CAMINOS PARA AUMENTO DE PAR Y

POTENCIA
CAMINOS PARA AUMENTO DE
PAR Y POTENCIA
1. Aumento de la cilindrada
2. Mejora de la eficiencia volumétrica
3. Mejorar la eficiencia térmica
4. Mejorar el rendimiento mecánico
5. Elevar el régimen de revoluciones
AUMENTO DE LA CILINDRADA
Para esto hay dos caminos:
• Agrandado del diámetro del cilindro
• Modificar el cigüeñal para darle mayor carrera.
Nota: No se contempla aumentar el número de cilindros

Al alargar la carrera consigo mayor torque pero disminuyo el

régimen de revoluciones máximas que puedo girar.
Inconvenientes.
• El límite para la velocidad media del pistón es de 20 m/s a
21m/s.
• Otro inconveniente con la carrera es el hecho de tener que
modificar las bielas, si utilizo bielas mas cortas aumenta la
velocidad "instantánea" del pistón, lo ideal sería utilizar bielas
de longitud infinita. (Las bielas tienen un movimiento complejo,
1/3 tiene movimiento alternativo y los 2/3 restantes tienen
movimiento de rotación. Mientras más cortas su situación es
más critica.)
 AUMENTO DE LA CILINDRADA
Al contemplar agrandar los cilindros tenemos que tener presente un mayor
peso del pistón, y una superficie de rozamiento también mayor, lo que en
principio atenta contra el rendimiento mecánico del motor.
AUMENTO DE LA CILINDRADA
Se consigue mejor performance así la cilindrada obtenida sea la misma,
por el segundo camino que por el primero. Veámoslo con un ejemplo:
Tengo un motor de Dc = 80mm, C = 50 mm (4 cil.), quiero agrandar los
cilindros a Dc= 88mm:

𝝅 × 𝑫𝟐 × 𝒄
𝑽𝑻 = × #𝑪𝒊𝒍
𝟒

𝟐 × 𝒄𝒎𝒎 × 𝑹𝑷𝑴
𝑽𝒎 =
𝟏𝟎𝟎𝟎 × 𝟔𝟎

𝑷𝑴𝑬 × 𝑽𝑻 (𝑳𝒕𝒔) × 𝑹𝑷𝑴

𝑷=
𝟗𝟎𝟎
AUMENTO DE LA
CILINDRADA
¿Qué aumento de cilindrada consigo?
𝝅 × 𝑫𝟐 × 𝒄
𝑽𝑻 = ×𝟒
𝟒

𝝅 × 𝟖𝟎𝟐 × 𝒄
𝑽𝑻 = × 𝟒 = 𝟏𝟎𝟎𝟓, 𝟑𝒄𝒎𝟑
𝟒

𝝅 × 𝟖𝟖𝟐 × 𝒄
𝑽𝑻 = × 𝟒 = 𝟏𝟐𝟏𝟔, 𝟒𝟐𝒄𝒎𝟑
𝟒
En el caso inicial es de 1005,3 cm3 y lo llevo a 1216,4 cm3
(aumento 211,13cm3)
AUMENTO DE LA
CILINDRADA

𝝅 × 𝟖𝟎𝟐 × 𝒄
𝟏𝟐𝟏𝟔, 𝟒𝟐 = ×𝟒
𝟒

𝟏𝟐𝟏𝟔, 𝟒𝟐
𝒄= = 𝟔, 𝟎𝟐𝒄𝒎 → 𝟔𝟎, 𝟐𝟖𝒎𝒎
𝝅 × 𝟖𝟐

Para lograr la misma cilindrada manteniendo el cilindro

original, la carrera tendría que ser de 60,28 mm
AUMENTO DE LA
CILINDRADA
Si la velocidad máxima del pistón seria 𝟐𝟏 𝒎 𝒔

𝟐 × 𝒄𝒎𝒎 × 𝑹𝑷𝑴
𝑽𝒎 =
𝟏𝟎𝟎𝟎 × 𝟔𝟎

Las RPMmax del motor en el primer caso serian:

𝟐 × 𝟓𝟎𝒎𝒎 × 𝑹𝑷𝑴
𝟐𝟏 𝒎 𝒔= 𝟏𝟎𝟎𝟎 × 𝟔𝟎

𝟐𝟏 × 𝟏𝟎𝟎𝟎 × 𝟔𝟎
𝑹𝑷𝑴 = = 𝟏𝟐𝟔𝟎𝟎𝑹𝑷𝑴
𝟐 × 𝟓𝟎

Las RPMmax del motor en el segundo caso serian:

𝟐𝟏 × 𝟏𝟎𝟎𝟎 × 𝟔𝟎
𝑹𝑷𝑴 = = 𝟏𝟎𝟒𝟓𝟏, 𝟐𝟐𝑹𝑷𝑴
𝟐 × 𝟔𝟎, 𝟐𝟖
AUMENTO DE LA
CILINDRADA
Las RPM máx. serían de 10500 rpm. (disminuyeron 2100 vueltas)
Aquí se cumple una regla de oro de la mecánica que dice que lo
que se gana en fuerza, se pierde en velocidad.
Al tener cilindros más grandes puedo lograr una mejor
alimentación sin sacrificar las rpm. Por otro lado, es más viable de
realizar ya que no hay que hacer grandes modificaciones en el
motor.
EJEMPLO
AUMENTO DE LA
CILINDRADA
Aumento de la cilindrada de 1mm
𝝅 × 𝑫𝟐 × 𝒄
𝑽𝑻 = ×𝟒
𝟒

𝝅 × 𝟕𝟕, 𝟔𝟐 × 𝟕𝟑, 𝟒
𝑽𝑻 = × 𝟒 = 𝟏𝟑𝟖𝟖, 𝟓𝒄𝒎𝟑
𝟒

𝝅 × 𝟕𝟖, 𝟔𝟐 × 𝟕𝟑, 𝟒
𝑽𝑻 = × 𝟒 = 𝟏𝟒𝟐𝟒, 𝟓𝟗𝒄𝒎𝟑
𝟒
En el caso inicial es de 1388,5 cm3 y lo llevo a 1424,59 cm3
(aumento 36,09cm3)
AUMENTO DE LA
CILINDRADA

𝝅 × 𝟕𝟕, 𝟔𝟐 × 𝒄
𝟏𝟒𝟐𝟒, 𝟓𝟗 = ×𝟒
𝟒

𝟏𝟒𝟐𝟒, 𝟓𝟗
𝒄= = 𝟕, 𝟓𝟑𝒄𝒎 → 𝟕𝟓, 𝟑𝟎𝒎𝒎
𝝅 × 𝟕, 𝟕𝟔𝟐

Para lograr la misma cilindrada manteniendo el cilindro

original, la carrera tendría que ser de 75,30 mm
AUMENTO DE LA
CILINDRADA
Si la velocidad máxima del pistón seria 𝟐𝟏 𝒎 𝒔

𝟐 × 𝒄𝒎𝒎 × 𝑹𝑷𝑴
𝑽𝒎 =
𝟏𝟎𝟎𝟎 × 𝟔𝟎

Las RPMmax del motor en el primer caso serian:

𝟐 × 𝟕𝟑, 𝟒𝒎𝒎 × 𝟔𝟎𝟎𝟎

𝑽𝒎 = = 𝟏𝟒, 𝟔𝟖 𝒎 𝒔
𝟏𝟎𝟎𝟎 × 𝟔𝟎

Las RPMmax del motor en el segundo caso serian:

𝟏𝟒, 𝟔𝟖 × 𝟏𝟎𝟎𝟎 × 𝟔𝟎
𝑹𝑷𝑴 = = 𝟓𝟖𝟒𝟖, 𝟔𝟎𝑹𝑷𝑴
𝟐 × 𝟕𝟓, 𝟑𝟎
AUMENTO DE LA
CILINDRADA
Que pasa con la potencia?

