Administración de recursos humanos

Introducción a la gestión de recursos de la tripulación

Crew Resource Management (CRM) es la aplicación de los conocimientos y habilidades de los
factores humanos a la realización de operaciones de vuelo con el objetivo de utilizar de manera
eficiente todos los recursos disponibles (equipo, sistemas y personas) para lograr operaciones de
vuelo seguras. CRM combina habilidades individuales y conocimiento de factores humanos con una
coordinación efectiva de la tripulación.
El transporte aéreo comercial sigue siendo uno de los métodos más seguros para trasladar personas
y mercancías de un punto a otro. El número de incidentes fatales por milla recorrida es
extraordinariamente bajo, sin embargo, la industria sufre una paradoja de una tasa de accidentes
muy baja, pero un potencial muy alto de pérdida de vidas cuando ocurre un accidente.
Se ha citado ampliamente durante las últimas décadas que alrededor del 75% de los accidentes son
causados por errores humanos, pero lo que este término no reconoce es que los humanos son solo
una parte del entorno más amplio: deben interactuar con muchos componentes, incluido el clima y
la tecnología. , sistemas sociales, etc. A pesar de esto, los seres humanos son, en el nivel más básico,
la causa raíz de casi todos los incidentes porque los seres humanos finalmente diseñan y / o
interactúan con todos los elementos del entorno más amplio.
La razón principal de la existencia de las compañías aéreas es el transporte seguro de personas y
mercancías de un lugar a otro. La gestión del riesgo y la amenaza es la clave para la gestión de la
seguridad y, por lo tanto, existen muchos sistemas de aviación (como la planificación del clima, el
control del tráfico aéreo y los sistemas de advertencia de la cabina de vuelo) para gestionar el riesgo.
La gestión moderna de recursos de la tripulación se centra en la gestión de todos los recursos
disponibles para reducir el error, incluidos todos los grupos de especialistas en aviación (por ejemplo,
controladores de tránsito aéreo, pilotos, tripulantes de cabina, mecánicos y despachadores) a través
de la fijación de objetivos, el trabajo en equipo, la concienciación y la retroalimentación reactiva y
favorable (Helmreich).
La capacitación de Gestión de recursos de tripulación para tripulaciones comerciales se ha convertido
en una práctica obligatoria en la mayoría de los entornos regulatorios de aviación mundial (CAA,
FAA, JAR, EASA) y la práctica de Gestión de recursos de tripulación es una parte integral de las
operaciones de las aerolíneas comerciales.
La aplicación exitosa de CRM en la aviación ha sido reconocida y los métodos de capacitación
equivalentes ahora se aplican ampliamente en una gama de otras industrias de alto riesgo,
incluyendo, por ejemplo, medicina, bomberos y áreas marítimas.
La gestión de recursos de tripulación como modelo de gestión de la seguridad.
La gestión de recursos de tripulación es un modelo de gestión utilizado para gestionar amenazas y
errores en la aviación.
Los elementos centrales de CRM son
 el objetivo de un vuelo seguro (goles),
  Cooperación y comunicación entre pilotos, ATC, tripulación de cabina y despacho.
 monitoreo de la situación interna (intra-tripulación y aeronave) y externa para detectar
amenazas (por ejemplo, trabajo en equipo deficiente, clima, terreno, estado del combustible,
ubicación de la aeronave con respecto al plan de vuelo) y
 retroalimentación para permitir ajustar las prácticas y evaluar las amenazas
Estos elementos centrales permiten crear rendimientos que mejoran el rendimiento del sistema.
 Conocimiento del estado actual de las operaciones internas (a bordo de la aeronave) y externas
(instrucciones de tránsito aéreo, medio ambiente, clima) y amenazas
 Detección de amenazas (a través de la conciencia de la situación),
 Respuesta a amenazas a través de la experiencia (entrenamiento / procedimientos operativos
estándar), coordinación y comunicación (entre la tripulación y el control del tráfico aéreo, la
tripulación interna, la tripulación y el envío, etc.).
