Locomotoras y Carros Mineros

INDICE
Introducción………………………………………………………………….…………..04
Locomotoras industriales a batería……………………………………………….…...05

Locomotoras a trole………………………………………………………………….….06
Locomotoras mineras con motor diésel………………………………………….…...08
Locomotoras para carriles de vía estrecha…………………………………………..10
Locomotoras modelo t18………………………………………………………….……11
Locomotoras modelo t26………………………………………………………….……13
Locomotoras modelo t35…………………………………………………..……….…..16
Locomotoras modelo t50………………………………………………….......………..18
Locomotoras modelo t80…………………………………………………………….…21
Carros mineros…………………………………………..……………………………...23
Carros de descarga inferior Arc-Flow………...…………….………………23
Carros Granby…………………………………………………..…………....23
Carros Gable de descarga inferior………………………………………23
Carros Tipple……………………………………….………….………………23
Carros Grangesberg…………………………………..…………...……………….24
Carros Rock Dump……………………………...…………..………………24
Trenes Scraper………………………………………...…………….…………24
Carros de descarga inferior de doble puerta……………………………24
Carros de transferencia autopropulsados……..………………...……......24
Carros jaula Zimmerman de madera…………………...…….…………25
Carros Shuttle…………………………………………….………………..25
Carros de servicio…………………………..……….......……………………25
Cambio y carguío de carros minero……………………………..…………..………..26
Equipos de Transporte en la minería………..……………….…………………….....28
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INTRODUCCIÓN
Las Locomotoras eléctricas de mina son equipos fundamentales en el

proceso de extracción de minerales, realizando múltiplos funciones, tales
como: Transportes personal, de maquinarias y equipos, de materiales y
principalmente el transporte de mineral.
Dada la importancia de sus acciones dentro de la mina es necesario

que los “mecánicos- electricistas” y “motoristas” coordinen estrechamente,
es decir, que reparadores y operadores debemos estar convencidos que se
puede lograr eficiencia, productividad y seguridad, con estos equipos, a
base de un mantenimiento oportuno y de una operación adecuada.
En el caso de la carretilla uno de los operarios traslada el material hasta
un paso de caja(waste pass), en caso de ser caja(desmonte), o aun paso
de mineral (ore pass), en caso de ser mineral.
En caso de tener a disposición dos carretillas, el otro operario

continuará con el carguío de la nueva carretilla y así sucesivamente hasta
concluir de limpiar toda la carga del disparo.
En caso de tener carros metaleros a disposición, ambos operarios llenan
el carro.
Una vez lleno el carro ambos operarios empujan el carro hasta el paso de
mineral, si es mineral, o hasta el paso de caja, si es caja.
Nuevamente se lleva el carro hasta el frente de trabajo y se inicia nuevamente

el ciclo hasta concluir la carga del disparo.
En caso de que se tenga que sacar hasta superficie, la caja será depositada
en el desmonte y el mineral en la parrilla del ore pass.
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LOCOMOTORAS INDUSTRIALES A BATERÍA:
Las locomotoras industriales a batería están destinadas para el transporte

horizontal sobre rieles ante todo en minas con ambiente polvoriento con riesgos
de explosión del polvillo de carbón y/ó gas metano, certificadas según ATEX.
Estas locomotoras pueden trabajar en minas con humedad y a temperaturas
desde - 10°C hasta + 35 °C
Las locomotoras son impulsadas por dos motores eléctricos trifasicos
asíncronos de ejecusión inexplosible, con enfriamiento autónomo y con
regulación de revoluciones por convertidor de frecuencias, el cual facilita una
marcha constante y frenado efectivo.
Freno está garantizado por dos sistemas autónomos de frenos para ambos
puentes, el freno electrodinámico - con los motores eléctricos y cajas de
velocidades y el frenando mecánico de dos circuitos - directamente en las
ruedas.
Tipo AE-04 AE-06 AE-10 AE-14 AE-18

Max. fuerza de arrastre
(kN) 10 15 25 35 45
Motores Eléctricos trifasicos asíncronos
Potencia del motor (kW) 2x12 2x15 2x22 2x30 2x45
Regulador de las
revoluciones convertidor de frecuencia
Masa (t) 4 6 10 14 18
600- 600- 600- 600- 600-
Trocha de la via (mm) 1000 1200 1200 1200 1200
Radio mínimo de curvas
(mm) 10 12 15 15 20
Puentes / traccionados 2/2 2/2 2/2 2/2 2/2
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Max. velocidad (km/h) 18 18 18 20 20
1600- 1600- 1600- 1600- 1600-
Altitud (mm) 1800 1800 1800 1800 1800
1100- 1100- 1100- 1100- 1100-
Ancho (mm) 1300 1300 1300 1300 1300
3200- 3500- 5000- 5000- 5000-
Longitud (mm) 4700 4900 5500 5500 5500
Altura sobre el ferrocarril
(mm) 80 100 100 100 120
LOCOMOTORAS A TROLE:
Las locomotoras mineras a trole están destinadas para el transporte horizontal

