UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLOGICA, MINERA Y METALURGICA

REDUCCIÓN DE COSTOS DE ACARREO Y TRANSPORTE EN LA

COMPAÑÍA MINERA PODEROSA S.A., LUEGO DE EJECUTADO EL
“PROYECTO AURORA”

INFORME DE COMPETENCIA PROFESIONAL

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO DE MINAS

ELABORADO POR
VÍCTOR EMILIO RAGAS QUIÑONES

ASESOR
ING. JORGE GUSTAVO DÍAZ ARTIEDA

LIMA – PERÚ

2012
 ii

DEDICATORIA

A mi Madre que me dio la vida, por todo el esfuerzo y

sacrifico realizado para sacar a sus hijos adelante, a

mis hermanas y tíos por su incondicional apoyo,

confianza y amor, ustedes contribuyeron a lograr el

sueño más importante de mi vida.

A mi esposa e hijos por su inmenso cariño, amor y

comprensión.
 iii

AGRADECIMIENTO

A Compañía Minera Poderosa S.A. en nombre de su

Gerente General Ing. Marcelo Russel Santillana

Salas, por la confianza y por darme la oportunidad de

trabajar en este importante proyecto desde su

concepción hasta su ejecución.

 iv

RESUMEN

El presente informe resume los trabajos realizados en el proyecto de

reducción de costos realizado en Compañía Minera Poderosa S.A., este

proyecto denominado Cortada Aurora, consiste en la ejecución de un

conjunto de labores mineras con el propósito de minimizar las distancias

de acarreo y transporte, para la reducción de costos.

El proyecto plantea ingresar en una cota inferior de los actuales niveles de

producción y expansión con una cortada de 2.250 m, que nos permitirá

generar rutas más cercanas a la planta de beneficio de minerales,

adecuados circuitos de ventilación, drenaje por gravedad, bajo costo de

transporte en interior mina y superficie, y alternativas de accesos para el

reconocimiento de la profundización de las estructuras mineralizadas.

El proyecto Aurora contempla la ejecución de un conjunto de labores

mineras con el propósito de reducir las distancias de transporte de mineral

y desmonte con equipos diesel para remplazarlo por transporte con

locomotoras troley cuyo costo es más económico.

 v

El proyecto plantea reducir la distancia de transporte de mineral en

superficie de 9.5 Km a 1.3 km, el cual será remplazado por transporte con

locomotoras eléctricas. La puesta en operación de este importante

proyecto permitió reducir el número de volquetes de 6 a 2, el número de

camiones Dumper de 6 a 3, y el número de scooptrams de 5 a 4.

El proyecto también incluye la ejecución de tres chimeneas Raise borer

BR-23, RB-24, RB-25 de 195m, estas chimeneas comunican la mina

Papagayo con la cortada Aurora y servirán para el traspaso de mineral y

desmonte de la mina (Nv-1847) a la cortada Aurora (Nv-1660), la tercera

chimenea será destinada para servicios mina (drenaje y ventilación).

Ademas de la ejecucion de la cortada Aurora y las chimeneas raise borer,

este proyecto tambien considera la rehabilitación y puesta en operación

de labores antiguas como la cortada Estrella (Nv-1467) de 3.500 m para

extracción de mineral, y las chimeneas Raise borer RB-6, RB-7 las que

puestas en operación servirán para el traspaso de mineral de la cortada

Aurora (Nv-1660) a la cortada Estrella (Nv-1467).

La implementación de este nuevo sistema de extracción y transporte de

mineral en la Unidad Marañón, nos permitirá obtener ahorros anuales de

US$ 1.4 millones de dólares.

 vi

ÍNDICE DE CONTENIDOS

DEDICATORIA ii
AGRADECIMIENTO iii
RESUMEN iv
ÍNDICE DE CONTENIDOS vi
INTRODUCCIÓN 01

CAPITULO I
1.0 GENERALIDADES - MINA PODEROSA
1.1 UBICACIÓN Y ACCESO 03
1.2 MARCO GEOLÓGICO
1.2.1 Geomorfología 05
1.2.2 Geología regional 05
1.2.3 Geología local 06
1.2.4 Estratigrafía 07
a) Complejo Marañón 07
b) Formación Contaya 08
c) Grupo Ambo 08
d) Grupo Mitu 08
e) Depósitos del cuaternario 08
f) Rocas intrusivas 08
1.2.5 Columna estratigráfica 09
1.2.6 Geología estructural 09
1.2.7 Geología económica 10
 vii

1.2.8 La Veta Jimena 11

a) Orientación Potencia y Leyes. 11
b) Litología. 12
c) Tipo de Yacimiento 13
d) Mineralogía 13
1.2.9 Reservas a diciembre 2008 13
1.3 MINA 14
1.3.1 Preparación 14
1.3.2 Métodos de explotación 14
a) Corte y relleno ascendente (Cut and Fill) 14
b) Tajeo por subniveles (Sublevel Stoping) 15
c) Franjas verticales (Short Wall) 15
1.4 PLANTA DE BENEFICIO 15
1.4.1 Planta Marañon 15
1.4.2 Planta Santa María 15

CAPITULO II
2.0 PROYECTO CORTADA AURORA (Nv-1660)
2.1 SUSTENTACIÓN DEL PROYECTO 16
2.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 18
2.2.1 Impulsos internos 18
2.2.2 Impulsos externos 18
2.2.3 Determinación de los problemas 18
2.3 OBJETIVOS 19
2.3.1 Objetivo general 19
2.3.2 Objetivos específicos 19
2.4 SITUACIÓN ANTES DE AURORA 20
2.4.1 Planeamiento de minado 21
2.4.2 Requerimiento de equipos 22
2.4.3 Productividad de los equipos trackless. 23
2.4.4 Sistema de extracción y transporte antes de Aurora 24
2.4.5 Profundización de labores 25
2.4.6 Incremento de costos de las actividades en mina 25
 viii

CAPITULO III
3.0 EJECUCIÓN DEL PROYECTO AURORA 28
3.1 LABORES DEL PROYECTO AURORA 29
3.2 COSTO DE LAS LABORES MINERAS 30
3.3 ESTRATEGIAS 31
3.3.1 Localización 31
3.3.2 Organización 31
3.3.3 Parámetros de diseño 32
3.3.4 Desmontera Estrella II 35
3.3.5 Costo de habilitación de desmontera Estrella 35
3.4 VENTILACIÓN 36
3.4.1 Determinación del caudal requerido 36
3.4.2 Selección del ventilador y mangas de ventilación 38
3.4.3 Etapas del sistema de ventilación 39
3.4.4 Costo de ventilación 39
3.5 GEOMECÁNICA 40
5.3.1 Aspectos geológicos 40
3.5.2 Aspectos geomecánicos 40
3.5.3 Aspectos estructurales 41
3.5.4 Geomecánica y soporte proyectado 41
3.5.5 Composición química de la roca 41
3.5.6 Costo de sostenimiento 43
3.6 CICLO DE AVANCE ESTIMADO 43
3.6.1 Perforación (Avance Rápido) 46
3.6.1.1 Determinación de la malla de perforación 46
3.6.1.2 Determinación del número de taladro 47
3.6.1.3 Malla de Perforación cortada Aurora 48
3.7 VOLADURA 49
3.8 LIMPIEZA 50
3.8.1 Scooptram Eléctrico LH 203E 51
3.9 TRANSPORTE CON LOCOMOTORA 53
3.9.1 Selección de la locomotora. 53
3.9.2 Determinación del número de carros G-60 55
 ix

3.9.3 Requerimiento de personal 56

3.10 SERVICIOS 57
3.10.1 Sistema de red de aire comprimido 57
3.10.2 Elección del compresor. 57
3.10.3 Descripción de una red. 58
3.10.3.1 Tubería principal 59
3.10.3.2 Tuberías secundarias 59
3.10.3.3 Tuberías de servicio 60
3.10.4 Sistema de abastecimiento de agua 61
3.10.4.1 Características técnicas del reservorio 62
3.10.5 Costo del agua para perforación 62
3.10.6 Costos de servicios mina 62
3.11 SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE ENERGÍA ELÉCTRICA. 63
3.11.1 Costo de las instalaciones eléctricas. 64
3.12 CONTROL DE PÉRDIDAS 64
3.12.1 Riesgos de Gestión 64
3.12.2 Riesgos operacionales 65
3.12.3 Riesgos extra-operacionales 66

CAPITULO IV
4.0 REDUCCIÓN DE EQUIPOS EN MINA Y SUPERFICIE 67
4.1 CALCULO DE LA CAPACIDAD DE QUIPOS DE TRANSPORTE 67
4.1.1 Capacidad de carros Gramby 68
4.1.2 Capacidad de camiones Dumper 68
4.1.3 Capacidad de cuchara del scooptram 69
4.2 PRODUCCIÓN DE EQUIPOS 69
4.2.1 Producción de locomotoras 68
4.2.2 Producción de locomotora Trolley con G.140 71
4.2.3 Producción de dumper y scooptram 71
4.2.3.1 Determinación del número de dumper scooptram 72
4.2.4 Producción de camiones (volquetes) 74
4.3 AHORRO POR TRANSPORTE CON LOCOMOTORA 74
4.4 COSTO DE TRANSPORTE CON DUMPER Y LOCOMOTORA 75
 x

CAPITULO V
5.0 EVALUACIÓN ECONÓMICA 76
5.1 INVERSIÓN 77
5.2 AHORRO PROYECTADO 78
I) Reducción en el costo de transporte de mineral - Superficie 78
II) Reducción en el costo de transporte de mineral – Int. Mina 78
III) Simplificación en el sistema de bombeo 78
IV) Reducción en el costo de transporte de desmonte – Int. Mina 79
V) Reducción en el costo de ventilación 79
VI) Consumo de energía 79
5.3 INDICADORES ECONÓMICOS Y FINANCIEROS 80
5.3.1 Valor Presente Neto (VPN) 80
5.3.2 Tasa Interna de Retorno (TIR) 81
6.1.3 Relación Beneficio-Costo (B/C) 82
6.1.4 Periodo de recuperación de la inversión 83
5.4 EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO 83
5.4.1 Inversión del proyecto 83
5.4.2 Flujo de caja 83
5.4.3 Ahorro anual 84
5.5 CALCULO DE LOS INDICADORES ECONÓMICOS 85
6.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ECONÓMICA 85

CONCLUSIONES 87
REFERENCIAS BIOGRÁFICAS 89
GLOSARIO 90
ANEXOS 94
 xi

LISTADO DE ANEXOS

Anexo 01: COLUMNA ESTRATIGRÁFICA 95

Anexo 02: PRINCIPALES VETAS DE MINA PODEROSA S.A. 96
Anexo 03: RESERVAS, SEGÚN POTENCIA DE VETA (2009 – 2010) 97
Anexo 04: UBICACIÓN DEL PROYECTO 98
Anexo 05: COSTOS DE PRODUCCIÓN POR AÑO 99
Anexo 06: PLANO DEL PROYECTO 100
Anexo 07: SISTEMA DE EXTRACCIÓN ANTES DE AURORA 101
Anexo 08: NUEVO SISTEMA DE EXTRACCIÓN CONCLUIDO EL PROYECTO AURORA 102
Anexo 09: RUTA EN SUPERFICIE DEL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE DE MINERAL 103
Anexo 10: EVOLUCION DE LOS COSTOS DE LAS ACTIVIDADES DE MINA 104
Anexo 11: COSTO DE LAS LABORES DEL PROYECTO AURORA 105
Anexo 12: VISTA TRIDIMENSIONAL DE LA VETA JIMENA 106
Anexo 13: SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA UNIDAD DE PRODUCCIÓN MARAÑON 107
Anexo 14: PRESUPUESTO HABILITACIÓN DE LA DESMONTERA ESTRELLA II 108
Anexo 15: COSTO DE VENTILACIÓN 109
Anexo 16: TIPOS DE SOSTENIMIENTO 110
Anexo 17: COSTOS DE SOSTENIMIENTO 111
Anexo 18: MALLA DE PERFORACIÓN CORTADA AURORA 112
Anexo 19: COSTO DE INFRAESTRUCTURA PARA ABASTECIMIENTO DE AGUA 113
Anexo 20: COSTO DE SERVICIOS MINA 114
Anexo 21: COSTO DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS 115
Anexo 22: PERFIL LONGITUDINAL DEL NUEVO SISTEMA DE EXTRACCIÓN 116
Anexo 23: PANORÁMICA DEL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE CON LOCOMOTORA 117
Anexo 24: TONELADAS DE MINERAL Y DESMONTE A MOVER SEGÚN PROGRAMA 118
Anexo 25: PRODUCCIÓN Y AHORRO POR TRANSPORTE CON LOCOMOTORA 119
Anexo 26: EVALUACIÓN DEL PROYECTO MEDIANTE INDICADORES ECONÓMICOS 120
 xii

LISTADO DE TABLAS

Tabla 01: ACCESO VÍA AÉREA 04

Tabla 02: ACCESO VÍA TERRESTRE 05

Tabla 03: CAPACIDAD DE LOS EQUIPOS TRACKLESS 22

Tabla 04: PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES DE BAJO PERFIL 23

Tabla 05: PRODUCTIVIDAD CARGADOR BAJO PERFIL. 23

Tabla 06: RESUMEN DE LABORES DEL PROYECTO AURORA 29

Tabla 07: RESUMEN DEL AHORRO POR TRANSPORTE Y SERVICIOS 30

Tabla 08: PARÁMETROS DE DISEÑO 33

Tabla 09: CALCULO DE VOLÚMENES 35

Tabla 10: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL VENTILADOR 38

Tabla 11: CAÍDA DE PRESIÓN POR FRICCIÓN EN MANGAS. 38

Tabla 12: ETAPAS DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN 39

Tabla 13: CICLO DE MINADO ESTIMADO 44

Tabla 14: DISTANCIA ENTRE TALADROS SEGÚN DUREZA DE LA ROCA (M. Exsa) 48

Tabla 15: FACTOR DE ROCA (M. Exsa) 48

Tabla 16: CARACTERÍSTICAS DEL SCOOPTRAM SANDVIK LH 203E 51

Tabla 17: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA LOCOMOTORA 54

Tabla 18: DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE CARROS G-60 55

Tabla 19: MANO DE OBRA DIRECTA (AVANCE RÁPIDO) 56

Tabla 20: CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPRESORES 58

Tabla 21: CONSUMO DE AGUA 61

Tabla 22: CARACTERÍSTICAS DEL TANQUE PREFABRICADO 62

Tabla 23: CAPACIDAD DE CARROS GRAMBY 68

Tabla 24: CAPACIDAD DE CAMIONES DUMPER 68

 xiii

Tabla 25: ESTUDIO DEL CICLO DE LOCOMOTORA REALIZADO EN AURORA Y ESTRELLA 70

Tabla 26: PRODUCCIÓN DE LOCOMOTORA TROLEY CON G-140 71

Tabla 27: TIEMPO FIJO DE CARGUÍO, DESCARGA Y MANIOBRAS – SCOOP 72

Tabla 28: CÁLCULO DE EQUIPO DE BAJO PERFIL 72

Tabla 29: NÚMERO DE EQUIPOS POR NIVELES DE PRODUCCIÓN 73

Tabla 30: CICLO DE PRODUCCIÓN DE VOLQUETES ANTES DE AURORA 74

Tabla 31: CICLO DE PRODUCCION DE VOLQUETES CON AURORA 74

Tabla 32: RESUMEN DE INVERSIÓN Y COMPONENTES DEL PROYECTO 77

Tabla 33: AHORRO PROYECTADO 78

Tabla 34: INVERSIÓN ANUAL 83

Tabla 35: AHORRO ANUAL 84

Tabla 36: INDICADORES ECONÓMICOS DEL PROYECTO 85

Tabla 37: SENSIBILIDAD ECONÓMICA 85

 xiv

LISTADO DE FIGURAS

Figura 01: DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD 04

Figura 02: EVOLUCIÓN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN 26

Figura 03: COSTO DE EXTRACCIÓN Y LIMPIEZA 26

Figura 04: COSTOS DE SERVICIOS MINA Y SOSTENIMIENTO 27

Figura 05: COSTO DE TRANSPORTE CON VOLQUETE Y LOCOMOTORA 27

Figura 06: PARÁMETROS DE DISEÑO 34

Figura 07: CICLO REAL DE MINADO DE LA CORTADA AURORA 45

Figura 08: DIMENSIONES DEL SCOOPTRAM SANDVIK LH 203E 52

Figura 09: DIMENSIONES DE LA LOCOMOTORA 53

Figura 10: NUMERO DE EQUIPOS POR HORAS DE OPERACIÓN 73

Anexo 11: COSTO DE TRANSPORTE/TON. EN BASE A LA DISTANCIA–LOCOMOTORA 75

Anexo 12: COSTO DE TRANSPORTE/TONELADA EN BASE A LA DISTANCIA–DUMPER 75

Anexo 13: FLUJO DE CAJA DEL PROYECTO AURORA 84

Anexo 14: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ECONÓMICA VAN – COK 86

 1

INTRODUCCIÓN

El conjunto de estructuras mineralizadas, que trabaja Compañía Minera

Poderosa S.A, están ubicadas en el Batolito de Pataz, en el

Departamento de La Libertad, Perú. Los recursos prospectivos y

potenciales de las vetas conocidas dentro de los derechos mineros de

Poderosa, en este Batolito, se estiman conservadoramente en 6.500.000

onzas de oro. Las onzas de oro obtenidas desde el inicio de las

operaciones, más las reservas probado-probables, llegan a 1.584.000

onzas, en 3.456.000 toneladas cubicadas.

Actualmente la empresa cuenta con dos Plantas de Lixiviación, una en

Vijus, llamada Marañón de 800 TM/día y la Planta Santa María ubicada en

Pataz de 350 TM/día.

La información del modelo geológico actual indica una tendencia de las

estructuras al NW, con cota base en el nivel 1680, lo cual muestra

expectativas en las exploraciones y el desarrollo de proyectos que

contribuyan a la reducción de costos.

 2

Al Ingresar en una cota inferior de los niveles de exploración y

explotación, con el desarrollo de una cortada de 2.250 m. ubicada en el

nivel 1660, además de la ejecución de chimeneas las que ubicadas

apropiadamente nos ha permitido reducir la distancia de transporte en

interior mina y superficie, generar sistemas de traspaso de mineral

adecuados, crear circuitos de ventilación con menor resistencia, drenaje

por gravedad, bajo costo de transporte en mina y superficie, y alternativas

de accesos para el reconocimiento de la profundización de las estructuras

mineralizadas.

La alternativa de mejora al sistema de extracción y transporte de mineral,

consistió en evaluar y diseñar un nuevo sistema a partir del proyecto

Aurora, en el cual se contempló desarrollar en una cota inferior a los

actuales niveles de explotación (Nv 1810, 1805, 1800) y futuros (Nv

1780, Nv 1760), una cortada de 2.250m ubicada en el nivel 1660, la

integración mediante chimeneas raise borer de la mina con la cortada

Aurora y esta con la cortada Estrella nos permitió reducir la distancia de

transporte en mina y superficie.

