Introducción

Hay muchas piezas que son vitales para el funcionamiento de nuestro carro, una de ellas es el
pistón, que forma parte de los elementos móviles que encontraremos dentro del motor y que se
encarga de comprimir la mezcla de aire y combustible en el cilindro.

El pistón es un elemento metálico en forma de cono que se encuentra dentro del cilindro y en el
interior del bloque motor. Está cerrado en la parte superior, abierto en la inferior y se sujeta a la
biela en la parte intermedia.

Está compuesto de varias partes, la cabeza, el anillo superior de compresión, el segundo anillo de
compresión, el anillo de aceite, el perno del pistón y su seguro, la falda, el brazo de la biela, los
cojinetes y los tornillos y la tapa de la biela.

Entre las características más importantes que debe tener el pistón, veremos que su estructura
debe ser muy robusta en la parte donde soportan un mayor esfuerzo, es decir en la cabeza donde
se encuentran los anillos.

La investigación contempla en el funcionamiento, sus partes que lo conforman, y fallas que

representa durante su funcionamiento dentro del motor a automóvil. Estas informaciones nos
alimentan a nuestro conocimiento, a la vez complementamos con los aprendizajes adquiridos en la
universidad durante los años que hemos impartido los conocimientos tanto con los maestros y los
estudiantes.

Justificación

Los mecánicos de la localidad, mantienen un conocimiento empírico no técnico por lo que no lo

pueden identificar con mayor precisión sus partes de los pistones, esto ha acarreado a grandes
dificultades en la reparación de partes de las piezas de motores de automóvil. Como estudiante de
la carrera de ingeniería mecánica estoy interesado en mejorar mis conocimientos con mayor
precisión para ofertar mejor mis servicios a la sociedad dentro de nuestro territorio. En la
actualidad necesitamos talentos que deben ir actualizando en cada momento entendiendo que
cada vez salen nuevas versiones de motores, por lo tanto, debemos estar al tanto de las nuevas
tecnologías.

Objetivos

Conocer las partes y funcionamiento de los pistones de los motores de vehículos

Establecer las cargas y puntos de fatiga de los pistones de los motores de vehículos

Recomendar mejoras y un mantenimiento adecuado de los pistones de los motores de vehículos

Funcionamiento y partes de un pistón

Luego de encender el motor, la señal eléctrica hace que el cigüeñal gire. En este giro los pistones
comienzan a subir y a bajar comprimiendo la mezcla aire/ combustible. La chispa que genera la
bujía ayuda a que ocurra una explosión en la mezcla que empuja al pistón para que comience un
nuevo ciclo funcional.
El movimiento que adquiere el pistón es de arriba hacia abajo dentro del cilindro. Va
comprimiendo la mezcla al mismo tiempo que transmite presión por combustión al cigüeñal por
medio de la biela. También se produce la salida hacia el escape de gases residuales de la
combustión, esto produce un vacío que aspira la mezcla.

Unos anillos de compresión ubicados en la cabeza impiden que los gases se fuguen por la
helgadura presente entre pistón y paredes del cilindro. El anillo de aceite se encarga de raspar el
excedente de lubricante en las paredes de los cilindros, el cual fluye retornando al cárter de aceite.
Justo por debajo de la cabeza se haya la biela, unida al pistón por un hoyo que contiene cojinetes,
tornillos y tapa.

Partes

Un pistón tiene diferentes partes:

Cabeza: Parte superior del pistón cuya cara superior (Cielo) está en contacto
permanente con todas las fases del fluido: Admisión, compresión, combustión y consecuente
expansión y escape. Para permitir las dilataciones producidas por el aumento de temperatura la
cabeza es de menor tamaño, alcanzando su menor diámetro en el cielo. Según sean las
necesidades del motor, la parte superior puede adoptar diversas formas

Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presión los gases de la
combustión. Puede ser plana, cóncava, convexa, tener labrados conductos toroidales, deflectores
para crear turbulencia, etc. Generalmente posee menor diámetro que el extremo inferior del
pistón debido a que se tiene que prever que al estar en contacto con las temperaturas más altas
de todo el motor va a existir una cierta dilatación en el pistón, consistente en un cierto
ensanchamiento en su sector superior -es decir, en su cabeza- y por esta razón el pistón adopta
una forma tronco cónica con su menor diámetro en su superficie superior.

Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la circunferencia del

pistón, destinados a alojar los anillos. Los canales para los anillos rasca-aceite poseen orificios en el
fondo para permitir el paso del aceite lubricante.