Al utilizar los elementos centrales y el rendimiento de los objetivos, el trabajo en equipo
(comunicación / cooperación), el conocimiento de la situación y la retroalimentación, la tripulación
practica la detección de amenazas y las conductas de prevención de errores.
Ejemplo de aplicación del modelo de gestión de recursos de la tripulación.
Un vuelo comercial se acerca a un aeropuerto internacional que tiene una gran actividad de
convección (tormentas eléctricas) cerca. El controlador de tráfico aéreo (controlador TMA) está
emitiendo múltiples instrucciones a la tripulación de vuelo para secuenciar el avión con otros hacia
la aproximación ILS. Debido a los retrasos causados por el clima y los vectores extendidos, el vuelo
se retrasa.
La situación planteada aquí presenta varias amenazas para el vuelo (clima, demandas de ATC,
adherencia al horario).
La tripulación de vuelo detecta estas amenazas utilizando los elementos centrales de
monitoreo y experiencia (reconociendo el impacto de las malas condiciones climáticas a través del
conocimiento del medio ambiente y su experiencia en meteorología). , control de tráfico aéreo y su
formación en CRM / factores humanos).
Estas amenazas han sido detectadas y la tripulación de vuelo responde a la amenaza utilizando
el rendimiento de la conciencia situacional, experiencia, comunicación / cooperación (trabajo en
equipo) y retroalimentación.
 Conocimiento del estado actual de las amenazas y la situación (estado de la aeronave en
relación con el combustible, capacidades y dónde se encuentra la aeronave en relación con
otro tráfico y el plan de vuelo)
 La experiencia se utiliza para gestionar las amenazas a través del conocimiento de la
tripulación de vuelo de la situación y las opciones disponibles para gestionarla, por ejemplo,
desviar, mantener
 La comunicación / cooperación entre la tripulación de vuelo, despacho, ATC, tripulación de
cabina se utiliza para discutir amenazas, formular un plan de acción y varias opciones
disponibles para el vuelo.
  Comentarios sobre cómo funciona el plan de acción.
La tripulación de vuelo formula un plan de acción discutiendo entre ellos y despachando
(compartiendo experiencia a través de la comunicación) que intentarán un enfoque y si deben dar la
vuelta (perder el enfoque) el vuelo se desviará al aeropuerto alternativo (conocimiento de la
situación) y opciones disponibles para ellos - es decir, aeropuerto alternativo).
El resultado de la acción tomada es el cumplimiento del plan de acción, las solicitudes de ATC y los
procedimientos operativos estándar.
Seguridad del vuelo (es decir, la decisión sólo para hacer una aproximación y desviar si no tiene éxito)
es el resultado.
CRM y Aviación
"Las limitaciones naturales en el desempeño humano y la complejidad del entorno hacen que el error
sea inevitable" (Helmreich Pub.257). En la industria de la aviación, la seguridad es la máxima
prioridad, aun cuando ellos (la industria de la aviación) puedan justificar o jactarse de lo seguro que
es viajar en avión y luego en carretera. El campo de los factores humanos ha sido una gran
preocupación desde los primeros días de la aviación comercial (Hawkins 1987). Los factores
humanos evolucionaron desde una combinación inicial de ingeniería y psicología con un enfoque en
"mandos y cuadrantes" hasta un campo multidisciplinario que se basa en los métodos y principios
de las ciencias sociales y de la conducta, la ingeniería y la fisiología para optimizar el rendimiento
humano y reducir el error humano. Consejo de Investigación 1989).
Uno de los desarrollos más sobresalientes de la seguridad de la aviación en la última década ha sido
la implementación de programas de capacitación destinados a aumentar la efectividad y eficiencia
en el trabajo en equipo de la tripulación, así como en la gestión de la cabina de vuelo (Foushee y
Helmreich, 1993). Este desarrollo se introdujo por primera vez cuando los investigadores de la
aeronave llegaron a la conclusión de que el "error del piloto" documentado en accidentes e incidentes
pasados se reflejaba en la comunicación y coordinación del equipo, en lugar de en la competencia de
los pilotos sobre las habilidades de los timones y los timones (Murphy, 1980). La etiqueta original
para dicha capacitación era conocida como gestión de recursos de cabina, pero con reconocimiento
a su aplicabilidad del enfoque a otros miembros de la comunidad de aviación; se convierte en Crew
Resource Management (CRM) (Helmreich, Merritt & Wilhelm 1999).
