TallerGuerrero110 PDF

Manual taller para motos Guerreros/motomel/mondial varias 90/110
Para el señor
Ronald Yucra Cadena
Domicilio
Lopez y planes vicente 420
San Ramon de la Nueva Oran
Provincia de Salta
Telefono
yucrabjo@hotmail.com
Si usted no es esta persona esta ante una copia

Manual taller para motos Chinas varias 90/110
Adquieralo 03467 15 449448
Email manuales_motos@outlook.com
Pagina web:http://www.manuales.nodosud.com.ar
INTRODUCCIÓN
Este manual de Taller describe las CONTENIDO
características técnicas y procedimientos
de servicio para la Guerrero TRIP 110 INFORMACIÓN GENERAL 1
INSPECCIÓN Y AJUSTE 2
El capitulo 1 trata de las precauciones
que se deben tomar para todas las SISTEMA DE LUBRICACIÓN 3
operaciones descritas en este manual. SISTEMA DE COMBUSTIBLE 4
Léalas cuidadosamente antes de
MONTAJE Y DESMONTAJE MOTOR 5
MOTOR
comenzar cualquier operación.
CULATA Y VÁLVULAS 6
El capitulo 2 se ocupa de los CILINDRO/PISTON 7
procedimientos de inspección y ajuste,
ARBOL DE LEVAS Y TENSOR 8
las reglas de seguridad y la información
de servicio para cada parte, comenzando CLUTCH Y MECANISMO DE 9
desde el mantenimiento periódico. CAMBIOS
CARCAZA/CIGUEÑAL/CRANK/
Los capítulos 3 y 4 muestran los 10
TRANSMISION
procedimientos de servicio y las RUEDA DELANTERA/SUSPENSION/ 11
precauciones que se deben tener al DIRECCIÓN
desmontar y montar el sistema de
CHASIS
RUEDA 12
lubricación y combustible. TRASERA/FRENOS/SUSPENSION
FRENO HIDRÁULICO 13
Los capítulos del 5 al 18 ocupan todo lo
relacionado con el desensamble, PLÁSTICOS 14
ensamble e inspección del motor, el SISTEMA DE IGNICIÓN 15
ELÉCTRICO
SISTEMA
chasis y el sistema eléctrico.

SISTEMA DE CARGA 16
La mayoría de los capítulos comienzan SISTEMA DE ENCENDIDO 17
con un esquema y un análisis del tema en LUCES/INSTRUMENTOS/SUICHES/
cuestión. Las siguientes páginas explican 18
PITO/UNIDAD DE COMBUSTIBLE
con detalle los procedimientos
relacionados con el tema.
1. INFORMACIÓN GENERAL
1 1
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
INFORMACIÓN GENERAL
__________________________________________________________________________________
NUMERO DE SERIE DEL MOTOR Y DEL CHASIS ---------------- 1- 1

ESPECIFICACIONES ------------------------------------------------------ 1- 2
PRECAUCIONES DE SERVICIO ---------------------------------------- 1- 3
TORQUES DE APRIETE -------------------------------------------------- 1-11
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA ------------------------------------ 1-12
PUNTOS DE ENGRASE --------------------------------------------------- 1-13
UBICACIÓN DE LOS CABLES------------------------------------------ 1-14
DIAGRAMA ELÉCTRICO ------------------------------------------------ 1-16
ANÁLISIS DE PROBLEMAS--------------------------------------------- 1-17
1-0
Ubicación del número del motor
Ubicación del número de chasis
1-1
ESPECIFICACIONES
Referncia del modelo KB20BD.BE.BJ

Denominación comercial ACTIV 110
Longitud máxima (mm) 2000
Anchura máxima (mm) 685
Altura máxima (mm) 1070
Distancia entre ejes (mm) 1230
Tipo motor O.H.C.
Cilindrada (cc) 107
Combustible Gasolina Corriente
Delantero 40
Tipo de filtro aire, cant Espuma, 1
Sistema combust.
Peso neto (kg) Trasero 56
Total 96 Capacidad de comb. 3.5 litros
. Tipo MIKUNI
Carburador
Delantero 79
Peso marcha(kg) Trasero 127 Piston dia. (mm) 14.95
Total 206 Venturi dia.(mm) 20 equivalente
Delantero 2.5-17 Tipo acelerador Carretel
Llantas
Trasero 2.75-17 Tipo CDI
Distancia min. al suelo (mm) 120
Sistema eléctrico
Sist. Ignición
Distancia frenado (m) 7.9m(Vel. Inicial
Rendimient
Tiempo ignición 26°BTDC /3000rpm

Fusible Non-contact point
o
40km/h 1 psj.) Tipo

Radio min de giro (m) 1.9 P-RZ9HC
Bujía
Sistema de arranque Motor de arranque Calib. bujía 0.6～0.7mm
y patada (crank) Batería Capacidad 12V5AH
Clutch Tipo Discos húmedos
Tipo 4- tiempos Tipo Piñones
Disposición de cilindros Monicilóndrico Transmisión
Transmisión
Operación Operación en el pie

Tipo cámara combustión Semiesférica
Tipo N-1-2-3-4
Disposición de válvulas O.H.C., cadenilla
1st 2.833
Diametro x carrera (mm) 52.4 x 49.5
Reducción Radio de 2nd 1.706
Rel. compresión 9.2:1
reducción 3rd 1.238
Presión de compresión (kg/cm²) 13
4th 0.958
Potencia max.(ps/rpm) 6.7/7000
Caster 20°
MOTOR
Torque max. (kg m/rpm) 0.75/4500 Eje Delantero

Trail 196mm
Admisión Abierta 0° BTDC
Dirección
Tiempo
(1mm) Cerrada 20° ABDC Presión Delantero 1.75

Escape Abierta 30° BBDC ruedas(kg/cm²) Tras. 2.00 (2.25)
(1mm) Cerrada -2.5° ATDC Izq. 45 °
Angulo de giro
Calib. Valvulas Admisión 0.04 Der. 45 °
Freno Disco
Freno
(Frio) (mm) Escape 0.04 Delantero Disco

Tipo
Ralenti (rpm) 1700rpm Trasero Camp. Freno Campana

Tipo de lubric Presión forzada por Tipo Suspension Delantero Telescópica
bomba húmeda
lubricación
Tras. Brazo oscilante

Sistema de
Tipo de chasis Espina dorsal

Tipo bomba aceite Trocoidal
Tipo filtro aceite Filtración total
Capacidad de aceite 0.9 litros
Tipo de enfriamiento Aire forzado
1-2
PRECAUCIONES DE SERVICIO
Al reensamblar las partes, asegúrese de
instalar nuevos empaques, orings, clips,
pines, etc.
Al apretar tornillos o tuercas, comience

con los de mayor diámetro y por ultimo
los de menor diámetro. Realice el
apriete completo en varias pasadas hasta
llegar al torque especificado.
Use partes y lubricantes originales.
Al realizarle algún servicio a la

motocicleta, recuerde siempre emplear
la herramienta especializada en el
montaje y desmontaje de las piezas.
Luego de desensamblar, limpie siempre

las partes desmontadas. Lubrique las
partes de ajuste con aceite de motor
durante el reensamble.
1-3
Aplique o adicione las grasas o

lubricantes designados para cada punto
específico.
Luego de reensamblar, revise que las

partes tengan el torque adecuado y que
funcionen correctamente.
Cuando dos personas trabajan juntas,

pongan atención mutuamente para evitar
accidentes tanto al vehículo como a su
compañero.
Desconecte el cable negativo (-) de la

batería antes de la operación.
Al emplear llaves o herramienta
trabajando en la motocicleta, tenga
siempre cuidado para no dañar las partes
pintadas.
Luego de la operación, revise todos los

acoples, sujetadores y líneas para una
instalación y ajuste adecuados.
Al conectar la batería, conecte siempre
el cable positivo (+).
Luego de conectar ambas terminales,
aplique grasa o vaselina a las mismas.
Las tapas de las terminales deben ser
instaladas firmemente.
1-4
Si el fusible está quemado, busque la
causa y por ultimo cámbielo por uno de la
misma capacidad. Confirme
capacidad
Las tapas de todas las terminales deben

ser instaladas firmemente.
Al sacar algún conector, recuerde

siempre liberar los seguros.
Siempre sostenga el conector

firmemente para no dañar los cables.
Nunca hale de los cables.
Antes de conectar algún acople

eléctrico, revise que los puntos de
contacto estén ajustados, derechos y
limpios.
1-5
El conector debe ser insertado

completamente. Snapping!
Si el conector tiene asegurador,
cerciórese de que quede cerrado.
Revise que no exista ningún cable
desconectado.
Antes de conectar las terminales,

revise el estado de los capuchones y
reemplácelos de ser necesario.
Inserte la terminal completamente.

Revise que el capuchon esté cubriendo
el contacto completamente.
Ubique el capuchón hembra mirando
hacia abajo.
Asegure el ramal eléctrico con sus

respectivas correas en los puntos
especificados.
Apriete las correas hasta que queden
bien aseguradas.
1-6
Luego de cerrar los sujetadores de

cables, asegúrese de que el cable quede
bien fijo.
Nunca apriete los cables contra la

soldadura o la lámina.
Luego de fijar el ramal eléctrico,

asegúrese de que no interfiera con
ninguna parte en movimiento.
Al fijar el ramal eléctrico, asegúrese de

que nunca quede muy cerca de las partes No tocar!!!
calientes.
Ubique el cableado de tal manera que no

toque filos agudos o esquinas. Evite
contactos con tornillos.
1-7
No hale muy
Ubique el cableado sin dejarlo suelto fuerte!!
ni apretándolo demasiado.
Proteja los cables con cinta aislante

cuando tenga contacto con esquinas o
puntas pronunciadas.
Cuando los cauchos de protección del

cableado son empleados, asegúrelo
completamente.
No parta o deteriore el recubrimiento de

caucho del cable.
Si algún cable presenta partes sin

recubrimiento de caucho, cúbralo con
cinta aislante o reemplácelo.
No pise el
Al instalar otras partes, no apriete o cable
presione los cables.
1-8
Luego de ubicar el cableado, asegúrese

de que ningún cable esté pisado ni
doblado.
Los cables que son enrutados por el

sistema de dirección, nunca deben estar
muy apretados ni pueden interferir con
las partes que los rodean.
Cuando emplee un equipo de medición,

asegúrese de entender como funciona Sabe como
antes de utilizarlo. Funciona?
Está bien pro-
gramado?
Tenga cuidado y no deje caer las partes

al suelo.
Cuando encuentre terminales oxidadas,

remueva el óxido con papel de lija antes
de volverlo a conectar. Remueva
Oxido!
1-9
Símbolos:
Los siguientes símbolos representan los
métodos de servicio y las precauciones
incluidas en éste manual de servicio.
: Aplique aceite de motor en

los puntos especificados.
(Emplee Shell Advance 4T
Motor Oil para la lubricación).
: Aplique grasa.
Grease
: Aplique aceite de
transmisión SAE 90
Gear Oil
Special : Emplee la herramienta

especializada.
: Precaución
: Advertencia, Peligro
(Ö12-3) : Refiérase a la página 12-

3.
1-10
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA
Nombre de la herramienta Referencia Página Observ.
Extractor de volante E003 8-4
Extractor de balinera 18mm E008 10-10
Llave castillo F007、E010、E04 9-5、11-16、11-18
9
Ajustador de válvulas E012 2-5
Instalador de sellos de aceite E014 10-11、11-9
Sujetador de volante E021 8-3、8-7、9-6
Sujetador del clutch E039 9-5
Sujetador de piñón E038 9-9
Instrumento para montaje de extractor e E014 11-9、11-17
instalador de balineras.
Instalador de pistas de cunas F005
1-11
PUNTOS DE LUBRICACIÓN
Lubrique los cables
Velocímetro, Acelerador, Cable del freno

Lubricante de cadena
Transmisión
Acelerador
Leva Freno
Balineras
columna de
dirección
Balineras de rueda
Balineras de
rueda
Piñón
Pivote gato Espedómetro
lateral y central Aceite de
Pivote pedal motor
de freno
1-12
UBICACIÓN DE LOS CABLES
Cable acelerador
Manguera del
freno delantero
Suiche de
encendido
Pito
1-13
Regulador/Rectificador Pito
Relay
direccionales
Conducto de freno
delantero
Ramal eléctrico
Bobina alta Motor Cable de alta Cable choke

arranque
1-14
DIAGRAMA ELÉCTRICO
1-15
ANÁLISIS DE PROBLEMAS
MOTOR NO ENCIENDE O ES DIFÍCIL DE ENCENDER
Sintoma
Inspección/Ajuste Causa probable
Revise si llega gasolina

al carburador soltando
el tornillo de drenaje. Tanque vacío
Línea de combustible entre
tanque y carburador tapada
Gasolina llega a Gasolina no Conducto de flota tapado
llega a carburador Tapa de tanque de gasolina
carburador obstruida (respiradero)
Filtro de gasolina o retenedor
obstruido.
Válvula de auto combustible
Remueva la bujía e defectuosa.
instálela en el capuchón
para probarla Sistema de carga deficiente
acercándola a la masa Bujía mala
del motor (tierra). Bujía inundada
CDI deficiente
Existe chispa No hay chispa Bobina pulsora mala
Bobina de alta mala
Bobina de encendido mala
Suiche de ignición deficiente
Batería descargada o mala
Pruebe la compresión
del motor
Clutch de una vía malo
Tolerancia de válvulas mala
Mal asentamiento de válvulas
Compresión Compresión Cilindro, pistón y anillos malos
normal baja Fuga por empaque de culata
Válvulas pegadas
Tiempo mal tomado
Encienda el motor
según procedimiento
normal
Relay de arranque malo
Motor no enciende Motor trata de Fuga de aire por conducto de
encender admisión
Tiempo mal tomado
Boquerel de bajas mal
instalado
Remueva la bujía e
inspeccione nuevamente
Carburador inundado
Bujía seca Bujía húmeda Relay de arranque malo
Acelerador muy abierto
1-16
FALTA DE POTENCIA EN EL MOTOR
Inspección/Ajuste Síntoma Causa probable

Encienda el motor y
acelere suavemente para Filtro de aire obstruido
observación Paso de aire restringido.
Tapa de tanque obstruida
Velocidad de motor Velocidad de motor no (Respiradero)
aumenta aumenta debidamente Mofle obstruido
Nivel de comb en el carburador es
muy bajo.
Conducto de alta dentro del
Revise el tiempo de carburador obstruido
ignición
CDI deficiente
Incorrecto
Correcto Pulsora deficiente
Revise ajuste de válvulas
Ajuste de válvulas deficiente
Correcto Incorrecto
Asiento de válvulas desgastado o
vástago carbonado.
Revise compresión
Compresión Asientos de valv. malos

Normal Compresión Cilindro, piston y anillos malos
anormal Fuga por empaque de culata
Tiempo mal tomado
Revise los conductos del
carburador
No tapado Tapado Limpie y destape

Retire bujía e
inspeccionela
Bujía buena Bujía inundada o bujía inundada

descolorada Rango de temp incorrecto
Revise el nivel del aceite
del motor
Correcto y no Incorrecto o Mucho aceite
contaminado contaminado Muy poco aceite
Aceite no cambiado
Remueva tornillo de
lubricación en culata
Lubricación buena Lubricación mala Bomba de aceite mala
Filtros tapados
Conductos tapados
Revise si el motor se
recalienta Motor se Cilindro, pistón y anillos malos
Motor no se Mezcla muy pobre
sobrecalienta sobrecalienta Combustible de mala calidad
Exceso de carbón en cámara de
combustión.
Chispa adelantada
Acelere rápidamente y
lleve a altas velocidades
Exceso de carbón en cámara de
combustión.
Motor no golpetea Motor golpetea Combustible de mala calidad.
Clutch resbalando
Mezcla muy pobre
Chispa adelantada
1-17
BAJO DESEMPEÑO (RALENTI O A BAJAS VELOCIDADES)
Revise el tiempo de
ignición
CDI deficiente
Tiempo correcto Tiempo incorrecto
Bobina pulsora deficiente
Revise el ajuste del

boquerel de bajas
Mezcla muy rica (Suelte el

Ajustado correcta/ Ajustado tornillo)
incorrectamente Mezcla muy pobre (Apriete el
tornillo)
Revise la
empaquetadura del
carburador (Aire)
O-ring deteriorado
Carburador no está bien
No hay fuga Fuga sujetado
Caucho aislante malo
Conducto de admisión dañado
Remueva la bujía e
instálela en el capuchón
para probarla
acercándola a la masa
del motor (tierra).
Bujía mala o inundada
CDI deficiente
Chispa débil Plato de bobinas malo
Buena chispa Bobina de alta mala
Cable de alta malo o
interrumpido
Suiche de ignición malo
Revise válvula del
choke
Mariposa de choke mala

Buena Deficiente Tubo de vacío malo
Agujero de aire taponado
1-18
BAJO DESEMPEÑO (A ALTAS VELOCIDADES)
Revise el tiempo de
ignición
CDI malo
Tiempo correcto Tiempo incorrecto
Bobina pulsora mala
Revise calibración de
válvulas
Válvulas mal ajustadas
Ajustadas correcta/ Ajustadas Asientos de válvulas
desgastados
incorrectamente
Revise el suministro de
combustible
Tanque de gasolina vacío

Filtro tapado
Combustible fluye Combustible Tapa del tanque de gasolina
restringido obstruida (respiradero)
Válvula de autocombustible
Revise el estado de los dañada
boquereles
No tapado Tapado Limpie y destape
Revise el tiempo
Tiempo correcto Tiempo incorrecto Alineación de las marcas del

piñón de distribución mal
tomadas
Revise la tensión de los
resortes de válvulas
Buenos Débiles Resorte deficiente
1-19
CARGA DE BATERÍA DEFICIENTE (DESCARGA Y SOBRECARGA)
Descarga
Revise el estado de la
batería
Voltaje no Batería dañada

