Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION DE ESFUERZOS DE VIGA PREFABRICADA

CASO: VIGA COMPUESTA
LOSA = 0.15 LUZ= 14.4 m DIST/VIGAS= 2.15 m
PROYECTO: PUENTE GERA ELEMENTO: VIGA INTERIOR
GEOMET. DE LA SECCION TRAMO: 4
Altura D viga 1.110 PROPIEDADES VS VC
Altura H 1.260 Area A 0.2710 0.522
Ala Sup. Bsup 1.665 Inercia I 0.0360 0.098
Ala Inf. Binf 0 POSICION DEL EJE NEUTRO
e(Alma) Tw 0.16 Compresion Yc 0.763 0.433
e(Ala Sup.) Tsup 0.150 Traccion Yt 0.498 0.827
f'c (Kg/cm^2) Losa 210.0 MODULO DE SECCION
f'c (Kg/cm^2) Viga 350.0 Compresion Sc losa 0.226
POSICION DEL CABLE Compresion Sc viga 0.059 0.346
r_superior rs 0.50 Traccion St 0.072 0.119
r_inferior ri 0.12 FUERZAS DE PRETENSADO
COEFICIENTES HL-93 Fmaxima P 125
Dist. Cargas (Ext/int) 0.531 sc(max)/sadmisible
Inc. Dinamico 1.33 sc(min)/sadmisible

S/C TIPO: HL-93: W (Tn/m)= 0.950

Xo (m) 0.00 4.27 8.54
P (Tn) 14.55 14.55 3.64

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C-30 (+)

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C-30 (-)

Page 3
HS-25 (+)

Page 4
HS-25 (-)

Page 5
HS-20 (+)

Page 6
HS-20 (-)

Page 7
 o

Page 8
 OS

1,5
0,4
0,6
0,009525
0,01905
0,04445
0,8023
0,2088
0,0065
0,35
3023

Page 9
HS-15(+)

Page 10
HS-15(-)

Page 11
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION DE ESFUERZOS DE VIGA PREFABRICADA

LUZ= 14.4 m S/C= HS - 20 CC= 1.282 I= 1.29
PUENTE GERA ELEMENTO: VIGA INTERIOR
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN COMPRESION 0 .40 f ' c
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sC_vig+los sC_pm sC_L fC sC_(Pe) Efecto1 Efecto2 SsC s_adm
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)
VIGA
0 0 -7.2 0.263 0.00 0.00 0.00 -125 0.00 0.00 0.00 -461.25 -558.27 -1019.52 -1019.52 -1019.52 -1400
1 1.44 -5.76 0.032 14.46 3.01 30.85 -125 -246.02 -8.70 -89.19 -461.25 -68.27 -775.54 -784.24 -873.43 -1400
2 2.88 -4.32 -0.147 25.71 5.35 53.57 -125 -437.37 -15.46 -154.85 -461.25 312.84 -585.78 -601.24 -756.09 -1400
3 4.32 -2.88 -0.275 33.74 7.02 68.37 -125 -574.05 -20.29 -197.64 -461.25 585.07 -450.24 -470.53 -668.17 -1400
4 5.76 -1.44 -0.352 38.56 8.02 77.62 -125 -656.05 -23.19 -224.40 -461.25 748.40 -368.91 -392.10 -616.50 -1400
5 7.2 0 -0.378 40.17 8.36 77.78 -125 -683.39 -24.16 -224.86 -461.25 802.84 -341.80 -365.96 -590.81 -1400
6 8.64 1.44 -0.352 38.56 8.02 75.23 -125 -656.05 -23.19 -217.47 -461.25 748.40 -368.91 -392.10 -609.57 -1400
7 10.08 2.88 -0.275 33.74 7.02 70.06 -125 -574.05 -20.29 -202.54 -461.25 585.07 -450.24 -470.53 -673.07 -1400
8 11.52 4.32 -0.147 25.71 5.35 55.80 -125 -437.37 -15.46 -161.32 -461.25 312.84 -585.78 -601.24 -762.56 -1400
9 12.96 5.76 0.032 14.46 3.01 32.45 -125 -246.02 -8.70 -93.80 -461.25 -68.27 -775.54 -784.24 -878.04 -1400
10 14.4 7.2 0.263 0.00 0.00 0.00 -125 0.00 0.00 0.00 -461.25 -558.27 -1019.52 -1019.52 -1019.52 -1400
prog prog: ll+imp+pl < adm adm
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN TRACCION 7 .5 √ f ' ci
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sT_vig+los sT_pm sT_L fT sT_(Pe) Efecto1 Efecto2 SsT s_adm
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)

0 0 -7.2 0.263 0.00 0.00 0.00 -125 0.00 0.00 0.00 -461.25 453.45 -9.36 -9.36 -7.80 322.5
1 1.44 -5.76 0.032 14.46 3.01 30.85 -125 199.83 25.38 260.28 -461.25 55.45 -287.14 -261.76 27.62 322.5
2 2.88 -4.32 -0.147 25.71 5.35 53.57 -125 355.25 45.11 451.87 -461.25 -254.11 -503.18 -458.07 46.50 322.5
3 4.32 -2.88 -0.275 33.74 7.02 68.37 -125 466.27 59.21 576.74 -461.25 -475.22 -657.50 -598.29 50.40 322.5
4 5.76 -1.44 -0.352 38.56 8.02 77.62 -125 532.88 67.67 654.81 -461.25 -607.88 -750.09 -682.42 55.26 322.5
5 7.2 0 -0.378 40.17 8.36 77.78 -125 555.08 70.49 656.16 -461.25 -652.11 -780.95 -710.46 37.14 322.5
6 8.64 1.44 -0.352 38.56 8.02 75.23 -125 532.88 67.67 634.60 -461.25 -607.88 -750.09 -682.42 39.09 322.5
7 10.08 2.88 -0.275 33.74 7.02 70.06 -125 466.27 59.21 591.03 -461.25 -475.22 -657.50 -598.29 61.83 322.5
8 11.52 4.32 -0.147 25.71 5.35 55.80 -125 355.25 45.11 470.74 -461.25 -254.11 -503.18 -458.07 61.60 322.5
9 12.96 5.76 0.032 14.46 3.01 32.45 -125 199.83 25.38 273.73 -461.25 55.45 -287.14 -261.76 38.39 322.5
10 14.4 7.2 0.263 0.00 0.00 0.00 -125 0.00 0.00 0.00 -461.25 453.45 -9.36 -9.36 -7.80 322.5

FUERZA DE PRETENSADO DE DISEÑO P= -129 ton

C: Indica la fibra en compresión (para este caso fibra superior) sC_L: Esfuerzo de compresión debido a sobrecarga
xp: Abcisa con respecto a la posición de la parábola fC: Esfuerzo de compresión debido a la fuerza de pretensado
e: Excentricdad sC_(Pe): Esfuerzo de flexion debido a la fuerza de pretensado
Mviga+losa: Momento debido a la viga prefabricada y la losa Efecto1: sT_viga+losa +1.20*( fT + sT_(Pe))
Mpm: Momento debido a la baranda, el parapeto y asfalto Efecto2: sT_viga+losa + sT_pm +1.20*( fT + sT
MLL+IM+PL: Momento por sobrecarga +Incremento dinamico + Sobrecarga peatonal SsT: sT_D + fT + sT_(Pe)+ 0.80sT_L
P: Fuerza de pretensado s_adm: 0.45f ' c En compresion
Esfuerzo de compresión debido a viga +losa
sC_viga+losa: En traccion
0. 50 √ f ' c
sC_pm: Esfuerzo de compresión debido a cargas muertas

401541167.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION DE ESFUERZOS DE VIGA PREFABRICADA