𝑷𝑴𝑬 × 𝑽𝑻 (𝑳𝒕𝒔) × 𝑹𝑷𝑴

𝑷=
𝟗𝟎𝟎

En el primer caso

𝟗, 𝟓𝒃𝒂𝒓 × 𝟏, 𝟒𝟐𝟒 (𝑳𝒕𝒔) × 𝟔𝟎𝟎𝟎

𝑷= = 𝟗𝟎, 𝟏𝟖𝟔𝑯𝑷
𝟗𝟎𝟎

En el segundo caso

𝟗, 𝟓𝒃𝒂𝒓 × 𝟏, 𝟒𝟐𝟒 𝑳𝒕𝒔 × 𝟓𝟖𝟒𝟖, 𝟔𝟎

𝑷= = 𝟖𝟕, 𝟗𝟏𝑯𝑷
𝟗𝟎𝟎
AUMENTO DE LA
CILINDRADA
EJERCICIO
Potencia 55HP@5700rpm
Numero de cilindros 3
Diámetro del cilindro 74mm
Carrera del cilindro 77mm
PME 8,8Bar
EJERCICIO
Potencia 109HP@5750
Numero de cilindros 4
Diámetro de pistón 78,5mm
Carrera de pistón 82mm
PME 10,8bar
MEJORAR LA EFICIENCIA
VOLUMÉTRICA
• Trabajar sobre el carburador, de ser posible utilizar más de uno.
• Contemplar el uso de un sistema de inyección electrónica de
combustible para competición.
• Modificar el múltiple de admisión.
• Trabajar en la tapa de cilindros, conductos, válvulas, casquillos,
cámara de combustión
• Modificar el árbol de levas (cambiando los tiempos de apertura y cierre
de las válvulas)
• Bajar la temperatura del gas por la admisión de manera de incrementar
el llenado en peso
• Quemar combustible de alto valor calórico
• Utilizar un turbocompresor
• Rediseñar el sistema de escape para lograr un mejor barrido de los
gases producto de la combustión incluido el múltiple
• Trabajar en el filtro de aire tratando de que ofrezca la menor resistencia
posible al paso del aire
MEJORAR LA EFICIENCIA
TÉRMICA
• Aumentar la relación de compresión (quemar un
combustible en un espacio mas reducido lo que
aumenta la agitación molecular generando mas
Presión).
• Estudiar diferentes cámaras de combustión.
(generar turbulencia en la misma de manera que
el oxígeno del aire se mezcle con el combustible).
• Eliminar puntos calientes que puedan ocasionar
el fenómeno de autoencendido y detonación.
• Trabajar sobre el sistema de encendido
RELACIÓN DE
COMPRESIÓN
La relación de compresión de un motor es la suma del volumen
unitario mas el volumen de la cámara dividido para el volumen
de la cámara.
𝑽𝒖 + 𝑽𝒄
𝑹𝒄 =
𝑽𝒄
RELACIÓN DE
COMPRESIÓN
• Si aumentamos la Rc estamos mejorando el rendimiento
térmico del motor.
• Aumenta la energía cinética de las moléculas de
combustible.
• Se traduce en un incremento de presión al interior del
cilindro y por lo tanto un aumento de su potencia.
• Un motor a diésel comprime aire hasta la temperatura de
600°C.
• En un motor Otto la gasolina normal sin antidetonantes se
inflama a los 226°C.
• Los limites de la Rc están rondando de los 10 a 11
AUMENTO DE LA RELACIÓN
DE COMPRESIÓN.

