Apuntes de Construccion de Obras Viales

Introducción
Con la finalidad de establecer una relación de especialidades que se aplican en la “ Construcción de Obras
Viales”, el participante deberá tener conocimientos sobre la Mecánica de Suelos y Geotecnia, Tecnología
de los Materiales, Tecnología del Concreto, Topografía, hidrología e hidráulica, analisis estructural, etc,
asignaturas avanzadas en ciclos anteriores, con la certeza de su aplicación adecuada en la presente
asignatura, para facilitar el avance curricular
1.- La Naturaleza de los Caminos
1.1.- Construcción de una Obra Vial.-
La gestión de proyectos viales, desde la concepción inicial hasta su ejecución y disposición para la operación y
mantenimiento durante el horizonte del proyecto de cumplir con los requisitos establecidos en la normatividad
vigente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, Diseño Geométrico DG- 2018, Manual de
Ensayos para carreteras, Manual de Conservación o Mantenimiento Vial, Especificaciones técnicas para
construcción, etc.
Considerando que deben haber cumplido con las etapas del proyecto (Estudios de Preinversion, Estudios de
Inversión (Factibilidad) Estudios definitivos, Post Inversión ( Operación y mantenimiento).
Las modalidades de ejecución, serán en función de la gestión administrativa institucional estableciendo estas
modalidades de Administración directa y Contrata en función a los recursos financieros aprobados en los
proyectos de Inversión correspondientes.
Los fondos económicos pueden provenir de tesoro público ( inversiones públicas, fondos concursables, proyectos
sociales, etc). Endeudamiento externo vía convenios internacionales del Gobierno Nacional y entidades
internacionales como son el BM y BID, Gobiernos de otros países, fondos de la cooperación técnica internacional
( Convenio Aleman, Convenio español, etc.)
En la Modalidad de ejecución por contrata rige como base legal la Ley de contrataciones del estado y su
reglamento aprobado; según el art. 21 “Métodos de Contratación” y artículo 14° del Reglamento de la Ley “
Sistemas de Contratación”; por lo cual se podrá contratar ejecutores de obra y servicios de consultoría de
supervisión de las obras viales. Consultoría para elaboración de estudios viales, servicios de mantenimiento vial,
etc.
La ejecución de las obras viales, conlleva a efectuar un análisis a la utilización de la maquinaria en sus diferentes
frentes de trabajo, donde la participación del equipo y maquinaria es fundamental en la producción y
rendimientos que implican el avance de la ejecución del proyecto dentro de los plazos establecidos,
cronogramados técnicamente, que a su vez este uso es incidente en el costo directo del proyecto.
En el balance del análisis, potencia y costos que influyen en la productividad de la obra, en función de los
rendimientos y los costos, debemos analizar la participación de maquinaria y sus costos:
La maquinaria para la actividad de la construcción, es uno de los bienes de capital más costosos, por ello quien
posee esta debe tener en cuenta el capital que ha invertido en su adquisición como un dinero susceptible de ser
recuperado con una utilidad razonable, gracias al trabajo realizado por la maquina misma.
Es importante indicar, así mismo que para el análisis del costo hora-maquina se ha considerado condiciones
medias o promedio de trabajo; por lo que cada vez que se está analizando un proyecto de obra especifico, será
necesario estudiar con cuidado las condiciones de trabajo y hacer las correspondientes modificaciones a las
tarifas utilizando para ello la experiencia y el sentido común del ingeniero encargado de elaborar el
correspondiente análisis del costo.
Así para lograr el objetivo, quien utilice una máquina para su trabajo o la de un alquiler, analizara
responsablemente los costos que representa, tanto por posición como por operación, para de esta manera
conocer con certeza la suma invertida en la labor ejecutada.
Existen varios métodos para calcular el costo probable de poseer y operar equipos de construcción, pero ninguno
de ellos da resultados exactos, siendo lo óptimo una buena aproximación al costo real por lo que es necesario
apoyarse en:
Las estadísticas de costos de equipos y/o maquinaria usada.
Las empresas constructoras constituyen una buena fuente de información que sirve de guía toda vez que sea
posible.
Pero nunca pudiéndose asegurar que dos maquinas similares den los mismos costos de operación por las
condiciones de trabajo siempre son diferentes.
2.- Importancia de la tecnología en el rendimiento

La tecnología se refiere a la colección de herramientas que hacen más fácil usar, crear, administrar e intercambiar
información. En el inicio de los tiempos, los seres humanos hacían uso de ella para el proceso de descubrimiento
del mundo y evolución.
La tecnología es el conocimiento y la utilización de herramientas, técnicas y sistemas con el fin de servir a un

propósito más grande como la resolución de problemas o hacer la vida más fácil y mejor.
Su importancia para los seres humanos es enorme porque les ha ayudado a adaptarse al entorno.
El desarrollo de alta tecnología ha ayudado a conquistar las barreras de comunicación y reducir la brecha entre
la gente de todo el mundo. Los lugares lejanos se han vuelto más cercanos cada vez y en consecuencia el ritmo
de vida ha aumentado. Las cosas que antes tardaban horas para ser completadas, se puede hacer en cuestión de
segundos en la actualidad.
“El mundo es más pequeño y la vida es mucho más rápida”
Una parte integral de nuestras vidas. Los avances tecnológicos se han vuelto una parte esencial de nuestras vidas.
Para entender por qué, solo basta con mirar a nuestro alrededor y ver que en todo momento y contexto estamos
rodeados por ella; ya sea que estemos trabajando o descansando, siempre está presente para hacer nuestras
vidas más sencillas.
Debido a su aplicación, nuestro nivel de vida ha mejorado, pues las necesidades se satisfacen con mayor facilidad.
De manera general todas las industrias se ven beneficiadas por ella, ya sea la medicina, el turismo, la educación,
el entretenimiento entre muchos otros. Además las empresas han crecido y se han hecho más eficientes,
ayudando a la creación de nuevas oportunidades de empleo. La aplicación de la tecnología ha impulsado la
investigación en campos que van desde la genética hasta el espacio extraterrestre.
La importancia de la tecnología va ligada casi siempre a los usos prácticos que tenga
De hecho, una tecnología muy costosa, o muy complicada, no suele triunfar, porque su implantación es muy
complicada. Es por eso que a veces tecnologías que parecen rudimentarias triunfan sobre otras mucho más
‘modernas’. Sea como sea, la tecnología suele estar en continuo avance, siendo en general el desarrollo práctico
de nuevas ideas concebidas por las disciplinas científicas, y por tanto, va muy ligada al concepto de innovación
.
En la vida de la sociedad moderna, la tecnología es algo indispensable. De hecho, la mayor parte de los esfuerzos
científicos se centran en la creación de nuevas tecnologías que cubran las necesidades de la sociedad y consigan
elevar el nivel de bienestar. Eso sobre el papel, porque no siempre la tecnología se usa con el fin previsto ni se
diseña para mejorar la vida humana (existen excepciones importantes, como las tecnologías bélicas), pero
siempre una tecnología cubre una necesidad. Sin necesidad no es precisa la tecnología, y por tanto, no será usada.
Ligado a las grandes necesidades de la humanidad, siempre han aparecido tecnologías de gran valor. Para la
necesidad de comunicación humana surgieron el teléfono, la televisión, la radio, internet… Con las necesidades
de salud, han surgido avances en cirugía, medicina general, análisis clínicos… Con las necesidades económicas
han surgido nuevas tecnologías industriales, tecnologías de procesos, de extracción.. Y así podríamos seguir hasta
el infinito, porque no existe ningún ámbito en el que la tecnología no esté presente: sea en el económico,
industrial, social, político, científico, legislativo, educativo… etc, en cuanto permite una mejora del resultado final
o una simplificación de los procesos intermedios. Muy asociado a esto se halla el concepto de BAT (Best Avaliable
Technology), o mejor tecnología disponible, en español. En este término se basan muchos de los conceptos
modernos de la ecología y la sostenibilidad, mediante la mejora continua de las tecnologías usadas en la industria
para evitar la contaminación.
Este término anterior ha cambiado en los últimos años el antiguo concepto de tecnología como incrementadora
del rendimiento final. Antes las nuevas técnicas buscaban directamente el mayor beneficio posible, sobre todo
por ser desarrolladas en el 99% de los casos por y para empresas que buscaban un rendimiento económico. Los
grandes problemas posteriores a la revolución industrial, incluyendo no sólo los sociales, sino los
medioambientales, son un claro ejemplo de lo erróneo de ese planteamiento. Hoy en día se intenta no sólo
incrementar la producción, sino que las nuevas tecnologías cuiden otros aspectos, como el social, el bienestar de
los propios trabajadores o el beneficio ambiental.
Consecuencias de un mal uso. La tecnología moderna se ha convertido en una faceta importante de nuestras
vidas y sin ella el mundo sería radicalmente diferente. A pesar de ello las desigualdades sociales hacen que aún
haya muchas personas que no tienen acceso a ella.
Por otro lado, el desarrollo tan veloz de nuevos dispositivos, fomentan el consumismo, además el uso excesivo
trae consigo repercusiones en la salud, como estrés visual, insomnio, sordera u obesidad, entre otros.
Finalmente, pasar tanto tiempo navegando en nuestros teléfonos celulares y tabletas, nos desconecta de lo que
sucede a nuestro alrededor y afecta nuestra relación con los demás.
El uso de la tecnología es inconmensurable y seguirá cambiando, basándose en las demandas de la gente y del
mercado. Cómo la utilizamos determina si es bueno o malo, útil o perjudicial. La tecnología en sí es neutral, pero
somos nosotros los que la hacemos buena o mala, con base en el uso que le damos.
2.1.- Dimensionamiento de los equipos para una obra dada
La elección óptima de la flota (equipo de carguío y equipo de transporte) para movimientos de tierra es una tarea
compleja, donde intervienen muchas variables técnicas, geométricas y económicas. El profesional que efectúa el
dimensionamiento de la flota no tiene una herramienta apropiada que le permita evaluar y decidir por una mejor
opción.
Lo que se desarrolló se basó en un análisis de las operaciones en función del tiempo, desarrollando una
herramienta que implemente un método de control y alternativa de solución para la mejora de la productividad
a un mejor costo, llegando a la conclusión que el adecuado análisis de las condiciones reales del entorno de
trabajo nos va a permitir dar lugar a optimizar de forma continua , viéndose reflejado en resultados satisfactorios
en cuanto a una elección óptima para las actividades de excavación, carguío y acarreo en proyectos de
movimientos de tierra, lo que tiende a variar según las condiciones iniciales en las que se encuentre, y así la
correcta aplicación de la misma nos proporcionaría mayores márgenes de ganancia en el rubro.
3.- Especificaciones Técnicas para la Construcción de Obras Viales
Están establecidas en el manual de “Especificaciones técnicas Generales para Construcción RD N° 22-2013-

MTC/14”, que como tarea del estudiante es realizar la lectura y compresión de la normatividad vigente
emanada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, por ser el ámbito de su competencia
para el territorio Nacional.
Tiene por finalidad uniformizar las condiciones, requisitos, parámetros y procedimientos de las actividades
relativas a las obras de infraestructura vial, con el propósito de estandarizar los procesos que conduzcan a
obtener los mejores índices de calidad de la obra, que a su vez tienen por objeto prevenir y/o evitar las probables
controversias que se generan en la administración de los contratos.
Un aspecto a destacar en las especificaciones es considerar la importancia que tiene el factor humano y su
entorno socio ambiental en la ejecución de las obras viales, tomando las acciones y previsiones necesarias con
la finalidad de mitigar los impactos socio ambientales, permitiendo un adecuado nivel de seguimiento y control
para la preservación de los ecosistemas y la calidad de vida de la población.
3.2.- Procesos Constructivos
En la ejecución de Carreteras, confluyen diferentes actividades en los procesos constructivos de esta

infraestructura vial, desde la sustentación de los estudios de Ingeniería para la elaboración del expediente
técnico, documento técnico que rige la intervención, aprobada y financiada, respectivamente.
Las actividades esta reglamentadas por las especificaciones técnicas, como ejemplo Trabajos preliminares,
Movimiento de tierras, Pavimentos, Obras de Drenaje, Obras de Arte, Señalización, Mitigación del Impacto
Ambiental.
4.- El Movimiento de Tierra.

