1-Una turbina de vapor es una turbomáquina motora, que transforma la energía de un flujo

de vapor en energía mecánica a través de un intercambio de cantidad de movimiento entre el fluido

de trabajo (entiéndase el vapor) y el rodete, órgano principal de la turbina, que cuenta con palas
o álabes los cuales tienen una forma particular para poder realizar el intercambio energético.
Las turbinas de vapor están presentes en diversos ciclos de potencia que utilizan un fluido que
pueda cambiar de fase, entre éstos el más importante es el ciclo de Rankine, el cual genera el vapor
en una caldera, de la cual sale en unas condiciones de elevada temperatura y presión. En la turbina
se transforma la energía interna del vapor en energía mecánica que, normalmente, se transmite a
un generador para producir electricidad. En una turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y
el estátor. El rotor está formado por ruedas de álabes unidas al eje y que constituyen la parte móvil
de la turbina. El estátor también está formado por álabes, no unidos al eje sino a la carcasa de la
turbina
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3-De acción y de reacción
Las turbinas de acción transforman la energía de presión del vapor en velocidad en las toberas y el
impulso del vapor a velocidad es el que mueve el rotor.
En las turbinas de acción, el vapor pasa a través de las boquillas y alcanza las palas. Éstas absorben
una parte de la energía cinética del vapor en expansión, lo que hace girar la rueda y con ella el eje al
que está unida. La turbina está diseñada de forma que el vapor que entra por un extremo de la
misma se expande a través de una serie de boquillas hasta que ha perdido la mayor parte de su
energía interna.
Las turbinas de acción habituales tienen varias etapas, en las que la presión va disminuyendo de
forma escalonada en cada una de ellas. El objetivo de los escalonamientos en la turbina de vapor
es disminuir la velocidad del rodete conservando una velocidad de los álabes próxima al valor
óptimo con relación a la velocidad del chorro de vapor, con lo que se consigue aumentar la
eficiencia.

Funcionamiento esquemático de una turbina de reacción

En las turbinas de reacción, hay diferente presión a ambos
lados de las ruedas de los álabes y esto es lo que impulsa
el rotor. Mientras discurre el vapor entre los álabes
móviles, disminuye su presión puesto que el espacio entre
álabes es variable.
En ellas se produce un efecto parecido al que sustenta a
los aviones. En las dos caras del ala de un avión hay una
diferencia de presión, debido a la forma de la misma, que
induce una diferencia de velocidades y que dan como
consecuencia la diferencia de presiones antedicha.
La mayor parte de las veces los modelos son mixtos
constando, primero de una rueda de acción, seguido de
otras de reacción. Por lo general, las turbinas pequeñas
son de acción y las grandes de reacción o mixtas.

4- En turbomáquinas, el grado de reacción es una medida

de la relación entre la altura de presión y la altura total.
Esta definición se aplica tanto para máquinas generadoras

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(bombas) como para máquinas receptoras (turbinas), aunque en el primer caso la máquina
proporciona altura de presión y en el segundo caso la recibe.
Cálculo
La altura de presión, por ejemplo en el caso de bombas (análogo razonamiento se puede hacer para
las turbinas), es la presión que proporciona directamente el rodete de la bomba, pero existe otra
parte de la presión que corresponde a la presión producida por el difusor de la bomba y que
transforma la energía cinética del fluido (velocidad) en presión; a esta última se le conoce como
presión dinámica.

De acuerdo con esto, el grado de reacción se puede expresar matemáticamente del siguiente
modo:

El denominador es siempre positivo.

