

VENTAJAS:

Versatilidad: realiza los servicios a puerta a puerta accediendo directamente a la zona

de embarque de la empresa y puede llevar la mercancía de forma directa al cliente.
Adapta el vehículo al tipo de mercancía.

Agilidad: se puede adaptar rápidamente a cualquier circunstancia cambiante.

Exactitud: se puede programar facialmente la fecha de entrega del producto al cliente.

 Seguridad: una persona ( el conductor) acompaña en todo momento a la mercancía.

Bajo coste: derivado de una menor necesidad de protección del producto por medio de
embalajes

Bajo rango de la documentación: puede viajar solo con el albarán de entrega

DESVENTAJAS

Poca capacidad: en caso de gran cantidad de productos no puede competir con el

ferrocarril o el barco.

Corto recorrido: solo puede operar a unas determinadas distancias.

Saturación: está sometido a problemas de congestión del trafico así como a las
condiciones atmosféricas

Siniestralidad: la carretera tiene el mayor índice de perdida de toneladas por kilómetro

recorrido.

Medio ambiente: tiene un alto coste para la salud y medio ambiente, ya que provoca
contaminación acústica e emisiones de CO2

11. INDICA LAS VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL TRANSPORTE TERRESTRE

POR FERROCARRIL.

VENTAJAS:

Capacidad: presenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relación con

el transporte por carretera o aéreo permitiendo grandes volúmenes de carga.

Regularidad: es posible coordinar los horarios de envió y entrega.

Flexible: se puede utilizar tanto para paquetería como para grandes cargas

DESVENTAJAS

Infraestructura viaria: esta restringido a los lugares donde existe red.

Combinación de medios: es necesario utilizar algún otro modo de transporte para

acercarlo al almacén del cliente.

Coste de embalaje: requiere de un buen embalaje, y debe permitir manipulaciones

externas.

12. ¿CUÁL ES LA FINALIDAD DE LAS INCOTERMS?

La finalidad de los Incoterms es establecer un conjunto de reglas internacionales para

la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional. De ese
modo, podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones de
dichos términos en países diferentes o, por lo menos, podrán reducirse en gran
medida.
13. ¿CUANTOS GRUPOS DE INCOTERMS EXISTEN? ¿EN QUE SE DIFERENCIAN?

Grupos o Categorías Básicas.

E = EXW (Salida).
F = FCA; FAS y FOB (Sin pago transporte principal).
C = CFR; CIF; CPT; y CIP (Con pago transporte).
D = DAF; DES; DEQ; DDU; y DDP (Llegada).
14. SI EXPORTAMOS DESDE ESPAÑA A UN PAÍS AFRICANO DONDE LOS
TRANSPORTES NO ESTÁN MUY DESARROLLADOS (NO HAY MUCHAS
COMPAÑÍAS), ¿CON QUÉ GRUPO DE INCOTERMS SERÁ MÁS INTERESANTE
EXPORTAR? ¿POR QUÉ?

El grupo con el cual exportaría seria el “D” porque como exportador la finalidad es cumplir
con la entrega de la manera más óptima posible pero como tengo limitaciones en país
de destino con respecto al transporte debería ahorrarse esos inconvenientes y dejarlo
en aduanas pagando los costes aduaneros con DAT Incoterms.

15. SI REALIZAMOS UNA EXPORTACIÓN HACIA AMÉRICA DEL NORTE, DONDE LA

COMPETENCIA DE PRECIOS ES MUY FUERTE, ¿CON QUE GRUPOS DE
INCOTERMS SERÁ MÁS INTERESANTE EXPORTAR?

El grupo con el cual exportaría seria el “D”

16. ¿QUE ICOTERMS SE UTILIZAN DE MODO EXCLUSIVO PARA EL TRANSPORTE

MARÍTIMO? ¿Y PARA EL TRANSPORTE EN CARRETERA?

Incoterms Transporte Transporte Transporte Transporte

aéreo de Terrestre Ferroviario de Marítimo
mercancías Mercancías
EXW X X X X
FCA X X X X
FAS X
FOB X
CFR X
CIF X
CPT X X X X
CIP X X X X
DAF X X
DES X
DEQ X
DDU X X X X
DDP X X X X
17. FRUTAS GUARDAMAR, S.A DEDICADA A LA EXPORTACIÓN DE NARANJAS,
REALIZA UNA OFERTA COMERCIAL A LA EMPRESA IMPORT FRUIT AND
COMPANY, DE EE.UU, SEGÚN LOS SIGUIENTES TÉRMINOS:

CONCEPTO IMPORTE
A. Precio de las naranjas (EXW) 200.0
B. Transporte desde el almacén en Guardamar 460
hasta Alicante
C. Gaston de descarga en el puerto de 600
Alicante
D. Gaston de carga en el puerto de Alicante 500
E. Flete 1400
F. Derechos arancelarios exportación 80
G. Derechos arancelarios importación 70
H. Seguro 560
I. Transporte desde el puerto de Nueva York 230
hasta el almacén del comprador

Calcula el valor de la oferta comercial en posición FCA, FAS, FOB.