Los movimientos de tierra son actividades constructivas muy frecuentes en la ejecución de la infraestructura vial, el
desarrollo urbano, social e industrial de un país. Estas actividades son de la competencia de los profesionales de la
construcción y en especial de los Ingenieros Civiles, por tal razón deben ser estudiadas para ser capaces de diseñar
y construir con eficiencia tales trabajos.
Generalidades.
Los movimientos de tierra son aquellas acciones que realiza el hombre para variar o modificar la topografía de
un área, faja o zona, con vista a adaptarla al proyecto previamente confeccionado, generalmente de forma
mecanizada, mediante el empleo de las maquinarias diseñadas especialmente con esta finalidad.
Estos se pueden clasificar en:
Conformaciones.
Ejemplos: Parque Micaela, Jardínes Parque

Centenario, Estadio de Condebamba, etc.
Clasificación.
- Explanaciones.
Ejemplos: Terrazas, Explanadas o Plataformas para
urbanizaciones, Terraplenes de obras viales, etc.
Conformaciones:
-En estas no se produce una modificación sustancial de la topografía, generalmente se evitan cambios bruscos,
que no existan oquedades, riscos, barrancos, etc., que dificulten o pongan en peligro la vida de las personas.
Explanaciones:
- En éstas si se acometen grandes modificaciones de la topografía lo cual conlleva al movimiento de
grandes volúmenes de tierras (excavaciones y rellenos
Las explanaciones se ejecutan usando el suelo como principal material de construcción, empleando las denominadas
máquinas de movimiento de tierra, las técnicas constructivas, las estrategias y medidas organizativas idóneas, que
aseguren su construcción en menor plazo de tiempo posible, mínimos costos y adecuada calidad acorde con su
importancia, todo lo cual será abordado en este libro.
Las Estructuras de Tierra y/o Roca.
Las explanaciones se ejecutan realizando “Estructuras de Tierra y/o Roca” (E.T.). Estas no son más que rellenos
construidos con materiales térreos y/o pétreos naturales o artificiales (asimilables) compactados a máxima
densidad, con el objetivo de servir de apoyo de las obras viales y estructurales.
- Terraplenes y Terrazas: empleando materiales de relleno, generalmente usando suelos

naturales de calidad adecuada.
(desde los A- l hasta los A-3 según clasificación AASHTO o HRB).
Clasificación - Escolleras: Estructuras formadas por rocas de granulometría uniforme,
y de gran tamaño.
de las E.T.
- Pedraplenes: Estructura mixta formada por rocas de granulometría
distribuida y suelos seleccionados, con una estructura de
esqueleto resistente.
Foto 1: Escollera o coraza del pedraplén. Foto 2: Vista de un pedraplén con

finalidad vial.
Partes de un Terraplén:
a) En relleno:
Fig. 1: Sección Transversal.
Coronación: Capa de suelo, generalmente de 0.15-0.50 m con suelos granulares de buena

a excelente a buena calidad, compactados a máxima densidad.
Núcleo: Zona hecha con capas de suelos compactados seleccionados debidamente
colocados y compactados a máxima densidad.
Cimiento: Es el suelo de cimentación o de soporte de la E.T. Pueden ser firmes o débiles
(pantanosos) e incluso el lecho del mar.
Berma: Es un elemento estabilizador de los taludes en relleno del terraplén y protector
contra las inundaciones.
b) Secciones en Excavación y a Media Ladera.
Fig. 2: Sección en corte.

Fig. 3: Sección en Semiexcavación.
(“a media ladera”)
Partes o elementos principales de una Explanada o Terraza:
Talud en corte
Talud en relleno
Núcleo o Levante.
Fig. 4: Isométrico de una Explanada o Terraza.

Las Explanaciones se pueden clasificar según:
a) Su diseño:
Es lo ideal que debe suceder, significa

que se puede ejecutar usando el suelo natural,
- COMPENSADAS lográndose la máxima
economía. (Vexc = Vrell)
Explanaciones
- NO COMPENSADAS Significa el suelo sobrante se debe colocar
“a caballero “, o en un área de depósito o
(Vexc > Vrell) vertedero cercano.
Significa que se necesitara trasladar el mate-

(Vrell > Vexc) rial de relleno desde un banco o préstamo
lateral cercano.
Dado el caso de ser no compensada es preferible que suceda lo primero (Vexc > Vrell) para
asegurar el diseño con la mayor economía posible, solo usar el segundo caso (Vrell > Vexc)
cuando no quede otra opción, por ser la solución menos económica.
b) Por su forma y dimensiones:
-Terrazas (explanadas o plataformas) En estas el área predomina con respecto a la altura:
Foto 3: Vista aérea de una explanada.
-Terraplenes
En estos predomina la longitud con respecto al ancho y altura, como los terraplenes de
carreteras, vías férreas, autopístas, pistas de aterrizaje de aeropuertos, etc.
Foto 4: Vista del terraplén de una carretera rural.
Sinopsis Histórica.
La tecnología de construcción de explanadas ha tenido una rápida transformación principalmente

en los pasados siglos XIX y XX, pudiéndose definirse las siguientes etapas.
Tabla 1: Etapas de la evolución histórica de la tecnología de construcción de

explanadas.
ETAPAS. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

1. Etapa no Tecnológica. - Uso de materiales naturales de todo tipo,
(hasta finales del pasado siglo XIX) insuficiente o nulo conocimiento de las
propiedades físico-mecánicas de los suelos.
- Pobre calidad de los trabajos.
- Corta duración o vida útil de las obras.
- Predominio de la realización manual de los
trabajos, lo que originaba baja productividad y gran
empleo de mano de obra.
- Inicios de la mecanización de la construcción.
- Plazos de ejecución extensos.
2. Etapa Pre-Tecnológica. -Uso de materiales naturales, seleccionando los

(Primera Mitad siglo XX) mejores a partir del conocimiento de algunas
propiedades generales de los suelos.
-Se comienza a exigir aunque incipientemente la
calidad de los trabajos.
-Impulso al desarrollo de la mecanización de los
trabajos de la construcción.
-Reducción de los plazos de duración.
-Mejoría en la calidad de los trabajos de movimiento
de tierra.
3. Era Tecnológica. - Se hacen y exigen investigaciones ingeniero

(Décadas del: 50-80) geológicas previas para diseñar y construir obras
de tierras.
-Se establecen especificaciones a cumplir por los
suelos a partir de conocer sus propiedades físico-
mecánicas.
- Se establecen exigencias en el control de la
compactación de las explanaciones mejorándose la
calidad.
- Se produce un amplio desarrollo y uso de
mecanización de la construcción.
-Se reducen significativamente los plazos de
duración.
4. Etapa Actual o Moderna. -Rigurosos estudios previos Ingeniero- Geológicos
(Década de los años 90 hasta la por métodos modernos.
actualidad) -Máximo aprovechamiento de los materiales locales
y uso de materiales reciclables.
-Mecanización integral de los trabajos con máximo
rendimiento de la maquinaria y por tanto con plazos
de duración mínimos.
-Control riguroso de la calidad de los trabajos con
equipamiento moderno.
-Mínima afectación al medio ambiente.
Es importante señalar que en la Etapa Actual no se niegan los avances logrados en las etapas
anteriores.
Invariantes del Diseño y Construcción de Explanaciones.
Para diseñar y construir una Estructura de Tierra deben invariablemente cumplirse con los siete
pasos siguientes:
I. Realización de Investigaciones Previas.
Topográficas.
Ingeniero - Geológicas (principales fenómenos geológicos de interés y estudio de las

propiedades físico mecánicas de los suelos).
Hidrológicas.
Hidráulicas. De
tránsito.
Climatológicas.
De impacto medio ambiental.
Otras.
II. Proyecto Geométrico de la Explanación.
-Definición del trazado en la planta, diseño del perfil y secciones transversales, asegurando
mínimo impacto ambiental y la mayor economía posible.
-Diseño del sistema de drenaje.
III. Diseño y/o Revisión Geotécnica de la Explanación.

- Aseguramiento de la debida estabilidad y resistencia (diseño y/o revisión de la
estabilidad de los taludes, determinación de asentamientos en secciones críticas,
diseño y control de la compactación).
IV. Preparación Técnica y Organización de los trabajos.

-Proyecto Ejecutivo de Organización de las Explanaciones.
-Presupuesto
V. Construcción de la Obra.
-De las Explanaciones y del sistema de drenaje
-Control de la calidad de realización de los trabajos, de su avance físico y del
presupuesto.
2.2 Condiciones Básicas a cumplir por las Explanaciones.
En todo el proceso anterior debe asegurarse que se cumplan las siguientes condiciones básicas:
1. Necesaria estabilidad y resistencia ante las acciones externas.
2. Aceptable deformabilidad durante el período de diseño.
3. Factibilidad y economía constructiva.
En la fase constructiva estas condiciones se logran:

- Cumpliendo con las exigencias especificadas en el proyecto ejecutivo respecto a los materiales a
utilizar, calidad de la compactación y óptima selección de la maquinaria y técnica constructiva a
emplear.
Si en el proyecto y la construcción se cumplen estas condiciones se logrará alcanzar:
- La mayor economía posible.
- Cumplimiento o reducción del plazo de construcción.
- Máxima durabilidad.
Cumplir con los principios antes planteados asegura la mayor eficiencia constructiva de la obra.
Problemas principales y más frecuentes de las Explanaciones.

Los principales problemas más frecuentes en el diseño tanto geométrico como geotécnico y en la
construcción de las explanaciones son:
1- Excesivos asentamientos.
2- Inestabilidad ante las cargas o acciones exteriores.
3- Excesiva erosión debido a los agentes del intemperismo.
4- Deficiencias durante su construcción.
Por tal razón a la hora de diseñar y construir las explanaciones hay que asegurarse que:
- Se realice un correcto trazado en planta teniendo presente el suelo donde se asentará

la misma (suelo de cimentación).
- Se disponga correctamente los suelos seleccionados tanto para la construcción del
núcleo o levante, como para la construcción de la capa de coronación hasta subrasante.
- Se haga una correcta compactación de las capas de suelo en la construcción de rellenos
antes mencionados.
- Se diseñe y construya un eficiente Sistema de Drenaje (superficial y soterrado) que
minimice los efectos erosivos del agua.
Los efectos negativos del agua (principal enemiga de las explanaciones) se atribuyen
a:
- Los cambios físicos y geotécnicos que se experimenten en las laderas de los tramos en
cortes y los taludes de las explanaciones.
- La reducción de la resistencia a cortante del suelo debido a la disminución de la
presión de poros.
- Incremento del peso del suelo en los taludes de los tramos en corte y de relleno, lo cual
provoca un aumento del esfuerzo cortante de la posible superficie de falla de los
mismos.
- Al aumento de los esfuerzos cortantes debido al incremento de las fuerzas de
filtración.
Por tales razones debe prestársele siempre la máxima prioridad e importancia al diseño y
oportuna construcción oportuna del Sistema de Drenaje de las Explanaciones.
Los principales y más frecuentes problemas estructurales, desde el punto de vista de su diseño
geotécnico, así como constructivo se muestran de manera resumida en la siguiente tabla:
Tabla 2: Problemas más frecuentes que se presentan en las partes o elementos de una
explanación.
Parte o elemento. Problemas Estructurales. Problemas constructivos.