Atener en cuenta:
• A mayor relación de compresión mayor rendimiento de la mezcla
• A mayor relación de compresión mayor temperatura.
• En 1904 la Rc de un Rolls-Royce era de 3,20:1 y giraban
alrededor de 1200 rpm
• En 1914 Cadillac V8 y una Rc:4,25:1 y giraba a 2040rpm
• En 1934 Talbot Rc:6,50:1 y giraba a 4500rpm
• En 1968 Fiat Rc:8,98:1 y giraba
AUMENTO DE LA RELACIÓN DE
COMPRESIÓN.
Los principales inconvenientes de elevar la Rc son:
El autoencendido.- Consiste en la inflamación espontanea de la
mezcla sin necesidad de que intervenga la chispa de una bujía, esto se
produce por que en la cámara existen puntos excesivamente calientes
que hacen que la mezcla se incendie.
Causa efectos sobre:
• Cigüeñal
• Biela
• Cojinetes
• Embolo
AUMENTO DE LA RELACIÓN DE
COMPRESIÓN.
La detonación.- La combustión no se propaga de una forma
instantánea, ya que su velocidad es apenas de 30m/s, en los motores
con una compresión elevada, para luego subir súbitamente la velocidad
a 100m/s
 RELACIÓN DE COMPRESIÓN
La presión de combustión es la presión que se genera en el
interior del cilindro desde el momento en que salta la chispa hasta
que se termina de quemar el combustible.
𝐾𝑔
𝑃𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 = 𝑃𝐴𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓𝑒𝑟𝑖𝑐𝑎 × 𝑅𝑐1,3
𝑐𝑚2
En un calculo teórico de un motor a nivel del mar con una
Rc=10,5:1 tenemos:
𝐾𝑔
𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏 = 1,033 × 10,51,3 = 21,96
𝑐𝑚2
En la practica la Pcomb es un 15% menor:
𝐾𝑔
𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏 = 21,96 − 15% = 18,66
𝑐𝑚2
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
La presión máxima dentro del cilindro se llama presión de
explosión (Pz) y es aproximadamente 4 veces la presión de
combustión.
𝐾𝑔
𝑃𝑍 = 18,66 × 4 = 74,66
𝑐𝑚2
Esta presión, la esta soportando el cigüeñal, y es la que vamos a
considerar para calcular los distintos elementos del motor antes
de modificarlos.
Si bien la presión de explosión es un valor pico, un motor girando
a 8000 RPM realiza 4000 ciclos, es decir 66,66 ciclos por segundo,
por lo que (Pz) se genera cada 0,015 seg (15 milésimas de
segundo).
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
Supongamos que el 𝐷𝑝 = 88𝑚𝑚, la presión es directamente proporcional a la
fuerza e inversamente proporcional a la superficie.
𝐹 𝑘𝑔
𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 = 𝑑𝑒 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑠𝑒 𝑑𝑒𝑑𝑢𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑒: 𝐹 = 𝑃 × 𝑆
𝑆 𝑐𝑚2
Con una Rc=10,5:1 Pz=74,66𝑘𝑔 𝑐𝑚2

3,1416 × 8,82
𝑆𝑝 = = 60,82𝑐𝑚2
4

𝐹 = 74,66 × 60,82 = 4541 𝑘𝑔 → 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎 𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙

Si la Rc del motor fuera de 8:1 la Pz seria:
𝑘𝑔
𝑃𝑧 = 1,033 × 8 1,3 × 4 × 0,85 = 52,43
𝑐𝑚2
Por lo que:
𝐹 = 52,43 × 60,82 = 3189 𝑘𝑔
Pasar de un Rc de 8,1 a 10,5 la carga sobre el cigüeñal se incrementó en 1352Kg,
aumentando al Rc en un 31,3% y la fuerza en un 42,4%
EJEMPLO
EJEMPLO
Tenemos que el 𝐷𝑝 = 77,6𝑚𝑚.

Con una Rc=9,5:1

𝐾𝑔
𝑃𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 = 𝑃𝐴𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓𝑒𝑟𝑖𝑐𝑎 × 𝑅𝑐 1,3
𝑐𝑚2

𝐾𝑔
𝑃𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 = 0,7622500 × 9,51,3 = 14,22
𝑐𝑚2

𝐾𝑔
𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏−𝑟𝑒𝑎𝑙 = 14,22 − 15% = 12,089
𝑐𝑚2

𝐾𝑔
𝑃𝑍 = 12,089 × 4 = 48,35
𝑐𝑚2

3,1416 × 𝟕, 𝟕𝟔2
𝑆𝑝 = = 47,29𝑐𝑚2
4
EJEMPLO
𝑲𝒈
𝑭 = 𝟒𝟖, 𝟑𝟓 × 𝟒𝟕, 𝟐𝟗𝒄𝒎𝟐 = 𝟐𝟐𝟖𝟔, 𝟒𝟕 𝒌𝒈
𝒄𝒎𝟐
→ 𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒒𝒖𝒆 𝒔𝒐𝒑𝒐𝒓𝒕𝒂 𝒆𝒍 𝒄𝒊𝒈𝒖𝒆ñ𝒂𝒍

