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Actividad 2. Unidad3.
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Medio de transporte.

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15/11/2018

MARCO ANTONIO HERNANDEZ BERMUDEZ

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Instrucciones:

1. Determina de forma específica los elementos que debes tomar en cuenta para
elegir el medio de transporte adecuado para llevar a cabo la exportación de tu
producto. Realiza tu elección explicando las ventajas que tiene respecto de otros
medios de transporte.

Producto: Arándanos frescos. Fresh Kampo.

Al igual que otras berries, los arándanos se benefician de los empaques de atmósfera
modificada y atmósfera controlada. El logro de la composición deseada preservará la
firmeza e inhibirá la descomposición fúngica durante los envíos de larga distancia. Sin
embargo, concentraciones demasiado bajas o demasiado altas de CO2 agravarán el
ablandamiento y el CO2 demasiado alto también podría resultar en efervescencia. Por
lo tanto, el diseño del empaque y el manejo posterior a la cosecha son críticos para
obtener las deseadas composiciones beneficiosas de gases y el valor añadido.

La atmósfera modificada/humedad modificada del empaque Xtend® a granel está

creciendo en popularidad entre los exportadores de arándanos en numerosos países,
incluyendo Chile, Perú, Marruecos, España y Polonia, por enumerar algunos. Esto se
debe principalmente a la capacidad del empaque para proporcionar condiciones
óptimas de atmósfera modificada y además gestionar la condensación durante un
envío prolongado, reduciendo así la descomposición y preservando la firmeza,
posiblemente mejor que cualquier otro producto en el mercado. Los servicios
poscosecha que ofrecen en Johnson Matthey a sus clientes en estos países también
desempeñan un rol en el proceso.

Por otra parte, en Polonia, Marruecos y España, los clientes utilizan el empaque para
enviar arándanos empaquetados de manera suelta a sus clientes en Europa
Occidental (Fig. 2). Recibir arándanos sueltos en empaques a granel de Xtend permite
a los importadores regular su inventario y cuando existe una demanda de los
minoristas, los arándanos se vuelcan en máquinas clasificadoras (tales como la
clasificadora BBC, fabricada por BBC Technologies, una compañía basada en Nueva
Zelanda que desarrolla tecnologías innovadoras de clasificación) y son luego
empaquetados en canastillas para ser directamente enviados al supermercado. Este
modelo ofrece mayor flexibilidad al importador y previene las pesadillas logísticas
asociadas con el reprocesado de los arándanos pre-envasados en caso de problemas
de calidad.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PAÍS DESTINO.

Reino Unido.

Características del mercado meta del país receptor.

Reino unido.

Capital: Londres.

Población total: 65.595.565

Crecimiento natural: 0,7%

Densidad: 271 habitantes/km²

Población urbana: 82,8%

Población de principales áreas metropolitanas: Londres (12.090.254); Birmingham

(1.919.346); Mánchester (1.885.530); Leeds (1.181.206); Newcastle (1.065.336); Glasgow
(956.593); Liverpool (943.613); Sheffield (898.347); Nottingham (849.372); Brístol
(815.137)

Orígenes étnicos: Orígenes europeos (alrededor de 87%), de origen africano (alrededor

de 3%), indio (alrededor de 3%), pakistaní (alrededor de 2%), mezclado (alrededor de
2%), y otros orígenes (alrededor de 3%). (Oficina Nacional de Estadísticas).

Lengua oficial: inglés. Galés en Gales.

Otras lenguas habladas: galés en Gales, escocés gaélico en Escocia, irlandés gaélico en
el Norte de Irlanda.

Idioma(s) de negocios: inglés

Religión: anglicanos 46,3%; católicos 21,5%; musulmanes - Sunitas 1,8%; Sikhs 4,2%;
protestantes 2,6%; hindús 1,4%; judíos 1,3%; Otros 11,9%.

(SANTANDER TRADE, 2018)

Tipo de cambio

Moneda local: Libra esterlina de Gran Bretaña (GBP)

1 GBP = 24.4743 MXN, 1 MXN = 0.0409 GBP
1 GBP = 1.3029 USD, 1 USD = 0.7675 GBP
1 GBP = 1.1222 EUR, 1 EUR = 0.8911 GBP

DEMANDA.
La demanda del Reino Unido aumenta
Una parte significativa de los arándanos de berries producidos en México se ha enviado al
Reino Unido. Según López, la demanda de arándanos es muy alta, hay mucho espacio en
el mercado para los productores de México.

