AÑO DEL DIÁLOGO Y RECONCILIACIÓN NACIONAL

UNIVERSIDAD NACIONAL TECNOLÓGICA DE LIMA SUR

(UNTELS)

Faculta de Ingeniería y Gestión

INGENIERÍA AMBIENTAL
ANÁLISIS DE CONTAMINACIÓN DEL AIRE EN ZONAS CRÍTICAS DE LA
CIUDAD DE LIMA - PERÚ

CURSO: Sistemas Ambientales

INTEGRANTES:
Almendrades Curo Alex Renato
Sanchez Bautista Dulmer Beyker
Valle Velásquez Julio Cesar

PROFESOR: Ing. Maglio Vergaray Ruiz

CICLO: V

2018
INTRODUCCIÓN

La contaminación es un problema que afecta a todo el mundo, es originado por factores

humanos y a la vez perjudiciales para los seres vivos. Esto se debe a producción de
compuestos dañinos que no son propios del entorno, que estos al reaccionar con el entorno
altera el ambiente produciendo efectos devastadores tales como: daños en la capa de
ozono, lluvia ácida, efecto invernadero, deforestación, degradación de la biodiversidad
(propagación de enfermedades, muertes o desaparición de especies), además de problemas
concretos que nos afectan a todos en nuestro día a día como dificultades respiratorias como
asma o alergias.

En este informe se hace una recopilación de datos sobre la contaminación generada en la

capital de Lima como los compuestos que lo producen y los sitios donde estas son más
críticas, viendo los factores responsables de estas sustancias tóxicas como también una
medida de solución para mejorar la calidad del ambiente estando a la par con la gestión
política ambiental.
I. OBJETIVOS
1.1 Objetivo General:
 Análisis de la situación actual de la contaminación en las zonas críticas de la
ciudadela de Lima, y como esta ha ido variando en el último año.

1.2 Objetivo Específico:

 Elaborar rutas de solución a través de un plan de acción para disminuir la
contaminación en la ciudad de Lima.
 Analizar y detectar los contaminantes más predominantes como también los
factores que lo producen.
 Comparar y verificar la contaminación en los años pasados y si este ha aumentado
o disminuido.
 Comprobar si la ciudad cumple con las óptimas condiciones con la calidad
ambiental.

II. PROBLEMÁTICA

La ciudad de Lima es la que tiene más población en todo el Perú, lo que genera más cantidad
de contaminación sobre la ciudad, siendo la segunda ciudad más contaminada de
Latinoamérica, contando con 88ug/cm3 de 10 PM. Llegando a ser un gran problema para la
población ya que perjudica la calidad de vida como producir distintas enfermedades como
también perjudicar en el ambiente ya que altera y producen cambios en las zonas, que hata
pueden llegar a ser irreversible y difícil de controlar.
Hay varios factores que influye en la contaminación del aire, gran parte es generada a través
del parque automotor, que es la mayor responsable en la calidad del aire, siendo el que ocupa
el 70% de toda la contaminación generada, esto también se ve aumentando las industrias, y los
residuos generados por personas producen que generan material particulado, que se concentra
en el ambiente o se sedimentan en el suelo, que a la larga generará un ciclo de estos
contaminantes, provocando una baja calidad del aire.
III. JUSTIFICACIÓN

La contaminación es un gran problema tanto para el ambiente como para las personas, es por
eso que se decretan normas para poder alcanzar una sociedad con óptimas condiciones
ambientales, produciendo así un equilibrio entre la contaminación generada y la depuración de
esta, haciendo que ambas partes no se perjudiquen y logrando una relación sostenible entre
hombre y ambiente que permita una buena calidad de vida.

Las existencias de leyes permiten un control sobre la sociedad produciendo un avance

comunitario, esto también está plasmado en el marco ambiental, teniendo la Ley N° 28611, en
la cual se encarga de velar y limitar la contaminación generada por el hombre, pero muchas de
estas son incumplidas agregando a que no hay una buena fiscalización sobre la ley. Por ello se
debe implementar un plan de acción que permita el control ambiental como a la vez reducir los
desechos generados, esto estará ligado con las normas establecidas en la ley, siendo aplicable
para su constante seguimiento, dando así rutas de soluciones ante los diferentes factores que
intervienen en la calidad del aire.

IV. ANTECEDENTES:
4.1 ANTECEDENTES NACIONALES:

Julio Warthon (2018), en su proyecto de investigación “Investigación sobre

Contaminación Atmosférica en el Cusco” cuya importancia de la investigación radica
en el hecho de que el Cusco, según información del Ministerio de Medio Ambiente, se
halla entre las 13 ciudades más contaminadas del Perú, debido principalmente a las
emisiones generadas por el parque automotor. Igualmente el calentamiento global y la
contaminación de la atmósfera por la emisión de gases de efecto invernadero, debido a
la actividad humana, genera no sólo cambios abruptos en el clima, sino consecuencias
perjudiciales para nuestro hábitat, como son los problemas pulmonares en los seres
humanos.
El objetivo fue realizar un estudio científico y técnico sobre la factibilidad de disminuir
la contaminación ambiental en el Cusco que, en parte importante, es provocada por el
consumo de gasolina y diésel en los vehículos automotores del transporte urbano.

“Nuestra investigación considera únicamente las fuentes móviles de contaminación; es

decir vehículos automotores del transporte urbano masivo. Cuando transitamos
por las diferentes avenidas y calles de la ciudad de Cusco se puede percibir los olores
intensos e irritantes de los gases emitidos por los vehículos, los cuales respiramos, no
teniendo alternativa alguna ni decisión para dejar de respirar dichos gases” afirmó el
Magister Warthon Azcarza.

Harold Capuena Ruiz y Jack Mike Angulo Cuesta (2017), en su proyecto de

investigación “Determinación de la influencia de las actividades urbano e industrial
en el nivel de contaminación del aire mediante la determinación de partículas
suspendidas respirables (PM 2,5), en el Alto Mayo, 2015” nos indica que el Perú, posee
una norma oficial que establece los estándares de calidad del aire (ECA) para material
particulado expresado en PM-10 y PM-2,5. A nivel de esfuerzos desarrollados se tiene
que DIGESA, SENAMHI y el Ministerio del Ambiente, vienen realizando monitoreo de
los diferentes contaminantes a nivel del país, donde se determina básicamente la
variación temporal y espacial de los contaminantes sólidos sedimentables, encontrándose
diferentes partículas sólidas (hollín, polvo, asbesto, plomo, arsénico, sales de nitratos y
sulfatos, etc.) En la gran mayoría de los casos reportan alta concentración de dichos
contaminantes. El comportamiento espacial y temporal de estos contaminantes están
influenciados tanto por las condiciones meteorológicas y fisiográficas de la zona. El
viento es un elemento potencial que juega un papel muy importante, principalmente para
el transporte y dispersión de los contaminantes; así también los gradientes de temperatura
horizontal y vertical, que al igual que los vientos cuando son de menor valor, no permiten
el movimiento del material particulado hacia las zonas críticas. En ese sentido la
propuesta contribuirá a los esfuerzos que se desarrolla actualmente en el país.
CONAM (2005), en su plan de gestión ambiental “A Limpiar el Aire de la cuenca
atmosférica de Piura” El parque automotor de la Cuenca Atmosférica de Piura está
conformado principalmente por un gran número de automóviles (11888 unidades),
camionetas pick up (7982 unidades) y vehículos menores (6387unidades) La mayor parte
del parque automotor brinda servicio de transporte público dentro de la cuenca
atmosférica, otros en su periferia y fuera de ella.

Se debe tomar especial atención en los vehículos (principalmente camiones de carga y

vehículos interprovinciales) que pasan por la cuenca, los mismos que tienen obligación
de pasar las revisiones técnicas.

El Inventario de Emisiones de Fuentes Fijas fue realizado entre enero y junio del 2004.
La metodología usada para calcular el valor de las emisiones de las fuentes fijas es la
Metodología Rápida de la Organización Mundial de la Salud (3) . Para realizar el
inventario de emisiones de fuentes fijas, se obtuvo el listado de las actividades
económicas que se ubican en el ámbito de la cuenca atmosférica y que por la
característica de sus actividades emiten contaminantes al aire.

4.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES:

GREEN PEACE (2018), en su trabajo; “Monitoreo Calidad del Aire en Buenos Aires”
realizaron estudios climatológicos acerca de las características de ventilación en la
ciudad, los cuales han determinado que existen elevadas frecuencias de ocurrencia de
condiciones adversas para la dispersión de los contaminantes especialmente durante los
meses de invierno.

Las emisiones locales en la ciudad de Buenos Aires, son las originadas en el intenso
tránsito automotor e industrias, las que se encuentran localizadas en su mayor parte en la
zona 2 sur, lindante con el conurbano. En la zona costera se ubican también tres grandes
centrales termoeléctricas. Entre los aportes a escala regional se destaca el transporte a
grandes distancias de los productos de la quema de biomasa durante las temporadas secas
en distintas regiones de Sudamérica. Estos tienen una región preferencial de salida hacia
el Atlántico, pasando por el noroeste de Argentina, Paraguay y sur de Brasil.
Sin embargo, en ciertas ocasiones los humos originados en estas quemas pueden alcanzar
la ciudad de Buenos Aires, como por ejemplo los casos ocurridos en los meses de agosto
y septiembre de 2004, cuando se registró una importante intrusión de aerosoles sobre la
ciudad de Buenos Aires medido con el sistema laser y el fotómetro solar del Instituto de
Investigaciones Científicas y Técnicas de las Fuerzas Armadas.

