ANALISIS KELAYAKAN EKONOMI PEMBANGUNAN

JALAN KRUENG MANE - BUKETRATA DENGAN

CONSUMER SURPLUS

Abstrak: Jalan nasional di Kabupaten Aceh Utara sangat padat, terutama ruas jalan yang
melalui Proyek Vital Lhokseumawe dan sekitarnya yang sekarang disebut Kawasan Ekonomi
Khusus (KEK) Lhokseumawe. Karena itu dibangunlah jalan elak mulai dari Krueng Mane
sampai Buketrata sepanjang 32 Km, tetapi pembangunan ruas jalan elak ini belum sempurna,
terutama pada STA 14+750 s/d STA 21+400. Tujuan penelitian ini untuk menentukan nilai
waktu dan Biaya Operasional Kendaraan (BOK); pengaruh proyek ruas jalan elak terhadap
kegiatan pertanian; dan kelayakan ekonomi dari aspek Benefit Cost Ratio (BCR),
Net Present
Va l u e(NPV), Economic Internal Rate of Return (EIRR). Penelitian ini menggunakan metode
produktifitas untuk menghitung nilai waktu, dan metode Pacific Consultant International
untuk menghitung BOK; Metode Producer Surplus digunakan untuk menentukan efek
peningkatan jalan elak terhadap pertanian dan peternakan; dan Metode Bina Marga digunakan
menunjukkan
untuk kunci
didapat
Rp87.788,-/kendaraan
pembangunan
diperoleh
jalan
sampai
Kata elak/alternatif
menentukan
dengan
bahwa
9.583
yaitu
: jalan
kend/hari
Vo
13,51%.
Jalan
Ekonomipada
l Elak
uKelayakan
sangat
m
elak,
dan
edipada
discount
la
selisih
Transportasi,Aceh
Kabupaten
layak
l Manajemen
u tahun
ekonomi
Utara,
lBOK
in
untuk
rate
t Volume
2017;
aAceh
adalah
Nilai
sKonstruksi
berdasarkan
dilaksanakan
sebesar
h Utara
ar
Waktu,
Selisih
1Rp3.289,-
ia ndan
13,51%,
didapat
BOK
rnilai
at
BCR,
dengan
Speciala-rata
/kendaraan;
pada
waktu
iniNPV,
Perencanaan
Issue tahunan
tahun
menunjukkan
suku
,Kelayakan
total
EIRR.
, dan
2026.
bunga
Wilayah(LHRT)
yang
Kelayakan
Nomor Hasil
Nilai
2,ekonomi.
pinjaman
diperoleh
bahwa
pada
penelitian
ekonomi
pembangunan
jalan
Desember, bank
sebesar
2017 alternatif
ini EIRR
-yang
305
 Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

Kabupaten Aceh Utara memiliki
kekayaan alam yang melimpah. Hal ini
terbukti dengan ditemukannya sumber gas
alam di bawah permukaan tanah dalam
kawasan Arun pada tahun 1971. Kemudian
diikuti oleh langkah pengolahan gas alam
tersebut maka didirikanlah pabrik gas alam
Kehadiran jalan elak ini diyakini akan
memberikan kontribusi dan prospek yang
tinggi bagi pertumbuhan ekonomi di
sekitarnya. Infrastruktur transportasi dapat
memberikan dampak terhadap pertumbuhan
ekonomi secara lebih jauh (Banister, D., &
Berechman, J. (2000).