sobre rieles, especialmente en minas con medio húmedo y polvoriento sin
riesgo de explosión de los polvos de carbón y gases metano
Las locomotora están impulsadas por dos motores eléctricos trifásicos
asíncronos con enfriamiento autónomo y con variación de revoluciones por
convertidor de frecuencias, el cual facilita una marcha constante, asi como
también un frenado efectivo. Freno está garantizado por dos sistemas de
frenos independientes para ambos puentes, el freno electrodinámico - con los
motores eléctricos y cajas de velocidades , y los frenos mecánicos de dos
circuitos - directamente en las ruedas.
Tipo ET-08 ET-11 ET-14 ET-17 ET-20 ET-23 ET-33

Max. fuerza
de arrastre
(kN) 20 27,5 35 42,5 50 57,5 82,5
Motores
Eléctricos trifasicos asíncronos
Potencia 2x20 2 x 25 2 x 30 2 x 45 2 x 60 2 x 70 2 x 100
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del motor
(kW)
Regulador
de las
convertidor de frecuencia
revolucione
s
Masa (t) 8 11 14 17 20 23 33
Trocha de 600- 600- 600- 600- 600- 600- 600-
la via (mm) 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1435
Radio
mínimo de
curvas
(mm) 10 13 15 18 20 20 25
Puentes /
traccionado
s 2/2 2/2 2/2 2/2 2/2 2/2 4/4
Max.
velocidad
(km/h) 18 18 18 18 20 20 30
Altitud de
cabina 1600- 1600- 1600- 1600- 1600- 1600- 1700-
(mm) 1800 1800 1800 1800 1800 1800 2000
Altitud de la
máquinas
(mm) 1200 1200 1250 1300 1360 1400 1500
Ancho 1000- 1100- 1100- 1100- 1100- 1100- 1500-
(mm) 1300 1300 1300 1300 1300 1300 1850
Longitud 4700- 5000- 5000- 5000- 5000- 5000- 7000-
total (mm) 5300 5500 5500 5500 5500 5500 7700
Altura
sobre el
ferrocarril
(mm) 80 100 100 120 120 120 120
Altura de
los troles 2200±2 2200±2 2200±2 2200±2 2200±2 2200±2 2300±2
(mm) 00 00 00 00 00 00 00
Voltaje en
los troles
(V) 250±25 250±25 250±25 250±25 250±25 250±25 275±25
Batería de
reserva(V/
Ah) 24 / 150 24 / 150 24 / 150 24 / 150 24 / 150 24 / 150 24 / 150
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LOCOMOTORAS MINERAS CON MOTOR DIESEL:
Las locomotoras mineras con motor diesel están destinadas para el transporte
horizontal de carga y de pernosas en vías en ambiente que contiene polvo de
carbón ó gas metano CH4 (hasta 1,5%). La locomotora está compuesta de tres
partes - dos cabinas y la parte central motriz. Las dos cabinas disponen de
equipos para manejar, controlar y de seguridad las cuales está posible
desmontar durante el transporte de la locomotora hacía a mina. La unidad
motriz es un motor diesel de cuatro tiempos, de marca Yanmar, Deutz o
Kubota. La puesta en marcha del motor se realiza por medio de un arrancador
pneumatico de baja presión. La potencia del motor es trasmitida a los ejes y a
las ruedas por cajas de velocidad, situadas en los puentes. El sistema
hidráulico de la tracción Rexroth asegura un desplazamiento constante, con
momento-par máximo y el paso suave hacia altos parámetros de salida, sin
alterar los parámetros iniciales del motor a combustión, con optimas
características dinámicas y con protección antirecarga del motor.
D1 D1 D1
Tipo D 04 D 06 D 08 D 10 D 12 D 14 D 16 D 18
04 06 08
Max.
fuerza
de
arrastr
e (kN)
(el 10 10 15 15 20 20 25 30 35 40 45
coef.
de
adhesi
ón
0,25)
Poten 26,1 26,1 42,5 42,5 50,6 50,6 50,6 61,7 96 96 127
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cia del
motor
(kW)
Tipo
Kubo Kubo Yan Yan Yan Yan Yan Yan Deut Deut Deut
de
ta ta mar mar mar mar mar mar z z z
motor
Hidráu Rexr Rexr Rexr Rexr Rexr Rexr Rexr Rexr Rexr Rexr Rexr
lica oth oth oth oth oth oth oth oth oth oth oth
Troch
a de la 600- 600- 600- 600- 600- 600- 600- 600- 600- 600- 600-
via 1067 1067 1067 1067 1067 1067 1067 1067 1200 1200 1200
(mm)
Veloci
dad 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18
(km/h)
Númer
o de
2 1 2 1 2 1 2 2 2 2 2
cabina
s
Longit 4600 2700 4700 2900 4800 3100 4900 5000 5100 5300 5400
ud - - - - - - - - - - -
(mm) 5100 4200 5200 4400 5300 4600 5300 5400 5500 5700 6000
1000 1000 1000
Ancho 950- 950- 950- 950- 950- 950- 950- 950-
- - -
(mm) 1350 1350 1350 1350 1350 1350 1350 1350
1350 1350 1350
1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500
Altura
- - - - - - - - - - -
(mm)
1650 1650 1650 1650 1650 1650 1650 1700 1700 1700 1700
Masa
4 4 6 6 8 8 10 12 14 16 18
(t)
Altura
sobree
l
80 80 80 80 100 100 100 120 120 120 120
ferroc
arril
(mm)
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LOCOMOTORAS PARA CARRILES DE VÍA ESTRECHA:
Las locomotoras de superficie para carril de vía estrecha están destinadas para
transporte de varios tipos de materiales o de personas sobre las vías
ferrocarriles de vía estrecha.Las locomotoras tienen el motor Diesel y para la
transmisión de la potencia a las ruedas está aprovechado el sistema hidráulico.
Tipo DS 08 DS 10 DS 14 DS 18 DS 22
Max. fuerza de arrastre
(kN) (coef. de adhesión
0,25) 20 25 35 45 55
Potencia del motor (kW) 50,6 50,6 126 200 250
Tipo de motor Yanmar Yanmar Deutz Deutz Deutz
Hidráulica Rexroth Rexroth Rexroth Rexroth Rexroth
600- 600- 600- 600- 600-
Trocha de la vía (mm) 1100 1435 1435 1435 1435
Velocidad (km/h) 25 25 25 25 25
Número de cabinas 1 1 1 1 1
3500- 3500- 4600- 4600- 4600-
Longitud (mm) 5200 5200 5400 5400 5400
1000- 1000- 1200- 1400- 1400-
Ancho (mm) 1400 1600 1800 1800 1800
2300- 2300- 2800- 2800- 2800-
Altura (mm) 2900 2900 2900 2900 2900
Masa (t) 8 10 14 18 22
Altura sobre el ferrocarril
(mm) 100 100 120 160 160
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LOCOMOTORAS MODELO T18:
Características Técnicas
Peso aprox. en Servicio (Kg) 2100
Esfuerzo tracción (Kg) al 25% de 525