Mauricio Gaitán, Juliana Cansino, Eduardo Behrentz (2007), en su trabajo “Análisis

del estado de la calidad del aire en Bogotá” realizó un análisis de los registros contenidos
en la Red de Monitoreo de la Calidad del Aire de Bogotá. Se construyó una base de datos
que fue organizada y estructurada para facilitar la validación y el análisis de la
información, la cual fue utilizada para evaluar de forma cuantitativa el estado de la
calidad del aire de la ciudad. Los resultados sugieren que para contaminantes como
óxidos de azufre y de nitrógeno, así como para monóxido de carbono, Bogotá no presenta
en la actualidad un problema significativo de contaminación del aire. Al mismo tiempo,
sin embargo, las concentraciones atmosféricas de material particulado en la ciudad
tienden a encontrarse muy por encima de los niveles sugeridos por las normas de calidad
del aire.

El notable deterioro de la calidad del aire en Bogotá (y su directa relación con problemas
de salud respiratoria y cardiaca) ha generado una creciente preocupación por parte de
autoridades ambientales y de salud pública de la ciudad. A pesar de los esfuerzos
realizados en años recientes, el problema de contaminación atmosférica es cada vez más
severo. Esta situación se explica, en parte, por el acelerado crecimiento económico que
se ha presentado en Bogotá. Dicho crecimiento se ve manifestado en una mayor demanda
de energía así como en un acelerado consumo de combustibles fósiles.

Las medidas de control de la contaminación que han sido implementadas hasta el

momento se han visto opacadas por el incremento en las emisiones que resultan del
crecimiento económico de la ciudad.

Ricardo Hadad (2010), en su investigación “La Contaminación Atmosférica en Sao

Paulo Metropolitano, Brasil” comenta acerca del Estado de Sao Paulo que es el más
poblado del Brasil. Su capital, Sao Paulo, junto con los municipios que la rodean e
integran en Sao Paulo metropolitano, constituye no sólo el mayor grupo de población
sino también el mayor conjunto industrial de América del Sur. El desarrollo acelerado de
la industria, aparte de traer prosperidad al Estado y a todo el país, ha creado innumerables
problemas. Los escasos cursos de agua de las cercanías de Sao Paulo se encuentran entre
los más contaminados del mundo, y la contaminación del aire va en aumento, con las
ineludibles consecuencias para la economía, el bienestar y la salud de sus habitantes. Con
el objeto de combatir la contaminación de las aguas y del aire, en agosto de 1960 los
municipios de Santo André, Sao Bernardo do Campo, Sao Caetano do Sul, conocidos
como la zona del ABC, por sus iniciales, y el municipio de Mauá establecieron un
convenio por el que se creó la Comisión Intermunicipal para el Control de la
Contaminación de las Aguas y del Aire (CICPAA), con representación de las más
importantes industrias de la zona y de las correspondientes unidades sanitarias
dependientes de la Secretaría de Salud del Estado. La zona del ABC linda al noroeste.
Con el municipio de Sao Paulo y constituye el sector más industrializado del Sao Paulo
metropolitano.

4.2 MARCO NORMATIVO:

4.2.1 Estándar de Calidad Ambiental

El Estándar de Calidad Ambiental (ECA), es la medida que establece el nivel de

concentración o del grado de elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos y
biológicos, presentes en el aire, agua o suelo, en su condición de cuerpo receptor, que no
representa riesgo significativo para la salud de las personas ni al ambiente. Según el
parámetro en particular a que se refiera, la concentración o grado podrá ser expresada en
máximos, mínimos o rangos.
4.2.2Límite Máximo Permisible

El Límite Máximo Permisible - LMP, es la medida de la concentración o del grado de

elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos, que caracterizan a un
efluente o una emisión, que al ser excedida causa o puede causar daños a la salud, al
bienestar humano y al ambiente. Su cumplimiento es exigible legalmente por la
respectiva autoridad competente. Según el parámetro en particular a que se refiera, la
concentración o grado podrá ser expresada en máximos, mínimos o rangos.

4.2.3 Combustibles y Calidad del Aire

 Diesel con 50 ppm a partitr del 1-1-2010.

 Prohibida la importación de diesel con niveles de Azufre superiores a 2500ppm.
 Prohibido el Diesel con más de 5000 ppm de S.
 Nueva NTPperuana para combustibles diesel.
 Acepta propuestas de CONAM para tributación de combustibles (más limpios deben
pagar menos impuestos) Ley 28694.
 Figura 1: Índice de Nocividad de Combustibles

Fuente: CONAM, 2005

4.2.4 La Comisión Multisectorial para la Gestión de la Iniciativa del Aire Limpio

para Lima y Callao

La Comisión Multisectorial para la Gestión de la Iniciativa del Aire Limpio para Lima y
Callao emitirá los informes técnicos que contengan las propuestas de mecanismos de
coordinación interinstitucional y las modificaciones normativas orientadas a mejorar la
calidad del aire de Lima y Callao.”
 Figura 2: Estándares de Calidad Ambiental para Aire

Fuente: MINAM, 2017

V. MARCO TEÓRICO:

5.1 CONTAMINACIÓN
La contaminación es la presencia en el aire de olores desagradables y de materiales nocivos,
en cantidades lo suficiente grandes como para producir efectos nocivos en la salud, la
ecología y la infraestructura. La contaminación no es un problema es más bien un conjunto
de problemas relacionados entre sí, con efectos también diversos, el cual varía de acuerdo
al tiempo de exposición al aire contaminado, siendo este el que determina su efecto nocivo
por lo que cuando se habla de los agentes o materiales contaminantes se debe mencionar la
cantidad y tiempo para evaluar sus efectos. Así mismo la contaminación es propagada o
dispersada por la circulación de las masas de aire, los cuales son arrastrados por los vientos
a grandes distancias. (De Nevers, 2008). Los grandes avances tecnológicos, industriales y
en cierta forma los sociales, han tenido un alto costo para la humanidad; aunados a la
explosión demográfica, dichos logros han causado daños graves y alteraciones en la mayor
parte de los ecosistemas. Considera que hay contaminación ambiental cuando por causas
diversas de origen físico o químico se presenta una alteración o desequilibrio en los
ecosistemas terrestres; para los físicos sería más bien un fenómeno de entropía, o sea, un
desorden en el entorno.Todas las formas de contaminación preocupan y angustian,
actualmente cuando los contaminantes tóxicos alcanzan niveles de extrema gravedad, ya sea
20 en el aire atmosférico, el agua de lagos, ríos o del mar y en el suelo urbano o de cultivo.
Sin embargo indudablemente la polución atmosférica reviste una trascendencia relevante en
virtud de que para poder vivir, el hombre necesita aire limpio. La polución atmosférica es
un fenómeno sobresaliente e inquietante del que diariamente se dan informes en las grandes
urbes contaminadas tratando de evitar que se repitan los graves episodios de mortalidad que
ocurrieron en varios países de Europa años atrás. Las alteraciones que se originan en un
ecosistema altamente contaminado, puede ser a escala global o solamente local, según la
extensión dañada. (Gordillo, 1995).

5.1.1 PRINCIPIO DE LA CONTAMINACIÓN.

Los contaminantes son emitidos a la atmósfera, siendo en estas arreadas, diluidos y/o
modificados química o físicamente en la atmósfera, llegando hasta los receptores en
donde dañan la salud, los bienes, etc. Algunos de los contaminantes son extraídos de la
atmósfera por los procesos naturales de modo que nunca ocasionan daño. (De Nevers,
2008).
 Figura 3: Esquema de la contaminación del aire

Fuente: De Never Noel (2008)

5.1.2 EFECTOS DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE

Se controla la contaminación del aire porque causa efectos nocivos sobre la salud humana,
los bienes, la estética y el clima global. A continuación, se hará un resumen acerca de estos
efectos sobre la salud humana y los bienes, así como sobre la visibilidad. (Gerard, 1999).

a. Sobre la salud humana

El interés actual en la contaminación del aire y la salud está dirigido en su mayor parte
a exposiciones a bajas concentraciones y de larga duración, las cuales conducen a
efectos crónicos. Las exposiciones a altas concentraciones y de corta duración, las
cuales conducen a efectos agudos, sólo ocurren en los accidentes industriales. Del gran
número de sustancias en las emisiones vehiculares las que provocan efectos son las
siguientes:

a.1 Monóxido de carbono.

El monóxido de carbono es absorbido rápidamente por los pulmones y transportado en

la sangre en donde se une con la hemoglobina (HB) formando carboxihemoglobina
(COHB), alterando de esta forma la capacidad de la sangre para transportar oxígeno, la
disociación de la oxihemoglobina también se altera por la presencia de COHB en la
sangre, dificultando de esa manera la oxigenación a los tejidos. Los principales factores
 que condicionan el ingreso del CO es su concentración en el aire inhalado, la generación
endógena de CO, la intensidad del esfuerzo físico, la talla corporal, la condición de los
pulmones y la presión barométrica. En la siguiente tabla se presentan los niveles
esperados de COHB después de la exposición a concentraciones desde 11.5 hasta 115
mg/m3 durante diferentes tipos de actividad física. (Gerard, 1999)

A continuación, se presenta una tabla de los niveles esperados de carboxihemoglobina

Tabla 1: Niveles esperados de carboxihemoglobina

Concentración de monoxido de Nivel de COHB para los individuos

carbono Tiempo de ocupados en:
exposición Trabajo Trabajo Trabajo
PPM mg/m3 sedentario ligero pesado
100 115 15 min 1.2 2 2.8
50 57 30 min 1.1 1.9 2.6
25 29 1 hora 1.1 1.7 2.2
10 11.5 8 horas 1.5 1.7 1.7

Fuente: OMS (2006)

El principal efecto del CO es la disminución del transporte de oxígeno a los tejidos. Los
órganos que dependen de un aporte considerable de oxígeno son los que se encuentran
en mayor riesgo, en particular el corazón y el sistema nervioso central. (Gerard, 1999).
Los síntomas clásicos de la intoxicación por monóxido de carbono son mareo y dolor
de cabeza a niveles de 10 a 30 por ciento de COHB; y serio dolor de cabeza, síntomas
cardiovasculares y mal estado general a niveles superiores a 30 por ciento. Por arriba
del 40 por ciento existe un riesgo considerable de coma y muerte. La exposición al CO
también puede afectar directamente al feto a causa del déficit de oxígeno.

a.2. Óxidos de nitrógeno

El bióxido de nitrógeno (NO2) es un gas irritante que se absorbe a través de la mucosa

de las vías respiratorias. En la inhalación se puede absorber entre 80 – 90 por ciento,
aunque esta proporción difiere según sea respiración oral o nasal. La dosis máxima para
 el tejido pulmonar es la unión entre las vías aéreas y la región del intercambio pulmonar.
Como el NO2 no es muy soluble en las superficies húmedas las vías aéreas superiores
retienen solamente una pequeña fracción de los óxidos de nitrógeno inhalado
(OMS,2006). Los niveles de bióxido de nitrógeno que no deben ser excedidos son
respectivamente 400 µg/m3 (0.21 ppm) durante una hora y 150 µg/m3 (0.08ppm)
durante 24 horas (OMS, 2006).