cair yang diberinama PT. Arun NGL Co. di Tujuan penelitian ini adalah men entukan
Blang Lancang Kecamatan Muara Satu, yang nilai waktu dan biaya operasional kendaraan
mulai berproduksi pada tahun 1980. Setelah (BOK) bersadarkan consumer surplus;
adanya PT. Arun NGL Co, maka didirikan Menghitung kelayakan ekonomi berdasarkan
pula sejumlah industri lainnya, seperti KKA, Benefit Cost Ratio (BCR), Net Present Value
ASEAN, PT. Pupuk Iskandar Muda I dan II. (NPV), Economic Internal Rate of Return
Daerah ini mulai terasa kepadatannya akibat (EIRR).
adanya perusahaan tersebut apalagi mengingat
hanya satu-satunya jalan yang TINJUAN KEPUSTAKAAN
menghubungkan Aceh Timur ke Bireuen Sumber referensi utama adalah jurnal
melalui kawasan industri Aceh Utara. Karena ilmiah, prosiding, buku-buku referensi. Refer-
itu mulai dari Alue Awe sampai ke Krueng ensi lainnya adalah majalah atau terbitan
Mane menjadi kawasan yang sangat padat dan berkala yang bersesuaian, media digital dan
sering macet. referensi-referensi yang dipublikasikan me-
Menyadari hal itu, maka PEMDA lalui internet.
membangun Jalan Elak (jalan alternatif)
sepanjang 32 Km namun masih ada 6,65 Km Volume Lalu Lintas
yang belum teraspal. Kemudian pada tahun Vo l u m e l al u l in t a s a d al a h j u m l a h
1998 terjadi konflik di Aceh, sehingga kendaraan yang melintasi satu titik
pembangunan jalan tersebut tersendat yang pengamatan dalam satu satuan waktu (hari,
diikuti dengan pemekaran Kabupaten Bireun
306 - ibukota
danEkonomi
otonom
Utara
tersebut,
memprioritaskan
perkantoran
Kota
tidak
Kabupaten
tahun
tetapi
Lhokseumawe
lagi
seiring
2001
Aceh
memprioritaskan
untuk
Acehdengan
yang
Utara
pembangunan
Utara
menjadi
lalu,
perpindahan
lebih
kesehingga
Lhoksukon.
daerah
jalan jam, menit). Jalan yangtempatnya/
terlalu lebar untuk
Volume 1Transportasi,
Special Issue
Manajemen ,Konstruksi
Nomor danAceh
elak
2, Desember,
Perencanaan volume
membahayakan
mengemudikan
kecepatan
belum
jalan
ekonomis
2017 Wilayah yang
tentu
lalu
(Anonim
tinggi,
tidak
lintas
memungkinkan,
kendaraannya
karena
pada
sedangkan
1997).
rendah
pengemudi
cenderung
kondisi
pembangunan
dengan
cenderung
tidak
jalan
Kecepatan Kendaraan biaya konsumsi bahan bakar, biaya oli, biaya
Kecepatan lalu lintas didefinisikan konsumsi suku cadang, biaya upah tenaga

sebagai ukuran waktu yang digunakan untuk pemeliharaan dan biaya konsumsi ban dan
menempuh suatu panjang lintasan tertentu. biaya tetap (fixedmeliputi
cost) biaya

Kecepatan kendaraan yang sering digunakandepresiasi kendaraan, biaya awak kendaraan,

dalam kajian kinerja jalan adalah kecepatan biaya bunga dan biaya Perhitungan
overhead.

tempuh karena mudah dimengerti dan diukur BOK menggunakan metode

Consultan
Pacific
International ( PCI ).
dan merupakan masukan yang penting untuk
biaya pemakai jalan dalam analisis ekonomi,
Nilai waktu
kecepatan kendaraan yang rendah
Menurut Hensher (1990) dalam
menyebabkan meningkatnya biaya operasi
Suryaningsih (2010) menyebutkan bahwa nilai
kendaraan (Anonim, 1997).
waktu adalah nilai dari waktu yang pada saat

Biaya-biaya Proyek beroperasinya satu kendaraan menuju suatu

Menurut Departemen Pekerjaan Umumtempat tujuan dan digunakan sebagai bagian

(2005), biaya-biaya proyek meliputi biaya dari analisis ekonomi transportasi, nilai ini
meningkat apabila bertambah lamanya waktu
pengadaan tanah, administrasi dan sertifikasi,
perancangan, konstruksi, dan supervisi. perjalanan. Dalam analisis ekonomi
transportasi terhadap suatu proyek, salah satu
Estimasi biaya pengadaan tanah termasuk juga
dalam biaya proyek yang nilainya disesuaikan aspek yang dinilai sebagai manfaat proyek
dengan Keppres No. 55/1993, Peraturan adalah penghematan waktu perjalanan.
Menurut anonim (2005) menyebutkan
Kepala BPN No. 1/1994 dan pedoman
bahwa penghematan waktu perjalanan
pengadaan tanah untuk pembangunan jalan
diperoleh dari selisih perhitungan waktu
yang dikeluarkan oleh Departemen Pekerjaan
tempuh untuk kondisi dengan proyek
with(
Umum.
project) dan tanpa without
proyek (project).
Biaya Operasi Kendaraan (BOK) Perkiraaan waktu tempuh perjalanan
travel(

