UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

RECICLAJE DE CARPETA
ASFALTICA
DOCENTE: Ing. DE LA CRUZ VILCA, WEINER

CURSO: TECNOLOGIA DEL ASFALTO

INTEGRANTES:


 MEZA HUARANGA CESAR
 CORDOVA SANTA CRUZ BERTILO


SECCIÓN: C-2 CICLO: VII

HUANNUCO – PERU
2018
 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

INTRODUCCIÓN
En los últimos años, en un mundo cada vez más contaminado y con un
deterioro creciente del medio ambiente, la preservación de los recursos
naturales se ha convertido en una preocupación general de todos los sectores
productivos del mundo.

Ante este reto, la industria de la construcción ha sido pionera en el desarrollo

de nuevas tecnologías para el reciclaje de los residuos en los procesos
constructivos, y otros que son desechados después de cumplir su ciclo de vida,
pero que pueden ser reutilizados; tal es el caso de los materiales producto de
la rehabilitación delas carpetas asfálticas o pavimentos asfalticos.

La idea principal de este trabajo de investigación es el estudio de las ventajas

del “reciclado in situ” de pavimentos flexibles, con el objeto de mitigar el impacto
ambiental generado por la disposición de residuos sólidos y la emisión de
gases a la atmósfera en la fabricación de nuevas mezclas asfálticas, disminuir
el consumo de nuevos materiales de construcción y aumentar los rendimientos
de obra. Por otra parte se pretende hacer un acercamiento en cuanto a las
especificaciones en el diseño y control de calidad en la fabricación de las
mezclas asfálticas empleando esta tecnología, basado en la experiencia de
otros países.

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

RESUMEN

En los últimos años las rutas han sido concesionadas y como consecuencia de ello las
administraciones tomaron conciencia sobre la importancia de alargar el ciclo de vida útil de
los pavimentos, realizando periódicamente rehabilitaciones superficiales con la utilización
de agregados nuevos y asfaltos.

Esta práctica habitual requiere de la explotación de nuevas canteras o la sobreexplotación

de las existentes como es el caso de las ubicadas en el centro de la provincia, exigiendo una
gran cantidad de asfalto nuevo lo que supone un impacto ambiental negativo.

Pensar en disminuir estos consumos representa un gran reto para los técnicos, que deberán
procurar conservar un significativo patrimonio vial con recursos financieros siempre
escasos, buscando soluciones técnicas innovadoras, alternativas a las tradicionales, que
permitan aprovechar los recursos de una manera más eficiente. La técnica del reciclado, se
presenta como una de las más válidas alternativas.

El empleo de estas técnicas conoce un incesante crecimiento al que no son ajenos los
problemas actuales de contaminación medioambiental y escasez de materiales. Un
reciclado en frio tiene las ventajas de ahorrar energía, no degradan los ligantes asfálticos y
son procedimientos de bajo costo comparados con los reciclados en caliente. Por ello, los
reciclados en frío se revelan como un procedimiento tradicional capaz de hacer frente a
problemas actuales. En este trabajo se presentan los primeros desarrollos de laboratorio
sobre mezclas asfálticas en frío para rehabilitaciones superficiales como también en
caliente.

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

OBJETIVO GENERAL:

Identificar los beneficios del reciclado in situ y en planta, en caliente y en frio

de pavimentos flexibles.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Identificar las ventajas y desventajas del reciclado in situ y en planta en

caliente de pavimentos flexibles respecto a los otros métodos y en función de
los beneficios ingenieriles, ambientales y económicos.

 Identificar las ventajas y desventajas del reciclado in situ y en la central en

frio de pavimentos flexibles respecto a los otros métodos y en función de los
beneficios ingenieriles, ambientales y económicos.

JUSTIFICACIÓN LEGAL:

Por medio de la presente investigación se determinarán las ventajas y

desventajas de los métodos de reciclado in situ y en central, en caliente y en
frio de mezclas asfálticas. Se reconocerán los beneficios ingenieriles,
ambientales y económicos. La importancia de esta investigación recae en el
hecho de conocer hoy en día las tecnologías convencionales para la
rehabilitación de pavimentos flexibles, no se está dando una completa
solución a la problemática ambiental; por otro lado, los costos de obra
resultan bajos y sus rendimientos no son los más óptimos.