Tabla 2: Efectos para la salud humana por los NOx

Efecto para la salud Mecanismo

Aumento de la incidencia de Disminución
infecciones respiratorias de la eficacia
de
las defensas
pulmonares
Aumento de la gravedad de las Disminución
infecciones respiratorias. de la eficacia
de
las defensas
pulmonares.
Síntomas respiratorios Lesión de las
vías aéreas.
Reducción de la función Lesión
pulmonar. alveolar y de
las vías
respiratorias.
Empeoramiento del estado clínico de las personas con asma, enfermedad Lesión de las
pulmonar obstructiva crónica o de alguna otra alteración respiratoria. vías aéreas.

Fuente: OMS, 2006

En algunas ocupaciones los trabajadores están expuestos de manera intermitente a altas
concentraciones de óxidos de nitrógeno, particularmente NO y NO2. El espectro de los
efectos patológicos en el pulmón que resultan de la exposición ocupacional a los óxidos
de nitrógeno oscilan desde una respuesta inflamatoria leve en la mucosa del árbol
traqueo bronquial por bajas concentraciones hasta bronquitis bronconeumonía y edema
pulmonar agudo por altas concentraciones (OMS, 2006).

a.3 Hidrocarburos

Los hidrocarburos poli cíclicos aromáticos son un grupo de sustancias químicas que
resultan de la combustión incompleta de la madera y el combustible. Las emisiones
vehiculares contienen bajas concentraciones de algunos contaminantes gaseosos, pero
mayores concentraciones de partículas con extractos orgánicos, incluyendo
hidrocarburos. Otras fuentes de los hidrocarburos son la producción de carbón mineral,
la calefacción con carbón y el humo del cigarro. Los compuestos de los hidrocarburos
son absorbidos en el pulmón y en el intestino y son metabolizados vía el sistema oxidasa
de función mixta, se considera que los segundos metabolitos son los carcinógenos
finales (OMS, 2006).

Las evidencias de los estudios experimentales muestran que muchos de estos

hidrocarburos son muta génicos y carcinógenos. Estudios epidemiológicos en
trabajadores de hornos a base de carbón mineral y de individuos que trabajan con gas y
carbón sugieren un aumento de cáncer pulmonar en relación a la exposición de
hidrocarburos. (Gerard, 1999).

a) Sobre los bienes

En la historia inicial del control de la contaminación del aire se dio mucha atención al
daño que producía la contaminación del aire sobre los bienes. En la actualidad se piensa
poco en ello. La razón para este cambio es que hace 50 años había contaminantes que
causaban daño visible a las plantas y a los animales. Los propietarios de estas plantas y
animales demandaron por daños y perjuicios a los emisores, y de este modo
contribuyeron al desarrollo inicial de la ciencia y la ingeniería de la contaminación del
aire. Ahora existen pocas de esas fuentes, debido a que se han impuesto controles
estrictos sobre ellas para proteger la salud humana. Los metales se corroen con mayor
rapidez en los medios ambientes contaminados de nuestras ciudades que en los medios
más limpios. Las pinturas no duran tanto en los medios ambientes contaminados como
en los limpios; los neumáticos y otros artículos de caucho fallan por agrietamiento
causado por el ozono atmosférico, sino se generan con aditivos antioxidantes (los cuales
la mayor parte los tienen). Como es de esperar el daño sobre los bienes y servicios
depende de la concentración y de la duración de la exposición. La gente ha absorbido
muchos costos por daño a los bienes: los habitantes de las ciudades esperan pintar sus
casas con mayor frecuencia que los del campo y se ha acostumbrado a pagar un poco
más por neumáticos que contengan antioxidantes. Las partículas que tienen sustancias
químicas conductoras se depositan en el material aislantes de los postes y generan fugas
de corriente en cables eléctricos de alto voltaje, en lagunas ciudades el material aislante
se lava a presión durante los períodos de sequía prolongados para impedir las fugas,
pero en condiciones extremas se han generado incendios en la parte superior de los
postes de madera donde los brazos 26 transversales están sujetos a los postes. Un tipo
de daño a los bienes de gran interés es el generado a los monumentos históricos. La
contaminación del aire, principalmente la precipitación acidógena, está dañando las
estatuas y los monumentos de arenisca y de mármol de diferentes ciudades como las de
Europa y del noreste de Estados Unidos. Estudios ocasionales han estimado el aumento
en los costos por todos estos daños descritos y las cantidades calculadas son de
importancia porque son del orden de miles de millones de dólares. (De Nevers, 2008).
b) Sobre la visibilidad
La mayor parte de los contaminantes gaseosos del aire son por completo transparentes.
La única excepción común es el NO2, el cual es de color café. El flúor, cloro, bromo y
yodo también tienen color ya que algunos son vapores orgánicos, pero esto rara vez se
emiten a la atmósfera en cantidades significantes. Algunos esmogs urbanos se ven de
color café debido a que contienen NO2. La mayor parte de los efectos visibles de la
contaminación del aire son causados por la interacción de la luz con las partículas
suspendidas. Las propiedades de dispersión y absorción de la luz se usan como una
manera de estimar las emisiones de partículas en las columnas de humo de las
chimeneas y otras fuentes. Este fenómeno se analiza como opacidad. En las ciudades,
estas brumas pueden resultar benéficas porque alertan al público respecto al hecho de
que es probable que también estén presentes contaminantes invisibles. (De Nevers,
2008).

5.1.2. Fuentes de contaminación atmosférica

Las fuentes de contaminación atmosférica se clasifican en naturales y antropogénicas.
Las naturales siempre han existido, mientras que las antropogénicas, como su nombre
lo indica, son causadas por las actividades humanas. Las fuentes antropogénicas están
concentradas en zonas urbanas y es por lo tanto en estas áreas en donde su contribución
es dominante. (Bravo & Sosa, 2010).

5.1.2.1 Fuentes naturales.

Una erupción volcánica emite partículas y contaminantes gaseosos, tales como
bióxido de azufre, ácido sulfhídrico y metano. Estas emisiones, así como el daño
al ambiente, pueden ser de gran magnitud y alcanzar distancias considerables;
las nubes de partículas y gases originados por los volcanes han permanecido en
la atmósfera durante largo períodos. (Bravo & Sosa, 2010).
Los incendios forestales son usualmente clasificados como fuentes naturales,
aunque puedan ser originados por actividades humanas. En este caso se genera
gran cantidad de contaminantes en la forma de humo, monóxido de carbono,
óxidos de nitrógeno y cenizas. (Bravo & Sosa, 2010).
Las tolvaneras contienen grandes cantidades de partículas y constituyen una
fuente natural común de contaminación atmosférica en muchas partes del
mundo. La reducción de la visibilidad durante las tolvaneras es, frecuentemente,
causa de accidentes de tránsito y puede afectar el tránsito aéreo. (Bravo & Sosa,
2010).
Los océanos emiten continuamente aerosoles a la atmósfera en la forma de
partículas de sal, las cuales son corrosivas para los metales y las pinturas. L
acción de las olas reduce el material rocoso a arena, la cual puede pasar
eventualmente a la atmósfera. (Bravo & Sosa, 2010)
5.1.2.2 Fuentes antropogénicas.
Las fuentes antropogénicas de contaminantes atmosféricas se dividen en fuentes
móviles y fuentes fijas. Las móviles incluyen vehículos, aviones, barcos y
trenes. Las fijas incluyen plantas energéticas, comerciales y domésticas,
refinerías e industrias de proceso. (Bravo & Sosa, 2010).
Las fuentes que involucran una combinación de fuentes móviles y fuentes fijas,
como son las zonas urbanas, se denominan fuentes compuestas. Las fuentes que
representan una concentración apreciable de fuentes móviles asociada con su
operación se denominan fuentes indirectas, entre las cuales podemos mencionar
carreteras, centros comerciales, complejos deportivos, etc. Algunas fuentes
indirectas pueden incluir emisiones de fuentes fijas. Los aeropuertos por
ejemplo tienen fuentes fijas asociadas con las operaciones de carga de
combustible así como con la calefacción. Además las propias operaciones de los
aviones contribuyen a las emisiones totales. Los aeropuertos son casos de
fuentes indirectas compuestas. (Bravo & Sosa, 2010).