Berdasarkan pedoman yang dikeluarkan ) padatime

tahun dasar untuk berbagai jenis
oleh Departemen Pekerjaan Umum (2005),kendaraan diperoleh melalui survei lapangan.
biayajenis
yang
kendaraan
satu
tempuh.
Biaya
komponen
(variable
dibutuhkan
operasi
operasi
Satuannya
cost
pada
kendaraan
utama
kendaraan
kendaraan
atau
suatu
untuk
Ekonomiyaitu
Rupiah
kondisi
per
running
biaya
mengoperasikan
adalah
terdiri
kilometer
per
Transportasi, lalu
tidak
cost
kilometer.
dari
biaya
lintas
)jarak
Manajementetap
dua
meliputi
untuk
total1Nilai
Volume waktu
dari
dalam
Konstruksi danwaktu
hasil
beberapa
Menurut
menentukan
Special produktivitas,
studi
metode
revealed
produktifitas.
yang
Perencanaan
Issue nilai
kajian
Tamin
,digunakan
preference.
Wilayahnilai
waktu
Metode
Nomorstated
yang
(2008),
2,waktu
yang
pernah
dapat
yang
preference
adalah
menggunakan
besaran
Desember, ditetapkan
digunakan
dilakukan
2017 metode
atau
-nilai
307
 Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

adalah seperti yang ditampilkan pada Tabel 1 benefitdengan present value cost
. Hasil NPV
berikut ini. dari suatu proyek dikatakan layak secara

Tabel 1. Nilai waktu kendaraan

ekonomi adalah yang menghasilkan nilai NPV
bernilai positif. Persamaan umum untuk
metode ini adalah sebagai berikut:

......................................(2)

Kelayakan ekonomi pembangunan
Evaluasi kelayakan ekonomi salah
satunya adalah dengan pendekatan
Cost Analysis (BCA) yang sampai sekarang
masih lazim digunakan oleh semua lembaga di
dalam semua bidang seperti transportasi,
Dimana:
NPV = Nilai bersih sekarang;
Bt = Besaran total dari komponen manfaat
proyek pada tahun t;
Ct = Besaran total dari komponen biaya pada
tahun t;
Benefit n = Umur ekonomi proyek yang dikaji;
r = Tingkat suku bunga (% / tahun);
t = Umur ekonomi proyek, dimulai dari
tahap perencanaan sampai akhir umur
rencana jalan.

industri, lingkungan, energi, telekomunikasi,

Economic Internal rate of return (EIRR)
riset, development dan inovasi, infrastruktur
Menurut Tamin (2008) EIRR digunakan
pendidikan, infrastruktur kesehatan, museum
untuk mengetahui tingkat suku bunga pada
dan tempat wisata, taman teknologi, kawasan
saat nilai NPV = 0. Nilai IRR dari suatu
hijau, dll yang bertujuan untuk membantu para
proyek harus lebih besar dari nilai suku bunga
pengambil kebijakan dalam mengevaluasi
yang berlaku atau yang ditetapkan metoda
kelayakan suatu proyek. (Sartori. D, 2014 ).
tingkat pengembalian (EIRR) berdasarkan
Benefit Cost Ratio (BCR) pada penentuan nilai tingkat suku bunga yang
Menurut Tamin (2008), BCR adalah berlaku, dimana semua keuntungan masa
rasio antara present value benefit dibagi depan yang diekuivalenkan ke nilai sekarang.
dengan present value cost. Hasil BCR dari Nilai persentase EIRR dapat dicari dengan
suatu proyek dikatakan layak secara ekonomi cara coba-coba. Adapun persamaan untuk
bila -Present
Adapun
Net
bahwa
308 nilai
Menurut
NPV
persamaan
BCR
Value
adalah
Volume
Ekonomi1Tamin
lebih
(NPV)
untuk
selisih
(2008),
besar
Transportasi,
Special metode
antara
dari
menyatakan
ini
1present
(BCR>1).
adalah: 2,value
..........................(1)
Manajemen
Issue Konstruksi
, Nomor dan
Desember, EIRR
Dimana:
2017i2
EIRR
i1
Perencanaan =adalah:
= Suku
= .................(3)
Wilayah Economic
bunga
menghasilkan
diskonto
internalNPV
rate
yangnegatif
positif
of return
terkecil;
terkecil;
Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

NPV1 = Nilai sekarang dan menggunakan i1; survey traffic counting

bertujuan untuk
NPV2 = Nilai sekarang dan menggunakan i2.
mendapatkan besarnya volume lalu lintas pada
ruas jalan yang diteliti. Pengamatan volume
METODE PENELITIAN
dan untuk mendapatkan komposisi lalu lintas
Secara garis besar tahapan kerja dari
yang melintasi jalan tersebut dibedakan atas
penelitian ini meliputi kajian pustaka, tujuan
beberapa jenis kendaraan (kelompok) yaitu
penelitian, pengumpulan data, pengolahan dan
sepeda motor (MC), kendaraan ringan (LV),
analisis data, hasil dan pembahasan, dan
kenderaan berat menengah (MHV), bus besar
selanjutnya diambil kesimpulan dan saran.
(LB) dan truk besar (LT).