Inicialmente se considerarán las experiencias en otros países sobre el

desarrollo de esta tecnología, con el fin de establecer las propiedades
mecánicas y desempeño del concreto asfáltico producto de su reutilización.
Se desarrollarán ensayos de laboratorio al concreto asfáltico envejecido,
reciclado y al pavimento rehabilitado, con el fin de determinar su
granulometría, el porcentaje de asfalto, estabilidad y flujo, y módulos
dinámicos.

Al finalizar la investigación del reciclado de mezclas asfálticas in situ y en

planta, en caliente y en frio, se analizarán sus beneficios ingenieriles,
ambientales y económicos.

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

5. MARCO TEÓRICO

5.1. ¿QUÉ ES UNA CARPETA ASFÁLTICA?

5.2. RECICLADO EN CALIENTE DE CARPETA ASFALTICA

En los tratamientos de reciclado en caliente se pueden establecer dos grandes

divisiones:
a) Tratamiento en caliente in situ, con las siguientes tecnologías:

 Termoreperfilado
 Termoregeneración
 Termoreciclado

b) Tratamiento en caliente en planta, mezclas con adición de RAP.

5.2.1. RECICLADO EN CALIENTE IN SITU

La técnica de reciclado in situ de materiales asfálticos fue concebida en los

Estados Unidos en el año 1956 e introducida en Europa hacia el año 1970.
Consiste en la conservación de firmes bituminosos degradados que se reutilizan
directamente, con o sin aportación de materiales nuevos, mezclándolos in situ y
posteriormente extendiendo y compactando la mezcla para constituir una nueva
capa de firme.
Los procesos de reciclado in situ son de aplicación cuando no se trata de corregir
problemas de insuficiencia estructural sino problemas en capas superficiales
como son los debidos a envejecimiento del ligante, pulimento de los áridos,
pérdida de textura, etc.

Aunque algunas de estas técnicas permiten dotar al firme de una cierta

capacidad de refuerzo, el espesor de tratamiento se limita a unos 8 cm como
máximo, por lo que su campo de aplicación va más encaminado hacia la
renovación de las características superficiales del pavimento.

El reciclado en caliente in situ se realiza con unos equipos especiales provistos

de calefactores que elevan la temperatura de la superficie del firme y facilitan la
disgregación del material, siendo el elemento básico del equipo el escarificador
o fresador-calentador.

Generalmente, el calentador consiste en unos paneles de rayos infrarrojos que

calientan la superficie a temperaturas que oscilan entre 120ºC y 160ºC. Suele
haber una serie de paneles que precalientan la superficie y eliminan la humedad,
y una o dos series (si se reciclan más de 2-3 cm ya que suele hacerse en dos
etapas) que aplican la temperatura final. El equipo de escarificado está provisto

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

de dientes de acero con puntas de carburo, aunque a veces se utilizan

fresadoras convencionales. El material disgregado se mezcla con un betún
blando o un agente rejuvenecedor, pudiendo llevarse a cabo la técnica con o sin
aportación de árido nuevo y realizando la operación de mezcla con el mismo
equipo. La extensión y compactación se realiza mediante equipos
convencionales y debe realizarse lo más rápidamente posible ya que es el punto
crítico de toda la operación.

Existen varias técnicas que permiten reutilizar directamente las capas

superficiales recalentadas. Éstas se resumen en la tabla:

Terminología inglesa y española de los procedimientos de reciclado en caliente in situ

 Reforming

Consiste en devolver el perfil a una calzada bituminosa mediante calentamiento

y escarificación, dándole posteriormente la forma deseada y compactando sin
extraer ni adicionar ningún material.

 Regripping

Se trata del reforming acompañado de la incorporación de áridos mezclados o

no con ligante para modificar alguna de sus características superficiales como,
por ejemplo, la mejora de la rugosidad.

La técnica de termoreperfilado se utiliza para corregir pequeños deterioros en la

superficie del pavimento o como tratamiento previo de un refuerzo posterior, de
manera que se obtenga una adherencia óptima entre las capas antiguas y las
nuevas.

 Repaving

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

Consiste en devolver el perfil a una calzada bituminosa por calentamiento,

escarificación (sacando eventualmente una parte de los materiales), nivelación,
colocación de una nueva capa delgada de mezcla bituminosa y compactación.
Este método, equivalente a la termoregeneración, es aplicado para corregir
problemas de regularidad longitudinal o transversal, pérdida de material
superficial, superficies deslizantes o permeables, con las ventajas derivadas de
disponer de una nueva rodadura. A veces va precedida de la eliminación por
fresado de los 2-3 cm superiores que se aportarán de material nuevo con el
objetivo de mantener la rasante.