6-existen turbinas a vapor del tipo radial, la inmensa mayoría son del tipo axial, que se estudian en
esta unidad.
El fluído de trabajo es comúnmente el vapor de agua, por obvias razones económicas y técnicas. En
comparación con otras máquinas (alternativas a vapor, de combustión interna) ofrecen una mayor
relación
potencia/tamaño.
Se las puede clasificar según el salto térmico y según el principio operativo. Según el salto térmico
se
las separa en:
· Turbinas de condensación: son las de mayor tamaño, utilizadas en centrales térmicas. La presión
de descarga puede ser inferior a la atmosférica debido a la condensación del vapor de salida.
· Turbinas de descarga atmosférica: son generalmente de baja potencia, antieconómicas si utilizan
agua tratada. No utilizan condensador de salida.
· Turbinas de contrapresión: se utilizan como expansoras para reducir la presión del vapor
generando al mismo tiempo energía. Descargan el vapor a una presión aún elevada, para ser
utilizado en procesos industriales.
Según el principio operativo se distinguen las turbinas de Acción y de Reacción, tanto de una como
de varias etapas. La diferencia fundamental es que en las turbinas de acción no hay cambio de
presión en la
rueda móvil, obteniéndose el intercambio de energía por el cambio de velocidad absoluta del
fluído.

7- TURBINA CURTIS De dos etapas, consta de una rueda de toberas fijas y una rueda de álabes móvi.
Las velocidades relativas W son constantes en las ruedas móviles, como corresponde a una turbina
de acción, ya que la presión no cambia en las ruedas móviles. Al ser una turbina tipo Curtis, la
presión tampoco cambia en la segunda rueda fija, ya que lo que se escalona es la velocidad
absoluta. En la primera rueda móvil la velocidad absoluta sólo cae parte del total, y cae el resto en
la segunda rueda móvil.
TURBINA RATEAU DE TRES ETAPAS La caída de presión y de entalpía se ha dividido entre las tres
ruedas fijas, y la velocidad absoluta sube en cada rueda fija
9-La turbina se compone de tres partes principales:

El cuerpo del rotor, que contiene las coronas giratorias de alabes.

La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas.

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 Alabes.
Además, tiene una serie de elementos estructurales, mecánicos y auxiliares, como son cojinetes,
válvulas de regulación, sistema de lubricación, sistema de refrigeración, virador, sistema de cotrol,
sistema de extracción de vahos, de aceite de control y sistema de sellado del vapor.

El rotor:
El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con ciertas cantidades de Niquel o cromo
para darle tenacidad al rotor, y es de diámetro aproximadamente uniforme. Normalmente las rudas
donde se colocan los alabes se acoplan en caliente al rotor. También se pueden fabricar haciendo
de una sola pieza forjada al rotor, maquinando las ranuras necesarias para colocar los alabes.
Los alabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro, con las curvaturas de
diseño según los ángulos de salida de vapor y las velocidades necesarias. Son criticas las ultimas
etapas por la posibilidad de existencia de partículas de agua que erosionarían a los alabes. Por ello
se fija una cinta de metal satélite soldado con soldadura de plata en el borde de ataque de cada
alabe para retardar la erosión.
La carcasa:
La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte superior,
desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las coronas fijas de toberas o alabes fijos. Las
carcasas se realizan de hierro, acero o de aleaciones de este, dependiendo de la temperatura de
trabajo, obviamente las partes de la carcasa de la parte de alta presión son de materiales mas
resistentes que en la parte del escape. La humedad máxima debe ser de un 10% para las últimas
etapas.
Normalmente se encuentra recubierta por una manta aislante que disminuye la radiación de calor
al exterior, evitando que el vapor se enfríe y pierda energía disminuyendo el rendimiento de la
turbina. Esta manta aislante suele estar recubierta de una tela impermeable que evita su
degradación y permite desmontarla con mayor facilidad.
Alabes:
Los alabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa. Los alabes se pueden
asegurar solos o en grupos, fijándolos a su posición por medio de un pequeño seguro, en forma
perno, o mediante remaches. Los extremos de los alabes se fijan en un anillo donde se remachan, y
los mas largos a menudo se amarran entre si con alambres o barras en uno o dos lugares
intermedios, para darles rigidez.