Lokasi Penelitian Hasil dari

traffic countingini
survey
ada-

Jalan Elak ini terletak pada posisi Sp.lah berupa komposisi volume lalu lintas sela-
Krueng Mane N 5°14’ 15.52” E 96° 54’ma 12 jam (7.00 wib s/d 19.00 wib).. Penga-
44.07” tepat pada BNA 241+000, sedangkanmatan volume lalu lintas selama 7 (tujuh) hari
di Buketrata BNA 274+550 atau N 5° 7’ yaitu hari Jum’at, Sabtu, Minggu, Senin,
47.298” E 97° 9’ 11.8944”. Pembangunan Selasa, Rabu dan Kamis.
jalan elak dari Krueng Mane ke Buketrata Pengamatan volume lalu lintas dilakukan
dengan panjang 32 Km, dengan badan jalan 7 2 titik pada jalan eksisting (jalan nasional)
Meter. yaitu yaitu BNA 241+100 dan BNA
274+100 dan volume lalu lintas jalan
Sumber Data
alternatif without pengamatan
project juga
Untuk melakukan penelitian ini
dilakukan 2 titik yaitu pada STA 0+350 dan
diperlukan data primer dan data sekunder.
STA 31+800.
Data primer yang diperlukan untuk penelitian
ini berupa volume lalu lintas, kecepatan dan
Kecepatan dan Waktu Tempuh
waktu tempuh. Sedangkan data sekunder
Wa kt u tempuh dan kecepatan pada jalan
berupa data penunjang yang diperoleh dari
alternatif ( without ) project
menggunakan
instansi pemerintah antara lain data biaya
licence plate
pada
method
titik awal/origin dan
pembangunan yang diperoleh dari Bina
mencocokkan pada titik akhir pengamatan.
Marga Aceh, data Produk Domestik Regional
Bruto
Lhokseumawe,
diperoleh
Kota
Metode
Vo lume
Pengamatan
Lhokseumawe.
(PDRB)
Pengumpulan
Lalu
dari kantor
Aceh
data
lin
terhadap
Ekonomi tajumlah
Utara
sBPS
Dataarus
Aceh
dan
Transportasi, penduduk
lalu
Kota
Utara
lintas
Manajemen yang
Volumedan
atau
1 mengambil
Konstruksi dan
Sedangkan
Penghematan
Special rencana.
Biaya
BOKkecepatan
Perencanaan
Issue pada
Operasipada
,without
BOK
Wilayah . jalan
kondisi
Nomorarus Nilaialternatif
2,diperoleh
Kendaraan
project with
bebas/
Desember,with
BOK
dariproject
- (309)
kecepatan
dikurangi
2017 (BOK)
project
selisih
yang
 Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

dihitung dalam penelitian ini adalah BOK dikemukakan pada tinjauan kepustakaan.
untuk kendaraan ringan (LV), Bus (LB) dan
Vo lume La lu lintas
Truck ( LT) .
Berdasarkan hasil pengamatan selama 7
Nilai Waktu (tujuh) hari dilapangan volume lalu lintas pada
Nilai waktu yang dihitung pada jalan eksisting dan alternatif ( without project)
penelitian ini adalah nilai waktu perjalanan dapat dilihat pada Tabel 2, 3 dan 4.
pada jalan alternatif ( with project ) dan jalan
Kecepatan dan Waktu Tempuh
alternatif ( without proejct ). Selisih nilai waktu
Menurut hasil survey di lapangan yang
dari kedua ruas jalan itulah yang di sebut
telah dilakukan waktu tempuh rata-rata
penghematan nilai waktu. Pendekatan
kendaran untuk jalan alternatif (without
perhitungan nilai waktu dalam penelitian ini
project)didapat 0,33 jam atau 19,50 menit,
adalah menggunakan metode produktifitas
kecepatan 41 km/jam dengan jarak tempuh 12
yaitu nilai waktu orang berdasarkan Produk
km, sedangkan jalan alternatif (with project)
Domestik Regional Bruto (PDRB). Setelah
dengan kecepatan rencana 59,70 km/jam maka
nilai waktu orang didapat maka dikalikan
waktu tempuh didapat 0,20 jam atau 12,19
dengan jumlah penumpang ditambah dengan
menit. Selisih waktu tempuh jalan alternatif
nilai waktu kendaraan dikalikan dengan waktu
(without project dan with project) adalah
tempuh.
sebesar 0,12 jam atau 7,31 menit, sedangkan
Evaluasi Kelayakan Ekonomi selisih kecepatan didapat 18,70 km/jam.
Evaluasi kelayakan ekonomi dilakukan
setelah diperoleh nilai penghematan BOK, Tabel 2. Volume lalu lintas jalan alternatif wit-
hout project dan eksisting
nilai waktu, Evaluasi ini menggunakan metode Jumlah Kendaraan (kend/jam)