La implementación de este nuevo sistema de extracción y transporte de

mineral en la Unidad Marañón, ha permitido obtener ahorros anuales de

US$ 1.4 millones de dólares.

 3

CAPITULO I

1.0 GENERALIDADES – MINA PODEROSA

1.1 UBICACIÓN Y ACCESO

Compañía Minera Poderosa S.A. se divide en dos unidades

económicamente administrativas: UEA La Libertad y la UEA

Poderosa de Trujillo.

Para este trabajo se realizará una descripción de la UEA Poderosa

de Trujillo, unidad donde se ubica la Mina Papagayo que tiene como

principales estructuras mineralizadas las vetas Jimena y Glorita.

La Mina de Papagayo se ubica entre los parajes de Papagayo y el

Tingo, los que se sitúan en la margen derecha del río Marañón,

distrito y provincia de Pataz, departamento de La Libertad.

Geográficamente se ubica en las coordenadas:

N: 9’147, 178,514

E: 210, 485,250

Altitud: Entre los 1.467 a 2.080 m.s.n.m.

 4

Figura Nº 1: Departamento de La Libertad

Ubicación Compañía Minera Poderosa S.A.

La mina Papagayo es accesible desde la ciudad de Lima mediante:

Tabla N° 1: Acceso vía aérea:

Distancia Tiempo
DE A MEDIO
(Km) (hh:mm)
Lima Trujillo 560 00:45 Avión

Trujillo Chagual 300 00:40 Avioneta

Chagual Mina 46 00:40 Camioneta

906 02:05

Fuente: Horas de viaje medidas por el Autor

.
 5

Tabla N° 2: Acceso vía terrestre:

DE A Distancia Tiempo MEDIO

(Km) (hh:mm)
Lima Trujillo 560 07:00 Camioneta

Trujillo Vijus 330 12:00 Camioneta

Vijus Mina 16 00:20 Camioneta

906 17:20

Fuente: Horas de viaje medidas por el Autor

1.2 MARCO GEOLÓGICO

1.2.1 Geomorfología

La cuenca se caracteriza por un relieve abrupto, con

quebradas, ríos encañonados y laderas pronunciadas con

pendientes de hasta 50%, con valles en formación emplazados

en el flanco occidental de la Cordillera Oriental de los Andes,

cuyas aguas discurren de sur a norte conformando las

estribaciones de la cuenca del Marañón.

1.2.2 Geología regional

La zona aurífera está ligada a una franja de rocas intrusivas

conocida como “Batolito de Pataz” que cortan a los esquistos,

filitas y pizarras del Complejo del Marañón.

El Batolito de Pataz se extiende aproximadamente 50 km de

longitud y 3.0 km de ancho, limitado por el NE con el Complejo

del Marañón y por el SW con las rocas sedimentarias

paleozoicas del grupo Mitu.

 6

En el distrito minero, las zonas de fallas y fracturas pre-

existentes dentro del intrusivo han servido de canales de

circulación de las soluciones mineralizantes hidrotermales,

estas vetas han sido falladas y plegadas en más de dos

eventos tectónicos; razón por la cual se presentan muy

irregulares en su comportamiento estructural y continuidad.

El relleno mineralógico de las estructuras mineralizadas está

constituido por cuarzo lechoso, pirita, arsenopirita, marmatita-

esfalerita, calcopirita, galena, pirrotita y oro en estado nativo y

libre.

1.2.3 Geología local

La zona se halla mayormente cubierta por depósitos

Cuaternario por lo que las zonas y estructuras mineralizadas se

encuentran poco expuestas. Por debajo de la cubierta

Cuaternaria se extiende el Intrusivo de Pataz, de naturaleza

félsica a metafélsica en este se hospedan las vetas auríferas.

Al NE cerca del campamento San Andrés, afloran rocas

metamórficas del Complejo del Marañón, y al SW del Tambo

ocurrencia de arenisca limonitas – volcánicas (capas rojas),

pertenecientes al grupo Mitu.

 7

1.2.4 Estratigrafía

La estratigrafía comprende rocas del basamento precámbrico

(Complejo Marañón) constituido por más de 1000 m. de

esquistos y filitas, subyacente en discordancia erosional con

una serie meta-volcánica de riolitas, riodacitas y andesitas con

potencias que van de 100 m. a más de 1200 m. Sobreyaciendo

al Complejo Marañón tenemos a la Formación Contaya de

edad Ordoviciana con potencias que alcanzan hasta 600m,

constituido principalmente por secuencias turbiditicas.

El Batolito de Pataz no está en contacto directo con unidades

del Paleozoico Superior y Mesozoico, en su sector noreste está

cubierto por los volcánicos Lavasen.

La columna estratigráfica de la zona de Pataz, muestra rocas

que van desde el precámbrico hasta el cuaternario, este último

poco desarrollado en la zona. Como parte de la columna

estratigráfica tenemos:

a) Complejo Marañón

Las rocas más antiguas de la región se encuentran en el

complejo Marañón que consiste de rocas metamórficas de bajo

grado, filita negra, meta-andesita verdosa y mica-esquisto gris

verdoso. La secuencia tiene un espesor máximo de más de

2.000 m y data del precámbrico al cambriano.

 8

b) Formación Contaya

Esta es la unidad más antigua que sobreyace al complejo

Marañón, consistente en lutitas y pizarras negras o gris oscuras

en capas delgadas, en las cuales se intercalan capas delgadas

de cuarcitas; su espesor máximo es de 500 m.

c) Grupo Ambo

El Grupo Ambo tiene un espesor promedio de 300 m,

alcanzando un máximo de 500 m, consistiendo en areniscas y

lutitas con intercalaciones de conglomerados y restos de

plantas del carbonífero.

d) Grupo Mitu

Las areniscas y conglomerados rojos oscuros del grupo Mitu

tienen un espesor promedio de 200 m, el conglomerado basal

del grupo se compone de elementos sub-redondeados de

caliza, arenisca parda, andesita rosada y areniscas arcósicas.

e) Depósitos del cuaternario

A lo largo de los cauces de los ríos principales aparecen

terrazas extensas, el material del que están compuestas es de

un conglomerado mal clasificado de guijarros.

f) Rocas intrusivas

Las principales rocas intrusivas que afloran extensamente en el

área son: el granito rojo, granodiorita y diorita.

 9

1.2.5 Columna estratigráfica (Ver Anexo Nº 01).

1.2.6 Geología estructural

El Batolito de Pataz tiene una forma alongada de dirección

NNW-SSE paralelo al lineamiento andino, es un cuerpo

intrusivo cuya forma lenticular y alargada se debe a su

emplazamiento a lo largo de una gran fractura regional.

Constituido por dioritas-tonalitas, granodioritas con cambios

graduales a monzogranito (edad: 328-329 Ma., Haeberlin,

2000); Su mecanismo principal de deformación es el

cizallamiento, debido a un gran contraste de competencia con

las rocas metamórficas adyacentes. De manera que los

sistemas de vetas auríferas (edad: 312-314 Ma., Haeberlin,

2000) en la región de Pataz están ligados espacialmente a la

geometría del Batolito, enclavados en las zonas marginales de

este cuerpo intrusivo.

Las áreas mineralizadas se encuentran en Vetas transicionales

relacionados a un campo de esfuerzos entre extensión y cizalla

rellenando fracturas, contactos litológicos, diques y

estratificaciones de orientaciones N-S/45°E, NW-SE/45°E,

ENE/20°S-N. Enlazadas entre sí formando una mega brecha

de cizallamiento. Estas vetas son cortadas y desplazadas por 3

familias de fallas subverticales regionales sincrónicas a la

mineralización. La primera familia tiene una dirección NNW-

 10

SSE, la segunda E-W, y la tercera familia NE-SW. Dentro del

relleno de la zona de falla es común la presencia de sericita,

clorita y panizo (gouge). Localmente se observa fragmentos de

roca alterada sementada por cuarzo estéril.

En conclusión, el sistema de vetas de la región de Pataz es

interpretado como una circulación de fluidos hidrotermales

dentro de un sistema de fracturas en extensión cuyas aperturas

para el desarrollo de los ore-shoots son probablemente el

resultado de la influencia de las fallas transversales sobre los

planos de debilidad relacionados a un evento más temprano

(Daigneault, 2001).

1.2.7 Geología económica

El valle del rio Marañón constituye el límite entre las cordilleras

Occidental y Oriental en el Norte del Perú con caracteres muy

diferentes: mientras que la Cordillera Occidental es producto de

la orogenia andina, en la Cordillera Oriental se observan rasgos

de por lo menos tres ciclos orogénicos desde el Precámbrico.

La paragénesis de las vetas auríferas es simple y repetida. El

relleno más antiguo corresponde a cuarzo lechoso

acompañado de pirita gruesa y arsenopirita (Estadio I); por

reactivación tectónica de las vetas se produce el fracturamiento

de los minerales depositados en esta etapa.

 11

En una segunda generación (estadio II) ocurre el ascenso de

cuarzo gris de grano fino, esfalerita con exsoluciones de

calcopirita y pirrotita, posteriormente galena con inclusiones de

sulfosales de Sb, el electrum está hospedado principalmente

en la esfalerita, el oro nativo precipita más tarde generalmente

con galena y también en la pirita fracturada, hacia el final de

esta etapa tiene lugar un proceso de re-cristalización a

pequeña escala y nueva deposición de pirita y arsenopirita. En

una etapa tardía se deposita cuarzo con carbonatos.

El volumen de los minerales del estadio I es mucho mayor que

los depositados en el estadio II, sin embargo este estadio es la

etapa aurífera.

1.2.8 La Veta Jimena

Por ser la veta principal de la mina Papagayo, describimos sus

principales características.

a) Orientación Potencia y Leyes.

La veta Jimena tiene una orientación promedio de N320° a

N330°, con buzamientos desde 25° hasta la horizontal NE, la

extensión en el rumbo es de 450 m. y en el plunge es de 550m,

la potencia varía de unos centímetros hasta 3.00 m. con un

promedio de 1.04 m. con una ley promedio de 46 gAu/TM, (Ver

anexo 03). La alteración típica y predominante es la fílica con

bordura externa propilítica.

 12

b) Litología.

La litología predominante es granodiorita y monzogranito, los

ore shoots muestran una geometría irregular elíptica. Los

valores más altos se encuentran en las intersecciones de

fracturas con azimut 115° con 45°, si bien, gran parte coincide

con los valles también ocurre en los picos. Es claro que la

relación potencia-ley no es directa, ya que si bien gran parte de

las mayores espesores se encuentran al interior del ore shoot,

muchas otras zonas muestran potencias altas con valores

bajos de oro. Sobre el nivel 1987 hasta el nivel 2017 el control

para el emplazamiento del ore shoot es la variación del

buzamiento de alto a bajo las que forman domos de extensión,

el mismo comportamiento es observado en la zona inferior del

ore shoot entre los niveles 1897 a 1940, mientras que hacia el

norte donde el buzamiento es más regular está controlado por

el cambio de rumbo. Ocurre que esta anomalía está ligada a

fallas secantes de dirección 115° que corresponderían al

sistema de veta La Brava con estructuras subverticales de

dirección 45°. De los dos grandes clavos observados el inferior

(J1) posee una ley promedio de 48.70 g Au/TM para una

potencia de 1.16 m. y el superior (J2) con una potencia de

1.08m. y 34.54 g Au/TM como ley promedio.

 13

c) Tipo de Yacimiento

Las vetas que se encuentran en Papagayo son de tipo

filoneano, con concentraciones mineralógicas de pirita aurífera

a modo de clavos y cuyo origen se atribuye a procesos

hidrotermales post magmáticos y asociados al emplazamiento

del batolito de Pataz.

d) Mineralogía

El ensamble mineralógico lo constituye una asociación típica

mesotermal de cuarzo-pirita-oro. Este último se observa como

electrum y libre, rellenando las fracturas y contactos de la

galena-pirita. Además de los minerales indicados también son

reconocidos minerales como: Arsenopirita, Calcopirita, etc.

1.2.9 Reservas a diciembre 2008

El Batolito de Pataz se extiende aproximadamente 50 km de

longitud y 3.0 km de ancho. Los recursos prospectivos y

potenciales de las vetas conocidas dentro de los derechos

mineros de Compañía Minera Poderosa en este Batolito, se

estiman conservadoramente en 6.500.000 onzas de oro, las

reservas probado-probables actuales llegan a 1.584.000 onzas,

en 3.456.000 de toneladas cubicadas.

Las reservas probadas, probables y recursos de la mina

Papagayo ascienden a 771.244 TM con ley de 12.8 gr Au/TM,

 14

La evaluación del proyecto se realizó en base a las reservas y

recursos de Jimena 4. Las exploraciones en esta zona han

determinado 20.000 y 18.000 onzas de recursos medidos e

indicados respectivamente.

1.3 MINA

Actualmente se viene trabajando las vetas: Jimena, Glorita,

Mercedes, Karola, Choloque, La Lima y Virginia. (Ver Anexo 2).

1.3.1 Preparación

La operación en mina es combinada entre el sistema trakless y

convencional, se utiliza rampas como accesos principales y

ventanas que comunican a las estructuras mineralizadas en

una diferencia de cota de 20m.

1.3.2 Método de explotación

Los métodos de explotación se han determinado en función de

las características del yacimiento, utilizando métodos de

minado convencional y mecanizado (trackless). Las variaciones

en la geometría de las vetas, ley, potencia, rumbo, buzamiento,

y la estabilidad de la roca, son las características que se han

evaluado para la elección del método.

a) Corte y relleno ascendente (Cut and Fill ).

El mineral es arrancado por franjas horizontales empezando

por la parte inferior del tajeo avanzando verticalmente. Cuando

se ha extraído la franja completa, se rellena el volumen

correspondiente con material estéril.

 15

b) Tajeo por subniveles (Sublevel Stopping)

Los subniveles son desarrollados entre los niveles principales,

el mineral derribado desde los subniveles cae hacia la zona

vacía y es recuperado desde los Draw-points. La recuperación

de los pilares se realiza en la etapa final de minado.

c) Franjas verticales(Short Wall)

Se acumula taladros a lo largo de una franja en la dirección del

buzamiento de la veta, para luego hacer una voladura masiva,

el sostenimiento se realiza colocando puntales con Jack pot,

cuadros, relleno hidráulico y encribados de madera.

1.4 PLANTA DE BENEFICIO.

Compañía Minera Poderosa cuenta con dos plantas de beneficio:

La Planta Marañón y la Planta de Santa María.

1.4.1. Planta Marañón

La planta Marañón se ubicada en el anexo de Vijus, distrito y

provincia de Pataz, tiene una capacidad instalada de 800

TMS/día. El procesamiento consta de tres etapas: cianuración,

neutralización y refinación. El proceso de recuperación del oro es

por el método de Merrill Crowe con polvo de Zinc.

1.4.2. Planta Santa María

La planta Santa María está ubicada en el anexo del mismo

nombre en el distrito y provincia de Pataz, tiene una capacidad de

350 TMS/día. El proceso de recuperación del oro es también con

polvo de zinc, Merrill Crowe.

 16

CAPITULO II

2.0 PROYECTO CORTADA AURORA (Nv-1660)

2.1 SUSTENTACIÓN DEL PROYECTO

El conjunto de estructuras mineralizadas, que trabaja Compañía

Minera Poderosa S.A, están ubicadas en el Batolito de Pataz, en el

Departamento de La Libertad. (Ver anexos 02 y 04).

Los recursos prospectivos y potenciales de las vetas conocidas

dentro de los derechos mineros de Poderosa en este Batolito, se

estiman conservadoramente en 6.500.000 onzas de oro. Las onzas

de oro obtenidas desde el inicio de las operaciones, más las

reservas probado-probables actuales, llegan a 1.584.000 onzas, en

3.456.000 de toneladas cubicadas.

La información del modelo geológico actual indica una tendencia de

las estructuras al NW, con cota base en el nivel 1680, lo cual

muestra expectativas en las exploraciones y el desarrollo de

proyectos que contribuyan a la reducción de costos.

 17

La profundización de las estructuras mineralizadas, ha

incrementaron los costos en transporte, drenaje, ventilación y

energía. La extracción de mineral y desmonte es ascendente y todos

estos factores han determinado una demora en los ciclos de minado.

La productividad de la extracción y transporte de mineral disminuyó

progresivamente en los últimos años, provocando un incremento en

el costo de estas actividades. (Ver Anexo 05).

La información del modelo geológico, muestra que la mineralización

tiende a profundizar, incrementando la distancia de acarreo a

medida que se avanza con el desarrollo de la mina, a ello se debe

adicionar los 9.50 km de distancia que existe entre el nivel de

extracción (Nv. 1987) y Planta Marañón (Nv. 1289), estos factores

han determinado un incremento progresivo de los costos de acarreo

y transporte, influyendo negativamente en la productividad.

Al ingresar en una cota inferior de los niveles de producción y

expansión, con el desarrollo de una cortada de 2,250 m, nos permitió

reducir las distancias de acarreo con dumper, generar rutas más

cercanas a la planta de tratamiento, simplificación de los circuitos de

ventilación, drenaje por gravedad, bajar los costos de transporte en

interior mina y superficie, y alternativas de accesos para el

reconocimiento de la profundización de las estructuras

mineralizadas. (Ver Anexo 06).

 18

2.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

La técnica utilizada para la identificación del problema ha sido el

Control y registro de datos.

Identificando de esta forma las deficiencias internas y externas

2.2.1 Impulsos internos

 La profundización de la mineralización.

 Distancia recorrida por equipos trackless.

 Incremento del número de equipos trackless.

 Incremento del costo de mineral transportado.

 Distancia a planta.

 Mayor número de camiones en el transporte de

mineral en superficie.

 Incremento del número de equipos de bombeo.

 Mayor número de ventiladores y de mayor capacidad.

2.2.2 Impulsos externos

 El alto costo de producción mina.

 Falta de posicionamiento de equipos de exploración

diamantina cercanos a la profundización de las vetas.

2.2.3 Determinación de los problemas

 El sistema actual de extracción y transporte.

 El sistema actual de bombeo.

 El sistema actual de ventilación.

 19

2.3 OBJETIVOS

2.3.1 Objetivo general

El objetivo es implementar para el año 2012 un sistema de acarreo y

transporte con alta productividad, medido en términos de bajo costo

por tonelada, de 10.55 US$/Ton a 4.6 US$/Ton, mediante una

adecuada ubicación de rutas de transporte y sistemas de traspaso

de mineral, una apropiada elección de equipos que reduzcan las

distancias de acarreo y transporte hacia la Planta de tratamiento de

minerales. Para ello debemos ubicarnos en el menor tiempo en las

cotas inferiores a la zona de Jimena 3, 4, 5 y 6, actuales zonas de

explotación y exploración y con mayor certeza en recursos, con el

objetivo de reducir los costos de operación en 10.16 $/onza,

mejorando la ventilación, drenaje, transporte, y ahorro de energía.

Una vez cumplido el primer objetivo, desarrollar un programa de

exploraciones, para reconocer e incrementar nuestros recursos. El

proyecto plantea implementar en el año 2012, un sistema de

extracción y transporte con alta productividad, medido en términos

de bajo costo por tonelada.

