1

NOMBRE: EDISON PILLAJO CURSO: B2 / 561

CONTENEDORES

Se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos

voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. en un recipiente de carga

para el transporte aéreo, marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal

Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero también los

hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio.

Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante

el viaje. ( Comercio Exterior y etiquetada Aduana, Carga Internacional, Comercio Exterior,

Courier, Transporte., 2011)

Existen diferentes medidas y tipos de contenedores marítimos o containers que permiten

transportar casi todo tipo de mercancía de forma segura y protegida por vía marítima.

TIPOS DE CONTENEDORES:

 Dry Van: Es el contenedor estándar, el más utilizado en todo el mundo. Está

herméticamente cerrado y carece de refrigeración o ventilación

 2

 Metálicos: Al contrario que el Dry Van, no se cierra herméticamente. Se suele

usar por carretera más que para transporte marítimo y se emplea generalmente para

transportar residuos.

 High Cube: Son los contenedores estándar pero con un tamaño mucho mayor. Se

caracterizan por su gran altura (casi 3 metros).

 Reefer: Son los contenedores refrigerados, para el transporte de mercancías que

precisen frío o calor. Incorporan un termostato para seleccionar la temperatura constante

durante el trayecto. Dada su utilidad, deben ir conectados constantemente (camión, barco,

terminales…). Funcionan con corriente trifásica.

 Open Top: Como su propio nombre indica, están abiertos por la parte de arriba,

carecen de techo. Este tipo de contenedores se utilizan para mercancías cuya altura

sobrepasa la de un High Cube. Ha de tenerse en cuenta que, al sobrepasar la carga la

altura estandarizada del contenedor, se cobraran suplementos por el resto de mercancía

que no haya podido transportarse debido a esta circunstacia.

 Flat Rack: Al igual que el Open Top, se utilizan para cargas con dimensiones que

sobrepasen las de las medidas estándar. Este tipo de contenedores suelen carecer también

de laterales y, en algunos casos, hasta de las paredes frontal y posterior, quedando

únicamente la base. Como en los anteriores, van ligados a suplementos en función del

espacio que ocupe la carga a bordo del barco.

 Collapsible Flat Rack: Iguales que los Flat Rack, pero con la característica

añadida de que sus laterales son plegables sobre la base.

 3

 Open Side: Estos sólo están abiertos por uno de sus laterales, manteniendo el

techo, la base y el resto de paredes. También se les aplica suplemento, por tratarse de

cargas con mayor longitud.

 Tank o contenedor cisterna: Se usan para transportar líquidos a granel. Una serie

de vigas de acero contienen un tanque en el que se almacena la mercancía. Pueden

apilarse y viajar en cualquier tipo de transporte.

 Flexi-Tank: La diferencia con el contenedor cisterna normal es que en su interior

disponen de un depósito flexible fabricado en polietileno, llamado flexibag.

 Eurocontenedor: Se está estudiando la posibilidad de incorporar una nueva

medida de contenedor que se adecúe a los pallets europeos o europallets, el principal

problema reside en que los buques están preparados para albergar los contenedores

actuales. (Affari Group) (Peralta, 2004)

 4

DIMENSIONES DE LOS CONTENEDORES.

Como ya hemos comentado, estos recipientes de carga están estandarizados. Su ancho se fija

en 2,44 metros, el alto varía entre 2,60 metros y 2,90 metros y el largo puede ir desde los 2,44

metros hasta los 16,15 metros.

Generalmente, la unidad de medida utilizada en los contenedores es el pie y los más utilizados

y estandarizados son los de 20 y 40 pies de largo (alrededor de 6 y 12 metros, respectivamente).

(Freire, 2015)

ENVASE Y EMBALAJE

Envase: Se entiende por envase el material que contiene o guarda a un producto y que forma

parte integral del mismo; sirve para proteger la mercancía y distinguirla de otros artículos.

Embalaje: son todos los materiales, procedimientos y métodos que sirven para acondicionar,

presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar una mercancía.

Embalaje en una expresión más breve es la caja o envoltura con que se protegen las

mercancías para su transporte.