5.1.2.3 Modelo de caja fija

Se considera una ciudad rectangular, con la finalidad de calcular la
concentración del contaminante del aire, con aplicación de la siguiente fórmula:
Velocidad Todos los Todos los Velocidad Velocidad de = gastos de - gastos de
+ de - de Acumulación entrada salida creación destrucción
El siguiente gráfico muestra la forma cómo debería de considerarse a la ciudad
y los principales datos que se utilizan.
 Figura 4: Esquema de la ciudad rectangular

Título: De nevers Noel, 2008

Se establecen importantes hipótesis simplificadoras, de las cuales resaltan: (De
Nevers, 2008).
 La ciudad es un rectángulo con dimensiones W y L, y con uno de sus lados
paralelos a la dirección del viento.
 La turbulencia atmosférica produce el mezclado completo y total de los
contaminantes hasta la altura del mezclado H, y no hay mezclado por encima de
esta altura.
 Esta turbulencia es bastante fuerte en la dirección contra el viento, de modo que
la concentración del contaminante es uniforme en el volumen completo de aire
que está sobre la ciudad, y no a más altura, en el lado de la dirección del viento
y en el lado contra el viento.
 El viento sopla en la dirección paralela a uno de los lados de la ciudad con
velocidad U. Esta velocidad es constante e independiente del tiempo, lugar o
elevación por encima del suelo.
 La concentración del contaminante en el aire que entra a la ciudad es constante.
En este modelo las concentraciones suelen darse en g/m3 o microgramos/m3 (la
equivalencia, 1 microgramo=10-6g).
 El índice de emisiones del contaminante del aire de la ciudad es Q (normalmente
expresado en g/s). Lo normal es que éste se de cómo un índice de emisiones por
unidad de área q, en g/s. m2. Se puede uno en el otro por medio de la relación
Q=qA. En donde A es el área de la ciudad (W.L). Este índice de emisiones es
constante y no cambia con el tiempo.
 Ningún contaminante sale o entra por la parte superior de la caja, ni por los lados
que no sean paralelos a la dirección del viento.
 El contaminante en cuestión tiene una duración suficiente en la atmósfera como
para que la velocidad de destrucción de la ecuación indicada inicialmente sea
cero.
Con éstas hipótesis se evalúan los términos de la ecuación. Se elige le volumen
WLH como el sistema. Debido a que todas las hipótesis indican que los flujos y
los índices de emisiones son 31 independientes del tiempo, se ve que esta es una
situación de estado estacionario en la que nada está cambiando con el tiempo.
Para cualquier situación de estado estacionario, en cualquier aplicación de la
ecuación general, la velocidad de acumulación es cero, de modo que el término
a la izquierda del signo igual es cero. Se puede tratar el índice de emisiones Q
como un índice de creación o como un flujo hacia el interior de la caja a través
de su cara inferior. Cualquiera de las dos concepciones da exactamente el mismo
resultado de modo que la ecuación inicial planteada se simplifica a:
0 = gastos de entrada – gastos de salida
0 = UWHb + qWL – UWHc
c = b + qL/UH
Donde b es la concentración del contaminante en el aire que entra en la ciudad
y c es la concentración completa del contaminante en el aire de la ciudad. (De
Nevers, 2008).

5.1.2.4 Modelos de difusión

En la mayor parte de los modelos de difusión se aplica la idea gaussiana de la
columna de humo, que también es un modelo de balance de materiales. En él,
se considera una fuente puntual, como la chimenea de una fábrica (que en
realidad no es un punto, sino un área pequeña que se puede considerar
satisfactoriamente en forma aproximada como si fuera un punto), y se intenta
calcular la concentración en la dirección del viento que resulta de la misma. Para
deducir la fórmula de la columna de humo gaussiana, en primer lugar se toma el
punto de vista de una persona que viaja junto con el aire, el punto de vista
lagrangiano. Desde este punto de vista, la tierra parece estar pasando por debajo,
de modo muy semejante a como parece que la tierra pasa por debajo de una
persona que va en un avión.
Los modelos de la columna de humo gaussiana se utilizan con amplitud para las
fuentes puntuales.

5.1.2.5 Modelo de celdas múltiples

El espacio de aire que se encuentra sobre una ciudad o región se divide en celdas
múltiples. Cada celda se trata en forma separada de las otras. Este tipo de modelo
se utiliza principalmente para el ozono, pero podría usarse para otros
contaminantes secundarios generados en la atmósfera. Las celdas tienen
tamaños uniformes de rejillas, normalmente de 2 a 5 Km. en cada dirección para
toda la ciudad. En la dirección 33 vertical, por lo general se tiene de 4 a 6 capas,
la mitad abajo de la altura de mezclado y la otra mitad arriba de ésta. Las
fronteras de éstas se mueven hacia arriba o hacia abajo con las variaciones de la
altura de mezclado durante el día, así como de lugar a lugar dentro de la ciudad.
También se utiliza la fórmula siguiente:
Velocidad Todos los Todos los Velocidad Velocidad de = gastos de - gastos de
+ de - de Acumulación entrada salida creación destrucción.
Todos los términos de esta ecuación se conservan para cada celda. Una
simulación modelo para una ciudad y algún periodo comienza con una
distribución inicial supuesta de contaminantes y de precursores de
contaminantes en todas las celdas. A continuación durante un intervalo de
tiempo, típicamente de 3 a 6 minutos, el programa calcula el cambio en la
concentración del contaminante que interesa y de sus precursores, en cada una
de las celdas mediante la integración numérica de la ecuación. Para éste cálculo
se requieren datos o un procedimiento de estimación para la velocidad y
dirección del viento en el centro de cada celda, más estimaciones de las
emisiones para cada una de las celdas a nivel del suelo, más un subprograma
para calcular las transformaciones químicas durante el intervalo de tiempo en
cualquier celda.
Los modelos de celdas múltiples demandan grandes cantidades de datos de
entrada y tiempo de computadora, pero muchos expertos lo consideran como los
únicos modelos que probablemente tengan éxito para los contaminantes
fotoquímicos. (De Nevers, 2008).

5.1.2.6 Modelos de emisiones en tubos de escape.

Los vehículos ligeros con motor de gasolina son la fuente principal de las
emisiones de NOx, CO y COV en la mayoría de 34 las grandes zonas urbanas.
Estos tres contaminantes son precursores del smog fotoquímico que aparece con
mayor frecuencia e intensidad en muchas regiones y afecta a gran parte de la
población. El smog fotoquímico (ozono, dióxido de nitrógeno,
peroxiacetilnitrato y muchas otras sustancias en cantidades pequeñas) se forman
a partir de los contaminantes principales NOx, CO y COV mediante reacciones
atmosféricas por influencia de la luz solar y el calor. La velocidad de las
reacciones que conducen a la formación del smog se incrementa
significativamente en el verano, cuando la intensidad de la luz solar y las
temperaturas se elevan. (Economopoulos, 2010). Los factores de emisión de
NOx, CO y COV dependen en gran medida de la temperatura media diaria y de
los patrones de conducción de vehículos (velocidad promedio, porcentaje de
arranques del motor en frío y longitud media de cada viaje). Durante los meses
pico de ozono dichos parámetros pueden desviarse considerablemente de sus
promedios anuales (la temperatura es más alta y los patrones de conducción a
menudo se ven afectados por las vacaciones y el turismo) e incluso pueden
desviarse más de las condiciones típicas en las que se basó la derivación de los
factores de emisión. A pesar de ello, la estimación de las emisiones estacionales
puede ser importante si se va a abordar el problema de la contaminación
fotoquímica. Debido a la particular influencia de las emisiones de vehículos
ligeros con motor de gasolina (LMG) en la contaminación urbana, su
significativa variabilidad estacional y regional, y su especial importancia
durante los meses de máximo ozono, se presentan dos modelos que permiten a
los usuarios adecuar los factores de emisión a las condiciones ambientales
estacionales y locales y a los patrones de conducción. El primer modelo se centra
en las emisiones de tubos de escape, mientras que el segundo modelo en las
emisiones por evaporación de los COV. (Economopoulos, 2010).
El modelo es capaz de predecir emisiones para todo tipo de vehículos LMG, se
usa en el análisis de la dependencia funcional de las emisiones de tubos de
escape sobre los parámetros conocidos por ejercer un efecto importante
(temperatura media diaria o estacional, velocidad promedio del vehículo, la
fracción de arranques del motor en frío y la longitud media de cada viaje, la edad
de un vehículo convencional o el tipo de sistema catalítico y el desplazamiento
del cilindro respecto al motor). El producto final de este análisis se plasma en
las tablas donde se indican los factores de emisión por cada tipo de
contaminante. (Economopoulos, 2010).
La principal desventaja de los modelos es su dificultad para desarrollarlos
debido a la gran variedad de fuentes existentes y sistemas de control y a la
demanda de datos de la operación y del diseño del sistema de control, que
muchas veces son difíciles de obtener durante las visitas de inspección a la
fuente. (Economopoulos, 2010).
En realidad, la disponibilidad limitada de modelos y las dificultades de recopilar
los datos requeridos durante el reconocimiento de campo restringen la
aplicación del enfoque del modelado en los estudios de inventario de fuentes.
En este libro, se usan estos modelos para predecir las emisiones de vehículos
ligeros con motor de gasolina, el volumen de gas proveniente de fuentes externas
de combustión y el descenso de temperatura de los gases de combustión
emitidos a través de las chimeneas. Se consideró necesario elegir este uso para
aumentar la precisión de los resultados del inventario de las emisiones al aire y
para generar los datos requeridos para la aplicación de los modelos de calidad
del aire. Cabe observar que las fuentes implicadas (vehículos ligeros y fuentes
externas de 36 combustión) son los principales causantes de los problemas de
contaminación del aire, principalmente en las áreas urbanas, donde
generalmente desempeñan un papel dominante.
La validación de algunos modelos en circunstancias locales a través de pro-
gramas balanceados de monitoreo de fuentes puede ser provechosa y, en algunos
casos, necesaria, principalmente cuando se deben implementar medidas de gran
escala. La verificación a través del modelo de emisión para vehículos ligeros es
altamente recomendada cuando las mediciones o infraestructura locales
permiten la generación de mediciones locales de monitoreo. Por otro lado,
algunos modelos, como el de gas de combustión, no necesitan verificación
porque dependen de relaciones estequiométricas. (Economopoulos, 2010)
a) El procedimiento de evaluación rápida.