2.3.2 Objetivos específicos

 Reducir las distancias de las rutas de acarreo y transporte

con equipos diesel en superficie e interior mina.

 Reducir drásticamente el número de equipos LHD en

interior mina, optimizando su utilización.

 Mejorar la ventilación, actualmente la cobertura se

encuentra en 80%, debiéndose llegar con la construcción

 20

de este proyecto al 100%, con circuitos de ventilación con

menor resistencia y aprovechamiento del tiro natural.

 Explorar las zonas de cotas próximas al nivel 1660,

reconociendo las estructuras geológicas para incrementar

las reservas y acceder a nuevas zonas mineralizadas

(cámaras DDH).

 Simplificar el sistema de bombeo, aprovechando el

drenaje por gravedad (ahorro 0.68 US$/Oz-mes).

 Reducir el consumo de energía, por reducción del número

de ventiladores y equipos de bombeo de agua.

La implementación del nuevo sistema de extracción y transporte de

mineral en la Unidad Marañón, nos permitirá obtener ahorros

anuales de US$ 1.4 millones de dólares.

2.4 SITUACIÓN ANTES DE AURORA

En los años 2008 y 2009 la extracción y el transporte de mineral

representaba el 20% del costo de minado; por ello se planteó un

agresivo plan de reducción de costos para convertirlos en ahorros y

poder revertirlos en inversiones de crecimiento. A partir de ello, se

realizó el análisis del sistema de acarreo y transporte, para identificar

las deficiencias y proponer alternativas de mejora basadas en una

alta productividad medida en términos de bajo costo por tonelada;

mediante una adecuada selección de sistemas de traspaso de

mineral, rutas de transporte y equipos. (Ver Anexo 07)

 21

El nuevo sistema de acarreo y transporte da énfasis a reducir la

distancia de recorrido y el número de equipos trackless en interior

mina, también se reducirá drásticamente la distancia de transporte

con volquetes en superficie, remplazándoles por transporte con

locomotora troley cuyo costo es más económico. (Ver Anexo 08, 09).

A continuación detallaremos la situación actual año 2008-2009.

2.4.1 Planeamiento de minado

El programa de producción se establece día a día, semanal,

mensual y para un año de operaciones, es decir a corto plazo.

Para ello se toman en cuenta los siguientes parámetros:

 Reservas de mineral accesible.

 Las reservas de mineral parcialmente accesibles, en

caso sea requerido para completar el plan anual.

 La capacidad de producción.

 La capacidad de tratamiento.

 El programa de avances lineales (preparación,

exploración, desarrollos).

 Levantamiento topográfico del mes anterior, la

información geológica y de leyes de corte.

 Labores de preparación requeridas para el acceso a

los bloques de explotación.

En el programa de producción se establece el tonelaje y la

ley de mineral que se producirá.

 22

2.4.2 Requerimiento de equipos

Para el acarreo y transporte de mineral y desmonte se cuenta

con los siguientes equipos.

05 Scooptram diesel de 2.2 Yd3

06 Camiones de bajo perfil de 16 Ton.

05 Volquetes para el transporte de mineral a planta.

Tabla Nº 3: Capacidad de equipos trackless.

POTENCIA
IDENT-ACTIVO MARCA
(HP)
DUMPER JDT 415 JARVIS CLARK 155
DUMPER MUL 6600 Nº 2 NORMET 87
DUMPER VAR 1060 Nº 2 NORMET 151
415 LHD TAMROCK 155
DUMPER 415 R&d TAMROCK 155
416 LHD TAMROCK 155
DUMPER 417 SANDVIK 210
CAPACIDAD CAMIONES DE BAJO PERFIL 1068

IDENT-ACTIVO MARCA POTENCIA

(HP)
SCOOP TORO 151D 4 TAMROCK 82
SCOOP TORO 151D 5 TAMROCK 82
SCOOP EJC 115D TAMROCK 137
SCOOP TORO 151D 6 TAMROCK 82
SCOOP TORO 151D 7 SANDVIK 95
CAPACIDAD CARGADORES DE BAJO PERFIL 478
CAPACIDAD TOTAL 1546

06 camiones de bajo perfil, con capacidad total de 1,068 HP.

05 cargadores de bajo perfil, con una capacidad de 478 HP.
Fuente: Dpto. de Mantenimiento Mecánico
 23

2.4.3 Productividad de los equipos trackless.

La productividad de camiones de bajo perfil es de 12.10 Ton/h y

de cargadores de bajo perfil es de 26.03 Ton/h.

Tabla N° 4: Productividad de los camiones de bajo perfil.

TON HORAS DE TMB / HOP CICLO

IDENT-ACTIVO
BRUTAS OPERACIÓN (Ton/hr) (hr)
DUMPER JDT 415 4555 370 12,31 0,82

DUMPER MUL 6600 Nº 2 1820 148 12,30 0,49

DUMPER VAR 1060 Nº 2 5850 440 13,30 0,75

415 LHD 7067 598 11,82 0,86

DUMPER 415 R&D 6275 567 11,07 0,90

416 LHD 4692 450 10,43 0,96

DUMPER 417 5455 403 13,54 0,74

TOTAL 35.714 2.976 12.10 0,81

Fuente: Control de Operaciones

Tabla Nº 5: Productividad cargador bajo perfil.

TONELADAS HORAS DE TMB / HOP CICLO

IDENT-ACTIVO
BRUTAS OPERACIÓN (Ton/hr) (hr)
SCOOP TORO 151D 4 11.014 472 23,33 0,12

SCOOP TORO 151D 5 14.508 564 25,72 0,12

CSCOOP EJC 115D 11.527 370 31,15 0,11

SCOOP TORO 151D 6 13.824 554 24,95 0,12

SCOOP TORO 151D 7 15.229 609 25,01 0,12

TOTAL 66.102 2.569 26,03 0,12

Fuente: Control de Operaciones

 24

2.4.4 Sistema de extracción y transporte antes de Aurora

El sistema de extracción consta de las siguientes etapas.

 Transporte c/dumper de mina a OP-1000

El mineral que se produce en los diferentes niveles de la

mina (1760, 1800, 1805, 1810, 1826, 1827 y 1847), es

transportado con dumper por rampas de pendiente (+12%)

hacia la OP-1000 cuyo echadero se ubica en el Nv 2010.

Mina a OP 1000:

Distancia: 1.8 km.

Rampa 12 %(+).

Acarreo con dumper.

 Transporte c/locomotora de OP-1000 a Túnel Papagayo

El mineral así acumulado en la OP-1000, es trasladado

mediante una locomotora a troley por la CR Jimena (Nv

1987) de 1.446 metros hasta el túnel Papagayo.

OP 1000 a Túnel Papagayo.

Distancia: 1.446 km.

Cortada 1/5000

Transporte con locomotora.

 Transporte c/volquetes de Papagayo a Planta Marañón.

Del Túnel Papagayo es transportado mediante volquetes por

carretera una distancia de 9,5 kilómetros hasta la planta de

tratamiento Marañón.
 25

Túnel Papagayo a Planta Marañón

Distancia 9.50 Km.

Carretera 6% (-).

Transporte con volquetes.

2.4.5 Profundización de labores

Las operaciones mineras se van profundizando requiriendo

mayor número de equipos trackless para el acarreo de mineral,

mayor consumo de energía y mayor cantidad de equipos de

bombeo de agua de mina. La extracción de mineral y desmonte

es ascendente, todos estos factores han determinado una

demora en los ciclos de minado, incrementado los costos en

transporte, ventilación, drenaje y energía.

2.4.6 Incremento de costos de las actividades en mina

Los costos de las actividades de bombeo de agua de mina,

ventilación, sostenimiento, limpieza, extracción, transporte con

locomotora y volquete, incluyendo el costo de inversión, se

presentan en el (Anexo Nº 10).

 26

Figura Nº 2: Evolución de los Costos de Producción

60
Variación de los Costos de Producion ($/Ton)
50

40

30

20

10

0
Geología Mina Planta Serv. Generales
2004 7.07 42.56 16.73 26.61
2005 4.48 39.98 16.71 25.97
2006 8.09 44.95 17.05 33.13
2007 10.08 49.06 18.31 36.79
2008 10.52 54.12 19.02 38.12

Fuente. Dpto. Costos y Presupuestos

Figura Nº 3: Costo de Extracción y Limpieza

Costos de Extraccion y Limpieza ($/Ton)

9.00
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
2004 2005 2006 2007 2008
Limpieza 6.03 6.19 7.78 8.10 8.26
Extracción 3.80 3.86 4.22 4.46 4.97

Fuente: Dpto. de Costos y Presupuestos

 27

Figura Nº 4: Costos de Servicios Mina y Sostenimiento

Costos de Serv. Mina y Sostenimiento ($/Ton)

12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
2004 2005 2006 2007 2008
Sostenim 5.31 4.28 4.04 4.39 4.57
Serv Mina 5.38 4.09 4.08 4.39 4.68

Fuente. Dpto. Costos y Presupuestos

Figura Nº 5: Costo de transporte con Volquete y Locomotora

($/Ton)

Costos de Transporte con Volquete y

Locomotora
10.00

8.00

6.00

4.00

2.00

0.00
2004 2005 2006 2007 2008
Tran Volq 4.82 5.06 5.52 6.02 6.23
Trans Loco 2.23 2.20 2.25 2.47 2.38

Fuente. Dpto. Costos y Presupuestos

 28

CAPITULO III

3.0 EJECUCIÓN DEL PROYECTO AURORA

La Cortada Aurora tendrá una longitud de 2.250m, con una sección típica

3.0 x 3.0m, iniciándose en el nivel 1660 (Galería Norte, zona de Karola),

cerca de la comunicación de los RB-6 y RB-7 en el Nv-1660; el rumbo de

la labor se encuentra ubicado en el eje del Batolito de Pataz, esta nos

permitirá un posicionamiento adecuado para estimar reservas de mineral

respaldando la proyección de crecimiento según el plan estratégico.

Para reducir los costos de transporte de mineral proveniente de las zonas

actuales de explotación Jimena 4, 5, 6 y Glorita 2 (zonas con mayor

potencial de recursos), se planteó acceder por un nivel inferior.

Los costos de transporte y servicios (bombeo y extracción) se habían

incrementando al trabajar zonas de niveles inferiores (NV-1780 al NV-

1847), para reducir estos costos era necesario acceder a través de una

cortada en el Nv-1660, para ubicarnos estratégicamente por debajo de las

zonas de explotación y exploración.

 29

La inversión del Proyecto Cortada Aurora se estima en $ 3.116.477 (ver

Tabla Nº 32) con un periodo de ejecución de 36 meses a partir de

Diciembre 2008. El proyecto estará operativo a partir del mes de

diciembre del año 2011 y permitirá un ahorro de US$ 1’419,706 anuales

por mineral transportado con respecto a la operación actual.

La nueva alternativa busca dar valor agregado a las probabilidades de las

exploraciones para incrementar los recursos minerales, y se orienta de

acuerdo a la proyección de crecimiento en los siguientes 5 años.

3.1 LABORES DEL PROYECTO AURORA

Tabla Nº 6: Resumen de labores del Proyecto Aurora

Longitud
Nivel Labores-CR Aurora I Método D1 D2
(m)
1660 CR Aurora (1) Trackless 3.00 3.0 2,250

1660 ESCM Polvorín Auxiliar (2) Convencional 2.70 2.7 30

1660 ESCM Transf.. (22 x18 mt) Convencional 3.00 3.5 396

1660 ESCM Refugio (22) Convencional 3.00 3.0 66

1660 Cambios 1.5x2.0x15.0m (22) Convencional

1660 CH Pocket RB 23 Raise Borer 1.80 1.8 195

1660 CH Camino/Servicios RB 24 Raise Borer 1.80 1.8 195

1660 CH Drenaje RB 25 Raise Borer 1.80 1.8 195

Total 3,327

Fuente: Dpto. Proyectos

 30

3.2 COSTO DE LAS LABORES MINERAS (Ver Anexo Nº 11)

3.2.1 Ahorro proyectado

Para reducir los costos el proyecto plantea acceder a través de

una cortada (Nv 1660) por debajo de los actuales niveles de

producción y exploración.

Tabla Nº 7: Resumen del ahorro por transporte y servicios

Costo actual Costo esperado Ahorro esperado

Ítem Descripción 2009 2012 2012
US$/TMT US$/TMT US$/TMT
1. Bombeo 1.24 1.10 0.14

2. Extracción 9.92 4.18 5.74

3. Transporte 5.90 5.69 0.21

Total 17.06 10.97 6.09

Fuente. Dpto. Proyectos

 31

3.3 ESTRATEGIAS

Para la ejecución de este proyecto las áreas responsables de la

ingeniería básica de cada especialidad lo conforma Planeamiento e

Ingeniería, Operaciones Mina y demás áreas involucradas.

3.3.1 Localización

El proyecto permitirá ubicarnos debajo de Jimena 4, en el nivel 1660

actual zona de profundización y explotación de la mina Papagayo,

siendo el punto de inicio en la Galería Norte del Nv 1660 mina

Choloque. (Ver Anexo 12,13)

3.3.2 Organización

Este proyecto involucra directamente a las áreas de Operaciones

Mina, Planeamiento Ingeniería y Proyectos, Mantenimiento y

Energía, Control de Pérdidas y Medio Ambiente.

a) Superintendencia de Mina

Es el responsable de la ejecución del proyecto, encargado de

coordinar, dirigir, ejecutar y supervisar las labores mineras, de

acuerdo a las especificaciones técnicas del proyecto a través del jefe

de zona y el contratista asignado.

b) Superintendencia de Mantenimiento y Energía

Es el área encargada de realizar todas las gestiones necesarias para

la ejecución del proyecto, desde el punto de vista de provisión de

equipos y suministro de energía, asimismo deberá orientar, evaluar y

supervisar cada uno de los procedimientos y tareas.

 32

c) Superintendencia de Control de Pérdidas y Medio Ambiente

Es el área encargada de verificar que el diseño cumpla los requisitos

de seguridad de acuerdo al Reglamento de Seguridad e Higiene

Minera del Ministerio de Energía y minas y Reglamento Interno de

Seguridad de CMPSA y las mejores practicas de Seguridad.

d) Superintendencia de Planeamiento, Ingeniería y Proyectos

Es el área encargada de elaborar el diseño y especificaciones

técnicas, además de la elaboración y evaluación del proyecto, bajo

el perfil establecido, determinando los recursos que sean necesarios,

a través de sus departamentos.

3.3.3 Parámetros de diseño

La Cortada Aurora tendrá una longitud de 2,250m, con una sección

típica 3.0 x 3.0m, iniciándose en la Galería Norte, cota 1660 en la

zona de Karola, cerca de la comunicación de las RB-6 y RB-7 las

que servirán para el traspaso de mineral de la cortada Aurora (Nv-

1660) a la Cortada Estrella (Nv-1467). El rumbo de la cortada Aurora

se encuentra ubicado en el eje del batolito en la cota 1660.

 33

Tabla Nº 8. Parámetros de Diseño

CARACTERÍSTICAS MEDIDAS OBSERVACIONES

Referida al cuadro
Sección regular 3,00m x 3.00m tipo de sostenimiento
Anexo Nº 16

Longitud 2.250m Línea recta

Gradiente topográfica 5/1000

Referida al cuadro
Tipo de Roca Ígnea tipo de sostenimiento
Anexo Nº 16

Labor con obstrucción

Factor de fricción Kx10-1º 150
pequeña.

Scooptram eléctrico
Equipo de limpieza
2.2 Yd3

Equipo de transporte Locomotora trolley 6 ton

Equipo de acarreo Carros mineros G60

Jumbo Perforación húmeda

Equipo de perforación
electrohidráulico

Explosivo a utilizar AN/FO

Velocidad mínima del aire 45 m/min 25 m/min. mínima

Tela poliéster de Tramos de 15m, peso

Manga de ventilación 36", estructura 600gr/m2, factor de
flexible fricción 20x10-1º,

Tiempo de ventilación 35 minutos 0.58 horas

Fuente: Dpto. de Proyectos

 34

Figura Nº 6: Sección Típica

Fuente: Dpto. Planeamiento e ingeniería

 35

3.3.4 Desmontera Estrella II

Se construirá un nuevo depósito de desmonte denominado Estrella II

con una capacidad aproximada en su primera etapa de 60,000 m3,

considerando los siguientes componentes: Dique de contención,

canal de coronación, canal de derivación de agua superficial,

sistema de subdrenaje, y acondicionamiento del vaso del depósito.

El volumen de desmonte que generará se ha determinado en 26,709

m3, por ello la habilitación de la desmontera Estrella II es uno de los

trabajos preliminares del proyecto, la cual servirá también para

depositar el desmonte que se generará en la mina, cambiando así la

evacuación de desmonte con Dumper a extracción con locomotora.

Tabla Nº 9: Calculo de volúmenes

Avance Volumen
NIVEL Labores Cortada Aurora D1 D2
(m) (m3)
1660 CR Aurora (1) 3,00 3,00 2250 20250

1660 ESCM Polvorín Auxiliar (2) 2,70 2,70 30 219

1660 ESCM Transf.. (22 x18 mt) 3,00 3,50 396 4158

1660 ESCM Refugio (22) 3,00 3,00 66 594

1660 Cambios 1.5x2.0x15.0m (22) 0

1660 CH Pocket (RB 23) 1,80 1,80 195 496

1660 CH Camino/Servicios (RB-24) 1,80 1,80 195 496

1660 CH Pocket (RB 25) 1,80 1,80 195 496

3,327 26,709

Fuente: Dpto. de Proyectos.

3.3.5 Costo de habilitación de desmontera Estrella (Ver Anexo 14)

 36

3.4 VENTILACIÓN

La ventilación tiene por misión el suministro de aire fresco con el

objeto de lograr condiciones ambientales y termo-ambientales

adecuadas para todo el personal, como también para atender la

operación de los equipos, por ello será muy importante manejar

correctamente los parámetros que intervienen en la ventilación.

Por tratarse de una labor ciega en todo su recorrido, cuya longitud

total en su primera etapa será de 2.250m, y que además contempla

labores auxiliares como cámaras de acumulación y carguío, cámaras

de ventilación, refugios, bodega de servicios, subestaciones

eléctricas, pozas de sedimentación y chimeneas; para el desarrollo

de la Cortada Aurora en el nivel 1660, se utilizará ventilación

mecánica, con ventiladores eléctricos de alta presión (doble etapa).

En la etapa de su ejecución aplicaremos una ventilación forzada con

mangas circulares flexibles de 36” de diámetro, iniciándose con

ventilación impelente desde el inicio de la labor, donde se tomará el

aire fresco que ingresa por la bocamina de la mina Choloque.

3.4.1 Determinación del caudal requerido

De acuerdo a las características de la labor, equipos, cantidad de

personal, dilución de los gases producto de las voladuras se ha

determinado utilizar ventiladores axiales eléctricos de alta presión,

de caudal fijo instalados en serie, la transferencia del caudal será

proporcional a la caída de presión/caudal.

 37

Cálculo del caudal según el número de personas.

Q1=q x N (m3/min)

Dónde:

Q1=cantidad de aire necesario para el personal

q = volumen de aire necesario por hombre (m3/min), depende

de la altitud.