bina marga yaitu evaluasi kelayakan No Ha ri / Tangg al Jln. Alternatif Ket

Jln. Eksisting
berdasarkan indikator ekonomi BCR, NPV (wi thout project)

dan EIRR. Evaluasi kelayakan ini bertujuan 12346

untuk membandingkan besarnya biaya 1 Jum'at / Tanggal 1 April 2016 7740 27343
pembangunan yang dikeluarkan dengan 2 Sabtu / Tanggal 2 April 2016 6797 28791
manfaat
jalan
sekitar
HASIL
pada
310 - Hasil
teori
alternatif
15
DAN
yang
(lima
dan
dari
VolumePEMBAHASAN
Ekonomi1diperoleh
belas)
yang
rumus-rumus
penelitian
didapat
tahun
Transportasi,
Special dari
dengan
masa
dalam
yang
pembangunan
Manajemen
Issue analisa.
, merujuk
telah
masa2, dan
Konstruksi
Nomor Desember, 2017 Jumlah
Perencanaan 76543 Ka
Minggu
Senin
Selasa
Rabu
Wilayah mis
Volume
//=/TTanggal
/Tanggal
/(50%
anggal
Tanggal
Rata-rata
Volume
465April
Apr
73April
April
ilRata-rata)
2016
2016
2016
2016
6212
6976
7115
6978
6772
36941
27173
471
25866
25783
26757
28832
27221
13610
 Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

Tabel 3. Komposisi kendaraan jalan alternatif biaya konstruksi (pekerjaan umum, drainase,
without project dan eksisting
pekerjaan tanah, perkerasan berbutir,
Jal an Al ter nati (f w i t ho ut
Jalan Ek si s ti ng
p roj e ct ) perkerasan aspal dan struktur beton), biaya
No Ko mp o s is i Ke n d a r aa n
pemeliharaan baik rutin maupun berkala serta
V ol um e P e rs e nt a se
k e ndar aan Vo l um e P er s ek nt
enas
dar
e aan

( k en d/ j a m) ( % ) ( k en d/ j a m) ( % )
biaya perencanaan dan pengawasan.

1 2346 Biaya perencanaan berjumlah

1 Se p e d a M o t o r ( M C) 26 7 7 77 ,1 2 % 10 5 8 8 77 ,7 9 % Rp756.250.000,- biaya konstruksi serta

2 Ke n d ar a a n R in g an ( LV) 4 2 7 12 ,2 9 % 1 7 2 4 12 ,6 6 %
pengawasan Rp88.857.264.961,- selanjutnya
3 Ke n d ar a a n B er a t M en en g a h ( MH V) 3 2 4 9 ,3 4 % 9 7 6 7 ,1 7 %
4 B u s B e sa r ( LB ) 0 0 ,0 0 % 2 1 0 ,1 6 % biaya pemeliharaan rutin setiap tahunnya
5 T r u c k Be s a r ( LT ) 4 4 1 ,2 6 % 3 0 2 2 ,2 2 %
adalah Rp50.000.000,-/km, sedangkan biaya
T o t al Ke n da r a an 3471 100% 1 3610 100 %

pemeliharaan berkala untuk setiap 5 tahun

Ta bel 4. Vo lum e la lu l inta s jam puncak pa da
sekali dengan biaya Rp150.000.000,-/km.
jalan alternatif (without project) dan
eksisting
Biaya operasional kendaraan (BOK)
Jln. Alternatif
Jln. Eksisting Ket Penghematan BOK merupakan salah
Hari/ Tangg al Waktu (without project)
satu keuntungan yang didapat dengan
kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam

24567 dibangunnya Jalan Elak Krueng Mane -

Jum'at/ Tanggal 13.00 - 14.00 Buketrata. Hasil yang diperoleh dalam

1 April 2016
18.00 - 19.00 1172 748 3472 2555 penelitian ini BOK untuk mobil penumpang
Sabtu/ Tanggal 13.00 - 14.00
2 April 2016
selisih diperoleh sebesar Rp1.094 /kend/km,
18.00 - 19.00 922 603 3724 2874
Minggu/
untuk bus sebesar selisih didapat Rp1.207
13.00 - 14.00
Tanggal 3 April
2016
/kend/km. Sedangkan BOK untuk truk
18.00 - 19.00 1112 717 3801 2573