"Las berries comenzó los envíos de arándanos al Reino Unido en enero, enviando un total
de 150 toneladas, todas por vía aérea", comparte López. "Enviamos arándanos al Reino
Unido a granel, donde los reenvasan según las preferencias de cada retailer. La demanda
en el Reino Unido ha crecido a un ritmo tan rápido que Chile y Perú no han podido
suplirla. Los envíos aéreos de nuestro programa continuarán la próxima temporada".

Planificación de la próxima temporada

López señala que la popularidad de los arándanos de México ha aumentado y los
consumidores están mostrando su tendencia hacia las berries mexicanas. Las berries ya
se están preparando para la demanda del Reino Unido la próxima temporada.

"Los arándanos de México ahora se comparan con los de Perú, aunque hay preferencia
por las berries de México", asegura López. "Como la demanda del Reino Unido ha sido
muy buena, las berries está planificando el programa para la próxima temporada, tanto
por mar como por aire. Esperamos comenzar en diciembre".
Fig. 2. Arándanos empaquetados de manera suelta en el empaque a granel de Xtend
que se clasifican y se empaquetan de acuerdo con la demanda.
Aquí se presenta otra oportunidad para la utilización del empaque de Xtend. "Nuestra
película de cubierta puede reemplazar los estuches de plástico, las canastillas sin
tapa y las canastillas cubiertas con película de cobertura con macro perforaciones y
proporcionar una vida en anaquel más prolongada en el almacenaje del
supermercado y en los hogares de los consumidores, gracias a las condiciones de
atmósfera modificada que se desarrollan en su interior", manifiestan desde Stepac
(Fig. 3).
De acuerdo a las características antes mencionadas se pretende que el arándano se
transporte en un contenedor con regulación de temperatura para evitar que se
descomponga y cuidarlo del medio ambiente mientras es transportado largas
distancias.

En este caso como se negocio el Incoterm de ex work, el mejor trasporte que se puede
utilizar es el multimodal, pues tiene grandes beneficios:

 Trato con un solo agente de carga

 Mejora en los precios de transporte.

 Reducción de tiempo.

 Certeza en el trayecto.

 Precio competitivo del producto en destino.

Por esta razón se elige este transporte por las características del producto y del incoterm
de exportación.
 Cadena de suministro.

Inicio.

Comercialización.
Compras: Fin del  Área:
 Área: Finanzas. proceso. Comercialización.
 Revisa términos de pago de  Comercializa el
proveedores. producto.
 Área: compras.
 Hace pedidos a proveedores de
acuerdo al pronóstico.
 Área: producción.
Distribución.
 Programa tiempos de
 Área: transporte.
producción y mano de obra.
 Distribuye los
productos.

Producción.
 Área: almacén. Almacenaje.
 Recibe materia prima y  Área: almacén.
empaques.
 Recibe y almacena, los
 Área: almacén. productos.
 Efectúa controles de calidad.  Área: almacén.
 Área: producción.  Programa los despachos.
 Hace la producción, empaque y
control de calidad.

2. Elabora un diagrama de flujo que muestre los pasos a seguir, así como el tiempo de cumplimiento de
cada uno en el transporte de tu producto al país de destino, desde que lo tienes en tu bodega lista para
exportar, hasta que llegue al comprador final en el país de destino.
 Consumidor final,
Inicio lo puede utilizar
para su consumo
Fin del o para algún
proceso. negocio.
Transporte
Incoterm Exwork. terrestre. De 2 a
Por lo tanto el 3 días.
comprador llega a la
empresa del
vendedor. 1 día.

Llegando a la
empresa
comercializadora se
El importador
distribuye a los
llega por su
distintos centros
pedido al CEDIS
comerciales para su
de Michoacán
venta individual o
con transporte
mayoreo. Transporte
terrestre.1 día
terrestre. De 2 a tres
días.