Voltaje Normal
aumenta Batería deficiente
Revise la resistencia
entre las terminales de
la bobina
Bobina de carga mala
Normal Resistencia muy Cable rosado y amarillos
alta interrumpidos
Conector suelto
Conecte el positivo de la
batería (+) al cable
rojo/blanco del
regulador/rectificador y
el cable negativo (-) a Voltaje Normal No hay voltaje Cable rojo interrumpido
tierra para medir voltaje
Revise las conexiones

del Reg/Rect
Normal
Regulador/rectificador
Anormal deficiente
Conector suelto
Bobina de carga mala
Sobrecarga
Conecte el positive de la
batería (+) al cable
verde del
regulador/rectificador y
el cable negativo (-) a
tierra para medir voltaje Batería tiene Batería NO tiene
voltaje con suiche voltaje con suiche Cable negro interrumpido
en “ON” en “ON”
Revise las conexiones

del Reg/Rect
Normal Anormal Conector suelto
Regulador/Rectificador
deficiente
1-20
NO HAY CHISPA EN LA BUJÍA
Cambie por una bujía

nueva y revise
nuevamente
Chispa buena Chispa débil o Bujía mala

nada de chispa
Revise la conexión del
cable de alta a la bobina
y a la bujía
Apretado Suelto Capuchón suelto
Revise que el CDI no

esté suelto
Bueno Suelto Acople mal conectado
Mida la resistencia
entre los contactos del
CDI
Normal Anormal
Revise las partes

relacionadas
Suiche de ignición deficiente

Batería débil
Normal Anormal Pulsora mala
Bobina de alta mala
Sistema de carga malo
Cable interrumpido
Acople mal conectado
Revise el CDI con un
probador de CDIs.
Normal Anormal cCDI deficiente
Revise la bobina de alta

con el probador de
CDIs
Anormal cBobina de alta deficiente
1-21
1-22
2. INSPECCIÓN/AJUSTE
2
__________________________________________________________________________________
2
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
INSPECCIÓN/AJUSTE
__________________________________________________________________________________
INFORMACIÓN DE SERVICIO ----------------------------------------- 2- 1

PLAN DE MANTENIMIENTO ------------------------------------------- 2- 2
LÍNEA DE COMBUSTIBLE/FILTRO ----------------------------------- 2- 3
OPERACIÓN DEL ACELERADOR/CHOKE -------------------------- 2- 3
FILTRO DE AIRE----------------------------------------------------------- 2- 4
BUJÍA ------------------------------------------------------------------------- 2- 4
TOLERANCIA DE VÁLVULAS ----------------------------------------- 2- 5
VELOCIDAD DE RALENTÍ ---------------------------------------------- 2- 5
TIEMPO DE ENCENDIDO------------------------------------------------ 2- 6
COMPRESIÓN DEL CILINDRO ----------------------------------------- 2- 6
ACEITE DEL MOTOR ----------------------------------------------------- 2- 7
TRANSMISIÓN ------------------------------------------------------------- 2- 7
CLUTCH---------------------------------------------------------------------- 2- 8
PASTAS DEL FRENO ----------------------------------------------------- 2- 8
LIQUIDO DE FRENO ------------------------------------------------------ 2- 8
SUSPENSIÓN---------------------------------------------------------------- 2- 9
TUERCAS/PERNOS/APRIETES ----------------------------------------- 2- 9
RUEDAS/LLANTAS ------------------------------------------------------- 2- 9
COLUMNA DE DIRECCIÓN --------------------------------------------- 2-10
2-0
INFORMACIÓN DE SERVICIO
GENERAL
ADVERTENCIA
•Antes de encender el motor, cerciórese de que el área esté bien ventilada. Nunca encienda el motor en
un lugar cerrado. El exosto contiene monóxido de carbono el cuál es venenoso y puede causar la
muerte.
•La gasolina es muy inflamable y explosiva bajo ciertas circunstancias. El área de trabajo debe estar
muy bien ventilada. No fume ni permita que las llamas o chispas estén cerca del lugar de trabajo.
ESPECIFICACIONES
MOTOR CHASIS
Juego libre acelerador : 2～6mm Juego libre Freno del : 10～20mm
Calibración electrodo : 0.6～0.7mm Juego libre Freno tra : 20～30mm
Especificación Bujía : NGK C7HSA Líquido freno del : DOT-4
Tol. Valvulas : Admisión: 0.02mm
Escape: 0.02mm
Compresión cilindro : 13±2kg/cm²
Tiempo encendido : 15±2°/1700rpm
Velocidad ralentí : 1700±100rpm
Capacidad aceite de motor:
En desensamble : 1.0 litro
En cambio : 0.9 litros
PRESIÓN DE LAS LLANTAS
1 Conductor 1 Conductor / 1 pasajero

Delantero 25 PSI 25 PSI
Trasero 28 PSI 32 PSI
MEDIDA DE LAS LLANTAS:

Delantera : 2.5-17
Trasera : 2.75-17
TORQUES
Tuerca eje delantero 5.5～7.0kg-m
Tuerca eje trasero 6.0～8.0kg-m
2-1
PLAN DE MANTENIMIENTO
Realice cada item de mantenimiento según el periodo especificado en la tabla.
I: Inspeccionar, Limpiar, Ajustar, Lubricar, Rellenar, Reparar o Reemplazar de ser necesario.
A: Ajustar C: Limpiar R: Reemplazar T : Apretar
Frecuencia Lo que Kilometraje normal de servicio (km)

ocurra
1ero
11000
12000
10000
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
Item
Aceite de R R R R R R R R R R R R
Filtro aceite C C C
motor
Filtro de Reemplace cada 8000km
gasolina
Tolerancia Inspeccione cada 8000km y ajuste de ser necesario
válvulas
Carburador I I I I
Filtro aire Nota C C C
2,3
Bujía Limpie cada 4000km y reemplace cada 8000km
Sistema I I I I I I
frenado
Transmisión A A A A A A
Suspensión I I I I
Tuercas, Inspeccione cada 8000km
tornillos,
aprietes
Llantas I I I I
Balineras I I I I
dirección
Nota: 1. Para kilometrajes más altos, repita los intervalos de frecuencia establecidos en esta tabla.
2. Realice servicios más periódicos cuando se conduzca en terrenos polvorientos y
lluviosos.
3. Realice servicios más periódicos cuando se conduzca largas distancias o a full
acelerador.
2-2
Filtro de combustible
LINEA DE COMBUSTIBLE/FILTRO
Revise las líneas de combustible y
reemplácelas si muestran deterioro o fuga.
¡No fume o permita llamas cerca de la

zona de trabajo!
OPERACIÓN DEL ACELERADOR

Revise que el acelerador funcione
suavemente en cualquier posición de la
dirección.
Mida el juego libre del acelerador.
Juego libre: 2～6mm
Ajuste el juego libre del acelerador con la

tuerca de ajuste.
Tuerca de Contratuerca
Guardapolvo ajuste
CHOKE
Revise la leva del choke.
Si la leva del choke está pegada, limpie y
lubrique el pivote.
Luego de limpiar, revise nuevamente el
movimiento de la leva.
Leva Choke
2-3
Caja filtro Tapa
FILTRO DEL AIRE
CAMBIO DEL FILTRO
Remueva el carenaje derecho central (pag.
14-3)
Remueva la caja filtro. (pag. 4-4)
Remueva los tornillos de la caja filtro y retire
la tapa. (pag. 4-4)
Remueva la rejilla y el filtro.
Revise el estado del filtro y reemplácelo si se
encuentra muy sucio o deteriorado.
INTERVALOS DE RECAMBIO
Limpie el filtro en detergente aceitado, quite
el exceso de aceite y déjelo secar.
Limpie
Exprima y Aceite Exprima y
Luego de limpiarlo, imprégnelo con aceite seque seque
SAE 15W-40 y exprímalo completamente.
Reinstale el filtro.
BUJÍA
Remueva la bujía.
Revise el estado de la bujía
Limpie completamente la bujía y retire los
excesos de carbón con una grata o cepillo
metálico.
Bujía especificada: NGK–C7HSA
Bujía
Calibración, desgaste o
suciedad
Mida la calibración del electrodo.

0.6～0.7mm
Tolerancia: 0.6～0.7mm
¡Al instalar, primero inserte la bujía con

la mano y luego apriete con la llave
adecuada!
Cracks Washer
Damage Deformation
2-4
TOLERANCIA VÁLVULAS Culatín
¡Inspeccione y ajuste las válvulas cuando

el motor esté frío (inferior a 35℃!
Remueva el culatín.
Tornillos
Marca “T”
Rote la volante para localizar el punto
muerto superior (TDC) y alinee la marca “T”
de la volante con la marca de la carcaza.
¡Luego de ajustar, rote el cigüeñal varias

veces para asegurarse de que las
tolerancias de las válvulas estén correctas!
Inspeccione y ajuste la tolerancia de las

válvulas.
Tolerancia: Admisión : 0.04mm
Escape: 0.04mm
Suelte la contratuerca y ajuste con la
herramienta especial E012
¡Revise la tolerancia nuevamente, luego de

apretar la contratuerca!
VELOCIDAD DE RALENTÍ
¡El motor debe estar caliente para una

correcta calibración de la vel. Ralentí!
Gire el calibrador de Ralentí.

Velocidad Ralentí: 1700±100rpm
Cuando presenta mal funcionamiento revise
las vueltas del tornillo del aire.
Tornillo de aire Calibrador de Ralenti

2-5
Si la compresión es muy alta significa que
depósitos de carbón se han acumulado en la
cámara de combustión y en la cabeza del
pistón.
TIEMPO DE ENCENDIDO
• El CDI no es ajustable.
• Si el tiempo de ignición es incorrecto,
revise el sistema de ignición.
Remueva el tapón de la carcaza.
Agujero de la carcaza
Revise el tiempo de ignición con una
lámpara estroboscópica.
Cuando el motor funciona a velocidad
ralentí, el tiempo de ignición es correcto si la
marca “F” de la volante se alinea con la
marca de la carcaza.
Lámpara estroboscópica
Marca “F”
COMPRESIÓN DEL CILINDRO
Caliente el motor antes de realizar la prueba
de compresión.
Apague el motor, remueva la bujía e inserte
el acople del medidor.
Abra el acelerador completamente y accione
el encendido o la palanca del crank.
Mida la compresión.
Compresión: 13±2kg/cm²
Medidor de compresión
Si la compresión es muy baja, revise los
siguientes puntos:
Válvulas con fugas
Ajuste de las válvulas
Fuga por el empaque de la culata
Anillos desgastados
Pistón o cilindro desgastados
2-6
ACEITE DEL MOTOR
Limite superior Limite inferior

¡Cuando revise el nivel del aceite, utilice
el gato central y en un lugar plano!
Luego de haber estado detenido el motor

durante 10 minutos, revise que el nivel de
aceite esté dentro de las dos marcas del
medidor.
Si el nivel es muy bajo, adicione aceite hasta
completar el nivel adecuado.
Aceite recomendado: Shell Advance
SAE20W50 API SG + Jaso MA
Luego de reemplazar el aceite, cerciórese de

apretar el tapón completamente.
Revise el estado de la arandela de sellado.
Capacidad: En desensamble: 1.0 litro
En cambio: 0.9 litros
Tapón de drenaje
TRANSMISIÓN
Revise la tensión de la cadena
Juego libre: 1～2cm
Ajuste de la cadena:
1. Suelte la tuerca del eje trasero. Tuerca eje trasero
2. Ajuste las platinas tensoras del eje de
igual manera a ambos lados.
3. Gire la rueda para verificar el juego libre
de la cadena.
4. Ajuste la tuerca del eje trasero.
¡Luego del ajuste de la tensión de la

cadena, revise la tensión del pedal del
freno trasero y ajuste de ser necesario!
Marca Tuerca de ajuste
2-7
PASTAS DEL FRENO

Revise las pastas del freno
PALANCA DEL FRENO/PEDAL

Revise el juego libre de la palanca del freno
trasero.
Juego libre: 20～30mm
Tornillo de ajuste
Contratuerca
CLUTCH
Detenga el motor.
Suelte la contra tuerca.
Gire suavemente el tornillo de ajuste según
las manecillas del reloj y deténgase al sentir
resistencia,
Desde este punto, gire el tornillo 1/8 de
vuelta en sentido contrario a las manecillas
del reloj y apriete la contratuerca,
Revise que el clutch no deslice y que aísle
bien.
Limite inf.
LIQUIDO DE FRENOS
Ponga la dirección totalmente derecha y
revise que el nivel del líquido esté dentro de
las marcas.
Líquido de frenos especificado: DOT-4
2-8
SUSPENSIÓN
FRONTAL
Accione el freno delantero y revise el estado
de los amortiguadores delanteros
comprimiéndolos varias veces.
Revise que no exista fugas de aceite o daños.
TRASERA
Revise el estado de los amortiguadores
traseros comprimiéndolos varias veces.
Revise que no exista fugas de aceite o daños.
Levante la llanta trasera del piso y muévala
hacia los lados para revisar el desgaste de los
bujes y las balineras.
TUERCAS/PERNOS/APRIETES
Revise todas las tuercas y tornillos
importantes del chasis.
Apriételas según el torque especificado.
RUEDAS/LLANTAS
Revise el estado de las llantas (cortes,
objetos extraños o daños).
Revise la presión de las llantas.
¡La presión de las llantas debe ser medida

estando frias!
PRESIÓN DE LAS LLANTAS

1 Conductor 1 cond. / 1 psj.
Delantera 25 PSI 25 PSI
Trasera 28 PSI 32 PSI
DIMENSIONES DE LAS LLANTAS

Delantera: 2.5-17
Trasera: 2.75-17 Calibrador de aire
2-9
Revise el ajuste de las tuercas de los ejes

delantero y trasero.
Si se encuentran sueltas, apriete según el
torque especificado.
Torques: Delantero : 5.5～7.0kg-m
trasero : 6.0～8.0kg-m
Tuerca eje delantero

DIRECCIÓN
Revise que el cableado no interfiera con el
movimiento de la dirección.
Levante la rueda delantera del piso y revise
que la dirección gire suavemente.
Si la dirección se mueve dispareja, ajuste las
cunas de dirección.
2-10
3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
3
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
3
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
__________________________________________________________________________________
FLUJO DE LUBRICACIÓN----------------------------------------------- 3 -1
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ------------------------------------------- 3- 2
ACEITE DE MOTOR/FILTRO DE ACEITE---------------------------- 3- 3
BOMBA DE ACEITE/FILTRO CENTRÍFUGO------------------------ 3- 4
3-0
DIAGRAMA DE FLUJO DE LUBRICACIÓN
3-1
INSTRUCCIONES GENERALES
• Todas las operaciones de servicio de este capítulo deben ser efectuadas estando el motor
ensamblado al chasis.
• Sea cuidadoso con cualquier reparación o servicio de este capítulo. Prevenga el uso de toallas o
trapos que puedan soltar partículas que obstruyan el filtro o los conductos.
• La bomba de aceite debe ser reemplazada al llegar a su límite de servicio.
• Luego de instalada la bomba, cerciórese de que no existan fugas ni pérdida de presión.
ESPECIFICACIONES
Item Standard (mm) Limite de servicio (mm)
Tolerancia de la Punta ─ 0.20
del rotor interno
Bomba de Tolerancia del rotor ─ 0.20
aceite externo
Tolerancia de la bomba 0.10～0.15 0.15
completa
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Nivel de aceite muy bajo
• Fuga externa de aceite
• Sellos de válvula desgastados
• Anillos desgastados
3-2
Limite superior
ACEITE DE MOTOR/FILTRO DE
ACEITE
NIVEL DE ACEITE
＊• Ubique la motocicleta en el gato central
y en una superficie plana
• Prenda el motor durante 2 a 3 minutos.
Deténgalo y espere de 2 a 3 minutos
para hacer la medición.
Revise el nivel de aceite. Si el nivel es muy
bajo, complételo con el aceite especificado. Limite inferior
CAMBIO DE ACEITE
＊ El aceite drenará más fácilmente si el
motor está caliente
Remueva el tapón del drenaje.
Revise el estado de la arandela de sellado y
reemplácela si se encuentra dañada.
Nunca emplee un tornillo más largo que el

original ya que podría perforar la malla del
filtro interno. Tapón del drenaje
FILTRO DE ACEITE
Remueva los tornillos de la carcaza.
Remueva las guías y el empaque.
Limpie el filtro.
Tornillos
Filtro de aceite
Aceite especificado: SAE20W50

API SG + Jaso MA
Cantidad: En desensamble :1.0 litro
Revise que no existan fugas. Encienda el
motor y dejelo correr en vel. Ralentí.
Detenga el motor y revise nuevamente.
3-3
BOMBA DE ACEITE/FILTRO
CENTRÍFUGO
DESENSAMBLE
Remueva la carcaza (pag. 9-3)
＊ Al re-ensamblar asegúrese de usar un
empaque nuevo.
Carcaza
Empaque Filtro centrífugo
FILTRO CENTRÍFUGO
Remueva la tapa del filtro centrífugo (pag.
9-3).
Limpie la tapa y el filtro centrífugo.
Instale la tapa del filtro (pag. 9-9).
Instale la carcaza (pag. 9-11).
Tapa F.C
Tornillos de sujeción
BOMBA DE ACEITE
＊ La bomba de aceite puede ser sacada con
el motor ensamblado al chasis
Remueva el tapón de drenaje de aceite y
drene el aceite del motor (pag. 3-3).
Remueva la caracaza (pag. 9-3).
Remueva la campana del clutch (pag. 9-3)
Remueva los 3 tornillos de sujeción de la
bomba y retírela.
Tornillos
DESENSAMBLE
Remueva los 3 tornillos.
Remueva el eje de la bomba.
Remueva el cuerpo interno y externo.
Limpie cuidadosamente las partes
desensambladas.
Revise todas las partes por posible desgaste.
Tapa de la bomba
3-4
INSPECCIÓN
Instale el eje y los rotores.
Mida la tolerancia de la punta del rotor
interno.
Limite de servicio: 0.2mm
Mida la tolerancia del cuerpo con el rotor

externo.
Instale el empaque y mida la tolerancia de la

bomba completa.
Superficies
Cuerpo alineadas
Eje
ENSAMBLE BOMBA DE ACEITE
Instale los rotores internos y externos.
Inserte el eje y alinee la parte plana del eje
con la parte plana del rotor interno.
Rotor interno Rotor externo
3-5
Tapa de la bomba
Instale un empaque nuevo en la tapa.
＊ Asegúrese
suavemente
de que la bomba rote
Empaqu
Empaque
INSTALACIÓN
Instale la bomba de aceite con un empaque
nuevo debajo de ella y alinee el eje con el
agujero de la base.
Agujero de la base Eje

Apriete los tornillos de sujeción de la bomba.
Revise el apriete de los tornillos de la tapa y Tornillos de sujeción
apriete de nuevo de ser necesario.
Instale la carcaza y el crank nuevamente.
Llene el motor con el aceite y la cantidad
especificados.
Tornillos tapa
3-6
4. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
4
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________ 4
__________________________________________________________________________________
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
__________________________________________________________________________________
DIAGRAMA DE DESPIECE--- ------------------------------------------- 4- 1

