MANUAL DE SERVICIO 7000A

MANTENIMIENTO

1-Limpieza

-Quitar el polvo de la correa con una aspirador o brocha grande.

-En caso de estar muy sucia puede limpiarse con un paño húmedo
-No usar materiales corrosivos ni ningún derivado del petróleo.
-Asegúrese de que ningún liquido entre en el interior de la máquina o en la parte
electrónica

2-Alineación de la correa
-La correa debe estar centrada automáticamente, si esta mal alineada después de un
tiempo de trabajo se corre del centro. En este caso es necesario alinearla con los dos
tornillos Allen en la parte trasera de la estera.
-No use ropa ancha cuando esta alineando la estera
-Nunca gire los tornillos Allen más de ¼ de vuelta a la vez
-Apretar un lado y seguidamente aflojar el otro lado.
-Para centrarla use una velocidad de 6 Km /h
-Durante el proceso no pararse en la correa.
Si la correa esta corrida hacia el lado izquierdo, entonces:
-Gire el tornillo izquierdo ¼ de vuelta a favor del reloj (hacia la derecha aprieta)
-Gire el tornillo derecho ¼ de vuelta en contra del reloj (hacia la izquierda afloja)
Si la correa esta corrida hacia el lado derecho, entonces:
-Gire el tornillo derecho un ¼ de vuelta a favor del reloj.
-Gire el tronillo izquierdo un ¼ de vuelta contrario al reloj.
 Alineación de la correa a) Mover hacia la izq. b) Mover hacia la derecha.
Después de terminar de alinear la correa, caminar al menos 5 minutos en la correa
para ver si corre correctamente.

3- Ajuste de la tensión de la correa.

Con el paso del tiempo la tensión de la correa cede, Ud. Nota esto cuando trata de
parar la correa con fuerza y esta patina en los rodillos. Esto es normal, en este caso
hay que incrementar la tensión girando ambos tornillos a favor del reloj. No gire los
tronillos más de ¼ de vuelta a la vez. Repite el procedimiento hasta que la correa no
patine sobre los rodillos. Si la correa se corre del centro alinearla según lo descrito en
el punto 2.

4- Lubricación de la correa.
Una correa bien lubricada aumenta el confort y evita que se rompa la estera.
Lubricar la correa cada mes.
Para una mejor lubricación hacer lo siguiente:
-Desconecte el equipo de la corriente.
-Introduzca la mano debajo de la correa y toque la parte inferior.
-Si se siente engrasada o húmeda no necesita hacer nada.
-Si la correa se siente seca Ud. Debe echarle ½ pomo de aceite siliconado entre la
correa y la tabla en ambos lados de la estera.
-Arranque la estera con una velocidad de 1Km/h y camine en el lado izquierdo y el
derecho para que la correa pueda absorber el aceite.

Modo de auto chequeo y ajuste en la estera 7000A.

1. Modo de prueba del display y teclado.
Presione las teclas “PROG” y “MODE” en el teclado durante 3 segundos para entrar en
el modo de prueba del display y teclado, en este modo si la tecla STOP se presiona el
display no mostrará nada y se enciende completo si se presiona START .
Cuando se presiona INCLINE+ todo el contenido del display se mueve hacia arriba y si
se presiona INCLINE– el contenido del display se mueva hacia abajo. Cuando se
presiona SPEED+ el contenido del display se mueve hacia la derecha, mientras que si
se presiona SPEED– el contenido del display se mueva hacia la izquierda. El LCD
mostrará un numero que se relaciona con cada tecla que se presione para indicar que
la tecla funciona bien, oprimiendo STOP se sale de este modo.
 2. Modo de ajuste automático de velocidad(auto calibración)
Presionar las dos teclas “12” durante 3 segundos (con el motor parado y la llave
puesta) para entrar en el modo de auto calibración y presionar la tecla START la estera
ajustara la velocidad automáticamente en 5 puntos de P0 a P4 el sistema almacenará
en la memoria l a velocidad ajustada y saldrá del modo de ajuste automáticamente, si
presiona STOP se interrumpe el programa.
El modo de auto calibración debe realizarse todas las mañanas antes de comenzar el
trabajo.

3. Modo de ajuste manual de velocidad

Presione las dos teclas “9 “para entrar en el modo de ajuste manual de velocidad, en
este modo las teclas SPEED+, SPEED–, INCLINE +, INCLINE–, se usan para
seleccionar el nivel de velocidad. Hay cinco niveles de velocidad que son: P0, P1, P2,
P3, P4, para el motor principal. Seleccionar el nivel de velocidad y presionar START,
para comenzar el ajuste de velocidad se puede cambiar el valor con SPEED +/ - .
presionar la tecla START durante tres segundos para memorizar la velocidad y STOP
para parar. Repita los pasos cinco veces de forma que los cinco niveles de velocidad
puedan ser ajustados. Presionar la tecla STOP tres segundos para salir de este modo
de ajuste( si tiene duda realice la auto calibración ).

4. Ajuste del nivel de inclinación

Presione las dos teclas “ 9 “ durante tres segundos para entrar en el modo de ajuste,
seleccionar “ P6 “ con las teclas SPEED +/ - y presionar START para comenzar el
ajuste. Presionar INCLINE + para inclinar la plataforma hasta el nivel superior, si el
motor se para cuando el display y te muestre 860 se necesita presionar la tecla
INCLINE – para bajar la plataforma aproximadamente uno o dos niveles. Si el display
muestra 853 puede presionar la tecla START para memorizar la posición y STOP para
salir.
El ajuste del nivel más bajo es similar, seleccionar “P5” para este ajuste, de la misma
forma cuando el motor se pare en el nivel más bajo la plataforma se tiene que subir uno
o dos niveles y memorizar esta posición, presionando la tecla START durante tres
segundos y se sale del ajuste presionando STOP.
Valores típicos del nivel mas bajo “P5”: 120 a 137.
Valores típicos de la velocidad más baja “ P1” : 0.8 a 0,83 .
Valores típicos de la inclinación máxima “P6”: 850 a 853.