Ya terminado de
Lo lleva a la revisión de la
Aduana del mercancía se
puerto de traslada a los CEDIS
Veracruz donde del importador para
se realizan los su comercialización.
trámites Transporte
pertinentes a la terrestre. De 2 a
exportación. 1 tres días.
día.

En aduana europea se
Terminando la El importador llega
tiene que revisar
tramito logia se trasportado en
mercancía en el despacho
embarca con transporte marítimo
de la misma solicitando los
destino a Reino al puerto Pasillo azul
documentos necesarios
Unido. En pues Reino Unido es
para que entre la
transporte miembro de la UE. 15
mercancía al país destino.
marítimo. 1 día. días.
1 día.

3. Investiga, cotiza y compara entre dos opciones de transportistas, por lo menos, el

costo del flete y del seguro de envío de acuerdo a un pedido de exportación que tú
definas para ejemplificar en este proyecto de exportación.
Fletes nacionales e internacionales.

Grupo PDI.

Fletes nacionales e internacionales.

Nuestra Agencia Aduanal es la opción ideal para realizar sus operaciones de exportación
y/o importación, colocando en sus manos el control total y manejo del tiempo a su favor,
de esta manera logramos administrar y maximizar los recursos sin la necesidad de
intermediarios, brindándole soluciones tangibles a sus operaciones de comercio exterior.

Expertos en el transporte Internacional de carga aéreo y marítimo.

Europa
Asia
América Latina
USA
Canadá
Empaque
Embalaje
Despacho Aduanal
Servicios Multimodal
Asesoría especializada

Nuestro equipo realizara la logística para exportar o importar su producto de la manera

más eficiente y profesional.

Seguro de mercancías.

En Grupo PDI, sabedores de esta difícil situación hemos podido negociar con nuestra
compañía aseguradora condiciones muy atractivas en las coberturas de la póliza, así
como un deducible muy competitivo en caso de siniestro que es del 2% únicamente.

Como consecuencia de la alta inseguridad existente en nuestro país, a todos los

empresarios les resulta de mucho interés el saber que sus mercancías tanto importadas
como exportadas llegaran en perfecto estado a su destino final, sin embargo tienen la
zozobra si esto será posible, por lo que el seguro de transportes de mercancía hoy día se
ha convertido en un complemento vital en los negocios nacionales como internacionales.

Lamentablemente muchas compañías aseguradoras internacionales No protegen puerta -

puerta las mercancías y por la alta siniestralidad lo hacen con costos muy elevados y con
deducibles exagerados.

En Grupo PDI , sabedores de esta difícil situación hemos podido negociar con nuestra
compañía aseguradora condiciones muy atractivas en las coberturas de la póliza, así
como un deducible muy competitivo en caso de siniestro que es del 2% únicamente.
Pero lo más importante que este servicio les permite a ustedes el poder tener la
tranquilidad de que sus mercancías estarán adecuadamente protegidas en caso de algún
siniestro, y las perdidas serán minimizadas, para poder seguir creciendo.

Un servicio imprescindible hoy día para cualquier empresa dedicada al comercio

internacional, es la contratación de la Póliza de Seguro de Transporte de Mercancías a
todo Riesgo.

Los servicios profesionales ofrecidos por nuestra empresa, aseguran que las mercancías
de sus clientes sean transportadas con seguridad y eficiencia, generando la tranquilidad
de contar con su póliza de seguros desde el momento de iniciar la maniobra de carga de
sus valiosas mercancías hasta las maniobras de descarga en el destino final

Le ofrecemos este importante servicio como parte integral de nuestra logística en

transportes: Locales, Nacionales e Internacionales. Nuestras tarifas son las más flexibles
del mercado, así como los deducibles más bajos para este tipo de servicio.

GOMSA LOGISTICA.

Fletes internacionales.

La dinámica actual del comercio exterior demanda el traslado eficiente y seguro de las
mercancías como parte esencial del éxito de las cadenas logísticas globales; por ello
GOMSA LOGÍSTICA ofrece a sus clientes soluciones innovadoras que le permiten
combinar diversos modos de transporte y operar con agilidad y seguridad sus embarques.
GOMSA LOGÍSTICA, tiene presencia internacional a través de una amplia red de
corresponsales, con los que puede optimizar el movimiento de carga de sus clientes
utilizando el transporte multimodal o individualmente el flete aéreo, transporte terrestre,
transporte marítimo o transporte ferroviario.