 Remixing

Se trata de la mejora de las propiedades de la capa superficial de un firme

mediante calentamiento, escarificación (se extrae eventualmente una parte de
los materiales), mezcla con las correcciones necesarias de la formulación (por
aportación de áridos mezclados o no con ligante, de ligante o de mezcla
bituminosa) y eventualmente la adición de un agente rejuvenecedor de ligante.
La mezcla total es colocada en la obra y finalmente compactada.

 Rejuvenating

Es el mismo procedimiento que el remixing pero con la única aportación de un

agente rejuvenecedor. Estos métodos de termoreciclado intentan solventar
problemas de envejecimiento del ligante o defectos de la mezcla, aplicándose
para espesores de 4 a 8 cm.

En los tres casos (termoreperfilado, termoregeneración y termoreciclado) se

utilizan grandes máquinas integrales que en una sola pasada realizan de manera
secuencial diferentes operaciones: calentamiento del pavimento, levantamiento
de un cierto espesor, formación de un cordón de material levantado, separación
en su caso del material que no se quiera reutilizar, eventual aportación de áridos
nuevos, mezcla homogénea de los materiales nuevos con los antiguos,
extensión y compactación.

Estos procedimientos son complejos en sí mismos y la maquinaria muy costosa

siendo utilizable sólo en autopistas debido a su tamaño. Además, el
calentamiento previo del pavimento produce una oxidación adicional del ligante,
dificultando aún más la efectividad del reciclado. Igualmente, debe considerarse
la problemática e inconvenientes debidos a las emisiones de humos y riesgos
de trabajos con temperaturas elevadas.

Maquinaria de tratamiento en caliente in situ

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

5.2.2. RECICLADO EN CALIENTE EN PLANTA

Es el procedimiento en el que se centrará este capítulo ya que es el simulado en

el estudio experimental llevado a cabo en la presente tesina.

Se entiende por reciclado de mezclas bituminosas en planta en caliente la

reutilización de mezclas bituminosas retiradas de capas envejecidas mediante
un tratamiento en una central de fabricación en caliente. En este tratamiento se
añaden a las mezclas antiguas otros áridos y ligante nuevos y, a veces, un
agente rejuvenecedor del ligante. El empleo de los materiales reciclados puede
hacerse en el mismo firme de que proceden o en otra localización, debiendo
cumplir las mezclas bituminosas fabricadas con estos materiales las mismas
prescripciones exigidas a las mezclas bituminosas en caliente convencionales.

El proceso se realiza retirando las mezclas de la carretera en forma de bloques,

extraídos con palas, martillos neumáticos o masas de caída libre, si se trata de
la eliminación completa del conjunto de las mezclas. Mediante el fresado se
retiran los materiales si sólo se quiere eliminar una parte de la capa bituminosa.
El material retirado es trasladado a una central de fabricación de mezclas
bituminosas en la que, después de un eventual proceso de machaqueo y de una
clasificación granulométrica, se mezcla en caliente con áridos y ligantes nuevos,
así como agentes rejuvenecedores, obteniéndose una mezcla bituminosa
compuesta en parte por el material reciclado y destinada normalmente para
capas inferiores y arcenes, aunque en ocasiones también para capa de
rodadura.

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

Los principios generales aplicables a la técnica de reciclado en caliente en planta

son los siguientes:

a) Las mezclas obtenidas por reciclado deben cumplir los mismos requisitos que
las mezclas convencionales equivalentes. Esto es un parámetro limitativo en
el contenido de RAP a adicionar debido a la falta de regularidad de éste.

b) Las características del ligante final de la mezcla deben estar en el rango o

próximas al de los ligantes que serían aplicables en mezclas equivalentes
con áridos nuevos. Ello puede suponer la utilización de betunes nuevos con
una mayor penetración o con características regenerantes a medida que
aumenta la proporción de RAP en la mezcla o con ligante del RAP muy
envejecido. Asimismo, al aumentar la proporción de RAP, hay que ir
disminuyendo la de ligante nuevo a añadir para mantener un contenido total
de ligante adecuado.

c) Para un mezclado eficaz y reconstitución de la mezcla, el RAP debe alcanzar

una temperatura suficientemente elevada para permitir la fluidificación del
ligante viejo y su mezcla con el nuevo. En la práctica, esto se traduce en que
debe alcanzar unas temperaturas en torno a 160ºC para las mezclas
habituales en nuestro país.

d) En el calentamiento del RAP por transferencia de calor a partir de los áridos

sobrecalentados, la temperatura de éstos no debe ser tan alta como para
provocar un envejecimiento adicional del ligante por choque térmico.