LUZ= 14.4 m S/C= HL-93 CC= 0.531 I= 1.33
PUENTE: PUENTE GERA ELEMENTO: VIGA INTERIOR
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN COMPRESION 0.55f ' c 0.45f ' c
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sC_vig+los sC_pm sC_L fC sC_(Pe) Efecto1 Efecto2 SsC s_adm
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)
VIGA
0 0 -7.2 0.263 0.00 0.00 0.00 -125 0.00 0.00 0.00 -461.25 -558.27 -1223.43 -1223.43 -1019.52 -1575
1 1.44 -5.76 0.032 14.46 3.01 38.07 -125 -246.02 -8.70 -110.06 -461.25 -68.27 -881.45 -890.14 -894.30 -1575
2 2.88 -4.32 -0.147 25.71 5.35 66.37 -125 -437.37 -15.46 -191.85 -461.25 312.84 -615.46 -630.92 -793.09 -1575
3 4.32 -2.88 -0.275 33.74 7.02 84.98 -125 -574.05 -20.29 -245.65 -461.25 585.07 -425.47 -445.76 -716.18 -1575
4 5.76 -1.44 -0.352 38.56 8.02 96.65 -125 -656.05 -23.19 -279.41 -461.25 748.40 -311.48 -334.67 -671.51 -1575
5 7.2 0 -0.378 40.17 8.36 97.57 -125 -683.39 -24.16 -282.05 -461.25 802.84 -273.48 -297.64 -648.01 -1575
6 8.64 1.44 -0.352 38.56 8.02 93.89 -125 -656.05 -23.19 -271.42 -461.25 748.40 -311.48 -334.67 -663.52 -1575
7 10.08 2.88 -0.275 33.74 7.02 86.56 -125 -574.05 -20.29 -250.24 -461.25 585.07 -425.47 -445.76 -720.77 -1575
8 11.52 4.32 -0.147 25.71 5.35 68.47 -125 -437.37 -15.46 -197.94 -461.25 312.84 -615.46 -630.92 -799.18 -1575
9 12.96 5.76 0.032 14.46 3.01 39.62 -125 -246.02 -8.70 -114.53 -461.25 -68.27 -881.45 -890.14 -898.77 -1575
10 14.4 7.2 0.263 0.00 0.00 0.00 -125 0.00 0.00 0.00 -461.25 -558.27 -1223.43 -1223.43 -1019.52 -1575
prog prog: ll+imp+pl < adm adm
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN TRACCION 0 . 50 √ f ' c
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sT_vig+los sT_pm sT_L fT sT_(Pe) Efecto1 Efecto2 SsT s_adm
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)

0 0 -7.20 0.263 0.00 0.00 0.00 -125 0.00 0.00 0.00 -461.25 453.45 -9.36 -9.36 -7.80 295.80
1 1.44 -5.76 0.032 14.46 3.01 38.07 -125 199.83 25.38 321.17 -461.25 55.45 -287.14 -261.76 76.34 295.80
2 2.88 -4.32 -0.147 25.71 5.35 66.37 -125 355.25 45.11 559.85 -461.25 -254.11 -503.18 -458.07 132.88 295.80
3 4.32 -2.88 -0.275 33.74 7.02 84.98 -125 466.27 59.21 716.85 -461.25 -475.22 -657.50 -598.29 162.49 295.80
4 5.76 -1.44 -0.352 38.56 8.02 96.65 -125 532.88 67.67 815.35 -461.25 -607.88 -750.09 -682.42 183.69 295.80
5 7.2 0.00 -0.378 40.17 8.36 97.57 -125 555.08 70.49 823.06 -461.25 -652.11 -780.95 -710.46 170.66 295.80
6 8.64 1.44 -0.352 38.56 8.02 93.89 -125 532.88 67.67 792.05 -461.25 -607.88 -750.09 -682.42 165.05 295.80
7 10.08 2.88 -0.275 33.74 7.02 86.56 -125 466.27 59.21 730.23 -461.25 -475.22 -657.50 -598.29 173.19 295.80
8 11.52 4.32 -0.147 25.71 5.35 68.47 -125 355.25 45.11 577.62 -461.25 -254.11 -503.18 -458.07 147.10 295.80
9 12.96 5.76 0.032 14.46 3.01 39.62 -125 199.83 25.38 334.21 -461.25 55.45 -287.14 -261.76 86.77 295.80
10 14.4 7.20 0.263 0.00 0.00 0.00 -125 0.00 0.00 0.00 -461.25 453.45 -9.36 -9.36 -7.80 295.80

FUERZA DE PRETENSADO DE DISEÑO P= -144 ton

C: Indica la fibra en compresión (para este caso fibra superior) sC_L: Esfuerzo de compresión debido a sobrecarga
xp: Abcisa con respecto a la posición de la parábola fC: Esfuerzo de compresión debido a la fuerza de pretensado
e: Excentricdad sC_(Pe): Esfuerzo de flexion debido a la fuerza de pretensado
Mviga+losa: Momento debido a la viga prefabricada y la losa Efecto1: sT_viga+losa +1.20*( fT + sT_(Pe))
Mpm: Momento debido a la baranda, el parapeto y asfalto Efecto2: sT_viga+losa + sT_pm +1.20*( fT + sT
MLL+IM+PL: Momento por sobrecarga +Incremento dinamico + Sobrecarga peatonal SsT: sT_D + fT + sT_(Pe)+ 0.80sT_L
P: Fuerza de pretensado s_adm: 0.45f ' c En compresion
Esfuerzo de compresión debido a viga +losa
sC_viga+losa: En traccion
0. 50 √ f ' c
sC_pm: Esfuerzo de compresión debido a cargas muertas

401541167.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

ANALISIS COMPARATIVO DE RESULTADOS

PROYECTO: PUENTE GERA

El Momento Resistente fMn en una seccion se compara con el Momento Ultimo

obtenido con los factores de carga de las Normas de Diseño
Si f Mn>Mu ; Entonces se verifica que la seccion analizada no requiere acero de refuerzo

CUADRO DE VERIFICACION DE MOMENTOS ULTIMOS .

AASHTO AASHTO
φM n ≥M u ESTANDAR
HS 20
LRFD
HL 93
Mu (tn-m) 187.00 223.54
Mn (tn-m) 272.15 272.15 (De acuerdo a planos 1967)
%

VERIFICACION DE LA FUERZA TENSORA SEGÚN PLANOS.

La fuerza tensora según planos es de ND tn (año de diseño noviembre 1967)

La fuerza tensora según HS 20 es de : 129.170 tn . (año de verificación 2006)

según AASHTO ESTANDAR.

La fuerza tensora según HL 93 es de : 144.160 tn . (año de verificación 2006)

según AASHTO LRFD.
VERIFICACION DE LA FUERZA TENSORA SEGÚN PLANOS.
METODOLOGIA RF > 1.0
AASHTO LRFR 1.068
AASHTO LFR 1.022

De acuerdo a estas verificaciones se puede afirmar que la superestructura del puente no

requiere una intervención de reforzamiento.

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VERIFICACION POR CAPACIDAD ULTIMA DE RESISTENCIA

PROYECTO: PUENTE GERA ELEMENTO: VIGA INTERIOR

MOMENTO POSITIVO
El Momento Resistente fMn en una seccion se compara con el Momento Ultimo
obtenido con los factores de carga de las Normas de Diseño
Si f Mn>Mu ; Entonces se verifica que la seccion analizada no requiere acero de refuerzo

ACERO PREESFORZADO - TENDONES CON ADHERENCIA (A.5.7.3.1.1)

Pf= 125 ton Fuerza de preesforzado despues de las perdidas (Ver Plano)
fpu= 186000 ton/m2 Esfuerzos a tension del acero preesforzado
k= 0.28 k =2(1. 04−f py /f pu )
Area de Acero preesforzado Esfuerzo promedio del acero preesforzado a la resistencia nominal

A ps =Pf /( 0 . 6 xf pu ) f ps =f pu .
( ( ))
1−k .
c
dp
c: posicion del eje Neutro
dp: dist. fibra comp al acero preesf.
Aps= 1.120E-03 m2 fps= 182509 ton/m2

CALCULO DEL EJE NEUTRO EN EL CENTRO DE LUZ c

dp= 1.14 m Distancia fibra extrema en Compresion al acero preesforzado

f'c 1 losa= 2100 ton/m2 b1 = 0.90 b1(m)= 1.67

* Si asumimos que c<hf = 0.15 m

A ps . f
La seccion tendria un comportamiento rectangular c=
pu
0 . 85 β1 . f ' c . b1 +k . A ps . f pu / d p
y Aplicamos la Ecuacion (5.7.3.1.1-4) de la Norma 1

Reemplazando Valores c= 0.08 m Si se cumple c<hf

CALCULO DEL MOMENTO RESISTENTE

f= 1 Para flexión y tensión en concreto preesforzado (A.5.5.4.2.1)