adherencia

adherencia
Número motores de tracción 1
Potencia unihoraria total (Kw) 4,5
Tensión de batería (V) 6
Capacidad descarga en 5h (Ah) 320
Número elementos de batería 30
Radio mínimo de curvas (m) 5
Longitud con parachoques (mm) 2406
Ancho (mm) 880
Alto (mm) 1270
Velocidad a plena carga en horizontal 5,5

(km/h)
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Chasis
Construido en chapa de acero soldado, suspendido mediante tacos de goma
sobre cajas de grasa con rodamientos de rodillos oscilantes.
Areneros
Sistema mecánico de arenado a la vía en ambos sentidos de marcha.
Frenos
Freno de accionamiento hidráulico a las cuatro ruedas mediante zapatas, freno
de estacionamiento de accionamiento mecánico y freno de emergencia
eléctrico.
Parachoques y suspensión del motor

La locomotora va dotada de dos parachoques desmontables con
amortiguación por tacos de goma, consiguiendo una amortiguación completa
contra choques y vibraciones en la batería, de igual manera, el motor está
suspendido del chasis mediante tirante dotado de tacos de goma.
Batería
El cofre de la batería está construido en chapa de acero con recubrimiento
interior antiácido. y toma de corriente bipolar. La locomotora va dotada de
indicador de descarga de batería. Posibilidad de construcción del cofre de
batería con modo de protección frente al grisú en seguridad aumentada, y
toma de corriente antideflagrante.
Motor y transmisión
Grado de protección IP54
Clase Aislamiento F
Modo de protección EEx de I M2
Uso en modelos T-18, T-26, T-35, T-50
Potencia Unihoraria 4,5 Kw
Tensión de alimentación 60 V
El motor de corriente continua tipo MU350, está construido en carcasa de

acero, (posibilidad de ejecución antideflagrante para minas con grisú), acoplado
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al rodamen por medio de sendos cojinetes de bronce, formando así un conjunto
motor-rodamen con transmisión directa tipo Piñón-Corona protegida por
carcasa de chapa dotada de trampilla para el engrase. y transmisión al
segundo eje por cadena.
Regulación de velocidad
Para conseguir una regulación continua de la velocidad, se utiliza un variador
de velocidad electrónico por tiristores de alta fiabilidad y mínimo
mantenimiento.
Alumbrado
La locomotora va dotada de dos focos (diodos led), uno en cada sentido de
marcha.
Señalización
La locomotora va dotada de señalización acústica y luminosa de posición
mediante led rojo en el foco contrario al sentido de marcha.