5.2.3. VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS MÉTODOS DE RECICLADO

El reciclado in situ presenta las siguientes ventajas:

 Economía superior al reciclado en central, debido a que no es necesario el

transporte de materiales a la central ni el transporte de puesta en obra y a
que se realiza un menor consumo energético durante todo el proceso.
 Se puede aprovechar el 100% del material antiguo en una sola aplicación.
 Ausencia absoluta de emisiones contaminantes en el caso de reciclados en
frío.
 Mejor adaptación a obras dispersas y de pequeña tamaño.

Sobre el reciclado in situ, el reciclado en caliente en planta presenta las

siguientes ventajas:

 Una homogeneidad más grande debido a que la dosificación de las mezclas

recicladas puede controlarse de manera precisa mediante básculas y
dosificadores.

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

Asimismo, la dosificación de materiales nuevos puede controlarse también

de manera exacta.
 Se puede realizar sobre cualquier espesor de mezcla bituminosa, sin
limitaciones.
 El transporte, la extensión y la compactación se pueden realizar con equipos
convencionales (ventaja sobre el reciclado in situ en frío).
 Se aprovecha mejor la capacidad aglomerante residual del betún antiguo
(ventaja sobre el reciclado in situ en frío).
 No necesita tiempo de curado, se puede abrir inmediatamente al tráfico
(ventaja sobre el reciclado in situ en frío).
 Se puede utilizar en capas de rodadura, cosa difícil con los reciclados in situ
especialmente en frío.
 Puede regularse el calentamiento de la mezcla de manera que no se
produzca un endurecimiento inadmisible del betún (ventaja sobre el
reciclado in situ en caliente).
 El reciclado en caliente en planta tiene un comportamiento mecánico y una
capacidad de refuerzo análogos a los de las mezclas nuevas y superiores a
los de los reciclados in situ.

Los principales inconvenientes del reciclado en caliente en planta son los siguientes:

 Menores ahorros que el reciclado in situ.

 Necesidad de grandes obras para que resulte económicamente rentable
montar una central de este tipo.
 En pequeñas actuaciones, necesidad de disponer en las proximidades de
centrales equipadas para realizar el reciclado.
 Necesidad de grandes superficies de almacenamiento en las centrales.
 Necesidad de una buena organización en las operaciones de fresado para
facilitar una operación continua.

5.2.4. ECONOMÍA DEL RECICLADO

La utilización de mezclas recicladas en caliente puede llevar a ahorros

económicos debidos a la menor utilización de betún y de áridos nuevos, así
como al ahorro producido en el vertido. No obstante, debe hacerse un balance
económico de estos ahorros con los gastos relativos al proceso de fresado, el
traslado, tratamiento y almacenamiento del RAP, el del sobrecalentamiento de
los áridos y el del ligante especial (en caso de ser utilizado), además de la
amortización de los equipos necesarios. Los resultados dependerán
esencialmente del precio del betún y de los áridos en la zona de actuación.

Generalmente, el ahorro por tonelada para porcentajes de reciclado bajo o

mediano es pequeño pero apreciable a largo plazo y para porcentajes
superiores. Por otra parte, si en el análisis coste-beneficio se introducen

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

externalidades como las derivadas del ahorro energético, la disminución de

vertidos y el ahorro de recursos, los resultados son cada vez más positivos.

5.3. RECICLADO EN FRIO DE CARPETA ASFALTICA

El reciclado de carreteras asfaltadas en frío permite mejorar los niveles de

servicio de carreteras en forma económica y ecológica. La reducción de costos
es prácticamente de un 50%.