Senin/ Tanggal 17.00 - 18.00 764 515

diperoleh selisih sebesar Rp1.910 /kend/km.
4 Ap ril 2016
18.00 - 19.00 3149 2218 Besarnya selisih total BOK didapat sebesar
Selasa/ Tanggal 17.00 - 18.00 748 501 Rp4.213 kend/km.
5 Ap ril 2016
18.00 - 19.00 3427 2330

Rabu/ Tanggal 08.00 - 09.00 768 530 Nilai Waktu

6 Ap ril 2016
18.00 - 19.00 3060 2088
Penghematan nilai waktu perjalanan
Kamis/ Tanggal 13.00 - 14.00 827 597
7 April 2016
merupakan keuntungan lain dari
LHRT
LHRT Analisa
elak
sepanjang
di
Biaya
18.00
(kend/hari)
(smp/jam) Kabupaten
Biaya
12proyek
- 19.00 Km
Proyek
3454
Ekonomi dengan
Aceh
pada pembangunan
2394 Utara
lebar
Transportasi,
4099
301 yang
7 15641
m
Manajemenmeliputi,
diteliti
jalan
Volume
1217 1 pembangunan
waktu
Konstruksi Rp145.838,-/kendaraan.
mobil
dan Rp233.626,-/kendaraan,
total
Special alternatif
jalan
penumpang,
mobil
Perencanaan
Issue jalan
alternatif
penumpang,
alternatif.
Wilayah(without
, Nomor bus (with
Selisih
dan
Nilai
sedangkan
didapat
project)
adalah
bus
project)
truk
2, Desember, nilai
waktu
dandisebesar
2017 truk
waktu
jalan
-total
nilai
di
311
 Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

kendaraan adalah nilai waktu jalan alternatif Nilai Waktu

(without project) dikurangi dengan nilai waktu Penghematan nilai waktu juga
jalan alternatif (with project) didapat sebesar merupakan keuntungan lain dari
Rp87.788,-/kendaraan. pembangunan jalan Elak Krueng Mane –
Buketrata. Nilai waktu pada jalan alternatif
Evaluasi Kelayakan Ekonomi
(without project) mobil penumpang, bus dan
Benefit Cost Ratio (BCR)
truk adalah sebesar Rp233.626,-/kendaraan,
BCR merupakan perbandingan nilai
sedangkan pada jalan alternatif (with project)
manfaat dengan biaya. Nilai BCR yang
nilai waktu total mobil penumpang, bus dan
diperoleh pada tahun 2026 analisa sejak jalan
truk didapat Rp145.838,-/kendaraan. Selisih
dibuka atau tahun ke 15 pada discount rate
nilai waktu jalan alternatif sebesar Rp87.788,-
10% BCR 1,21, discount rate 12% BCR 1,08
/kendaraan.
dan pada discount rate15% BCR 0,93.
Nilai waktu sekarang akan lebih berharga
dari pada nilai waktu masa yang akan datang
Net Present Value (NPV)
atau suatu konsep yang mengacu pada
Net Present Value merupakan nilai
perbedaan nilai yang disebabkan karena
keuntungan bersih atau nilai manfaat dari
perbedaaan waktu. Berdasarkan nilai waktu,
pelaksanaan proyek setelah dikurangi biaya
kecepatan dan waktu tempuh yang lebih
proyek. Nilai NPV yang diperoleh tahun 2026,
efisien pengguna lebih memilih jalan
sejak jalan dibuka atau tahun ke 15 pada
elak/alternatif ini dari pada jalan eksisting
discount rate 10% adalah NPV
(nasional) yang berdesak-desakan dan
Rp13.066.811.214,- discount rate 12% NPV
bermacet-macetan.
didapat Rp4.835.232.083,- dan pada discount
Faktor yang paling berpengaruh pada
rate 15% NPV diperoleh Rp-3.823.303.560,-.
nilai waktu adalah jumlah penumpang
Economic Internal Rate of Return kendaraan dan waktu tempuh, semakin banyak
(EIRR) jumlah penumpang dan waktu tempuh akan
Economic Internal Rate of Return semakin besar pula nilai waktu, begitu juga
merupakan besaran yang menunjukkan tingkat sebaliknya, perhitungan nilai waktu bus (LB)
pengembalian
pembangunan
Buketrata
yang
hasilnya
pada
pembahasannya
312 - menghasilkan
discount
adalah
berdasarkan
Volume
Ekonomi1investasi
jalan
adalah
pada
rate
BCR
Elak
nilai
sebagai
tingkat
13,51%.
akibat
Transportasi,
Special sama
Krueng
NPVberikut.
suku
pelaksanaan
dengan
=0,-
Manajemen
Issue Adapun
,Mane
bunga
diperoleh
1 (satu),
- dan
Konstruksi
Nomor 2, Desember, 2017alternatif
Perencanaanlebih
penumpang
Biaya
pada
sebesarBiaya
jalan
besar
Operasional
Wilayah Rp14.525,-
(with
alternatif
(LV)
operasional
dari dan
pada
project)
Kendaraan
sedangkan
nilai
(without
nilai
kendaraan
waktu
didapat
waktu
project)
pada
(BOK)
truck
(BOK)
mobil
sebesar
jalan
(LT).
adalah
Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