INFORMACIÓN DE SERVICIO------------------------------------------ 4- 2
DESENSAMBLE DEL FILTRO------------------------------------------- 4- 4
DESENSAMBLE DEL ACELERADOR --------------------------------- 4- 5
ENSAMBLE DEL ACELERADOR -------------------------------------- 4- 6
DESENSAMBLE DEL CARBURADOR -------------------------------- 4- 7
DESMONTAJE DE LA FLOTA---- --------------------------------------- 4- 8
DESMONTAJE BOQUERELES / TORNILLO AIRE ------------------ 4-8
ACELERADOR-------------------------------------------------------------- 4- 9
LIMPIEZA CARBURADOR------- --------------------------------------- 4- 9
INSTALACIÓN DEL CARBURADOR ---------------------------------- 4- 10
MONTAJE Y DESMONTAJE TANQUE COMBUSTIBL ----------- 4-11
4-0
DIAGRAMA DE DESPIECE
4-1
La gasolina es muy peligrosa. Al trabajar con gasolina, asegúrese de mantener las chispas
y llamas fuera del lugar de trabajo.
La gasolina es extremadamente inflamable. Asegúrese siempre de trabajar en un lugar bien
ventilado.
• No doble o quiebre los cables de control. Cables de control dañados no accionarán suavemente.
• Al desensamblar partes del sistema de combustible, asegúrese de ubicar correctamente los orings
que retire. Reemplácelos por nuevos al reensamblar las partes.
• Antes de desensamblar el compartimiento de la flota, asegúrese de drenar la gasolina del
carburador en un contenedor limpio.
• Luego de retirar el carburador, tape el conducto de admisión con una toalla o trapo para prevenir
que partículas extrañas entren al motor.
• Los boquereles y agujas deben ser limpiadas con aire a presión.
• Cuando la motocicleta se quede estacionada por mas de un mes, drene la gasolina del carburador
para prevenir mal funcionamiento debido a la suciedad generada.
ESPECIFICACIONES
Item Estándar
Tipo de carburador PIF
Diámetro venturi φ20
Diámetro del pistón φ14.9
Boquerel de alta 72#
Ralentí 1700±100rpm
Juego libre del 2～6mm
acelerador
Vueltas de aire 1±½
Medidor del nivel de la flota
4-2
Motor gira pero no enciende Falta de potencia en el motor
• No hay combustible en el tanque
• No hay combustible en el carburador • Carburador deficiente
• Motor inundado de gasolina • Falla en sistema de ignición
• No hay chispa en la bujía
• Filtro de aire tapado Mezcla pobre
• Entrada de aire por el conducto de adm. • Boquereles tapados
• Operación de acelerador no adecuada • Nivel de la flota muy bajo
• Entrada de aire por el conducto de adm.
Ralenti inestable o gargarea
• Línea de combustible tapada
• Falla en sistema de ignición
• Carburador deficiente Mezcla rica
• Combustible inadecuado • Nivel de la flota muy alto
• Mezcla pobre o muy rica • Boquereles tapados
• Filtro de aire tapado • Filtro de aire obstruido
• Ralenti inadecuado
• Aguja del acelerador mala
Contra fuego durante aceleración

• Falla en sistema de ignición
• Carburador deficiente
Preencendido al desacelerar
• Nivel de la flota muy bajo
• Mal carburada
• Mofle deficiente
4-3
DESMONTAJE DEL FILTRO DE

AIRE
Remueva el carenaje frontal (página 14-3).
Remueva el tornillo que sujeta al
carburador.
Remueva el filtro del aire quitando los
tornillos que lo sujetan
Elemento filtrante
Tornillos
Remueva los dos cauchos

Remueva los cuatro tornillos de la tapa
plástica del filtro Sujetador de filtro
Carcaza de plástico
Remueva el filtro y el sujetador de la caja

plástica.
INSTALACIÓN
Instale la caja filtro en el sentido contrario al
de desmontaje.
4-4
DESMONTAJE DE LA CORTINA

Suelte la tapa de la cortina.
Tapa de la cortina
Cortina
Desconecte el cable del acelerador de la
cortina.
Cable de acelerador Cortina
Remueva la cortina y el resorte.

＊ La tapa de la cortina es una parte que
viene ensamblada al cable del
acelerador. No los separe, puede
dañarlos.
Clip de la aguja Cortina
Remueva la aguja retirando el clip de la

aguja.
Revise el estado de la aguja y de la cortina.
Reemplace de ser necesario.
Resorte Aguja
4-5
Cable del acelerador Cortina
INSTALACIÓN DE LA CORTINA
Ponga la aguja y luego el clip de la aguja.

Posición estándar: 3 desde la superior.
Instale la aguja en la cortina.
Instale el retenedor de la válvula y asegure la
aguja.
Tapa de la cortina
Instale el cable del acelerador presionando el
resorte.
Resorte del acelerador
Inserte la cortina dentro del carburador

alineando el agujero de la cortina, con el
tornillo limitador de cortina.
Agujero
Parte superior del carburador
Instale la parte superior del carburador.

＊ Luego de terminar de instalar el
carburador, realice las siguientes
operaciones:
-Juego libre acelerador (pagina 2-3).
-Ajuste de carburador si éste fue
limpiado o trabajado.
4-6
Parte superior del carburador
DESMONTAJE DEL CARBURADOR
Suelte el conducto del filtro del aire al
carburador.
Remueva la parte superior del carburador

(página 4-6).
Cortina
Remueva la línea de combustible del Cable Choke

carburador.
Remueva el cable del Choke
Remueva los tornillos de montaje del
carburador.
Remueva el aislante de caucho y el o-ring.
Tornillos Línea
combustible
DESENSAMBLE DEL CARBURADOR
Drene la tasa del carburador soltando el
tornillo de drenaje.
＊ • Manténgase alejado de llamas o fuego
• Drene la gasolina en un recipiente
limpio
Tornillo drenaje
4-7
DESENSAMBLE DE LA FLOTA
Remueva los cuatro tornillos de la base del
carburador y retire la tapa inferior.
Tornillos
Remueva el pin de la flota, la flota y la aguja

de la flota.
Aguja de flota
INSPECCIÓN
Revise el estado del asiento de la aguja por
desgaste.
Inspeccione la flota, cerciórese de que no
esté rajada ni perforada.
Flota Pin de flota

BOQUEREL DE ALTA/BOQUEREL DE Guía de aguja Pulverizador
BAJA/TORNILLO DE
AIRE/TORNILLO TOPE DE
ACELERADOR
DESMONTAJE
Remueva el boquerel de alta, el pulverizador
y la guía de la aguja.
Remueva el boquerel de bajas.
Boquerel Boquerel
de bajas de alta
4-8
Remueva el tornillo de aire y el tornillo tope Tornillo tope acelerador

del acelerador.
ADVERTENCIA!
＊ • Asegúrese de no dañar los boquereles
al desmontarlos.
• Antes de desmontar el tornillo de aire y
el tornillo tope del acelerador,
asegúrese de apretarlos completamente
contando el número exacto de vueltas y
anotándolo en un papel.
• No fuerce los tornillos para no dañar el
asiento. Tornillo de aire
• Asegúrese de instalar el oring en el
sentido contrario al de desmontaje.
LIMPIEZA DEL CARBURADOR

Emplee aire comprimido para limpiar los
conductos del cuerpo del carburador.
Pulverizador
Guía de aguja Tornillo de aire
INSTALACIÓN DE BOQUERELES
Instale el boquerel de bajas.
Instale la guía de aguja, el pulverizador y
luego el boquerel de alta.
Instale el tornillo tope de acelerador y el
tornillo del aire.
＊ • Al instalar el tornillo de aire, déjelo en

la mismo posición que tenía al
desmontarlo Boquerel Boquerel Tornillo tope acelerador
• Realice pruebas de emisiones de gases de bajas de alta
Flota
Instale la aguja de la flota, la flota y el pin de

la flota.
Pin flota
4-9
INSPECCIÓN DEL NIVEL DE LA

FLOTA
Gire el carburador para que la flota salga y
se cierre la aguja contra la base.
Mida la altura de la flota con el medidor de
nivel.
Nivel de la flota: 20mm
Al ajustarlo, doble suavemente el pin de la

aguja de la flota.
Revise la operación de la flota dentro del Medidor de altura de flota
carburador.
INSTALACIÓN DEL
CARBURADOR
Instale el carburador al conducto de
admisión.
Apriete los dos tornillos de montaje
Instale la línea de combustible y el cable del
choke.
Torque: 0.8～1.2kg-m
Instale el filtro de aire y ajuste el tornillo de
la abrazadera.
Tornillos Línea de
combustible
Ensamble la parte superior del carburador.
Parte superior
del carburador
4-10
MONTAJE Y DEMONTAJE DEL
TANQUE DE COMBUSTIBLE
• Mantengase fuera de llamas o fuego

• Límpie el combustible derramado
Cierre la llave de la gasolina “OFF”.

Remueva los tres tornillos de la parrilla
trasera.
Remueva los cuatro tornillos sujetadores del
sillín.
Remueva la caja plástica de herramienta. Tornillos
Desconecte el filtro de gasolina y remueva Filtro
las tuercas del tanque de combustible.
Desconecte el medidor de combustible
Remueva el tanque de combustible.
DESMONTAJE DEL FILTRO DE

COMBUSTIBLE
Remueva el filtro de gasolina del tanque.
INSPECCIÓN
Revise que el filtro no esté tapado y límpielo
con aire comprimido.
＊ • Manténgase fuera de llamas o fuego
INSTALACIÓN
Instale el filtro con la flecha en el sentido de
flujo del combustible.
Fuel Unit Wire
INSTALACIÓN DEL TANQUE DE

COMBUSTIBLE
Instale el tanque en el sentido contrario al de
desmontaje.
Revise que no exista fugas de combustible.
Asegúrese de conectar firmemente los
cables.
Tornillos Filtro
4-11
5. DESMONTAJE / MONTAJE DE MOTOR
5.
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
5
__________________________________________________________________________________
DESMONTAJE / MONTAJE DE MOTOR

DESMONTAJE DEL MOTOR -------------------------------------------- 5- 2
INSTALACIÓN DEL MOTOR-------------------------------------------- 5- 3
5-0
• Las siguientes partes pueden ser trabajadas con el motor instalado en el chasis:
⎯ Culata /Válvulas (Capítulo 6)
⎯ Cilindro / Pistón (Capítulo 7)
⎯ Tensor de cadenilla (Capítulo 8)
⎯ Clutch /Mecanismo de cambios (Capítulo 9)
• Cuando desmonte o instale el motor, no use martillos ni destornilladores ya que puede dañar las
partes.
• No dañe las superficies de empate de las carcazas, tenga mucho cuidado al limpiar todos los
restos de empaque.
• Al ensamblar las carcazas, revise que el sistema de cambios funcione correctamente.
• Luego de la instalación del motor, revise que el sistema de lubricación funcione correctamente.
Capacidad de aceite del motor:

En desensamble : 1.0 litro
PARES DE APRIETE
Tornillos de fijación del motor 2.0～2.5kg-m
Tornillos piñón de salida 0.8～1.2kg-m
Pernos del mofle 2.4～3.0kg-m
Perno eje de la tijera 5.5～6.5kg-m
Tuerca de seguridad mofle 0.8～1.2kg-m
5-1
Carburador Tornillo
EXTRACCIÓN DEL MOTOR
Retire las dos tapas decorativas (LH y RH)
que se encuentran debajo de la silla.
Remueva el carburador (pág. 4-7).
Tornillo
Mofle
Remueva las dos tuercas de seguridad del
mofle.
Remueva los tornillos del sujetador del
mofle.
＊ • Retire el aceite del motor antes de
extraerlo del chasis.
• La temperatura del mofle es
extremadamente alta. Desmóntelo
cuando se encuentre frío.
Tuercas de seguridad Tornillos

Cable A.C
Remueva el capuchón del la bujía.

Desconecte el cable de corriente alterna (A.C)
Remueva el cable del motor de arranque.
Capuchón de Bujía
Afloje la tuerca del eje trasero y ajuste la

tensión de la cadena. (pág. 2-7).
5-2
Remueva el tornillo de la palanca de Palanca de cambios Tornillos

cambios y la palanca de cambios.
Remueva los dos tornillos que aseguran la
tapa del piñón de salida y retírela con
cuidado.
Tapa del piñón de salida

Cadena Tornillos Piñón de salida
Remueva los dos tornillos que sostienen la

platina, luego remueva la platina y por
último retire el piñón de salida.
Remueva la cadena.
Remueva los tornillos de sujeción del motor.
Remueva el motor.
Soporte de motor Platina
INSTALACIÓN DEL MOTOR

Instale el motor en el orden contrario al de
desmontaje.
＊
• Al instalar el motor asegúrese de no
maltratar los tornillos y de enrutar
correctamente los cables.
• Instale la palanca de cambios
asegurándose de que la marcas queden
alineadas.
• Llene el motor con la cantidad y el tipo
de aceite recomendado.
• Luego de la instalación, realice las
siguientes inspecciones y ajustes:
1. Cable del acelerador
2. Ajuste de tensión de cadena
5-3
6. CULATA / VÁLVULAS
6.
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
CULATA / VÁLVULAS
6
__________________________________________________________________________________
DIAGRAMA DE DESPIECE ---------------------------------------------- 6- 1

ANÁLISIS DE PROBLEMAS--------------------------------------------- 6- 3
DESMONTAJE DE CULATA--------------------------------------------- 6- 4
DESENSAMBLE DE CULATA ------------------------------------------ 6- 5
ENSAMBLE DE CULATA ------------------------------------------------ 6- 8
INSTALACIÓN DE CULATA -------------------------------------------- 6-10
6-0
6-1
• La culata puede ser trabajada con el motor ensamblado al chasis.
• Al ensamblar, apliqué grasa de molibdeno o aceite en las partes de movimiento como la guía para
la lubricación inicial.
• El árbol de levas y los balancines son lubricados por el aceite que viaja por los conductos de
lubricación. Revise que los conductos se encuentren totalmente despejados antes de ensamblar la
culata.
• Luego del desensamble, limpie todas las partes y séquelas con aire comprimido antes de
inspeccionarlas.
• Luego de retirar las partes, máquelas y organícelas de tal manera de que sean ensambladas de
igual manera.
Item Standard (mm) Límite de servicio (mm)

Tolerancia válvulas (frío) ADMISIÓN 0.04 0.04
ESCAPE 0.04 0.04
Compresión 13kg/cm²
Planitud base de culata ⎯ 0.05
Altura de las levas ADMISIÓN ⎯ 25.8
ESCAPE ⎯ 25.6
Diam. Interno balancín ADMISIÓN ⎯ 10
ESCAPE ⎯ 10
Diam. Externo eje de ADMISIÓN ⎯ 9.78
balancín ESCAPE ⎯ 9.78
Diam. Ext. Vástago de válvula
ADMISIÓN 4.9～4.97 4.9
ESCAPE 4.9～4.95 4.9
Diam. Int. Guía de válvula ADMISIÓN ⎯ 5.
ESCAPE ⎯ 5
Tolerancia entre ADMISIÓN ⎯ 0.1
Y guía de válvula ESCAPE ⎯ 0.1
PARES DE APRIETE
Tuerca de ajuste de válvulas 0.9kg-m
Tuercas de culatín 1.2～1.6kg-m
Compresor de resortes de válvulas: Referencia de partes universal con adaptadores para otros
modelos: 37-1031-07, 37-1031-08, 37-10DJ-78
6-2
• Una falla de operación de la culata puede ser diagnosticada por medio de una prueba de
compresión o escuchando atentamente los ruidos producidos.
Bajo desempeño en Ralentí Humo blanco por el mofle

• Compresión muy baja • Vástagos de válvula o guías desgastadas.
• Sellos de válvula desgastados.
Compresión muy baja
• Ajuste incorrecto de las válvulas Ruido anormal
• Válvulas quemadas o desgastadas • Ajuste incorrecto de válvulas.
• Tiempos mal cuadrados • Válvula pegada o resorte partido
• Resorte de válvula reventado • Árbol de levas desgastado o dañado
• Válvulas mal asentadas. • Tensor de cadenilla desgastado o malo
• Fuga por el empaque de culata. • Balancines desgastados.
• Culata fisurada.
• Bujía mal instalada.
Compresión muy alta

• Excesiva cantidad de depósitos de carbón
en la cámara de combustión.
6-3
Tornillo Tapa lateral izq.
DESMONTAJE DE LA CULATA
Remueva el tornillo del lado derecho de la
culata.
Remueva las tapas de inspección y la tapa
lateral izquierda y el empaque.
Remueva el tornillo, la arandela, el resorte y
el eje del tensor de cadenilla.
Gire el cigüeñal en sentido de las agujas del

reloj hasta que la marca “o” del piñón de
distribución quede alineado con la marca de
Marca Tornillos
la culata.
Asegúrese de que los balancines se
encuentren libres moviéndolos suavemente
con la mano.
Si los balancines están apretados, gire una
vuelta completa el cigüeñal en el sentido de
las manecillas del reloj y alinee nuevamente
la marca “o” con la marca de la carcaza.
Remueva los tornillos del piñón.
Remueva el piñón.
＊ •Sujete la cadenilla con un cable o Piñón distribución
cordón para prevenir que se caiga
dentro del cilindro. Tapa culata Tornillo cilindro
Suelte los tornillos del cilindro.

Remueva los tornillos que sujetan la culata al
cilindro.
Remueva las cuatro tuercas y arandelas de la
tapa de culata.
Remueva la tapa de la culata.
Tuercas y arandelas Tornillo culata
Empaque
Remueva el empaque de la tapa de culata.