N = número de personas trabajando.

Q1= 4 x 15= 60 (m3/min) = 2,120 cfm

a) Calculo del caudal según el uso de explosivos.

Q2= (100 x 0.04 x K)/(0.008 x T)

Dónde:

Q2= Cantidad de aire para diluir contaminantes por el uso de

explosivos (m3/min)

K= kilogramos de explosivo

T= tiempo mínimo de ventilación

Q2= (100x0.04x40)/(0.008x60) = 333 (m3/min) = 11,770 cfm.

b) Calculo de caudal según HP de equipos

Q3=KxN

Dónde:

Q 3 = Cantidad de aire para el uso de equipo diesel (m3/min)

K= Cantidad de aire necesario por cada HP (3m3/min)

N= Número total de HP generado por todo los equipos.

Q 3 = 3 x 140 = 420 (m3/min) = 14, 832 cfm

QT = Q1 + Q2 + Q3 = 801 m3/min = 28,721 cfm.

 38

3.4.2 Selección del ventilador y mangas de ventilación

Utilizando la tabla de Monograma, Grafico de Presión de Fricción

Para Mangas de Ventilación

Tabla Nº 10: Características técnicas del ventilador

VAV – 32 – 14 – 3450 – II – A Código de AIRTEC

Caudal de aire 30,000 cfm

Presión Total (PT) 16,13” c.a.

Presión Dinámica (PD) 1,61 c.a.

Presión Estática (SP) 10,55 c.a.

Potencia del Motor 75 HP

RPM motor 3.500

Diámetro Interno del Ventilador 32” de diámetro

Motor / Potencia Trifásico/75 HP

Fuente: Dpto. de Ventilación

Tabla N°. 11: Caída de presión por fricción en mangas.

Caída de presión
Longitud (m) Manga Observaciones
(*)
30.28 0.90 CA 36” Manga flexible

2,250 61” CA 36” Manga flexible

Fuente: Dpto. de Ventilación

Número de ventiladores: 61”/10.55” = 6 ventiladores de 30.000

CFM
 39

3.4.3 Etapas del sistema de ventilación

El sistema de ventilación por tratarse de una labor ciega tendrá las

siguientes etapas:

Tabla Nº. 12: Etapas del sistema de ventilación

PRESIÓN
CAUDA
ETAP VENTILACIÓN – ESTÁTICA DEL DIÁMETRO -
L
A UBICACIÓN VENTILADOR LONGITUD
(CFM)
(C.A.)
01 impelente en
I 30.000 10.55” 36” - 355 m
acceso bocamina
01 impelente
II 30.000 10.55” 36” - 710 m
enseriado a los 355m
01 impelente
III 30.000 10.55” 36” - 1065 m
enseriado a los 710m
01 impelente
IV enseriado a los 1,065 30.000 10.55” 36” - 1042 m
m
01 impelente
V enseriado a los 1,420 30.000 10.55” 36” - 2060 m
m
01 impelente
VI enseriado a los 1,775 30.000 10.55”
m
Fuente: Dpto. de Ventilación

3.4.4 Costo de ventilación (Ver Anexo 15)

 40

3.5 GEOMECÁNICA

3.5.1 Aspectos geológicos

Los aspectos litológicos de la zona abarcan fundamentalmente rocas

intrusivas de composición dioritica y granodioritas.

3.5.2 Aspectos geomecánicos

Los índices geomecánicos en las rocas intrusivas varían RMR de 45

a 65, y en rocas de baja competencia como las zonas de alteración,

rocas metavolcanicas donde la roca presenta intenso fracturamiento

se tiene índices RMR de 35 a 45.

En resumen se tiene las siguientes calidades de macizo rocoso:

TIPO II:
• RMR : 60-70.
• Litología: Granodiorita.
• Alteración: Ligeramente.
• Longitud: 1.825m (81.1%)
TIPO III:
• RMR : 45-50.
• Litología: Monzogranito/Granodiorita, Zona de influencia con la
veta (zona de contacto con la estructura)
• Alteración: Moderadamente.
• Longitud: 365m (16.2%)
TIPO IV:
• RMR : 30-40.
• Litología: Estructura mineralizada
• Alteración: Muy alterada (fallada).
• Longitud: 60m (2,67%).
 41

3.5.3 Aspectos estructurales

Por su dirección, la Cortada Aurora atraviesa sistemas de fallas con

buzamiento entre 50º a 60º y estructuras que en mayor proporción

serán perpendiculares al rumbo de la labor.

Así mismo se debe indicar que de acuerdo al avance se deberá

controlar permanentemente la columna litológica para ir previniendo

niveles de estallidos de rocas.

3.5.4 Geomecánica y soporte proyectado

El soporte estimado va a depender del monitoreo que se realice

durante el desarrollo de la excavación. Como punto de inicio,

utilizaremos lo proyectado en el cuadro de tipos de sostenimiento.

(Ver Anexo 16: Tipos de sostenimiento).

3.5.5 Composición química de la roca

La Cortada Aurora se construirá en roca compuesta principalmente

por:

 Diorita.- la diorita puede contener químicamente impurezas

como: apatita, cuarzo, magnetita, pirita, etc.

 La apatita.- es un mineral con cristales de cuarzo hexagonales y

dureza 5 en la escala de Mohs su composición química es

Ca5(PO4)3(F,Cl,OH), color pardo o verduzco, densidad 3.2

gr/ml, y es soluble en acido nítrico (HNO3).

 42

 El cuarzo.- es un mineral compuesto de sílice (SiO2), es incoloro

en estado puro y es uno de los componentes de la arena, es

estable en reacción con ácidos, densidad de 2.6 gr/ml,

solubilidad de 0.012g en 100g de agua.

 La magnetita.- es un mineral de hierro constituido por oxido

ferroso-férrico (Fe3O4). Se caracteriza por tener momentos

magnéticos de los distintos cationes de fierro del sistema que se

encuentran fuertemente acoplados, tiene una densidad relativa

de 5.2 gr/ml.

 La pirita.- es un mineral del grupo de los sulfuros cuya fórmula

química es FeS2 (tiene un 53.4% de azufre y un 46.4% de

hierro), frecuentemente macizo, granular fino, algunas veces

subfibroso; insoluble en agua, por calentamiento posibilidad de

formar agua acida en presencia de oxígeno y agua.

 Tonalita.- La tonalita es una roca intrusiva de gránulos gruesos.

Se compone esencialmente de cuarzo, plagioclasas que son

los feldespatos que tienen sodio y calcio y hornblenda que

contiene aluminio. Es una roca estable y no reacciona en

presencia de ácidos.

De acuerdo a los aspectos litológicos, la cortada atraviesa

principalmente formaciones de dioritas, que tienen como

impureza a la pirita, la cual puede generar aguas acidas

siempre que se encuentre en contacto con el oxigeno y el

agua.
 43

También alberga tonalitas, areniscas y pizarras, en virtud de

que la pizarra contiene el cuarzo, micas, minerales de arcilla y

feldespatos, La composición química de ella depende de la

cantidad de mineral contenido en la roca, sin embargo, son

estables y muy poco reaccionan en presencia de agua y

oxigeno. Por la presencia de pirita se realizaran los análisis

cinéticos en los primeros 100m de avance, el deposito de

desmonte se diseñará considerando estas apreciaciones.

3.5.6 Costo de sostenimiento (Ver Anexo Nº 17)

3.6 CICLO DE AVANCE ESTIMADO

Para la ejecución del proyecto fueron necesarios los siguientes equipos:

 06 perforadoras Jack Leg, 03 perforando y 03 en stand by,

operativas, en buenas condiciones con accesorios, empalmes,

lubricadora y sistema de paso directo tipo venturi.

 01 scooptram eléctrico de 2.2 yd3.

 01 locomotora troley de 6 Tm de capacidad.

 12 carros mineros G-60.

Por la importancia del proyecto, se implementó “el avance rápido”, que

consiste en realizar de 3 a 4 disparos diarios en el mismo frente, para ello

la perforación de realiza con tres perforadoras en paralelo, tres perforistas

y 2 ayudantes. El número total de taladros perforados es de 49 con una

velocidad de perforación de 1.8 pies/min, la utilización de An/Fo como

explosivo y para la limpieza un Scooptram eléctrico 2.2 yd3.

 44

En la Tabla 13, se muestra el CICLO DE AVANCE ESTIMADO: 06 h: 34 min. Y en la

Figura 07, se muestra el CICLO REAL DE AVANCE ALCANZADO: 05 h: 06 min, que
permitieron realizar hasta 4 disparos por día, en los primeros 1000 m de cortada.

Tabla Nº 13: Ciclo de minado estimado

Proyecto Cortada Aurora Sección: 3.00 x 3.00

Item Actividad/Subactividad Unid Cantidad Tiempo Unid

1.0 Desatado
1.1 Desatar per 2 00:30:00 hr

2.0 Perforación
2.1 Longitud de la barra pies 6.00
2.2 Perforación efectiva pies 5.50
2.3 Diámetro de taladro pulg 36
2.4 Eficiencia de perforación 0.90
2.5 Eficiencia de voladura 0.90
2.6 Avance por disparo 1.46
2.7 Pintar la malla y gradiente 00:10:00
2.8 Preparar equipo 00:16:00
2.9 Perforar 01:46:00
2.10 Retirar equipo 00:10:00

3.0 voladura
3.1 Taladros a disparar 46
3.2 Preparar cebo 00:05:00
3.3 Cebar 00:10:00
3.4 Cargar taladros 00:26:00
3.5 Preparar equipo de carguío 00:10:00
3.6 Preparar chispeo 00:06:00
 45

4.0 Sostenimiento
4.1 Instalar perno helicoidal 7 pies 01:00:00

5.0 Limpieza
5.1 material 39
5.2 limpiar 01:00:00

6.0 Ventilación 00:30:00

Ciclo proyectado 06:34:00 Horas

Fuente: Dpto. de Proyectos.

Figura Nº 07: Ciclo real de minado de la Cortada Aurora.

Ciclo de Minado Cortada Aurora (5.01 Hr)

2.00 1.92

1.60

1.20 1.08

0.80
0.50 0.50
0.40 0.27 0.30
0.17 0.17
0.10
0.00
Instalación
Marcado Limpieza
equipo de Perforació Amarre + Regado +
gradiente y de taldros Detonación Ventilación Limpieza
perforació n chispeo desatado
malla + Carguío
n
CICLO (5,00 Hr) 0.17 0.27 1.92 0.30 0.17 0.10 0.50 0.50 1.08

Con el avance rápido se optimizó el ciclo de minado alcanzando un ciclo de 5 h: 06 min, el cual
nos permitió realizar hasta 4 disparos por día, este avance fue posible hasta los 1000 m, cuando
la distancia de acarreo fue aumentando se incrementó también el ciclo de minado.
 46

3.6.1 Perforación (Avance Rápido)

El ciclo de minado comprende:

 Perforación

 Voladura

 Limpieza y Acarreo

Por la importancia del proyecto, para el cumplimiento de las metas

programadas se implementó el “Avance Rápido”, que consistió en

realizar más de tres disparos por día en el mismo frente.

Para la perforación se utilizaron tres máquinas perforadoras Jack

Leg, con tres perforistas y dos ayudantes, manteniendo tres

maquinas perforadoras operativas en stand by.

3.6.1.1 Determinación de la malla de perforación

Para estimar los costos de perforación se estableció una malla

de perforación teórica, que en el campo se fue optimizando.

DATOS:

Labor minera: frontón

Sección típica: 3.00 x 3.00 m.

Roca semidura: granodiorita

Equipo de perforación: maquina Jack Leg.

Longitud de la barra de perforación: 6 pies.

Eficiencia de perforación: 90%

Longitud de perforación: 5.4 pies

Diámetro de la broca: 36 mm.

 47

Velocidad de perforación: optimizado 1.8 ft/min.

Numero de taladros perforados: 49

Número de taladros de alivio: 03

Número de taladros cargados: 46

El método de arranque utilizado fue el “corte en paralelo”, que

consiste en perforar taladros horizontales paralelos, cuyo

principio se orienta a la creación de un hueco central cilíndrico

denominado arranque el cual sirve de cara libre interior para la

salida de los demás taladros, para crear esta cara libre se

consideraron tres taladros de alivio.

3.6.1.2 Determinación del número de taladros

La voladura es un proceso tridimensional, en el cual las

presiones generadas por los explosivos confinados dentro de

los taladros perforados en la roca, originan una zona de alta

concentración de energía que produce dos efectos dinámicos:

fragmentación y desplazamiento.Los factores que tienen mayor

influencia en los resultados de una voladura son: factores de

roca, del explosivo y de la geometría del disparo.

Al no contar con una ecuación que nos determine el número

exacto de taladros para realizar un disparo optimo, hemos

recurrido a algunas formulas empicas, para obtener una malla

de perforación teórica, la cual se debió optimizar en el terreno

con el transcurso de las operaciones.

 48

Utilizando la fórmula:

N° T = ( P/dt ) + ( c x s )

Donde:

P = perímetro de la sección del crucero o galería en metros.

P=4√A

dt = distancia entre los taladros periféricos que se estima de

acuerdo a la dureza de la roca.

Tabla N° 14: Distancia entre taladros según dureza de la roca (M. EXSA)

DISTANCIA ENTRE TALADROS

DUREZA DE LA ROCA
PERIFÉRICOS (m)
Tenaz 0.50 a 0.55
Media 0.6 a 0.65
Friable 0.70 a 0.75

s: Dimensiones de la sección de la labor

c: Coeficiente o factor de roca

Tabla N° 15: Factor de roca (Manual EXSA)

COEFICIENTE O FACTOR DE
DUREZA DE LA ROCA
ROCA “C”
Tenaz 2.00
Media 1.50
Friable 1.00

Aplicando la formula:

P = 4 x 3 = 12 S=9 C=2 dt = 0.39

N°T = (P/dt) + (c x s)

N°T = (12/0.39) + (2 x 9) = 49

3.6.1.3 Malla de perforación Cortada Aurora (Ver Anexo 18)

 49

3.7 VOLADURA

Considerando el tipo de roca (intrusivo-granodiorita), se determinó la

siguiente composición de carga explosiva y accesorios de voladura.

La voladura de realizará con Carmex, un accesorio ensamblado de 7

pies de longitud que consta de conector mecha y fulminante cebado

con un cartucho de dinamita de 7/8” al 65%. Para la iniciación se

utilizará mecha rápida Ignit Cord.

Información requerida para realizar la voladura.

 AN/FO: 46 kilos.

 Dinamita: 46 cartuchos de dinamita de 7/8 al 65 % para los

cebos iniciadores, equivalente a 3.74 kilogramos.

 Longitud de la barra: 6 pies.

 Taladros perforados: 49

 Taladros cargados: 46

 Taladros de alivio: 03

 Eficiencia de perforación: 90%

 Longitud de perforación: 5.4 pies Aprox.

 Diámetro de taladro: 36 mm.

 Eficiencia de la voladura: 90%

 Avance por disparo: 6.00 x 0.90 x 0.90 = 1.46m.

 Sobre-rotura: 10%

 Volumen roto: 3.0 x 3.0 x 1.46 x 1.10 = 14.46 m3

 Toneladas producidas = 39.75 ton.

 Factor de potencia = 50/39.75 = 1.26.

 50

Con la utilización de tacos de arcilla en la boca del taladro para

mantener los gases de manera de empujar el material hacia

adelante, siendo los niveles esperados de vibraciones que superen

los 50mm/seg, con frecuencia de 52Hz como mínimo.

Para el almacenamiento y disposición de los explosivos y accesorios

de voladura se construirá dos polvorines auxiliares ubicados en la

Rampa Sandra del Nv 1700, que facilitará el transporte del material

explosivo a las labores en mina.

3.8 LIMPIEZA

Comprende la limpieza del material volado en cada disparo. En la

Cortada Aurora por tratarse de una labor ciega, se ha previsto utilizar

para la limpieza un scooptram eléctrico de 2.2 yd3 con el propósito

de reducir la acumulación de monóxido, y por la gran versatilidad del

equipo.

 No emite monóxido (menor contaminación)

 Ciclo de limpieza menor que otro equipo.

 Además de la limpieza, permite realizar carguío.

 Traslado de carga a más de 150m.

 Descarga en menor tiempo.

 Giro en pequeños ángulos.

 51

3.8.1 Scooptram Eléctrico LH 203E

Tabla Nº 16: Características del Scooptram Sandvik LH 203E

MARCA: SANDVIK MODELO: LH 203E-04

Main dimensions Capacities
Total length 6 995 mm (275") Tramming capacity 3500 kg (7 716 lb)
Width without bucket 1 420 mm (56") Breakout force, lift 61 kN (6 220 kg) (13 710 lb)
Maximum width 1 480 mm (58") Breakout force, tilt 75 kN (7 650 kg) (16 860 lb)
Height with safety canopy 1 840 mm (72") Tipping load 9600 kg (21 200 lb)
Bucket std. 1,65 m³ (2.20yd³)HB500/400
Weights
Operating weight 9400 kg (20 700 lb) Driving speeds forward and reverse
Total loaded weight 12900 kg (28 400 lb) 1st gear 3.3 km/h (2.0 mph)
Shipping weight 8700 kg (19 180 lb) 2nd gear 5.7 km/h (3.5 mph)
Axle weights without load 3rd gear 10.3 km/h (6.4 mph)
front axle 3700 kg (8 200 lb)
Frame
rear axle 5700 kg (12 600 lb)
Rear and front frame Welded steel construction
Axle weights with load
Central hinge Box constructed, adjustable
front axle 8950 kg (19 700 lb)
rear axle 3950 kg (8 700 lb) Standard motor
Unit weight is dependent on the selected options Single-motor operated
Drive motor VEM, three-phase
Bucket motion times
Output 55 kWh i l
Raising time 6.0 s
Voltage 400 V
Lowering time 3.0 s
Frequency 50 Hz
Tipping time 3.0 s
Speed 1500 rpm
Driving speeds forward and reverse Insulation class F
1st gear 3.3 km/h (2.0 mph) Degree of protection IP 65
2nd gear 5.7 km/h (3.5 mph)
Standard axles
3rd gear 10.3 km/h (6.4 mph)
Front axle Dana 14D 1441 LCB
No-Spin differential, fixed
Standard converter and gearbox
Dana 13.6HR 24421-1 One-stage transformation Rear axle Dana 14D 1441 LCB
(50 Hz) Dana 12.6 HR ratio 2.13:1, power shift oscillating ± 10°
24421-1(60 Hz) (mechanical gear shift
control) transmission,
three gears forwards and
reverse

Fuente: Sandvik Mining and Construction Scooptram LH 203E

 52

Figura N° 8: Dimensiones del Scooptram Sandvik LH 203E

Fuente: Sandvik Mining and Construction Scooptram LH 203E

 53

3.9 TRANSPORTE CON LOCOMOTORA.

Por las ventajas en bajos costos de operación, bajo consumo de energía y

mantenimiento, comparado con otros sistemas de transporte, además de

la no emisión de monóxido, la extracción de desmonte de la cortada

Aurora se realizará con locomotora TROLLEY GOODMAN de 6 Ton y 60 HP,

con un convoy de 10 carros mineros Gramby G-60 manteniendo 02 en

stand by. El factor decisivo para que la evacuación de desmonte se

realice mediante locomotoras fue; que una vez terminada la construcción

de la cortada, las instalaciones de línea Cauville y línea trolley quedaran

como parte del nuevo sistema de transporte de mineral.