La capacitación en CRM apunta a desarrollar un desempeño efectivo que consiste en competencia
técnica y habilidades interpersonales y de equipo. El enfoque principal estará dirigido a la
coordinación del equipo, las actitudes y los comportamientos del individuo (Jensen 1995). Los cursos
de CRM están diseñados para abordar el comportamiento humano que es un producto del
conocimiento y proceso de pensamiento, personalidad, actitud y antecedentes. No está diseñado para
cambiar la personalidad de uno (Helmreich, Foushee, Benson & Russini 1986).
Para lograr los puntos clave mencionados anteriormente, la mayoría de los programas de CRM de
todo el mundo contienen un conjunto común de elementos. (Tabla 1).
Tabla 1: Estructura de CRM

Gestión de recursos de la tripulación

 Comunicación
  Gestión de la carga de trabajo
 Toma de decisiones
 La resolución de conflictos
 Liderazgo
 Gestión de equipos
 Manejo del estrés
El primer grupo de módulos de CRM es la gestión de recursos de la tripulación, el conocimiento, la
eficiencia de la cabina de pilotaje, la comunicación de seguridad y las habilidades de toma de
decisiones. Estas habilidades son el factor principal en un buen CRM. Es para desarrollar habilidades
interpersonales en las que la tripulación necesitará garantizar un rendimiento óptimo. El personal
que asiste a CRM debe saber que la información debe solicitarse, ofrecerse o darse libremente de
manera oportuna para permitir una toma de decisiones precisa y efectiva. La capacitación en CRM
también proporcionará conocimientos sobre los estilos de comunicación utilizados por otros para la
interpretación, así como para determinar el énfasis adecuado para una respuesta (Jensen 1995). Con
información deficiente debido a una comunicación deficiente, habrá una falta de información o datos
críticos que posteriormente afectarán la toma de decisiones.
El 25 de enero de 1990, el vuelo 052 de Avianca se estrelló mientras hacía un segundo intento de
aterrizar en el Aeropuerto Internacional JFK, Nueva York (informe de accidente de avión NTSB
HK2016). La NTSB informó que la tripulación de vuelo no comunicó una situación de emergencia de
combustible al ATC antes de que ocurriera el agotamiento del combustible. Las comunicaciones se
informaron como no claras y el capitán solicitó al primer oficial que repitiera la información en voz
más alta ya que el capitán no pudo escucharla. Se produce un error de comunicación fatal cuando el
primer oficial retransmite el mensaje para girar a estribor en lugar de girar el puerto. Este masaje
hizo que el B707-321B volara en un bucle más largo y quemara más combustible. Las comunicaciones
entre el ATC y el primer oficial muestran claramente una interpretación errónea sobre el nivel de
combustible. El primer oficial asumió que el ATC había reconocido el bajo nivel de combustible del
vuelo 052 pero, de hecho, El ATC interpretó la transmisión como "El vuelo 052 tiene suficiente
combustible". Palabras como 'emergencia' no fueron utilizadas por el primer oficial, por lo que
conduce a un resultado diferente de interpretación.
Este accidente aéreo nos muestra una interrupción total en la comunicación de las tripulaciones de
vuelo en un intento de transmitir situaciones importantes al ATC. Se informó que la tripulación de
vuelo tenía limitaciones en sus habilidades individuales en el idioma inglés. El conocimiento
adecuado de la capacitación en CRM que se enfoca en la comunicación interpersonal quizás evitará
este accidente, ya que los pilotos pueden tener un mejor dominio del idioma inglés, se comunican
mejor y claramente, la estandarización de la fraseología que evitará interpretaciones erróneas y los
pilotos pueden repetirle a la otra parte El mensaje y asegúrese de que entendieron cuál era la
situación antes de participar en otras conversaciones (Shari Stamford Krause, Ph.D.), con buenos
atributos de CRM, La toma de decisiones del capitán o del primer oficial para declarar una
emergencia y buscar ayuda del ATC podría prevenir este accidente fatal. El entrenamiento de CRM
en comunicación y toma de decisiones permite a los empleados de la aviación aumentar la efectividad
del equipo, reduce menos errores, lo que eventualmente aumenta los aspectos de seguridad
(Helmreich, Foushee, Benson & Russini 1986).