Seguros de mercancía.

GOMSA LOGÍSTICA le ofrece Seguros para la importación y/o exportación de mercancías

desde su origen hasta su destino final en cualquier parte del mundo, así como Seguros de
Contenedor dentro del territorio nacional.

En esta empresa de aduanas es muy integral sin embargo no pude obtener la cotizacion
del flete y del costo del seguro, pero es una empresa que tiene experiencia pues tiene
servicios y experiencia en lo que hace pues hay antecedentes de empresas que han
trabajado con ella por lo que puedo elegir esta para el proyecto de exportación.
Etc.

4. Determina qué cláusulas deben establecerse, como obligatorias, en los contratos

de transporte.

El transporte Multimodal es una herramienta eficaz para optimizar los costos asociados a
la cadena de distribución física internacional de mercancías y por lo tanto, constituye un
elemento catalizador del comercio exterior entre los países de la región y con terceros
países; la necesidad de contar con un cuerpo jurídico regional en materia de transporte
Multimodal que articule y armonice las legislaciones subregionales vigentes, a fin de que
puedan realizarse operaciones multimodales entre los países de distintos esquemas
subregionales y desde éstos hacia terceros países.

 Conceptos.

 Partes contratantes. Nombres y dirección de ambos.

 Destino.

 Costo de la mercancía.

 Peso y dimensiones de la mercancía.

 Derechos y obligaciones.
  Forma de pago.

 Condiciones.

 Tiempo de entregas.

 Condiciones de entrega.

 Seguro de transporte.

 Incoterms.

 Medios de transporte.

 Condiciones del transporte.

 Situaciones de entrega.

 Generalidades.

 Marco legal del país contratante.

Contrato de transporte en la Doctrina Mexicana

Contrato de transporte es aquel en virtud del cual una persona, llamada porteador, se
obliga – apunta Ricardo Treviño García, en su libro “Los contratos civiles y sus
generalidades”- a trasladar por tierra, agua o aire, a personas, animales, mercaderías o
cualesquiera otros objetos, mediante el pago de una remuneración que le debe
proporcionar otra persona, la cual recibe el nombre de cargador o viajero.

Definición y Caracteres de Contrato de Transporte en Derecho Mexicano

Concepto de Contrato de Transporte que proporciona el Diccionario Jurídico

Mexicano (1994), de la Suprema Corte de Justicia de la Nación: (escrito por Arturo
Díaz Bravo).

Concepto

Los regímenes legales con derecho privado diferenciado, como el mexicano, se ven
obligados a consignar sendas regulaciones para el contrato civil y para el contrato
mercantil de transporte. Por su parte, el Código Civil para el Distrito Federal lo define
como aquel “….. por el cual alguno se obliga a transportar, bajo su inmediata dirección o
la de sus dependientes, por tierra, por agua, o por el aire, a personas, animales,
mercaderías o cualesquiera otros objetos…”. Adviértese en tal concepto una omisión, cual
es la relativa a la contraprestación por parte de la persona transportada o del cargador de
mercancías que sólo de modo incidental se menciona entre las indicaciones que debe
contener la carta de porte (artículos 2646-2656, fracción V Código Civil para el Distrito
Federal).

Por su parte, el Código de Comercio no suministra concepto alguno del transporte; es en

la Ley de Navegación y Comercio Marítimo (artículo 157) en la que aparece el único
concepto mercantil mexicano de este contrato, y ello referido al fletamento: “Por el
contrato de fletamento, el naviero se obliga a realizar con el buque un transporte marítimo
en los términos que se pacten y el cargador se obliga a entregar oportunamente las
mercancías o efectos que deban transportarse y a pagar el flete”; aquí en cambio, resulta
impropio el incluir, como elemento de definición y con jerarquía de obligación contractual,
una conducta del cargador – la entrega de la carga – que, en unión de otras, en rigor es
un derecho-medio, que permitirá al porteador cumplir con su parte en el contrato.

Elementos

Es evidente, pues, que los únicos elementos que deben concurrir al concepto del contrato
de transporte son:

 la obligación, por parte del porteador, de transportar una persona o cosa, y

 la obligación de la contraparte de pagar el precio del transporte.