Tomando los datos del ejemplo anterior y conociendo que el aumento de

la cilindrada fue de 𝟏𝟑𝟖𝟖𝒄𝒎𝟑 a 𝟏𝟒𝟐𝟒, 𝟓𝟗𝒄𝒎𝟑 una relación de compresión
de 9,5 a 1 lo que nos daría un volumen de la cámara de:
𝑽𝒖 + 𝑽𝒄 𝟏𝟑𝟖𝟖
𝑹𝒄 = → 𝟗, 𝟓 × 𝑽𝒄 = + 𝑽𝒄
𝑽𝒄 𝟒
𝟑𝟒𝟕
𝑽𝒄 𝟗, 𝟓 − 𝟏 = 𝟑𝟒𝟕 → 𝑽𝒄 = = 𝟒𝟎, 𝟖𝟐𝒄𝒎𝟑
𝟖, 𝟓
Con la nueva cilindrada de 𝟏𝟒𝟐𝟒, 𝟓𝟗𝒄𝒎𝟑 vamos a tener un aumento de la
Rc de:
𝟑𝟓𝟔, 𝟏𝟒 + 𝟒𝟎, 𝟖𝟐
𝑹𝒄 = = 𝟗, 𝟕𝟐𝟒
𝟒𝟎, 𝟖𝟐
EJEMPLO
Tenemos que el 𝐷𝑝 = 78,6𝑚𝑚.

Con una Rc=9,72:1

𝐾𝑔
𝑃𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 = 𝑃𝐴𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓𝑒𝑟𝑖𝑐𝑎 × 𝑅𝑐 1,3
𝑐𝑚2

𝐾𝑔
𝑃𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 = 0,7622500 × 9,721,3 = 14,66
𝑐𝑚2

𝐾𝑔
𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏−𝑟𝑒𝑎𝑙 = 14,22 − 15% = 12,46
𝑐𝑚2

𝐾𝑔
𝑃𝑍 = 12,089 × 4 = 49,85
𝑐𝑚2

3,1416 × 𝟕, 𝟖𝟔2
𝑆𝑝 = = 48,52𝑐𝑚2
4
EJEMPLO
𝑲𝒈
𝑭 = 𝟒𝟗, 𝟖𝟓 × 𝟒𝟖, 𝟓𝟐𝒄𝒎𝟐 = 𝟐𝟒𝟏𝟖, 𝟖𝟎 𝒌𝒈
𝒄𝒎𝟐

Esta es la carga que ahora soporta el cigüeñal

𝟐𝟒𝟏𝟖, 𝟖𝟎 𝒌𝒈 − 𝟐𝟐𝟖𝟔, 𝟒𝟕 𝒌𝒈 = 𝟏𝟑𝟐, 𝟑𝟑𝐤𝐠

El aumento de la carga del cigüeñal es de un 5,78% mientras que la Rc

aumentaron en un 2,31%
 LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN.
Se puede concluir
• Que cuando mayor es la relación de compresión mayor va a ser el
rendimiento del motor, lo que va a representar mayor aprovechamiento
energético del combustible y por lo tanto mas potencia

• Que mientras mayor sea la relación de compresión mayores van a ser

las tensiones que se forman en el interior de la culata, mayor la
temperatura que se alcanza en el motor y por lo tanto la posibilidad de
darse el autoencendido provocando el pistoneo.
EJERCICIO
Potencia 55HP@5700rpm
Numero de cilindros 3
Diámetro del cilindro 74mm
Carrera del cilindro 77mm
PME 8,8Bar

Motor 4G15 75,5mm

Gemini 80mm
MEJORAR EL
RENDIMIENTO MECÁNICO
Tiene que ver con la energía que se gasta para
mover todos los mecanismos, aquí juega un papel
fundamental el gran enemigo de la mecánica que
es el rozamiento.
• Trabajar sobre cojinetes y luces de armado.
• Trabajar sobre la lubricación y la refrigeración.
• Balancear y equilibrar todos los órganos de
movimiento alternativo y de rotación.
ELEVAR LAS REVOLUCIONES

• Alivianar piezas de movimiento alternativo

y de rotación.
 Aumentar el régimen de giro del motor
superior al que esta diseñado, con esto
obtendremos:
• Aumento del consumo del aire
Para conseguir dicho aumento:
• Aligerar las masas en movimiento.
• Árbol de levas
• Cigüeñal.
• Bielas
• Pistones