Para la limpieza y carguío un scooptram eléctrico de 2.2yd3 de capacidad.

3.9.1 Selección de la locomotora.

Figura N° 9: Dimensiones de la locomotora

Locomotora TROLLEY GOODMAN – 6 Tm - 60 HP

Fuente: Dpto. Mantenimiento mina

 54

Tabla Nº 17: Especificaciones técnicas de la locomotora

TROLLEY GOODMAN – 6Ton, 60 HP

MODELO GOODMAN A TROLLEY

PESO APROX. 6.0 Toneladas

MOTORES 02e de 30 HP c/u, en serie, Total 60 HP

CAP. DE ARRASTRE 40 Toneladas

Electromecánico nuevo original Tipo LM-
CONTROL
146
RESISTENCIAS Paquete completo original nuevos

Corona dentada y tornillo sin fin, rodajes,

TRANSMISIÓN
retenes y ruedas todo nuevo.

SISTEMAS DE FRENOS Mecánico con zapatas a las 4 ruedas

TROCHA De 30”

CHASIS Totalmente repotenciado

VOLTAJE (VDC) 250

Completos tipo pesado original

LUCES Y CLAXON
Goodman
VELOCIDAD A PLENA
10 km/h
CARGA

SUSPENSIÓN Mejorado con resortes y cajas de grasa

Centralizado c/fiting y mangueras para

LUBRICACIÓN
engrase
Contador principal arranque USA-
PROTECCIONES fusibles, relay de sobrecarga protección
General nuevo incluido terminales y
CABLEADO
aislantes.
L=3.60 mm A=1350 mm H=1200
MEDIDAS APROX.
mm

PRECIO DE VENTA U$ 60.000 + IGV.

Fuente: Dpto. Mantenimiento mina.

 55

3.9.2 Determinación del número de carros G-60

Tabla Nº 18: Determinación del número de carros G-60

Cálculos para limpieza y extracción de desmonte

Capacidad de Carro Gramby G-60 (95%) 1.62 m3

Peso específico de desmonte 2.70 ton/m3

Peso específico de mineral 2.85 ton/m3

Longitud de barreno (6 pies) 1.80 m

Eficiencia de perforación 90%

Sección de labor 3.00 3.00 m

Volumen por disparo 24.44 m3

Factor de esponjamiento 1.60

Volumen real por disparo 39.11 m3

Nro. Carros G-60 12 und

Tonelaje a transportar / viaje 33.00 ton

Carros Mineros G-60 12 und

Locomotora Trolley, 6 Ton 1 und

Capacidad de Locomotora en horizontal 40 ton

Fuente: Dpto. de Proyectos

 56

3.9.3 Requerimiento de personal

Tabla Nº 19. Mano de obra directa (Avance Rápido)

CORTADA AURORA Nv-1660

CANTIDAD
TOTAL
ITM TAREA POR
PERSONAL
GUARDIA
1 Desatado de rocas 0 0

2 3 9
Perforación con máquina jackleg
2 6
3 Voladura convencional (carguío) 0
Traslado de explosivo al frente y
4 1 3
carguío

5 Instalación y desinstalación de línea 1 3

de cauville 2 6
6 Instalación de línea trolley 0 0
7 Limpieza con scoop 1 3

8 Sostenimiento con pernos 1 3

helicoidales 2 6

9 Transporte de material con 1 3

locomotora 1 3
Instalación y desinstalación de
10 tuberías de polietileno hdpe aire y 0 0
agua
SUBTOTAL TOTAL PRG 15 45
SUBTOTAL TOTAL ACTUAL 15 45

Fuente: Dpto. de Proyectos.

 57

3.10 SERVICIOS

3.10.1 Sistema de red de aire comprimido

El diseño y mantenimiento adecuado de las redes de aire

comprimido y sus accesorios juega un papel decisivo en los

procesos productivos involucrados cuya energía utilizada es el aire.

Una presión demasiada baja en el sistema, es porque el compresor

no entrega el volumen de aire requerido a la presión correcta,

incidiendo en este hecho paralelamente el redimensionamiento de la

línea de aire como parte importante e inherente a la presión optima.

El sistema de aire tiene que ser de dimensiones adecuadas de

manera de entregar caudal a cada nivel con el diámetro correcto,

para ello hemos considerado utilizar una compresora eléctrica,

colocándose purgadores cada 150m conectando los ramales en la

parte superior de las tuberías principales, y es preciso emplear un

pulmón en el inicio de la labor con entrada y salida de tubería de 6”

de diámetro respectivamente (para efectos de mantener un caudal

constante ante caídas de presión).

3.10.2 Elección del compresor.

Cerca a la zona donde se ejecutara a cortada Aurora en Choloque

se tiene instaladas dos compresoras de las siguientes

características.
 58

Tabla Nº 20: Características de los compresores

PRESIÓN POTENCIA
CAUDAL PESO DIMENSIONES
MARCA MODELO MÁXIMA NOMINAL
PSI Bares HP KW CFM m3/min Kg Largo Ancho Alto

INGERSOLL R9IU
125 8.6 125 90 563 15.9 2510 2.60 1.60 2.30
RAND Nº 2
INGERSOLL R11IU
140 9.7 150 110 618 17.5 3015 2.76 1.78 2.50
RAND Nº 1

Fuente: Dpto. de Mantenimiento.

Para garantizar un buen funcionamiento se utilizará la compresora

I.R. Nº 1, dejando la compresora I.R. Nº 2 para trabajar en las demás

labores de mina la Choloque y mantenerlo como stand by, para

cualquier problema que se pueda presentar con la compresora Nº 1.

3.10.3 Descripción de una red.

a) Filtro del compresor: Este dispositivo es utilizado para

eliminar las impurezas del aire antes de la compresión con el

fin de proteger al compresor y evitar el ingreso de

contaminantes al sistema.

b) Compresor: Es el encargado de convertir la energía

mecánica en energía neumática comprimiendo el aire. La

conexión del compresor a la red debe ser flexible para evitar la

trasmisión de vibraciones debidas al funcionamiento del mismo.

c) Post-enfriador: Es el encargado de eliminar gran parte del

agua que se encuentra naturalmente dentro del aire en forma

de humedad.
 59

d) Tanque de almacenamiento (pulmón principal): Almacena

energía neumática y permite el asentamiento de partículas y

humedad.

Aplicaciones con sus purgas: unidades de mantenimiento (filtro,

reguladores de presión y purgadores en la línea).

3.10.3.1 Tubería principal

Es la línea que sale del conjunto de compresoras y conduce

todo el aire que consume la mina. Todas las líneas de las

compresoras deben de empalmarse a la troncal o línea

principal. El diámetro de la tubería principal adecuado es de 6”,

determinándose a un ratio de compresión de 8.0 con caudal de

entrega total 1,445 CFM. Por lo tanto debemos de mantener el

diámetro de 6” en lo posible para evitar pérdidas de presión y

prever futuras ampliaciones de la red con su consecuente

aumento de caudal. La longitud deberá estar comprendida en

300m iniciales, continuarlos con tuberías de 4” los próximos

200m, concluyendo lo faltante con tubería de 2” de diámetro.

3.10.3.2 Tuberías secundarias

Se derivan de la tubería principal para conectarse con las

tuberías de servicio. El caudal que por allí circula es asociado a

los elementos alimentados exclusivamente por esta tubería.

 60

3.10.3.3 Tuberías de servicio

Son las que surten en si a los equipos neumáticos. En sus

extremos tienen conectores rápidos y sobre ellas se ubican las

unidades de mantenimiento. Debe de asegurarse de no

sobrepasarse de 02 el número de equipos alimentados por una

tubería de servicio, para esto hay que colocar un cilindro de 4”

de diámetro por 40 cm de longitud de manera de tener dos

salidas de 1” de diámetro.

Los accesorios ya sean teés, codos, yees, reducciones y

empalmes, deberían ser de un solo material, en este caso de

polietileno, de manera de evitar las fugas frecuentes por

inadecuada instalación o corrosión de los mismos. El material

de polietileno se podría fácilmente fusionar con el sistema de

termo-fusión, por ejemplo en la actualidad se muestran en el

mercado válvulas y todo tipo de accesorios de polietileno, estas

al fusionarse con la tubería presentan un buen sellado evitando

desperdicios por fugas continuas en el sistema.

En resumen:

Evitaremos una presión demasiado baja como resultado de

corregir tres causas principales:

 Entregar el volumen de aire requerido a la presión correcta.

 Dimensionar las tuberías, mangueras y los acoplamientos que

obturan el flujo.
 61

 Evitar fugas excesivas colocando accesorios de polietileno en

las líneas secundarias.

3.10.4 Sistema de abastecimiento de agua.

Para el abastecimiento de agua se tiene una red instalada hacia la

mina Choloque la que se ampliará hacia la Cortada Aurora, serán

necesarios realizar trabajos de acondicionamiento y mantenimiento a

la actual red de abastecimiento de agua, desde la captación en la

quebrada del Oso hasta las labores en la mina Choloque. La

ampliación de la red de karola a Aurora se requiere de la instalación de

2,000 metros de tubería de polietileno de 2” de diámetro.

Tabla Nº 21: Consumo de agua

Consumo de agua
Tiempo de ejecución 36 meses

Equipo/Operación Consumo por día

Maquinas Jack Leg (03) 1,800
Raice Borer 2,495
Operación minera 5,000
Otras Operaciones 1,995
11,970 m3/día

Fuente: departamento de proyectos

 62

3.10.4.1 Características técnicas del reservorio

Las características técnicas del reservorio son:

Reservorio circular de acero corrugado y galvanizado que

incluye dos escaleras, pernos, tuercas, igas, igol y cintas de

neoprene para su instalación.

Tabla Nº 22. Características del tanque prefabricado

Características Dimensiones
Capacidad real 160.40 m3
Borde libre 0.20 m.
Diámetro 10.86 m.
Altura 1.93 m
Área 92.71 m2
Espesor de la plancha 2.5 mm.
Peso del reservorio 2.280 kg.

Para la perforación la presión adecuada de trabajo es de de 5

bares, consiguiendo esta presión a 50 m de desnivel entre el

nivel de trabajo y el reservorio. Considerando las pérdidas de

presión en las tuberías a medida que se desarrolla una labor,

conviene instalar el tanque a una diferencia de cota de 100 m.,

considerando los 2.250 metros que tendrá la cortada. Para

mantener la presión en 5 bares cuando se inicien las obras

será necesario instalar disipadores de presión. P = pe x h.

3.10.5 Costo del agua para perforación. (Ver Anexo Nº 19).

3.10.6 Costos de servicios mina. (Ver Anexo Nº 20)

 63

3.11 SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE ENERGÍA ELÉCTRICA.

La S.E. ubicará en la plataforma II (Coordenadas UTM, X=

208094.494, Y=9146976.369, Z=1632.720), en un área de 452 m2.

Presenta las siguientes características.

Tipo de subestación: Superficie, tipo intemperie.

Punto de suministro: se ampliará la red de trasmisión en el nivel de

25Kw, realizando una derivación de la línea existente que viene de la

central de generación hacia el punto de suministro ubicado en la

Subestación Morena.

Nivel de tensión: 25/0.44 Kv, y 0.44/4.16 Kv.

Potencia de la subestación:

Nivel de 25/0.44 Kv: 320Kva, con proyección a 1,280 Kva.

Nivel de 0.44/4.16 Kv: 160 Kva, con proyección a 640 Kva.

Tipo de seccionamiento en 25 Kv: Mediante seccionadores

fusibles tipo intemperie, del tipo unipolar, para 37 Kv bill.

Tipo de seccionamiento en 0.44 Kv: mediante interruptores termo-

magnéticos con protección Ith y Icc.

Tipo de seccionamiento en 4.16 Kv: Mediante seccionadores

fusibles tipo intemperie, del tipo unipolar, para 10 Kv bill en

superficie, y en interior mina seccionadores fusibles unipolares del

tipo blindado, para 10 Kv bill.

Tipo de aterramiento: Con malla de aterramiento, y pozos

independientes para los pararrayos y línea de guarda.

Estructuras soporte: estructuras tipo AA-3

 64

Cantidad de estructuras soporte: 03

Tipo de conductor: Al desnudo 19 hilos, 70 mm de sección tipo

AASCR.

Tipo de aisladores: de loza.

Aisladores por cadena: 03

3.11.1 Costo de instalaciones eléctricas (Ver Anexo Nº 21)

3.12 CONTROL DE PÉRDIDAS

3.12.1 Riesgos de Gestión

Item Riesgo Acción preventiva

1 Diseño de labores Las áreas involucradas evaluaran y

mineras definirán los requerimientos técnicos del
proyecto.

2 Ampliación de Garantizar la estabilidad física de la

desmontera Estrella desmontera.
Aplicar el Art. 294 del RSHM.

3 Determinación de Intensificar las exploraciones en la zona

recursos y reservas en para definir el modelo geológico e
Jimena 4. incrementar los recursos.

4 Ausencia de vías de Ejecución de la Cortada Aurora nivel 1660,

escape en casos de como alternativa de escape de mina
emergencia. Papagayo.
Aplicar el Art. 201 Inc b) del RSHM.
5 Presupuesto Verificar la elaboración del presupuesto
con las áreas responsables. Controlar el
flujo de caja en la etapa de ejecución del
proyecto.
 65

3.12.2 Riesgos operacionales

RSHM/
Item Riesgo asociado Medida preventiva
Observ
El área especialista definirá el
Abastecimiento de
1 diseño del abastecimiento de
energía
energía.

Ampliación de la actual red de

abastecimiento de agua de la
Abastecimiento de
mina Choloque. Establecer la
2 agua para las
señalización respectiva que
operaciones mineras
advierta que el agua no es de
consumo humano.

Anegamiento de las
Se construirá cuneta de concreto Art.
3 vías de transito y
de dimensiones 0.50 x 0.50m. 209
zonas de trabajo.
Operación de la línea Art.
4 Aplicar en el diseño el Art. 298
troley. 298
vertimiento de sólidos
Construcción de pozas de
5 en suspensión en los
sedimentación en la cortada.
efluentes de la labor

Aplicar el sostenimiento más

Labores abiertas por
adecuado según el macizo rocoso Art.
6 un tiempo
y recomendaciones del área de 194
considerable
Geomecánica.

Lesiones a los Establecer los horarios de Art.

7
trabajadores. disparo. 232

Congestión de Diseñar plataformas para

Art.
equipos pesados maniobras, establecimiento de
8 293
cerca del acceso de la vehículos y depósitos de
Inc c)
cortada materiales.

Establecer puntos de vigilancia

Ingreso de personas
privada tanto en la zona de
9 no autorizadas a la
acceso al proyecto y zona aledaña
zona de operación.
a la bocamina Choloque.
 66

Vertimiento de Establecer punto de monitoreo

efluentes con de agua a la salida de la mina,
10
contenidos por cortada estrella. Monitoreo
encima de los LMP. semanal.

Determinar zona de desechos,

Generación de
construir la infraestructura
desechos domésticos,
11 metálica necesaria para su
industriales, tóxicos y
almacenamiento y manipuleo y
metálicos.
establecer programas de recojo.

Realizar mantenimiento del canal

Conducción y entrega
12 que deriva el caudal de salida de
de efluentes
agua de la bocamina Estrella.
Se dispondrá de plataformas
Determinación de la ubicadas cerca a la bocamina
zona de Choloque.
13
almacenamiento, Plataforma I: comedor y
servicios y otros. estacionamiento.
Plataforma II: materiales.
Cambiar el baño químico por uno
nuevo, del actual baño químico
Uso de servicios ubicado cerca a la bocamina
14
higiénicos. Choloque e instalar un baño
químico en la Cortada Aurora y
otro en superficie.

3.12.3 Riesgos extra-operacionales

Item Riesgo Acción preventiva

1 Macizo Rocoso Evaluación Geomecánica con mapeos

Geomecánica y proyección de materiales
requeridos para el sostenimiento.
 67

CAPITULO IV

4.0 REDUCCIÓN DE EQUIPOS EN MINA Y SUPERFICIE

Implementado el nuevo sistema de transporte de mineral y desmonte se

realizaron controles de tiempos y movimientos para determinar en número

de equipos necesarios, así como también medir su rendimiento en el

nuevo Sistema de Extracción: Jimena - Aurora – Estrella.

Este nuevo sistema de extracción permite la reducción del número de

camiones dumper y scooptrams en mina, y en superficie, reduce la

distancia de transporte con volquetes de 9.5 a 1.3 km, remplazandolo por

el transporte con locomotora cuyo costo es más económico.

4.1 CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE EQUIPOS DE TRANSPORTE

DATOS

Factor de esponjamiento 60 %

Factor de llenado 90 %

Peso específico mineral 2,85 Ton/m3

Peso específico desmonte 2,70 Ton/m3

Factor de conversión (1 YD3) 0,765 m3

 68

4.1.1 Tabla N° 23: Capacidad de carros Gramby

Volumen Peso (TN)

Cap. Cap.
Cap. Teórica Cap. Teórica Cap. Real
Teórica Teórica
Descr_Activo Ident_Activo (yd3) (m3) Calculada
Fábrica Calculada
GRAMBY G140 5.19 3.96 6.9 11.12 6.2

Fuente: Estudio de tiempos realizado por el autor

4.1.2 Tabla N° 24: Capacidad de camiones Dumper

Volumen Peso (TN)

Cap. Cap.
Cap. Teórica Cap. Teórica Cap. Real
Teórica Teórica
Descr_Activo Ident_Activo (yd3) (m3) Calculada
Fábrica Calculada
CAMION DUMPER 415-1 10.7 8.2 15.00 23.37 12.42
CAMION DUMPER 417D 11.0 8.4 17.00 23.94 12.72

CAMION DUMPER 415-4 10.7 8.2 15.00 23.37 12.42

CAMION DUMPER 416 10.7 8.2 10.00 23.37 12.42

10,8 8,3 14,3 23,5 12,75

Fuente: Estudio de tiempos realizado por el autor

DUMPER

DENSIDAD Densidad (1+factor de

/
ESPONJADA = in-situ esponjamiento)

= 2,85 Ton / m3
1,60

1,78 Ton /m3

CAPACIDAD Densid.
Capacidad x x Factor llenado
REAL = Esponjada

= 8,25 m3 x 1,78 Ton x 0,90

viaje m3

12,75 Ton /viaje

 69

4.1.3 Capacidad de cuchara del scooptram

SCOOPTRAM 2,2 YD3

DENSIDAD Densidad (1+factor de

/
ESPONJADA = in-situ esponjamiento)

= 2,85 Ton/m3
1,60

1,78 Ton /m3

Densid. Factor
CAPACIDAD REAL = Capacidad x x
Esponjada Cuchara

2,2 Yd3 1,68 m3 x 1,78 Ton x 0,95

viaje m3

2,85 Ton /viaje

4.2 PRODUCCIÓN DE EQUIPOS

Rendimiento de equipos con el nuevo sistema de acarreo y transporte.