En cuanto a sus características, es un contrato:

 típico, pues encuentra regulaciones específicas en diversas leyes;

 nominado, ya que con tal nombre se le conoce e identifica plenamente así en las
leyes como en la práctica;
 consensual, en razón de que, como se verá, los documentos respectivos, como
boletos, billetes, cartas de porte y otros, sólo cumplen una función probatoria;
 bilateral, pues configura obligaciones y derechos a ambas partes;
 oneroso, dado que la obligación del porteador tiene, como necesario correlato, la
del pago de un porte, pasaje o flete por parte del otro contratante;
 conmutativo, en razón de que los derechos y obligaciones de las partes quedan
plenamente demarcados en el momento de su celebración, y
  de tracto sucesivo, visto el tiempo que tomará el traslado de la persona o de la
cosa.

Régimen legal

Como quedó dicho, el transporte civil está regulado, de modo exclusivo, en el Código Civil
para el Distrito Federal (artículos 2646 a 2665). En cuanto al transporte mercantil, las más
importantes disposiciones de orden contractual se encuentran en el Código de Comercio,
que regula cuatro manifestaciones del transporte: el terrestre de personas y de carga y el
marítimo, igualmente de personas y de carga. Por su parte, la Ley de Navegación y
Comercio Marítimo, que pretende regular, con exclusión del Código de Comercio, las
materias administrativa y comercial de la navegación marítima, consigna también
importantes disposiciones en materia de transporte de personas y de cosas.

Una ley más, la Ley de Vías Generales de Comunicación, contiene disposiciones sobre
los mismos y otros transportes de personas y de cosas: por ferrocarriles tranvías, auto-
transportes y aeronaves, así como en materia de transporte de correspondencia, consigna
también algunas disposiciones, más de índole administrativa que contractual, sobre
transporte fluvial, lacustre y en canales navegables.

Ahora bien, examinadas con un poco más de detalle las indicadas disposiciones,
encontramos lo siguiente:

 El transporte terrestre de personas y de carga encuentra su principal regulación en

la Ley de Vías Generales de Comunicación (1940), así como en el Reglamento del
Capítulo de Explotación de Caminos de la propia ley (1949), en el Reglamento del
artículo 127 de la misma ley (seguro obligatorio del viajero) y en el ya citado
Código de Comercio;
 El transporte de personas y de carga por agua está previsto en la Ley de
Navegación y Comercio Marítimo (1963) y, en lo no previsto o que no se oponga a
la misma, en el Código de Comercio (artículo 2° transitorio Ley de Navegación y
Comercio Marítimo);
 El transporte aéreo de personas y de cosas reconoce también como
principal fuentelegislativa a la Ley de Vías Generales de Comunicación, pero dada
la importancia de los tratados y convenciones internacionales, debe atribuírselas el
 mismo rango y, en su caso, carácter derogatorio de las leyes domésticas; cabe
mencionar, entre ellos, la Convención para la Unificación de Ciertas Reglas
Relativas al Transporte Aéreo Internacional, más conocida como Convención de
Varsovia, por haberse suscrito en dicha ciudad el 12 de octubre de 1929, si bien
importantes modificaciones se le introdujeron según Protocolo de La Haya de 28
de septiembre de 1955. Por lo que al transporte marítimo de mercancías se
refiere, conviene aclarar que por razón de que México no la suscribió, nunca ha
tenido vigencia en nuestro país la Convención Internacional para la Unificación de
Ciertas Reglas en Materia de Conocimiento de Embarque, más conocida como
Reglas de Bruselas, suscrita en dicha ciudad el día 25 de agosto de 1924.