Remueva la culata.
Remueva el empaque de la culata y las guías.
Tapas de inspección
6-4
Tapa lat. derecha
DESENSAMBLE DE CULATA
Remueva los dos tornillos de la tapa lateral

derecha.
Tornillos
Rosque un tornillo de 8mm dentro del eje del

balancín y hale para retirarlo.
Eje del balancín
balancines
Remueva los balancines y el árbol de levas de
la culata.
Al comprimir los resortes de válvulas con el

compresor, retire cuidadosamente los pines Compresor de válvulas
sujetadores.
Suelte el compresor de válvulas y remueva
los retenedores, los resortes, los sellos y las
válvulas.
＊ • Para prevenir la pérdida de tensión, no
comprima los resortes más de lo
necesario para retirar los pines
sujetadores.
• Marque las partes para asegurar el
ensamble original.
6-5
Remueva los depósitos de carbón de la

cámara de combustión.
Limpie los residuos de empaque de la base de
la culata.
＊ Tenga cuidado de no dañar la base de la
culata ni los asientos de válvula
INSPECCIÓN DE LA CULATA
Revise el agujero de la bujía y de las válvulas
para localizar rajaduras.
Revise si existe deformación de la base de la
culata con la ayuda de una regla.
Límite de servicio: 0.05mm Repare o
reemplace si es sobrepasado.
INSPECCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Revise que la balinera no tenga juego ni
desgaste. Reemplace el árbol de levas en caso
de encontrar problemas o muestras de
desgaste anormal, o reemplace simplemente
las balineras en caso de encontrar juego
excesivo o ruido anormal en las mismas.
Balineras árbol de levas
Revise el estado de cada lóbulo (rayones o

desgaste) .
Mida la altura máxima del lóbulo
Limites de servicio:
Admisión: 25.8mm
Escape:25.6mm
6-6
Escape: 4.9mm reemplace si es menor
INSPECCIÓN DE LOS BALANCINES

Mida el diámetro interior de cada balancín.
Limites de servicio:
Admisión: 10mm reemplace si sobrepasa
Escape: 10mm reemplace si sobrepasa
INSPECCIÓN DE LOS EJES DE

BALANCINES
Mida los diámetros externos de cada eje
Límites de servicio:
Admisión: 9.78mm reemplace si es menor

Escape: 9.78mm reemplace si es menor
INSPECCIÓN DE RESORTES DE VALV.

Mida la longitud de los dos resortes, interno y
externo.
Interno (adm, esc): 32.41mm reemplace si es
menor
Externo (adm, esc): 35.25mm reemplace si
es menor
INSPECCIÓN DE VÁLVULA / GUÍA DE

VÁLVULA
Inspeccione cada válvula por torceduras,
quemaduras, rayones o desgaste anormal del
vástago.
Mire el movimiento de la válvula dentro de la
guía.
Mida el diámetro externo del vástago de cada
válvula.
Admisión: 4.9mm reemplace si es menor
6-7
Herramienta especializada
Compresor de resortes de válvulas
Mida el diámetro interno de cada guía.

Admisión: 5mm reemplace si sobrepasa
Escape: 5mm reemplace si sobrepasa
Reste la medida del diámetro interior de la
guía con el diámetro exterior de la válvula
para encontrar la tolerancia.
Admisión: 0.1mm reemplace si sobrepasa
Escape: 0.1mm reemplace si sobrepasa
＊ Si la tolerancia entre la válvula y la guía
excede el límite de servicio, reemplace
las partes. Recuerde asentar las
válvulas cada vez que se reemplacen. Válvula Resorte externo Resorte interno
ENSAMBLE DE CULATA
＊ Instale nuevos sellos cada vez que se
reemplacen las válvulas
Lubrique los vástagos de las válvulas con

aceite. Sello Retenedor Clips
Inserte las válvulas en las guías.
Instale el la base del resorte y los sellos de

aceite.
＊ Asegúrese de instalar sellos de aceite.
Aplique aceite dentro de los sellos y luego
inserte las válvulas dentro de las guías.
Instale los resortes y los retenedores.
Comprima los resortes usando el compresor
de resortes y luego instale los clips de
retención.
＊ • Al ensamblar debe emplear el
compressor de resortes universal.
• Instale los clips retenedores con la
parte puntuda hacia abajo.
6-8
Golpee suavemente los vástagos de las

válvulas con un martillo de goma para
rectificar que los clips estén bien colocados.
＊ Tenga cuidado para no dañar las válvulas
Árbol de levas Balancines
Cubra el árbol de levas, las balineras, y el

descompresionador automático con aceite
limpio de motor.
Instale el árbol de levas dentro de la culata
con los lóbulos mirando hacia el pistón.
Instale los balancines como se muestra en la
figura.
Cubra con aceite los ejes de los balancines

con aceite de motor limpio.
Instale el eje de balancín empleando un
tornillo 8mm dentro de la rosca como se
muestra en la figura.
Eje de balancín
Instale un empaque nuevo en la tapa derecha.

Instale la tapa derecha.
Empaque
6-9
INSTALACIÓN DE CULATA
Limpie la superficie de asentamiento del
empaque.
＊ Tenga cuidado de no permitir la entrada

de polvo al cilindro
Inserte las guías y emplee un empaque

Nuevo. Empaque
Empaque Agujeros de inspección
Instale el nuevo empaque de culata.

Instale la culata.
Instale el nuevo empaque de culatín.
Instale el culatín con la flecha apuntando

hacia admisión.
Instale la arandela de cobre y las otras tres
arandelas. Tornillo de cilindro
Instale las cuatro tuercas de culatín, tornillos
de culata y el tornillo de cilindro.
Apriete las cuatro tuercas en forma de cruz de
2 a 3 pasadas, luego apriete el tornillo de
culata y por último el tornillo de cilindro.
TORQUE
Tuercas con arandelas: 1.2～1.6kg-m
Tornillo de culata: 0.6～0.9kg-m
Tornillo de cilindro: 0.6～0.9kg-m Tuercas con arandelas
Tornillo de culata
Rote la volante para alinear la marca “T” con Tornillos
la marca de la culata.
Instale la cadenilla sobre el piñón de Alinear
distribución y luego instale el piñón en el
árbol de levas
Instale y apriete los tornillos del piñón de
distribución y emplee un poco de loctite
fuerza media pare evitar que se salgan con el
tiempo.
TORQUE: 0.7～1.1 kg-m
Cadenilla Piñón de distribución
Guías
6-10
Instale el empaque de la tapa izquierda de la
culata.
Instale la tapa izquierda de la culata.
Ajuste la tolerancia de las válvulas.
Empaque
Tapa izquierda de culata
6-11
7. CILINDRO/PISTÓN
7
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
CILINDRO/PISTÓN
__________________________________________________________________________________

7
INFORMACIÓN DE SERVICIO------------------------------------------ 7- 2
ANÁLISIS DE PROBLEMAS--------------------------------------------- 7- 2
DESENSAMBLE DEL CILINDRO -------------------------------------- 7- 3
DESENSAMBLE DEL PISTÓN ------------------------------------------ 7- 4
ENSAMBLE DEL PISTÓN ------------------------------------------------ 7- 6
ENSAMBLE DEL CILINDRO -------------------------------------------- 7- 6
7-0
7. CILINDRO/PISTÓN
7-1
7. CILINDRO/PISTÓN
• El cilindro y el pistón pueden ser atendidos con el motor montado en el chasis.
• Al instalar el cilindro, utilice un empaque nuevo para asegurarse de que las guías del cilindro,
queden bien alineadas.
• Luego del desensamble, limpie las partes retiradas y séquelas con aire comprimido antes de
inspeccionarlas.
ESPECIFICACIONES
Item Límite estandar (mm) Límite de servicio (mm)
Diámetro interno ─ 52.4
Desalineación ─ 0.05
Cilindro
Cilindricidad ─ 0.05
Redondez ─ 0.05
Toler. entre anillo Primer anillo ─ 0.12
y agujero Segundo anillo ─ 0.12
Primer anillo 0.1～0.25 0.5
Pistón, Abertura del anillo Segundo anillo 0.1～0.25 0.5
Anillos Pistón Rascadores 0.1～0.25 0.5
Diámetro exterior de pistón 51.765～51.58 51.6
5mm desde la base de la 5mm desde la base de la
Posición de medida del Diam. exterior falda falda
. Tolerancia entre pistón y pin pistón 0.005～0.014 0.1
Diámetro int. para pasador de pistón 13.002～13.008 13.016
Diámetro externo de pin pistón 12.994～12.500 12.000
Diámetro interno de agujero de biela superior 13.016～13.027 13.08
• Cuando exista dificultad durante el encendido o desempeño bajo a bajas velocidades, revise el
desfogue del motor en búsqueda de humo blanco. Si encuentra salida de humo blanco significa
que los anillos del pistón están acabados, atorados o partidos.
Compresión muy baja o dispareja Humo excesivo en el mofle

• Cilindro y anillos de pistón desgastados. • Anillos quemados o desgastados
• Anillos desgastados, atorados o partidos. • Cilindro y pistón desgastados
Compresión muy alta Ruido anormal del pistón

• Carbón excesivo en la cámara de combustión. • Anillos, pistón y cilindro desgastados
• Pin pistón desgastado
• Pistón instalado erróneamente
7-2
7. CILINDRO/PISTÓN
Tornillo de la guía
DESENSAMBLE DEL CILINDRO
Remueva la culata.
Remueva la guía de cadenilla.
Remueva el cilindro quitando el tornillo de
cilindro.
Remueva todo el material de la superficie del
cilindro.
Rodillo guía Tornillo de cilindro

Remueva el empaque y las guías.
Guías Empaque
INSPECCIÓN DEL CILINDRO

Inspeccione el cilindro para verificar el
desgaste.
Mida el diámetro interno del cilindro en tres
posiciones: superior, media e inferior a 90°
con respecto al pin de pistón (en ambas
direcciones X y Y).
Límite de servicio:
52.4mm, repare o reemplace si sobrepasa
Mida la tolerancia entre el pistón y el

cilindro.
0.35mm, repare o reemplace si sobrepasa
La redondez es la diferencia entre los valores

medidos en las direcciones X y Y. La
cilindricidad (diferencia entre los valores
medidos en los diferentes niveles) es sujeta al
máximo valor calculado.
Límite de servicio: Superior
Redondez: 0.05mm repare o reemplace si
sobrepasa.
Medio
Cilindricidad: 0.05mm repare o reemplace si
sobrepasa.
Inferior
7-3
7. CILINDRO/PISTÓN
Inspeccione la parte superior del cilindro en
busca de deformación.
Límite de servicio: 0.05mm repare o
reemplace si sobrepasa.
DESENSAMBLE DEL PISTÓN Pistón Clip

Remueva el clip del pistón
Retire el pin de pistón
＊ Ponga un trapo limpio en el agujero de
las carcazas para evitar que caiga el clip
dentro del motor.
Pistón Pin
Instale los anillos de pistón y mida la
tolerancia entre estos y sus agujeros.
Primer anillo: 0.12mm reemplace si
sobrepasa.
Segundo anillo: 0.12mm reemplace si
sobrepasa.
Remueva los anillos de pistón e inserte uno a

uno dentro de la base del cilindro.
＊ • Emplee la cabeza del pistón para
alinear los anillos.
Mida la abertura del anillo
Límite de servicio: 0.5mm reemplace si
sobrepasa.
7-4
7. CILINDRO/PISTÓN
Mida el diámetro exterior del pistón

＊ • Tome la medida a 5mm de la base y a
90° del agujero del pin de pistón.
Límite de servicio: 51.6mm, reemplace si es
menor
Mida la tolerancia entre el pin de pistón y el
pistón
sobrepasa.
Mida el diámetro interno del agujero para el

pin de pistón
Límite de servicio: 13mm reemplace si
sobrepasa.
Mida el diámetro exterior del pin de pistón

Límite de servicio: 12.994mm, reemplace si
es menor
Mida el diámetro del agujero del extremo

pequeño de la biela
sobrepasa.
7-5
7. CILINDRO/PISTÓN
INSTALACIÓN DE LOS ANILLOS DE

PISTÓN Top
Instale los anillos en el pistón y aplique aceite Second
de motor limpio.
＊ • Tenga cuidado para no dañar los anillos

durante la instalación. Top
• Todos los anillos deben ser instalados Second
con la marca hacia arriba.
Side Rail
• Luego de instalados, todos los anillos
deben rotar suavemente sin pegarse. Oil Ring
• Ubique los extremos de los anillos Side Rail
según se muestra en la figura.
Instale el pistón, el pin de pistón y el nuevo Marca “IN” Clip Pin Pistón
clip de pistón.
＊ • Posicione la marca “IN” hacia
admisión.
• Ponga un trapo limpio en el agujero
de las carcazas para evitar que caiga el
clip dentro del motor.
Pistón Pin Pistón

Guías
ENSAMBLE DEL CILINDRO
Instale las guías y el nuevo empaque sobre las
carcazas.
Empaque
7-6
7. CILINDRO/PISTÓN
Lubrique con aceite de motor limpio las

paredes del cilindro, el pistón y los anillos.
Baje cuidadosamente el cilindro sobre el
pistón comprimiendo los anillos de pistón.
＊ • Tenga cuidado para no partir ni dañar
los anillos de pistón.
• Las aberturas de los anillos NUNCA
deben quedar alineadas con el pin de
pistón.
Tornillo de rodillo
Instale el eje del rodillo de la cadenilla y
apriete el tornillo.
Rodillo guía
Instale temporalmente el tornillo del cilindro.

Instale la culata (páginas 6-10).
Apriete el tornillo del cilindro según torque
especificado.
TORQUE: 0.6～0.9kg-m
Tornillo
7-7
8. ESTATOR/CLUTCH DEL ENCENDIDO/
TENSOR DE CADENILLA
8
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
ESTATOR/CLUTCH DEL ENCENDIDO/

TENSOR DE CADENILLA
__________________________________________________________________________________
DIAGRAMA DE DESPIECE ---------------------------------------------- 8-1

INFORMACIÓN DE SERVICIO ----------------------------------------- 8-2
ANÁLISIS DE PROBLEMAS---------------------------------------------
DESENSAMBLE DEL ESTATOR ---------------------------------------
8-2
8-3
8
DESENSAMBLE DEL CLUTCH DEL ENCENDIDO ---------------- 8-4
TENSOR DE CADENILLA------------------------------------------------ 8-5
RESORTE DEL TENSOR Y FLAUTA ---------------------------------- 8-5
INSTALACIÓN DEL CLUTCH DEL ENCENDIDO------------------ 8-6
8-0
TENSOR DE CADENILLA
8-1
TENSOR DE CADENILLA
• El motor de arranque, el estator, la carcaza izquierda, el motor de arranque y el clutch del
encendido pueden ser atendidos con el motor montado en el chasis.
• No instale el clutch del encendido forzadamente.
• Instale el estator alineando el agujero de la volante con el agujero del cigueñal destinados para la
cuña.
• Instale el eje del piñón de reducción del motor de arranque alineando el pin del eje con el
agujero.
ESPECIFICACIONES
Item Límite estandar (mm) Límite de servicio (mm)
Diámetro exterior de la flauta 11.985～12.04 11.945
Diámetro ext. de piñón conducido 37.87～37.89 37.6
Diámetro int. de piñón conducido 19.01～19.02 19.041
Longitud libre del resorte del tensor 110～107 90
TORQUES
Tuerca de la volante 3.2～4.0kg-m
Sujetador de volante E021
Extractor de volante E003
Dificultad en encendido y bajo desempeño a altas velocidades
• Falta de apriete en la tuerca de la volante
Ruido al encender
• Piñón de reducción desgastado
Clutch de encendido resbala • Piñon encendido desgastado
• Rollers del clutch desgastados • Rollers del clutch desgastados
• Rollers o resortes defectuosos • Balinera desgastada
• Diámetro ext, del eje del piñón desgastado
8-2
TENSOR DE CADENILLA
DESENSAMBLE DEL ESTATOR Tornillos

Remueva los cuatro tornillos
Remueva la carcaza izquierda
Remueva el empaque y las guías

Empaque
Guías
Remueva la tuerca de la volante y la arandela Sujetador volante
sujetando la volante con el sujetador.
Herramienta Especializada
Remueva la volante empleando el extractor Extractor volante

de volante como se muestra en la figura.
Flywheel puller E003
8-3
TENSOR DE CADENILLA
Platina Tornillos
Remueva la platina retenedora
Remueva los cinco tornillos y la base del
generador de la caracaza.
＊ • No desensamble el plato de bobinas ni
la bobina pulsora.
Base del generador

DESENSAMBLE DEL CLUTCH
DEL ENCENDIDO Piñón conductor Platina
Drene el aceite de motor (página 3-3)

Remueva el estator (página 8-3)
Remueva la platina retenedora y las guías de
cadenilla.
Remueva el anillo de retención
Remueva la cadenilla, el piñón conductor y
el conducido como un ensamble.
Guías de cadenilla Piñón conducido
Remueva los dos tornillos, el plato base y los

tres O-rings.
Tornillos Plato base

INSPECCIÓN Guías de cadenilla
Inspeccione las guías de la cadenilla y
reemplácelas de ser necesario.
8-4
TENSOR DE CADENILLA
INSPECCIÓN
Mida el diámetro externo del piñón
conducido..
Límite de servicio:37.6mm reemplace si
sobrepasa
Mida el diámetro interno del piñón

conducido.
Límite de servicio:19.04mm reemplace si
sobrepasa
Revise el estado de los rollers de una via, los

resortes y las tapitas. Reemplácelos de ser
necesario.
Resorte Tapita Roller

Tensor de cadenilla Flauta
TENSOR DE CADENILLA
Drene el aceite de motor (página 3-3)

Remueva el estator (página 8-3)
Remueva el clutch del encendido (página
8-4)
Remueva el tornillo de sellado del tensor, la
arandela, el resorte y la flauta.
Remueva el tornillo pivote y el tensor de la
cadenilla. Resorte Arandela y tornillo
RESORTE DEL TENSOR Y

FLAUTA
INSPECCIÓN
Mida la longitud libre del resorte del tensor.
Límite de servicio: 90mm
8-5
TENSOR DE CADENILLA
Revise el estado de la flauta y asegúrese de

que no esté taponado.
Revise que no tenga rayones o desgaste
Mida el diámetro exterior de la flauta.
Límite de servicio: 11.945 mm
INSTALACIÓN Flauta
Tensor Brazo
Instale el tensor de la cadenilla y asegúrelo
con el tornillo pivote.
Instale el brazo, el resorte, el resorte y el
tornillo con la arandela.
Apriete el tornillo de sellado

＊ Instale el resorte con las espiras
pequeñas hacia arriba.
Arandela y tornillo Resorte
Instale el clutch de encendido y el estator
(página 8-6)
INSTALACIÓN DEL CLUTCH DEL

Plato base
ENCENDIDO
Instale nuevos O-rings sobre la carcaza
izquierda y el plato base.
Instale el plato base con cuidado para no
dañar el O-ring.
Apriete los tornillos del plato base.
O-rings
8-6
TENSOR DE CADENILLA
Instale la cadenilla, el piñón conductor y el Piñón conductor

piñón conducido como un ensamble.
Piñón conducido Cadenilla

Instale los siguientes componentes Anillo de retención Platina retenedora
-Anillo de retención
-Platina retenedora
-Guías de cadenilla
Guías de cadenilla
Caucho Platina Tornillos
Instale la base del generador y asegúrela con
2 tornillos.
Instale el caucho en el agujero de la carcaza
izquierda.
Instale la platina.
Instale la cuña woodruff en el cigüeñal.