Falda: Parte del pistón comprendida entre el centro del orificio del perno y el
extremo inferior del pistón. Forma una superficie de deslizamiento y guía al pistón dentro del
cilindro. Las faldas son de hierro fundido, y se la une a la corona mediante soldaduras o por
embutimiento. En motores Diesel las faldas pueden formar una sola pieza con la cabeza, y en
motores grandes se suelen usar faldas no integrales. Las faldas del pistón suelen ser de tipo planas
o lisas, acanaladas o partidas o también del tipo arrugado. Esto sirve para contrarrestar la
dilatación o para mejorar la lubricación. Las faldas o ranuras permitan la expansión del metal sin
aumento de diámetro. Una particularidad interesante de las faldas arrugadas es que tienen
microfisuras en las cuales se transporta aceite, lo cual mejora considerablemente la lubricación y
por ende alarga el tiempo de vida útil del pistón. El juego entre la falda y la superficie del cilindro
debe ser los más reducido posible para evitar el cabeceo del pistón. Para facilitar el deslizamiento
y agarrotamiento del pistón en muchas faldas se coloca una protección que consta de una capa de
metales antifricción tales como plomo, cadmio, zinc o estaño.
 Orificio para perno del pistón: es el orificio situado en la falda que aloja al perno, los
pernos del pistón son piezas cilíndricas de acero al carbono, tratadas térmicamente que sirven de
articulación entre el pistón y la biela. Cuando el perno está libre tanto en el pistón como en la
biela, se debe evitar el desplazamiento axial (Es decir, hacia los costados) del mismo, para lo cual
se realizan unas ranuras en el borde de cada orificio y en dichas ranuras de montan anillos
elásticos que constituyen un tope al movimiento axial del perno.

Perno del pistón: Es un pasador tubular construido en acero al 10% de carbono.

Tiene tres formas posibles de fijación entre el pistón y la biela:

Aros o segmentos: Son piezas circulares que se adaptan a la circunferencia del émbolo o
pistón a una ranura practicada en el cuerpo del mismo y cumplen determinadas funciones, entre
las cuales se cuentan asegurar la hermeticidad de la cámara de combustión, transmitir calor a las
paredes del cilindro, y controlar la lubricación de las paredes internas de dicho cilindro

El pistón debe ser diseñado de forma tal que permita una buena propagación del calor, para evitar
las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas del
material, caso contrario una mala distribución del calor ocasiona dilataciones desiguales en
distintas partes del pistón ocasionando así roturas del mismo. Es común el uso de cabezas de
acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilíndrico de hierro fundido.

Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de grano fino, pero cuando
es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de acero fundido para resistir mejor las
tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran variedad de materiales
siendo los más comunes:

Hierro fundido.

Aleación de níquel y hierro fundido.

Aleación de acero y aleación de aluminio.

Aleación de níquel y hierro fundido:

Se utiliza aleación de hierro al 64% y níquel al 36% con muy poco carbono y algo de cromo. El
coeficiente de dilatación de esta combinación es prácticamente nulo, con lo cual se consigue
limitar la dilatación del pistón.

Fundición:

Se utiliza en motores pequeños. Poseen la ventaja de tener elevada resistencia mecánica y gran
capacidad para trabajar en fricción.

Pistones de hierro colado:

Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se expanden menos que
los de aluminio.
Pistones de aluminio:

Son mucho más ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisión de temperatura. Por ende
requieren menos agua de refrigeración que los émbolos de fundición.

Pistones de hierro común:

Utilizados en motores de combustión de baja y media velocidad, este material aumenta la

elasticidad a prueba de deformación permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las
aleaciones livianas, ya que permite emplear espacios nocivos menores en los pistones, lo cual
constituye un detalle valioso tratándose de motores grandes que funcionan con carga variable.

Daños de pistones y sus causas

ANILLOS QUEMADOS

DESGASTE POR UNA FRICCIÓN INADECUADA CON LOS DEMÁS DEL BLOQUE DE CILINDROS

PISTONES DEMASIADO SUELTOS

DAÑOS EN LA CABEZA DEL PISTÓN

Gripado por recalentamiento: sobrecalentamiento debido a fallas de combustión, Inyector de

aceite doblado/obturado, Montaje de pistones erróneos, Fallas en el sistema de refrigeración,
Reducción de holgura en la parte superior de la superficie de rodadura

Fundiciones: Inyectores defectuosos, Caudal incorrecto de inyección, Momento incorrecto de

inyección, Compresión insuficiente, Encendido retardado, Vibraciones en las tuberías de inyección

Grietas en la cabeza y la cavidad de fondo: Inyector defectuoso o incorrecto, Momento

incorrecto de inyección, Compresión insuficiente, Refrigeración insuficiente del pistón, Pistones
incorrectos con forma de la cavidad incorrecta, Aumento de potencia

DAÑOS EN SEGMENTOS DE PISTÓN

Desgaste de material en el sector del segmento

Desgaste radial debido a derrame de combustible

Desgaste axial debido a la suciedad

DAÑOS EN LA FALDA DEL PISTÓN

Diagrama asimétrico del pistón

Gripado por falta de lubricación

desgaste por exceso de combustible

Síntomas de desgaste o fallo del pistón:

Fallo en el encendido del motor

Consumo excesivo de aceite

Ruido de golpes o rugidos desde el interior del motor

Averías del pistón

Una de las más comunes serán los anillos quemados, ya que se encargan de regular la presión
dentro de la cámara de combustión. Algunos de los síntomas de este problema serán un humo gris
o blanco por el escape, una baja aceleración y un alto consumo de aceite.

También puede ser que el pistón se desgaste por una fricción inadecuada con los demás del
bloque de cilindros o por falta de lubricación. En este caso notaremos un sobrecalentamiento que
no tiene explicación por problemas eléctricos y goteras de aceite.

Otro daño puede ser que justamente el contrario, que los pistones estén demasiado sueltos. En
este caso oiremos sonidos extraños en la zona del motor.

Pistones mas ligeros que produzcan menos fricción con la resistencia para soportar condiciones de
funcionamiento mas duras

Nuevos acabados que reduzcan la fricción entre las piezas que rozan o rotan entre sí