φM n =φ [ A ps . f ps . ( d p −a /2 ) + 0 .85 β 1 . f ' c . ( b− bw ) . h f . ( a / 2−h f /2 ) ] siendo b=bw

f Mn= 272.15 ton-m

CALCULO DEL MOMENTO ULTIMO

Norma AASHTO LRFD fM n  M u Estado Limite: RESISTENCIA I

DC= 40.2 ton-m
Mu=0 . 95 .[1 . 25 xDC+ 1. 50 xDW +1 . 75 x ( LL+IM )] DW= 8.4 ton-m
Mu (HL-93)= 223.54 ton-m LL+IM+PL= 98.6 ton-m

CALCULO DEL FACTOR DE EVALUACION:

AASHTO − LFR .
R . F : Factor evaluacion .
Pn−φ DC P DC
R . F=
(
φ L P HS −20 ( 1 + I ) ) R. F. = 1.068
φ DC =1 . 3 ⃗ φ L=2 . 17−1 . 3

AASHTO − LRFR . Por lo tanto se verfica que la

R . F : Factor evaluacion . superestructura del puente no
φ C φ S φ Rn −φ DC R DC −φ DW R DW
R . F=
(
φ L R HL−93 ( 1 +Im ) ) necesita ser reforzada.
φ DC =1 . 25 ⃗ φ DW =1 . 25 −1 . 5 ⃗ φ L=1 . 75 −1 . 35
φC φ S ≥0 . 85 ⇒ φ C φ S = 0 . 95

401541167.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION POR CAPACIDAD ULTIMA DE RESISTENCIA

PROYECTO: PUENTE GERA ELEMENTO: VIGA INTERIOR

MOMENTO POSITIVO
El Momento Resistente fMn en una seccion se compara con el Momento Ultimo
obtenido con los factores de carga de las Normas de Diseño
Si f Mn>Mu ; Entonces se verifica que la seccion analizada no requiere acero de refuerzo

ACERO PREESFORZADO - TENDONES CON ADHERENCIA (A.5.7.3.1.1)

Pf= 125 ton Fuerza de preesforzado despues de las perdidas (Ver Plano)
fpu= 186000 ton/m2 Esfuerzos a tension del acero preesforzado
k= 0.28 k =2(1. 04−f py /f pu )
Area de Acero preesforzado Esfuerzo promedio del acero preesforzado a la resistencia nominal

A ps =Pf /(0 . 6 xf pu ) f ps =f pu .
( ( ))
1−k .
c
dp
c: posicion del eje Neutro
dp: dist. fibra comp al acero preesf.
Aps= 1.120E-03 m2 fps= 182509 ton/m2

CALCULO DEL EJE NEUTRO EN EL CENTRO DE LUZ c

dp= 1.14 m Distancia fibra extrema en Compresion al acero preesforzado

f'c 1 losa= 2100 ton/m2 b1 = 0.90 b1(m)= 1.67

* Si asumimos que c<hf = 0.2 m

A ps . f
La seccion tendria un comportamiento rectangular c=
pu
0 . 85 β1 . f ' c . b1 +k . A ps . f pu / d p
y Aplicamos la Ecuacion (5.7.3.1.1-4) de la Norma 1

Reemplazando Valores c = 0.08 m Si se cumple c<hf

CALCULO DEL MOMENTO RESISTENTE

f= 1 Para flexión y tensión en concreto preesforzado (A.5.5.4.2.1)

φM n = φ [ A ps . f ps . ( d p −a /2 ) + 0 .85 β 1 . f ' c . ( b− bw ) . h f . ( a / 2−h f /2 ) ] siendo b=bw

fMn= 272.15 ton-m

CALCULO DEL MOMENTO ULTIMO

Condición Carga Inicial: Norma AASHTO ESTÁNDAR Estado Limite: SERVICIO

DC= 40.2 ton-m
Mu= DC + DW +( LL + IM ) DW= 8.4 ton-m
φM n ≥M u LL+IM+PL= 138.5 ton-m
Mu (HS-20)= 187.00 ton-m

CALCULO DEL FACTOR DE EVALUACION:

AASHTO − LFR . R. F. = 1.022
R . F : Factor evaluacion .
Pn−φ DC P DC
R . F=
( )
φ L P HS−20 ( 1+ I ) Por lo tanto se verfica que la
φ DC =1 .3 ⃗ φ L=2 . 17−1 . 3
superestructura del puente no
AASHTO − LRFR . necesita ser reforzada.
R . F : Factor evaluacion .
φ φ φ Rn −φ DC R DC −φ DW R DW
(
R . F= C S
φ L R HL−93 ( 1+Im ) )
φ DC =1 .25 ⃗ φ DW =1. 25−1. 5 ⃗ φ L=1 .75 −1 .35
φC φ S ≥0 . 85 ⇒ φ C φ S = 0. 95

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 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION ESTRUCTURAL VIGA T

CARRETERA OLMOS RIOJA TARAPOTO - PUENTE GERA

LUZ = 14.4 mt
S= 2.150 mt

0.06 8.78 0.06

0.70 7.25 0.70
0.24 0.24

Baranda Bar anda

Eje de Vi a

0.23 1.0 % 1.0 % 0.20

0.20 0.15
0.10
0.08
0.68
0.10 0.14
1.11
1.00

0.50 0.50

1.17 2.15 2.15 2.15 1.17

2.- FACTOR DE DISTRIBUCION DE MOMENTO EN VIGA INTERIOR (g)

Dimensiones Finales

h (peralte viga+ e losa)(m)= 1.310

Espesor de asfalto (m) = 0.05
Esp losa (m)= 0.015
Numero de vias = 2.000
Ancho Total de losa (m) = 8.780
Peso Vereda (Ton/m)= 0.336
Ancho de una via (m) = 3.600
Long. Total de Veredas (m)= 1.400
Long. de volado Lvol (m) = 1.170
tw: Espesor del Viga (mm)= 500.0
Sobreancho (m)= 0.000
Numero de vigas = 4
de (d viga ext a inici ver. mm 0.42
Peso de baranda (tn/m)= 0.15

I. METODO LRFD CAMION HL - 93

A. Factores de Distribución de M y V (mg)

a) En viga interior (para 1 y 2 carriles de diseño cargados): A 4.6.2.2.2b

Para 01 carril de cargado:

MOMENTO
0 .4 0 .3 0 .1
S S Kg
mgsSI =0.06+ ( ) ()( )
4300
∗
L Lt 3
S (mm)
bi (mm)
mg'i
2150
680
0.488
Para 02 carriles cargado: mg''i 0.646 Gobierna
0 .6 0. 2 0 .1
S S Kg
mg MI =0 . 075+ ( ) ()( )
2900
∗
L Lt 3
CORTANTE
S (mm)
bi (mm)
2150
2150
mg'i 0.643
mg''i 0.757 Gobierna

401541167.xls
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Ancho equivalente de diseño:

bi = min
L / 4
12∗t s + bf
S ( mm )
¿ 2
¿
¿ {¿ {¿ ¿ ¿

Conservadoramente se asume el valor de Kg/lt^3 = 1.0

b) En viga exterior (para 1 y 2 carriles de diseño cargados): A 4.6.2.2.2d

Para 01 carril de cargado:

E
g = ( S+de−1500
S ) MOMENTO
SE E de (mm) 0.42
mg =1 .2 g be (mm) 340
Para 02 carriles cargados mg'i 0.681 Gobierna
mg''i 0.498
de
e=0 . 77+ ≥1 . 0
2800 mm CORTANTE
ME MI de (mm) 0.42
mg =e∗mg be (mm) 340
−300≤de≤1700 mm mg'i 0.681 Gobierna
mg''i 0.454
Ancho equivalente de diseño
bi
be = + min
2
L/ 8
6∗ts s + tf / 4
Lvol ( mm )
¿
¿ {¿ { ¿ ¿ ¿

Factores de Multipresencia de Carga Viva Vehicular:

# carriles m
1 1.200
2 1.000

B. Distribución de momentos por carga viva.

Cálculo de Momentos en el centro de Luz (crítico), Usando el Método de las Líneas de Influencia.
Esquema de Cargas del camión de Diseño en su posición más desfavorable (llanta más pesada media en el centro de luz).

CARACTERISTICAS DE DISEÑO
L (m)= 14.40
º a (m) = 1.45
Camión de diseño HL 93
P1 (tn) = 3.57
P2 (tn) = 14.78
S/c (tn/m)= 0.96
Tandem de diseño
Pt (tn) = 11.21
Separación = 1,200
Impacto = 33%

L
Mll=145 KN∗a+145 KN∗ + 35 KN∗a L2
4 Ms / c distrib= w∗
8

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M LL + I =mg∗[ Mt ( 1 + I / 100 ) + M LN ]

Siendo Mt el mayor de los momentos producidos por camión de diseño MLc o el tanden MLt.
a = Coeficiente de influencia para llanta delantera y trasera del camión de diseño.