Limpie el aceite que tenga la volante y el
cigüeñal e instale la volante alineando su Base del estator
agujero con la cuña. Tuerca
＊ Instale la volante y apriete la tuerca en el

sentido de las manecillas del reloj.
Instale y apriete la tuerca de la volante

sujetando la volante con el sujetador.

Sujetador de volante
8-7
TENSOR DE CADENILLA
Empaque
Instale las guías y el empaque nuevo.
Guías
Tornillos
Instale la carcaza izquierda y apriete los
tornillos
8-8
9. CLUTCH/MECANISMO DE CAMBIOS TRIP 110
9
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
CLUTCH/MECANISMO DE CAMBIOS
__________________________________________________________________________________
DIAGRAMA DE DESPIECE ---------------------------------------------- 9 -1

INFORMACIÓN DE SERVICIO ----------------------------------------- 9 -2
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ------------------------------------------- 9 -3
DESENSAMBLE DE LA CARCAZA DERECHA--------------------- 9 -4
DESENSAMBLE CLUTCH CENTRÍFUGO/CLUTCH MANUAL - 9- 4
ENSAMBLE CLUTCH CENTRÍFUGO/CLUTCH MANUAL------- 9- 8
MECANISMO DE CAMBIOS -------------------------------------------- 9-11
INSTALACIÓN DE LA CARCAZA DERECHA ---------------------- 9-12
9-0
9. CLUTCH/MECANISMO DE CAMBIOS TRIP 110
9-1
9. CLUTCH/MECANISMO DE CAMBIOS
• El clutch y el mecanismo de cambios pueden ser trabajados con el motor ensamblado en el
chasis.
• Instale los discos del clutch con el filo hacia el mismo lado.
• Instale la arandela con el chaflán hacia arriba y la parte plana hacia abajo.
ESPECIFICACIONES
ITEM ESTANDARD LIMITE DE SERVICIO
Clutch centrífugo Diametro interno campana 104.0～104.2 104.3
Espesor de las zapatas 2 1.0
Diámetro int. del clutch de 42.00 42.04
una vía
Diámetro ext. del clutch de 5.00 4.97
una vía
Diámetro interno piñon primario 19.03～19.059 19.11
Diámetro externo cigüeñal en punto de piñón prim 18.947～18.980 18.947
Clutch manual Diam. Externo clutch 16.988～17.010 17.05
Diam. Externo guia clutch 21.93～21.95 21.89
Resorte del clutch 26 21.8
Espesor de disco de clutch 2.8～2.9 2.5
Desalineación Separadores － 0.2
TORQUES
Tuerca del clutch centrífugo 3.8～4.5kg-m
Tuerca del clutch manual 3.8～4.5kg-m
Tornillo tope de la campana 0.8～1.2kg-m
HERRAMEINETA ESPECIALIZADA
Sujetador del clutch E017
Llave de18mm E010
Llave de 20mm E009
9-2
Operación deficiente del clutch puede ser solucionado en la mayoría de los casos ajustándolo.
Clutch resbala cuando acelera

• Mecanismo empujador del clutch defectuoso
• Discos quemados
• Resortes débiles
• Ajuste incorrecto del clutch
Clutch no se libera
• Mecanismo empujador del clutch defectuoso
• Separadores desgastados
Operación del clutch es dura

• Cunas de la manzana del clutch desgastadas
• Pastillas o campana de clutch centrífugo desgastadas
Pedal de cambios no retorna

• Resorte de retorno de cambios reventado o muy débil
Cambios duros
• Selector de cambios malo
• Brazo del selector dañado o torcido
• Tornillo del brazo del selector suelto
9-3
DESENSAMBLE DE LA
CARCAZA DERECHA Tornillos
Drene el aceite de motor (página 3-3).
Remueva el crank
Remueva los tornillos y retire la carcaza
derecha.
Remueva las guías y el empaque
EMPUJADOR DEL CLUTCH

DESMONTAJE
Remueva la tuerca y el oring. Tuerca Empujador
Remueva el tornillo de ajuste y el empujador
del clutch.
Revise las partes desmontadas y cámbielas si
encuentra desgaste anormal.
DESENSAMBLE CLUTCH Tornillo de ajuste O-Ring

CENTRÍFUGO/CLUTCH
MANUAL Leva Tornillos
Remueva la leva y el brazo.

Remueva los 3 tornillos, la tapa del filtro de
aceite y el empaque.
Remueva la balinera de la leva del clutch Brazo Tapa de centrífugo

Balinera
9-4
Sujetador de clutch
Instale el Sujetador del clutch y asegúrelo
con los 2 tornillos.
Remueva la tuerca de seguridad y la arandela
plana usando una llave.
Remueva las zapatas del clutch de la
campana.
Sujetador del clutch
Llave castillo
Llave
Remueva el anillo de retención y la platina Rollers
del clutch de una vía. Anillo de retención
Remueva los rollers, los resortes y el clutch
de una vía interno.
Platina Clutch interno Resortes

Remueva la balinera de la leva del clutch. Llave castillo
Ubique el sujetador de piñón entre los
piñones primarios.
Remueva el clutch manual usando una llave.
Herramienta especializada:
Llave castillo
Sujetador de piñones
Sujetador de
iñ
Remueva la campana del clutch y el
ensamble del clutch manual.
9-5
Ensamble de clutch manual Suj. piñon
Remueva las partes de la siguiente manera: Guía externa Arandela

-Arandela
-Guía externa del clutch (buje)
-Arandela de retención
-Arandela guiada
Arandela de retención y arandela guiada
DESENSAMBLE DEL CLUCTH

MANUAL
Sujete la manzana del clutch con un
sujetador de volante y luego suelte los
tornillos del clutch en cruz muy suavemente.
Desensamble el clutch manual.
INSPECCIÓN
Revise el estado interno de la campana y
cámbielo si se encuentra muy desgastado o
rayado.
Mida el diámetro interno de la campana

Límite de Servicio: 104.3mm
Mida el diámetro interno del clutch de una
via
Revise el estado de los rollers y los resortes
y reemplácelos de ser necesario.
Mida el diámetro interno del piñón primario
conductor.
Mida el espesor de las zapatas del centrífugo

9-6
Zapatas
Mida el diámetro externo del cigueñal en la

parte del piñón primario.
MANZANA DEL CLUTCH/GUÍA

EXTERNA
Cerciórese de que las ranuras de la manzana
del clutch no estén maltratadas por la acción
de los discos.
Mida el diámetro interno de la manzana del
clutch
Límite de servicio: 113.5mm
Mida el diámetro externo y el interno de la
guía.
Diámetro interno. : 17.05mm
Diametro externo.: 21.89mm
INSPECCIÓN DE LOS RESORTES DEL

CLUTCH
Mida la longitud libre de cada resorte
Reemplace el resorte si su medida es menor
al Límite de servicio.
DISCOS DEL CLUTCH

Mida el espesor de los discos de fricción.
9-7
SEPARADORES DEL CLUTCH

Mida la torsión de los separadores usando un
calibrador de laminillas
Separadores Centro de clutch

Discos
ENSAMBLE CLUTCH
CENTRÍFUGO/CLUTCH
MANUAL
ENSAMBLE DEL CLUTCH MANUAL
Cubra los discos y separadores con aceite de
motor limpio.
Ensamble los separadores, discos, el plato de
presión, centro del clutch y manzana como
se muestra en la figura.
Manzana Plato de presión

Leva del clutch
Instale los resortes del clutch, la leva y los

tornillos.
Sujete la manzana con el sujetador de
volante y apriete los tornillos en forma de
cruz con varios pasadas hasta apretar
totalmente.
Arandela de retención
INSTALACIÓN
Instale la arandela guiada
Instale la arandela de retención
9-8
Sujetador de piñón
Arandela plástica Arandela Arandela de
guiada retención
Instale la guía del clutch en el eje principal.

Instale la arandela sobre el cigüeñal.
Guía del clutch Arandela

Ensamble del clutch manual
Instale el ensamble del clutch manual y el

centrífugo
Campana
Arandela
Instale la arandela con la marca mirando

hacia afuera
Marca hacia afuera

Llave castillo Sujetador de piñón
Instale la tuerca castillo dentro del eje

principal.
Ubique el sujetador de piñones entre los
piñones primarios.
Instale la tuerca castillo y apriete.
9-9
Lubrique los rollers del clutch, los resortes, Rollers Anillo de retención
el cluth de una vía interno, y luego instálelos
dentro de la campana del clutch.
Instale la platina de retención del clutch de
una vía y luego ponga el anillo de retención.
resortes Clutch interno Platina

Instale la arandela plana y la tuerca del Sujetador Clutch
clutch centrífugo.
Instale y asegure el sujetador del clutch.
Apriete la tuerca con el torque especificado.
Sujetador del clutch
Llave castillo
Llave catillo
Empaque
Instale la tapa del filtro centrífugo y el nuevo

empaque.
Asegure el filtro centrífugo con los tres
tornillos.
Tapa
Instale la leva y el brazo. Marca convexa
Instale la carcaza derecha (página 9-12) Leva
9-10
Brazo
MECANISMO DE CAMBIOS Brazo selector

Remueva el filtro centrífugo, el clutch
centrífugo y el clutch manual (página 9-4)
Remueva el eje selector
Remueva el pedal de cambios
Eje selector
Selector Tornillo
Remueva el tornillo, el selector y el resorte.
Remueva el brazo selector retirando primero
el tornillo.
Tornillo Resorte Brazo selector
Tapa Selector Agujeros

INSTALACIÓN
Instale los pines en los agujeros
Instale la tapa
Instale el brazo del selector alineando los
agujeros con el pin.
Apriete el tornillo del brazo del selector.
Pin Pines
Resorte
Instale el resorte del brazo selector.
Apriete el tornillo de 6mm.
Torque: 0.8~1.2kg-m
9-11
Punta del brazo del selector
Instale el eje selector y su arandela. Eje selector

Durante la instalación, asegúrese que el
resorte de retorno quede alineado con la
carcaza.
Resorte
Tornillo de ajuste
INSTALACIÓN DE LA CARCAZA
DERECHA
Instale el nuevo O-ring y la tuerca de
bloqueo.
Tuerca de bloqueo O-ring

Empaque
Instale las guías y el empaque nuevo.
Guías
Instale la carcaza derecha y apriete los Tornillos

tornillos.
Instale el pedal del crank.
Ajuste el clutch (página 2-8).
9-12
10. CARCAZA/CIGUEÑAL/CRANK/
TRANSMISIÓN TRIP 110
10
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
CARCAZA/CIGUEÑAL/CRANK/
TRANSMISIÓN
__________________________________________________________________________________

INFORMACIÓN DE SERVICIOS---------------------------------------- 10- 2
DESMONTAJE DE CARCAZAS----------------------------------------- 10- 4
CIGUEÑAL / CRANK------------------------------------------------------ 10- 5
DESENSAMBLE DE LA TRANSMISIÓN ---------------------------
CAMBIO DE BALINERAS DE CARCAZAS --------------------------
INSTALACIÓN DE CARCAZAS ----------------------------------------
10- 7
10-10
10-12
10
10-0
TRANSMISIÓN
10-1
TRANSMISIÓN
INFORMACIÓN DE SERVICIOS
• Durante la separación de carcazas, nunca emplee martillo de hierro para evitar deformación de
las mismas.
• Luego de la separación, tenga cuidado para no dañar los asientos entre la carcaza izquierda y la
derecha para evitar fugas.
• Reemplace el empaque con uno nuevo cuando un a las 2 carcazas centrales.
• Luego del desensamble de la transmisión, revise que los cambios funcionen correctamente antes
de cerrar nuevamente.
• Aplique aceite de motor al sistema de transmisión y carcazas antes de reensamblar.
ESPECIFICACIONES
Item Estandar (mm) Limite de servicio (mm)
Espesor de la garra 4.93～5.0 4.45
Garra selectora
Diam., interno del eje 34.02～34.05 34.05
diámetro externo eje de garra selectora 33.90～33.96 33.90
Diam. Ext. Izquierdo 13～13.02 13
tambor Derecho 16.10～16.12 16.04
Eje principal 2a 17.0～17.018 17.058
Eje principal 3a 17.0～17.018 17.058
Eje principal 4a 17.016～17.034 17.074
Diam interno
piñón Eje secundario 1a 23.020～23.041 23.081
Eje secundario 2a 20.0～20.021 22.061
Eje secundario 3a 23.020～23.041 23.081
Eje secundario 4a 20.0～20.021 22.061
Piñón de
transmisión carcaza izquierda 11.978～11.9899 11.938
Diametro ext
Eje principal Piñon arranque 25.30～25.50 25.20
Piñón de 2a /3a/4a 16.966～16.984 16.926
carcaza derecha 11.978～11.989 11.938
Diametro ext carcaza izquierda 16.978～16.989 16.938
Eje Piñón 1a 16.978～16.989 16.938
secundario Piñón 2a 18.80～19.0 18.760
Piñón 3a/4a 19.959～19.98 19.919
Tolerancia axial en parte grande de la biela 0.05～0.3 0.8
Cigueñal Tolerancia radial en parte grande de la biela 0～0.05 0.05
Desalineación (comp. Carátula) 0.03 0.1
Extractor de balineras universal
Instalador de balineras universal
10-2
TRANSMISIÓN
Ruido excesivo de motor
• Desgaste de balinera del eje principal
• Pin de balinera del cigüeñal desgastado
• Balineras de la transmisión desgastadas
Piñón de transmisión se mueve o brincan cambios

• Dientes de piñones desgastados
• Garras torcidas o desgastadas
• Eje torcido
Cambios muy duros

• Clutch mal ajustado
• Garras torcidas o desgastadas
• Eje torcido
• Agujeros guías del selector dañados o desgastados
DESMONTAJE DE CARCAZAS
Las siguientes partes deben ser removidas
10-3
TRANSMISIÓN
antes de desmontar la carcaza:
• Culata (Refiérase a cap. 6.)
• Cilindro/pistón (Refiérase a cap. 7.)
• Estator/Tensor de cadenilla (Refiérase a
cap. 8.)
• Clutch/Mecanismo de cambios (Refiérase a
cap. 9.)
Gire el motor de tal manera que la carcaza
izquierda quede mirando hacia arriba.
Remueva los ocho tornillos de la carcaza.
Resorte
Remueva el pin del eje del crank

Remueva el retenedor del resorte y el
resorte.
Retenedor de Pin
resorte
Apoye el motor en la carcaza izquierda. Carcaza derecha
Separe las dos carcazas centrales.
Carcaza izquierda
Guías
Remueva el empaque y las guías
Tornillos
Empaque
CIGUEÑAL / CRANK
DESMONTAJE
Remueva el cigueñal
Remueva el eje del crank
10-4
TRANSMISIÓN
CIGUEÑAL
INSPECCIÓN
Mida la tolerancia axial del lado grande de la
biela.
sobrepasa
Measure the connecting rod big end radial

clearance at two points at Derecha angles to
the shaft.
sobrepasa
Mida la desalineación del cigüeñal

sobrepasa
A B
Eje del crank Cigueñal
Gire las balineras con la mano. Deben girar

suavemente y sin producir ruido.
Revise que las pistas internas de la balineras,
10-5
TRANSMISIÓN
queden bien ajustadas al cigüeñal.
Revise que el piñón del tiempo no esté
desgastado.
Piñón de tiempo Balinera
DESENSAMBLE DEL EJE DEL CRANK Clip

Remueva la arandela y el clip.
Trinquete del crank
Remueva el piñón del crank. Piñon de crank Clip y arandela
ENSAMBLE DEL PIÑON DEL CRANK

Eje crank Clips
Ensamble el eje del crank en el sentido
contrario de desarmada
INSTALACIÓN
Instale el cigueñal y el eje del crank en la
carcaza del lado izquierdo.
＊ Alinee la marca del eje del crank con la
marca del trinquete (ratchet).
Piñón Trinquete Resorte

TRANSMISIÓN
DESENSAMBLE
Remueva el eje del crank.
10-6
TRANSMISIÓN
Remueva los ejes de las garras y las garras.

Remueva el selector de cambios. Eje
Remueva el eje principal y el eje secundario principal Eje
secundario
de la carcaza derecha.
＊ Al remover los piñones, deben salir

como un ensamble (No salen
individuales).
INSPECCIÓN
Inspecciones cada piñón por desgaste o
daños. Reemplace si es necesario. Selector Garras selectoras
Revise las estrias del eje promario y
secondario.
Tenga en cuenta lo siguiente:

M significa Eje principal (Main)
C significa eje secundario
(Countershaft)
Mida el diámetro interno a cada piñón

individualmente:
M2: 17.058mm
M4: 17.074mm
C1: 23.081mm
C3: 20.081mm
Mida el diámetro interno y externo del buje

de C1 (piñón 1ª eje ppal)
Diam Interno: 20.08mm
Diam Externo: 22.75mm
Eje del crank
Mida el diámetro externo del eje principal en

las posiciones que se muestra en la figura.
10-7
TRANSMISIÓN
M2, M4: 16.926mm
C3, C4: 19.919mm
C4 C3
Mida el diámetro interno del eje de la garra

selectora.
sobrepasa
Revise que las garras no estén dañadas ni
torcidas.
Mida el diámetro externo del agujero del eje
de la garra.
es menor
INSPECCIÓN DE GARRAS Y
SELECTOR
Inspeccione cada garra para ver si están
torcidas o dañadas.
Mida el espesor de las puntas de cada garra
selectora.
Límite de servicio: 5mm reemplace si es
menor
Inspeccione el selector de cambios en busca

M4 M2 de rayones o poca lubricación.
Revise el estado de los agujeros guías.
Revise que la balinera no tenga juego
excesivo.
Mida el diámetro externo del selector.
10-8
TRANSMISIÓN
Límite de servicios:
Izquierdo : 13.05mm reemplace si es
menor
Derecho : 16.10mm reemplace si es
menor
Revise que los agujeros de las carcazas en
los que se aloja el selector estén sin desgaste.
INSPECCION DE LA BALINERA DE
LA TRANSMISIÓN
Gire la pista interna de la balinera con sus
dedos.
Las balineras deben girar libremente y sin
producir sonidos.
Revise también el estado de la pista externa.
Revise que la balinera ajuste bien en la
carcaza.
Reemplace las balineras si es necesario
(pagina 10-10)
ENSAMBLE
Aplique aceite a las partes deslizantes,
rotativas de los piñones y a los bujes y ejes.
Ensamble el eje principal y el secundario.
＊ Instale los pines alineando sus puntas

entre los dientes de los piñones.
Asegurese de que los pines queden bien
asegurados dentro de los agujeros
M4 (24T) M3 (21T) M2 (17T)Eje p.pal
M1 (12T)
C4 (23T) C3 (26T) C2 (30T)

Derecho Izquierdo Eje secundario C1 (34T)
Instale el eje principal, eje secundario y el

selector como un ensamble.
Instale el eje del crank (pagina 10-6)
10-9
TRANSMISIÓN
CAMBIO DE BALINERAS DE
CARCAZAS
Remueva el eje de la bomba de aceite y el
piñón.
Eje bomba de aceite
Piñón
CARCAZA IZQUIERDA Sello aceite
Balinera
Remueva el retenedor de aceite del eje
secundario.
Saque la balinera del eje secundario ubicado
en la carcaza izquierda.
REEMPLAZO DE BALINERAS Balineras Extractor de balineras

Remueva las balineras del eje principal y del
secundario ubicadas en las carcazas
empleando las siguientes herramientas.
Extractor de balineras
Bloque extractor de balineras
Bloque del extractor de
balineras
Instale las balineras con un instalador de
balineras.
• Aplique aceite de motor a las balineras

antes de instalarlas.
• Presionelas uniformemente.
10-10
TRANSMISIÓN
Instalador de balineras
Retenedor aceite eje sec.