La metodología de evaluación rápida permite evaluar de manera efectiva las

emisiones de contaminación del aire generadas por cada fuente o grupos de
fuentes similares dentro de una determinada área de estudio. También permite
evaluar la efectividad de las opciones alternativas para controlar la
contaminación. Este método se basa en experiencias previas documentadas
sobre la naturaleza y la cantidad de contaminantes generados por cada tipo de
fuente, ya sea con y sin sistemas de control, se hace uso constante de esta
información para predecir las cargas de una determinada fuente.
(Economopoulos, 2010).

Entre las ventajas que ofrece el enfoque de evaluación rápida se incluye la

conveniencia del uso, que permite realizar inventarios integrales de las fuentes
que contaminan el aire en situaciones altamente complejas, en un lapso de solo
algunas semanas y con pocos recursos. Además, a pesar de la simplicidad del
método, el resultado final muchas veces es 37 más confiable que el de los
programas de monitoreo directo de las fuentes para los casos que demandan una
acción rápida. Otra de las grandes ventajas del método es que permite estimar
adecuadamente la efectividad de los esquemas alternativos de control en
relación con su potencial para reducir la carga contaminante. Este último aspecto
es un aporte principal para el proceso de formular estrategias racionales de
control. (Economopoulos, 2010)
 b) Enfoques combinados
El enfoque de inventario de fuentes que presenta este libro combina el método
de evaluación rápida con el uso selectivo del método de modelado. El objetivo
final de tal combinación es aumentar la precisión de las predicciones a la vez
que se mantiene la simplicidad general del enfoque. Los datos y la información
del inventario de las fuentes, que se pueden generar fácilmente para cualquier
área de estudio, pueden servir para planificar programas más efectivos de
monitoreo de residuos y de la calidad del aire para aquellos casos en los que se
dispone de recursos adicionales y cuando la información sea pertinente. El
procedimiento de inventario de fuentes descrito en este libro permite obtener
información sobre la naturaleza (parámetros contaminantes de mayor interés) y
la magnitud de las cargas contaminantes de cada fuente. (Economopoulos,
2010). Se infiere que una combinación cuidadosamente planificada del método
de evaluación rápida con los enfoques de monitoreo permitiría maximizar la
precisión de los resultados del inventario, dentro de las limitaciones de la
disponibilidad de recursos. Los datos y la información obtenidos con el método
de evaluación rápida y los modelos de calidad del aire podrían servir para
planificar programas más efectivos de monitoreo del ambiente. Además, es fácil
obtener datos sobre 38 los parámetros importantes que se deben medir y sobre
la ubicación crítica de las plantas y podrían contribuir significativamente en el
proceso de planificación de las redes de monitoreo. (Economopoulos, 2010).
VI. DESARROLLO:
6.1 CONTAMINACIÓN DEL AIRE:

Presencia en la atmósfera de sustancias en una cantidad que creen molestias o riesgo para
la salud de las personas.

Los principales mecanismos de contaminación atmosférica son los procesos industriales

que implican combustión, tanto en industrias como en automóviles y calefacciones
residenciales, que generan dióxido y monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y azufre,
entre otros contaminantes. Así mismo, algunas industrias generan gases nocivos en sus
procesos productivos, como cloro o hidrocarburos que no han realizado combustión
completa. (Perdiz Dávila, 2016)
La contaminación atmosférica se presenta de dos maneras:

 Contaminación natural: Este tipo siempre existió, ocurre por sucesos naturales
(actividad volcánica, erosión por aire, descomposición orgánica, bacterias, polen,
etc.).
 Contaminación antrópica.: Ocasionado por las actividades contaminantes
realizadas por el ser humano.

La contaminación es un grave problema ambiental que afecta a todo el planeta de manera

preocupante. Las sustancias químicas contaminantes presentes en la atmosfera producen
un efecto nocivo en seres vivientes o en el ambiente. (Perdiz Dávila, 2016)

6.1.1 Fuentes de contaminantes:

Entre las principales fuentes de contaminación atmosférica están:

1. Fuentes naturales: Polvo que contiene materias biológicas, esporas,

polen y bacterias.
2. Fuentes agrícolas: Insecticidas y herbicidas empleados en la agricultura.
3. Fuentes tecnológicas:
 Procesos industriales de todo tipo.
 Consumo industrial y doméstico de combustibles fósiles.
 Vehículos de motor.

Figura 3: Contaminación a través de pesticidas

Fuente: http://agriculturers.com
Existen factores topográficos y meteorológicos que influyen en la contaminación
atmosférica, entre los que se pueden citar:

 Topografía del terreno.

 Edificaciones existentes.
 Vientos: dirección y velocidad.
 Lluvia.
 Presión barométrica.
 Espacio de difusión (área sobre la que se mueven los contaminantes y
altura máxima a que pueden llegar las corrientes de aire).

6.1.2 Clasificación de los contaminantes de la atmósfera:

Por su forma física:

 Gases.
 Aerosoles (líquidos y sólidos).

Por su origen:

 Primarios: partículas sólidas y líquidas en suspensión, gases y vapores.

 Secundarios: ácido sulfúrico y sulfatos, ozono, otros contaminantes
fotoquímicos.

Las partículas y gases descargados a la atmósfera pueden tener diferente

comportamiento:

 Desplazamiento en el sentido de la dirección del viento con difusión

progresiva lateral y vertical.
 Transformación física y química de los contaminantes primarios dando
origen a otros más tóxicos (contaminantes secundarios) por la acción
fotoquímica de la fracción ultravioleta de la luz.
 Eliminación de la atmósfera por diversos procesos naturales.
 6.1.3 Efectos en la salud

Muchos estudios han demostrado enlaces entre la contaminación y los efectos para
la salud. Los aumentos en la contaminación del aire se han ligado a quebranto en
la función pulmonar y aumentos en los ataques cardíacos. Niveles altos de
contaminación atmosférica según el Índice de Calidad del Aire de la Agencia de
Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) perjudican directamente a
personas que padecen asma y otros tipos de enfermedad pulmonar o cardíaca. La
calidad general del aire ha mejorado en los últimos 20 años pero las zonas urbanas
son aún motivo de preocupación. Los ancianos y los niños son especialmente
vulnerables a los efectos de la contaminación del aire. (OMS, 2018)

El nivel de riesgo depende de varios factores:

 La cantidad de contaminación en el aire,

 La cantidad de aire que respiramos en un momento dado,
 La salud general.

Tabla 3: Efectos de gases contaminantes.

Gas Efecto

CO2 Asfixia, congelación, daños renales o coma.

Produce diferentes afecciones a la salud de

acuerdo a las concentraciones, Ejm.: un
COHb
índice superior al 5% de COHb, está
(carboxihemoglobina)
asociado a cambios funcionales cardíacos o
pulmonares.

Colapso circulatorio, paro cardíaco,

SO2 alteraciones psíquicas, dificultar para
respirar.
 Corrosiva para la piel y el tracto
respiratorio, produce quemaduras cutáneas,
NO2 inhalación en elevadas concentraciones y
por un periodo corto ocasiona edema
pulmonar.
-

FUENTE: Sanchez Bautista (propia)

6.1.4 Efectos en el ambiente:

Los patrones climáticos que atrapan la contaminación atmosférica en valles o la

desplacen por la tierra pueden, dañar ambientes limpios distantes de las fuentes
originales. La contaminación del aire se produce por toda sustancia no deseada que
llega a la atmósfera. Es un problema principal en la sociedad moderna. A pesar de
que la contaminación del aire es generalmente un problema peor en las ciudades,
los contaminantes afectan el aire en todos lugares. Estas sustancias incluyen varios
gases y partículas minúsculas o materia de partículas. Muchos contaminantes se
liberan al aire como resultado del comportamiento humano. La contaminación
existe a diferentes niveles: personal, nacional y mundial. (Castañeda Chavez, 2011)

 El calentamiento global: Es el fenómeno del aumento en la temperatura de

la atmósfera terrestre y de los océanos en las últimas décadas. Los
contaminantes del aire se acumulan en la atmósfera, atrapando el calor del
sol y causando el calentamiento del planeta.
 El efecto invernadero: Evita que una parte del calor recibido desde el sol
deje la atmósfera y vuelva al espacio. Esto calienta la superficie de la tierra.
Existe una cierta cantidad de gases de efecto de invernadero en la atmósfera
que son absolutamente necesarios para calentar la Tierra, pero en la debida
proporción. Otros gases que contribuyen al problema incluyen
los clorofluorocarbonos (CFCs), el metano, los óxidos nitrosos y el ozono.
  La lluvia ácida: Produce acidificación de las aguas de lagos, ríos y mares
dificulta el desarrollo de vida acuática en estas aguas, lo que aumenta en
gran medida la mortalidad de peces. Igualmente, afecta directamente a la
vegetación, produce daños en las zonas forestales, y acaba con los
microorganismos fijadores de Nitrógeno.