4.2.1 Producción de locomotoras

Las variables consideradas para el cálculo fueron las siguientes.

 Producción diaria de mineral y desmonte, 1.500 Ton.

 Tipo de carro

 N° de carros

 20 horas de operación efectiva

 Un rendimiento promedio de 50 t/h

 Condiciones de vías perfectas

 Capacidad de locomotora

 Distancia
 70

Tabla Nº 25: Estudio del ciclo de locomotora realizado en Aurora y Estrella

Producción/día. 1223 TM

NIVEL 1660 1467 1467

Labor CR AURORA ESTRELLA ESTRELLA
Tramo Unidad RB 23 – RB-6 RB- 6,7 - BM BM - Tunel Vi

Velocidad prom. de equipo vacío km/hr 10,00 15,00 12,00

Velocidad prom. equipo cargado km/hr 9,00 13,00 11,00
Distancia en estudio m 2250 2525 2560

Minutos traslado vacío min 11,70 10,10 12,80

Minutos traslado con carga min 13,00 11,65 13,96
Minutos Carguío + imprevistos min 10,00 9,00 9,00
Minutos descarga + imprevistos min 6,00 6,00 5,00
Total Ciclo de trabajo min 40,70 36,75 40,76

Equipo Godman 76d- T6 GIA B4#2

6 6 4
Capacidad en pies cubico por carro 140 140 140
Factor llenado del carro 85% 85% 85%
Pe insitu material 2,85 2,85 2,85
Pe material roto (factor esponj. 60%) 1,78 1,78 1,78
N° de carros máximo 6,00 6,00 4,00

N° de carros empleados 6,00 6,00 3,00

Capacidad Locomotora en m3 20,22 20,22 10,11
Capacidad Locomotora en tm 36,02 36,02 18,01

Distancia (m) 1950 2525 2560

Tiempo duración 1 ciclo en min 40,70 36,75 40,76
Ciclos por hora 0,68 0,61 0,68

Producción horaria en TM 53,10 58,81 26,51

Horas de trabajos por día 22,00 18,00 20,00
Capacidad en TM por día 1.168 1.058 530
N° de locomotora requeridas 1 1 1,5

De acuerdo al estudio realizado se ha determinado utilizar una locomotora de 10 Ton. en la

cortada Aurora (Nv. 1660) y dos en la cortada Estrella (1467), para mineral y desmonte.

Fuente: Estudio de tiempos realizado por el autor.

 71

4.2.2 Tabla N° 26: Producción de locomotora Troley con G-140.

CR AURORA Nv 1660 ESTRELLA Nv 1467

mineral-desmonte desmonte mineral Und
Producción 1,500 750 750 t
Densidad 2.78 2.70 2.85 g/t
Esponjamiento 0.60 0.60 0.60 %
G-140 (peso mineral) 6.60 6.42 6.78 t
G-140 (Peso carro) 3.80 3.80 3.80 t
Peso total 10.40 10.22 10.58 t
Horas de operación 20 20 20 h
Rendimiento 75 38 38 t/h
Ciclo 0.63 1.20 1.40 h
Distancia 1.90 4.20 5.00 km
Velocidad 8.0 8.0 8.0 km/hr
N° de viajes 24 14 13
Ton por viaje 62 53 60 t
N° de carros G-140 9 8 9
Peso de arrastre por viaje 98 84 94 t

Capacidad de Locomotora 10 8 9t
En la tabla se aprecia que la cantidad de carros G-140 requeridos en la CR Aurora Nv 1660 es de 9
unidades y un peso de arrastre de 98t, lo que nos hace considerar una locomotora de 10t para el
transporte de mineral y desmonte. En el caso de Estrella Nv 1467, para el desmonte se requieren
8 carros G-140 y un peso de arrastre de 84t, siendo necesario una locomotora de 8t, y para el
mineral 9 carros G-140 y un peso de arrastre de 94t, una locomotora de 10t.

Fuente: estudio de tiempos realizado por el autor

4.2.3 Producción de dumpers y scooptram

DUMPER Y SCOOP

Las variables tomadas en cuenta para el cálculo fueron las siguientes:

 Producción diaria de mineral y desmonte por nivel.

 Distancia.

 20 horas de operación efectiva.

 Capacidad de Dumper 12.75 t

 Capacidad de Scoop 2.85 t

 Especificar si el movimiento es en galería o rampa.

 72

Tabla N° 27: Tiempo fijo de carguío, descarga y maniobras – Scoop

Condiciones de Tiempo
trabajo min
Excelente 0.80
Regular 1.10
Malo 1.40
En el caso del Scoop para el carguío, descarga y maniobras se toma en cuenta los
siguientes tiempos fijos, dependiendo de las condiciones de trabajo.
Fuente: SANDVIK, Manual and Additional Information

4.2.3.1 Determinación del número de dumpers y scooptram

Tabla Nº 28 - Cálculo de equipo de bajo perfil.

Equipo Camión
Marca DUMPER EJC 416
Capacidad en yd3
Factor llenado % 85%
Pe insitu material g/t 2.85
Pe material roto (factor esponjamiento 60%) 1.78
Capacidad Cuchara en m3 7.16
Capacidad Cuchara en t 12.75
Distancia en estudio m 1100
Tiempo duración 1 ciclo en min en galerías horizontales 14.57
Tiempo duración 1 ciclo en min en rampas positivas 22.25
Tiempo duración 1 ciclo en min en rampas negativas 11.35
Ciclos por hora en galerías horizontales 4.12
Ciclos por hora en rampas positivas 2.70
Ciclos por hora en rampas negativas 5.29
Producción horaria en t en galerías horizontales 52.50
Producción horaria en t en rampas positivas 34.39
Producción horaria en t en rampas negativas 67.40
Producción dia en t en galerías horizontales 840
Producción dia en t en rampas positivas 550
Producción dia en t en rampas negativas 1078

A partir del siguiente cuadro y del gráfico, se observa que la cantidad de equipos
necesarios son 4 Scoop y 3 Dumper (ver tabla 28 y figura 10).
Fuente: estudio de tiempos realizado por el autor
 73

Estudio del ciclo de dumper realizado en mina papagayo

Basado en el Programa de Producción y Avances Mensual (Enero 2012).

Donde apreciamos que el número de dumpers requerido en el nuevo

sistema de extracción es de 3 dumpers. (Ver Anexo Nº 26).

Tabla Nº 29: Número de equipos por niveles de producción.

Rendimiento (t/h)
Material Equipo Distancia Costo
Tramo h N° Eq.
t m US$/t
GL RA(+) RA (-)
Nv. 2020 - Nv. 1847 Scoop 300 18.87 0.00 0.00 1.42 0.06 0.08
Dumper 1300 0.00 0.00 27.77 0.97 0.04 0.06
23
Locomotora 1 0 0.00 0.00 0.00 0.00
Locomotora 2 0 0.00 0.00 0.00 0.00
Nv. 1987 - Nv. 1847 Scoop 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Dumper 950 0.00 0.00 33.52 7.89 0.34 0.46
230
Locomotora 1 600 60.71 4.36 0.19 0.06
Locomotora 2 1850 31.74 8.33 0.36 0.12
Nv. 1937 - Nv. 1847 Scoop 300 12.77 0.00 0.00 18.01 0.78 0.97
Dumper 1300 39.97 0.00 39.34 11.60 0.50 0.67
200
Locomotora 1 0 0.00 0.00 0.00 0.00
Locomotora 2 0 0.00 0.00 0.00 0.00
Nv. 1847 - Nv. 1847 Scoop 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Dumper 520 0.00 40.06 0.00 12.92 0.56 0.75
450
Locomotora 1 1100 44.47 11.64 0.51 0.17
Locomotora 2 900 49.80 10.39 0.45 0.15
Nv. 1840 - Nv. 1847 Scoop 400 10.99 0.00 0.00 10.46 0.45 0.56
Dumper 650 0.00 35.79 0.00 3.21 0.14 0.19
100
Locomotora 1 0 0.00 0.00 0.00 0.00
Locomotora 2 0 0.00 0.00 0.00 0.00
Nv. 1826 Nv. 1810 - Nv. Scoop 350 11.81 0.00 0.00 48.67 2.12 2.62
Dumper 1050 0.00 26.96 0.00 21.32 0.93 1.24
500
Locomotora 1 0 0.00 0.00 0.00 0.00
Locomotora 2 0 0.00 0.00 0.00 0.00

Figura N°10: Numero de equipos por horas de operación.

Nº de equipos - Horas de operación

CR AURORA concluido (1.9 Km)
12

10

8
Nº de Equipos

y = 41.44x-0.86
6 R² = 0.948

2 y = 61.93x-0.88
R² = 0.977

0
6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Horas

Dumper Scoop Potencial (Dumper) Potencial (Scoop)

De la tabla y grafico se observa que la cantidad de equipos necesarios son 4 Scoop y 3 Dumper.

Fuente: Estudio de tiempos realizado por el autor.

 74

4.2.4 Producción de camiones (volquetes)

Las variables tomadas en cuenta para el cálculo fueron las siguientes:

 Producción diaria de mineral 750 Ton.

 Distancia a planta.

 Tonelada – kilometro.

Tabla Nº 30: CICLO DE PRODUCCIÓN DE VOLQUETES ANTES DE AURORA.

SIN PROYECTO AURORA
MATERIAL ORIGEN DESTINO DISTANCIA COSTO E
km US$/t-km
t t-km US$
MINERAL FP VI 9.10 0.42 660 6,006 2,527
MINERAL MZ VI 9.10 0.42 0 0
MINERAL PP VI 9.10 0.42 19,429 176,800 74,378
TOTAL: 20,089 182,806 76,905
CAMIONES COLLSE 5

MINERAL FP VI 9.10 0.38 0 0

MINERAL MZ VI 9.10 0.38 660 6,006 2,257
MINERAL PP VI 9.10 0.38 129 1,171 440
TOTAL 789 7,177 2,697
CAMIONES MITINSAC 1

TOTAL GENERAL 20,877 189,983 79,602

CAMIONES 6
Fuente: Estudio de tiempos realizado por el autor

Tabla Nº 31 – CICLO DE PRODUCCION DE VOLQUETES CON AURORA

EFECTO PROYECTO AURORA
MATERIAL ORIGEN DESTINO DISTANCIA COSTO E
km US$/t-km t t-km US$
MINERAL FP VI 9.10 0.42 660 6,006 2,527
MINERAL MZ VI 9.10 0.42 0 0
MINERAL PP VI 9.10 0.42 0 0
MINERAL TN VI 1.40 0.42 19,429 27,200 11,443
TOTAL 20,089 33,206 13,969
CAMIONES COLLSE 1

MINERAL FP VI 1.50 0.38 0 0

MINERAL MZ VI 9.10 0.38 660 6,006 2,257
MINERAL PP VI 9.10 0.38 129 1,171 440
MINERAL TN VI 1.40 0.38 0 0
TOTAL 789 7,177 2,697
CAMIONES MITINSAC 1

TOTAL GENERAL 20,877 40,383 16,667

CAMIONES 2

De la tabla 30 observamos que antes de Aurora, para una distancia de 9.5Km se requerían 6
camiones de 20 Ton, de la tabla 31 se observa que con Aurora sólo se requieren 2 camiones.
Fuente: Estudio de tiempos realizado por el autor.

4.3 AHORRO POR TRANSPORTE CON LOCOMOTORA (ver Anexo 25)

 75

4.4 COSTO DE TRANSPORTE CON DUMPER Y LOCOMOTORA

En los gráficos se muestra la diferencia de costos de transporte antes y

después de establecido el nuevo sistema de extracción y transporte.

Figura Nº 11: Costo de transporte/tonelada en base a la distancia–locomotora.

9.00 500

8.00 450

7.00 400
350
6.00
300
US$ / t

5.00
250 t
4.00
200
3.00
150
2.00 100
1.00 50
0.00 0
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
m
US$/t 2.3 2.7 3.1 3.5 4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.9 7.3 7.7 8.1
t 461 392 341 302 270 245 224 206 191 178 167 157 148 140 133

Rango con
Rango actual
Proy. Aurora
Fuente: Análisis realizado por el autor

Figura Nº 12: Costo de transporte/tonelada en base a la distancia–dumper.

2.50 2500

2.00 2000

1.50 1500
US$/ t

t
1.00 1000

0.50 500

0.00 0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 m
US$/t 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.9
t 222 162 127 104 891 775 685 614 557 509 469 435 405 379 356

Rango con
Proy. Aurora

Fuente: Análisis realizado por el autor

 76

CAPITULO V

5.0 EVALUACIÓN ECONÓMICA

La evaluación económica se realiza con la finalidad de definir si se debe

invertir el capital en un proyecto o utilizarlo en forma diferente. Para ello

es necesario medir el valor del proyecto en función a los beneficios que

genera y los costos que requiere.

Una vez tomada la decisión de invertir el capital en un proyecto y cuando

ya se ha realizado la inversión, los que suministran y administran el capital

deben conocer los resultados financieros. Por lo tanto es necesario

establecer procedimientos que puedan registrar y resumir los movimientos

financieros relacionados con la inversión, determinando la eficiencia

financiera.

En este caso el proyecto Aurora no va a generar utilidades por ventas de

productos, sino que generará un ahorro por disminución de los costos de

transporte. Para fines de evaluación el ahorro se tomará como ganancia o

utilidad.
 77

5.1 INVERSIÓN

La inversión del Proyecto Cortada Aurora se estimó en $ 3.116.477

(ver cuadro Nº 32) con un periodo de ejecución de 36 meses a partir

de diciembre del 2008. El proyecto estará operativo a partir de

diciembre del año 2011 y permitirá un ahorro de US$ 1’418,777

anuales por mineral transportado con respecto a la operación inicial.

Tabla Nº 32: Resumen de inversión y componentes del proyecto

INVERSION
ITM DESCRIPCIÓN
US$
1 LABORES MINERAS 1.743.860
2 SOSTENIMIENTO 168.413
3 VENTILACION 153.325
4 ABASTECIMIENTO DE AGUA 23.550
5 SERVICIOS 145.650
6 INSTALACIONES ELECTRICAS 43.988
7 SUBESTACION 70.000
8 CHIMENEAS RACE BORER (03) 270.000
9 LOCOMOTORA 60.000
10 CARROS MINEROS G-60 93.600
11 DESMONTERA ESTREELLA 102.900
12 REHABILITACIÓN CORTADA ESTRELLA 81.191
13 REPARACION DE COMPRESORA ELÉCTRICA 10.000
14 OTROS (Estudio de Evaluación e Impacto Ambiental) 150.000
GRAN TOTAL 3.116.477

Fuente: Dpto. de proyectos

 78

5.2 AHORRO PROYECTADO

Tabla Nº 33: Ahorro Proyectado

CÁLCULO Y PROYECCIÓN DE AHORROS - JIMENA 4

I. Reducción en el costo de transporte de mineral - Superficie

Volumen de mineral a mayo 2009 92.720 Ton

Ley diluida 10,19 gr/Ton

Contenido fino a mayo 2009 30.377 Onz

Vida útil del proyecto 18 meses

Costo de transporte de mineral (6,000 Ton)

Túnel Papagayo - Planta Marañón (9,50 Km) 17.273 US$/mes

Túnel Vijus - Planta Marañón (1.3 Km) 10.909 US$/mes

Ahorro 3,24 US$/Onz-mes

II. Reducción en el costo de transporte de mineral - Int. Mina

Volumen de mineral a mayo 2009 92.720 Ton

Ley diluida 10,19 gr/Ton

Contenido fino a mayo 2009 30.377 Onz

Vida útil del proyecto 18 meses

Costo de transporte de mineral (8,000 Ton)

Túnel Papagayo - Planta Marañón (9,50 Km) 26.836 US$/mes

Túnel Vijus - Planta Marañón (1.3 Km) 15.051 US$/mes

Ahorro 6,00 US$/Onz-mes

III. Simplificación del sistema de bombeo

Mano de obra Ton

Costo de mano de obra 2,22 US$/hora

22 US$/guardia

Ahorro 0,68 US$/Onz-mes

 79

IV. Reducción en el costo de transporte de desmonte - Interior Mina

Relación desmonte/mineral 1,16

Volumen de desmonte 107.555 Ton

Desmonte utilizado para rellenar tajeos 64.533 Ton

Desmonte por extraer 43.022 Ton

Vida útil del proyecto 18

Costo de transporte de desmonte (2.900Ton)

Jimena 4 - desmontera 2080 12.971 US$/mes

Jimena 4 - desmontera Estrella 7.275 US$/mes

Ahorro 2,90 US$/Onz-mes

V. Reducción en el costo de ventilación

Tiempo de ventilación actual - zona Jimena 4 1,50 Ton

Tiempo de ventilación proyectada - zona Jimena 4 0,50 gr/Ton

Reducción en energía de ventiladores 50,000 CFM 1.047 US$/mes

Ahorro 0,53 US$/Onz-mes

VI Consumo de energía

Nº de bombas (Maxi 19 y Matador 15) 2 Unid

Costo horario 3,52 US$/hora

Horas de operación 600 Hrs/mes

Costo de operación 2.112 US$/mes

Ahorro 1,07 US$/Onz-mes

Ahorro Total 14,41 US$/Onz-mes

Fuente. Departamento de proyectos.

 80

5.3 INDICADORES ECONÓMICOS Y FINANCIEROS

Debido a que siempre hay una depreciación de la moneda, es

necesario cuantificar el grado de riesgo y rentabilidad de la inversión

a través de una tasa de interés pertinente. Existen diferentes formas

de comparar los costos con los beneficios de un proyecto.

Dependiendo de esta comparación se puede obtener diversos

coeficientes o magnitudes los cuales indicarán diferentes aspectos

del valor del proyecto.

Los indicadores económicos que usaremos para evaluar el proyecto:

5.3.1 Valor Presente Neto (VPN)

También conocido como valor actualizado neto (VAN), es un

procedimiento que permite calcular el valor presente de un

determinado número de flujos de caja futuros, originados por una

inversión. La metodología consiste en descontar al momento actual

mediante una tasa todos los flujos de caja futuros del proyecto. A

este valor se le resta la inversión inicial, de tal modo que el valor

obtenido es el valor actual neto del proyecto.

El método de valor presente es uno de los criterios económicos más

utilizados en la evaluación de proyectos de inversión. Consiste en

determinar la equivalencia en el tiempo 0 de los flujos de efectivo

futuros que genera un proyecto y comparar esta equivalencia con el

desembolso inicial. Cuando dicha equivalencia es mayor que el

desembolso inicial, entonces, es recomendable aceptar el proyecto.

 81

La fórmula que nos permite calcular el Valor Actual Neto es:

→ representa los flujos de caja en cada periodo t.

→ es el valor del desembolso inicial de la inversión.

→ es el número de períodos considerado.

El tipo de interés es k. Si el proyecto no tiene riesgo, se tomará

como referencia el tipo de la renta fija, de tal manera que con el VAN

se estimará si la inversión es mejor que invertir en algo seguro, sin

riesgo específico.

Cuando el VAN toma un valor igual a 0, k pasa a llamarse TIR (tasa

interna de retorno). La TIR es la rentabilidad que nos está

proporcionando el proyecto.