Instale los retenedores usando aceite.
CARCAZA DERECHA
Saque las balineras de ambos ejes ubicadas Balinera eje sec. Balinera eje p.pal
en la carcaza derecha
Instale las balineras con un instalador de

balineras.
＊
• Aplique aceite de motor a las balineras
antes de instalarlas.
Balinera eje sec. Balinera eje p.pal
• Presionelas uniformemente.
Balinera eje p.pal
INSTALACIÓN DE CARCAZAS
Instale las guías y un Nuevo empaque sobre
la carcaza izquierda.
10-11
TRANSMISIÓN
Empaque
Instale la carcaza derecha sobre la izquierda. Tornillos
＊ Asegúrese de que el empaque esté bien

ubicado
Instale y apriete los tornillos de la carcaza en
cruz.
Instale el resorte de retorno y el retenedor de

Resorte
resorte en el eje del crank.
Instale el clip.
Refierase a la sección 10-4 para ver los
pasos de instalación.
Retenedor Clip
10-12
11. RUEDA DELANTERA/SUSPENSION/
DIRECCIÓN TRIP 110
11
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
RUEDA DELANTERA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN

__________________________________________________________________________________

INFORMACIÓN DE SERVICIOS---------------------------------------- 11- 2
DEMONTAJE DEL MANUBRIO ---------------------------------------- 11- 4
DESMONTAJE E INSPECCIÓN RUEDA DELANTERA------------ 11- 7
DEMONTAJE DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA ----------------- 11-11
INSTALACIÓN DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN--------------- 11-16
11
11-0
DIRECCIÓN
11-1
DIRECCIÓN
INFORMACIÓN DE SERVICIOS
ESPECIFICACIONES
Item Estándar (mm) Limite de servicio (mm)
Desfase del eje delantero ⎯ 0.2
Axial 0.5 2.0
Desfase del rin delantero
Radial 0.5 2.0
Longitud libre del resorte susp. frontal 288 236.8
Desfase de la botella ⎯ 0.2
Capacidad de aceite de las barras 70 ⎯
TORQUES
COLUMNA DE DIRECCIÓN
Tuerca de seguridad 6.0～8.0kg-m Tuerca eje delantero 5.0～6.0kg-m
Pista de cuna superior 0.15～0.25kg-m Tornillo sujeción barras 1.8～2.5kg-m
Tuercas de freno de disco 1.8～2.5kg-m
11-2
DIRECCIÓN
Dirección muy dura

• Presión insuficiente de aire en las ruedas
• Tuerca de la dirección excesivamente apretada
• Balineras de la dirección dañadas.
• Cunas dañadas
Motocicleta tira hacia un lado o no se queda lineal

• Suspensión delantera dispareja
• Tenedor delantero torcido
• Eje de ruedas torcido o disparejo
Rueda delantera navega

• Tuerca delantera mal apretada
• Rin torcido
• Balinera del eje delantera desgastada
• Llanta defectuosa
Suspensión muy suave

• Resortes de suspensión débiles
• Aceite de suspensión insuficiente
Suspensión muy dura

• Nivel de aceite incorrecto
• Barras de suspensión torcidas
• Agujeros de suspensión tapados
Ruido en la suspensión delantera

• Tornillos de sujeción sueltos
• Aceite de suspensión insuficiente
• Cunas o balines dañados
• Grasa insuficiente en el piñón del espedómetro.
11-3
DIRECCIÓN
Tapa superior
MANUBRIO
DESMONTAJE
Remueva los carenajes del manubrio.
Remueva los tornillos del sujetador del
acelerador plástico o carrete de acelerador.
Tapa inferior Tornillos
Carrete del acelerador

Desconecte el cable del acelerador y
remueva el acelerador plástico o carrete de
acelerador.
Cable del acelerador

Tornillos
Remueva los dos tornillos del sujetador del
compartimiento de líquido del freno de
disco.
Sujetador
Tornillos
11-4
DIRECCIÓN
Remueva el seguro del manubrio y remueva Tuerca Tornillo
el manubrio.
Manubrio
INSTALACIÓN Saliente/Agujero
Instale el manubrio, alinee las salientes del
manubrio con los agujeros de la columna de
dirección.
Instale y apriete la tuerca de seguridad del
manubrio.
Torque: 4.5~5.0kg-m
Agujero
Al instalar la tapa superior del carrete del
acelerador asegurese de inserter el pin dentro
del agujero del manubrio.
Apriete los dos tornillos del suiche.
Tornillos Pin
Al instalar el compartimiento del líquido de Agujero
freno, asegúrese de poner la marca “UP”
hacia arriba.
Primero apriete el tornillo superior y luego el
inferior.
Marca “UP”
11-5
DIRECCIÓN
INSTALACIÓN DEL CARRETE DEL
ACELERADOR
Limpie el manubrio e inserte el carrete
plástico del acelerador.
Revise que gire libremente.
Carrete
Pin Agujero
Conecte el cable del acelerador al carrete del
acelerador.
Aplique grasa al cable del acelerador.
Instale la tapa del acelerador, alineando el
pin de la tapa con el agujero del manubrio y
luego apriete los dos tornillos.
Cable acelerador
11-6
DIRECCIÓN
RUEDA DELANTERA
DESMONTAJE
Ponga un soporte bajo la motocicleta, retire
la tuerca del eje delantero y luego retire el
eje. Remueva la rueda delantera
INSPECCIÓN Tuerca del eje

Ponga el eje sobre bases en V. Mire el
desfase del eje empleando un comparador de
carátula.
sobrepasa.
INSPECCIÓN DE LA RUEDA
DELANTERA
Ponga la rueda en un dispositivo de giro de
ruedas.
Gire el rin y mida el desfase del rin en ambos
sentidos:
Axial: 2.0mm ajuste si sobrepasa.
Radial:2.0mm ajuste si sobrepasa.
Revise el estado de las aspas de aluminio.
Reemplace si es necesario.
Revise el juego de la balinera poniendo la

rueda en un dispositivo de giro de ruedas y
girando la rueda con la mano.
Reemplace las balineras si tienen juego

excesivo o si presentan ruido.
Radial Axial
11-7
DIRECCIÓN
DESENSAMBLE Caja de velocímetro
Remueva la caja de velocímetro y el guarda
polvo del lado izquierdo de la rueda.
Guarda polvo
Remueva el buje del lado derecho de la Buje

rueda.
Tuercas
Remueva el guarda polvo.
Remueva las cinco tuercas que sujetan el
freno de disco.
Guarda polvo
Saque las balineras con el extractor de

balineras
Salientes
11-8
DIRECCIÓN
ENSAMBLE Instalador de balineras
Inserte grasa en las cavidades de la balinera.
Primero instale la balinera del lado derecho y
luego inserte el buje separador. Luego
inserte la balinera del lado izquierdo.
Instalador de balineras.
Aplique grasa al guardapolvo e instálelo.

Inserte los tornillos del freno de disco y
apriételos colocando asegurador de rosca
Loctite.
Guarda polvo
Agujer
Instale la caja de velocímetro y recuerde
alinear las salientes con los agujeros.
Salientes
Caja del espedómetro

Aplique grasa dentro de la caja del
espedómetro y en el guardapolvo. Instálelos
en el lado izquierdo de la rueda.
Guarda polvo
11-9
DIRECCIÓN
Instale el buje en el lado derecho de la rueda. Buje
INSTALACIÓN
Instale la rueda dentro del tenedor frontal. Agujero
Alinee la saliente de la barra dentro del
agujero que tiene la caja del espedómetro.
Saliente
Inserte el eje delantero y apriete la tuerca.
Tuerca eje delantero
11-10
DIRECCIÓN
SUSPENSIÓN DELANTERA
DESMONTAJE
Remueva la rueda delantera (Refierase a
11-7.)
Remueva los tornillos del guarda barro
delantero.
Remueva el guardabarro delantero.
Remueva los tornillos de la horquilla
inferior.
Retire la suspensión delantera.
Tornillos
Remueva el guarda polvo

Remueva el pin de retención o circlip.
Guardapolvo Pin Candado

Use un trapo y sostenga la botella de la Suspensión
suspensión delantera.
Remueva el tornillo hexagonal y la tuerca de
cobre.
Tornillo/Arandela
Tornillos de horquilla inf.
11-11
DIRECCIÓN
Use un trapo y sostenga la barra cromada de
la suspensión delantera.
Retire el tapón superior.
＊ Al sujetar la barra, tenga cuidado para

no rayarla.
Resorte susp. delantera
Remueva el tornillo de la botella

＊ • Al sujetar la botella, no la presione
muy duro ya que podría causar daños
irreparables.
• Utilice herramienta neumática para su
fácil desmontaje.
Remueva el pistón de la suspensión delantera

y el resorte de retorno. Remueva la botella y
el retenedor de aceite. 6mm hexagonal
Sello aceite Pin candado
Remueva el sello de aceite y el pin candado.
＊ • Tenga cuidado para no dañar la botella

al sacar el retenedor de aceite y el clip.
• Asegúrese de reemplazar ambas piezas
con unas nuevas en el momento del
ensamble.
11-12
DIRECCIÓN
INSPECCIÓN
Mida la longitud libre del resorte.
Limite de servicio: 236.8mm Reemplace si
es menor.
Reemplace el resorte con uno nuevo si su
dimensión es menor a la especificada.
Monte las barras en una plataforma en V y

mida el desfase empleando un comparador
de carátula.
Limite de servicio: 0.2mm reemplace si
sobrepasa
Pistón Barra
Revise el estado del piston, la barra y la

botella. Si encuentra rayones o desgaste
anormal, reemplace las partes.
Botella
11-13
DIRECCIÓN
ENSAMBLE
Antes del ensamble, limpie las partes
desmontadas con un líquido no solvente ni
inflamable.
Instale el resorte de retorno y el piston

dentro de la barra y luego instale el tapón
sobre la parte final del piston.
Instale la barra dentro de la botella.
Piston Barra
Resorte de retorno
11-14
DIRECCIÓN
Ponga un trapo limpio y sujete la botella.
Aplique asegurador de rosca a la botella e
inserte el tornillo de 6mm.
＊ Al apretar el tornillo, ensamble

temporalmente la botella y el resorte.
Aplique aceite al nuevo retenedor e instálelo.

Instale el anillo de retención y el Aceite especificado
guardapolvo. Nivel: 51.2mm
Comprima totalmente la barra y llénelo con
aceite SAE 10W20
Comprimido
＊ No llene completamente
Capacidad sugerida: 70cc
Tuerca final
Instale el resorte a la tuerca final y instálelos

en la barra.
6mm hexagonal
INSTALACIÓN
11-15
DIRECCIÓN
Instale la suspensión delantera.
Móntela en la horquilla inferior.
Apriete los tornillos.
Instale el guardabarro delantero.
Instale la rueda delantera.
Tornillos
COLUMNA DE DIRECCIÓN
DESMONTAJE llave de dirección
Remueva el manubrio.
Desconecte el cable del velocímetro.
Remueva el sistema de freno delantero.
Remueva la rueda delantera.
Sostenga la parte superior de la columna de
dirección y remueva la tuerca superior.
Llave de dirección
Remueva la cuna superior y retira la

Llave
columna de dirección.
＊ Tenga cuidado con los balines de las
Tuerca superior
cunas (26 arriba y 19 abajo)
Inspeccione los balines, las pistas y

reemplácelos si se encuentran rayados o
dañados.
11-16
DIRECCIÓN
CAMBIO DE CUNAS DE DIRECCIÓN
Remueva las cunas inferior y superior.
Ponga las cunas sobre la columna de Desmontador de cunas

dirección. Presiónelas con mucho cuidado
hasta el fondo empleando un instalador de Mango para instalar balineras
balineras.
Mango para instalar balineras
Complemento, 37x40mm
Complemento, 37x40mm
Cuna inferior
11-17
DIRECCIÓN
COLUMNA DE DIRECCIÓN Balines
INSTALACIÓN
Aplique grasa a todos las pistas de balines y

a las canastillas de balines.
Instale la columna de dirección.
Tuerca superior
Aplique grasa a la pista superior. Asegure la
dirección con la tuerca y verifique que gire
suavemente a ambos lados para que se
ubiquen los balines.
Apriete la columna de dirección teniendo

cuidado con los balines.
Instale el manubrio
Instale el cable del velocímetro.
Llave
11-18
12. RUEDA TRASERA / FRENO / SUSPENSIÓN
12
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
RUEDA TRASERA / FRENO / SUSPENSIÓN

__________________________________________________________________________________
DIAGRAMA DE DESPIECE .............................................................. 12- 1

INFORMACIÓN DE SERVICIO ........................................................ 12- 2
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS........................................................... 12- 3
DESMONTAJE DE LA RUEDA TRASERA ..................................... 12- 4
DESMONTAJE DEL FRENO TRASERO.......................................... 12- 7
DESMONTAJE DE LA TIJERA......................................................... 12-10
12
12-0
12-1
• Al instalar el pin de la cadena, tenga presente que el lado abierto debe quedar opuesto al sentido
de rotación de la cadena.
• Luego de ajustar la cadena, asegúrese de que el freno quede con juego libre y ajústelo de ser
necesario.
ESPECIFICACIONES
Item Estpandar (mm) Límite de servicio (mm)
Desfase del eje trasero ⎯ 0.2
Axial 0.5 2.0
Desfase del rin
Radial 0.5 2.0
Diámetro interno de la campana del freno 140 141
Espesor de las bandas 4.5 2.0
Resorte del amortiguador trasero ⎯ ⎯
TORQUE
Tuerca superior amort. trasero 3.0～4.0kg-m
Tuerca inferior amort. trasero 3.0～4.0kg-m
Tuerca eje trasero 8.0～10.0kg-m
Tuerca de tijera 6.0～8.0kg-m
Extractor de balineras universal.
12-2
Rueda trasera navega Freno deficiente
• Rin torcido • Freno mal ajustado
• Balinera mala • Pastas desgastadas
• Radios malos o reventados • Pastas contaminadas o sucias
• Llanta defectuosa • Leva de freno desgastada
• Tuerca de eje mal apretada • Campana desgastada
• Tuerca de tijera mal apretada • Pastas mal instaladas
Suspensión muy blanda

• Resorte débil
• Mal ajuste del amortiguador
• Fugas de aceite en los amortiguadores
Suspensión dura
• Mal ajuste del amortiguador
Ruido en la suspensión trasera

• Amortiguadores torcidos
• Aceite insuficiente
12-3
Tuerca eje trasero
RUEDA TRASERA
DESMONTAJE
Remueva la tuerca trasera
Remueva la tuerca de ajuste del freno
Remueva el pin, la tuerca y el brazo
sujetador del portabandas.
Tuerca de ajuste Pin, tuerca y tornillo
Remueva el porta bandas trasero. Cadena Porta bandas

Remueva la cadena.
Remueva la rueda trasera.
INSPECCIÓN
Monte el eje en una base en V y mida el
desfase del eje con el uso de un comparador
de carátula.
12-4
Ponga la rueda en un dispositivo de giro de

ruedas.
Gire el rin y mida el desfase del rin en
ambos sentidos:
Axial: 2.0mm
Radial: 2.0mm
Revise el juego de la balinera poniendo la

rueda en un dispositivo de giro de ruedas y
girando la rueda con la mano.
Reemplace las balineras si tienen juego

excesivo o si presentan ruido.
Axial Radial
Revise el estado de los dientes de los

piñones.
＊ Si los dientes del piñón están Bueno Malo
desgastados, revise la cadena y

reemplácela de ser necesario.
12-5
DESENSAMBLE Guarda polvo
Remueva el buje y el guarda polvo del lado Buje separador
izquierdo de la rueda trasera.
Primero golpee suavemente las laminas que
sujetan los tornillos y luego retire las cuatro
tuercas.
Revise el estado de los cauchos internos y
reemplácelos de ser necesario.
Tuercas aseguradas
Buje
Remueva el buje.
Remueva la balinera y retire el buje
separador.
ENSAMBLE
Ponga grasa en las cavidades de las
balineras.
Ponga la balinera izquierda.
Instale el buje separador.
Ponga la balinera derecha.
＊ • Instale las balineras completamente y
recuerde siempre dejar el lado sellado
hacia afuera.
12-6
Instale el sprocket y asegúrelo con el clip. Buje
Aplique grasa al guardapolvo y luego
instálelo sobre la balinera.
Instale el buje lateral.
INSTALACIÓN
Instale la rueda trasera en el sentido
opuesto al de desmontaje.
Juego libre de la cadena: 1～2cm

＊ Luego de la instalación de la rueda
trasera, asegúrese de tensionar la
cadena y dejar el juego libre
ifi d
FRENO TRASERO
DESMONTAJE
Remueva la rueda trasera y el porta bandas.
INSPECCIÓN
Mida el espesor de las pastas de freno.
Límite de servicio: 2.0mm reemplace si es

menor.
12-7
Mida el diámetro interno de la campana.
Límite de servicio: 141mm reemplace si
sobrepasa.
Pastas de freno
DESENSAMBLE
Remueva los resortes y las pastas de freno.
Resortes
Remueva el tronillo del brazo y remueva el Leva o eje Brazo

brazo.
Remueva el sello.
Remueva la leva o eje
12-8
ENSAMBLE
＊ Grasa
• Mantenga las pastas de freno libre de Leva
grasa.
• Durante la instalación, retire el exceso
de grasa de la leva.
Resortes Grasa
Pastas de freno
Aplique grasa a la leva del freno y a la