Mercantilidad del contrato de transporte

A juzgar por las disposiciones legales respectivas, en la actualidad prácticamente no

existen contratos civiles de transporte; tamaña conclusión es el resultado de las siguientes
consideraciones:

 el artículo 576 Código de Comercio reputa mercantil el contrato de transporte por

vías terrestres o fluviales cuando tenga por objeto mercaderías a cualesquiera
efectos de comercio, y también cuando, independientemente del objeto, el
porteador sea comerciante o se dedique habitualmente a verificar transportes para
el público, y
 según quedó dicho, el porte, pasaje o flete es elemento esencial del contrato que
se examina, pues así lo proclaman los respectivos ordenamientos legales y lo
apunta autorizada doctrina: Garrigues llega a afirmar que “…. un transporte
gratuito no es un contrato de transporte en sentido técnico-jurídico. . .” De esta
suerte, es válido afirmar que sólo conservarían carácter civil aquellos transportes
contratados ocasionalmente, pero con una prestación a favor del transportista,
pues como conclusión de lo arriba expuesto habría que afirmar que la difundida
práctica del transporte gratuito de pasajeros ocasionales no configura un
verdadero contrato de transporte, sino, acaso, un contrato de prestación gratuita
de servicios:
Examen de algunas reglas generales

Formuladas de modo sucinto, he aquí algunas disposiciones aplicables a toda clase de

transportes:

 Todo transportista debe contratar seguros sobre su responsabilidad objetiva, para

cubrir a los viajeros y su equipaje registrado. Las primas respectivas quedan
comprendidas en el precio del transporte y, para el caso de muerte, la suma
asegurada por cada viajero debe ser la cantidad de cien mil pesos, por lo menos;
 En caso de que el porteador no contrate tales seguros, reportara la obligación
directa de hacer frente a su responsabilidad objetiva;
 Todo pasajero que tenga derecho de viajar gratuitamente debe pagar en efecto el
importe de las primas de los seguros, como requisito para gozar de los beneficios
mencionados en los incisos que anteceden (artículo127 Ley de Vías Generales de
Comunicación);
 Todas las tarifas de transporte, así como sus reducciones y exenciones, deben ser
aprobadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (artículos 56 a 61
Ley de Vías Generales de Comunicación);
 Ningún porteador puede rehusarse a prestar el servicio, salvo disposición en
contrario de la Secretaría (artículo 62 Ley de Vías Generales de Comunicación);
 Todo transporte de mercancía amerita la expedición, por parte del transportista, de
una carta de porte o conocimiento de embarque (artículo 66 Ley de Vías
Generales de Comunicación) ;
 En caso de pérdida o avería, el porteador debe pagar conforme al valor declarado
de la mercancía (artículo 80 Ley de Vías Generales de Comunicación) y
 Ningún porteador de carga puede limitar sus responsabilidades sino en ciertos
casos.

Los siguientes casos son los referidos en el punto anterior:

 Cuando esté autorizado a cobrar una tarifa más baja que la ordinaria, y siempre
que el usuario del servicio pueda optar libremente entre ambas;
 Cuando las condiciones convenidas para el transporte, la naturaleza de la
mercancía o los descuidos u omisiones del cargador o del consignatario permitan
 considerar que el transporte se realiza en condiciones que se apartan de las
normales, y
 En caso de que el remitente declare una mercancía que cause un flete inferior al
que causaría la realmente embarcada, o bien una mercancía diferente y de valor
superior a la entregada (artículos 69, 71 y 72 Ley de Vías Generales de
Comunicación),

Naturaleza jurídica de los documentos de embarque

Algunas leyes y numerosos tratadistas atribuyen al conocimiento de embarque marítimo el

carácter de título de crédito, naturalmente representativo de la mercancía
correspondiente; entre las primeras, el Código de la Navegación italiano (artículo 467), en
concordancia con el artículo 1996 del Código Civil para el Distrito Federal, que proclama
la existencia de títulos de crédito representativos de mercancías; el Código Comercio,
español (artículo 708); el Código Comercio colombiano (artículo 767).

Entre los segundos, Messineo, Donadio, Brunetti y Garrigues. En cuanto al derecho

mexicano, la conceptuación del conocimiento marítimo como título de crédito no ofrece
dificultad alguna, pues, en los términos del artículo 170 Ley de Navegación y Comercio
Marítimo, “El conocimiento tendrá el carácter de título representativo de las mercancías y,
consiguientemente, toda negociación, gravamen o embargo sobre ellas, para ser válido,
deberá comprender el título mismo”, características, todas ellas, de los títulos de crédito
(artículos 5° 17, 18, 19, 20 y 21 Ley General de Títulos y Operaciones de Crédito); de
igual manera se pronuncia la doctrina (Cervantes Ahumada).