TIPOS DE ENVASES Y EMBALAJES

 5

• ENVASE PRIMARIO

Este envase es el que tiene contacto directo con el producto y casi siempre permanece en el

hasta su consumo. A este grupo pertenecen las bolsas plásticas botellas, sistema tetra-brick,

enlatados y frascos.

Este envase debe tener datos principales como son el nombre del producto, marca, peso,

variedad, productor y país de origen, así como los productos perecederos deben incluir la fecha

de producción y vencimiento. En algunos productos también advierten su acerca de su grado de

toxicidad forma de manipulación y condiciones de almacenamiento.

• ENVASE SECUNDARIO

Es el que contiene el o los envases primarios, su función es resguardarlo en cantidades que

simplifiquen su distribución, almacenamiento e inventario, dentro de este envase podemos

encontrar cajas de cartón, canastas, bandejas y cajas agujeradas, las mismas que deben contener

las unidades de forma ordenada, el recipiente debe ajustarse al producto de esta manera se

aprovechara sus dimensiones al máximo.

Cabe recalcar que las cajas deben ir debidamente marcadas indicando así el número de

unidades, su resistencia máxima al momento de apilarlas la marca del producto y sus

características básicas, se debe tomar en cuenta también que en el caso de productos de difícil

maniobrabilidad o grado significativo de fragilidad, la caja debe presentar la respectiva

advertencia.

• ENVASE TERCIARIO DE EMBALAJE O TRANSPORTE

 6

El embalaje se utiliza con el fin de integrar cantidades uniformes del producto, ya dispuesto

bajo las normas del envase secundario, los materiales son seleccionados de acuerdo a las

disposiciones del producto; sin omitir especificaciones del comprador, resistencia, costos,

entorno ambiental, estándares internacionales y fletes. Entre los envases más utilizados se

encuentran las cajas de madera, cajas de cartón, toneles, pallets, contenedores, jaulas, sacos,

forros plásticos y balas.

Se conoce como paletización a la agrupación de los productos dentro de sus respectivos

sistemas de empaque o embalaje debidamente asegurando y montados sobre la estiba.

Por otro lado la unitarización es la agrupación de pallets o contenedores.

TIPOS DE ENVASES POR SU VIDA ÚTIL

• ENVASES RETORNABLES

Son creados para ser devueltos al envasador, para que sean reacondicionados, limpiados

adecuadamente y vueltos a llenar con el mismo producto.

• ENVASES NO RETORNABLES O DESCARTABLES

Están pensados para un solo uso, y ser desechados luego de su utilización.

• ENVASES RECICLABLES

Son diseñados para ser reprocesados luego de su uso, obteniendo un producto similar o

diferente al original, prácticamente todos los envases cumplen con esta función, lo que es un

aspecto importante en el cuidado del medio ambiente (Condor, 2013)

 7

• EMBALAJE PRIMARIO: La mercancía colocada dentro de un embalaje en lo posible

debe de mantenerse inmóvil para evitar que se dañe. Para lograr esto, se utilizan elementos

internos en el embalaje, que inmovilizan la mercancía y la protegen contra impactos propias del

transporte utilizado. Estos materiales de embalaje primario pueden ser envolturas de papel,

divisiones y separadores de cartón sólido o corrugado; viruta de madera u aserrín; película de

burbuja de aire, etc. Cada uno de estos materiales tiene características especiales para proteger y

amortiguar la mercancía, aspectos que determinan la eficiencia en su protección.

• EMBALAJE SECUNDARIO: En esta clase de embalaje encontramos los elementos que

permiten proteger la carga y que se colocan fuera del embalaje primario, siendo estos: flejes;

películas estirables, bolsas inflables multicapas, entre otros. Otro material que se debe considerar

como embalaje secundario son las tarimas que pueden tener gran variedad en cuanto a diseños y

material. (Consultorio de Comercio Exterior, 2006)

PICTOGRAMAS

Las marcas o símbolos son el conjunto de normas que deben colocarse al empaque de la

mercancía en el transporte internacional. Según la Asociación Latinoamericana de Integración

(Aladi), el marcado es la forma de identificar cada pieza de la carga, de manera que esta llegue al

destino correcto en condiciones óptimas y así evitar inconvenientes al momento de manipularlas.