adherencia

adherencia
Página 11
Ancho (mm) 880
Alto (mm) 1270
Velocidad a plena carga en horizontal 6

(km/h)
Chasis
Areneros
Frenos
de estacionamiento de accionamiento mecánico, y freno de emergencia
eléctrico.

La locomotora va dotada de dos parachoques desmontables con amortiguación
por tacos de goma, consiguiendo una amortiguación completa contra choques
y vibraciones en la batería, de igual manera, el motor está suspendido del
chasis mediante tirante dotado de tacos de goma.
Batería
Página 12
Clase Aislamiento F
Potencia Unihoraria 5,5 Kw
El motor de corriente continua tipo MU350, está construido en carcasa de

acero, (posibilidad de ejecución antideflagrante para minas con grisú), acoplado
al rodamen por medio de sendos cojinetes de bronce, formando así un conjunto
motor-rodamen con transmisión directa tipo Piñón-Corona protegida por
carcasa de chapa dotada de trampilla para el engrase. y transmisión al
segundo eje por cadena.
mantenimiento.
Alumbrado
marcha.
Señalización
Página 13

adherencia

adherencia
Potencia unihoraria total (Kw) 9
Ancho (mm) 880
Alto (mm) 1270

(km/h)
Chasis
Página 14
Areneros
Frenos
eléctrico.

contra choques y vibraciones en la batería, de igual manera, los motores están
suspendidos del chasis mediante tirante dotado de tacos de goma.
Batería
Clase Aislamiento F
Potencia Unihoraria 9 Kw
Página 15
Los motores (2) de corriente continua tipo MU350, están construidos en
carcasa de acero, (posibilidad de ejecución antideflagrante para minas con
grisú), acoplados a los rodamenes por medio de sendos cojinetes de bronce,
formando así dos conjuntos motor-rodamen, con transmisión directa e
independiente a cada eje tipo Piñón-Corona, protegida por carcasa de chapa
dotada de trampilla para el engrase.
mantenimiento.
Alumbrado
marcha.
Señalización

adherencia

adherencia
Página 16
Potencia unihoraria total (Kw) 14
Ancho (mm) 880
Alto (mm) 1285

(km/h)
Chasis
Areneros
Frenos
eléctrico.

Batería
Página 17
Clase Aislamiento F
Potencia Unihoraria 14 Kw

mantenimiento.
Alumbrado
marcha.
Señalización
Página 18

adherencia

adherencia
Ancho (mm) 985
Alto (mm) 1750

(km/h)
Chasis
Areneros
Frenos
eléctrico.

Página 19
Batería
Clase Aislamiento F
Uso en modelos T-80
Potencia Unihoraria
24,4 Kw

mantenimiento.
Página 20
Alumbrado
marcha.
Señalización
CARROS MINEROS
Carros de descarga inferior Arc-Flow

Los carros Dorr-Oliver Arc-Flow de FLSmidth están disponibles en capacidades
desde 1,9 metros3 (70 pies3) hasta 9,9 metros3 (350 pies cúbicos) y para
medidas de vías desde 0,7 m (30 pulgadas) hasta la medida estándar de vía de
1,4 m (4 pies 8 1/2 pulgadas). Cuando se disponen con los extremos
superpuestos para la carga y descarga en rampas continuas, el tren de carros
Arc-Flow se convierte
en una aplicación ideal para sistemas de acarreo semiautomáticos o totalmente
automáticos.
Carros Granby
FLSmidth ha fabricado más de 2500 carros de mina del tipo Granby que van
desde los 1,1 m3 hasta los 8,5 m3 (40 a 300 pies3) de capacidad. La mayoría
de estos carros aún se encuentran en funcionamiento manipulando el grueso
de la producción minera subterránea, el transporte de desechos y en algunos
casos, de relleno en Canadá. Prácticamente todos los carros Granby de
FLSmidth han sido diseñados por nuestros clientes para adaptarse a sus
necesidades. Los componentes y métodos estándar de construcción
comprobados se combinan con la larga experiencia de FLSmidth en el
transporte y las operaciones mineras subterráneas para producir el mejor carro
de minas disponible en Norteamérica.
Carros Gable de descarga inferior