Puede considerarse también la interpretación del VAN, en función de

la creación de valor para la empresa:

-Si el VPN de un proyecto es positivo, el proyecto crea valor.

- Si el VPN de un proyecto es negativo, el proyecto destruye valor.

- Si el VPN de un proyecto es cero, este no crea ni destruye valor.

5.3.2 Tasa Interna de Retorno (TIR)

Llamada también tasa interna de recuperación. Se define como

aquella tasa de descuento para el cual el VAN resulta igual a cero.

Se calcula generalmente por tanteos, ensayando sucesivas tasas de

descuento que aproximen el valor del VAN cada vez más a cero.
 82

La TIR refleja el valor de la rentabilidad total del proyecto, es decir

equivale a la tasa de interés compuesto que se tendría que obtener

del capital invertido en el proyecto para percibir un flujo de beneficios

netos financieramente equivalentes a los generados por el proyecto.

Es la tasa que iguala la suma del valor actual de los gastos con la

suma del valor actual de los ingresos previstos:

Es la tasa de interés por medio de la cual se recupera la inversión.

5.3.3 Relación Beneficio-Costo (B/C)

Es el coeficiente que resulta de dividir la sumatoria de los beneficios

actualizados entre la sumatoria de los costos actualizados

generados por el proyecto.

El análisis de la relación beneficio costo (B/C) toma valores mayores,

menores o iguales a 1, lo que implica que:

B/C > 1 implica que los ingresos son mayores que los egresos,

entonces el proyecto es aconsejable.

B/C = 1 implica que los ingresos son iguales que los egresos, en

este caso el proyecto es indiferente.

B/C < 1 implica que los ingresos son menores que los egresos,

entonces el proyecto no es aconsejable.

 83

5.3.4 Periodo de recuperación de la inversión (PRI)

Es un instrumento que permite medir el tiempo que se requiere

para que los flujos netos de efectivo de una inversión

recuperen la inversión inicial.

5.4 EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO.

Las consideraciones que se tomaron en cuenta para la evaluación

económica del proyecto son las siguientes:

5.4.1 Inversión del proyecto

El costo de inversión total para el proyecto CR Aurora se

estima en aproximadamente US$ 3.116.477.

5.4.2 Flujo de caja

Se refiere al flujo del proyecto que ilustra cuáles son los costos

y beneficios y cuando ocurren. El flujo de caja consiste en un

esquema que presenta sistemáticamente los costos e ingresos

registrados año por año. En el Anexo Nº 26, se presenta el flujo

de caja del proyecto Aurora.

Tabla Nº 34: Inversión Anual

Año Descripción Inversión US$

2008 Cortada Aurora Nivel 1660 317.089
2009 Cortada Aurora Nivel 1660 896.495
2010 Cortada Aurora Nivel 1660 1.003.625
2011 Cortada Aurora Nivel 1660 899.268
Total
3.116.477
Inversión
Fuente: Dpto. de Proyectos
 84

5.4.3 Ahorro anual.

Tabla Nº 35: Muestra el ahorro anual

Mineral Ahorro Total

Año
(Ton) (US$)
2011 19.797 473.717
2012 233.000 1.418.777
2013 233.000 1.418.777
2014 233.000 1.418.777
2015 233.000 1.418.777
2016 233.000 1.418.777
2017 233.000 1.418.777
2018 233.000 1.418.777
2019 233.000 1.418.777
2020 233.000 1.418.777

Fuente: Dpto. de Proyectos

Figura Nº 13: Flujo de Caja del proyecto Aurora

1,419,706

1,419,706

1,419,706

1,419,706

1,419,706

1,419,706

1,419,706

1,419,706

1,419,706
Cash Flow Proyecto Aurora

1300000

800000

300000

-200000
-317,089

-700000
-779,286
-896,495

-1200000
-1,003,625

-1700000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
AÑO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Flujo de caja -317, -896, -1,00 -779, 1,419 1,419 1,419 1,419 1,419 1,419 1,419 1,419 1,419

Fuente: Análisis efectuado por el autor

 85

5.5 CALCULO DE LOS INDICADORES ECONÓMICOS

Los indicadores económicos de rentabilidad (VAN, TIR, B/C y PRI),

se muestran en el cuadro Nº 36.

Tabla Nº 36: Indicadores económicos del proyecto

VAN(12%) al 2012 TIR B/C PRI

3´729.705 34.69% 1.98 6 AÑOS (2014)

5.6 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ECONÓMICA

Para este análisis se trabajó sobre la sensibilidad del Valor Actual

Neto (VAN) en función del Costo de Oportunidad del Capital (COK),

donde se observa que para un COK de 34.69% se obtiene un VAN

igual a 0, por encima de esta tasa el proyecto deja de ser rentable.

Cuadro Nº 37: Sensibilidad económica.

COK VAN
5% 3893987
10% 2434550
15% 1488571
20% 866491
25% 452992
30% 176265
34.61% 0
35% -9358
40% -133474
45% -215597
50% -268786
55% -301906
60% -321044
Fuente: Dpto de Proyectos.
 86

Figura Nº 14: Análisis de sensibilidad económica VAN – COK

1.000 $ ANÁLISIS SENSIBILIDAD ECONÓMICA VAN - COK

4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
-500
-1,000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
COK 5% 10% 15% 20% 25% 30% 34% 35% 40% 45% 50% 55% 60%
VAN 3894 2435 1489 866 453 176 0 -9.4 -133 -216 -269 -302 -321

Fuente: Análisis efectuado por el autor

 El VAN (2012) es positivo y es igual a US$ 3´729.705.

 La TIR es 34.61 %, es mayor que el COK del capital propio que es

igual al 12%.

 El B/C es igual 1.98

 El PRI es igual 6 años (del 2009 al 2014)

De la evaluación se determina que el proyecto es rentable.

 87

CONCLUSIONES.

 Por el nuevo sistema de extracción y transporte se evacuará

mensualmente un total de 1,500 toneladas entre mineral y desmonte.

 El mineral y desmonte bajarán por gravedad desde mina (Nv-1847) a

través de las chimeneas RB-23 (mineral) y RB-25 (desmonte) hasta

el Nv-1660 (Cortada Aurora) y de este nivel hasta el Nv-1467 (Cortada

Estrella) mediante las chimeneas RB-6 y RB-7.

 En mina se reducirá el número de camiones de bajo perfil de 7 a 3, por

la menor distancia de recorrido, antes 2.5 km, con el nuevo sistema la

distancia se reduce a 0.7 km.

 Se reducirá el número de scooptrams de 5 a 4, por la reducción del

ciclo de transporte de los dumpers, optimizándose la utilización de los

scooptrams.

 En superficie se reducirá el número de volquetes de 6 a 2, por la

menor distancia a la planta, antes del nuevo proyecto la distancia era

9.5 km, reduciéndose a 1.32 km, con el nuevo sistema de transporte.

 Por la reducción equipos en mina, se incrementará la eficiencia de los

equipos trackless, al no tener congestionamiento en las vías.

 88

 Se mejorará la ventilación en la mina llegando a una cobertura de

102%, al formarse circuitos de ventilación con menor resistencia y el

aprovechamiento del tiro natural, reduciendo el número de ventiladores

que nos permitirá un ahorro de energía.

 Se reducirá el uso de equipos de bombeo, la evacuación del agua de

mina se realizará mediante drenaje por gravedad.

 Este proyecto es para el corto y largo plazo, conforme se avanza con

la profundización y expansión de la mina, se tiene proyectado avanzar

y ubicarse siempre debajo de la zona de producción, en el futuro el

ahorro por transporte de mineral será mayor.

 Cuando se inició la cortada Aurora y las distancias de acarreo del

desmonte generado eran cortas, el ciclo de minado era óptimo

llegando a realizar entre 4 y 5 disparos por día en el mismo frente, con

el avance de la cortada la distancia de acarreo fue aumentando,

incrementando así el ciclo de minado, bajando el número de disparos

por día.

 Con el avance de la cortada también se incrementó la temperatura del

ambiente en el frente de trabajo, estos problemas se presentaron a

partir de los 500m, y se agudizaron más conforme la labor fue

avanzando, con el incremento de la temperatura se presentaron

eventos de relajamiento de roca.

 Sólo se pudo avanzar hasta los 1.500 m, donde los problemas de

temperatura y ventilación se hicieron críticos, por ello se pararon las

actividades y se planteó realizar una chimenea raise borer a superficie

para captar aire fresco para la ventilación.

 89

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1. BLANK Leland y TARKIN Anthony. Ingeniería Económica. (4ta.

Edición), McGraw Hill, Bogotá, (2000), pp.10-218.

2. COMPAÑÍA MINERA PODEROSA S.A. Base de Datos del Sistema de

Información.

3. COMPAÑÍA MINERA PODEROSA S.A. Proyecto Revolcadero Nv-1675,

Vijus, (2007), pp. 4-6, 14-18.

4. EXSA, MANUAL PRACTICO DE VOLADURA. (4ta Edición). Lima,

(2000), p. 202.

5. Hustrulid, William and Bullock, Richard, Underground mining methods:

Engineering Fundamentals and International Case Studies, New York,
(1982), p. 1179-1201.

6. INSTITUTO TECNOLÓGICO GEOMINERO DE ESPAÑA, Manual de

Evaluación Técnico Económica de Proyectos Mineros de Inversión,
Madrid, (1991), pp. 11-54.

7. MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS. GEOLOGÍA REGIONAL. Web:

< www.minem.gob.pe/minem/archivos/file/dgaam/.../parcoy3.pdf>

8. Peel, Robert. Mining Engineering Handbook. (Third Edition), John

Wiley and Sons, New York, (1941), pp. 06-10, 13-16.

9. SANDVIK, Manual and Additional Information EJC 417. Ontario,

(2008), p. 6.

10. WAGNER MINING EQUIPMENTS, Technical Manual and Equipment

Features and Application Data. USA, (1978), p. 16.
 90

GLOSARIO

Acarreo.- El acarreo consiste en el transporte de materiales desde los

sitios de excavación o producción, hasta los sitios de disposición.

Alteración fílica.- También denominada cuarzo-sericítica o simplemente

sericítica, caracterizada por el desarrollo de sercita y cuarzo secundario.

Es el resultado de una hidrólisis moderada a fuerte de los feldespatos, en

un rango de temperatura de 300º - 400ºC.

Alteración Propilítica.- Caracterizada por la presencia de clorita, epidota

y/o calcita, y plagioclasa albitizada. Generada por soluciones casi neutras

en un rango variable de temperaturas.

Arcósica.- Por definición las arenitas feldespáticas, también conocidas

como arcosas, arenitas arcósicas, son aquellas areniscas que contienen

menos del 90% de cuarzo y más % de feldespato que fragmentos de roca.

Batolito.- Del griego, bathos y lithos que significan profundo y piedra

respectivamente, es una masa extensa de granitoides que se extiende por

cientos de kilómetros y cubre más de 100 kilómetros cuadrados en la

corteza terrestre.
 91

Chimenea.- Excavación minera subterránea de forma tubular, de posición

Vertical o inclinada, perforada desde un nivel inferior para alcanzar otro

nivel superior, con fines exploratorios, de ventilación, u otros servicios.

Chimenea Raise borer.- Es una chimenea de diámetro circular realizada

con modernas máquinas de rimado continuo.

Cortada.- Labor subterránea auxiliar cuyo objetivo es ubicar la veta que

profundiza hacia niveles o cotas inferiores.

Desmonte.- Material formado por las rocas sin valor económico que se

extrae del laboreo de una mina.

Desmontera.- Lugar del espacio superficial terrestre donde se colocan los

residuos sólidos de desmonte provenientes de las labores de desarrollo

en mina.

Dumper.- Camión con volquete (cuyo nombre deriva del inglés to dump,

descargar, volcar) para el transporte de materiales en canteras, túneles y

minas. Se mueve a velocidad limitada pero, gracias a su gran potencia,

puede superar, incluso a plena carga, caminos con grandes pendientes.

Exsoluciones.- Una exsolución es la separación de dos minerales

diferentes, al enfriarse el mineral compuesto que los contenía.

Equipos trackless.- En minería se conoce así a los equipos que se

desplazan sobre neumáticos y su fuerza de locomoción es un motor

diessel o eléctrico.
 92

Electrum.- Aleación de oro y plata, en proporción aproximada de 4:1,

similar al actual oro blanco.

Falla.- En geología se denomina falla a una ruptura de un estrato rocoso

debido a un esfuerzo en la que se puede observar un desplazamiento. Si

no hay desplazamiento decimos que hay una diaclasa.

Félsicas.- Se denominan félsicos a los minerales, rocas y magmas ricos

en elementos ligeros como el silicio, oxígeno, aluminio, sodio y potasio. La

palabra surge de la combinación de feldespato y sílice.

Filoniana.- Las rocas filonianas son rocas ígneas plutónicas que se

originan cuando el magma se abre paso hacia la superficie a través de

filones y se solidifica en su interior.

Ley de mineral.- Grado de concentración del o los metales en un mineral

que se mide en porcentaje (%) para la mayoría de los metales y en

gramos por toneladas (g/ton) para los metales preciosos (platino, oro y

plata).

Ley de Corte.- Concentración del metal que por su valor cotizado en el

mercado internacional se encuentra en el límite económico de los costos

de explotación.

Mena.- Mineral o conjunto de minerales con valor económico, que

después del beneficio se obtiene un metal o conjunto de metales

comercializables.

Mineral.- Elemento o combinación natural de estos que se encuentran

dentro o como constituyente de las rocas en la corteza terrestre.

 93

Mineral Económico.- Es la mena factible de comercialización inmediata

que deja un margen de utilidad al deducirse todos los costos.

Mineral Marginal.- Es la mena, el mineral o conjunto de minerales cuya

concentración metálica o económica referida en la ley, tiene un valor que

sólo cubre todos los costos, sin dejar utilidad a la empresa.

Operación Minera.- Conjunto de trabajos realizados en el arranque,

extracción, tratamiento, transporte y comercialización de minerales.

Ore-Shoot.- (geol), clavo, columna rica, mena de alta ley en columna.

Ordoviciano.- Relativo al Ordovícico, que es el segundo período de la

Era Primaria. Se extiende por 65 millones de años.

Sobreyace.- Se dice que una formación rocosa sobreyaca cuando está

sobre otra masa rocosa.

Scoop o scooptram.- Es un equipo tractor montado en neumáticos u

orugas, tiene una gran cuchara en su extremo frontal. Los cargadores son

equipos de carga, se recomienda realizarlo en distancias cortas.

Tajeo.- Es el bloque in-situ de donde se arranca el mineral para extraerlo

y beneficiarlo.

Turbidítica.- (geol), es una avalancha submarina que redistribuye

grandes cantidades de sedimentos clásticos provenientes del continente

en las profundidades del océano.

Veta.- El término se utiliza para designar a cuerpos mineralizados

emplazados en planos de falla.

 94

ANEXOS
Anexo Nº 01: COLUMNA ESTRATIGRAFICA

Fuente: Dpto. de geología

Anexo Nº 02: PRINCIPALES VETAS DE MINA PODEROSA

Fuente: Dpto. de geología.

 Anexo Nº 03: RESERVAS, SEGÚN POTENCIA DE VETA (2009 – 2010)
MINA PAPAGAYO

TM según potencia de veta

Reservas Setiembre 2009
Marañón
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
<0.4 <0.4-0.8> <0.8-1.4> <1.4-2>

Fuente: Dpto. de Geología

HISTOGRAMA DE POTENCIAS DE VETA MINA PAPAGAYO (2009 – 2010)

HISTOGRAMA DE POTENCIA DE VETA-MARAÑÓN 2009-2010

2000
1800
1600
1400
FRECUENCIA

1200
1000
800
600
400
200
0
<0.4 <0.4 - 0.8> <0.8 - 1.4> <1.4 - 2.0> >2.0
Rangos de potencia de veta

Fuente: Dpto. de Geología

Anexo Nº 04: UBICACIÓN DEL PROYECTO

Fuente: Dpto. Proyectos.

Anexo Nº 06: PLANO DEL PROYECTO

Fuente: Dpto. Proyectos.

 Anexo Nº 05: COSTOS DE PRODUCCIÓN POR AÑO

CONSOLIDADO
CIA MINERA PODEROSA S.A. RESUMEN DE COSTOS POR AÑO

C.M.P. S.A. AÑO 2006 ACUMULADO 2007 ACUMULADO 2008

$/ $/ $/ $/ $/
$ $ / Ton. $ $
ONZAS Ton. ONZAS Ton. ONZAS

- Exploraciones 1,420,936 8.09 17.68 1,068,877 10.08 26.14 1.168.856 10.52 29,02

- Costo de Mina 7,883,338 44.95 98.11 5,199,601 49.06 127.17 5.209.303 54.12 132,56

- Procesamiento 2,994,304 17.05 37.26 1,940,999 18.31 47.47 2.230.876 19,20 56,20

- Costo de Servicios 6,098,006 33.13 75.89 3,899,941 36.79 95.38 5.998.954 38.12 102,59
Generales
Sub Total Costo 18,396,583 104.78 228.94 12,109,418 114.22 296.17 14.607.989 122,75 320,37
Producción

Fuente: Dpto. de Costos

Anexo Nº 07: SISTEMA DE EXTRACCION ANTES DE AURORA

Fuente: Dpto. de proyectos.

Anexo Nº 08: NUEVO SISTEMA DE EXTRACCIÓN CONCLUIDO EL PROYECTO AURORA.

Fuente: Dpto. Planeamiento e ingeniería

 Anexo Nº 09: RUTA EN SUPERFICIE DEL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE DE MINERAL.

En la figura muestra las rutas de transporte de mineral en superficie. Fuente: Dpto. de Proyectos.
En color naranja y verde la ruta actual de 9.5 Km, que se realiza con volquetes.
En color rojo la nueva ruta que se realizara con locomotora troley.
En color azul y verde la nueva ruta de solo 1.3 Km, que se realizara con volquetes.
 Anexo Nº 10: EVOLUCION DE LOS COSTOS DE LAS ACTIVIDADES DE MINA

10.00 COSTO DE ACTIVIDADES MINA (US$/Ton)

9.00
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
Superv Trans Loco Sostenim Limpieza Extracción Relleno Serv Mina Tran Volq Geología Otros
2004 5.84 2.23 5.31 6.03 3.80 0.23 5.38 4.82 0.47 1.49
2005 5.89 2.20 4.28 6.19 3.86 0.58 4.09 5.06 0.39 3.34
2006 4.26 2.25 4.04 7.78 4.22 0.76 4.08 5.52 0.39 3.36
2007 4.49 2.47 4.39 8.10 4.46 0.58 4.39 6.02 0.47 4.22
2008 4.75 2.38 4.57 8.26 4.97 1.34 4.68 6.23 0.56 4.51

En la figura se aprecia que las actividadaes que tienen mayor incrementado en sus costos son:
Extraccion, transporte con volquete, limpieza y servicios.
Fuente: Dpto. Costos y presupuestos.
 Anexo Nº 11: COSTO DE LAS LABORES DEL PROYECTO AURORA

Precio Costo Total

NIVEL Labores Cortada Aurora Descripción D1 D2 Método Avance TMB Unitario $ $

Perforación con Jack leg,

1660 CR Aurora (1) limpieza con scooptram y 3,00 3,00 Convensional 2250 55.688 420 945.000
extracción con locomotora

1660 ESCM Polvorín Auxiliar (2) Polvorín auxiliar de explosivos 2,70 2,70 Convensional 30 601 360 10.800

1660 ESCM Transf.. (22 x18 mt) Carguío de desmonte 3,00 3,50 Convensional 396 11.435 440 174.240

1660 ESCM Refugio (22) Refugio 3,00 3,00 Convensional 66 1.634 420 27.720

1660 Cambios 1.5x2.0x15.0m (22) 0 0

1660 CH Pocket RB 23 Echadero de Mineral 1,80 1,80 Raise Borer 195 1.365 1.000 195.000

1660 CH Camino/Servicios (RB-24) Chimenea de servicios 1,80 1,80 Raise Borer 195 1.365 1.000 195.000

1660 CH Pocket RB 25 Echadero de desmonte 1,80 1,80 Raise Borer 195 1.365 1.000 195.000

3.327 73.451 1.742.760

Fuente: Dpto. Costos y presupuestos.