Figura 4: Consecuencias de la lluvias ácidas

Recuperado de: www.sites.google.com

6.2 Contaminación en Lima:

La falta de una adecuada política de reutilización del agua y de control de residuos

sólidos, sumada a la carencia de áreas verdes, hace de Lima una ciudad insostenible.
(Kanashiro, 2018)

Otro de los indicadores de una Lima que ha crecido enemistada con el medio ambiente
es la escasez de áreas verdes por persona. La OMS recomienda 8 m2 de zonas públicas
con vegetación per cápita, pero actualmente la cifra en la capital es de solo 3,08 m2. El
estrés hídrico también es un riesgo ante la falta de una efectiva política de tratamiento de
aguas residuales en Lima, donde el 32% del agua se pierde por fallas en el sistema. En
Lima se consumen 200 litros por persona al día.
La gestión de basura en Lima, donde se generan 7.000 toneladas de residuos sólidos al
día, es vital si se toma en cuenta que, según el Ministerio del Ambiente, el 88% de la
basura recogida va a los cinco rellenos sanitarios en la capital. El resto, incluidos los
residuos desechados informalmente, es quemado (lo que contamina el aire) o enviado a
los botaderos clandestinos. El área total de basura es de unas 193,15 hectáreas.
(Kanashiro, 2018)

6.2.1 La calidad del aire:

Los más de 9 millones de peruanos que viven en Lima están expuestos a uno de
los niveles de contaminación urbana más altos de América Latina, según reportó
recientemente el Foro Económico Mundial (WEF). La ciudad con la peor
contaminación del aire más es Santa Gertrudes, en Brasil, con 95 de concentración
de partículas PM10, micro gramos por metro cúbico anual, seguida por Lima, con
88. (La Razón, 2018)

El índice general de partículas contaminantes 2,5 (PM 2.5), las más

perjudiciales para los pulmones, es de 38 microgramos en la capital, en Lima
Norte es de 58, es decir, casi seis veces el permitido. El nivel razonable de estas
partículas es 10 microgramos por metro cúbico. (La Prensa, 2018)

Estas partículas contaminantes, contenidas en el aire, provocan daños en la salud

de las personas que las respiran habitualmente, generando diversos tipos de
enfermedades respiratorias, e incluso, cáncer. En el caso de la contaminación de
Lima preocupan dos aspectos: el deficiente y antiguo parque automotor, y la
ubicación en Chilca, a 60 kilómetros de la ciudad de Lima, de que generan
electricidad con gas natural. Si bien este combustible tiene niveles de
contaminación más bajos que el diésel, sigue siendo un peligro para la salud
pública, sobre todo por la alta concentración, pues ahí se genera casi el 50% de la
electricidad que se consume en el Perú. (La Razón, 2018)
 Figura 5: Planta eléctrica de Chilca.

FUENTE: La Razón, 2018

6.2.2 Sustancias más contaminantes de Lima:

Estos son algunos de los más dañinos y cuyos niveles son evaluados
constantemente:

 El dióxido de azufre es un gas incoloro con un característico olor

asfixiante. Además, es el principal causante de la lluvia ácida. El uso de
combustibles como el carbón, el petróleo, el diésel y el gas natural libera
este gas que afecta sobre todo las mucosidades y los pulmones,
provocando ataques de tos. La exposición a altas concentraciones de
dióxido de azufre puede causar bronquitis, afectando principalmente a los
asmáticos. (Senamhi, 2018)
 El dióxido de nitrógeno es un contaminante frecuente en zonas urbanas.
De color marrón-amarillento, este compuesto químico es tóxico e irritante,
afectando principalmente al sistema respiratorio. La exposición a corto
plazo en altos niveles causa daños en las células pulmonares y a largo
plazo, daños irreversibles en los pulmones similares a un enfisema.
(Senamhi, 2018)
 El ozono troposférico es un gas que se produce a partir de los
contaminantes emitidos por los automóviles y la industria. Las personas
 asmáticas son sus principales víctimas, aunque en gran concentración
provoca problemas respiratorios a cualquier persona. (Senamhi, 2018)
 El plomo es un químico presente en pequeñas partículas en la atmósfera
a causa del uso de combustibles derivados del petróleo. El plomo puede
envenenar al acumularse en gran cantidad en el cuerpo. Los niños
expuestos a este químico pueden sufrir daños al cerebro. Además, provoca
malestares generales, desórdenes en el comportamiento del organismo,
convulsiones e, incluso, la muerte. (Senamhi, 2018)
 El polvo sedimentable normalmente tiende a caer sobre el suelo y se
convierte en el polvo que barremos, pero sus partículas más finas pueden
ingresar por las vías respiratorias. Este compuesto irrita los ojos y las vías
respiratorias, provoca asma bronquial y, en el peor de los casos, cáncer.
(Senamhi, 2018)
 El benceno es uno de los productos químicos de mayor producción
industrial. Respirar niveles altos de benceno puede causar la muerte y en
niveles bajos, somnolencia, mareo o taquicardia. De acuerdo al
Departamento de Salud y Servicios Sociales de los Estados Unidos, este
hidrocarburo también es causante de cáncer. (Senamhi, 2018)
6.2.3 Seguimiento:
El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (SENAMHI),
mediante la Dirección de Proyectos de Desarrollo y Medio Ambiente, realiza la
evaluación de las condiciones sinópticas y meteorológicas locales que influyen en
el comportamiento temporal y espacial de los contaminantes atmosféricos
particulados y gaseosos, medidos mediante métodos de muestreo pasivo y
monitoreo automático en la cuenca atmosférica de Lima-Callao. (Senamhi, 2018)
El Estándar de Calidad Ambiental (ECA) de aire es la medida que establece el nivel
de concentración o el grado de elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos
y biológicos, presentes en el aire, que en su condición de cuerpo receptor no
representa riesgo significativo para la salud de las personas ni el ambiente. En el
cuadro siguiente se presenta el ECA Nacional establecido, correspondiente a las
 concentraciones de material particulado y contaminantes gaseosos que son
medidos. (Senamhi, 2018)

Tabla 4: Lista de concentración de diferentes materiales particulados.

ECA AIRE ECA

CONTAMIN FRECUENC AIRE
(8 Jun 2017 -
ANTE IA (2001 - 7
nov)
Jun 2017)

Material Particulado menor de 10 micras - PM 24 horas (día) 100 µg/m³ 150 µg/m³
10

Material Particulado menor de 2,5 micras - 24 horas (día) 50 µg/m³ 25 µg/m³

PM2,5

Dióxido de Azufre - SO2 24 horas (día) 250 µg/m³ 20 µg/m³

Dióxido de Nitrógeno - NO2 1 hora 200 µg/m³ 200 µg/m³

Ozono Superficial - O3 8 horas 100 µg/m³ 120 µg/m³

Monóxido de Carbono – CO 1 hora 30,000 30,000 µg/m³

µg/m³
FUENTE: (Senamhi, 2018)
La contaminación por partículas proviene de muchas fuentes diferentes. Las
partículas finas (2,5 micrómetros de diámetro como máximo) provienen de
centrales eléctricas, procesos industriales, tubos de escape de vehículos, cocinas a
leña e incendios forestales. Las partículas gruesas (entre 2,5 y 10 micrómetros)
provienen de operaciones de molienda y trituración, del polvo de las carreteras y
de algunas operaciones agrícolas.
La contaminación del aire se asocia al aumento de la morbilidad y la mortalidad,
principalmente debido a enfermedades cardiovasculares, cáncer de pulmón,
infecciones respiratorias agudas, asma y a los efectos nocivos en el embarazo. El
parto prematuro (menos de 37 semanas de gestación) y el bajo peso al nacer (menos
 de 2,500 g) se han asociado con la exposición a la contaminación del aire. (Souza,
2015).
Mientras que en el l índice de radiación ultravioleta (IUV) es un indicador de la
intensidad de la radiación ultravioleta relacionado con el riesgo a la salud. El IUV
se publica como una recomendación conjunta entre la organización meteorológica
mundial (OMM) y la organización mundial de la salud (OMS).

Tabla 5: Variación de radiación en el año

FUENTE: (Senamhi, 2018)

VII. CONTAMINACION DE DISTRITOS DE LIMA
7.1 Distrito del agustino
A lo largo de los años la contaminación del aire ha sido una problemática mundial
sobre todo en las ciudades que se encuentran en desarrollo urbano o metrópolis muy
pobladas, estos problemas de contaminación han sido un factor determinante para
la aparición de diversos cuadros de enfermedades por envenenamiento, así como de
los más severos tipos de cáncer. (Senamhi, 2018)

Para el caso de nuestra ciudad capital, los niveles de contaminación atmosférica

promedio registrados para las emisiones de material particulado superaron, de
manera significativa, tanto los estándares internacionales del Organismo Mundial
de la Salud (OMS) como los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) establecidos
por la autoridad nacional. Esto significa un grave riesgo para la salud, sobre todo,
para las zonas de Lima Ciudad, Lima Este y Lima Norte que albergan la mayor
proporción de la población y donde se han reportado los máximos niveles de
emisión. . (Senamhi, 2018)

La economía ha aplicado diferentes aproximaciones para estimar el efecto sobre el

bienestar de la sociedad a partir de un cambio en la calidad atmosférica. El método
más conocido es la evaluación del costo de la enfermedad por medio de la
estimación de funciones de dosis-respuesta. Dicho enfoque busca cuantificar el
costo monetario total que acarrea a la persona y a la sociedad una pérdida temporal
de salud por efecto de la degradación ambiental. . (Senamhi, 2018)

En Lima el nivel de contaminación atmosférica es casi seis veces superior al

máximo “razonable” establecido por la Organización Mundial de la Salud lo que
la convierte en la urbe latinoamericana con peores indicadores y en un factor de
riesgo para la salud de sus habitantes. En ese sentido, un reciente informe
presentado por la OMS advierte que vivir en ciudades donde los niveles son dos
veces y medio superior a los recomendados “pone a la población en riesgo de
padecer problemas de salud a largo plazo”. . (Senamhi, 2018)