5.3.1. RECICLADO IN SITU EN FRIO

El reciclado en frio in situ se realiza con equipos específicos multifunción que

fresan el material y lo mezclan con agua y el conglomerado o ligante
seleccionado, realizándose todo el proceso a temperatura ambiente. Con la
técnica de reciclado in situ se pueden reciclar capas de, mezcla bituminosa, de
materiales granulares o tratados con cemento, o conjunto de estas capas. Es
muy importante tener en cuenta que solo conviene reciclar materiales
deteriorados y no zonas sanas que, generalmente tendrán unas características
mecánicas superiores a la del material reciclado. Con esta técnica se pueden
alcanzar porcentajes del 100% de reciclaje, si bien es cierto que es habitual la
adición de una capa bituminosa superficial.

Las ventajas principales frente al reciclado en frio son: la falta de emisión de

humos, el empleo de menos energía, y la posibilidad de reciclar con mayor
espesor de firme.

Los inconvenientes son la falta de aprovechamiento de la capacidad

aglomerante de betún antiguo, el tiempo necesario para la apertura del tráfico, y
la regularidad final de la capa, ya que al afectar en general a mayores espesores
que otros tipos de reciclados, haberse degradado más la granulometría y
realizarse en frio, suele llevar a compactaciones difíciles.

Los reciclados in situ en frio más usuales son las que utilizan como ligante base
una emulsión o como conglomerante el cemento.

 El reciclado in situ con emulsión: se basa en el fresado o disgregación del

material que se va a tratar, seguido de una mezcla de este material con agua,
emulsión (y áridos nuevos si es necesario) y, en algunos casos cal o
cemento. Los espesores de reciclado no pueden superan en general a los 15
cm.

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

Se puede alcanzar una cohesión alta de la mezcla si se utiliza la emulsión

adecuada, pero la cohesión final también depende la densidad que se
alcance durante la compactación. Cuando mayor sea la densidad, mayor
será también la cohesión de la mezcla. El proceso de puesta en obra es de
vital importancia ya que este tipo de mezclas son difíciles de compactar.

 La técnica de reciclado con cemento: es muy interesante para carreteras

que necesitan una reconstrucción total. Se reciclan hasta espesores de 35
cm, mezclando el material disgregando con cemento y agua. Es un
tratamiento muy eficaz, con el que se consiguen de manera económica firmes
de gran robustez.

 La técnica reciclados mixtos emulsión – cemento/cal

En esta técnica existen dos aproximaciones:

Por un lado, se llega a ella desde los reciclados con emulsión, para evitar los
problemas asociados a la plasticidad de los materiales que se reciclan, o en
algunos casos los debidos a falta de cohesión, o para acelerar el curado de la
capa.

Suelen usarse porcentajes del 1 – 1,5% de cal o de cemento.

Por otro lado, se está experimentando con los reciclados mixtos desde la
perspectiva del reciclado con cemento, para flexibilizar el material y evitar los
problemas de retracción. Suele irse entonces a dotaciones del 4 – 5% de
cemento y 2 – 3% de emulsión.

Una de las últimas novedades dentro de la técnica del reciclado con productos
bituminosos es el empleo de espuma de betún, con el objetivo de poder
estabilizar materiales con gran contenido de finos y abaratar el proceso.

Frente al reciclado en frio, la principal ventaja es la de menor coste de la

operación.

El inconveniente es la peor envuelta del producto.

Por último, el recientemente finalizado proyecto fénix estudio la temperatura

optima de compactación, llegando a la conclusión de que existe una

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

temperatura mínima (20°C) para alcanzar una cohesión suficiente en las

primeras horas de curado.

5.3.2. RECICLADO EN CENTRAL EN FRIO

El reciclado en frío en central no presenta características especiales. Se lleva

acabo con áridos procedentes de capas granulares o con mezclas fresadas de
las capas del firme. El uso de este tipo de técnicas puede llegar a permitir una
tasa de reciclaje del 100%.

Cuando se reutiliza para capas bituminosas, el material se mezcla con emulsión

en centrales continuas de mezcla en frio, o en centrales de grava cemento
modificadas para incorporar la emulsión. El proceso de fabricación es análogo
al de una gravaemulsión. Las únicas limitaciones en el proceso son las que
puedan deducirse de la granulometría o de los excesos de ligante en el material
reciclado, que pueden exigir una corrección por aportación del material granular.
El ahorro conseguido depende de nuevo de las condiciones de la operación.

En la reutilización para capas tratadas con cemento, el proceso de fabricación

es análogo al de suelocemento.