Los escombros, que han demostrado ser imposibles de descargar desde carros
de mina convencionales, se pueden manipular con eficiencia en los carros de
mina de descarga inferior Gable de puertas dobles Dorr-Oliver de FLSmidth.
Carros Tipple
Los carros Tipple Dorr-Oliver de FLSmidth están disponibles en capacidades a
Página 21
partir de los 2,8 m3 (100 pies3) y los diseños pueden abarcar desde una
construcción tubular simple hasta buques de guerra literalmente.
Carros Grangesberg
Los carros Grangesberg de FLSmidth con extremos superpuestos y control a
distancia de la locomoción en los conductos de carga han demostrado ser un
sistema de acarreo muy eficiente de elevada capacidad manejado por una
persona. La locomotora y los carros son acarreados sobre la estación de
descarga por una serie de rodillos que se acoplan con una vía a ambos lados
de la carrocería de la locomotora y de los carros. Los fondos de los carros se
abren sobre el riel de descarga contorneado, permitiendo una descarga
irrestricta del material.
Carros Rock Dump

Los carros Rock Dump Dorr-Oliver de FLSmidth son el tipo de carro de mina
más conocido en el mundo. FLSmidth ha fabricado más de 3000 carros
Rock Dump en capacidades que van desde 0,3 m3 hasta 1,7 m3 (10 a 60
pies3) y que incluyen todas las condiciones posibles de medidas de vías,
tamaños de jaulas, etc. El carro Rock Dump es aún muy popular para el
desarrollo y el acarreo de la producción subterránea.
Trenes Scraper
Algunos mecanismos y proyectos de túneles de desarrollo se adaptan bien
para la aplicación de trenes Scraper y Slusher. FLSmidth ha suministrado
varias instalaciones de trenes Slusher para el trabajo de desarrollo; todos
ellos han
completado sus proyectos asignados y desde entonces se han convertido
en medios de acarreo regulares.
Carros de descarga inferior de doble puerta

Los carros de descarga inferior de doble puerta de FLSmidth son carros de
transporte principal de elevada capacidad destinados a la descarga inferior y
la carga continua. Este tipo de carro es adecuado para el acarreo de
producciones elevadas de escombros con trituración primaria.
Carros de transferencia autopropulsados

FLSmidth ha diseñado y fabricado una gran variedad de carros de
transferencia accionados por aire y electricidad tanto para aplicaciones
subterráneas como a cielo abierto. Pueden operarse manualmente desde la
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unidad o a distancia desde una estación de control. Los carros de
transferencia ofrecen enormes posibilidades para la manipulación subterránea
de minerales, desperdicios, relleno u otros materiales y de casi cualquier
material de flujo libre en las plantas de procesamiento en la superficie. Su
potencial está limitado solamente por el espacio de trabajo disponible.
Vagones para personal: A medida que los trabajos subterráneos se

generalizan, el tiempo requerido para llevar al personal a las áreas de
trabajo se convierte en un problema importante. FLSmidth ha fabricado y
suministrado una cantidad considerable de vagones para personal con
capacidades de van desde cuatro a cuarenta personas
para varias minas de todo el mundo. Todos los diseños proporcionan máxima
protección y gran comodidad, con asientos de tablillas de madera, ruedas y
acoplamientos acolchados con caucho, así como
revestimientos atomizados opcionales a prueba de sonido.
Carros jaula Zimmerman de madera

Los carros jaula Zimmerman de madera están cerrados con metal
expandido para la remoción de
basura procedente de las operaciones subterráneas. Los carros jaula
Zimmerman de madera están disponibles para manipular materiales
desde 2,4 m hasta 6,7 m (8 a 22 pies) de longitud y para adaptarse a
cualquier tamaño de compartimiento o de guía, con diseños especiales
para colgar con eslingas dentro de jaulas o para operaciones mineras sin
vías.
Carros de transferencia Los carros de transferencia de caballete son