Suelo de -Excesiva consolidación - Complejidad ejecutiva
Cimentación. -Susceptibilidad a cambios cuando hay presencia de roca o
de volumen. de cieno.
-Insuficiente capacidad de - Necesidad de empleo de
carga (zonas pantanosas equipos especiales y técnicas
costeras plataforma insular constructivas adecuadas.
etc.).
Núcleo (o levante )en -Inestabilidad de los taludes, -Dados por mala selección de
Excavación. hinchamiento y/o equipos acorde con el tipo de
contracción de suelos. suelo a trabajar.
- Pérdida de capacidad -Mala ejecución del sistema de
soportante por presencia de drenaje.
agua (manantiales, -Mayor complejidad en el caso
filtraciones, etc). de realizar los trabajos de
voladura.
Núcleo (o levante) en - Inestabilidad de taludes en -Mala elección del material de

relleno o terraplén. terraplenes altos por relleno.
deficiente diseño o -Incorrecta disposición de los
ejecución (compactación) suelos o materiales al ejecutar
-Excesivos asentamientos los rellenos.
originados por -Definir compactación, sobre
consolidación. todo en los terraplenes de
- De grandes compresiones aproche.
por los terraplenes altos. -Mala ejecución del sistema de
drenaje.
-Insuficiente control de la
calidad de los trabajos,
principalmente de la
compactación de rellenos.
Paradigmas.
Precisamente las condiciones básicas a cumplir por una explanación antes relacionadas deben
convertirse en los paradigmas a lograr en su proyecto y construcción.
Ahora bien ¿Qué medidas deben adoptarse para cumplir con dichos paradigmas?, estas
deben ser las siguientes:
1. Lograr la necesaria estabilidad y resistencia ante las acciones

externas: Para ello hay que efectuar la:
- Correcta compactación de los rellenos.
- Ejecución oportuna del sistema de drenaje superficial y/o soterrado.
- Correcta construcción de taludes en corte y relleno.
- Correcta disposición de los suelos y/o rocas en las partes de la explanación.
2. Lograr la adecuada
deformabilidad: Para lo cual hay
que hacer:
- Selección y disposición idónea de los materiales (suelos) a utilizar.
- Correcta compactación de los rellenos de las explanaciones.
- Determinación y control de los asentamientos y su corrección en caso
necesario.
3. Garantizar la factibilidad y economía

constructiva: Lo que se logra mediante:
- Selección de las técnicas constructivas idóneas que aseguren la ejecución en
tiempo y con calidad de las explanaciones a realizar.
- Distribución óptima de las masas de suelo a mover.
- Selección y uso de la maquinaria idónea que asegure máximos rendimientos y
mínimos costos.
- Disminución al mínimo de las afectaciones al medio ambiente.
Impactos Directos de las Tecnologías Constructivas en el Medio Ambiente.
Las explanaciones son obras civiles que impactan negativamente el medio ambiente
natural, por lo que tanto en la fase de diseño como de su construcción deben conocerse que
factores se afectan, cuales son las principales acciones impactantes, así como algunos de los
efectos de dichos impactos, con la finalidad de mitigar los mismos con acciones correctoras
tanto en su diseño como en su construcción
En la siguiente tabla se relacionan los factores afectados, las acciones impactantes y
los impactos directos al emplear la tecnología mecanizada de construcción de las
explanaciones.
Tabla 3: Impactos directos de las tecnologías constructivas en el medio ambiente.
Factor afectado. Acciones impactantes. Impactos directos.

Suelo. Movimientos de tierras. Usos Destrucción de la capa vegetal.
de equipos pesados de Compactación de suelos.
construcción. Investigaciones Contaminación ambiental.
Ingeniero geológicas. Erosión.
Apertura de préstamos o Creación de barreras físicas.
canteras.
Vegetación. Movimientos de tierra y de Destrucción directa de la flora
equipos pesados. Generación y la vegetación. Afectaciones a
de polvo atmosférico en la las especies endémicas y
obra. protegidas por destrucción y
contaminación del hábitat de la
biodiversidad.
Agua. Rellenos de acuíferos. Contaminación de las aguas
Afectaciones y superficiales y subterráneas.
modificaciones al drenaje Inundaciones. Destrucción y
natural. Vertido de sustancias desvíos de acuíferos.
nocivas y aguas albañales. Disminución del manto
freático. Creación de barreras
físicas.
Paisaje. Apertura de préstamos en Afectaciones y pérdida del
canteras. Construcción de paisaje natural en la vida
explanaciones. Diseños silvestre. Afectaciones al
urbanos y arquitectónicos patrimonio natural y cultural.
ajenos al sitio. Cambios negativos en la
estructura paisajística.
Atmósfera. Uso de las máquinas de Contaminación por gases,
movimiento de tierra. polvo y ruido. Modificación del
Construcción de microclima. Modificación del
explanaciones. Apertura de régimen de vientos, alteración
canteras. Voladuras. de la dinámica eólica de las
costas. Afectación
del bienestar humano.
Socio cultural. Construcción de explanadas y Alteración y pérdida de la
obras viales en zonas donde se identidad cultural, las
afecta el hábitat de los costumbres y modos de vida
pobladores o sitios de interés tradicionales. Modificaciones
histórico. Modelos de en la accesibilidad a
desarrollo arquitectónicos y determinadas áreas o zonas.
urbanos inadecuados. Efectos negativos sobre el
patrimonio cultural construido.
Como puede observarse la construcción de explanaciones, el empleo de las maquinarias de la

construcción y las obras viales tienen un significativo impacto sobre el medio ambiente, ya que las
mismas:
1- Crean el efecto barrera (dividen propiedades, varía la permeabilidad del suelo, afecta el
drenaje, etc.).
2- Ocupan gran espacio (se ocupa un área considerable, toda lo que ocupa la faja de la vía, la
que ocupan los préstamos).
3- Se producen ruidos indeseables o dañinos durante su construcción y posterior
explotación.
4- Destrucción o modificación de sitios de interés histórico, cambios climáticos, etc.
Sin embargo para lograr el desarrollo socioeconómico no hay otra opción que construirlas. La
solución consiste en disminuir al mínimo las afectaciones sobre el medio ambiente.
2.7.1 Principales medidas para minimizar el Impacto Medio Ambiental en la Fase Constructiva.
Estas estarán encaminadas a reducir en la mayor medida posible el impacto en cada uno de los
factores afectados antes expresados:
1- Suelo:
- Realizar el descortezado de la base de las explanaciones según el proyecto, para evitar la
eliminación innecesaria de la capa vegetal.
- Distribuir racionalmente las masa de los suelos a mover, asegurando el máximo de
compensación posible, ubicando convenientemente el material sobrante de tramos o zonas
en corte o excavación (minimizar movimiento de tierra y afectaciones al medio ambiente con
material sobrante o indeseable.
- Emplear únicamente la faja de emplazamiento establecida en el proyecto para la construcción
de las explanaciones.
2- Vegetación:
- Realizar el desmonte o tala de árboles y desbroce de la vegetación imprescindible, solo dentro
de los límites de la faja de emplazamiento establecida en el proyecto de la explanación.
- Minimizar la apertura de trochas, caminos de acceso provisionales hasta la obra y hacia los
préstamos.
- Recubrir siempre que sean factible los taludes de las explanaciones con capa vegetal.
- Posibilitar con un racional acarreo y disposición el uso de árboles maderables talados.
3- Agua:
- Evitar la contaminación de las aguas superficiales y subterráneas al explotar las maquinarias
de construcción.
- Construir correctamente el sistema de drenaje proyectado y mejorarlo si es posible durante
su construcción.
- Evitar destrucción y desvíos de los acuíferos en la construcción de las explanaciones.
4- Paisaje:
- Ubicar correctamente los préstamos laterales, no tan cercanos que afecten el entorno de
manera evidente y a la vez no tan distante de la obra para no elevar los costos de
transportación.
- Explotar correctamente los préstamos laterales, usando el área imprescindible que asegura
los volúmenes de tierra necesarios.
- Adoptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje durante la fase constructiva.
5- Atmósfera:
- Usar las técnicas de voladuras de tierra y/o roca solo en casos estrictamente necesarios.
- Mantener un buen estado técnico de funcionamiento el parque de máquinas disponible para
ejecutar los diferentes trabajos, para reducir así en la mayor medida posible el escape de
gases, derrame de combustibles y lubricantes, así como la generación de ruidos innecesarios.
- Evitar o disminuir el mínimo de creación de nubes de polvo (polvaredas) al construir
explanaciones, mediante riego de agua, riegos asfálticos u otras medidas.
2.8 Principios de Diseño y Construcción de Explanaciones.
Para lograr un racional diseño y eficiente construcción de las explanaciones se deben

cumplimentar los siguientes principios:
1- Máxima compensación de volúmenes de tierra con materiales locales.
2- Optima distribución de las masas de suelo a mover (mínima cantidad de movimientos a mínimas
distancias de recorrido).
3- Selección idónea y empleo racional de la maquinaria en su ejecución, que asegure

máximos rendimientos.
4- Correcta organización de los trabajos que propicie la conclusión en tiempo o en el menor plazo
posible de éstos.
5- Adecuada calidad en las labores acorde con la importancia de la obra. 6-
Asegurar el mínimo impacto ambiental.
Todo lo anterior conlleva a que los plazos de duración y los costos de construcción sean los
menores posibles, lo que garantiza alcanzar la máxima eficiencia constructiva.
2.8.1 Etapas y Actividades Componentes.
En la construcción de las explanaciones se deben desarrollar tres etapas que son las siguientes:
1. Etapa preliminar o preparatoria.
2. Etapa fundamental (o de actividades gruesas).
3. Etapa final o de terminación.
1- Etapa preliminar:
Contempla las actividades de: replanteo preliminar, des obstaculización, demoliciones, construcción
de caminos provisionales de acceso a la obra o a los préstamos, apertura de préstamos laterales,
desmonte o tala de árboles, desbroce de vegetación y arbustos.
2- Etapa fundamental o de actividades gruesas:
Replanteo definitivo, descortezado o eliminación de la capa vegetal en la faja o área de la obra

(incluye capa de transición si es necesario), excavaciones para la construcción del sistema de
drenaje, compensaciones longitudinales, compensaciones transversales, excavaciones de
material indeseable o sobrante en tramos en corte y su acarreo a zonas de depósito o
vertederos, construcción de terraplenes con tiro desde préstamos laterales.
3- Etapa final o de terminación:
Perfilados de taludes en corte, reapertura y perfilado de cunetas, canales, etc. que conforman el
sistema de drenaje, perfilado de explanadas, perfilado de la corona de los terraplenes,
recubrimiento de taludes con capa vegetal, restauración de las afectaciones al medio ambiente.
Definición de Actividades Simples y Complejas:
De un análisis a lo antes expresado puede afirmarse que existen actividades simples y

complejas
Actividad Simple: Se definirá así a aquella de fácil o simple complejidad de ejecución, generalmente
conformada por una operación y donde se emplea generalmente un solo equipo de construcción.
Ejemplos de estas actividades son:
Desmonte y desbroce (actividades preliminares); perfilado de taludes y explanadas (actividades de
terminación)
Actividad Compleja: Como indica su nombre es aquella que posee de mediana a gran complejidad
constructiva, donde para acometerlas hay que realizar varias operaciones y emplear generalmente
conjuntos de máquinas para ejecutarlas. Ejemplos de actividades complejas son:
- Todas las actividades gruesas (principalmente los rellenos o terraplenes y las
compensaciones).
-Excavaciones en tramos en corte y disposición del material sobrante o indeseable a caballero o en
vertedero o zonas de depósito.
- Recubrimiento de taludes con capa vegetal (actividad de terminación).
Estados de los Suelos: Naturales, Esponjado, Compactado.