Estas técnicas se pueden usar para la construcción de capas de base aunq

también para capas intermedias e incluso de rodadura en carreteras
secundarias.

El espesor de las capas es variable y se puede adaptar a los requisitos técnicos.

Si el pesor de la capa supera los 20 cm, se recomienda dividir su puesta en obra
en dos capas más delgadas. Cuando se ha completado la producción en planta,
la mezcla final se transporta y es puesta en obra con maquinaria convencional.
Para la compactación se puede utilizar rodillos vibratorios pesados.

Una ventaja de este tipo de técnicas cuando se utiliza emulsión bituminosa o

cemento es el tiempo de curado, que depende de las condiciones de
temperatura y humedad, pudiendo variar desde días a meses.

5.4. RECICLADO IN SITU MIXTO

Consiste en el fresado en frio y mezcla posterior en una central continua móvil

de tambor secador, con doble tambor que sigue al equipo de fresado. La mezcla
se realiza a temperaturas de 150 °C – 180 °C, y en el proceso se pueden añadir
rejuvenecedores y áridos si es necesario.

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

5.5. APLICACIONES

Todas las técnicas descritas en los apartados anteriores se refieren al uso de los
materiales extraídos de pavimentos asfalticos en la construcción de nuevas
capas de firmes. Utilizar el material bituminoso recuperado en nuevas capas
bitumisas es la única manera de recuperar el betún que contiene y todas sus
propiedades en obras de carreteras. Sin embargo, estos materiales también se
pueden usar como materiales granulares, en capas de base o subbase
principalmente, en arcenes o en caminos de servicio de obras.

Una de las ventajas de estas aplicaciones es que el material se utiliza en el

mismo sitio donde se extrae con el consiguiendo ahorro en transporte y áridos
vírgenes.

El uso para terraplenes no es habitual.

5.6. Estructura de un pavimento

Un pavimento flexible puede estar compuesto de las capas de subrasante, sub-

base, base, carpeta asfáltica y tratamiento superficial. Esta estructura debe estar
diseñada de tal manera que soporte las cargas de los vehículos que transitan en
el momento que se hace el diseño y el incremento que se estime durante el
período de vida proyectado.

5.7. Rehabilitación

La rehabilitación de vías consiste en el proceso de mejoramiento que garantice

la prolongación de la vida del pavimento ya que ocurre un deterioro en las capas
de las carpetas asfálticas y las bases granulares debido al acción del tránsito, el
clima y el envejeciendo de los materiales, entre otros.

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

Por tal motivo la rehabilitación se puede clasificar en dos categorías como se

muestra en el Cuadros:

Adicionalmente se mencionan las medidas de rehabilitación superficial para

mitigar el deterioro progresivo de la superficie de rodamiento, las cuales son:

 Sobrecarpetas asfálticas. Es la construcción de carpetas asfálticas en

caliente entre 40 y 50 mm sobre la superficie existente, esta se caracteriza
por ser una solución simple ya que el tiempo de ejecución y el impacto al
usuario es mínimo. Sin embargo, sobrecarpetas sucesivas aumentan las
cotas de la superficie, lo que puede causar problemas en el sistema de
drenaje y afecta el impacto ambiental ya que la explotación de recursos no
renovables es muy alta.

 Fresar y reemplazar. Este método remueve la capa deteriorada por el

fisuramiento de la mezcla asfáltica y luego la reemplaza con una mezcla
asfáltica nueva. El proceso es relativamente rápido debido a los altos
rendimientos de la maquinaria moderna de fresado. El problema se elimina
con la nueva capa de asfalto y las cotas del pavimento se conservan.

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 TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

 Reciclaje de carpeta asfáltica existente. Es la reutilización de la carpeta

asfáltica existente que incluye un procedimiento en donde la superficie es
fresada, cepillada o escarificada, triturada y adicionada con un agente de
reciclaje, con o sin incorporación de pequeños porcentajes de materiales
vírgenes, para posteriormente reacondicionar la mezcla asfáltica y finalmente
ser compactada.

 Reconstrucción total. Consiste en levantar el material deteriorado o

existente para posteriormente realizar una nueva construcción de las capas
granulares y la carpeta asfáltica a partir de nuevos materiales. Generalmente
este método se lleva a cabo cuando se requieren mejoramientos en los
estándares del trazado de una vía. Esta alternativa genera grandes costos,
un enorme impacto ambiental y bajos rendimientos.

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