otra especialidad de FLSmidth. Están disponibles diseños para dirigir el
flujo de mineral o de desechos en hasta cuatro direcciones diferentes.
Carros Shuttle
Los trabajos de excavación de galerías y desarrollo presentan siempre el
problema de llevar el carro cargado lejos del frente de excavación y
colocar un carro vacío en su lugar. El carro Shuttle Dorr-Oliver de
FLSmidth es un método aceptado y comprobado para transportar carros
hasta el frente de excavación en la mayoría de las minas.
Carros de servicio
El transporte de suministros y equipamiento tanto en minas a cielo abierto
como subterráneas es siempre un procedimiento costoso y difícil.
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FLSmidth no ha pasado por alto esta fase del acarreo y tiene diseños
disponibles para casi cualquier tipo de carro de servicio. Si tiene un
problema con sus carros de servicio, llámenos para conocer cómo
podemos
ayudarlo.
CAMBIO Y CARGUIO DE CARROS MINERO
Una vez lleno el carro 1, el operador pisa la palanca de desacople con su pie
derecho y el ayudante acopla el carro a la locomotora.
El operador sube a la locomotora y traslada el carro 1 hasta pasar el desvío hacia
un desquinche de unos 3 m de largo, donde se encuentra un carro metalero 2
vacío.
El ayudante empuja el carro vacío 2 hasta acoplar al convoy,delante del carro
cargado 1.
El operador mueve la locomotora con los dos carros hacia delante, entra al
desquinche y deja el carro vacío 3 y se va al tope para proceder al carguío del
carro 2
De esta manera se continúa hasta llenar todos los carros del
convoy y luego el operador y su ayudante trasladan el convoy hasta un paso de
mineral (ore pass), si el material que se traslada es mineral, o hasta un paso de
caja (waste pass), el material es caja o hasta la parrilla del ingenio.
Estos desvíos, para el cambio de carros, no deben estar
situados a más de 50 m del frente de trabajo. Posteriormente estos desquinches
pueden ser utilizados para refugios o para acopio de materiales.
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CAMBIO Y CARGUIO DE CARROS MINERO
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EQUIPOS DE TRANSPORTE EN LA MINERIA
MOTOTRAILLAS
Aunque su nacimiento y mayor utilización está en las obras publicas y civiles,

también se pueden emplear en algunas zonas u operaciones mineras
para aquellos materiales blandos y muy bien fragmentados hasta una
granulometría de 30 x 30 cm. La distancia límite económica de transporte con
mototraillas está situada entre los 600 y 800 m. En material escarificable, y
entre los 1.000 y 1.500 m. Para terrenos sueltos de excavación directa.
Se emplean muy económicamente para la restitución del terreno y

especialmente en el movimiento de la tierra vegetal y también son muy útiles en
las fases iniciales del desmonte con los materiales muy alterados como
fue el caso de la antigua corta de Aznalcollar y Sabero o en la minería de los
materiales blandos como para la extracción de las arenas, los lignitos, los
fosfatos y las bauxitas.
DRAGALINA
Es la maquinaria más apropiada para el sistema americano de transferencia, y

con su desarrollo en capacidad está siendo empleada cada vez más en el fondo
de algunas explotaciones de método mixto. Este sistema es muy adecuado para
el arranque y el vertido directo de aquellos materiales de resistencia baja
(menos de 40 MPa). Su operación viene a ser como la de las retro excavadoras,
pero con unas mayores dimensiones de cuba y de longitud del brazo.
Por las ya citadas características de los yacimientos en donde se puede y
debe aplicar el método de corta, se descarta en general la utilización de este
sistema, excepto para los últimos metros del fondo de la explotación. En estos
casos se tendría que extraer tanto el mineral como el estéril, pudiéndose
producir una dilución del mineral y, obviamente, un bajo recobro para las
capas estrechas, debido al gran tamaño, al poco control y a la forma de
maniobrar, por lanzamiento, del cucharón.
Aunque este sistema es muy competitivo en costes con el mixto constituido
por excavadoras y volquetes para los últimos metros de la explotación, suele
rechazarse en base a ciertas consideraciones prácticas de duplicidad de
maquinaria, salvo en las grandes operaciones de ultramar, nuevas y con unas
grandes reservas.
Página 26
EXCAVADORA / VOLQUETE (PALA / VOLQUETE)
Dentro del método de explotación por corta, el sistema cíclico de carga

diferenciada con pala o excavadora y de transporte con volquetes mineros es el
llamado convencional, siendo muy práctico, bien ensayado y probado en todo el
mundo. Las características principales de este sistema son:
• Gran flexibilidad operativa para imprevistos cambios de tajo o del

material.
• Rango de distancias económicas muy elevada.
• Alta fiabilidad y disponibilidad mecánica del sistema
• Fácil contratación de la maquinaria por su similitud con la utilizada en la
Obra Pública.
• Buena selectividad entre mineral y estéril, pudiéndose separar muy
fácilmente los diferentes materiales de una explotación.
Como normas habituales en el dimensionado y el diseño del equipo principal, en

este sistema convencional, se deben considerar o recomendar las siguientes:
• Una máquina perforadora por cada excavadora si no se realiza el arranque