Comunicación y gestión de recursos de la tripulación.
Tabla 2: Temas requeridos por la FAA en los cursos de CRM.
Conocimiento de la situación Dinámica de grupo Gestión de la carga de trabajo
Comunicación eficaz Gestión de riesgos Concientización sobre el estrés
Planificación de la misión Factores humanos Toma de decisiones
Fuente: Agencia de estándares de vuelo de la USAF. Diciembre 1998 (ATM06A)
El segundo grupo de habilidades será Team Building. La formación de equipos consta de dos
conceptos principales que son el liderazgo y la gestión de equipos. Las aeronaves grandes como los
A380 o B747-800 son voladas por equipos no por pilotos individuales. Los equipos se utilizan a
menudo en la aviación a medida que aumenta la complejidad de las tareas a medida que avanza la
tecnología. Los equipos también se utilizan para proporcionar redundancia a fin de proporcionar un
factor de seguridad adicional que es crítico para la aviación (Ginnett 1993). CRM se centra en cómo
las personas se comportan en equipos / grupos. Como las personas se comportan de manera
diferente en los equipos / grupos, como lo hacen solos, la capacitación de CRM enseña al personal a
adaptarse a tales situaciones y a optimizar el rendimiento en lugar de obtener un "efecto" del trabajo
en equipo. El objetivo de CRM es reducir los problemas que podrían crearse en equipos como, por
ejemplo, el efecto espectador, la conformidad, la actividad social,
El 23 de marzo de 1994, una aerolínea internacional rusa A310-304 de Aeroflot se estrelló cerca de
Mezhduretshensk, matando a 75 pasajeros a bordo (Resumen de Adrep de OACI 2/94 # 4). El avión
se estrelló cuando un capitán permitió que sus hijos volaran. Mientras el niño volaba, desconectó
inadvertidamente el enlace del piloto automático con los alerones y puso el avión en un banco de 90
grados, lo que hizo que la nariz cayera bruscamente. El copiloto intentó remediarlo tirando del yugo
para obtener un vuelo nivelado, pero el avión se detuvo. Después de varios puestos, el avión se
estrelló contra el suelo.
Este ejemplo muestra cómo el bajo rendimiento del equipo puede tener consecuencias de
desastres. La conformidad afecta al copiloto, ya que está de acuerdo con el capitán para permitir que
personal no autorizado maneje la aeronave. El copiloto sabía que esto estaba en contra del
procedimiento y lo peor de todo; dejar que alguien sin ninguna calificación en vuelo maneje el
avión. El copiloto quizás estaba bajo la presión del capitán cuando cedió hacia la decisión. La
influencia normativa ocurre para no ofender al capitán. En otro aspecto, el capitán no mostró
capacidades de liderazgo ya que tenía políticas de seguridad de nalgas para permitir que los no pilotos
piloten el avión comercial.
Si el copiloto hubiera sido entrenado adecuadamente con CRM, rechazaría la idea del capitán. CRM
enseña a una persona a usar las habilidades de comunicación adecuadas, así como el
comportamiento asertivo para manejar tales situaciones. Por lo tanto, de este ejemplo, podemos
concluir que el CRM es crítico y que será capaz de prevenir tales accidentes fatales.