No es posible predicar otro tanto de la carta de porte terrestre, por cuanto de su

regulación legal resulta que no es representativa, los efectos podrán entregarse a la
persona que haya figurado como consignatario, sin necesidad de exhibirla (artículo 119,
fracción 1, Ley de Vías Generales de Comunicación); si se hubiere expedido a la orden o
al portador la entrega podrá hacerse con la sola conformidad del cargador (artículo 119,
fracción II); finalmente, la omisión de requisitos formales no la invalida, pues los faltantes
pueden probarse por otros medios(artículo 585 Código de Comercio ). Carente, pues, de
representatividad, así como de las notas de incorporación y de legitimación, la carta de
porte no es, en México, título de crédito.
 5. Determina qué símbolos debe llevar el empaque y embalaje de tu producto a la
exportación.

Los envases y etiquetas deben comunicar como utilizar, transportar, reciclar, o disponer
del paquete o producto, con los farmacéuticos, alimentos medicinas y químicos. Algunos
tipos de información están obligados por el gobierno.

El empaque es el medio elaborado específicamente para que contenga un producto:

diseñad y producido para protegerlo y/o preservarlo sin daño durante su transporte. Sirve
de almacenamiento y entrega al consumidor, se utiliza para fines mercadológicos si se
diseña con distintivos particulares que lo diferencien de otros que compitan en el mercado
con él.
El empaque puede llevar alguno de estos símbolos
Simbología del embalaje.

Embalaje.

El embalaje es el material utilizado para manipular a las mercancías durante su

transportación.

La función de los empaques es el de contener, mantener en buen estado y proteger

contra cualquier daño a un producto. Entre los principales riesgos que un empaque debe
cubrir son: térmicos, comerciales, químicos, sanitarios o mecánicos.

El material con que se realice dependerá del cuidado y protección que requiera el
producto en cuestión. Su capacidad y propiedades deben hacerlo adecuado a la
funciones que persiguen.

La función del embalaje es diferente al del empaque:

Empaque: contiene el producto para contenerlo o protegerlo.

Embalaje: perite manipular el producto en su transporte.

Las funciones específicas del embalaje son:

 Proteger.

 Identificar.

 Informar.

 Exhibir.

 Manipular.

 Recepción.

Para la manipulación y transporte de mercancías existen símbolos reconocidos

internacionalmente, los cuales deben mostrarse a simple vista en los empaques o
embalajes para los diferentes actores que las manipulan durante su traslado de un país a
otro, en las exportaciones, como son:
  Almacenista.

 Transportista.

 Personal de aduanas.

 Estibadores.

 Autoridades.

Los símbolos debe ser reproducidos en negro sobre fondo claro si el embalaje es oscuro.
El tamaño total de las marcas debe ser de 100mm, 150mm o 200m, a menos que las
piezas a marcar sean más pequeñas.

Para el caso de los símbolos de mi embalaje por ser un producto frágil se deben de
utilizar los siguientes símbolos marcados con el círculo en rojo:

Se utilizaran estos símbolos debido a las características que presenta mi producto siendo
un producto frágil, sensible al calor. De esta manera se pude proteger mi producto para
que llegue en buen estado a su destino.
 6. Consulta Rúbrica de evaluación para que conozcas cómo será evaluada tu aportación

7. Guarda la nueva versión de tu trabajo con la nomenclatura IOFE_U3_A2_XXYZ. Sustituye

las XX por las dos letras de tu primer nombre, la Y por la inicial de tu apellido paterno y la Z
por la inicial de tu apellido materno, y envíalo a la sección de Tareas. Tu docente te
enviará la retroalimentación.

*Recuerda que tu documento no deberá pesar más de 4 MB

Bibliografía
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http://www.freshkampo.com/noticias

GOMSA LOGISTICA. (15 de 11 de 2018). GOMSA LOGISTICA . Obtenido de GOMSA LOGISTICA :

http://www.gomsa.com/index.html

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transporte/#Regimen_legal

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http://t21.com.mx/logistica

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https://unadmexico.blackboard.com/bbcswebdav/institution/DCSA/BLOQUE2/MI/08/IPM
I/U3/Unidad%203.%20Evaluacion%20del%20proyecto%20de%20exportacion_Contenido%
20nuclear.pdf
Evidencia de comentarios.