directo. Una equilibrada relación en tamaños está en 1" de diámetro del
barreno de perforación por cada m3 de capacidad de la cuba de la
cargadora.
• Una excavadora para cada tipo de material o para cada banco siendo de una
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menor capacidad la máquina dedicada al arranque del mineral, por su menor
producción y su especial selectividad, que la máquina de carga del estéril,
cuyo objetivo es el menor coste, lo que en general se obtiene con la mayor
cuba.
 Tres o cuatro volquetes por cada excavadora, lo que es función de la
longitud y del perfil del transporte y de la capacidad del camión, pero que
deben estar equilibrados con la capacidad de la cuba. Una buena
relación está en el orden de unas 10 t de capacidad de transporte por
cada m3 de capacidad de la cuba de la cargadora o que el ciclo de
llenado de la unidad de transporte sea entre 2 y 3 minutos.
 Para la limpieza del techo de las capas de carbón o de horizontes
mineralizados similares y antes de arrancarlas y cargarlas con palas
u otras máquinas, se pueden utilizar
las retro excavadoras, tanto para la limpieza del techo y muro como
para después de la carga. En estos casos de capas estratificadas la
máquina retro debe ir equipada con una cuchara con hoja plana para la
mejor limpieza y tener el suficiente alcance para poder realizar el trabajo
en toda la altura del banco.
 Tractores de orugas, de neumáticos y motoniveladoras en número

suficiente para el mantenimiento de las pistas y para limpieza en general,
especialmente de las áreas de carga de la excavadora y del
mantenimiento de los vertederos. Los tractores de orugas se emplean para
nivelar los baches de al menos 1 yarda (0,90m) de altura, los tractores de
neumáticos para los baches de hasta 1 pie (0.30 m) y la niveladora para
arreglar y terminar las superficies de bancos y pistas con baches de hasta
1 pulgada (25,4 mm).
 Camiones de riego para la eliminación del polvo en el tajo, pistas,

caminos y vertederos y para mejorar el ambiente de toda la zona de
trabajo.
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• Compactadores, que se emplean en la construcción o en el mantenimiento
de pistas, de terraplenes y en ocasiones en los vertederos o vacíes, para así
reducir el volumen ocupado y mejorar la estabilidad final.
• Talleres móviles y de servicios para la maquinaria pesada y fijos para las
máquinas más sencillas y móviles (volquetes, palas, tractores, etc.).
• Estaciones de servicio para el repostado de consumos.
Se trata, pues de un método y sistema más complejo por el gran número de los
elementos, pero mucho más flexible y por ello muy popular en la minería
moderna.
1. Equipos de Transporte.
Los equipos de transporte tienen por principal función desplazar el material

extraído por el equipo de carguío hacia un punto de destino definido por el plan
minero. Pueden tener un camino fijo, como es el caso de trenes que requieren el
tendido de líneas férreas, o bien pueden desplazarse libremente por
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cualquier camino, como es el caso de los camiones. Además, se pueden dividir
en unidades discretas, como es el caso de camiones y trenes, o equipos de
transporte de flujo continuo. En esta última categoría califican las correas
transportadoras, las que pueden trasladar material de granulometría bastante
gruesa dentro de la mina.
1.1. Equipos de transporte en minería a cielo abierto.
Entre los equipos utilizados en este tipo de faenas tenemos los camiones,
trenes, tranvías y cintas transportadoras.
1.1.1. Camión:
El camión corresponde a la unidad de transporte más comúnmente utilizada en

explotación de minas. Los camiones mineros están especialmente diseñados
para acarrear tonelajes mayores, además poseen características de diseño
especiales para su utilización en minería. Pueden acarrear sobre 300 ton de
material en cada ciclo, lo que genera un bajo costo de operación.
Camión minero
Estos camiones poseen motores diesel de gran potencia y tienen capacidades

que van desde las 35 ton a más de 320 ton. Alcanzan velocidades de
desplazamiento sobre 50 km/hr.
1.1.2. Camión articulado:

Usados principalmente para canteras y minerales industriales, requieren de
unas altas inversiones comparadas con camiones tolvas c o n v e n c i o n a l e s .
Consiste en una tolva unida por un sistema de articulación a la cabina del
Página 30
camión, esto le permite el movimiento en espacios más reducidos en
comparación a un camión
minero común.
Camión minero articulado
1.1.3. Tren:
Se entiende por esto al conjunto formado por una locomotora (la unidad de
potencia que genera el movimiento) y una serie de vagones de mina que
transportan el material. La locomotora puede ser a batería o utilizar un motor
diesel. La ventaja de la primera es que no emite gases que requieran un
aumento en la demanda por ventilación. Los carros del convoy pueden tener
capacidades entre 1.0 y 8.0 yd3 aproximadamente. Éstos pueden descargar de
manera frontal, lateral o por el fondo.
Vagón para el transporte de materiales
1.1.4. Vía:
Existe la posibilidad de que los camiones, por ejemplo, al ascender por la rampa
de una mina a rajo abierto, se conecten a un sistema eléctrico. Las principales
ventajas de utilizar este sistema es que se mejoran las velocidades de
transporte y por tanto la productividad, y que se reemplaza parte del uso de
combustible del camión por energía eléctrica. La mayor desventaja es
que le quita flexibilidad al sistema de transporte.
Página 31
1.1.5. A transportadora:
Las cintas transportadoras permiten el traslado de material fragmentado y
pueden ser utilizadas en la mina (resulta muy común encontrarlas en las plantas
de procesamiento, una vez que el material ha sido reducido de tamaño). Los
principales problemas de las correas para el transporte de material de mina es
que éste generalmente incluirá colpas de gran tamaño que pueden dañar
la correa o simplemente ser inmanejables para los sistemas de traspaso y
carga. Otro problema es la poca flexibilidad que otorga al tener una posición fija
en la mina. A pesar de ello, en casos donde el material extraído de la mina tiene
una granulometría manejable, las cintas transportadoras ofrecen una
alternativa económico y de buen rendimiento, tanto en minas a cielo
abierto como subterráneas.
Correa transportadora en operación.
1.2. Equipos de transporte en minería subterránea.
La minería subterránea por sus características necesita transportes que difieren

en sus capacidades y diseños a los utilizados en minería a cielo abierto.
1.2.1. Camión de bajo perfil:
Para minería subterránea, existen los camiones de bajo perfil, que permiten su
acceso y operación en galerías de sección reducida. El material es descargado
de la tolva hacia atrás. Sus capacidades van de 8 a sobre 30 toneladas.
Página 32
Camión CAT de perfil bajo para faenas subterráneas.
Especificaciones de modelos producidos por LHD Wegner.
Página 33

Locomotoras y Carros Mineros

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INDICE

Locomotoras industriales a batería……………………………………………….…...05

Las Locomotoras eléctricas de mina son equipos fundamentales en el

Dada la importancia de sus acciones dentro de la mina es necesario

En caso de tener a disposición dos carretillas, el otro operario

Nuevamente se lleva el carro hasta el frente de trabajo y se inicia nuevamente

Las locomotoras industriales a batería están destinadas para el transporte

Tipo AE-04 AE-06 AE-10 AE-14 AE-18

Las locomotoras mineras a trole están destinadas para el transporte horizontal

Tipo ET-08 ET-11 ET-14 ET-17 ET-20 ET-23 ET-33

Peso aprox. en Servicio (Kg) 2100

Esfuerzo tracción (Kg) al 25% de 525

Esfuerzo tracción (Kg) al 16% de 336

Número motores de tracción 1

Potencia unihoraria total (Kw) 4,5

Tensión de batería (V) 6

Capacidad descarga en 5h (Ah) 320

Número elementos de batería 30

Radio mínimo de curvas (m) 5

Longitud con parachoques (mm) 2406

Ancho (mm) 880

Alto (mm) 1270

Velocidad a plena carga en horizontal 5,5

Parachoques y suspensión del motor

Grado de protección IP54

Modo de protección EEx de I M2

Uso en modelos T-18, T-26, T-35, T-50

Potencia Unihoraria 4,5 Kw

El motor de corriente continua tipo MU350, está construido en carcasa de

LOCOMOTORAS MODELO T26:

Peso aprox. en Servicio (Kg) 2300

Esfuerzo tracción (Kg) al 25% de 575

Esfuerzo tracción (Kg) al 16% de 368

Potencia unihoraria total (Kw) 5,5

Tensión de batería (V) 72

Capacidad descarga en 5h (Ah) 320

Número elementos de batería 36

Radio mínimo de curvas (m) 5

Longitud con parachoques (mm) 2406

Ancho (mm) 880

Alto (mm) 1270

Velocidad a plena carga en horizontal 6

Parachoques y suspensión del motor

Grado de protección IP54

Modo de protección EEx de I M2

Uso en modelos T-18, T-26, T-35, T-50

Potencia Unihoraria 5,5 Kw

El motor de corriente continua tipo MU350, está construido en carcasa de

Peso aprox. en Servicio (Kg) 3400

Esfuerzo tracción (Kg) al 25% de 850

Esfuerzo tracción (Kg) al 16% de 544

Número motores de tracción 2

Potencia unihoraria total (Kw) 9

Tensión de batería (V) 60

Capacidad descarga en 5h (Ah) 575

Número elementos de batería 30

Radio mínimo de curvas (m) 5

Longitud con parachoques (mm) 2540

Ancho (mm) 880

Alto (mm) 1270

Velocidad a plena carga en horizontal 6

Parachoques y suspensión del motor

Grado de protección IP54

Modo de protección EEx de I M2