 FCA (Free Carrier, Franco transportista)

FAC = A + F
FCA = 200000 + 80
FCA = 200080

 FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque)

FAS = A + F + B + C
FAS = 200000 + 80 + 460 + 600
FAS = 201140

 FOB (Free On Board, Franco a bordo)

FOB = A + F + B + C + D
FOB = 200000 + 80 + 460 + 600 + 500
FOB = 201640

18. METÁLICAS RIVAS, S.L, UBICADA EN MADRID, SE DEDICA A LA FABRICACIÓN

DE VIGAS DE ALUMINIO. HA REALIZADO UNA OFERTA COMERCIAL A UNA
EMPRESA CHINA UBICADA EN PEKÍN, SEGÚN LOS SIGUIENTES TÉRMINOS:

CONCEPTO IMPORTE

A. Precio de las vigas metálicas 1200000

(EXW)
B. Gasto de carga del vehiculo 200

C. Transporte desde la fabrica hasta 750

el puerto de valencia
D. Gastos de descarga en puerto de 280
valencia
E. Gastos de carga en el puerto de 250
Valencia
F. Flete hasta el puerto de Shanghái 3500
 G. Descarga en el puerto Shanghái 210

H. Seguro mercancía 200

I. Transporte desde el puerto al 600

almacen del comprador
J. Gastos de despacho de 140
exportación
K. Impuestos de la operación 120000

L. Gastos de despacho de 130

importación

Calcula el valor de la oferta comercial en posición DAT, DAP, DDP.

 DAT (Delivered at terminal, entregado en terminal)

DAT = A + B + J + C + D + E + F + H + G
DAT = 1200000 + 200 + 140 + 750 + 280 + 250 + 3500 + 200 + 210
DAT = 1205530

 DAP (Delivered At Place, entregado en un punto)

DAP = A + B + J + C + D + E + F + H + G + I
DAP = DAT + I
DAP = 1205530 + 600
DAP = 1206130

 DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados)

DDP = A + B + J + C + D + E + F + H + G + I + K + L
DDP = DAP + K + L
DDP = 1206130 + 120000 + 130
DDP = 1326260

19. OXIOSA, EMPRESA UBICADA EN VIGO Y QUE SE DEDICA A LA FABRICACION DE

OXIGENO, REALIZA UNA OFERTA COMMERCIAL A UNA EMPRESA RUSA
UBICADA EN VLADIVOSTOK, EN LOS SIGUIENTES TERMINOS:

CONCEPTO IMPORTE
A. Precio de oxigeno (EXW) 430000
B. Carga mercancía en la empresa 480
C. Transporte desde la fabrica en Vigo 730
hasta el puerto
D. Gastos de descarga de la mercancía 640
en el puerto de Vigo
E. Gastos de carga puerto de vigo 450
F. Gastos de descarga en el puerto de 360
Vladivostok
G. Flete 4500
H. Seguro transporte 300
I. Transporte desde el puerto de 250
Vladivostok hasta la empresa de
destino
J. Gastos de despacho de exportación 180
K. Impuestos de la operación 1200
L. Gastos de despacho de importación 140
Calcular el valor de la oferta comercial en posición EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF,
CPT, CIP, DAT, DDP.

EXW = A = 430000

FCA = A + B + J
FCA = 430000 + 480 + 180
FCA = 430660

FAS = FCA + C + D
FAS = 430660 + 730 + 640
FAS = 432030

FOB = FAS + E
FOB = 432030 + 450
FOB = 432480

CPT = FOB + G
CPT = 432480 + 4500
CPT = 436980

CIP = CPT + H
CIP = 436980 + 300
CIP = 437280
DAT = CIP + F
DAT = 437280 + 360
DAT = 437640

DAP = DAT + I
DAP = 437640 + 250
DAP = 437890

DDP = DAP + K + L
DDP = 437890 + 1200 + 140
DDP = 439230

CFR = A + B + C + D + E + L
CFR = 430000 + 480 + 730 + 640 + 450 + 140
CFR =432440

CIF = A + B + C + D + E + L + F
CIF = 430000 + 480 + 730 + 640 + 450 + 360
CIF = 432660

20. UNA EMPRESA DE TRANSPORTE, QUE ESTA UBICADA EN MADRID, DEBE

REPARTIR SU MERCANCÍA EN SEIS CIUDADES DISTINTAS. LAS DISTANCIAS
ENTRE CIUDADES SE MUESTRAN EN ESTA TABLA, APARECIENDO EN BLANCO
CUANDO LAS CIUDADES NO ESTÁN CONECTADAS.