MOMENTOS DE SOBRECARGA MOVIL HL 93

MLc 79.82 tn-m Camiòn diseño
MLt 73.99 tn-m Tandem
MLn 24.88 tn-m Sobre carga
MLLinterior 84.69 tn-m
MLLexterior 89.23 tn-m 89.23

C. Cálculo de las solicitaciones máximas.

D 1 : Peso de componentes estructurales en seccion. (Considerando adicional por pernos, conexiones ,etc)
D 2 : Peso de superficie de rodadura .
D 3 : Vereda sobre losa de volado + barandas+ sobrecarga peatonal (incluido en este estado mayorado por 1.75)

a. Vigas Internas : bi (mm) = 2150

w tn/m Mto (tn-m) Corte (tn)
D1 0.077 1.554 1.631 42.286 11.746
D2 0.242 0.242 6.269 1.742
D3 0.084 0.175 0.259 6.713 1.865 55.269
LL+im 84.69
1740
b. Vigas Exteriore. be (mm) = 340
chequear w tn/m Mto (tn-m) Corte (tn)
D1 0.012 1.554 1.566 40.597 11.277
D2 -0.029 -0.029 -0.758 -0.211
D3 0.168 0.275 0.443 11.483 3.190 51.321
LL+im 89.23

d. Cálculo del área de acero

Mu=n∗(1 . 25∗M DC +1 .5∗M DW +1 .75 M LL+Im p

n = 1

Mu= 218.85 tn-m

Concreto fc= 210 kg/cm2

Acero fs< 4200 kg/cm2

bm 2.15
dm 1.270
Mul tn-m 218.85
Ru 70.12
m 23.53
Pcuantia 0.001704

a (cm) = 5.091226
As cm2 46.52
con 1 3/8" 4.723
8 de 1 3/8" 78.8

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II. METODO ASHTO CAMION HS 20

Esquema de Cargas del camion de Diseño usando Lineas de Influencia:

CARACTERISTICAS DE DISEÑO
L (m)= 14.40
a (m) = 1.45
Camión de diseño HS 20
P1 (tn) = 4
P2 (tn) = 16
S/c (tn/m)= 0.96

L L 2
L
Mcamion=(
Mcamion=( 4 P∗a+4 4P∗
P∗a+4 P∗ + P∗a)
+ P∗a) Mcarril diseño =w∗
4 4 8
Impacto = 33%

Reemplazando:

P= 3.63 ton
4P= 14.51 ton
L= 14.40 m
a= 1.45
w= 0.96 ton/m

APLICANDO EL FACTOR DE DISTRIBUCION para viga interior

MLL = g* (Mcetnro de luz/2)

Mcentro de luZ= 86.600 ton-m

a. Distribución de momento por viga interna

0.6 0 .2
S S
mg sSI
=0 . 15+
3 () ( ) ∗
L
mg = 1.29

MLL = 55.857 tn-m

Impacto por carga viva

i = 50/(125+L) L en pies
i = 0.290306099

Mi = 16.21562776 Tn-m

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b. Cálculo del Area de Refuerzo

Cálculo de refuerzo por el método ASD

Momentos debido a cargas de servicio

Ms=Md+MLL +Mi

Reemplazand Ms= 127.341 ton-m

Concreto fc= 84
Acero fs< 1680
n= 9.66 10
bm 2.15
dm 1.300
K= 0.33
J= 0.89

As (cm2) = 65.594709

As cm2 65.59

Combinacion de Carga Método LFD

Mu= 1.3(MD+1.67(ML+MI))
Mu= 228.3188133

Concreto fc= 210

Acero fs< 4200

bm 2.15
dm 1.270
Mul tn-m 228.32
Ru 73.16
m 23.53
Pcuantia 0.001779

a (cm) = 5.316246
As cm2 48.58

CUADRO DE AREAS DE ACERO (cm2)

AASHTO ESTÁNDAR AASHTO LRFD
ASD LFD LRFD
As (cm2) 65.59 48.58 46.52
As (Planos ) N.D. N.D. N.D.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE GERA

ANALISIS Y DISENO DE LOSA
1) ESPECIFICACIONES GENERALES :
UBICACION : San Martin
LUZ LIBRE : 14.40 m
Nro de VIAS: 2.00
Ancho de via (tablero) 7.25 m Incluye sobreancho de 0.20 extremo izquierdo
Espesor de losa: 0.20 m el espesor es asumido y verificado
ancho vereda/tablero 0.15 m el ancho de contacto de la vereda con losa
Resistencia concreto f'c : 210.00 kg/cm Se asume por durabilidad del Co en( losas, vereda)
fluencia del acero losa fy : 2800.00 kg/cm Valor asumido conservadoramente.
Sobrecarga Movil S/C : HS20 Carga del Vehiculo
sobrecarga peatonal vereda 0.40 ton/m2
P (Peso Rueda trasera) = 4.00 tn.
Peso baranda metalica 0.135 ton/m
Pesos especifico del Co: 2.40 ton/m3
Espesor del asfalto 0.05 m
peso especifico del asfalto 2.20 ton/m3
FACTORES DE CARGA
I) U= 1.3[D+1.67(s/c+I)] segun AASHO
FACTORES DE RESISTENCIA
I) f = 0.9 resistencia a flexion
CARACTERISTICAS DE CARGA DEL CAMION HS-20

2) DATOS SECCION
Separacion de vigas S: 2.15 m entre ejes
Altura viga : 1.11 m
Ancho vigas : 0.3 m
Numero de vigas : 4
Separacion entre efectiva S" 1.85 m

0.06 0.06
0.70 7.25 0.70
0.24 0.24

Bar anda Baranda

Ej e de Via
0.80

1.0 % 1.0 %
0.38
0.30 0. 20

0.52 0.48

1.11

0.45
0.45

1.17 2.15 2.15 2.15 1.16

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3) ANALISIS Y DISENO DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO

3.1) DISENO DE LA LOSA :

0.0 6 8.78 0.06

0.70 7.25 0.70
0.24 0.24

Baranda Baranda
Eje de Via

0.23 1.0 % 1.0 % 0.20

0.20 0.15
0.10
0.08
0.6 8
0.10 0.14
1.11 1.00

0.50 0.50

1.17 2.15 2.15 2.15 1.17

MOMENTO POR PESO PROPIO

* METRADO DE CARGAS PARA 1m DE ANCHO DE LOSA

LOSA = 1 x e x gc = 0.48 ton/m2
CAPA ASFALTO 1xeasfxg = 0.110 ton/m2
Wd = 0.59 ton/m2

* PARA OBTENER LOS MOMENTOS MAX POSITIVOS Y NEGATIVOS SE CONSIDERAN

LOS COEEFICIENTES (0.10) DE ACUERDO A LA RECOMENDACION DE NORMAS AASHTO Y ACI

Md= wd x S2x0.10
(+/-)Md= 0.273 Ton-m

MOMENTO POR SOBRECARGA

ML= ((S+0.61)/9.74)*2*P
ML= 2.27 Ton-m
*En las normas AAHSTO y ACI especifican que para tomar en cuenta la continuidad de la losa sobre
mas de tres apoyos se aplica a la formula anterior un coeficiente de continuidad de 0.80
(+/-)Ms/c= ML x 0.8
(+/-)Ms/c = 1.81 Ton-m
MOMENTO POR IMPACTO
* Coeficiente de IMPACTO CI
CI= 15.24/(S+38)
CI= 0.37 POR LO TANTO ASUMIMOS CI= 0.3

* Determinacion del momentos por Impacto cuando CI=0.30

(+/-)MI= Ms/c x CI
(+/-)MI= 0.54 Ton-m

VERIFICACION DEL PERALTE UTIL DE LA LOSA

* Momento por Servicio
M= Md + Ms/c + MI
M= 2.63 Ton-m

1) Esfuerzo de compresion en el concreto:

fc= 0.40 x f'c fc= 84 kgs/cm2
2) Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo:
fs= 0.40 x fy fs= 1120 kgs/cm2
3) Modulo de elasticidad del acero Es:
Es= 2100000 kgs/cm2
4) Modulo de elasticidad del concreto Ec
Ec= 15000 * f'c^0.5 Ec= 217370.65 kgs/cm2