Rp11.236,- selisih BOK adalah Rp3.289,-. Kelayakan Ekonomi

Adapun biaya opreasional kendaraan saat Kelayakan ekonomi diperoleh pada
kendaraan beroperasi terdiri dari bahan bakar,
tahun 2026 analisa sejak jalan dibuka atau
minyak pelumas, pemakaian ban, biaya tahun ke 15 pada discount
10% adalah
rate
pemeliharaan, biaya mekanik, penyusutan, BCR 1,21 Rp13.066.811.214,-,
NPV
suku bunga, waktu perjalanan awak kendaraan discount rate 12% adalah BCR
NPV
1,08
dan biaya overhead. Semakin banyak Rp4.835.235.083,- dan pada
discount
rate
kendaraan yang beralih ke jalan alternatif
15% adalah BCR NPV
0,93
semakin banyak pula penghematan biaya
Rp-3.823.303.560,-.
Economic Internal
operasional kendaraan. Biaya operasional
Rate of Return merupakan
(EIRR) besaran
kendaraan adalah biaya yang secara ekonomi
yang menunjukkan tingkat pengembalian
terjadi dengan diopersikannya satu kendaraan
investasi akibat pelaksanaan pembangunan
pada kondisi normal untuk suatu tujuan
jalan Elak Krueng Mane - Buketrata
tertentu. Biaya ekonomi yang terjadi di sini
berdasarkan tingkat suku bunga yang
adalah biaya yang sebenarnya.
menghasilkansama
BCRdengan 1 (satu)
Faktor yang berpengaruh pada biaya
hasilnya adalah pada nilai =NPV
0,-
operasional kendaraan (BOK) adalah biaya
diperoleh discount rate
sebesar 13,51%.
penyusutan dan biaya bahan bakar, ini
Pembangunan jalan Elak Krueng Mane
dipengaruhi oleh jalan alternatif yang belum
Buketrata tersebut sangat layak untuk
selesai pembangunannya, kalau jalan alternatif
dilaksanakan pada ketiga
discountdiatas,
rate
ini selesai pembangunannya maka kendaraan
sedangkan discountdi rate
atas 13,51%
dapat melaju dengan kecepatan lebih dari 60
(>13,51%)
akanNPV
bernilai negatif yang
km/jam sehingga biaya penyusutan dan bahan
berarti pengembalian investasi mengalami
bakar akan berkurang.
kerugian, sesuai dengan yang dikatakan oleh
Ikhsan (2015) penelitian pada Ruas Jalan
Banda Aceh - Krueng Raya - Laweung - Sigli.

Ekonomi Transportasi, Manajemen

Volume
Konstruksi
1 dan
Special
Perencanaan
Issue Wilayah
, Nomor 2, Desember, 2017 - 313
 Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

KESIMPULAN DAN SARAN

Berdasarkan dari hasil penelitian

terhadap kajian kelayakan ekonomi
pembangunan, maka dapat disimpulkan
adalah sebagai berikut :

Kesimpulan
1. Vo l u m e l al u li n t a s h a r i an r a ta -rata tahunan
(LHRT) pada jalan alternatif (with project)
didapat 9.583 kend/hari pada tahun 2017.
2. Selisih nilai waktu total yang diperoleh
pada penelitian ini adalah sebesar
Rp87.788,-/kendaraan dan selisih biaya
operasional kendaraan (BOK) adalah
Rp3.289,-/kendaraan.
3. Kelayakan ekonomi pembangunan
didapat pada tahun 2026 sudah
memenuhi standar kelayakan untuk
semua discount rate. Nilai EIRR yang
diperoleh yaitu pada discount rate sebesar
13,51%.