Estos símbolos fueron desarrollados por las normas ISO 780-1983 e ISO 7000-1994 como un

conjunto de imágenes usadas convencionalmente para el marcado de la carga a transportar, con

el fin de resolver problemas de idioma.

Existen diferentes marcas etiquetas y símbolos a tener en cuenta en la logística

internacional.
 8

 Marca de precaución: es un símbolo que se incorpora en el embalaje para indicar

de qué manera se debe manipular la mercancía. Además de las marcas de protección y de

orientación que se utilizan mediante símbolos y gráficos (pictográficos). Es muy importante

que se utilicen con tintas indelebles que no se borren y soporten los cambios de temperaturas

y los cambios de higrometría.

 Marcas de orientación: son las marcas que indican cómo se pueden manipular los

bultos. Mediante una normalización ISO y UNE 49.802-2, se han creado 14 pictogramas para

que visualmente se puedan entender lo mejor posible.

 Marcas de protección: son los dibujos de las marcas de orientación que intentan,

de una forma muy gráfica, ayudar a la manipulación de los bultos o mercancías. Hay que

tener en cuenta que las indicaciones escritas como marcas de precaución pueden no tener

éxito, ya que el personal que realiza las operaciones de manipulación puede tener dificultades

de conocimiento de idiomas o ser analfabetos.

 Marcas de precaución en las mercancías peligrosas: existen las normas

internacionales para cada uno de los grupos de materias y, además, se deben tener en cuenta

también las de los sistemas o modos de transporte. Existen cuadros de incompatibilidades de

unos respecto a otros.

 Símbolo de mercancía peligrosa: Son los gráficos que permiten identificar a cada

una de las materias que, bajo el epígrafe de mercancías peligrosas, deben dar a conocer el

producto y los sistemas de manipulación en cumplimiento de cada uno de los convenios

internacionales.

 Código EAN: es un código de barras bajo la estandarización EAN (european

article number). Significa que existe una codificación internacional aprobada tanto para
 9

Europa como para el resto del mundo. Se controla para evitar la repetición a través de la

asociación nacional garante.

 Marcas: Las etiquetas recomendadas deben tener la forma de un rombo con

ángulos de 45 grados y dimensiones mínimas de 10 cm x 10 cm. En el caso de las que se

utilicen en los contenedores, no menos de 25 cm x 25 cm.

Pictogramas más utilizados

Estos pictogramas presentan instrucciones sobre las precauciones que se deben tener en

cuenta a la hora de manipular la mercancía. (Logística)

 10

Sistema Globalmente Armonizado de clasificación y etiquetado de productos químicos

(SGA)

Pictogramas más usados en transportes

 11

Bibliografía
Comercio Exterior y etiquetada Aduana, Carga Internacional, Comercio Exterior, Courier, Transporte. (15
de Mayo de 2011). Obtenido de
https://comerciointernacional7.wordpress.com/2011/05/17/que-es-un-contenedor-y-que-
tipos-de-contenedores-existen/

Affari Group. (s.f.). Obtenido de http://www.affari.com.ar/conttt.htm

Condor, E. (28 de Abril de 2013). Todo Comercio Exterior. Obtenido de

http://comunidad.todocomercioexterior.com.ec/profiles/blogs/tipos-de-envases

Consultorio de Comercio Exterior. (13 de OCtubre de 2006). Obtenido de

http://www.icesi.edu.co/blogs/icecomex/2006/10/13/embalaje/

Freire, P. (21 de Febrero de 2015). Todo Comercio Exterior. Obtenido de

http://comunidad.todocomercioexterior.com.ec/profiles/blogs/tipos-de-contenedor

Logística, T. (s.f.). Tezer Logística. Obtenido de https://terzer.blogspot.com/2013/02/pictogramas-mas-

utilizados-en-el_5375.html

Peralta, C. (26 de Octubre de 2004). Herrera DKP.