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5) Relacion de Modulo de Elasticidad del Acero y concreto

n= Es/Ec n= 9.661 n= 10
6) Relacion entre la tension del acero y del concreto
G= fs/fc G= 13.33333333
7) Factor adimensional k
k= n/(n+G) k= 0.429
j= 1-k/3 j= 0.857
8) Ancho de la Losa B
B= 1.00 = o B= 100 cm
9) Peralte ultimo de la Losa

d= RAIZ(2xM/fc x k x j x B)
d= 13.06 cm h= 20.00 cm
CONSIDERAMOS UN PERALTE d = 15 cm

DISEÑO DEL ACERO DE REFUERZO (POR ROTURA)

* Momento resistente a la rotura (positivo y negativo)
(+/-)Mu= 1.3x(Md+1.67(Ms/c+MI))
(+/-)Mu= 5.473 ton-m
* Determinacion del refuerzo positivo y negativo de la losa tramo central
As= M/(f x fy x (d-a/2) [1]
a= As x fy/(0.85 x f'c x b) [2]
reemplazando (2) en (1) y obtenemos la expresion y depejando Mu tenemos

Mu=f x fy x d x As -f x fy2 x As2/(1.7 x f'c x b)

U =f x fy2/(1.7 x f'c x b) U= 197.65
W=f x fy x d W= 37800.00
Z=RAIZ(W2-4UMu) Z= 31561.94
As=-W-RAIZ(W^2-4UMu)/2U As= 15.78 cm2
As adop= f 5/8+ f 1/2 3.25 cm2
reparticion del acero adoptado en la losa
s= As adop x 100/ As s= 20.59 cm 25.00cm

POR LO TANTO adoptamos ====> (+/-) As = f 5/8+f1/2" @ 0.25

longitud de corte positivo: l=S/7 lp= 0.39 lp=0.40

longitud de corte negativo l=S/4 ln= 0.68 ln=0.70

* Verificacion por refuerzo minimo

As min = 14 x b x d/fy As min = 7.50 cm2 < As adop OK

REFUERZO POR REPARTICION

cuando el acero principal es perpendicular al trafico la cantida de acero de reparto esta dado por

121 ===> Pero no mayor de 67% del refuerzo principal

r= .≥67
√S
r= 82.52% > 67%
POR LO TANTO ASUMIMOS r = 67%

Asr = %r x As
Asr = 10.57 cm2
REFUERZO POR TEMPERATURA
Ast= 0.0018 x B x t
Ast= 3.6 cm2

Repartiendo en ambos sentidos

transv (1/2) Ast=2.7*1/2 1.8 cm2 < As min = 4.3 cm2
long (1/2/) Ast=2.7*1/2 1.8 cm2 < As min = 4.3 cm2

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As adop= f 3/8" = 0.71 cm2

s= As adop x 100/ Ast s= 26.30 cm
POR LO TANTO As temp Long ====> (+/-) As = f 3/8" @ 0.30

El refuerzo por reparto se hallara adicionando el acero por temperatura al refuerzo calculado
Asr= Asr + Ast
Asr= 12.37 cm2
As adop= f 5/8" = 1.98 cm2
s= As adop x 100/ Asr s= 16.00 cm
RESUMEN DE REFUERZO (cm2/m) Acero Exterior
DETALLE OBTENIDO PLANOS
longitudinal 12.37 14.86 ND
SUPERIOR
transversal 17.58 14.86 ND
longitudinal 12.37 14.86 ND
INFERIOR
transversal 17.58 14.86 ND

VERIFICACION DE LA CUANTIA DE REFUERZO

* Cuantia balanceada:
Pb= 0.85 x b x (f'c/fy)(6300/(6300+fy))
Pb= 0.0375
* Cuantia maxima:
Pmax = 0.75*Pb
Pmax = 0.0281358173 As max = 56.27 cm2
*Cuantia minima :
Pmin = 14/fy
Pmin = 0.005 As mim = 10 cm2
* cuantia del refuerzo principal
P= As/b x d P= 0.01172
POR LO TANTO : P < Pmin < Pmax BIEN
La losa falla por fluencia del Acero

5) ANALISIS Y DISENO DE LA LOSA EN VOLADO DE C.A.

5.1) DISENO DE LA LOSA EN VOLADO :

t= 18 cm
d= 15 cm
B= 100 cm
hv = 16 cm
lvext = 0.545 m
P= 4.00 ton
Vol interno = 0.88 m

MOMENTO DEL VOLADO POR PESO PROPIO (Mpv) : con referencia a la viga

SECCION DIMENSIONES CARGA BRAZO MOMENTO

B (m) H (m) Pe (T/m3) Ton m Ton-m
1 0.71 0.16 2.40 0.273 0.900 0.245
2 0.14 0.15 2.40 0.050 0.475 0.024
3 0.03 0.25 2.40 0.015 0.388 0.006
4 0.50 0.07 2.00 0.069 0.248 0.017
5 0.50 0.21 2.40 0.249 0.248 0.062
S/C 0.71 1.00 0.40 0.284 0.855 0.243
Baranda 1.00 1.00 0.14 0.135 1.045 0.141
TOTAL: 0.446

Por lo tanto el Momento por peso propio esta dado por:

MD = 0.446 Ton-m

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MOMENTO POR SOBRECARGA (HS-20)

por el refuerzo perpendicular al trafico segun AASHTO :
E= 0.8*X + 3.75 pies
E= 0.8*X + 1.433 m
X= 0.580 m
E= 1.897 m
ML= 2*P*X/E
ML= 2.446 Ton-m

MOMENTO POR IMPACTO

MI= CI * ML
MI= 0.734 Ton-m

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DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOSA PARA S/C: HL-93

VERIFICACION DE LA ARMADURA ACTUAL (SEGÚN PLANOS)

PUENTE: GERA NORMA: AASHTO LRFD

DATOS PESO DE COMPONENTES

Luz= 14.40 m Pbaranda= 0.135 Ton/m
S dist/ejes= 2.15 m Ws/cpeatonal 0.400 Ton/m2
easfalto= 0.05 m Wasf= 0.11 Ton/m2
elosa= 0.18 m Wlosa= 0.42 Ton/m2
evereda= 0.20 m Wvereda= 0.48 Ton/m2
d= 0.142 m f'c= 210 kg/cm2
fy= 2800 kg/cm2
.

0 .0 6 0 .0 6
0 .7 0 7 .2 5 0. 70
0. 24 0 .2 4

B a ra n d a Ba ra n d a
Ej e d e Via
0. 8 0

1 .0 % 1. 0 %
0 .3 8
0. 30 0 .2 0

0. 52 0 .4 8

1 .1 1

0 .4 5
0. 45

1 .1 7 2. 15 2 .1 5 2. 15 1 .1 6

Ubicación
200 eje apoyo viga exterior
204 4/10 del apoyo viga exterior al primer tramo interior
300 1er apoyo viga interior

DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DE CARGAS PERMANENTES

M200 M204 M300

(ton-m/m) (ton-m/m) (ton-m/m)
MLOSA -0.04 0.120 -0.150

DMF LOSA

MVEREDA -0.281 -0.152 0.043

4
DMFVEREDA

Ms/cpeatonal -0.234 -0.126 0.038

DMF s/cpeatonal

MBARANDA -0.157 -0.085 0.019

DMF BARANDA

MASFALTO -0.012 0.036 -0.052

DMFASFALTO

401541167.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

MOMENTO FLECTOR POR S/C HL-93 USANDO LINEAS DE INFLUENCIA

Factores de carga (m) (A3.6.1.1.2)

Para 1 carril de carga m= 1.2
Para 2 carriles de carga m= 1.0

Carga Critica Puntual P(ton)= 7.27

Ancho transversal de carga de rueda (E) (Tabla A3.6.1.3.1)

Para reaccion y momento en viga exterio E(m)= 1.14+0.833.X
Para momento Positivos E(m)= 0.66+0.55.S
Para momentos Negativos E(m)= 1.22+0.25.S

Método Lineas de Influencia P

M=m.
E
∑ LIM

M200 La ubicación crítica para el maximo momento flector es a 0.30m del borde
de calzada con una carga puntual critica
X (m)= 0.07
P. X E (m)=
M =−m 200
200 1.20
E
M200 (ton-m/m)= -0.51