Transformación de un estado a otro.
Estado natural: (también denominado sobredesmonte) es aquel suelo que se encuentra en su estado
primitivo, antes de ser excavado, disgregado o removido. El volumen del suelo calculado en estas
condiciones es llamado: volumen natural o sobredesmonte. Este es el volumen que se debe utilizar
para cuantificar y pagar el movimiento de tierra realizado, ya que solo mediante su determinación por
secciones transversales y longitudinales periódicamente, es que se puede conocer realmente el
volumen de material que será excavado. Este se expresa en m3 naturales, ejemplo: todo tipo de
excavaciones en explanaciones.
Estado esponjado: es aquel que por efecto de la excavación ha sido disgregado, experimentándose un
aumento de volumen del mismo, al aumentar su volumen de huecos, es decir, las distancias entre las
partículas constituyentes. El volumen así determinado se denomina: Volumen Esponjado y se expresa
en m3 esponjados, ejemplo: el suelo que se traslada sobre máquinas de transporte, el contenido en los
cubos, cucharas o palas de las maquinarias, etc.
Estado compactado: es aquel sobre el cual se ha ejercido una compresión tal que se logra un
incremento en su peso específico, es decir, el suelo este más compacto que en su estado original. Al
material en ese estado se denomina suelo compactado y su unidad de medida es el m3 compactado.
En general el volumen compactado es menor que el natural y mucho menor que el esponjado. Es
evidente que entre los tres volúmenes existe una relación, la cual se explica seguidamente. No
obstante antes se darán a conocer algunos conceptos de amplia utilización en los movimientos de
tierra que son los siguientes:
Material “a caballero:” cuando la cantidad de material a excavar es superior a la de rellenar, es
necesario disponer del material en exceso a la disposición en las áreas aledañas a la obra (en forma
de pila, cordón lateral) a dicha disposición del material sobrante se denomina: “material a caballero”
y se expresa en m3 esponjados.
Material compensado: es aquel suelo cuyo volumen excavado en una explanación servirá para
rellenar otra zona de la propia obra de tierra, siendo compactado a máxima densidad, se expresa en
m3 compactados.
Material de relleno o préstamo: cuando no puede producirse una compensación de volúmenes, por
no alcanzar el material natural o no tener las condiciones adecuadas, surge la necesidad de obtener
para ejecutar el relleno un material o suelo en una zona distante del área de la obra; al mismo se le
denomina material de préstamo o de relleno y a la zona donde se toma préstamo lateral, cantera de
préstamo o simplemente préstamo (en otros países del área es conocido también por banco de
materiales).
Material de mejoramiento o rocoso: su definición es similar a la anterior solo difiere en que este
material tiene un alto peso específico y posee de buenas a excelentes características para su empleo
como relleno, por lo que preferiblemente se utiliza en las capas de coronación de las explanaciones
para hacerlas más resistentes. Se extrae de los préstamos y tramos en corte de las vías.
Transformación entre los diferentes estados según el tipo de material.
Tal como se ha afirmado existe una relación entre los volúmenes de los materiales o suelos en sus tres
estados. Esa relación puede obtenerse de la siguiente tabla, la cual aparece en la Norma de Trabajo:
Rendimiento de Maquinaria de Construcción, CAPECO, MTC, etc.
Cálculo de Volúmenes de Trabajo.
Es una de las acciones más frecuentes e importantes que realiza un Ingeniero Civil,
pues de su exactitud dependerá en gran medida las programaciones y los
presupuestos de las obras a construir.
Consiste en determinar la cantidad o magnitud de los diferentes trabajos a realizar
para la construcción de una obra, en nuestro caso para la construcción de las
explanaciones.
En las explanaciones se emplean variadas unidades de medidas (UM) como son: m, m2 y
m3 .
Tabla 4: Unidades de Medida a emplear para las distintas actividades:
No.Ord Denominación de la labor o actividad. U.M.

en.
1 Replanteo definitivo. m (lineales)
2 Demolición de elementos estructurales del área o faja m3
de la obra.
3 Desmonte o tala de árboles. u( 0,30m)
4 Desbroce de vegetación. m2
5 Descortezado o eliminación capa vegetal. m3 (naturales)
6 Excavaciones en explanaciones (con o sin transporte m3 (naturales)
horizontal)
7 Excavaciones del sistema de drenaje (cunetas, canales, m lineales o m3
etc.) nat.
8 Compensación de tierras (longitudinales y m3 (compactados)
transversales).
9 Construcción de rellenos en los terraplenes, terrazas, m3 (compactados.)
etc., desde préstamos laterales.
10 Recubrimiento de taludes con capa vegetal. m3 (compactados)
11 Perfilado de taludes en corte y relleno. m2
12 Perfilado de explanadas. m2
Aspectos en la ejecución de los proyectos viales (obras).
1.-Trabajos preliminares: Rayado de taludes.- En función del Eje de via, el perfil longitudinal, las
alturas de corte y relleno en las secciones transversales. Características geométricas de la vía.
1.- La inclinación del talud en funcion de la clase de material
2.- La línea de talud no es paralela al eje de via
El rayado de talud permite el inicio de las excavaciones y/o limite de los rellenos.
2.-Clasificación del material de los cortes:
Se realiza en función de la facilidad de desagregar el material con las herramientas que se utilizan.
Sirve para elaborar los metrados, los controles de avance físico y para las valorizaciones de pago (
financiero).
El costo del m3 de corte esta en función directa de la clase de material clasificado.
En el Peru se puede clasificar:
Para los trabajos a mano, existen 5 categorias
Para los trabajos a máquina existen 3 categorías
Corte a mano:
1ra categoría Son para materiales sin cohesión, sueltos y pueden ser cargados a lampa o pala sin
desagregación previa, se mencionan: Las arenas, tierras muertas ( tierras de origen orgánico),
tierras vegetales húmedas.
2da categoría.- materiales previamente disgregados por acción del uso del pico, entre estos
tenemos
Tierras arcillosas secas
Arenas aglomeradas o tienen ligantes
Tierras vegetales secas
3ra categoría.- Materiales que requieren ser disgregadas por acción del pico, barretas octogonales,
alguna veces se requiere el uso de explosivos ( calambucos).
Tierras de aluvión o conglomerados
Rocas descompuestas
Arcillas duras especialmente cuando están húmedas
4ta categoría.- están las rocas blandas, materiales que no ofrecen dificultades en su disgregación,
se usan generalmente barrenos y explosivos de bajo poder detonante ( uso de pólvora):
Rocas calizas
Rocas arcillosas(sedimentarias)
Rocas pizarrosas (presentan planos clivajes con juntas de contacto entre estratos.
5ta categoría.- Las rocas duras , que se trabajan con explosivos para su fracturación, entre estas:
Rocas graníticas(alaimuscas)
Rocas ígneas, algunas variedades de conglomerados, areniscas, calcáreas duras , el panizo o
Caliche.
Trazado de tiros ( en tres bolillo o zig-zag) y en línea, para uso de explosivos.
La clasificación anterior es poco precisa y en algunos casos se debe mejorar, es decir un corte
cerrado en tercera categoría se le asigna los porcentajes de la cuarta categoría.
Los bolones de tamaño hasta de un m3 se consideran en la 5ta categoría, son generalmente rocas.
PARA LOS TRABAJOS A MAQUINA
1ra categoría .- Materiales sueltos, que se consideran los formados por las categorías 1ra y 2da de
los trabajos a mano
2da categoría.- Rocas blandas o sueltas, se consideran los materiales que conforman las categorías
3ra y 4ta de los trabajos a mano.
3ra categoría.- Roca fija, se consideran las rocas duras y compactas, conformadas por materiales de
la 5ta de los trabajos a mano.
Para cuestiones de equipo mecánico, tambien se reduce a clasificar
I.- Materiales comunes y cortes no clasificados
II.- Rocas
4.- TRABAJOS A MANO
a)Para ejecutar las exploraciones se usa la lampa de cuchara( pala) y el pico de 2 puntas: El
rendimiento de la pala debe ser cuando carga 2.7 kgs de material lanzados a 4 ml de distancia en 5
segundos
Cuando se carga en sentido vertical el rendimiento se obtiene levantando el material a 1.60m de

altura con un desplazamiento de 80 cms horizontalmente.
b)Cuando los materiales son duros.- Se usaran las combas de 10 o 25 kg de peso, barretas de 1” de
sección y de 1.20 ml de largo, el barretón de 1 1/4” a 1 1/2” y de 1.60 ml de longitud.
c)Para los trabajos en roca Se emplea los barrenos, de sección octogonal de 7/8” de punta aguzada
diamantada.
Empezador o patero cuando el barreno es de 30 a 50 cms de largo;
El seguidor de 60 a 90 cms de largo;
El pasador de 90 a 1.20 ml ; combas de 60 libras y el cincel orador de roca.
El obrero debe avanzar en 8 hora de la jornada de 40” a 100” de profundidad en la perforación de

los huecos o barrenados.
5.-TRANSPORTE DE LOS MATERIALES
Se tiene como herramienta la carretilla, que es conveniente usar cuando la distancia de transporte
es menor a a 150 ml.
Cuando la distancia es mayor se usaran los carritos decauville hasta unos 300 ml de distancia
La capacidad de carga de una carretilla es de 1/30 m3 = 0.33 m3
Un carrito decauville hasta un m3
6.-DISTANCIA LIBRE DE TRANSPORTE D.L.T.
El diagrama de masas sirve para calcular y evaluar las distancias de transporte y las compensaciones
de terrenos o volúmenes:
a) Terreno en estado normal o natural
b) Terreno en estado extraído
c) Terreno en estado compactado
TABLAS DE RENDIMIENTOS EN LOS TRABAJOS DE DESAGREGACION A MANO
Clase de material # de horas para # de m3 movido # de m3 movidos en

mover 1 m3 x hora 1dia/8horas
Arenas y tierras muertas. 05 a 1 1 - 2 8 - 16
Tierras duras 1 a 1.5 0.66 a 1 5.3 a 8
Varillas compactadas y
conglomerados 1 .5 a 2.5 0.40 a 0.66 1.2 a 5.3
Rocas blandas 2.5 a 5 0.20 a 0.40 1.6 a 3.2
Rocas duras 5 a 8 0.125 a 0.20 1 a 1.6
En el movimiento de tierras a mano se verán 3 aspectos importantes
Las excavaciones
Carga
Rellenos ( extendido y la compactación)
Excavaciones.- El rendimiento depende de la dureza del material y la habilidad del operador
Espaciamiento de los obreros:
Si los obreros trabajan en línea la separación es de 2 ml

En excavaciones pequeñas la libertad de movimiento del obrero es reducido bajando el rendimiento
notablemente. Disminuye el rendimiento en un 20% en zanjas de 1.20 de ancho y a mas profundidad
se reduce mas.
Disminuye también en pozos que tienen un área de 2.50 m2 en un 20%
En túneles disminuye de 10% a 25%
Cuando el área de excavación es de 1.25 m2 disminuye hasta el 50%
CARGA Lanzamiento de 4 ml horizontal y 1.60 ml verticalmente
Se tiene la relación d+ 2h= 4 ml
EL CARGUIO El rendimiento depende de:
La dureza del material
El tipo de carga
La habilidad del obrero
RENDIMIENTO DE LA CARGA PARA MATERIALES EN ESTADO NATURAL
Nat. De la operación Rendimiento Horario En m3 de mat. Estado nat. M3/h.