FROM CITY1 CITY2 CITY3 CITY4 CITY5 CITY6 MADRID

CITY1 100 150 300 500 100

CITY2 100 160 150 300 200

CITY3 150 160 100 260 290 300

CITY4 150 100 240 360 100

 CITY5 300 300 260 240 200 200

CITY6 500 290 360 200 300

MADRID 100 200 300 100 200 300

Se desea determinar el camino optimo que debería seguir el repartidor, de manera que visite
todas las ciudades una única vez y regrese a la empresa.

a) Indica de qué tipo de problemas se trata.

b) Resuelve el problema con WinQSB e indica el camino óptimo.

21. UN VIAJANTE DE COMERCIO TIENE QUE VISITAR CADA UNA DE LAS CUATRO
CIUDADES SIGUIENTES Y LO QUE QUIERE HACER DE LA MANERA QUE
VISITEN CADA CIUDAD UNA SOLA VEZ. PARTIENDO DE LA CIUDAD 1 Y
REGRESANDO AL FINAL DEL RECORRIDO VIAJANDO EL MENOR TIEMPO
POSIBLE.

La siguiente tabla muestra los tiempos entre ciudades (horas)

DE Ciudad 1 Ciudad 2 Ciudad 3 Ciudad 4

Ciudad 1 0 1 5 4
Ciudad 2 7 0 3 1
Ciudad 3 5 3 0 2
Ciudad 4 4 1 2 0

Resuelve el problema con Win QSB ,indicando la ruta óptima.

22. UNA EMPRESA DE CAMIONES ENVÍA SUS VEHÍCULOS CARGADOS DE TRES

SILOS HASTA CUATRO MOLINOS .LA OFERTA (EN CAMIONES CARGADOS) Y
LA DEMANDA (TAMBIÉN EN CAMIONES CARGADOS) JUNTO CON LOS COSTOS
DE TM TRANSPORTADA EN CAMIÓN EN LAS DIFERENTES RUTAS , SE RESUME
EL MODELO DE TRANSPORTE SIGUIENTE:

Molino 1 Molino 2 Molino3 Molino 4 Oferta

Silo 1 1000 200 2000 1100 1500 uds.
Silo 2 1200 700 900 2000 2500 uds.
Silo 3 400 1400 1600 800 1000 uds.
Demanda 500 uds. 1500 uds. 1500 uds. 1500 uds.

Resuelve en la actividad a través del método de la esquina noreste.

Molino 1 Molino 2 Molino3 Molino 4 Oferta

Silo 1 500 1000 1500 uds.
Silo 2 500 1500 500 2500 uds.
Silo 3 1000 1000 uds.
Demanda 500 uds. 1500 uds. 1500 uds. 1500 uds.

Coste: (1000*500)
+(200*1000)+(700*500)+(900*1500)+(500*2000)+(800*1000)=4200000 euros
23. UNA EMPRESA FABRICA ESTUFAS Y HORNOS. LA EMPRESA TIENE 3
ALMACENES Y 2 TIENDAS DE VENTA AL DETALLE. EN LOS 3 ALMACENES SE
DISPONE, RESPECTIVAMENTE DE 60, 80 Y 50 ESTUFAS Y DE 80, 50 Y 50
HORNOS. EN LAS TIENDAS DE DETALLE SE REQUIEREN, RESPECTIVAMENTE,
100 Y 90 ESTUFAS Y 60 Y 120 HORNOS. EN LA SIGUIENTE TABLA SE DAN LOS
COSTES DE ENVIO POR UNIDAD. DE LOS ALMACENES A LAS TIENDAS DE
DETALLE, LOS CUALES SE APLICAN TANTO A ESTUFAS COMO HORNOS.

Tienda 1 Tienda 2

Almacén 1 60 / 3 X/5 60

Almacén 2 40 / 2 40 / 3 80

Almacén 3 X/6 50 / 3 50

100 90

PT= 60*3 + 40*2 + 40*3 + 50*3

PT= 530

Tienda 1 Tienda 2

Almacén 1 60 / 3 20 / 5 80

Almacén 2 X/2 50 / 3 50

Almacén 3 X/6 50 / 3 50

60 12O

PT= 60*3 + 20*5 + 50*3 + 50*3

PT= 580