Fallas más comunes.

Si ocurre un desperfecto electrónico la estera se detiene automáticamente, en este
caso apague el chucho principal y enciéndalo de nuevo esto normalmente resetea la
parte electrónica y la estera estará lista para operar de nuevo.
Si la correa se para automáticamente y el display continua normal puede ser el sistema
de protección por sobrecarga, bajar al paciente y resetear el equipo, probar de nuevo.
Si muestra ERROR 1 en el display después de correr por 5 segundos es el sensor de
velocidad, roto o fuera de lugar (cambiarlo o ajustar la posición).
Si muestra ERROR 1 y la correa no se ha movido, puede ser mal calibrada la velocidad
inicial (ver auto calibración) o rotura en la tarjeta de control.
Reporte acerca de los transistores dañados en la estera 7000A,
según el fabricante :
1- Corriente excesiva. Esta es la razón principal que hace que el transistor se dañe.
Las razones que hacen que la corriente sea excesiva son:
b) La fricción entre la correa y la tabla es excesiva (adicionar aceite siliconado
acorde a las instrucciones dadas)
c) Carga excesiva (el paciente no puede pesar mas de 170 Kg. ).
d) Antes de comenzar a moverse la estera había personas paradas sobre la correa
( la forma correcta es permanecer en ambos lados de la estera antes de
comenzar a moverse la correa )
e) La estera trabajó mucho tiempo ( después de cuatro horas de trabajo hay que
apagarla por 30 minutos)
f) La corea está demasiado apretada ( ajustar la correa de la forma correcta)
g) Cortocircuito en otra pieza.
h) Electrostática (trabajando en ambiente húmedo).
i) El motor no tiene magnetismo ( debe estar lejos de campos magnéticos)
2- Problemas de voltaje. “Generalmente el transistor no se daña por problemas de
voltaje” (esto lo dice el fabricante) pero en situaciones especiales el voltaje puede
afectarlo.
a) Que el voltaje no sea estable. Que este fluctuando por un tiempo muy grande lo
cual afecte el trabajo normal.
b) Que el voltaje instantáneo sea excesivo. Cuando la estera esta trabajando si se
apaga repentinamente esto provoca que aumente el voltaje y la corriente
excesivamente dañando el transistor.
c) El tomacorriente no tiene la tierra física apropiada.
Según la opinión de los especialitas cubanos la rotura puede deberse a las siguientes
causas:
1- Problema de diseño de la tarjeta de control (mala selección del transistor).
2- Consumo de corriente muy elevado, por falta de lubricación o por arrancar
la estera con carga.
3- Por exceso de voltaje.
La estera está diseñada para trabajar en 110V con un 10% de tolerancia y el sistema
de suministro eléctrico en unidades de salud es TN – S, estrella – estrella, lo cual
suministra 220V y 127V por fase. (Solución: bajar los tap del transformador hasta que
el voltaje sea de 120V y 208V).
Cuando se va la corriente con el motor funcionando se produce una FEM que puede
aumentar el voltaje al doble (solución; cambiar el transistor por uno de mayor voltaje).
Conectar la estera en un tomacorriente independiente, ya que una sobrecarga de la
línea puede provocar que el breker se dispare.

Error 1
Cuando el display muestre ERROR1 sin que el motor se haya movido durante cinco
segundos puede ser el ajuste de la velocidad inicial (si se verificó que el censor trabaja
correctamente). La forma de resolver este problema es presionar las dos teclas “12”
durante tres segundos y después la tecla START para que se auto calibre o realizar el
ajuste manual de velocidad:
1. Presionar los dos “9 “durante tres segundos.
2. El LCD muestra “ Manual Calbration” presionar SPEED +/ - hasta que aparezca
“P0” y un numero por ejemplo 300. Presionar START el 300 empieza a parpadear y la
velocidad muestra 0.00 con la tecla SPEED + subir el valor hasta 0,80 - 0.83, el
numero 300 sube a 500 – 510 presionar START durante tres segundos para memorizar
este valor. Presionar STOP por tres segundos para salir del ajuste manual. Presionar
START para arrancar la maquina de nuevo.
Si no arranca el motor es la placa de control defectuosa o la computadora (poco
frecuente).

1. Ajuste de potenciómetro de la tarjeta de control:

Tarjeta de control y Potenciómetro de ajuste (flecha roja)

Si el motor no arranca gire el control hacia la derecha hasta
que arranque.
Si aun así no arranca el motor la tarjeta de control esta defectuosa, normalmente se
daña el transistor MOSFET (Q9) y en ocasiones también se daña el diodo D6 y los
transistores Q3 y Q 10.

Prueba del transformador: La resistencia de entrada del primario mide 100 Ohm.
Prueba del MOSFET: Con el transistor puesto en el impreso en sentido directo mide
0.7V entre drenador y fuete e infinito en sentido inverso. Cuando está defectuoso
generalmente mide cero (0) entre todas las uniones.
Prueba del motor: con un amperímetro de corriente directa conectado al motor poner la
velocidad más baja , debe consumir 2,2 Amp.