Carga de trabajo
Estos incluyen conceptos como la planificación de la misión, la gestión del estrés y la distribución de
la carga de trabajo. Los accidentes ocurren a menudo cuando las demandas de carga de trabajo son
mayores que las capacidades del equipo. En la perspectiva del piloto, la mayoría de los accidentes
ocurren durante las frases de despegue y aterrizaje. Estas frases son períodos en alta carga de
trabajo. Pero sorprendentemente, la baja carga de trabajo también puede causar accidentes. En la
perspectiva de la tripulación de vuelo, durante los largos segmentos de crucero, los pilotos pueden
estar menos atentos que cuando trabajan frenéticamente. Estos períodos de baja carga de trabajo son
momentos en los que la complacencia es la más común. Esto se conoce como el factor de nivel de
baja activación de la Ley de Yerkes-Dowson (Wickens & Hollands 2000).
El 3 de septiembre de 1989, 2045 horas, el vuelo de la aerolínea VARIG RG 254 realizó un aterrizaje
forzoso en una jungla cerca de Sao Jose do Xingu, Brasil debido al agotamiento del combustible
(Resumen Adrep de la OACI 5/89 # 11). El vuelo, un B737-241 despegó a las 1725 horas desde Maraba
hacia Belem, Brasil. El tiempo de vuelo fue de aproximadamente 45 minutos. La tripulación de vuelo
ingresó a la computadora de vuelo 270 grados en lugar de 027 grados. Después de 2 horas de vuelo,
el capitán finalmente se dio cuenta de que estaban volando en la dirección equivocada. Se hicieron
enmiendas para regresar a su ruta original, pero era demasiado tarde. El avión estaba a 600NM fuera
de curso.
Ocurrió agotamiento de combustible que conduce al aterrizaje forzoso en la selva. El error de
navegación pasó desapercibido porque se informó que las tripulaciones de vuelo escucharon el
Partido de Clasificación para la Copa Mundial entre Brasil y Chile.
De este ejemplo, podemos ver cómo la mala gestión de la carga de trabajo contribuye a un accidente
de este tipo. Si la tripulación / equipo logra priorizar su carga de trabajo y si la tripulación verifica el
doble de sus entradas de computadora, tales accidentes ni siquiera ocurrirán. Con una capacitación
de CRM de calidad, los equipos se capacitan para seguir los procedimientos y para volver a verificar
su trabajo. Los buenos líderes distribuirán una carga de trabajo uniforme a la capacidad de cada
miembro, para tener un rendimiento óptimo. A partir de este accidente, si el capitán ordenó al
copiloto que realizara las inspecciones programadas en la computadora de vuelo, se podrían prevenir
tales accidentes. Las distracciones como escuchar radios deben minimizarse. Los pilotos deben
aumentar su nivel de excitación pasando por los procedimientos de crucero para tener un
rendimiento óptimo durante el crucero.
De los tres ejemplos dados anteriormente que demostraron que los factores humanos son una falla
clave que resulta en una destrucción masiva, se debe aplicar una capacitación CRM adecuada para
aumentar la seguridad en la aviación. El conocimiento de CRM reducirá los resbalones / errores
mencionados anteriormente que evitarán los accidentes.
La evolución de la formación CRM se puede rastrear a lo largo de tres décadas. La historia de CRM
se ha subdividido en cinco generaciones (Foushee y Helmreich 1993).
United Airlines inició la primera generación de CRM en 1981. Estos programas hacen hincapié en
cambiar los estilos individuales y corregir el comportamiento de las deficiencias (Helmreich, Merritt
y Wilhelm 1999). La primera generación de CRM es de naturaleza psicológica, se centra en las
pruebas psicológicas y en el desarrollo de atributos generales como el liderazgo (Helmreich, Merritt
y Wilhelm 1999). No hay definiciones claras de comportamiento apropiado en el resultado de
aprendizaje de la capacitación de CRM. CRM también se integró con el entrenamiento de simulación
conocido como entrenamiento de vuelo orientado en línea (LOFT). Durante este humilde comienzo,
todavía hay muchos rechazos en la capacitación de CRM, ya que sintieron que dichos programas
intentan manipular su personalidad (Foushee y Helmreich, 1993).