M204 Para varios tramos iguales, el maximo momento flector (+) ocurre a 4/10 de la
viga exterior con uno o dos carriles cargados(el mas critico)

P P
.80 1.80
m=1.2
.4080

.0610
200

204

300

E204 (m)= 1.8425

M204 (ton-m/m)= 1.643

M300 La ubicación para el maximo momento flector (-) ocurre en el primer apoyo
interior con uno o dos carriles cargados (el mas critico)
Ancho de Franja E300 (m)= 1.7575
P P
1.80
m=1.2
.1525
.2033

300
200

M300 (ton-m/m)= -1.766

DISEÑO DE REFUERZO POR CARGAS EN SERVICIO

fs (kg/cm2)= 1540
As=Ms/( fs . j . d ) j= 0.8849654551
n= 9.6609178308
Localizacion () 200 (+) 204 (-) 300 k= 0.3451036348
Ms (ton-m/m)= -1.402 1.978 -2.451
d(m)= 0.142 0.142 0.142
As(cm2/m)= -7.240 10.217 -12.659

401541167.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

DISEÑO DE REFUERZO POR CARGA ULTIMA

MDC1= M Losa
MDC2= M volado+M parapeto+M baranda Mu 200 =0 .95(0 . 9 M DC1+1. 25 M DC 2+1 .5 M DW +1 . 75 M LL+IM +PL )
MDW= M Asfalto
MPL= M s/cpeatonal Mu 204 =0 .95(1. 25 M DC1 +0. 9 M DC 2 +1.5 M DW +1 .75 M LL+IM +PL )
MLL= M Carga Viva (s/c HL-93)
As min>=(0.03xf'c/fy).b.d A.5.7.3.3.2
φ Mn=φ As .fy .(d−a/2)
As transv 3840/(S)0.5 <=67% A.9.7.3.2
As temp>=0.75. Ag/fy A.5.10.8.2 φ Mn≥Mu

Diseño Diseño Diseño

Localizacion ( ) 200' (+) 204 (-) 300
Mu(ton-m/m)= -2.08 3.39 -3.87
As (cm2/m)= -6.20 -10.50 -11.75
d (m)= 0.142 0.142 0.142
As min (cm2/m)= -3.20 3.20 -3.20
a (m)= 0.0097 0.0165 0.0184
fMn (Ton-m/m)= -2.14 -3.54 -3.93
fMn>=Mu OK OK OK
As (cm2/m)= -6.20 10.50 -11.75
Ast (cm2/m)= 7.04
Atemp(inf)= 4.69 4.69 4.69
Atemp(sup) (cm2/m)= 2.34
As (cm2/m)= 8.54 12.84 14.09
As PLANOS (cm2/m)= 14.86 14.86 14.86 Infiriendo el refuerzo del puente
-0.06 -6.94 -0.06 Naranjillo (planos 1974 )
As HS 20 (cm2/m) 17.58 17.58 17.58
As HL 93 (cm2/m) 8.54 12.84 14.09
As PLANOS (cm2/m)= 14.86 14.86 14.86
As (planos/HL93 % 1.74 1.16 1.05

De acuerdo a la inspeccion "insitu" podemos asumir que el estado del puente no indican daños
de consideracion a nivel de losa.
Al asumir un refuerzo y dterminar la capacidad del puente, este valor se compara con la
demanda de esfuerzos, relacion que siempre debe ser > de 1.0, caso contrario se deberán tomar
todas las consideraciones del caso, para plantear el reforzamiento (1.74, 1.16 y 1.05)

401541167.xls
 METRADO DE SUPERESTRUCTURA

PROYECTO: PUENTE GERA

TRAMO: L= 14.4 m

VIGAS LONGITUDINALES
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m) PESO(Ton)
4 14.4 0.271 15.610 2.400 37.463

DIAFRAGMAS
CANT LONG ANCHO ALTURA VOL(m3) (Ton/m) PESO(Ton)
20 1.54 0.2 0.800 4.928 2.400 11.827
LOSA
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
0.000 2.400 0.000
1 14.4 LOSA 1.157 16.654 2.400 39.969

ASFALTO
CANT LONG ESPESOR CALZADA VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
1 14.4 0.050 7.25 5.220 2.250 11.745

PARAPETO
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
14.4 0.000 2.400 0.000

BARANDAS
CANT LONG LONG(m) (Ton/m) PESO(Ton)
2 14.4 28.80 0.135 3.888

SOBRECARGA PEATONAL
CANT LONG An. Vereda W tn/m2 LONG(m) (Ton/m) PESO(Ton)
2 14.4 1.000 0.400 28.80 14.400

PESO TOTAL (Tn) 119.292

 DISEÑO DE LA LAMINA DE NEOPRENO

Puente Compuesto (Vigas AASHTO y Losa de Concreto Armado)

Luz del puente = 14.4 m

Ancho del Ala inferior de la Viga AASHTO 430 mm

Se tiene:
Cortante por carga muerta (VD): 16.29 Tn
Cortante por sobrecarga (VL): 31.42 Tn
47.70 Tn

B (m) : 0.430 16.9 in (Longitud de apoyo: ancho de viga)

e (in) 0.57 pulg (Espesor del apoyo)
Asumimos e= 1.77 in (4.5cm)

Ancho del apoyo (A) en pulg:

Es el máximo de los sgtes valores:

C arg as(lb)
A 1(in)=
800∗long. apoyo(in)
104950.84 7.7 in
A1 (in)= =
13543.31

A2 (in)= 5x(esp apoyo en pulg) = 8.9 in

A3 (in)= Por criterio asumimos 30c 11.8 in

A (in)= 11.8 in

Esf. Unit. Comp. = 525 lb/in2

Factor de Forma 199.95 2.0

=
101.74

Según el Abaco de la Good Year Tire and Rubber Co., para una dureza de 70, con el esfuerzo unitario
a compresión y el factor de forma obtenemos que la deformación que se tendrá será menor al 15% OK.

Verificación por Deslizamiento:

a) Desplazamiento de la viga que puede absorver el apoyo sin deslizarse:

VD∗e 1 f= 215 (se tomará 215 porque se tiene una dureza de 70)
DV = ∗ ∗q q= 1.9 (se tomará 1.9 porque la temp min en esta zona es 5ºC aprox.)
5∗B∗A f
Dv 0.561 in

b) Deslizamiento de la viga:

DL=0 . 00006∗Δtemp(ºF )∗long. viga( ft )

Generalmente la temp varia de 5 a 25ºC entonces la variación es de 36ºF.
DL 0.102 in
Dv>DL OK
DISEÑO DEL APOYO FIJO

El apoyo fijo se diseñará para que resista las fuerzas horizontales que actuarían en el puente.
En el apoyo fijo la viga se ancla al estribo, impidiendo movimientos horizontales y sin trasmitir momentos.

Fuerzas de Frenado:
Se considera como fuerza de frenado el 5% del peso de la sobrecarga:

FFre=5 %*(3 .64 +14 . 55+14 . 55)

FFre = 1.638 Ton

Fuerzas de Fricción:
Esta fuerza considera la fricción originada por los apoyos al rodar o deslizarse uno sobre el otro. Esta fuerza es el 5%
del peso de la estructura.
FFric=5 %*( WDC+WDW )
Ffric = 2.181 Ton

Fuerzas de Sismo:
Esta fuerza es aprox el 20% del peso de la estructura.

FSismo = 8.723 Ton

Fuerza Total:

FT=FFre+ FFric
FT = 12.54 Ton

Fs∗I∗D Donde:
V= V: Fuerza cortante (Kg).
J
Fs: Esfuerzo cortante admisible de pernos estructurales = 5250kg/cm2.
I: Momento de inercia de la seccion transversal del perno.
D: Diametro del perno.
J: Momento estático de la sección del perno.

I= 0.65036 cm4
D= 2.54 cm (pernos de 1")
J= 1.36559 cm3

V= 6351 Kg

# pernos de 1" = 2
Conservadoramente asumiremos 2 pernos.
DISEÑO DEL APOYO DE NEOPRENO ( OJO FALTA CULMINAR )
Los apoyo de neopreno son para reducir las fuerzas en los apoyos y estas están compuestos
por placas de goma dura intercaladas con planchas metálicas delgadas que dan como resultado apoyos
que no son del todo moviles ni del todo fijos, son mixtos, pudiendo ser transformado en apoyo fijo con
pasador metálico lo cual no es aconsejable, estos apoyos presenta la ventaja de funcionar como fijos con relación
a deformaciones horizontales y móviles con respecto a otras deformaciones.