Leva
articulación. Instale la leva al porta bandas.
Aplique grasa al sello e instálelo a la leva.
12-9
Instale el brazo en la leva y alinee la marca

del brazo con la del portabandas.
Instale y apriete el tornillo.
INSTALACIÓN
Instale el porta bandas y la rueda trasera en
sentido contrario al de desmontaje. Revise
la tensión de la cadena y recuerde revisar el
juego libre del freno.
TIJERA
DESMONTAJE
Remueva la rueda trasera.
Remueva los amortiguadores traseros.
Remeva la tuerca del eje de articulación de
la tijera.
Remueva el eje.
Remueva la tijera.
Pivote de tijera
12-10
Desmonte el deslizador de cadena y Buje de pivote
reemplácelo si se encuentra desgastado.
＊ Al reemplazar los bujes de la tijera,
presiónelos completamente.
INSTALACIÓN
Instale la tijera en el sentido opuesto al de
desmontaje.
Apriete la tuerca del pivote.
Luego de instalada la tijera, instale las
siguientes partes:
Amortiguadores traseros.
Rueda trasera.
Portacadena.
Ajuste el freno trasero. Pivote Tijera
12-11
13. FRENO HIDRÁULICO
13
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
FRENO HIDRÁULICO
__________________________________________________________________________________

CAMBIO DE LÍQUIDO / SANGRADO --------------------------------- 13- 4
DESMONTAJE PASTAS DE FRENO / DISCO------------------------ 13- 5
DESMONTAJE DE LA BOMBA DE FRENO-------------------------- 13- 6
DESMONTAJE DEL CALIPER DEL FRENO ------------------------- 13- 9
13
13-0
2.5～3.5kg-m
2.4～3.0kg-m
13-1
• Drene el líquido de frenos del sistema hidráulico ANTES de desmontarlo de la motocicleta.
• No permita que entren partículas de mugre dentro del compartimiento de líquido de frenos al
estar rellenándolo.
• Tenga cuidado de no regar líquido de frenos en ninguna parte ya que puede dañar pinturas y
deteriorar los plásticos.
• Inspeccione el sistema de frenos antes de realizar una prueba de ruta.
• Al realizar cualquier tipo de mantenimiento al sistema hidráulico, emplee trapos para cubrir las
partes que podrían ser salpicadas con el líquido. Nunca limpie una moto con un trapo
contaminado con líquido de frenos.
• Use únicamente el líquido recomendado.
ESPECIFICACIONES
Item Limite std (mm) Limite de servicio (mm)
Espesor del freno de disco 4 3.0
Desalineación del disco (comp. de carátula) 0.15 ⎯
Diámetro interno bomba de freno. 12.7～12.743 12.75
Diámetro externo bomba de freno. 12.657～12.684 12.64
Diam. externo pistón del caliper. 25.4～25.45 25.50
Diam. interno pistón del caliper. 25.335～25.368 25.30
TORQUE
Tornillo sujetador del caliper 2.40～3.0kg-m
Tornillo pinador de pastas 1.5～2.0kg-m
Tornillos de acoples de manguera 2.5～3.5kg-m
Tornillo de sangrado 0.4～0.7kg-m
Tornillos tapa compartimiento líquido de frenos 1.0～1.4kg-m
Pinzas
13-2
Leva del freno débil
• Aire en el sistema hidráulico.
• Nivel del líquido de freno muy bajo.
• Fugas en el sistema hidráulico.
Leva de freno muy dura

• Pistón dañado
• Sistema hidráulico taponado
• Pastas desgastadas
Deficiencia de frenado
• Pastas de freno contaminadas o desgastadas
• Disco del freno desgastado, sucio o rueda desalineada.
Ruido del freno

• Pastas de freno contaminadas o desgastadas
• Desalineamiento excesivo del disco
• Caliper del freno mal instalado
• Disco del freno desgastado, sucio o rueda desalineada.
13-3
CAMBIO DE LIQUIDO / Tornillos
SANGRADO
Ponga la motocicleta en su gato central, en
un terreno nivelado.
Remueva los dos tornillos de la tapa del
tanque de la reserva.
＊
Emplee trapos para cubrir las partes que
podrían ser salpicadas con el líquido
Conecte una manguera transparente sobre el

tornillo de sangrado. Desapriete el tornillo de
sangrado.
Puede emplear una jeringa para sangrar el
líquido más rápidamente.
APLICACIÓN DE LÍQUIDO NUEVO

Conecte una manguera transparente con una
jeringa sobre el tornillo de sangrado. Tornillo de sangrado
Desapriete el tornillo de sangrado.
Llene el tanque de reserva con líquido de Tanque de reserva
frenos y hale la jeringa para chupar el
líquido hasta que ya no exista aire ni
burbujas en el sistema.
Apriete nuevamente el tornillo de drenaje.
＊ • Use únicamente el líquido
recomendado.
Líquido de freno recomendado: DOT-4
SANGRADO DEL SISTEMA Válvula de sangrado

Leva del freno
Conecte una manguera transparente al
tornillo de drenaje estando cerrado y apriete
la leva del freno continuamente. Deje la leva
del freno apretada y abra el tornillo de
drenaje para sangrar el aire del sistema.
Repita este procedimiento hasta que el
sistema esté libre de aire.
＊
Al sangrar el sistema, mantenga el nivel
del líquido constantemente lleno para
poder abastecer al sistema.
Válvula de sangrado
13-4
PASTAS DE FRENO / DISCO
CAMBIO DE PASTAS DEL FRENO
Remueva los dos tornillos del caliper.
＊
Las pastas pueden ser cambiadas sin
necesidad de drenar el sistema
Remueva el caliper del freno.
Remueva los tapones y luego los tornillos Tornillos pinadores

pinadores de las pastas.
Remueva los resortes en forma de laminilla. Resorte de pastas
Tornillos pinadores
ENSAMBLE
Ensamble las pastas en el sentido opuesto a
como fueron retiradas.
Apriete los tornillos pinadores
Apriete los tapones según torque
especificado.
Tornillos
13-5
DISCO DEL FRENO
Mida el espesor del disco del freno.
Mida el desealineamiento del disco.
Tronillo acople de manguera
BOMBA DE FRENO
DESMONTAJE
Drene el líquido de frenos del sistema.
＊
Remueva los dos tornillos de acople de la Tornillo

manguera. Manguera
DESENSAMBLE
13-6
Remueva el caucho protector de la bomba y
luego retire el pin.
Pinsas
Cilindro
Remueva la arandela, el pistón y el resorte

de la bomba de freno.
Limpie la parte interna del compartimiento
de líquido de frenos empleando líquido
nuevo.
Resorte Piston Clip
INSPECCIÓN
Mida el diámetro interno de la bomba.
Inspeccione el cilindro y el pistón en busca
de rayones o rajaduras. Reemplace si es
necesario.
sobrepasa
Mida el diámetro externo del pistón de la

bomba .
Límite de servicio: 12.64mm Reemplace si
es menor
ENSAMBLE
Antes del ensamble, aplique líquido de
13-7
frenos a todas las partes removidas.
Instale el resorte junto con el primer tapón
de caucho.
Tornillo acople de manguera
Instale el pistón y el clip.

Instale el tapón protector de caucho.
Instale la leva del freno.
Coloque la bomba de freno en el manubrio.

Tenga en cuenta de poner la marca “UP”
hacia arriba.
Alinee la bomba con el punto del manubrio.
Primero apriete el tornillo superior y luego el
inferior.
Marca“UP”
Arandelas de sellado Tornillo
Instale la manguera con los dos tornillos,
empleando dos arandelas de sellado a cada
lado.
Llene el tanque de líquido de frenos hasta el
nivel superior.
Sangre el sistema hidráulico (Refiérase a
13-4).
CALIPER DEL FRENO
DESMONTAJE
13-8
Remueva el caliper del freno y las lamillas
resortadas de las pastas.
Ubique un contenedor limpio debajo del
caliper y desconecte la manguera.
＊
Caliper
Platina del caliper
DESENSAMBLE
Remueva la platina de sujeción del caliper.
Remueva los pistones del caliper. Aire comprimido

Emplee aire comprimido por el agujero
roscado del acople de la manguera para
sacarlos.
Emplee una toalla o un trapo para evitar que
los pistones se rayen al salir.
Presione los sellos de los pistones y retírelos Sellos de pistones

con cuidado.
Limpie y lubrique los cilindros con liquido
de frenos nuevo.
＊ Tenga cuidado para no dañar la

superficie de los pistones
INSPECCIÓN
Revise el estado de los pistones.
13-9
Mida el diámetro externo de los pistones con
un micrómetro.
es menor
Revise el estado de los cilindros.

Mida el diámetro interno de los cilindros.
Límite de servicio: 25.30 mm reemplace si
sobrepasa
ENSAMBLE
Limpie todas las partes desmontadas.
Aplique grasa de silicona a los sellos.
Lubrique las paredes del cilindro con líquido
de frenos.
Instale los pistones con el agujero mirando
hacia fuera.
Limpie el exceso de líquido de frenos con un

trapo limpio. Aplique grasa de silicona a la
platina soporte y deslizadores del caliper del
freno.
Instale la platina soporte con deslizadores.
INSTALACIÓN
Instale el caliper del freno sobre la botella y
apriete los tornillos.
13-10
Conecte la manguera al caliper del freno y
apriete según torque especificado.
Adicione el líquido de frenos recomendado y

sangre el sistema completamente. Refiérase a
13-4
13-11
14. TAPAS PLÁSTICAS TRIP 110
14 14
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
TAPAS PLÁSTICAS
__________________________________________________________________________________

TAPAS PLÁSTICAS-------------------------------------------------------- 14- 3
14-0
14. TAPAS PLÁSTICAS
14-1
• El exosto debe ser removido para evitar quemaduras.
• Al instalar el exosto, primero apriete las tuercas del acople del mofle y por ultimo el tornillo de
sujeción.
TORQUES
Tornillos de la parrilla 3.0～4.0kg-m
Tuercas del mofle 0.8～1.2kg-m
14-2
TAPAS PLÁSTICAS
DESMONTAJE DEL CARENAJE
TRASERO
Desmonte el plástico del suiche de
encendido.
Retire los dos tornillos que sostienen el
carenaje posterior.
Remueva el carenaje posterior.
La secuencia de montaje es la opuesta a la de
desmontaje.
Tornillo
DESMONTAJE DE LA CAJA
Abra el sillín con la llave y retire los cinco
tornillos de la tapa.
Retire la parrilla trasera.
Retire la caja
desmontaje.
Caja
Cable del sillín Tornillos
DESMONTAJE DE LOS CARENAJES
LATERALES TRASEROS
Abra el sillín.
Retire la parrilla. (página 14-3).
Desconecte el cable del sillín.
Retire los tornillos de las tapas laterales (RH
y LH).
Remueva el carenaje lateral.
desmontaje.
Tapa lateral
DESMONTAJE DE LAS TAPAS

LATERALES (RH Y LH)
Remueva los tres tornillos de cada tapa
lateral..
Remueva la tapa lateral.
desmontaje.
Tornillos
14-3 Carenaje posterior Plástico del suiche


FRONTAL
Desmonte las tapas laterales (página 14-3).
Remueva los tornillos del carenaje frontal
ubicados a cada lado.
Remueva el tornillo del carenaje frontal.
Remueva el carenaje frontal.
desmontaje.
Tornillos Tornillos
Carenaje central
CENTRAL
Remueva las tapas traseras (página 14-3).
Remueva la caja (página 14-3).
Remueva la tapa central.
desmontaje.
DESMONTAJE DEL PORTA PLACA Tornillo Conector de cable

Remueva el sillín.
Retire las tapas laterales (página 14-3).
Retire la parrilla (página 14-3).
Remueva el carenaje central (página 14-4).
Retire los dos tornillos del plástico porta
placa.
Desconecte los acoples de los cables.
desmontaje.
Porta placa
14-4
DESMONTAJE DEL GUARDABARRO Tornillo Tornillos

TRASERO
Abra el sillín.
Remueva la parrilla trasera (página 14-4).
Remueva carenaje central (página 14-4).
Remueva el porta placa (página 14-4).
Remueva los dos tornillos de la parte inferior
del guardabarro trasero.
Remueva el guardabarros trasero.
desmontaje.
Tornillos
DESMONTAJE DE LOS CARENAJES DEL
VELOCÍMETRO
Remueva los tres tornillos que pasan desde el
carenaje posterior.
Suelte el carenaje con cuidado.
Carenaje posterior
Remueva el carenaje frontal.
Carenaje frontal Cable de farola y direccionales
Desconecte los cables de la farola principal y
las direccionales.
desmontaje.
Tornillos
14-5
Desconecte los cables de luz los

instrumentos y el conector del pito.
Cable de luces Conector del pito

Desconecte el cable del espedómetro.
Remueva el cobertor plástico trasero del Carenaje posterior
manubrio
desmontaje.
Cable espedómetro
DESMONTAJE DEL MOFLE

＊ El mofle debe ser desmontado estando
frío para evitar quemaduras
Remueva las dos tuercas.
Remueva la tuerca de sujeción del mofle.
Retire el mofle.
Torque:
Tuercas del mofle: 0.8～1.2kg-m Tuercas Tuerca
Tuerca de sujeción: 2.4～3.0kg-m
14-6
15. SISTEMA DE IGNICIÓN TRIP 110
15
__________________________________________________________________________________
15
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
SISTEMA DE IGNICIÓN
__________________________________________________________________________________
DIAGRAMA ----------------------------------------------------------------- 15- 1

BOBINA DE ALTA --------------------------------------------------------- 15- 4
UNIDAD CDI ---------------------------------------------------------------- 15- 5
BOBINA PULSORA Y BOBINA ENCENDIDO----------------------- 15- 6
15-0
15. SISTEMA DE IGNICIÓN
Unidad CDI
Sistema eléctrico
Bobina pulsora Bobina de alta
15-1
SPECIFICATIONS
Item Estándar
Tipo estándar DR8EA
Bujía Tipo caliente DR7EA
Tipo frio DR9EA
Tolerancia de calibración del electrodo 0.6～0.7mm
Tiempo de ignición Marca “F”:15±2°/1,700rpm ⎯
Bobina primaria 0.2～0.3Ω
Bobina de alta (20℃) Bobina Con capuchón 7.2～8.2KΩ
secundaria Sin capuchón 4.2～5.2KΩ
Resistencia de la Bobina pulsora (20℃) 80～160Ω
Resistencia de la bobina de encendido (20℃) 550～650Ω
Voltaje mínimo del lado primario 140V min.
Voltaje max. Bobina pulsora 1.5V/300rpm min.
Voltaje max. Bobina de encendido 300～1000rpm 400V max.
INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN
Tester eléctrico
Lámpara estroboscópica
Tacómetro
15-2
Motor se apaga justo cuando prende
• Chispa débil
• Tiempo mal tomado
• Unidad de CDI defectuosa
No hay chispa en la bujía

• Suiche de ignición defectuoso
• Cable mal conectado o dañado
−Entre Bobina pulsora y la unidad del CDI y bobina de alta.
−Entre la bobina de encendido y la unidad CDI
−Entre el CDI y la bobina de alta.
−Entre el CDI y el suiche de ignición.
−Entre la bobina de alta y la bujía.
Motor enciende pero funciona deficientemente

• Bobina de alta deficiente
• Cables mal conectados
• Bujía defectuosa
• Fuga de corriente por el capuchón de la bujía
• Plato de bobinas deficiente
• Plato de bobinas suelto.
• Unidad de CDI deficiente
15-3
BOBINA DE ALTA
PRUEBA DE CONTINUIDAD
＊ Esta prueba se hace para analizar el
estado de la bobina de alta
Retire la tapa lateral
Mida la resistencia entre la bobina de alta y
sus terminales.
Resistencia(20℃): 0.2～0.3Ω
Bobina de alta
Mida la resistencia entre el capuchón de la
bujía y la terminal del circuito primario de la
bobina de alta como se muestra en la figura
A.
Resistencia(20℃)(con capuchón): 7.2～
8.2KΩ
Mida la resistencia entre el cable de alta de Figura A

la bujía y la terminal del circuito primario de
la bobina de alta como se muestra en la
figura B.
Resistencia(20℃) (sin capuchón): 4.2～
5.2KΩ
Figura B
15-4
Acople CDI
UNIDAD CDI
DESMONTAJE
Retire la tapa lateral izquierda (page 14-3).
Desconecte el acople del CDI y retíre el
CDI.
CDI
Negro/Amarill Negro/Rojo
INSPECCIÓN
Mida la resistencia entre las terminales de la
unidad de CDI
Reemplace el CDI si las medidas no son
acordes con las especificadas a continuación.
Azul/Amarill Verde Negro/Blanco
Rango de medidas
Unit: KΩ
(+)Probe Negro/ Negro/ Negro/ Verde
Amarillo Blanco Azul/Ama
(-)Probe Rojo rillo
Negro/
Amarillo ∞ ∞ ∞ ∞
Negro/
Rojo ∞ 0.1-10 ∞ ∞
Negro/
Blanco ∞ ∞ ∞ ∞
Azul/Ama ∞ 0.5-50 0.5-200 1-50

rillo
Verde ∞ 0.1-10 0.2-30 1-100
15-5
BOBINA PULSORA Y BOBINA
ENCENDIDO
Azul/Amarillo
INSPECCIÓN
＊ Esta prueba es realizada con el plato de
bobinas montado en la motocicleta
Retire el conector plástico

Desconecte el acople del generador o plato
de bobinas.
Mida la resistencia de la bobina pulsora entre
el cable Azul/Amarillo y tierra.
Resistencia: 80～160Ω
Negro/Rojo
INSPECCIÓN DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO
Desconecte el acople del generador o plato
de bobinas.
Mida la resistencia de la bobina de
encendido entre el cable Negro/rojo y
tierra. .
Resistencia: 550～650Ω
15-6
16. SISTEMA DE CARGA
16
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
16
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
SISTEMA DE CARGA
__________________________________________________________________________________
DIAGRAMA SISTEMA DE CARGA ------------------------------------ 16- 1