La segunda generación de CRM se llevó a cabo por la NASA en 1986 (Orlady y Foushee 1987). En
este momento, hay muchas aerolíneas que realizan programas de CRM. El término 'Tripulación' se
usó en lugar de 'Cabina', ya que las investigaciones creían que otro personal de la aviación también
necesitaría tales habilidades. Esto también comenzó a agregar más habilidades a su programa
principal, como la formación de equipos y la toma de decisiones.
La tercera generación que se produce en la década de 1990 muestra una gran cantidad de mejoras. Se
aceptaron los problemas relacionados con los factores humanos y se abordaron los problemas de
CRM con respecto a la automatización de la cabina de vuelo (Helmreich, Merritt y Wilhelm 1999). El
CRM se ha extendido a otro personal de aviación, como tripulaciones de cabina, ingenieros.
La cuarta generación de capacitación en CRM hace hincapié en la integración y la
procedimentalización. Una de las principales introducciones a la capacitación de CRM en este
período serían las perspectivas culturales de las diferentes regiones. Los entrenamientos de CRM
deben integrarse con su cultura local / organizativa para que tenga un efecto óptimo en el
rendimiento (Helmreich, Merritt y Wilhelm 1999).
La quinta generación de CRM se dirige hacia una razón universal (Helmreich, Merritt y Wilhelm
1999). Muchos saben también que las capacitaciones de CRM son contramedidas con tres líneas de
defensa para los errores humanos. Su enfoque se ha desplazado hacia la base de la limitación del
rendimiento humano, que en términos reducirá los errores humanos. La cultura organizacional es
también una de las principales preocupaciones en CRM en los últimos años, ya que mejora la
seguridad hacia otro nivel. Si la cultura de la empresa ha sido 'la seguridad primero', con la
capacitación en CRM, los resultados evitarán errores menos humanos (Helmreich y Merritt
2000). Una vez más, la cultura no afecta sus objetivos principales de vuelo seguro y eficiente. Los
factores ambientales pueden determinar el nivel de seguridad aérea en diferentes partes del mundo
(Helmreich, Kanki y Wiener 1993).
Después de comprender brevemente la evolución de la capacitación en CRM, así como sus tres
principales grupos de habilidades, podemos concluir que CRM en realidad sirve para mejorar la
seguridad. CRM ha afectado o influenciado el crecimiento y desarrollo de la aviación civil de muchas
maneras.
En primer lugar, el tema de los factores humanos añadido a la formación piloto. Los factores
humanos han sido reconocidos como una 'tecnología central' en la aviación. La Asamblea de la OACI
sentó las bases de los programas de factor humano en 1986. En 1989, la OACI revisó el ANEXO 1
que, a partir de ese momento, exige que todos los pilotos de los estados contratantes estén
familiarizados con el 'desempeño y las limitaciones humanas'. ) entró en vigencia, el CRM es
obligatorio para todos los pilotos profesionales y para aquellos que estudian para obtener sus
licencias (McAllister 1997). A medida que CRM evoluciona hasta hoy, se reconoce como una
capacitación obligatoria para todos los pilotos, controladores e incluso otro personal de aviación.
En segundo lugar, con la regulación de CRM y su utilidad para reducir errores, la capacitación en
aviación en aerolíneas, escuelas de vuelo y vuelos militares ha cambiado dramáticamente. Por
ejemplo, la capacitación de pilotos de líneas aéreas ahora se está enfocando en la capacitación de
habilidades técnicas, así como también en habilidades de manejo de recursos y comportamiento para
volar de forma segura y eficiente en el entorno actual. Los pilotos deben conocer las fortalezas
humanas, las limitaciones y el rendimiento en grupos pequeños en los que se aprovecharán de ellas,
lo que puede reducir los errores (Orlady 1993). La investigación en CRM también ha llevado a
cambios en la selección de pilotos. Las selecciones piloto modernas ahora se centran en las
habilidades cognitivas y psicomotoras del individuo y luego en sus factores de personalidad.