En Lima Metropolitana, las fuentes de contaminación del aire en exteriores

incluyen las fuentes móviles, representadas por el parque automotor; las fuentes
puntuales, conformadas por el sector industrial e institucional; y las fuentes de área,
compuestas por el sector comercial, de servicios y municipal. Para el periodo 2007
a 2009, el promedio anual de las emisiones de los tóxicos aéreos más
representativos muestra una tendencia decreciente. En el caso del NO2 y el SO2 en
particular, la media anual de emisiones para todo Lima Metropolitana ha decrecido
a tasas de 9% y 24% al año, respectivamente. . (Senamhi, 2018)

Asimismo, los niveles de emisión promedio, según área de monitoreo, se han

mantenido por debajo de los niveles sugeridos por los Estándares de Calidad
Ambiental Nacional (ECA). Sin embargo, dichos estándares se sitúan por encima
de los estándares de calidad del aire recomendados por organizaciones
internacionales. . (Senamhi, 2018)

En el caso del SO2, si bien se observa que, en los últimos años, el nivel de emisiones
se ha reducido de manera importante, los distritos de mayor contaminación se
ubican en Lima Ciudad y en Lima Sur. Del total de emisiones registradas de SO2
en el año 2009, el 36% corresponde a Lima Sur mientras el 24% a Lima Ciudad.
En lo que respecta al NO2, hasta el año 2008, el principal foco de emisiones se
ubicó en el área de Lima Ciudad. Solo en ese año, Lima Ciudad registró el 45% del
total de emisiones de NO2. Al 2009, se observa una reducción significativa de la
participación de esta zona a 28% del total de emisiones generado. . (Senamhi,
2018)

7.2 Distrito de San Juan de Lurigancho

El distrito de San Juan de Lurigancho es una zona crítica por los niveles de
contaminación ambiental que presenta debido a que la geografía de esa jurisdicción
contribuye a que las partículas contaminantes permanezcan a baja altura y afecten
a las personas que están en contacto con ellas. . (Senamhi, 2018)

Esta explicación la dio el director general de Investigación y Asuntos Ambientales

del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (Senamhi), Eric Concepción,
quien señaló que los vientos arrastran hacia San Juan de Lurigancho – que es una
quebrada atrapada entre cerros- la contaminación que se genera en el centro de
Lima. Otra zona complicada es el norte de la ciudad, específicamente los distritos
de Comas, Independencia y un sector de San Martín de Porres, donde hay núcleos
muy importantes de contaminación originados por el parque automotor, pero
también por algunas industrias, dijo. (Senamhi, 2018).

El experto indicó que gran parte de la contaminación generada en el sur de la ciudad

es arrastrada por los vientos hacia el norte, pero que finalmente es disipada, lo que
no ocurre en San Juan de Lurigancho.
Medición de calidad del aire

Para monitorear los niveles de contaminación que se registran en Lima, el Senamhi

prepara un proyecto de medición de la calidad del aire, que será financiado por el
Tesoro Público y entrará en operaciones a fines de este año. . (Senamhi, 2018)

Este proyecto permitirá medir la concentración de gases contaminantes y generar

pronósticos diarios, al igual que los pronósticos meteorológicos, para que el público
sepa a qué se enfrenta día a día.

El presidente ejecutivo de Senamhi, Wilar Gamarra, explicó a la agencia Andina

que se medirán partículas muy pequeñas de diez micrones de óxido de nitrógeno,
dióxido de azufre, y ozono a nivel de superficie.

Indicó que el proyecto comprenderá el despliegue de cinco estaciones de medición

de la calidad del aire en puntos estratégicos de los distritos de Jesús María, San
Borja, Ate, San Martín de Porres y San Juan de Lurigancho.

Por su parte, Concepción dijo que se está trabajando a nivel regional el tema de
medición de la contaminación ambiental y que en el caso de Lima es un poco difícil
por la geografía de algunos distritos.

“Es complicado hacer una simulación de cómo se comportan los vientos locales en
esas condiciones. Este trabajo nos está llevando año y medio, pero esperamos
terminarlo a fin de año y comenzar a emitir pronósticos atmosféricos diarios en
enero del próximo año”, indicó el especialista.

Agregó que esos informes diarios ser. (Senamhi, 2018)

án enviados a todas las entidades involucradas en el ordenamiento urbano y

ambiental, para que tengan elementos de juicio que les permitan tomar las medidas
que consideren pertinentes. . (Senamhi, 2018)
El experto comentó, de otro lado, que el reemplazo de los vehículos gasolineras y
petroleros por el sistema de gas natural ayudará a reducir considerablemente los
niveles de polución. (Senamhi, 2018)

7.3 PRINCIPALES CONTAMINANTES EN AV ABANCAY

7.3.1 Óxido de nitrógeno (NO):

Proviene de la combustión de la gasolina, el carbón y otros combustibles.

Es uno de las principales causas del smog y la lluvia
ácida. El primero se produce por la reacción de los óxidos de nitrógeno con
compuestos orgánicos volátiles. En altas concentraciones, el smog puede
producir dificultades respiratorias en las personas asmáticas, accesos de tos en
los niños y trastornos en general del sistema respiratorio. La lluvia ácida afecta
la vegetación y altera la composición química del agua de los lagos y ríos,
haciéndola potencialmente inhabitable para las bacterias, excepto para aquellas
que tienen tolerancia a los ácidos.

7.3.2 Partículas:

En esta categoría se incluye todo tipo de materia sólida en suspensión en

forma de humo, polvo y vapores. Además, de reducir la visibilidad y la
cubierta del suelo, la inhalación de estas partículas microscópicas, que
se alojan en el tejido pulmonar, es causante de diversas enfermedades
respiratorias. Las partículas en suspensión también son las principales
causantes de la neblina, la cual reduce la visibilidad. Las partículas de la
atmósfera provienen de diversos orígenes, entre los cuales podemos
mencionar la combustión de diesel en camiones y autobuses, loscom bustibles
fósiles, la mezcla y aplicación de fertilizantes y agroquímicos, la construcción
de caminos, la fabricación de acero, la actividad minera, la quema de rastrojos
y malezas y las chimeneas de hogar y estufas a leña.
7.3.3 Dióxido de azufre (SO2):

Es un gas inodoro cuando se halla en bajas concentraciones, pero en alta

concentración despide un olor muy fuerte. Se produce por la combustión de
carbón, especialmente en usinas térmicas. También proviene de ciertos
procesos industriales, tales como la fabricación de papel y la fundición de
metales. Al igual que los óxidos de nitrógeno, el dióxido de
azufre es uno de los principales causantes del smog
y la lluvia ácida. Está estrechamente relacionado con el ácido sulfúrico, que es
un ácido fuerte. Puede causar daños en la vegetación y en los metales y
ocasionar trastornos pulmonares permanentes y problemas respiratorios.

7.3.4 Compuestos orgánicos volátiles (VOC):

Son sustancias químicas orgánicas. Todos los compuestos orgánicos

contienen carbono y constituyen los componentes básicos de la materia
viviente y de todo derivado de la misma. Muchos de los compuestos orgánicos
que utilizamos no se hallan en la naturaleza, sino que se obtienen
sintéticamente.

7.3.5 Material participado

El material particulado se clasifica según su tamaño: PM2.5corresponde a las

partículas cuyo diámetro aerodinámico es menor a 2.5 μm y PM10, a las
menores de 10 μm3 Dichas partículas provienen de los procesos de
combustión de fuentes tanto móviles como fijas y de fenómenos naturales. La
composición química del material particulado varía de acuerdo a la fuente.
Las partículas son eliminadas de la atmósfera mediante dos mecanismos: la
deposición en la superficie de la Tierra (deposición seca) y la incorporación a
gotas de las nubes durante la formación de la lluvia (deposición húmeda)
 Actualmente el ECA vigente establece un valor promedio horario de PM10de
150 μg/m3 y un valor promedio anual de 50 μg/m3.

8. PLAN DE ACCIÓN PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DEL AIRE

8.1 OBJETIVO

Establecer la estrategia, las políticas y medidas necesarias para que una zona de
atención prioritaria alcance los estándares primarios de calidad del aire en un plazo
determinado. Para tal efecto el plan deberá tomar en cuenta el desarrollo de nuevas
actividades de manera conjunta con las actividades en curso. (Plan Integral de
Saneamiento Atmosférico Lima Callao 2011 – 2015)

8.2. LINEAMIENTOS GENERALES

Los planes de acción se elaborarán sobre la base de los principios establecidos en el
artículo 2°, los resultados de los estudios de diagnóstico de línea de base, así como los
siguientes lineamientos generales:
a) Mejora continua de la calidad de los combustibles
b) Promoción de la mejor tecnología disponible para una industria y vehículos limpios
c) Racionalización del transporte, incluyendo la promoción de transporte alternativo
d) Planificación urbana y rural
e) Promoción de compromisos voluntarios para la reducción de contaminantes del aire
f) Desarrollo del entorno ecológico y áreas verdes
g) Disposición y gestión adecuada de los residuos. (Ley General del Ambiente, 2005)

8.3 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

Los Estudios de Impacto Ambiental - EIA son instrumentos de gestión que contienen
una descripción de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos
previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social, a corto y largo
plazo, así como la evaluación técnica de los mismos. Deben indicar las medidas
necesarias para evitar o reducir el daño a niveles tolerables e incluirá un breve resumen

42
del estudio para efectos de su publicidad. La ley de la materia señala los demás
requisitos que deban contener los EIA. (Plan Integral de Saneamiento Atmosférico
Lima Callao 2011 – 2015)

8.4 PROGRAMAS DE ADECUACIÓN Y MANEJO AMBIENTAL

La autoridad ambiental competente puede establecer y aprobar Programas de
Adecuación y Manejo Ambiental - PAMA, para facilitar la adecuación de una
actividad económica a obligaciones ambientales nuevas, debiendo asegurar su debido
cumplimiento en plazos que establezcan las respectivas normas, a través de objetivos
de desempeño ambiental explícitos, metas y un cronograma de avance de
cumplimiento, así como las medidas de prevención, control, mitigación, recuperación
y eventual compensación que corresponda. Los informes sustentatorios de la
definición de plazos y medidas de adecuación, los informes de seguimiento y avances
en el cumplimiento del PAMA, tienen carácter público y deben estar a disposición de
cualquier persona interesada. (Ley General del Ambiente, 2005)

El incumplimiento de las acciones definidas en los PAMA, sea durante su vigencia o

al final de éste, se sanciona administrativamente, independientemente de las sanciones
civiles o penales a que haya lugar.