Terreno ligeros Terr. Ondl Terr. Pesado Terr. Muy pesado
A lampa 1.5 - 1 1 - 0.8 0.8 - 0.6 0.6 - 0.4
En carretilla 2.5 - 2 2 - 1.5 1.5 - 1.0 1.0 - 0.8
En C. Decauville 2.0 - 1.5 1.5 - 1.0 1.0 - 0.8 0.8 - 0.6
En volquete 1 - 0.8 0.8 - 0.6 0.6 - 0.4 0.4 - 0.3
*El rendimiento es superior cuando el obrero puede lanzar los materiales hacia abajo
Compactación:
Rellenos; el extendido de materiales se puede hacer de 0.10 a 0.20 horas/ m3
Compactacion ; se realizara de 0.40 a 0.50 horas/m3.
a)Terrenos ligeros.- Se consideran Tierra vegetal seca, arena seca, grava fina
b)Terrenos ordinarios.- Se consideran Tierra vegetal húmeda, tierra mezclada con arena, arena
húmeda, arena arcillosa compacta, grava fina arcillosa, grava gruesa, etc
c)Terrenos pesados.-mencionamos a tierras mezcladas con piedra, tierras arcillosas, grava gruesa
arcillosa compacta, conglomerados desagregados.
d)Tierras muy pesadas.- Arcillas húmedas, conglomerados consistentes( caliche),piedra calizas,

rocas descompuestas
Organización de trabajos del movimiento de tierras a mano
Trabajos de extracción de material.- Respecto a la excavación, carguío, Transporte y descarga
Organización para la extracción del material.-

a) Se deberán trabajar los tramos que tengan compensación transversal, es decir cuando en la
sección transversal se tiene corte y relleno aproximadamente iguales.
b) Seguidamente se podrán atacar los tramos compensación longitudinal pero ya usando equipo
c) Deben cuidar la relación adecuada entre cuadrillas que cortan y cargan respectivamente
La toma de rendimientos se hace excavar un volumen conocido A y en un tiempo t’
Se hace cargar con el obrero ese volumen B y en otro tiempo t’’
La relación de A y B será el rendimiento u organización de excavadores y cargadores

Ejemplo:
Excavadores 60 min. A 2
---------------- = ----------= --- = ---- = el requerimiento será 2 excavadores y un cargador
Cargadores 30 min B 1
Esponjamiento de las tierras y su contracción al compactarse:
Para las valorizaciones se controlaran mediante el material “Pay Load” material in-situ o en estado
natural, es decir sin alteraciones, ni esponjamiento.
Material esponjado
-------------------------= coeficiente de esponjamiento
Material natural
La relación entre el material natural y el material ya alterado da el coeficiente de contracción
Material escogido de impurezas
-----------------------------------------= Coeficiente de contracción
Material esponjado
Para el trabajo se consideran suelos netos por el factor de conversión, es decir teniendo en cuenta
el esponjamiento ( diagrama de masas)
*Los volúmenes de materia de corte se presenta en tres formas:
Material in-situ o “Pay- Load”;
Material removido ( material suelto).

Material compactado.
Ejemplo Arcilla In-situ 1 m3; Suelto 1.43 ; compactado 0.90 m3
Valorizamos en material en estado suelto esponjado.
FACTORES DE CONVERSION DE LOS SUELOS
Clase de material Estado actual Convertidos a

Estado natural m3 Estado suelto m3 Estado compact. m3
natural 1.00 1.11 0.95
Arenas suelta 0.90 1.00 0.86
compactada 1.05 1.17 1.00
natural 1.00 1.25 0.90
Tierra comun suelta 0.80 1.00 0.72
natural 1.00 1.43 0.90
Arcillas suelta 0.70 1.00 0.63
a) Volumen suelto.- Sirve para determinar la capacidad de transporte del equipo mecánico(
volquetes)
b) Volumen en estado natural.- Se transforma en un volumen compactado, para determinar el
relleno compactado ( rendimiento de material para ejecutar el relleno)
c) El volumen del material compactado se transforma en estado suelto para determinar la
capacidad del equipo mecánico para efectos del transporte del material para relleno y
determinar el volumen final a utilizar.
d) Cuando se tiene los pesos específicos de los materiales, se pueden hallar los porcentajes de
esponjamiento y de contracción:
Porcentaje de esponjamiento ( Se)

B
Se= ( ----- - 1) x 100
L
Porcentaje de contracción( Sc)
Sc= ( 1- -----)x100
Se= % de esponjamiento
Sc= % de contracción
B= Peso del material in-situ en Kg/m3
L= Peso del material en estado suelto en Kg/m3

C= Peso del material en estado compactado en Kg/m3.
Formas de ataque en los cortes( Trabajos a mano); los cuales depende de tres (3) factores
De los elementos que dispone como herramientas o equipos
Profundidad del corte
De la necesidad o no de utilizar el material del corte
1.- Ataque de los cortes por cada capa especifica.- Cuando las alturas de corte son pequeñas
menores a 1 ml. Optando por el método de ataque universal
2.-Ataque a media ladera.- Cuando las alturas del corte están comprendidos entre 1ml a 2 ml,
entonces se aplicar el escalonamiento
3.- Ataque frontal en cunetas.- Aplicado cuando el corte es cerrado.
Existe deficiencia en el trabajo el cual se reduce a un solo frente y es mas lento
4.- Ataque lateral por capas sucesivas Se tendrán 2subcasos
a) Cuando la sección transversal no es muy fuerte

Ventajas:
Se afecta a lo largo de todo el frente lateral del camino
Los cortes se pueden efectuar por capas verticales u horizontales, se utiliza cuando la pendiente
transversal no es muy pronunciada.
b) Cuando la pendiente transversal es muy pronunciada
Recomendaciones
a) Cuando se trata de descargar desmontes debe realizar a 1.50 ml del inicio de la línea del talud.
b) Limpiar los desmontes hacia el talud exterior (borde libre)
c) La distancia mínima de un relleno a la zanja de drenaje debe ser 1.5 ml.

Ejemplo Se requieren 4000 m3diarios de granito triturado fino(gravilla)para un trabajo determinado
a)Se quiere conocer el volumen de roca in-situ que debe extraerse diariamente
b) El volumen de roca a granel y debe cargarse en aparatos de transporte
c) El volumen de material chancado que sale de la primera trituradora
d) Los coeficientes respectivos del esponjamiento y de contracción
Se tienen los siguientes datos adicionales
Pe granito in-situ 2.75 tn/m3
Pe granito a granel 1.60 tn/m3
Pe granito chancado 1.43 tn/m3
Pe granito fino 1.45 tn/m3
Solución
Peso necesario diario de la gravilla
4000m3/dia x 1.45 tn/m3= 5800 m3
a) Volumen in-situ que debe disponerse diariamente

5800tn/dia
--------------= 2109 m3/dia
2.75 tn/m3
b) Volumen a granel que debe recargarse diariamente
5800 tn/dia
---------------= 3625 m3/dia
1.60m3/dia
c) Volumen de granito chancado que sale dela trituradora primaria
5800 tn/dia
---------------= 4056. M3/dia

1.43 tn/m3
Coeficiente de esponjamiento A granel 3625m3/2019m3 = 1.72
Contracción 1/1.72 = 0.58
Coef. De esponjamiento de Grava 4056 m3/2109m3 = 1.92
Contraccion 1/1.92 = 0.52
Coef de esponjamiento de la gravilla 4000 m3/2109m3 = 1.90
Contraccion 1/ 1.90 = 0.53
CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
I.- CANTERAS
1.- Concepto.- Definir también como fuentes de materiales naturales, tales como las rocas,
gravas, arenas y suelos seleccionados, denominados frecuentemente bajo los términos genéricos
de "áridos", ó "agregados", según usos y aplicaciones, cumplen un rol significativo e importante
en la calidad, durabilidad y economía de las obras viales.
2.-DISPONIBILIDAD DE CANTERAS.-
La naturaleza y propiedades físicas de dichos materiales, así como las formas en que se presentan
y su disponibilidad, serán los factores principales que determinarán los usos de estos, así como el
grado de procesamiento que requerirán antes de su empleo.
La mayor o menor disponibilidad de estos en las proximidades de la obra, así como la intensidad del
procesamiento afectan con frecuencia los costos de construcción:
a.-) Por lo cual se justifica una exploración sistemática del área del proyecto.
b.- )Siempre que se puedan lograr reducciones razonables de las distancias de transporte y de los
procesos de transformación de los materiales.
3.-CONSIDERACIONES DE ACCESO y TOPOGRAFIA, CALICATAS ESTATIGRAFIA:
a)EXPLORACION Y LOCALIZACION DE CANTERAS DE MATERIALES PETREOS
Es evidente que el proceso de exploración y localización de fuentes de agregados requiere del

conocimiento cabal de los fundamentos acerca de la naturaleza y origen geológico de las rocas que
generan los materiales pétreos e inertes que se requieren en la construcción vial:
1.- Criterios, especificaciones y normas de ingeniería y geotecnia que permitan evaluar la

conveniencia de uso de esos materiales
2.- Procedimientos más apropiados de explotación, elaboración y utilización económica de

los mismos.
La búsqueda e identificación de dichas fuentes debe iniciarse por tanto a partir de la definición de
los siguientes conceptos:
a) Naturaleza y tipo de los agregados o áridos requeridos.
b) Volumen ó cantidades de cada tipo de material que será empleado en la construcción ó

conservación.
c) Clases de rocas ó suelos que responden a las características de los materiales necesarios y formas
de ocurrencia en el área del proyecto.
d) Disponibilidad de medios de explotación y procesamiento.
Normalmente, en las distintas etapas de un proyecto, ya sea a nivel de Estudio de preinversión y

de Estudio Definitivo, se incluyen tareas referidas a la identificación y localización de materiales
naturales para la obra; por lo tanto, en correspondencia con estos niveles de estudio debe ir
incrementándose el conocimiento de las disponibilidades de tales elementos y precisándose todos
los factores que intervendrán en los diseños finales y que tendrán una incidencia significativa en los
costos de construcción y conservación.
b) Etapas de reconocimiento e identificación, Localización y evaluación preliminar, Delimitación,

calificación y cuantificacion
1. Reconocimiento e Identificación: El estudio permitirá elaborar un mapa - geológico ó
litológico en el cual se pueden definir las áreas donde existirán posibilidades de hallar los
materiales requeridos, a través del conocimiento de las formaciones geológicas
predominantes y la naturaleza de las rocas que las constituyen
Apoyos con fotografías áreas o satelitales disponibles, pueden identificarse afloramientos rocosos,
terrazas ó playas en las márgenes de los ríos, complementadas con información extraída de
proyectos anteriores u obtenida a través de pobladores de la región, precisar las áreas en las cuales
continuar desarrollando las siguientes etapas y planificar la forma y los medios que deberán
utilizarse en ellas.
2. Localización y Evaluación Preliminar: Esta etapa requiere la verificación en el terreno de