V D1 = 45.69 Ton
V D2 = 6.64 Ton
V SC = 43.41 Ton
Ixx = 0.10852 m4
Ixx = 0.2971 m4
W1 = 1.366 Ton/m Inicial (PP de la viga + peso de la losa de concreto)
Wpm/comp 0.814 Ton/m Final (carga por peso muerto en la viga compuesta)

Parámetros de los Neoprenos

TIPO DE DUREZA Neopreno 70
MODULO DE CORTE Gmin 14.06 kg/cm2
Gprom 17.58 kg/cm2
Gmax 21.09 kg/cm2
COEFICIENTE k 0.55
FACTORES DE MODIFICACION
b 1 para cargas internas
b 1.4 capas cobertoras
b 1.8 almohadilla planas
LUZ DEL PUENTE 25.00 m
TIPO DE APOYO movil
TEMPERATURA (T) 25 grados cent.
COEFICIENTE TERMICO a = 1.17E-05 1/oC
VARIACION TERMICA a DT= 2.93E-04
Esfuerzo fluencia de la plancha de refuerzo fy = 36 klbs/pulg2
número de láminas de elementos elastómeros = 3
espesor nominal de una lamina del elastomero = 1.2 cm disponible en mercado
espesor de un zuncho intermedio = 0.3 cm disponible en mercado
Reaccion por efecto de carga muerta RD= RD1+RD2 = 52.34 T
Reaccion por sobrecarga HS20 SIN IMPACTO RL = 43.41 T
Reaccion Total RT = RD + RL = 95.74 T
3 3
Angulo de rotación por cargas permanentes = W D1 L W D2 L
θ= +
24 EI 24 EI
2
PL
Angulo de rotación por sobrecarga = θ L=
16 EI
donde:
P= 3640 kg Sobrecarga HL-93.
L= 2500.00 cm Luz del puente.
Is = 1.085E+07 cm4 Momento de inercia viga sola.
Ic = 2.971E+07 cm4 Momento de inercia viga compuesta 3n.
E= 2040000 kg/cm2 Modulo de elasticidad del acero E.
WD1 13.656 kg/cm carga distribuida en la viga inicial.
Wd2 8.144 kg/cm carga distribuida en la viga final.

angulo de rotación por cargas permanentes = Q = 4.891E-04 rad

angulo de rotación por sobrecarga = QL= 2.111E-04 rad
desplazamiento horizontal por sismo = Dl3 = 0.02 cm

AREA DEL NEOPRENO

tomando en cuenta que sct < 1600 ksi 112.49 kg/cm2
RT
A= A= 851.13 cm2
σ CT
 RT
A=
σ CT
Como el ancho del patin de viga es : 30.00cm asumimos B= 30.00cm
si A= BxH = 851.13 entonces hallamos H= 28.37cm
ADOPTAMOS LAS SIGUIENTES:
B= 30.00cm
H= 20.00cm
A= 600.00cm2
CALCULO DEL ESPESOR DEL NEOPRENO POR CARGA VERTICAL
-ESFUERZO DE COMPRESION:
El esfuerzo de compresion actuante en el neopreno debido a la carga muerta y viva
sin incluir el impacto :
RT
σ CTL= sctl = 159.57 kg/cm2
A
La condicion de diseno para el neopreno en funcion del modulo de corte del elastomero

1. 66.G . S S >= 6.84

σ CTL≤
β
G = 14.06
b= 1
DETERMINACION DEL ESPESOR
H .B
hi ≤ hi = 0.88 cm
2 . S .( H+B )
SE ASUME hi = 1.20 cm

FACTOR DE FORMA:
efectuamos la correccion del factor de forma con las nuevas medidas
H .B
S= S= 5
2 . hi .( H+B )
VERIFICACION DEL ESFUERZO ACTUANTE
Esfuerzo de compresion debido a las cargas permanentes y sosbrecarga
1. 66.G . S
σ CTL≤ 160 kg/cm2 <= 116.7 kg/cm2 BIEN!!
β
Esfuerzo de compresion por efecto de la sobrecarga

0 .66 .G. S scll = 46.4 kg/cm2

σ CLL≤
β
RL
σ LL= sll = 72.3 kg/cm2
B. H
por lo tanto: sll < scll BIEN

CALCULO DEL ESPESOR DEL NEOPRENO POR DEFORMACION LATERAL

El movimiento horizontal de la superestructura del puente, Dh, sera tomada como la maxima deformacion por acción
del flujo plastico, contraccion, combinaado con efectos termicos.

DESPLAZAMIENTOS
Por efecto de temperatura

ΔL1 = αΔT .luz pte ΔL1=1 . 17 x−05 x 25 x 2600 0.73125 cm

por flujo plástico del concreto

ΔL2 =0. 0002 . luz pte 0.5 cm

por efecto del sismo

ΔL3 = desplazsismo 0.02 cm

desplazamiento total en (u1) : 1.25125 cm

ΔL=( ΔL1 + ΔL2 + ΔL3 )
ESPESOR MINIMO DEL NEOPRENO

espesor total 2.5025 cm

hrt =2.( ΔL1 + ΔL2 + ΔL3 )
espesor de una capa de neopreno hi = 1.20 cm
numero de capas estimada #capa 3
 usar un espesor total de: hrt =¿capas.hi hrt = 3.6 cm

ROTACION Y COMBINACION DE COMPRESION Y ROTACION

La rotacion por deformacion alrededor de cada eje sera tomado como la rotacion maxima posible entre la parte
superior e inferio del elastomero, causado por una falla inicial de paralelismo y rotacion del extremo de la viga

ROTACION donde:
hrt = espesor del neopreno = 3.6 cm
h rt σ CTL sCTL =esfuerzo de compresion por cargas = 160 kg/cm2
ΔC =
EC Ec =modulo de compresion del elastomero
DC = deflexion instantanea por compresion del neopreno

k = propiedades del elastomero = 0.55

EC =3 G ( 1+2 . k . S2 )
G= propiedad del modulo de corte max. del elastomero = 21.09 kg/cm2
S= factor de forma = 5
Ec = 1803.195 kg/cm2

DC = 0.32 cm
la rotacion maxima estara limitado por:

θTL≤2 Δ C /L Q TL =Q + Q L
Q TL = 7.002E-04 rad

θTL≤2 ΔC /L 0.031858032

por tanto : 7.002E-04 < 0.031858032 BIEN

COMPRESION Y ROTACION
donde:
1 . 66 GS / β G = modulo de corte del neopreno el minimo = 14.06
σ CTL≤ S = factor de forma = 5
HθTL
1+
(
4 ΔC ) H = ancho del neopreno =
Q TL = rotacion maxima en el neopreno =
DC = deflexion instantane por compresion del neopreno=
20
7.002E-04
0.32
sCTL =esfuerzo de compresion por cargas =

159.57 < 1.154E+02 OK!

ESTABILIDAD
Los dsipositivos de apoyo al disenarse se debe prevenir la falla por estabilidad de los esfuerzos de compresion
debido a las cargas permanentes y sobrecargas los cuales deben satisfacer:

i) si la losa del puente esta libre de traslacion horizontal

σ CTL≤G /
[ 3 . 84 ( hrt / H )
S √ 1+2 H / B
−
2 . 67
S ( S+ 2)( 1+ H / 4 B ) ] 511.86 kg/cm2

donde:
G = modulo de corte del neopreno el minimo = 14.06
hrt = espesor total del neopreno = 3.6
S = factor de forma = 5
B= ancho del nepreno = 30
H = ancho del neopreno = 20

ii) si la losa del puente esta libre de traslacion horizonal

σ CTL≤ G /
[ 1. 92 ( hrt / H )
S √ 1+2 H / B
−
2 . 67
S ( S+ 2)( 1+ H / 4 B ) ] -698.18 kg/cm2

como el resultado es negativo, se concluye que el apoyo es estable y no depende

del esfuerzo de compresion
el puente esta fijo en el otro extremo, de tal manera que esta impedido del desplazamiento horiz.

