Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
UNED - NI
Locomotiva a Vapor
ABRIL DE 2015
1
Locomotiva a Vapor
TRABALHO DA DISCIPLINA
INTRODUÇÃO À ENGENHARIA
MECÂNICA, EXIGIDO PELO
PROFESSOR RODOLFO SOBRAL.
ABRIL DE 2015
2
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO.................................................................................................................... 4
2. PRINCÍPIOS TECNOLÓGICOS DE UMA LOCOMOTIVA A VAPOR ................... 5
2.1. PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO............................................................................... 5
2.2. PARTES CONSTITUINTES.............................................................................................. 5
2.3. FUNCIONAMENTO DA LOCOMOTIVA A VAPOR .................................................... 6
3. CONCLUSÃO...................................................................................................................... 6
4. BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................. 7
5. ANEXOS............................................................................................................................... 8
3
1. INTRODUÇÃO
A Revolução Industrial foi o marco histórico que redefiniu a forma como o mundo se
organizava. O processo de transição de métodos artesanais para produção através do uso de
máquinas iniciou-se durante o século XVIII e se estendeu durante o século XIV, moldando o
caminho rumo às mudanças econômicas, sociais e culturais.
Foi durante esse período que o vapor passou a ser usado como forma de energia nas
produções. Foi a máquina de tear do clérigo Edmund Cartwright que possibilitou todo o
desenvolvimento do método de produção industrial.
Porém, com o crescimento da produção, a indústria viu a necessidade de transportar
seus produtos de maneira rápida e eficiente. A partir dessa demanda específica de serviço que
surgiu a ideia das locomotivas a vapor.
A primeira locomotiva a vapor foi inventada pelo engenheiro Richard Trevithick.
Baseando-se na ideia do virabrequim – um conjunto composto por um caminho cilíndrico
para que dentro, um pistão pudesse ir e voltar, e uma haste para este pistão – de James Watt
(Figura 1), Trevithick construiu uma máquina capaz de impulsionar um veículo sobre trilhos
para a empresa Penydarren Ironworks, que transportou 70 pessoas e 10 toneladas de ferro em
sua viagem inaugural, em 13 de fevereiro de 1804.
Apesar do sucesso da viagem da locomotiva de Trevithick, esse transporte só
convenceria os diretores ferroviários da aplicação prática da energia do motor a vapor após a
vitória de Robert Stephenson durante a competição de locomotivas Rainhil, em 1829. Robert
construiu uma locomotiva batizada Rocket, que era capaz de atingir a velocidade de 46km/h.
A partir desse sucesso, as locomotivas a vapor passaram a ser usadas e aperfeiçoadas
por todos os grandes países, dando início ao desenvolvimento tecnológico do transporte,
trilhando o caminho que hoje percorremos.
4
2. PRINCÍPIOS TECNOLÓGICOS DE UMA LOCOMOTIVA A VAPOR
1. Caldeira: localizada na máquina frontal (Figura 2). Local onde se produz o vapor
de água. É composta por:
a. Cilindros;
b. Recipiente onde a água é vaporizada;
c. Aparelhos de alimentação.
2. Mecanismo Motor: Conjunto de elementos mecânicos cujo objetivo é transformar
energia calorífica em energia mecânica. É composto por:
a. Cilindro;
b. Válvula distribuidora;
c. Órgãos de distribuição de transformação de movimentos mecânicos.
3. Tênder: carcaça metálica que armazena combustível e água. É acoplada a máquina
frontal.
4. Veículo: constituído pela carroceria, rodas, eixos, caixas de graxa e molas.
5
2.3. FUNCIONAMENTO DA LOCOMOTIVA A VAPOR
3. CONCLUSÃO
A fase inicial da Revolução Industrial – que se iniciou durante o século XVIII – foi
marcada pela aplicação da maquinaria à produção na indústria, construindo as bases da nossa
civilização mecânica moderna.
A mecanização se iniciou no setor têxtil, assim como a inovação do uso do vapor.
Através da invenção da máquina de tear de Edmund Cartwright, as portas para o uso do vapor
6
como fonte segura de geração para geração de energia mecânica foram abertas, abrindo mão
da necessidade de energia humana para confecção de tecidos.
A aplicação dessa tecnologia aos meios de transportes se iniciou com a aplicação do
motor a vapor aos barcos – criando o barco a vapor – e logo foi utilizada nas locomotivas.
Inicialmente uma invenção fracassada devido ao seu alto custo, as locomotivas a vapor foram
aperfeiçoadas ao longo dos anos e provaram que eram perfeitamente capazes de substituir
com maestria as carroças puxadas por animais, graças a sua velocidade e capacidade de
transportar maior quantidade de carga, recebendo o apelido de “cavalo mecânico”.
As locomotivas a vapor chegaram ao Brasil no ano de 1852. A primeira locomotiva
(Figura 5) foi batizada pelo imperador Dom Pedro II de “Baronesa”, em homenagem a esposa
do Barão de Mauá, – Dona Maria Joaquina – que foi um dos responsáveis pela importação da
máquina. A primeira viagem da Baronesa ocorreu em 1854; a locomotiva saiu do Rio de
Janeiro e foi até a serra de Petrópolis. No Brasil, as locomotivas a vapor ficaram conhecidas
como “Maria-Fumaça”.
Graças as locomotivas a vapor o mundo se tornou menor e mais amigo. Através da
adaptação do transporte para passageiros – não somente cargas – comunidades distantes
converteram-se em vizinhas. Se o mundo como o conhecemos avança a cada dia – em termos
de tecnologia e globalização – é porque no passado ele foi movido a vapor: o grande
adiantamento do homem em sua odisseia no mundo.
4. BIBLIOGRAFIA
http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/EdmunCat.htm
http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_vapor
http://www.fem.unicamp.br/~em313/paginas/locom0/locom0.html
http://vfco.brazilia.jor.br/locos/funcionamento.Locomotiva.Vapor.shtml
http://www.consciencia.org/
7
5. ANEXOS
8
Figura 3: Corte lateral da máquina frontal. Sistema de transformação de energia
9
Figura 5: A Baronesa
10