las fuentes identificadas en la etapa anterior y la auscultación superficial y toma de muestras
representativas en algunas de las localizaciones que sean a su vez representativas de otras en
la región y que sean relativamente más accesibles. Dicha auscultación, conjuntamente con
los resultados de los ensayos de calidad que se efectuarán sobre las muestras recogidas
permitirán conocer las características típicas de los materiales, su forma de presentación
(ubicación, continuidad, homogeneidad, tamaños, configuración de partículas, calidad, etc.).
Asimismo podrá obtenerse una cubicación ó estimación de los volúmenes disponibles y su
aptitud para ser utilizados en diversos aspectos de la obra.
Tales procedimientos comprenden desde observación de las superficies intemperizadas, excavaciones
de poca profundidad, identificación de los finos (arcillas, limos) y su plasticidad, prueba de dureza
de las partículas (rallado con objeto de acero), friabilidad ó disgregación fácil, resistencia al golpe
de martillo de las partículas mayores, etc. Todas estas simples pruebas pueden en conjunto
conducir a la decisión de eliminar una determinada fuente, evitando mayores gastos en transporte
de muestras y análisis que culminarían en un resultado similar.
3. Delimitación, Calificación y Cuantificación: A nivel de estudio definitivo del proyecto vial
es necesario disponer de información concreta acerca de la calidad de los materiales,
requerimientos de procesamiento, rendimientos, volúmenes disponibles, formas de acceso a
las fuentes, distancias de transporte, y en general de todos aquellos elementos que
contribuyan a precisar los costos de la obra. Por tal motivo el estudio de canteras requerirá
una exploración detallada de las fuentes seleccionadas, un mapeo y delimitación de la misma
y la ejecución sistemática de pozos y sondeos, conjuntamente con el muestreo y análisis de
los materiales extraídos de estos para poder elaborar los perfiles mediante los cuales se pueda
clasificar y cuantificar con precisión los volúmenes disponibles. La forma de sondaje y
muestreo, así como los análisis a que serán sometidas las muestras dependerán del uso a que
estarán destinados los materiales.
4.- ESTUDIO DE EVALUACION DE LAS CANTERAS
El interés del estudio de las canteras o fuentes de materiales de donde se extraerán agregados para
diferentes usos principales como mejoramientos de suelos, terraplenes, afirmado, agregados para
rellenos, subbase y base granular, agregados para tratamientos bituminosos, agregados para
mezclas asfálticas y agregados para mezclas de concreto, es determinar sí los agregados son o no
aptos para el tipo de obra a emplear, en tal sentido se requiere determinar sus características
mediante la realización de los correspondientes ensayos de laboratorio. Estableciendo:
LA UBICACIÓN.- Las Fuentes de Materiales o Canteras serán ubicadas en función a su distancia de

la obra a realizar (centro de gravedad), considerando para su selección la menor distancia a la obra,
siempre que cumplan con la calidad y cantidad (potencia) requeridas por la obra. Para el efecto, se
realizará un levantamiento topográfico del recorrido desde el inicio de la cantera a la obra,
precisando kilometraje, longitud y tipo de acceso, asimismo se delimitará topográficamente los
linderos de las fuentes de materiales o canteras.
LA DESCRIPCIÓN.- Las Canteras serán evaluadas y seleccionadas por su calidad y cantidad

(potencia), así como por su menor distancia a la obra. Las prospecciones que se realizarán en las
canteras se efectuarán en base a calicatas, sondeos y/o trincheras de las que se obtendrán las
muestras necesarias para los análisis y ensayos de laboratorio. El estudio de canteras incluye la
accesibilidad a los bancos de materiales, descripción de los agregados, usos, tratamiento, tipo,
periodo de explotación, propiedad, permisos de uso y otras informaciones.
EL MUESTREO.- Para muestreo de los estratos el consultor se ceñirá al Manual de Ensayo de

Materiales del MTC vigente, norma MTC E 101. En lo no especificado en el Manual de Ensayo de
Materiales, se procederá de acuerdo a lo siguiente: Se realizará mínimo 05 exploraciones, por cada
área menor o igual a una hectárea, la ubicación de los puntos de prospección será a distancias
aproximadamente iguales, para luego densificar la exploración si se estima pertinente. Las
exploraciones consistirán en calicatas, sondeos y/o trincheras, a profundidades no menores de la
profundidad máxima de explotación, a fin de garantizar la real potencia de los bancos de materiales.
La cantidad de muestras extraidas de canteras deberá ser tal que permita efectuar los ensayos
exigidos, así como también ensayos de verificación para rectificar y/o ratificar resultados poco
frecuentes. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los
ensayos estándar, a fin de determinar sus características y aptitudes para los diversos usos que sean
necesarios (rellenos, afirmado, sub-base, base, tratamientos superficiales, carpetas asfálticas, obras
de concreto hidráulico, etc.).
Se presentarán registros de exploraciones para cada una de las prospecciones, en donde se

detallarán las ubicaciones de las prospecciones con coordenadas UTM-WGS84, las características
de los estratos encontrados tales como: tamaño, forma, color, espesor de cada estrato, profundidad
de la prospección, así como material fotográfico de las calicatas; de tal manera que en los registros
se precisen las características de los estrados encontrados.
Estas muestras se clasifican según Hvorslev (1949), en muestras representativas y no

representativas
5.- ENSAYOS DE LABORATORIO.- Para determinar las características físicas, químicas y mecánicas
de los materiales de las canteras se efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayo de Material para
Carreteras del MTC (vigente) y serán las que señalen las especificaciones técnicas generales para la
construcción de carreteras del MTC (vigente).
Los ensayos de los materiales deberán ser de dos tipos:
· Estrato por estrato
· Del conjunto de los materiales
Los ensayos deben ser ejecutados en laboratorios competentes que cuenten con:
· Personal calificado · Instalaciones que faciliten la correcta ejecución de los ensayos
· Métodos y procedimientos apropiados para la realización de los ensayos, siguiendo las

Normas de Ensayos del MTC o normas internacionales como ASTM o AASHTO, incluyendo
técnicas estadísticas para el análisis de los datos de ensayo.
· Equipos debidamente calibrados, que garanticen la exactitud o validez de los resultados de

los ensayos. Antes del inicio de los ensayos o de la puesta en servicio el proveedor debe
presentar los respectivos certificados de calibración de sus equipos, emitidos por
Laboratorios de Calibración acreditados.
· Aseguramiento de calidad de los resultados de los ensayos.
· Informe de resultados de cada ensayo, presentado en forma de informe de ensayo o

certificado de ensayo, que exprese el resultado de manera exacta, clara, sin ambigüedades
y objetivamente, de acuerdo con las instrucciones específicas de los métodos de ensayo.
a) Ensayos Estándar
Material para Terraplenes:
ü Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
ü Humedad Natural MTC E108
ü Límite Líquido de los suelos ASTM D-4318, MTC E110
ü Límite Plástico e Indice de Plasticidad ASTM D-4318, MTC E111
ü Determinación del Límite de Contracción, sí se encuentra alta Actividad de los
finos MTC E112
ü Gravedad Específica de los Suelos, MTC E113
ü Materia Orgánica en Suelos, MTC E118
· Material de Afirmado:
ü Límite Líquido Malla N° 40 ASTM D-4318, MTC E110
ü Límite Plástico Malla N° 40 ASTM D-4318, MTC E111
ü Clasificación SUCS ASTM D-2487
ü Clasificación de Suelos AASHTO M-145, ASTM D-3282
ü Contenido Sales Solubles Totales , MTC E219
ü Materia Orgánica en Arena ASTM C-140, MTC E213
ü Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
ü Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E210
· Material de Sub-base y Base:
ü Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117, MTC E202
ü Clasificación de Suelos AASTHO M-145, ASTM D-3282
ü Contenido Sales Solubles Totales MTC E219
Tratamiento Superficial:
ü Contenido Sales Solubles Totales MTC E219
· Mezcla Asfáltica:
ü Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117, MTC E202
 Límite Plástico Malla N° 200 ASTM D-4318, MTC E111
ü Terrones de Arcilla ASTM C-142 MTC E212
ü Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Grueso) NTP 339.152
ü Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Fino) NTP 339.152
ü Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Grueso ASTM C-127, MTC
E206
ü Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Fino ASTM C-128, MTC E205
ü Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C-29, MTC E203
ü Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C-29, MTC E203
ü Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso NTP 339.177
ü Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP 339.177
ü Determinación Cuantitativa Sulfatos Agregado Grueso NTP 339.178
ü Determinación Cuantitativa Sulfatos Agregado Fino NTP 339.178
· Concreto Pórtland:
ü Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E 107 y MTC E202
ü Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117
ü Terrones de Arcilla en los agregados ASTM C-142, MTC E212
ü Contenido Sales Solubles Totales MTC - E219 (Agregado Grueso)
ü Contenido Sales Solubles Totales MTC - E219 (Agregado Fino)
ü Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E 210
Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Grueso ASTM C-127, MTCE206
ü Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Fino ASTM C-128, MTC-E205
ü Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C-29, MTC-E203
ü Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C-29, MTC-E203
ü Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso NTP 339.177
ü Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP 339.177
ü Determinación Cuantitativa de Sulfatos del Agregado Grueso NTP 339.178
ü Determinación Cuantitativa de Sulfatos del Agregado Fino NTP 339.178
ü Carbón y Lignito NTP 400.023, MTC E211
Ensayos Especiales
Se realizarán para diferentes tipos de material
· Material de Terraplen
ü California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132; ó Módulo Resiliente
de suelos de subrasante y materiales de terraplen sin tratar, ensayo AASHTO
T 292; ó módulo Resiliente de Materiales de suelos y agregados, ensayo
AASHTO T 307.
ü Relación Humedad-densidad Compactada a la EnergiaProctor Modificado
ASTM D-1557, MTC E115.
· Material de Afirmado:
üCalifornia Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132
ü Ensayo de Abrasión Los Angeles ASTM C-131, MTC-E207
ü Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
üProctor Modificado ASTM D-1557, MTC-E115
· Material de Sub-Base:
ü California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132; ó Módulo resiliente
de materiales de subbase granular sin tratar, ensayo AASHTO T 292; o Módulo
Resiliente de Materiales de suelos y agregados, ensayo AASHTO T 307.
üProctor Modificado ASTM D-1557, MTC-E115
· Material de Base:
ü California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132; ó Módulo resiliente
de materiales de base granular sin tratar, ensayo AASHTO T 292; o Módulo
Resiliente de Materiales de suelos y agregados, ensayo AASHTO T 307.
Frecuencia de Ensayos.- Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán
sometidas a los ensayos, mínimo 5 pruebas por cada tipo de ensayo, de tal forma de cubrir todo el
área y volumen de explotación.
Sí para el cumplimiento de las especificaciones técnicas generales para la construcción de
carreteras del MTC, es necesario someter al agregado a un tratamiento (lavado, venteo, mezclas,
etc); se deberá presentar la misma cantidad de resultados de ensayos de materiales, señalado en el
párrafo anterior, efectuando ensayos con los agregados después de someterlos a dichos
tratamientos a fín de corroborar y verificar sí con dichos tratamientos el material logra cumplir con
las especificaciones técnicas.
Se presentará un cuadro resumen de los ensayos efectuados para cada cantera (con la debida
identificación (nombre de cantera, calicata y/o muestra, espesor del estrato, profundidad del pozo
exploratorio, etc).
6.- POTENCIA
a)RENDIMIENTO Y CUBICACIÓN El consultor calculará el rendimiento y potencia de los materiales

utilizados para cada uso, así mismo el uso, periodo y equipo de explotación. Los límites de las
canteras o fuentes de materiales debe cubrir un área que asegure un volumen de material útil
explotable del orden de 1.5 veces las necesidades del proyecto, considerando los factores
volumétricos y una reserva en caso en obra se requiera un mayor volumen al previsto.
b)ESTUDIO DE CANTERA DE ROCA