159.57 > -698.18 kg/cm2

PLACA DE REFUERZO
El espesor de las placas de refuerzo debera satisfacer asshto 14.4.2.6

Fluencia del Acero Fy = 2530 kgs/cm2 (Acero Estructural A-36)

1) Para efectos de cargas permanentes mas sobrecarga
1 .5 ( hr 1+hr 2 ) σ CTL
h s≥ hs > 0.227060253 cm
FY
donde:
hr1=hr2=hr1= 1.2
FY = 36

2) Para efectos de sobrecarga

1 .5 ( hr 1+hr 2 ) σ LL
h s≥ hs > 0.1543759119 cm
Fsr
USAR hs = 30 cm OK
donde:
sLL =esfuerzo de compresión por efecto de sobrecargas = 72.3 kg/cm2
Frs = Esfuerzo de fatiga para 2000000 ciclos de carga categoria A =
fsr = 24 ksi = 1687

REQUERIMIENTO DE ANCLAJE
H≤f ( R D + R L )

G . A . ΔL H= 4398.14375 kg
H=
hr
donde:
G = módulo corte del neopreno el máxim 21.09 kg/cm2
A = área del neopreno = 600.00 cm2
DL = desplazamiento total = 1.25125 cm
hrt = espesor total del neopreno = 3.6 cm
0.6
f =0. 1+ f= 0.10117219
σ CTL
4398.14375 > 9686.603846 ANCLAR EL APOYO

PINES DE CORTE
El area necesario para los pines de corte esta expresado por :
μR T
Av = Av = 11.40 cm2 usar f =11/4"
FS
donde:
Rt = reaccion total en el apoyo= 95.74
FY = esfuerzo de fluencia de la barra = 4200
FS = 0.4 FY = 1680
n= 0.2
 DISEÑO POR CORTE SEGÚN NORMA AASHTO LRFD

Proyecto: PUENTE GERA Elemento: VIGA INTERIOR

GEOMETRIA VIGA PROPIED. CONCRETO

L (mm)= 14400 b1= 0.800
H (mm)= 1260 f'c (Mpa)= 35
b (mm)= 1665 Ec (MPa)= 28062
bw (mm)= 160 PROPIEDADES ACERO
hf (mm)= 150 fy (Mpa)= 420
Yt [VS] (mm)= 498 f'y (Mpa)= 420
Yt [VC] (mm)= 827 As (mm2)= 0
A [VS] (mm2)= 271000 A's (mm2)= 0
I [VS] (mm4)= 3.60E+10
GEOMETRIA CABLE PROPIEDADES CABLE
y [CL] (mm)= 120 Ep (MPa)= 197000
y [END] (mm)= 760 fpu(Mpa)= 1860
centro de luz Ff (KN)= 1250
dp (mm)= [C.L.] 1140 Aps teori. (mm2)= 1120
final de viga # strands f1/2" : 11
dp (mm)= [END] 500 Aps (mm2)= 1185

SOBRECARGA HL-93
C.I.= 0.33 mg M= 0.531 w (kN/m)= 9.50
DIST (m) 0.00 4.27 8.54 0.00 0.00
P (KN) 145.45 145.45 36.36 0 0

1 DATOS Diseño de Corte en Apoyo

n= 0.95 1.3 tensado= 1.63E+06
fv=
mg V=
0.90
0.647
d v =d e−a / 2≥max {
0 . 9 de
0 . 72 h } A.5.8.2.7 As(mm2)= 193

bv (mm) = bw 160 d/4(mm)= 277.5

dv (mm)= [C.L.] #REF! V =V +V +V ≤0 . 25 f ' b d A.5.8.3.3 As/Af= 1.4
n c s p c v v
dv (mm)= [END] 907.2 2 3/8''@139mm
Ac (mm2)= 161200

TABLA DE DISEÑO POR CORTE

Secc. critica 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L 0.6L 0.7L 0.8L 0.9L 1L
907.2 1440 2880 4320 5760 7200 8640 10080 11520 12960 14400
X (mm)= 6292.8 5760 4320 2880 1440 0 1440 2880 4320 5760 7200
907.2
2 FUERZA CORTANTE DEL POSTENSADO V P= A ps . f ps . A tan ( 8 p . X )

Cable Pretensado Parabolico: y=4 pX 2 p=( H −r s−r i ) / L2 e=r i + 4 p . X 2 −Yt [VS ] de= H −Y t
[ VS ]
−e
e (mm)= 262.5 32.1 -147.1 -275.1 -351.9 -377.5 -352 -275 -147 32 263
de (mm)= 500 730 910 1038 1114 1140 1114 1038 910 730 500
fps (Mpa)= 1153 1126 1072 1034 1013 1020 1013 991 957 910 854
Vp (KN)= 325.3 291.8 209.7 135.6 66.6 0.0 41.2 80.5 116.3 147.1 171.9
3 FUERZA CORTANTE Y MOMENTOS FLECTORES EN LA VIGA
Debido a Losa, Viga, Parapeto y Baranda
V DC (KN)= 126.62 112.55 84.41 56.28 28.14 0.00 -28.14 -56.28 -84.41 -112.55 -140.69
M DC (KN.m)= 110.16 220.32 391.68 514.08 587.52 612.00 587.52 514.08 391.68 220.32 0.00
Debido a Asfalto
V DW (KN)= 19.96 17.74 13.30 8.87 4.43 0.00 -4.43 -8.87 -13.30 -17.74 -22.17
M DW (KN.m)= 17.36 34.73 61.73 81.03 92.60 96.46 92.60 81.03 61.73 34.73 0.00
Por Sobrecarga HL-93 (Incluye Impacto y Concentracion de Cargas) +Sobrecarga Peatonal
V S/C (KN)= 279.30 244.41 203.70 160.05 116.40 72.75 -111.02 -154.67 -198.32 -241.97 -314.18
M S/C (KN.m)= 182.95 365.91 638.31 844.08 978.31 1,015.91 985.99 896.21 701.95 403.21 0.00

Combinacion de Cargas V U =η( 1 . 25V DC +1 . 50V DW +1 . 75V S/ C ) M U =η (1 . 25 M DC + 1. 50 M DW + 1. 75 M S /C )

Vu (KN)= 643.1 565.3 457.9 345.6 233.3 121.0 -224.3 -336.6 -448.9 -561.2 -721.0
Mu (KN.m)= 459.7 919.4 1614.3 2129.2 2456.1 2553.2 2468.9 2215.9 1720.1 981.5 0.0

4. FUERZA DE CORTE DEL CONCRETO V u−φV p

υ=
4.1 Esfuerzo por Corte en el Concreto φbv . d v A.5.8.3.4.2-1
dv (mm)= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
u (Mpa)= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
u/f'c= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
4.2 Iteracion para Determinacion de q y b
asuma q º = 25.95 27.00 30.00 38.00 41.00 41.00 41.00 41.00 37.00 24.96 21.16
fpo=fpe (Mpa) 1153.2 1126.5 1071.8 1034.3 1012.5 1019.7 1012.5 991.1 956.5 910.1 853.7
M u /d v +0 . 5 N u +0 . 5 V u . cot θ− A ps . f po E p . A ps
ε x= ≤0 . 002 si ξ x <0 ⇒ Fε = = A.5.8.3.4.2-2
E s . A s +E p . A ps E c . A c + E p . A ps A.5.8.3.4.2-3
ex: indicador de esfuerzo longitudinal de la seccion y la magnitud del momento, fuerza axial y fuerza de pretensado
ex= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
Fe (mm2)= 0.0491 0.0491 0.0491 0.0491 0.0491 0.0491 0.0491 0.0491 0.0491 0.0491 0.0491
ex=Fe.ex= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
Para secciones con Refuerzo Transversal usamos AASHTO Grafica 5.8.3.4.2-1 y Tabla 5.8.3.4.2-1
q º= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
b º= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
cotqº= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
#REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
4.3. Fuerza de Corte del Concreto V c=0 .083 β √ f ' c . b v .d v
Vc (KN)= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!

5. ACERO DE REFUERZO TRANSVERSAL REQUERIDO

Fuerza de Corte Vu Acero Minimo b v . s Espaciamiento requerido Av . f y . dv
V s= −V p −V c Transversal A v≥0. 083 √ f ' c . del Acero Transversal s≤ . cot θ
φv fy Vs
Vs (KN)= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
Av (mm2)= 142 142 142 142 142 142 142 142 142 142 142
s (mm)<= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
si V u <0 .1 f ' c bv d v ⇒ s≤0 . 8 d v ≤600 mm A.5.8.2.7 si V u ≥0 . 1 f ' c b v d v ⇒ s≤0 . 4 d v ≤300 mm
0.1.f'c.bv.dv (KN)= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
s (mm)<= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
use s (mm)= #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!