POR EL AUMENTO DE RÉGIMEN DE GIRO

ALGUNOS CONCEPTOS A
TENER EN CUENTA
ANÁLISIS DE COMPORTAMIENTO
ARRANQUE
• La capacidad de romper la inercia del reposo.
• Es siempre el compromiso entre el tren de tracción y el de
los discos de embrague
• Factores que inciden:
• Peso del coche
• Tipo de tracción (propulsión trasera o delantera)
• Relación de primera velocidad
• Relación de velocidades de caja
• Tamaño y presión de los neumáticos
• Características del asfalto
• Nivel del piso (subida, plano, pendiente de bajada)
• Par Motor / Potencia motor
ANÁLISIS DE COMPORTAMIENTO
ACELERACION LINEAL.
• Es uno de los factores predominantes
• Factores que inciden:
• Peso del coche
• Valor y régimen del par motor
• Motricidad
• Resistencia de la rodadura (geometría y
neumáticos)
• Escalonamiento y tiempo del cambio
• En un Fórmula, cargas aerodinámicas
• Par o Potencia del Motor

ANÁLISIS DE COMPORTAMIENTO
DESACELERACIÓN LINEAL
• Este concepto lo analizamos sin participación
del freno.
• Factores que inciden
• Peso del coche
• Distribución de pesos
• Retorno de mariposas (cierre al mínimo)
• Utilización del motor (regímenes intermedios)
• Reglajes, sobre todo del tren no propulsor

ANÁLISIS DE COMPORTAMIENTO
FRENADA
• Es simplemente, una aceleración en sentido
opuesto, gobernada por la potencia del sistema
de frenos en lugar del par y de la potencia de
entrega del motor.
• Factores que inciden.
• Peso del coche
• Sistema de frenos
• Reparto de peso por esquinas
• Bump-steer (capacidad para mantener la
convergencia en frenada)

ANÁLISIS DE COMPORTAMIENTO
 INGRESO, PASO Y ACELERACIÓN EN CURVA
Cuanto mayor sea la velocidad en cualquier parte de la pista, menor
será el tiempo por vuelta.
Una curva no se termina cuando empieza el tramo recto si no
cuando podemos acelerar
• Factores que inciden:
• Peso del coche
• Rigidez del chasis
• Altura del centro de gravedad
• Transferencia de pesos (batalla, vía, resorte, barras)
• Diferencial, características
• Geometría suspensión
• Geometría dirección (Ackerman)
• Neumáticos: sus características
• Par / Potencia Motor

ANÁLISIS DE COMPORTAMIENTO
VELOCIDAD MAXIMA
• El régimen del motor esta fijado por el reglamento
y a partir de la máxima velocidad al final de la
recta estableceremos la relación de cambio más
larga (normalmente la 6º), y buscando un buen
escalonamiento
• Factores que inciden:
• Condiciones atmosféricas
• Reglajes aerodinámicos
• Potencia a la rueda
• Geometría de dirección (convergencia)
• Neumáticos (características)

ANÁLISIS DE COMPORTAMIENTO
 FUERZAS DE ROZAMIENTO
Los rozamientos podemos diferenciarlos en tres clases distintas:
• Rozamiento seco, que es el existente entre las superficies secas de dos
cuerpos en contacto. Si estas superficies son rugosas, el rozamiento es
relativamente alto; mientras que si son lisas, el rozamiento será menor.
• Rozamiento límite o de película de aceite, que es el obtenido cuando
se interpone una capa de aceite o grasa entre los cuerpos en contacto,
considerándose entonces que las partículas de aceite llenan las
cavidades de las irregularidades que presentan las superficies de
contacto, dando como resultado unas superficies equivalentes a otras
mucho más pulidas, que dan un rozamiento considerablemente menor
que el del anterior apartado.
• Rozamiento viscoso, que es el existente entre las capas de la película
de líquido interpuesta entre las superficies rozantes, cuando la distancia
entre ellas es suficiente para que no lleguen a tocarse entre sí, sino a
través de la película de aceite interpuesta entre ambas, de grosor mayor
que en el aparato anterior. En este caso, las sucesivas capas de aceite
se adhieren a ambas superficies, desplazándose con ellas y rozando
entre sí.
ALGUNOS CONCEPTOS
PAR DE FUERZAS
• Las fuerzas son magnitudes de naturaleza vectorial, ya que
para determinarlas no basta con conocer su valor, sino que
además debe precisarse su sentido y dirección.

POTENCIA
• Es el trabajo realizado en la unidad de tiempo. La potencia
representa, por lo tanto, la velocidad con que se realiza un
trabajo.