8.5. PLANES DE PREVENCIÓN Y DE MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD

AMBIENTAL

La Autoridad Ambiental Nacional coordina con las autoridades competentes la

formulación, ejecución y evaluación de los planes destinados a la mejora de la calidad
ambiental o la prevención de daños irreversibles en zonas vulnerables o en las que se
sobrepasen los ECA, y vigila según sea el caso, su fiel cumplimiento.

Con tal fin puede dictar medidas cautelares que aseguren la aplicación de los señalados
planes, o establecer sanciones ante el incumplimiento de una acción prevista en ellos,
salvo que dicha acción constituya una infracción a la legislación ambiental que debe ser
resuelta por otra autoridad de acuerdo a ley. (Ley General del Ambiente, 2005)

43
8.6. SISTEMA NACIONAL DE INFORMACIÓN AMBIENTAL

El Sistema Nacional de Información Ambiental - SINIA constituye una red de

integración tecnológica, institucional y técnica para facilitar la sistematización, acceso
y distribución de la información ambiental, así como el uso e intercambio de
información para los procesos de toma de decisiones y de la gestión ambiental.

La Autoridad Ambiental Nacional administra el SINIA. A su solicitud, o de

conformidad con lo establecido en las normas legales vigentes, las instituciones
públicas generadoras de información, de nivel nacional, regional y local, están
obligadas a brindarle la información relevante para el SINIA, sin perjuicio de la
información que está protegida por normas especiales. (Ley General del Ambiente,
2005)

Figura 6: Contribución de las distintas fuentes de emisión a la contaminación

urbana.

Fuente: Mario Molina, 2011

8.7. POSIBLES SOLUCIONES

 Incorporar un enfoque de derechos humanos: La contaminación atmosférica en
varias de las ciudades de los países bajo estudio está asociada con muertes

44
 prematuras y enfermedades, afectando principalmente a la población en situación
de vulnerabilidad. Asimismo, los CCVC y en especial el ozono troposférico,
afectan el rendimiento de los cultivos, lo que implica riesgos para la seguridad
alimentaria de la población. Lo anterior deriva en un problema de derechos
humanos. Según el derecho internacional de derechos humanos, todos los Estados
tienen el deber de protegerlos, promoverlos y respetarlos. Además, los tres países
estudiados reconocen en sus Constituciones el derecho a un medio ambiente sano.
Por lo tanto, en cumplimiento de sus obligaciones de derechos humanos, los
Estados deben promover medidas eficaces para mitigar los CCVC.

 Implementar marcos legales robustos que aborden la mitigación de los CCVC:

El desarrollo de legislación adecuada permite el establecimiento de una
arquitectura institucional y de una mirada transversal de los problemas a resolver.
Abordar los CCVC mediante un marco legal robusto, permite hacerlo de forma
estructurada, facilita la puesta en marcha de planes y programas, e incluso la
disponibilidad de recursos para alcanzar las metas. Aunque no se trata de la única
forma efectiva de conseguir marcos legales adecuados, la promulgación de leyes
especiales de cambio climático en los países que aún no cuentan con ellas ofrece
una buena oportunidad de incluir la mitigación de los CCVC con metas
específicas, panoramas de implementación y seguimiento, e incluso con el
presupuesto necesario. México ha dado un buen ejemplo al ser el primer país de
la región (y segundo a nivel global) que ha dictado una ley especial para cambio
climático, aunque el desafío de su correcta implementación siga pendiente.

 Diseñar e implementar políticas públicas: El desarrollo de políticas públicas

permite instrumentar el marco legal vigente y conseguir resultados tangibles y
sujetos a evaluación y continuidad en el tiempo. Chile ha dado un buen ejemplo
con sus “impuestos verdes”, que gravan fuentes fijas y móviles de contaminación,
pero sigue pendiente el diseño de una política pública que englobe las diversas
medidas que a lo largo del territorio apuntan a mejorar la calidad del aire y, que,
sin buscarlo, mitigan los CCVC. En México, la puesta en marcha de políticas

45
 públicas coherentes de cambio climático ha permitido desarrollar instrumentos
efectivos como el Programa Especial de Cambio Climático (PECC), pero aún falta
mejorar su implementación para conseguir resultados concretos. Brasil no ha
incorporado aún la mitigación de los CCVC en sus principales instrumentos y
políticas públicas, pero ha logrado avances destacables en reducción de GEI a
través de programas para reducir la deforestación, lo que sugiere que otras
medidas costo efectivas de mitigación podrían ser aprovechadas. En este sentido,
cada país ha demostrado que buenas políticas públicas pueden llevar hacia la
reducción de emisiones. Por ello es recomendable que los países desarrollen
instrumentos y políticas públicas enfocadas en la mitigación de los CCVC.

 Fortalecer las instituciones y la coordinación entre las diferentes áreas de

gobierno: Para llevar adelante iniciativas que reduzcan los CCVC, se requiere
fortalecer capacidades internas, considerando que el conocimiento científico es
crucial para monitorear emisiones, generar información e implementar nuevas
tecnologías. Considerando también la relación de los CCVC con diferentes
sectores de gobierno, se advierte la necesidad de una mayor coordinación
institucional interna. En particular, se requiere mejorar la comunicación entre las
entidades de cambio climático y las de calidad del aire, ya que muchas medidas
que se toman en favor de unas implican costos adicionales para las otras, y
viceversa. (La mitigación de los CCVC implica beneficios para ambas áreas). Un
buen ejemplo lo sentó Chile al decidirse por la fusión de la División de Calidad
del Aire con la Oficina de Cambio Climático, dentro del Ministerio de Medio
Ambiente.

 Desarrollar, mejorar e implementar tecnología: Existen múltiples tecnologías

para reducir los CCVC que ya se han aplicado con éxito en otros países. Algunas
son de fácil incorporación, como los filtros de partículas asociados a la Norma
Euro 517, que reducen casi por completo las emisiones de carbono negro de los
vehículos que funcionan a diésel, y que ya han sido implementados en Brasil y
Chile. Lo riesgoso de ese tipo de medidas es que por tratarse de accesorios

46
 externos, dependen al final del buen mantenimiento de los vehículos y de la
fiscalización, ya que sin ello los beneficios podrían quedar obsoletos. También
hay tecnologías que apuntan a cambios estructurales y que aportan soluciones de
largo plazo, que si bien son más costosas, resultan más deseables. Por ejemplo,
con respecto a las emisiones del transporte colectivo, es mejor optar por el
recambio progresivo de la flota de buses a buses eléctricos que no emitan gases
contaminantes, antes que a la aplicación de filtros en motores antiguos, que bien
pueden fallar con el tiempo.

 Monitorear efectivamente la calidad del aire y el acceso a la información: Para

avanzar en la descontaminación de las ciudades, resulta esencial contar con
sistemas de monitoreo de la calidad del aire con buen funcionamiento, amplia
cobertura, y que abarquen todos los contaminantes que se desee controlar. A la
vez, es importante que los gobiernos hagan transparente la información sobre
calidad del aire, incluyendo los procesos por los que se obtiene, y que la pongan
a disposición del público. En Brasil y México, los sistemas de monitoreo son
deficientes y cubren solo una pequeña parte del territorio de los países. Esto
implica que aunque dichos países cuenten con estándares exigentes, éstos se
implementen en pocas ciudades. Empezar a medir las emisiones de CCVC y
elaborar inventarios al respecto es una buena forma de avanzar en su regulación y
mitigación.

Figura 7: Contribución de las distintas fuentes de emisión a la contaminación

urbana.

Fuente: https://ru.pngtree.com/freepng/governance-of-sewage_3148586.html

47
IX. RESULTADOS

Primero envíen sus partes para completarlo :v

X. CONCLUSIONES

Primero envíen sus partes para completarlo :v

XI. BIBLIOGRAFÍA
 CONGRESO DE LA REPÚBLICA (2005). Ley General del Ambiente. LEY N°
28611. Perú, Lima.
 Comité de Gestión Iniciativa Aire Limpio (2015). II Plan Integral de Saneamiento
Atmosférico para Lima – Callao. PISA. Perú, Lima.
 Agoglia, O. (2010). La crisis ambiental como proceso. España: Tesis doctoral.
 Arias Paz, M. (2005). Manual de Automóviles. España: Editorial Cie Inversiones
Editoriales Dossat S.L.
 Bravo, H., & Sosa, R. (2010). Ingeniería Ambiental. México: Sociedad Mexicana de
Ingeniería Sanitaria y Ambiental.
 De Nevers, N. (2008). Ingeniería de control de la contaminación del aire. México:
Tercera Reimpresión McGraw-Hill Interamericana Editores S.A. de C.V.
 5. DIGESA. (2005). Diagnóstico del aire en la ciudad de Huancayo. Huancayo:
Dirección General de Salud Ambiental.
 Economopoulos, A. P. (2010). Evaluación de fuentes de contaminación del aire. USA:
Segunda Reactualización. Centro panamericano de ingeniería sanitaria y ciencias del
ambiente

48