1.-UBICACIÓN Se realizará un levantamiento topográfico del recorrido desde el inicio de la cantera
a la obra, precisando kilometraje, longitud y tipo de acceso, asimismo se delimitará
topográficamente los linderos de las fuentes de la cantera de roca.
2.- DESCRIPCIÓN El consultor describirá las características del afloramiento rocoso como
fracturamiento, volumen, dimensionamiento de los bloques y la metodología del procesamiento de
explotación (método de voladura, chancado, etc). El método de voladura incluirá criterios y pautas
para la operación de carga, selección de explosivos, procedimientos de prueba y detonación de los
explosivos, por lo que se requiere la participación de profesionales especializados en la materia.
3.- MUESTREO Para muestreo de los estratos el consultor se ceñirá al Manual de Ensayo de
Materiales del MTC vigente, norma MTC E 101. En lo no especificado en el Manual de Ensayo de
Materiales, se procederá de acuerdo a lo siguiente: El consultor realizará exploraciones mínimo 3
prospecciones (calicatas o trincheras), a fin de determinar el basamento rocoso. Se extraerá roca
para realizar ensayos de laboratorio, se podrá emplear otros métodos de muestreo que sean
autorizados por la Entidad competente.
4.- ENSAYOS DE LABORATORIO Para los ensayos de laboratorio serán chancados y se realizarán
ensayos estándar y especiales
Ejemplo
Ensayos de laboratorio.
Se realizarán:
· Ensayo petrográfico microscópico de la roca ASTM D-1889
· Carga Puntual ASTM D5731-95
· Compresión Simple en Roca ASTM D-2928
· Propiedades Físicas ASTM D-2216-98
· Determinación de Parámetros de Resistencia al Corte Mediante CompresionTriaxial. AASHTO T296,
MTC 131
· Corte Directo (Consolidado Drenado). AASHTO T 236, MTC E123
· Analisis de Estabilidad Cinemática Mediante Proyecciones Estereográficas
· Clasificaciones Geomecánicas (Bieniaswki, Barton, Liem, Jacobs, etc) ú otros Aplicables a Taludes
y Análisis de Fallas.
· Ensayo R.Q.D. (Rock Quality Designation).
Explotación de bancos de materiales.- La explotación de los materiales inertes implica la ejecución

de medidas preventivas que eviten o reduzcan los daños al medio ambiente. Estas medidas se
tomarán en cuenta al explotar un lecho de río o quebrada, ladras de un cerro. En este sentido son
importantes los siguientes aspectos.
 Las acciones que deben efectuarse de conformidad al sistema de explotación

adoptado se realizará de acuerdo a la verificación realizada y al Plan de manejo
Ambiental.
 El sistema y programa de aprovechamiento del material de préstamo debe
realizarse con la finalidad de producir el menor daño al ambiente.
 La recuperación de las condiciones iniciales de las áreas que serán afectadas por la
explotación de canteras o el reacondicionamiento de estas a la morfología del área
circundante, adecuada al paisaje y al drenaje de la zona.
 La realización del levantamientos topográficos antes de la explotación y al finalizar

los trabajos de readecuación se realizará a fin de verificar y contrastar las
condiciones originarias y finales de las canteras.
El plan y diseño de explotación de fuentes de materiales que se expone se debe realizar de acuerdo
al tipo de banco de material a explotar. En este caso, se tiene un solo tipo de cantera explotar,
ubicada en la ladera del cerro aledaño a la vía y su material está compuesto por material suelto
residual – coluvial y agregados de rocas.
Canteras de laderas.
 Remover y almacenar adecuadamente la cubierta vegetal de la zona de préstamo,

que será reutilizado en el proceso de restauración.
 Para evitar cortes inestables de gran altura, la explotación debe hacerse por sistema
de terrazas.
 Eliminar el material descartado en la selección (o utilizar para rellenos)
 Eliminar zonas en que se pueda acumular agua y cuando sea necesario establecer
un drenaje natural.
 Reacondicionar el área de acuerdo a la morfología circundante, peinado y aliando o
redondeando taludes para suavizar la topografía, adecuando el paisaje y al drenaje
de la zona, de ese modo se evitará o mitigará la activación de problemas
geodinámicos externos.
 Revegetar el área intervenida, empleando el suelo orgánico retirado al inicio de la
construcción para facilitar la regeneración de la vegetación y especies propias del
lugar como la paja brava o ichu y otras especies nativas.
Certificados de los Ensayos de Laboratorio de las Canteras.- A continuación se ajuntan los

resultados de los ensayos de laboratorio a los que fueron sometidos los materiales de estas canteras
arriba mencionadas, ejemplo el Laboratorio B&C INGENIEROS CONSULTORES Y EJECUTORES S.R.L.
TRASLADOS Y ACUMULACION DE MATERIALES PROCESADOS

Concluido los procesos de explotación en la cantera el material de préstamo seleccionado, será
acarreado y/o transportado de conformidad a lo previsto en el requerimiento establecido en el
expediente técnico del proyecto, hasta su disposición final a pie de obra
EJEMPLOS:
CARACTERÍSTICAS DE LA CANTERA
Nombre Cantera Km 02+100
Ubicación Km 02+100 Lado Derecho
Sector: Pucaccasa Dist. Pomacocha Prov. Andahuaylas Dpto. Apurímac
Área (m2) Perímetro (m) Volumen de material
Utilizable (m3)
750 130 6000
DISTANCIA MEDIA DE 5.000 km Del Km 05+000 al Km 0+000
TARNSPORTE
Propietario Distrito de Pomacocha
Condición Sin Uso
Derechos de Explotación El Distrito de Pomacocha, ha otorgado libre
disponibilidad de Uso para el presente
proyecto
Procedimiento de Explotación Con maquinaria pesada: Tractor Oruga 140 a
200 HP, Cargador Frontal 3 m3 de capacidad,
Volquetes de 15m3, Zaranda Mecánica
Periodo de Explotación Todo el año, en forma limitada en la época de
lluvias los meses de Diciembre a Marzo
Clasificación de suelo SUCS GC-GM
CBR 95% 36.20%
CBR 100% 44.40%
CALCULO DEL VOLUMEN DE MATERIAL UTILIZABLE

CANTERA 02+100 NUMERO: 2
PROGRESIVA (KM) 02+100 UBICACIÓN: Distrito de
Pomacocha
CALCULO DEL NUMERO DE PROSPECCIONES POR HA
Área de la cantera por m2 m2 750
Área de la cantera por ha ha 0.08
Numero de prospecciones por und 3.00
ha según TDR
Numero de prospecciones a und 3.00
realizar según TDR
CALCULO DE POTENCIA Y RENDIMIENTO
Profundidad Promedio m 3.00
Aprovechable Aproximado
(PPAA)
Top Soil (Suelo superficial que m 0.8
deberá de eliminarse)
% Material desechable Mayor a 2" - después 10.00%
del desbroce.
POTENCIA BRUTA EN BANCO m3 6000
Volumen de material m3 600
desechable por Desbroce
POTENCIA BRUTA, MENOS EL m3 5400
DESBROCE
desechable mayor a 2"
VOLUMEN DE MATERIAL m3 4860
UTILIZABLE
CANTERA KM 25+650 (CANTERA 06- Lado Derecho)
- De Progresiva 25+650 a 25+750 de la carretera Pomacocha- Umamarca ubicada a 25+650 Km. del
punto de inicio de la carretera proyectada.
- Suelo residual con clastos de roca arenisca.
- Uso: Para afirmado.
- Clasificación de Suelo según SUCS: GC-GM. Grava arcillosa- limosa con arena
- Gradación Heterométrica.
- Color Superficial: Marrón Claro
CARACTERÍSTICAS DE LA CANTERA
Nombre Cantera Km 25+650
Ubicación Km 25+650 Lado Derecho
Sector: Mollebamba Dist. Umamarca Prov. Andahuaylas Dpto. Apurímac
Área (m2) Perímetro (m) Volumen de material
Utilizable (m3)
1200 190 24000
DISTANCIA MEDIA DE 5+000 km Del Km 25+000 al Km 30+00
TRANSPORTE
Propietario Distrito de Umamarca
Condición Sin Uso
Derechos de Explotación El Distrito de Umamarca, ha otorgado libre
disponibilidad de Uso para el presente
proyecto
Procedimiento de Explotación Con maquinaria pesada: Tractor Oruga 140 a
200 HP, Cargador Frontal 3 m3 de capacidad,
Volquetes de 15m3, Zaranda Mecánica
Periodo de Explotación Todo el año, en forma limitada en la época de
lluvias los meses de Diciembre a Marzo
Clasificación de suelo SUCS GC-GM
CBR 95% 36.40%
CBR 100% 46.70%
CALCULO DEL VOLUMEN DE MATERIAL UTILIZABLE
CANTERA 25+650 NUMERO: 06
PROGRESIVA (KM) 25+650 UBICACIÓN: Distrito de Umamarca
CALCULO DEL NUMERO DE PROSPECCIONES POR HA
Área de la cantera por m2 m2 1200
Área de la cantera por ha ha 0.1
Numero de prospecciones por und 3.00
ha según TDR
Numero de prospecciones a und 3.00
realizar según TDR
CALCULO DE POTENCIA Y RENDIMIENTO
Profundidad Promedio m 3.00
Aprovechable Aproximado
(PPAA)
Top Soil (Suelo superficial que m 0.15
deberá de eliminarse)
% Material desechable Mayor a 2" - después 15 %
del desbroce.
POTENCIA BRUTA EN BANCO m3 24000
desechable por Desbroce
POTENCIA BRUTA, MENOS EL m3 23820
DESBROCE
desechable mayor a 2"
VOLUMEN DE MATERIAL m3 20247
UTILIZABLE
RENDIMIENTO DE LA CANTERA 84 %
II.- FUENTES DE AGUA
UBICACIÓN Se determinará:
a) Las fuentes de agua y distancia a la obra,
b) Se tendrá en cuenta el tipo de fuente, calidad de agua y disponibilidad y variaron estacional.
MUESTREO El muestreo es el primer paso para la determinación de la calidad de una fuente de agua
y debe ser recogido:
a) Por personal calificado para que recoge una muestra y la lleva al laboratorio.
b) La muestra sea representativa de la fuente cuya calidad se desea evaluar y que no se deteriore,
ni se contamine antes de llegar al laboratorio.
c) El envase debe ser nuevo; ya que la calidad de los resultados, depende de la integridad de las
muestras que ingresan al mismo.
d) La toma de la muestra debe realizarse con sumo cuidado, a fin de garantizar que el resultado
analítico represente la composición real de la fuente de origen, y que antes de iniciar el
muestreo se debe consultar al laboratorio sobre las condiciones en que éste debe desarrollarse
y la información mínima requerida.
1.- Material de Campo Indispensable:

· Envases para el muestreo (rotulados o bien envases y elementos para rotular - cinta o etiqueta
autoadhesiva y fibra indeleble)
· Planillas de registro, cuaderno y lápiz.
· GPS de frecuencia simple Opcional: De ser necesario (según objetivo y condiciones del muestreo):
· Conservadora con hielo o refrigerantes.
· Gotero o elementos para incorporar soluciones conservantes a las muestras que lo requieran.
· Jabalina o dispositivo necesario para la toma de la muestra. De ser posible:
· Medidor de pH portátil.
· Conductivímetro portátil.
· Termómetro. · Agua destilada para la limpieza de los electrodos y sondas.
2.- Envase Según los análisis que vayan a realizarse se definirá el tipo de envase a utilizar:
1.- El mismo estará en función de la cantidad de muestra a tomar y de la necesidad de dejar (en análisis
microbiológicos) o no (en la mayoría de los análisis) una cámara de aire, o un espacio para mezclas
o para el agregado de algún reactivo que permita la conservación de la muestra.
2.- En el caso de que las muestras deban ser transportadas, debe dejarse un espacio del 1% de la
capacidad del envase para permitir la variación de volumen debida a diferencia térmica.
3 Para análisis físico-químico se utilizarán envases de plástico o vidrio, con buen cierre y nuevos.
4 En caso excepcional, se puede reutilizar un envase, para el efecto deben desestimarse envases que
hayan contenido agua contaminada, combustibles, soluciones concentradas, etc.; únicamente
podrían reutilizarse envases de agua o envases de gaseosa muy bien lavados, especialmente
aquellos en base a cola (por el ácido fosfórico). En todos los casos debe asegurarse que el envase
se encuentre limpio, pero debe prestarse especial atención a no lavarlo con detergentes, hipoclorito
de sodio (lavandina) u otros reactivos, el envase sólo puede ser enjuagado con agua. De todas
maneras, se trate de un envase nuevo o reutilizado, previo a la toma de la muestra, deberá
enjuagarse por lo menos tres veces con el agua a muestrear.
5 La cantidad de muestra necesaria para un análisis físico-químico es de aproximadamente 1,000 ml
(1 litro) como mínimo. Si fuera necesario muestrear para algún análisis que requiriera del agregado
de un reactivo específico para la conservación de la muestra, deberá preverse la toma en envases
adicionales de menor capacidad. En caso de no satisfacer los requisitos antes mencionados, las
muestras serán rechazadas.
3.- Procedimiento · Identificación del sitio de la toma de muestra: Debe hacerse de manera unívoca.
Para la ubicación se puede utilizar un GPS de frecuencia simple con precisión de 1 a 3 m en

post-proceso, de lo contrario especificar el lugar de la manera más concreta posible. ·
Información requerida: Al momento de muestreo es necesario recabar, como mínimo, la
siguiente información:
a) Identificación unívoca de la muestra (nombre, código, etc.)

