Reporte De Dimensionamiento

Arquitectura Naval
Paul Francisco Arcnetales Quijije
pfarcent@espol.edu.ec

Resumen:
El documento da una sugerencia de cómo se debe obtener las dimensiones principales necesarios
para realizar una embarcación de tipo pasajeros con una eslora de 92.5 metros, así como también
los coeficientes que son una representación numérica adimensional de la forma de este, se detallan
conceptos fundamentales para la compresión y el desarrollo del mismo. Estos datos serán una
base para la elaboración del plano de líneas de formas ya que se tendrá al final del mismo perfil
plano de flotación y sección media.
Palabras clave: coeficiente, dimensiones, secciones.

Introducción Calado (T).

Para la elaboración primaria de un plano de
formas de una embarcación se debe tener en
cuenta las dimensiones principales de la
misma. Por lo cual los pasos que seguí luego
de la asignación del tipo de buque y de la
característica de diseño como lo es la eslora
de 92.5 metros, pero antes de abordarlo se
deben conocer ciertos conceptos que serán
de gran ayuda para el entendimiento del
mismo.
Entre las características más relevantes
tenemos la Eslora, Manga, Punta, Calado,
desplazamiento, coeficientes, los cuales
serán descritos a continuación:
Eslora (L).
La eslora es la distancia que se mide desde
la proa hasta popa en los extremos de los
mismos a través de la línea de crujía.
Usualmente se la mide en metros. En la
eslora podemos encontrar la eslora entre
perpendiculares (Lpp) y la eslora de
flotación (Lwl).
Manga (B).
A pesar que no es un valor constante a lo
largo del buque la manga máxima se
encontrara comúnmente en la sección media
del barco y se mide de babor a estribor.
Es la medida vertical que va desde la línea
de flotación hasta la línea base.
Puntal (D).
Al igual que el calado es una medida vertical
la cual va desde la línea base hasta la
cubierta principal.
Desplazamiento.
Es el peso del agua desplazada, este valor
está relacionado al principio de Arquímedes
y se presenta en toneladas.
Coeficientes.
Son valores adimensionales que le dan una
representación numérica del a forma que
tendrá el buque. Entre los más relevantes
tenemos el coeficiente del bloque (Cb),
prismático (Cp), sección media (Cm),
coeficiente de flotación (Cw).
Procedimiento
El proceso para encontrar las distintas
características principales que tendrá la
embarcación empieza con la búsqueda de
barcos.
Luego de esto se toma las características de
cada uno y se las enlista en una tabla de
Excel como se ilustra en la figura 1.
 Figura 1. Características principales de buques tipo pasajeros.

Luego de esto es conveniente utilizar la

herramienta de regresión lineal para obtener Eslora vs Calado
las características de diseño basadas en el 6,00
valor de eslora asignado. 4,00
y = 0,0153x + 3,194
Por ejemplo, Para obtener el valor de la 2,00
R² = 0,6453
manga utilice la herramienta en Excel de 0,00
regresión lineal colocando en la abscisa la 0 50 100 150 200
eslora ya que es el dato conocido que tengo
y en la ordenada los valores de la manga. Lo Figura 2 Grafica obtenida luego de la regresión
cual me genero la ecuación y grafico lineal
mostrados en la figura 2. De la cual evalué la
eslora y obtuve un valor de manga.
Y así sucesivamente para el calado, Eslora vs velocidad
velocidad de servicio y número de pasajeros,
40,00
de los cuales obtuve las ecuaciones figura 3, y = 0,1552x
figura 4 y figura 5 respectivamente. 20,00 R² = -0,693

0,00
0 50 100 150 200

Figura 3. Grafica obtenida luego de la regresión

Eslora vs Manga lineal.

30,00 y = 0,1287x + 4,9754

R² = 0,8194 2000
Eslora vs Numero de
20,00 pasajeros
10,00

0,00
0 50 100 150 200 y = 9,3547x + 75,933
R² = 0,159
0
Figura 1. Grafica obtenida luego de la regresión 0 50 100 150 200
lineal
Figura 4 . Grafica obtenida luego de la regresión
lineal.
De lo cual reemplazando el valor de la eslora De lo cual el número de froude de los datos
dan los siguientes resultados tenemos:

Resultados 7.04
𝐹𝑛 =
Manga 16,9 m √9.8 ∗ 85
Calado 4,6 m
𝐹𝑛 = 0.26
Velocidad 14.4
# de pasajeros 941 Luego de esto escale los valores en la gráfica
Tabla 1 datos obtenidos luego de la regresión lineal. y al proyectarla en la función para obtener el
valor del Cb el mismo que se detalla en la
.Para cálculo de la eslora entre figura 5 dando un valor de 0.6 de coeficiente
perpendiculares, eslora de flotación y el del bloque.
cálculo del puntal pese a que este tipo de
embarcaciones cuenta con mas de una
cubierta es conveniente observar donde se
encuentra la cubierta principal del mismo lo
cual se lo realizo en AutoCAD, calcando el
perfil con la ayuda de la herramienta spline
y se generaron puntos en la embarcación Ms
Farah Nile Crusise ship luego de esto tome
los puntos relevantes de los cuales obtuve los
siguientes valores luego de realizar la escala
Figura 5 Coeficiente del bloque vs Numero de froude
adecuada a mis valores de eslora y calado.
Con la vista en planta y de sección media El volumen en se puede obtener mediante el
descritos en el anexo 1. Obtuve los valores coeficiente del bloque que relaciona el
de área de sección media y área de plano de buque:
flotación. 𝑣
𝐶𝑏 = Ecuación 2
𝐿𝑝𝑝∗𝐵∗𝑇
Resultados
Lpp 85 m  Cb: coeficiente del bloque
Puntal 10.8 m  Lpp: eslora entre perpendiculares
lWl 87.1 m  B: manga
Am 75.04 m2  T: calado
Awl 1293.32 m2 De lo mismo despejando el volumen nos da
Tabla 2 Datos obtenidos de AutoCAD como resultado:
Para encontrar el desplazamiento lo hice por 𝑣
0.6 =
medio de la figura 2.6 que se encuentra en 16,9 ∗ 85 ∗ 4.6
las notas de clase.
𝑣 = 3964.74 𝑚3
De las cuales conociendo la velocidad de
nuestro buque asignado la eslora entre De lo cual podemos obtener el valor del
perpendiculares y una gravedad de 9.8 m/s desplazamiento sabiendo que la
puedo obtener el numero de froude (Fn): embarcación estará en contacto con agua
salada en donde la densidad es de 1.025
𝑣
𝐹𝑛 = Ecuación 1 [Ton/m3]
√𝑔𝐿𝑝𝑝

𝛻 = 𝜌𝑎𝑠 ∗ 𝑣 Ecuación 3
 Fn: número de froude
 V: velocidad  ∇: desplazamiento
 g: gravedad (9.8)  𝜌𝑎𝑠 : densidad del agua
 Lpp: eslora entre perpendiculares  V: volumen
Reemplazando los datos conocidos cantidad de buques que se escoja ya que la
tenemos: viabilidad de nuestros datos dependen del
diseño de estas embarcaciones que llevan
∇= 1.025 ∗ 3964.74 años de funcionamiento.
∇= 4063.85 [𝑇𝑜𝑛]
Y para terminar para con el coeficiente de
sección media y el coeficiente del plano de Bibliografía
flotación se puede realizar mediante uso de
fórmulas: L., J. R. (2005). Notas de clase . Guayaquil
Am Maritimesales. (s.f.). Obtenido de
Cm = Ecuación 4
B∗T
https://www.maritimesales.com/M
V
Cp = Ecuación 5 C10.htm
Am∗Lpp

En donde podemos obtener reemplazando Maritinesales. (s.f.). Obtenido de

los datos conocidos: https://www.maritimesales.com/

75.04 Ocean marine. (s.f.). Obtenido de

𝐶𝑚 = oceanmarine.com
16.9 ∗ 4.6
𝐶𝑚 = 0.965 VERITAS, D. N. (2011). Hull Structural
Design,. DNV.
3964.74
𝐶𝑝 = work boats. (s.f.). Obtenido de
75.04 ∗ 85
www.workboatsinternational.com
𝐶𝑝 = 0.62

Anexo
Anexo 1 buque escogido para la realización el perfil.
Resumen de las dimensiones
Ya que se ha concluido con la obtención de
los datos se presenta una tabla de resumen:

Datos Principales
L 92.5 m
B 16.9 m
T 4.6 m
D 10.8 m
V 3964.74 m3
𝛻 4063.85 Ton
Lpp 85 m
Lwl 87.1 m
Am 75.04 m2
Awl 1293.32 m2
Cb 0.6
Cm 0.96
Cp 0.62

Se logró concluir con el objetivo la

adquisición de datos depende mucho de la
Ilustración 1 buque Farah Nile Crusise ship

Ilustración 2 interior del Ms Farah Nile Crusise ship

Calculos
Eslora vs Manga
y = 0,1287x + 4,9754
Dato conocido L= x = 92.5m
Manga B = y
y = 0,1287*(92.5) + 4,9754
B = y = 16.9 m

Eslora vs Calado
y = 0,0153x + 3,194
L=x y T=y
y = 0,0153*(92.5) + 3,194
T = y = 4.61 m

Eslora vs Velocidad
y = 0,1552x
L=x y v=y
Y=0.1552*92.5
V=y= 14.4 Knots

Eslora vs número de pasajeros

y = 9,3547x + 75,933
L=x y N=y
y = 9,3547*(92.5) + 75,933
N=y= 941