Saran-saran
Berdasarkan hasil penelitian dan analisis
data yang telah dilakukan, maka dikemukakan
beberapa saran sebagai berikut:
1. Perlu diselesaikan segera pembangunan
jalan alternatif (Elak) Kabupaten Aceh
Utara, karena jalan eksisting (nasional)
2. Perlu
314 sudah
pergerakan
producer
manfaat
menggunakan
RUCM.
- diperbanyak
mengalami
yang
Volumesurplus
Ekonomi1kendaraan.
metode
lebih
kajian
untuk
masalah
besar
Transportasi,
Special lainnya
terhadap
mendapatkan
dan
kebutuhan
Manajemen
Issue ,seperti
dapat
variabel
Konstruksi
Nomor 2, dan
Desember,
Perencanaan
2017 Wilayah
Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

DAFTAR KEPUSTAKAAN Jakarta, 2003.

Anonim, 2016, http: //beternak sukses. Dinas Pertanian Kabupaten Aceh Utara,
blogspot.co.id/2012/12/pengertian- 2015.
peternakan_8.html. Dinas Bina Marga Aceh Utara, 2012. Data
Anonim, 2016, http: //putra-albert. Base Jalan dan Jembatan,
blogspot. co.id/2011/06/definisi- Lhoksukon.
dan-sejarah-pertanian.html Departemen Pekerjaan Umum, 2005,
Anonim, 2016, https: //penjual bibit ayam Pedoman Biaya Operasi Kendaraan.
broiler.com/ Jakarta.
Anonim, 2010, Perencanaan Lalu Lintas Departemen Pekerjaan Umum, 2005,
dan Ekonomi Transportasi, Badan Pedoman Pra Studi Kelayakan
Asosiasi Sertifikasi Pusat HPJI, Proyek Jalan dan Jembatan.
Jakarta.
Jakarta. Kepala Badan Pertanahan Nasional Nomor
Anonim, 1997, Manual Kapasitas Jalan 1 Tahun 1994 Tentang Inventarisasi
Indonesia , Dirjen Bina Marga Penguasaan Tanah Oleh Badan
Direktorat Bina Jalan Kota, Jakarta. Hukum/Perorangan.
Bappeda Aceh Utara, 2016, Rencana Tata Keputusan Presiden Republik Indonesia
Ruang Wilayah Kabupaten Aceh Nomor 55 Tahun 1993 Tentang
Utara tahun 2012 – 2032. Pengadaan Tanah Bagi Pelaksanaan
BPS Aceh Utara, 2016, Rencana Pembangunan Untuk Kepentingan
Pembangunan Jangka Panjang Umum.
(RPJP) Kabupaten Aceh Utara Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
Tah un 2 00 5 – 2025. No.02/PRT/M/2012 tentang
BPS Aceh Utara, 2015, Aceh Utara Pedoman Penyusunan Rencana
Dalam Angka , Aceh Utara. Umum Jaringan Jalan.
BPS Kota Lhokseumawe, 2015, Kota Suryaningsih,
Kajian
2010,
Ekonomi Relokasi
Lhokseumawe Dalam Angka . Jalan dan Jembatan pada Ruas Jalan
Banister, D., & Berechman, J. (2000). Tab anan - ,Antosari
Tesis, Program
Bernhard
Bachtiar,
Tra
development.
Barang
Negara
Harya
of 2003,
O
Cost,
nsEkonomi
Herzog,
Setiyaka
poPerkotaan
Berkembang.
Rencana
penerbit
rt Transportasi,
investmen
London:
2010,
GIZ,
dan
Bumi
diApril
Angkutan
Diterjemahkan
Kota-kota
UCL
Estimate
t aAksara,
2013
ndPress.
Manajemeneco
realno
Volume 1 mic
Konstruksi Soekartawi,
dan Tra
Special Tamin
Pascasarjana
nsp or
Perencanaan
Issue 2002,
Pertanian,
,Pemodelan,
Denpasar.
Persada,
tas
O.Z
Wilayahi:Prinsip
, Nomor,Teor
Universitas
22002,
2, 00
PT.
i,8,
&
Dasar
Co
Raja
Jakarta.
Perencanaan,
Rekayasa
Desember, ntoUdayana,
Ekonomi
Grafindo
2017 h So al
- 315
 Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

dan Aplikasi . Penerbit ITB, Bandung.

Tamin O.Z , Rahm an & Fr azila, 1 99 9.
Kajian Kelayakan Jalur Lintas
Selatan di Provinsi Jawa Timur .
Jurnal Universitas Tarumanegara,
pp.401-423.

316 - Volume 1Transportasi,

Ekonomi Special Manajemen
Issue Konstruksi
, Nomor 2, dan
Desember,
Perencanaan
2017 Wilayah