BATERÍA--------------------------------------------------------------------- 16- 4
PRUEBA DE DESEMPEÑO----------------------------------------------- 16- 5
GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA -------------------------- 16- 5
REGULADOR / RECTIFICADOR --------------------------------------- 16- 6
16-0
REGULADOR / RECTIFICADOR
RELAY ENCENDIDO BATERÍA
16-1
• La batería de esta motocicleta debe ajustarse con agua destilada.
• Cargue la batería a una rata de 0.5 amperios / hora durante 10 horas. Asegúrese de que no se
exceda una temperatura de 45° durante la carga.
• Remueva la batería de la motocicleta al cargarla.
• Al inspeccionar el plato de bobinas o generador de corriente alterna, emplee un tester.
• Enrute el cableado correctamente para evitar cables con cortos eléctricos.
ESPECIFICACIONES
Batería 12V5AH
Gravedad específica del electrolito 1.260～1.280 20℃
Corriente de carga 5.0A max.
Generador de Rpm de carga 2,500 rpm (min.)
corriente Alterna Capacidad 1.3A min./6,000 rpm
Regulador / Rectificador
Resistencia de la bobina de carga 0.2～0.3Ω
Extractor de volante
INSTRUMENTOS DE PRUEBA
Tester eléctrico
16-2
No hay potencia
• Batería muerta
• Fusible quemado
• Cable de la batería desconectado
• Suiche de ignición deficiente
Potencia baja
• Batería débil
• Cable de la batería suelto
• Sistema de carga deficiente
• Regulador / Rectificador deficiente
Potencia intermitente
• Cable de la batería suelto
• Cable del sistema de carga suelto
Fallas en el sistema de carga

• Cable suelto o reventado.
• Regulador / Rectificador deficiente
• Bobina de carga deficiente
16-3
Luego de carga, el voltaje con circuito abierto:
12.8V
BATERÍA
DESMONTAJE Terminal (+)
Abra el sillín y la tapa de la batería. BATERÍA
Primero desconecte el cable negativo y luego
el positivo.
Remueva la batería
Al retirar la batería, no toque el borne
(+) con el chasis porque puede generar
un corto circuito y puede generarse una
explosión con la gasolina.
La secuencia de instalación es la contraria a

la de desmontaje.
Primero conecte el cable positivo (+) y

luego el negativo (-) para evitar cortos
i i
INSPECCIÓN DE BATERÍA (CIRCUITO
ABIERTO)
Remueva la tapa izquierda.
Desconecte los cables de la batería.
Mida el voltaje entre las terminales de la
Batería.
Totalmente cargada: 13.1V
Descargada : 12.3V
＊ Inspección de batería se hace con un
voltímetro
CARGA
Conecte le cable positivo (+) a la terminal (+)
de la batería.
Conecte el cable negative (-) a la terminal
(-).
• Mantenga la batería alejada de llamas o
fuego.
• Mantenga el cargador de baterías
apagado hasta que tenga las terminales
conectadas firmemente.
• Cargue la batería de acuerdo con las
especificaciones.
＊ • Carga rápida afecta la vida útil de la

batería
• Mida el voltaje luego de 30 minutos de
terminada la carga.
Corriente de carga std : 0.5A
Tiempo de carga std : 5～10 horas
16-4
PRUEBA DE DESEMPEÑO
Realice esta prueba con una batería
totalmente cargada.
Encienda y precaliente el motor durante 10
minutos.
Conecte la batería en el tester y mire su
estado.
DESEMPEÑO DE CARGA:
Luz
frontal RPM de 3000 rpm 8000 rpm
carga
OFF (Dia) 2150 rpm 4A 16V 6.3A 16.7V

max.
ON 2150 rpm 1.1A 14V 2.1A 14V
(Noche) max. (1.0A min.) (3.7A min.)
Prueba de voltaje límite:
Encienda el motor y gradualemente acelere
para medir el voltae límite.
Voltaje límite: 14.5±0.5V

Nota: Realice esta prueba con una batería
totalmente cargada.
＊ Al realizar una prueba de voltaje, emplee

un tacómetro para medir las RPMs
GENERADOR DE CORRIENTE
ALTERNA
INSPECCIÓN
Desconecte los cables del plato de bovinas y
mida la resistencia entre los cables.
Resistencia: 0.3～1.5Ω
16-5
REGULADOR / RECTIFICADOR
DESMONTAJE
Remueva la tapa lateral (page 14-4).
Remueva el regulador / rectificador y
desconecte su acople.
Mida la resitencia entre las terminales del
regulador/rectificador .
Reemplace el regulador/rectificador si las
medidas no son adecuadas.
regulador/rectificador
Rojo Amarillo
Blanco Verde
(+)Probe
Rojo Amarillo Blanco Verde
(-)Probe
Rojo ∞ ∞ ∞
Amarillo ∞ ∞ 5-100K
Blanco 3-50 ∞ ∞
Verde ∞ 5-100K ∞
16-6
17. SISTEMA DE ENCENDIDO TRIP 110
17
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
17
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
SISTEMA DE ENCENDIDO
__________________________________________________________________________________
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ---------------------- 17- 1

MOTOR DE ARRANQUE ------------------------------------------------- 17- 3
RELAY DEL ARRANQUE ------------------------------------------------ 17- 5
17-0
17. SISTEMA DE ENCENDIDO
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
7A
R/Z
12V5AH
17-1
• El desmontaje del motor de arranque puede ser realizado teniendo el motor en el chasis.
• Refiérase a la sección 8-3 para el desmontaje del sistema del clutch del encendido.
• Al conectar los cables del sistema de encendido, conéctelos firmemente para evitar problemas de
encendido debido a malos contactos.
ESPECIFICACIONES
Item Limite std (mm) Limite de servicio (mm)
Longitud de las escobillas del ─ 8.5
motor de arranque
TORQUES HERRAMIENTA ESPECIALIZADA

Tornillo motor arrque 0.8～1.2kg-m
Tuerca clutch del encendido 3.2～4.0kg-m
Motor de arranque no gira Motor de arranque gira pero no enciende
• Fusible quemado • Motor de arranque deficiente
• Batería descargada • Motor de arranque gira opuestamente
• Suiche de encendido defectuoso • Batería descargada
• Clutch del encendido defectuoso
• Relay de arranque defectuoso
• Clutch de una via deficiente
• Cable mal coenctado, partido o en corto
17-2
DESMONTAJE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
DESMONTAJE
＊ Antes de desmontar el motor de
arranque, asegúrese de cerrar el suiche
de encendido y soltar la terminal de
tierra de la batería.
Desconecte el cable del motor de arranque.

Remueva los 3 tornillos que sujetan el motor
de arranque y desmóntelo.
Caja Piñón de arranque O-Ring
DESENSAMBLE
Remueva los 4 tornillos del motor de
arranque y desensámblelo.
Empaque Carcaza piñon

INSPECCIÓN Alternador Balinera
Inspeccione las barras del alternador en
búsqueda de decoloración.
Barras decoloradas significa que se
encuentran dañadas o en corto.
Retire la pista externa de la balinera con sus
dedos.
La balinera debe girar suavemente y sin
producir ruido.
Revise que la balinera quede ajustada en el
eje.
Revise la continuidad entre las barras del

alternador.
Continuidad
También revise la resistencia entre cada
barra del alternador y el eje de la armadura.
No debe existir continuidad.
Pares de barras del alternador,
Continuidad: normal
Barras y eje de la armadura,
Sin continuidad: normal
Sin continuidad
17-3
Continuidad
Revise la continuidad en el cable terminal al
sujetador de la escobilla y del sujetador de la
escobilla a la escobilla.
De la terminal al sujetador de la escobilla.
Sin continuidad: normal
Terminal del cable a escobilla:
Continuidad: normal
Inspeccione el estado de las escobillas. Sin continuidad

Mida la longitud de de las escobillas
Inspeccione los resortes de las escobillas en

busca de fatiga o desgaste.
Resorte escobillas
INSTALACIÓN
Instale un nuevo O-ring y aplíquele aceite.
Instale el motor de arranque y apriete los tres
tornillos de seguridad.
＊
Conecte la masa correctamente!
Conecte el motor de arranque.

Instale el clutch del encendido.
Instale el protector frontal.
17-4
Relay del arranque
RELAY DEL ARRANQUE
INSPECCIÓN
Retire la tapa lateral.
Desconecte el relay del arranque y retírelo.
Conecte el relay del arranque Amarillo/rojo

a la terminal (+) de la bateria 12V y el cable
verde del relay a la terminal (-) de la batería.
Revise la continuidad entre el relay del
arranque (rojo y rojo blanco) la cuál debe
existir si el relay se encuentra bueno.
17-5
18. LUCES/INSTRUMENTOS/SUICHES/PITO/
MEDIDOR DE COMBUSTIBLE TRIP 110
18
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
18
__________________________________________________________________________________
LUCES/INSTRUMENTOS/SUICHES/PITO/
MEDIDOR DE COMBUSTIBLE
__________________________________________________________________________________

FAROLA FRONTAL / INSTRUMENTOS ------------------------------ 18- 2
DIRECCIONALES ---------------------------------------------------------- 18- 3
LUZ DE STOP / LUZ DE COLA ----------------------------------------- 18- 3
SUICHE DE IGNICIÓN ---------------------------------------------------- 18- 3
BOTÓN DE ENCENDIDO / BOTÓN DE PITO ------------------------ 18- 4
SUICHES DE MANUBRIO------------------------------------------------ 18- 5
LUZ DE PASO / VISOR DE CAMBIOS -------------------------------- 18- 6
MEDIDOR DE COMBUSTIBLE ----------------------------------------- 18- 7
18-0
• Todos los contáctos plásticos tienen asegurador que debe ser soltados antes de soltar el acople.
• Bombillos diferentes tienen diferentes especificaciones. Al reemplazarlos, emplee bombillos con
especificaciones iguales para evitar daños en el sistema eléctrico.
• La continuidad de los suiches puede ser medida sin necesidad de desmontarlos.
ESPECIFICACIONES
Farola frontal 12V 35/35W
Luz freno/Luz de cola 12V 21/5W
Direccionales 12V 10Wx4
Ind. direccionales 12V 3.4W x2
Luces de instrumentos 12V 1.7Wx2
Indicador de altas 12V 1.7W
Fusible 10A
Luz no enciende con el suiche de ignición
abierto. Luz frontal no cambia al accionar el suiche
de sobrepaso.
• Bombillos fundidos • Bombillo deficiente

• Suiche de ignición deficiente • Suiche defectuoso
• Fusible quemado • Cable suelto o desconectado
• Batería muerta o cable desconectado
Luz prende pero no es estable

• Batería descargada
• Resistencia en cables o suiches es muy alta
• Bombillos deficientes
18-1
FAROLA FRONTAL
DESMONTAJE
Retire el carenaje frontal del manubrio
(página 14-5).
Retire la farola y desconecte los cables.
Remueva el socket de la luz y retire el

bombillo.
Revise el bombillo y cámbielo si se
encuentra dañado.
DIRECCIONALES
Instale la farola frontal de la misma manera
que la desmontó.
＊
Luego de instalarla, ajuste la dirección
del haz de luz.
Direccionales Bombillos
INSTRUMENTOS
REEMPLAZO DE LOS BOMBILLOS
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
Retire el carenaje trasero del manubrio.
(página 14-5).
Retire los bombillos y reemplácelos por unos
nuevos.
Luz noctura
DESMONTAJE DEL ESPEDÓMETRO

Desconecte el cable del velocímetro
Retire los tres tornillos de la base del
velocímetro.
Retire el velocímetro
INSTALACIÓN
La secuencia de instalación es contraria a la
de desmontaje.
Tornillos
18-2
LUZ DE STOP/LUZ DE COLA

Remueva los tornillos del stop.
Especificación del bombillo: 12V.21/5W
Tornillos
SUICHE DE IGNICIÓN
Desconecte el suiche de ignición y su acople.
Remueva los dos tornillos que lo sujetan.
Acople Tornillos
INSPECCIÓN
Revise la continuidad entre los siguientes
cables:
Color Negro Rojo Negro/ Verde
Posición Blanco
OFF ○ ○
ON ○ ○
18-3
BOTÓN DE ENCENDIDO
Desconecte el suiche de la derecha y revise
continuidad entre el cable Negro y
Amarillo/Rojo.
Color
Posición Negro Amarillo/Rojo
libre
presionado ○ ○
Botón de encendido
Botón Pito
BOTÓN DE PITO
Desconecte el suiche de la izquierda y revise
continuidad entre el cable Negro y el Verde
claro.
Color
Posición Negro Verde claro
libre
presionado ○ ○ Verde claro Negro
PITO
Remueva el carenaje decorativo de la
colúmna de dirección.
Desconecte los cables del pito.
El pito debe sonar al conectarse a una batería
de 12V.
Cambie el pito si no suena.
18-4
SUICHES DE MANUBRIO
SUICHE DEL FRENO DELANTERO
Desconecte el suiche del freno delantero y
verifique continuidad.
Accionado: Debe existir continuidad.
Suelto: No debe existir continuidad
Front Stop Switch
SUICHE DEL FRENO TRASERO

Desconecte el suiche del freno trasero y
verifique continuidad.
Accionado: Debe existir continuidad.
Suelto: No debe existir continuidad
SUICHE DE LAS DIRECCIONALES

Desconecte el comando de las direccionales
y verifique continuidad.
Color
Posición Naranja Gris Azul claro
R ○ ○
L ○ ○
Suiche direccionales
SUICHE DE LA FAROLA FRONTAL

Desconecte la farola y verifique continuidad
entre los cables
Color
Posición B Br Br/W B W/L
○ ○ ○
○ ○ ○ ○
Suiche farola
18-5
Suiche de sobrepaso Suiche de altas
SUICHE DE ALTAS Y BAJAS
Desconecte el suiche de luces altas y bajas y
revise continidad
Color
Posición Blanco/Az Blanco Azul
ul
LO ○ ○
N ○ ○ ○
HI ○ ○
SUICHE DE SOBREPASO
Color Azul Blanco
Posición
libre
presionado ○ ○
VISOR DE CAMBIOS
1.Desconecte el cable del selector de
cambios.
2. Revise si todas las conexiones del visor
del selector de cambios funciona.
G/R L/R B/L W/L R/W B

N ○ ○
1 ○ ○ Cable del selector de
cambios
2 ○ ○
3 ○ ○
4 ○ ○
18-6
＊ No fume！
DESMONTAJE
Retire el sillín.(Refer to 4-10.)
Desconecte los cables del conector del
medidor de combustible.
Retire el medidor de combustible.

Unidad de combustible
＊ Tenga cuidado de no torcer ni partir el
brazo de alambre del medidor.
L/W Y/W
INSPECCIÓN
Retire el medidor de combustible.
Mida las resistencias del medidor en su
posición lleno y vacío
Terminales Lleno Vacío

G~Y/W 36Ω 700Ω G
G~L/W 550Ω 160Ω
Y/W~L/W 600Ω 600Ω
INSPECCIÓN DEL MEDIDOR

Conecte el medidor de combustible y gire el
suiche de encendido a la posición “on”
Revise el funcionamiento del indicador de

nivel, haciendo mover el flotador
manualmente.
Nivel de gasolina Posición indicador

Lleno “F”(Lleno)
Vacío “E”(Vacío)
18-7
Saliente Agujero
INSTALACIÓN
La secuencia de instalación es opuesta a la
de desmontaje.
＊ Alinee la saliente del medidor para poder
insertarlo en el tanque de combustible
18-8

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Manual taller para motos Guerreros/motomel/mondial varias 90/110

Ronald Yucra Cadena

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chasis y el sistema eléctrico.

NUMERO DE SERIE DEL MOTOR Y DEL CHASIS ---------------- 1- 1

Ubicación del número del motor

Ubicación del número de chasis

Referncia del modelo KB20BD.BE.BJ

Tiempo ignición 26°BTDC /3000rpm

40km/h 1 psj.) Tipo

Operación Operación en el pie

Torque max. (kg m/rpm) 0.75/4500 Eje Delantero

(1mm) Cerrada 20° ABDC Presión Delantero 1.75

(Frio) (mm) Escape 0.04 Delantero Disco

Ralenti (rpm) 1700rpm Trasero Camp. Freno Campana

Tras. Brazo oscilante

Tipo de chasis Espina dorsal

 Al apretar tornillos o tuercas, comience

 Use partes y lubricantes originales.

 Al realizarle algún servicio a la

 Luego de desensamblar, limpie siempre

 Aplique o adicione las grasas o

 Luego de reensamblar, revise que las

 Cuando dos personas trabajan juntas,

 Desconecte el cable negativo (-) de la

 Luego de la operación, revise todos los

 Las tapas de todas las terminales deben

 Al sacar algún conector, recuerde

 Siempre sostenga el conector

 Antes de conectar algún acople

 El conector debe ser insertado

 Antes de conectar las terminales,

 Inserte la terminal completamente.

 Asegure el ramal eléctrico con sus

 Luego de cerrar los sujetadores de

 Nunca apriete los cables contra la

 Luego de fijar el ramal eléctrico,

 Al fijar el ramal eléctrico, asegúrese de

 Ubique el cableado de tal manera que no

 Proteja los cables con cinta aislante

 Cuando los cauchos de protección del

 No parta o deteriore el recubrimiento de

 Si algún cable presenta partes sin

presione los cables.

 Luego de ubicar el cableado, asegúrese

 Los cables que son enrutados por el

Cuando emplee un equipo de medición,

 Tenga cuidado y no deje caer las partes

 Cuando encuentre terminales oxidadas,

: Aplique aceite de motor en

Special : Emplee la herramienta

(Ö12-3) : Refiérase a la página 12-

Lubrique los cables

Velocímetro, Acelerador, Cable del freno

UBICACIÓN DE LOS CABLES

Bobina alta Motor Cable de alta Cable choke

Revise si llega gasolina

Inspección/Ajuste Síntoma Causa probable

Compresión Asientos de valv. malos

No tapado Tapado Limpie y destape

Bujía buena Bujía inundada o bujía inundada

BAJO DESEMPEÑO (RALENTI O A BAJAS VELOCIDADES)

Al apretar tornillos o tuercas, comience

Use partes y lubricantes originales.

Al realizarle algún servicio a la

Luego de desensamblar, limpie siempre

Aplique o adicione las grasas o

Luego de reensamblar, revise que las

Cuando dos personas trabajan juntas,

Desconecte el cable negativo (-) de la

Luego de la operación, revise todos los

Las tapas de todas las terminales deben

Al sacar algún conector, recuerde

Siempre sostenga el conector

Antes de conectar algún acople

El conector debe ser insertado

Antes de conectar las terminales,

Inserte la terminal completamente.

Asegure el ramal eléctrico con sus

Luego de cerrar los sujetadores de

Nunca apriete los cables contra la

Luego de fijar el ramal eléctrico,

Al fijar el ramal eléctrico, asegúrese de

Ubique el cableado de tal manera que no

Proteja los cables con cinta aislante

Cuando los cauchos de protección del

No parta o deteriore el recubrimiento de

Si algún cable presenta partes sin

Luego de ubicar el cableado, asegúrese

Los cables que son enrutados por el

Cuando emplee un equipo de medición,

Tenga cuidado y no deje caer las partes

Cuando encuentre terminales oxidadas,