En tercer lugar, CRM proporciona contramedidas a los errores, por lo que la seguridad en la aviación
equivale al dinero para las empresas. Si bien los entrenamientos de CRM son costosos de llevar a
cabo especialmente anualmente para el personal, minimiza la posibilidad de que cualquier empresa
ocurra en un accidente (McAllister 1997). En comparación económica, las tarifas de entrenamiento
en comparación con el costo de una aeronave como un A380 es más valiosa. Otro costo indirecto
importante sería la reacción de los clientes a la capacitación en seguridad. Si el público piensa que
una aerolínea en particular es "insegura", boicotearán a dicha aerolínea y sufrirán daños financieros
en las ventas. Por lo tanto, CRM y otros programas de seguridad son realmente rentables y
terminarían ahorrando / ganando ingresos para los aviones.
En resumen, la seguridad es la máxima prioridad en la aviación, incluso si es más seguro que viajar
por carretera. Los factores humanos son una gran preocupación desde los primeros días de la
aviación, ya que el 75% de los accidentes en la aviación se deben a un "error del piloto". CRM es una
aplicación que reduce los errores cometidos por los humanos. La capacitación en CRM apunta a
permitir que todo el personal de aviación tenga un desempeño de equipo efectivo que consiste en
competencia técnica y habilidades interpersonales. Los cursos de CRM en todo el mundo son
similares en términos de contenido, ya que tienen tres grupos principales de habilidades que son las
habilidades de comunicación y toma de decisiones, la formación de equipos y la carga de trabajo. Al
adquirir el conocimiento enseñado en los programas de CRM, los resbalones o los errores se
reducirán considerablemente para aumentar la seguridad en la aviación.
CRM ha sido ahora un tema intangible en la formación de aviación. En realidad, había comenzado
hace dos décadas. CRM ha sido subdividido en cinco generaciones. Se desarrolla como una
preocupación del programa con solo enfatizar en cambiar los estilos individuales y corregir el
comportamiento de las deficiencias en la primera generación, a la segunda generación con más
habilidades básicas como la toma de decisiones. El término carlinga se cambió a la tripulación en
este momento de la era cuando se dieron cuenta de que otras comunidades de aviación también
requieren capacitación en CRM. La tercera generación tiene un desarrollo importante, como la
inclusión de conceptos de factores humanos en su programa. La cuarta generación integra la cultura
organizacional en su contexto. Hasta hoy, la quinta generación de capacitación en CRM aún está
evolucionando y monitoreando constantemente los cambios para mejorar la seguridad.
A medida que continúa la investigación de CRM, muchos organismos reguladores y
gubernamentales, como los JAR, la OACI, la NASA y la FAA, han reconocido el beneficio potencial
de CRM y han implementado reglas para incluir CRM y los factores humanos como uno de sus
módulos centrales para la mayoría de la capacitación de personal de aviación en todo el mundo.
. CRM se ha globalizado en una necesidad en la aviación. En segundo lugar, la capacitación para
aviones, escuelas de vuelo y militares desvió su atención de habilidades principalmente técnicas a
una combinación uniforme de habilidades técnicas y de recursos para pilotos y otro personal de
aviación. Una de las principales influencias de CRM será el proceso de selección de pilotos en
aerolíneas y escuelas. Los criterios de selección cambiaron de factor de personalidad a habilidades
cognitivas y psicomotoras de los solicitantes. Con la capacitación de CRM para reducir los errores,
significa directamente tener más ganancias para los aviones. La seguridad es dinero. Con una menor
tasa de accidentes, las aerolíneas cobrarán más dinero en comparación con el costo de un avión. Con
las capacitaciones de CRM, pueden de una manera atraer la participación de mercado que permite a
las aerolíneas obtener más ganancias. CRM y otros programas de seguridad son realmente rentables
y terminarían ahorrando / ganando ingresos para los aviones.
Para concluir, la capacitación en CRM ha evolucionado dramáticamente. Ha ayudado a que la
industria de la aviación sea más segura en todos los aspectos de la industria. Como el error es
inevitable, la investigación de CRM continuará cambiando y creciendo con el objetivo de reducir más
errores en el desempeño humano para elevarse a otro nivel de seguridad de la aviación.
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