 Anexo Nº 12: VISTA TRIDIMENSIONAL DE LA VETA JIMENA.

En el plano se observa que la cortada Aurora Nv 1660, se ubica en la parte inferior de las vetas Jimena y Glorita2. Fuente: Dpto. Planeamiento e ingeniería
Y las chimeneas Race borer (ore pass, waste pass y servicios) comunican las labores de Jimena con la cortada Aurora.
 Anexo Nº 13: SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA UNIDAD DE PRODUCCIÓN MARAÑÓN.
Donde se observa que la cortada Aurora se ubica debajo de las estructuras mineralizadas en una cota inferior.

Fuente: Dpto. Planeamiento e ingeniería.

 Anexo 14: PRESUPUESTO HABILITACIÓN DE LA DESMONTERA ESTRELLA II

presupuesto de habilitación de desmontera Estrella

Modalidad A todo costo
Capacidad 100.000 Ton
Capacidad factor de esponjamiento 1,6 60.606 m3

Descripción Unidad Cantidad PU $ Total $

Accesos global 1 6.000 6.000
Deforestación m2 2000 1 2.000
Nivelaciones m2 2000 1 2.000
Obras de drenaje global 1 2.500 2.500
Obras de estabilidad de taludes global 1 2.800 2.800
Conformación de presa 0
Etapa I m3 1500 22 33.000
Etapa II m3 2000 22 44.000
Cierre global 1 10.600 10.600
$ 102.900

Fuente: Dpto. de Proyectos

 Anexo Nº 15: COSTOS DE VENTILACIÓN

Precio Costo
Item Código Descripción Cant. Unid Observaciones Unit. $ Total $

VENTILADOR AXIAL ELÉCTRICO de Ventilador de doble etapa, con

atenuador de ruidos a 85 dB
1 303006009X 30,000 CFM, 10,55" CA: VAV-32-14- 6 Unid (A), malla de protección a la
20.16 121.008
3450-II-A CODIGO DE AIRTEC. entrada y salida.

MANGA DE VENTILACIÓN 36" Manga de 15 metros, empalme

2 190102002X 2500 m 11,80 29.500
flexible de 600g/m2 poliester pegapega

MANGA en YEE de 36 a 24" flexible

3 6 Unid Accesorios de ventilación 35,00 210
de 600g/m2 poliester
4 0402010003 Alambre negro Nº 8 300 Kg Línea mensajera 0,77 231
5 0402010006 Alambre negro Nº 16 200 Kg Manga de ventilación 0,77 154
Alcayatas para mangas de
6 760 Unid línea mensajera 1.634
ventilación 2,15
7 0403070010 Hilo rafia 6 Rollo Manga de ventilación 2,38 14
Marcado de alcayatas y
8 0403020150 Pintura en spray Abro x 16 Onz. 24 Unid monitoreo de ventilación 44
1,85
Perno helicoidal con platina y
9 1101900025 20 Unid Instalación de ventiladores 133
tuerca 6,65
10 0405020002 Cemento gris 40 Bolsa Construcción de plataformas 4,78 191
11 0405030003 Fierro corrugado de 5/8" 20 Unid Construcción de plataformas 8,57 171
12 0405030002 Fierro corrugado de 1/2" 6 Unid Construcción de plataformas 5,55 33
153.325
Fuente: Dpto. de Proyectos
 Anexo Nº 16: TIPOS DE SOSTENIMIENTO

PROGRESIVA RMR PROFUNDIDAD(m) OBSERVACIONES RECOMENDACIONES DE

ID
SOTENIMIENTO
INICIO FIN LITOLOGÍA INICIO FIN CLASIFICACIÓN CALIDAD GSI INICIAL FINAL
Zona muy a l tera da por Shotcrete 2" c/fi bra + PH c 6´
1 0 75 Diorita , Tonalita 35 45 IV-A MALA MF/P 0 55
cerca nía a s uperfi ci e a 1,2 x 1,2m
Zona muy a l tera da por Shotcrete 2" c/fi bra + PH c 6´
2 0 100 Diorita , Tonalita 35 45 IV-A MALA MF/P 0 65
cerca nía a s uperfi ci e a 1,2 x 1,2m
Zona modera da mente
3 100 150 Diorita , Tonalita 35 45 III-B REGULAR MF/R 65 90
a l tera da
PH c 6´ a 1,2 x 1,2m + ma l l a

Zona de debi l i da d por ca mbi o Shotcrete 2" c/fi bra + PH c 6´

4 150 170 Diorita , Tonalita y Metavolcánico 25 35 IV-B MALA MF/P 90 105
de l i tol ogía a 1,2 x 1,2m
Zona modera da mente
5 170 1.180 Metavolcánico 35 45 III-B REGULAR MF/R 105 475
a l tera da
PH c 6´ a 1,2 x 1,2m + ma l l a

Zona de debi l i da d por ca mbi o

6 1.180 1.200 Metavolcánico, Pizarra y Arenisca 25 35 IV-B MALA MF/P 475 485
de l i tol ogía
PH c 6´ a 1,2 x 1,2m + ma l l a

Zona modera da mente

7 1.200 1.235 Pizarra, Arenisca 35 45 IV-B MALA MF/P 485 490
a l tera da
PH c 6´ a 1,2 x 1,2m + ma l l a

8 1.235 1.245 Pizarra, Arenisca 35 45 IV-A MALA MF/P 490 500 Zona de fa l l a Ci mbra s meta l i ca s e=1,5m

Zona modera da mente

9 1.245 1.725 Pizarra, Arenisca 35 45 IV-A MALA MF/R 500 740
a l tera da
PH c 6´ a 1,2 x 1,2m + ma l l a

Zona de debi l i da d por ca mbi o Shotcrete 2" c/fi bra + PH c 6´

10 1.725 1.745 Pizarra, Arenisca, Diorita y Tonalita 25 35 IV-B MALA MF/P 740 750
de l i tol ogía a 1,2 x 1,2m
Zona modera da mente
11 1.745 2.060 Diorita, Tonalita 35 45 III-B REGULAR MF/R 750 770
a l tera da
PH c 6´ a 1,2 x 1,2m + ma l l a

Fuente: Dpto. Geomecánica

 Anexo Nº 17: COSTOS DE SOSTENIMIENTO

AVANCE PRECIO COSTO

ID DESCRIPCIÓN
INICIO FIN OBSERVACIONES UNITARIO $ CANTIDAD UNID TOTAL $
1 0 75 Shotcrete 2" c/fibra Zona disturbada 40 600 M2 24.000
+ PH c 6´ a 1,2 x 1,2m
2 0 100 PH c 6´ a 1,2 x 1,2m + malla zona moderadamente alterada 18,75 240 M2 4.500
3 100 150 PH c 6´ a 1,2 x 1,2m + malla zona moderadamente alterada 18,75 300 M2 5.625
zona de debilidad por cambio de
4 150 170 Shotcrete 2" c/fibra 28 800 M2 22.400
litología
+ PH c 6´ a 1,2 x 1,2m
5 170 1.180 PH c 6´ a 1,2 x 1,2m + malla zona moderadamente alterada 18,75 600 M2 11.250
zona de debilidad por cambio de
6 1.180 1.200 Shotcrete 2" c/fibra 28 300 M2 8.400
litología
+ PH c 6´ a 1,2 x 1,2m
7 1.200 1.235 PH c 6´ a 1,2 x 1,2m + malla zona moderadamente alterada 18,75 750 M2 14.063
8 1.235 1.245 Cimbras metalicas e=1,5m zona de falla 275 5 M2 1.375
9 1.245 1.725 PH c 6´ a 1,2 x 1,2m + malla zona moderadamente alterada 18,75 800 M2 15.000
zona de debilidad por cambio de
10 1.725 1.745 Shotcrete 2" c/fibra 28 600 M2 16.800
litología
+ PH c 6´ a 1,2 x 1,2m
11 1.745 2.250 PH c 6´ a 1,2 x 1,2m + malla zona moderadamente alterada 18,75 2400 M2 45.000

168.413

Fuente: Dpto. de Proyectos

Anexo Nº 18: MALLA DE PERFORACIÓN CORTADA AURORA

Fuente: Dpto. Perforación & Voladura

 Anexo Nº 19: COSTO DE INFRAESTRUCTURA PARA ABASTECIMIENTO DE AGUA

Precio Costo
Item Codigo Descripción Cantidad Unid Observaciones
Unitario $ Total $

1 Construcción de captación choloque 1 Glb 4.000 4.000

2 Construcción de trocha peatonal 2860 m 1 2.774

3 1601040004 Tubo polietileno 2860 m 2" clase 10, para agua 2 4.776

Loza de concreto para reservorio de

4 1 Unid 3.500 3.500
agua 150m3

Reservorio circular de acero

5 corrugado galvanizada de 150m3 1 Unid 6.500 6.500
(prefabricado)

6 Otras instalaciones 1 Glb 1.500 2.000

23.550

Fuente: Dpto. de Proyectos

 Anexo Nº 20: COSTO DE SERVICIOS MINA

Precio Costo
Item Codigo Descripción Cantidad Unid Observaciones
Unitario $ Total $

1 1101900031 Alcayata de fierro corrugado 824 Unid 5/8" X 56 cm 8,00 6.592

2 1601040004 Tubo de polietileno 2.500 m 2" clase 10, para agua 1,70 4.250

3 1601040009 Tubo de polietileno 2.500 m 4" clase 10, para aire 5,00 12.500

4 701010008 Durmiente de eucalipto 2.250 Unid 4" x 5" x 3,0 x 3,0´ 0,85 1.913

5 3510010013 Riel de acero 4.250 m 45 Lbs/Yd x 5 m 20,00 85.000

6 3510800002 Set eclisa para rieles 824 Unid 30 Lbs 15,00 12.360

7 Cable trolley ranurado 2.250 m 5,00 11.250

8 Sujetadores 850 Unid 2,50 2.125

9 Insulator tipo BB 850 Unid 6,00 5.100

10 Locktite trolley 850 Unid 4,60 3.910

11 Cemento 100 Unid 6,50 650

145.650

Nota: Las alcayatas se instalan cada 2.5 m. el costo incluye la instalación. Fuente Dpto. de Proyectos.
 Anexo Nº 21: COSTO DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS

Precio Costo
Itm Descripción Nº de Parte Codigo Unid Cant Uso
Unitario $ Total $
1 Cable eléctrico tripolar 6 Kv N2XSEY 3 x 35mm2 903030012 m 2.000 Alimentador en interior mina 12,5 25.000
2 Seccionador fusible blindado 7Kv cut out 901900137 Pza 12 Subestación en interior mina (2) 255,0 3.060

3 Equipo iluminación blindado fluoresc 2 X40 W X 220V AHR-240 901150025 Pza 8 Iluminación en S.E. interior mina (2) 30,0 240

4 tubo fierro negro 2" X 20´ 1601030006 Pza 20 Construcción de puerta S.E. (2) 30,0 600

5 Malla galvanizada T/rombo alambre 18 (2" X 2" X 1,58m) 410110008 m 60 Enmallado puerta S.E. interior mina (2) 6,0 360

6 Cordón eléctrico portatil liviano NMT 2 X 12 AWG 901030184 Pza 200 Alimentador iluminación interior mina 1,2 240

7 Candado grande 60 mm 402050002 Pza 4 Seguridad de S.E. (2) 9,0 36

8 Terminal de cobre cadmiado 35 mm2. (2AWG) 9301020204 Pza 80 Conexión de alimentadores 1,0 80

9 Botella terminal p/cable 15 Kv QT-II 3 X 35mm Tripolar 901220091 Pza 16 Terminal de cable en 4,16 Kv. 195,0 3.120

10 Interruptor termomagnético S5N 400 FEF III 9301020328 Pza 2 Tablero de mando (2) 490,0 980
11 Interruptor termomagnético S1B 250 250-100A 9301020329 Pza 2 Tablero de mando (2) 80,0 160
12 Interruptor monofásico 2 X 20 AMP. 220V 901130045 Pza 4 Mando de iluminación 12,0 48
13 Transformador 320KVA 4160/460V 9201020013 Pza 2 Subestación interior mina 5.000,0 10.000
14 Pintura anticorrosiva GRIS 403030017 Gal 4 Acabado de estructuras 10,0 40
15 Thinner industrial STD 403030003 Gal 4 Acabado de estructuras 6,0 24
16 SUB ESTACIÓN ELÉCTRICA 1 67.000
100.988

Fuente Dpto. Energía y mantenimiento.

 Anexo Nº 22: PERFIL LONGITUDINAL DEL NUEVO SISTEMA DE EXTRACCIÓN

Perfil longitudinal del nuevo sistema de transporte, donde se observa el traspaso de mineral del: Fuente: Dpto. de Proyectos.
Nv. 1847(Mina Jimena) al Nv. 1660 (Cortada Aurora)
Del Nv. 1660 al Nv. 1447 (Cortada Estrella).
Y del Nv. 1447 al Nv. 1349 (Tunel Vijus).
De donde se transporta 1.3 Km. con volquetes hasta la Planta Marañon.
Anexo Nº 23: PANORAMICA DEL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE CON LOCOMOTORA EN SUPERFICIE.

Fuente: Archivo personal del autor

 Anexo Nº 24: TONELADAS DE MINERAL Y DESMONTE A MOVER SEGÚN PROGRAMA (ENERO 2012)

TON/viaje promedio 12,49

horas/guardia 12
Horas efectivas promedio 8,24
Velocidad media km/h 6,02
Disponibilidad Mecánica 85% Gradiente
Disponibilidad Operativa 85% promedio TMS/Mes Humedad 3%
12% MINERAL DESMONTE MINERAL DESMONTE Producción
Distancia Distancia Dist.recorr TonM/ dumpers/
Nivel Origen Destino Ton /Mes Ton /Mes TonD/guardia Ton/guardia
Horizontal (m) Real (m) ida Km guardia guardia
2080 CR E NV 2080 2080 785 791 1,58 0 775 0,0 12,9 283,44 0,05
2020 SN 7830 NW y SE 2080 927 934 1,87 0 233 0,0 3,9 240,03 0,02
1950 CH 7890 RB 25 1091 1099 2,20 0 3211 0,0 53,3 203,94 0,26
1947 GL S RB 23 1050 1058 2,12 478,8 0 8,0 0,0 211,91 0,04
1937 RA ARANCELI (-) RB 25 250 252 0,50 0 243 0,0 4,0 890,01 0,00
1927 ESCM 8320 RB 25 849 855 1,71 0 371 0,0 6,2 262,08 0,02
1827 Pocket 2 2080 (zaranda) 2243 2259 4,52 1154 0 19,2 0,0 99,20 0,19
1827 Pocket 1 RB 25 511 515 1,03 0 2227 0,0 37,0 435,43 0,08
1827 Pocket 3 RB 23 522 526 1,05 9971 0 165,6 0,0 426,25 0,39
1826 ESVN 8530 RA Marga RB 23 667 672 1,34 1160 0 19,3 0,0 333,59 0,06
1937 RA ARACELI RB 24 350 353 0,71 0 487 0,0 8,1 635,72 0,01
1847 Nv 1847 Jimena RB 24 90 91 0,18 0 1392,4 0,0 23,1 2472,26 0,01
1840 T5 RB 23 368 371 0,74 980 0 16,3 0,0 604,63 0,03
1840 ESVEN 5 RB 24 440 443 0,89 0 540 0,0 9,0 505,69 0,02
1780 T6 RB 23 715 720 1,44 7568 0 125,7 0,0 311,19 0,40
1780 ESCM 8675 RA SALI RB 25 690 695 1,39 0 1649 0,0 27,4 322,47 0,08
1760 ch + gl NV 1780 2080 (zaranda) 3034 3056 6,11 553 195 9,2 3,2 73,34 0,17
TOTAL 21865 11323 363 188 8311 3
Fuente: Estudio de tiempos y movimientos realizado por el autor
 Anexo Nº 25: PRODUCCIÓN Y AHORRO POR TRANSPORTE DE MINERAL CON LOCOMOTORA

Proyecto Tipo Descripción Inicio Fin Cant Unid Precio Unid Costo S/TM
Dumper Jimena 4 Pocket 2 1,8 Km 11,32 S/TM-kM 20,38

Mineral Locomotora Pocket 2 Túnel Papagayo 1,5 Km 0,70 S/TM-kM 1,06 32,83
Sin Aurora 30,57
Camión Túnel Papagayo Planta Marañón 9,5 Km 1,20 S/TM-kM 11,40

Desmonte Dumper Jimena 4 La Brava 2,5 Km 11,32 S/TM-kM 28,30 28,30

Dumper Jimena 4 Echadero 0,68 Km 11,32 S/TM-kM 7,70

Mineral Locomotora Echadero Túnel Vijus 7,25 Km 0,70 S/TM-kM 5,10 14,38

Con Aurora Camión Túnel Vijus Planta Marañón 1,32 Km 1,20 S/TM-kM 1,58 13,33

Dumper Jimena 4 Echadero 0,68 Km 11,32 S/TM-kM 7,70

Desmonte 12,27
Locomotora Echadero Estrella 2 6,50 Km 0,70 S/TM-kM 4,58

Ahorro S/TM 17,24

Tipo de cambio S/US$ 2,90

US$/TM 5,94

Fuente: Estudio realizado por el autor

 Anexo Nº 26. EVALUACIÓN DEL PROYECTO MEDIANTE INDICADORES ECONÓMICOS

PERIODO DE EVALUACIÓN

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

INVERSION -317.089 -896.495 -1.003.625 -899.268 0 0 0 0 0 0 0

AHORRO 473.717 1.418.777 1.418.777 1.418.777 1.418.777 1.418.777 1.418.777 1.418.777

FLUJO DE
-317.089 -896.495 -1.003.625 -425.551 1.418.777 1.418.777 1.418.777 1.418.777 1.418.777 1.418.777 1.418.777
CAJA

VAN(12%) al 2012 TIR B/C PRI

6 AÑOS
3´729.705. 34.61% 1.98
(2014)

Fuente: Dpto. de Proyectos