b)Identificación del sitio de muestreo (georeferenciación: latitud, longitud)
c) Tipo de fuente y características de la misma (pozo, perforación, canal, río, represa, profundidad del
nivel estático y total si fuera pozo o perforación, diámetro de la perforación o pozo, cercanía a
pozos negros o industrias, existencia de pozos abandonados, etc.)
d) Destino (riego, etc.). ü Información acerca del Establecimiento y nombre del Propietario o
Encargado (con datos de dirección, e-mail y/o teléfono) donde se ha muestreado e información
adicional acerca de problemas que detecta el personal que puede atribuirse al agua, volumen diario
que se extrae normalmente o algún dato indirecto que permita el cálculo (capacidad o volumen de
la cisterna , altura de llenado). .
e) Condiciones de muestreo (fecha y hora).
f)Nombre de quien realizó el muestreo.
g) Tipo de análisis a efectuar (físico-químico)
Toda esta información se registrará en una planilla prevista al efecto, la que deberá completarse en
el momento del muestreo.
· Rotulado de las muestras: Es conveniente rotular los envases antes de iniciar el muestreo,
ya que se cuenta con mejores condiciones de higieney que sea lo más sencilla posible
(recordar que toda la información requerida se volcará en la Planilla de Registro).
· Toma de muestra para análisis físico-químico Precauciones para la toma de la muestra en

función de su origen. Las muestras de agua pueden provenir de fuentes superficiales (ríos,
arroyos, canales, represas, lagos) o subterráneas (pozos, perforaciones) y este aspecto
definirá las condiciones de muestreo. En función de la fuente que se vaya a muestrear, y
para asegurar que la muestra sea lo más representativa posible del total.
e) Agua de Perforaciones o Pozos La muestra se debe tomar de la cañería inmediata al pozo y

es conveniente que, antes de proceder a la toma de la muestra, la impulsión se mantenga en
marcha el tiempo suficiente que contemple la profundidad del o de los acuíferos, hasta que
el agua emerja clara (sin sedimentos ni restos vegetales) y que sea del acuífero. Se debe
prestar especial atención a esto si el pozo estuviera en desuso. En pozos es importante extraer
el agua hasta que se esté seguro que el agua es el del acuífero y no mezclada con la superficial
y sin impurezas vegetales o de animales (estas cosas invalidan totalmente el análisis
posterior). No se debe permitir el traslado ni recepción de muestras con olor, producto de
materia orgánica en descomposición. Estas muestras no son representativas y se descartarán
automáticamente.
f) Agua superficial proveniente de un curso de agua en movimiento (río, arroyo, canal, etc.)
Debe ponerse especial atención en buscar puntos estratégicos de muestreo (puentes,
alcantarillas, botes, muelles), ya que se debe muestrear de sitios donde el agua se encuentre
en circulación. Nunca es recomendable muestrear desde donde se encuentra estancada.
g) Agua superficial proveniente de un espejo de agua (represa, lago, etc.) En estos casos, se
puede proyectar una jabalina a unos 2 metros de la orilla, para no muestrear del borde,
evitando tomar la muestra de la capa superficial o del fondo. Sumergir el frasco en el agua
(incorporando un peso) con el cuello hacia abajo hasta una profundidad de 15 a 30 cm,
destapar y girar el frasco ligeramente permitiendo el llenado. Retirar el frasco después que
no se observe ascenso de burbujas.
h) Tanques de almacenamiento, cisterna Tomar la muestra bajando el frasco dentro del pozo
hasta una profundidad de 15 a 30 cm. Desde la superficie libre del líquido, evitando en todo
momento tocar las paredes del pozo. Cuando no es posible tomar la muestra directamente
con la mano, debe atarse al frasco un sobrepeso usando el extremo de un cordel limpio o en
su caso equipo muestreador comercial.
i) Pasos prácticos para la toma de la muestra para análisis físico-químico

1) Si el envase está rotulado verificar que sea el correcto.
2) Que el envase tenga una capacidad de por lo menos 1 litro.
3) Enjuagar 2 a 3 veces con la fuente de agua que se va a muestrear, desechando el agua de enjuague.
4) Recoger la muestra sin dejar cámara de aire. Se puede dejar un mínimo sin llenar que permita la
variación de volumen debida a potenciales diferencias térmicas. Si se le va a agregar algún
conservante contemplar el volumen necesario para el mismo.
5) Cerrar el envase asegurando su cierre hermético.
6) Si no estaba rotulada la botella roturarla con tinta indeleble. Siempre tener papel y cinta adhesiva
para emergencias o muestras no planificadas.
7) Guardar la muestra en lugar fresco (interior de un vehículo) o en conservadora si fuera necesario y
llevarla al Laboratorio en el menor tiempo posible (se recomienda como tiempo máximo de
entrega a Laboratorio de 4 días).
j) Acondicionado y Transporte de la Muestra Para análisis físico-químicos El

acondicionamiento de las muestras dependerá del objetivo del muestreo. En general, puede
ser necesario acondicionarlas con conservadores de frío, ya que algunas especies químicas
(nitratos, nitritos y en menor medida los sulfatos) pueden sufrir transformaciones por acción
microbiana. También deben mantenerse al resguardo de la luz, procurando enviarlas lo más
rápido posible al laboratorio.
Una buena opción, si no se dispone de conservadora con hielo, es tener las muestras en el interior de
los vehículos con aire acondicionado hasta que se las lleva al Laboratorio o a algún medio de
refrigeración adecuado (heladera). Si no se refrigera puede haber variación del pH por alteración
de CO3 = y CO3H-. No es significativa si hay poca materia orgánica.
4. ENSAYOS DE LABORATORIO Se efectuarán ensayos químicos para determinar su

calidad para su uso en obra, los requisitos de calidad para el agua, serán los estipulados en
las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras del MTC, vigente:
a) Afirmado, Subbase, Base granular y Mezclas

· Contenido de sulfatos NTP 339.088, ASTM D516
· Contenido de cloruros NTP 339.088, ASTM D512
· Sólidos en suspensión NTP 339.088, ASTM D5907
· Materia Orgánica NTP 339.088, NTP 339.072
b) Concreto Hidráulico
· Contenido de sulfatos NTP 339.088, NTP 339.074, ASTM D516, MTC – E716
· Contenido de cloruros NTP 339.088, NTP 339.076, ASTM D512, MTC – E716 pH NTP
339.088, NTP 339.073, ASTM D5907, MTC –E716
· Sólidos en suspensión NTP 339.088, ASTM D5907, MTC –E716
· Materia Orgánica NTP 339.088, NTP 339.072, MTC –E716
· Alcalinidad
c) Para suelos estabilizados con cal con cemento Pórtland y suelos estabilizados con
compuesto multienzimaticos orgánicos
· ph NTP 339.088 ASTM D-1293
· Alcalinidad
d) Mortero Asfáltico o Lechada asfáltica
· ph NTP 339.088 ASTM D-1293
· Alcalinidad
INSTALACIONES COMERCIALES DE SUMINISTRO Las instalaciones para el suministro de los

materiales a la obra deben respetar los aspectos ambientales y de seguridad industrial.
INFORME, DIAGRAMA DE CANTERA, FUENTES DE AGUA E INSTALACIONES DE SUMINISTRO El

informe geotécnico de canteras – fuentes de materiales debe incluir, al menos, la siguiente
información:
· Ubicación y Potencia de la cantera.
· Condiciones de explotación, tales como nivel freático, accesos, pendientes, taludes.
· Características principales de los materiales que puedan obtenerse.
· Características y propiedades de los materiales para definir su aptitud como agregados para
rellenos, su-base, base, tratamientos superficiales, carpetas asfálticas, obras de concreto hidráulico,
etc.
· Rendimientos por tipo de uso, limitaciones o condicionantes constructivas que puedan restringir
su uso (por ejemplo, condiciones de humedad, sobre tamaño, etc.)
· Propiedad y disponibilidad de uso de la cantera o fuente de materiales.
· Ubicación de las fuentes de agua y su calidad para ser usada en la obra.
Además, se presentará un plano de canteras y fuentes de agua en la cual se detallarán en forma

completa y resumida:
· Ubicación de las canteras y fuentes de agua, con relación al eje de la vía en construcción ó
existente, señalando zonas favorables para acopio de materiales o instalación de plantas de
procesamiento, vías de acceso, transitabilidad y distancia de transporte hasta la carretera, indicando
el Kilometraje del punto de empalme. La ubicación de las canteras y fuentes de agua, estarán
referidas al sistema de coordenadas del proyecto vial.
· Ubicación de los sondajes, que deben ser siempre referidos al sistema de coordenadas del
proyecto vial, y se hará en base a puntos fijos identificados en el terreno.
· Resultados de las investigaciones de campo y laboratorio
· Características de los agregados, usos, potencia, rendimiento, tratamiento, periodo,

equipo de explotación y propietario, posibilidad de ubicación de plantas de procesamiento
de materiales.
· Perfiles edafológicos, con los cuales podrá efectuarse la cuantificación ó cubicación de los
diversos materiales. Asimismo en estos perfiles, se señalaran los espesores de materiales
inapropiados que deben ser eliminados y las secciones reservadas para la extracción de
ciertos tipos de agregados.
Descripción de Equipos y formas de utilización

Generalidades.-
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION DE CARRTERAS O
PROYECTOS VIALES:
En el proceso de ejecución de los proyectos viales, construcción, mejoramiento y ampliación,

rehabilitación y los servicios de mantenimiento o conservación vial, es válido preguntar ¿se debe
realizar un estudio de mecanización del trabajo?
Corresponde analizar si una maquina puede realizar un trabajo determinado, para lo cual
tomaremos en cuenta el factor básico que mide el trabajo en el tiempo, esta es la “POTENCIA”, por
lo que inferimos que la potencia depende de tres aspectos, en las cuales juega su presencia y estos
son:
Pn = Potencia necesaria para hacer el trabajo Fn x V / 75
Pd = Potencia disponible por la maquina Fd x V/ 75
Pu = Potencia utilizable debido a las condiciones de trabajo ( peso tipo de suelo, neumáticos
y/o orugas) Fu x V/ 75
Ejemplo
1 Hp = 75 kg-m/seg
1kw = 1.34 Hp
1 kw= 102.17 P = dw/dt= F x D/ t entonces F x V
Pn=Pd= Pu
Fn= Fd = Fu Ecuación de balance
Para que la unidad pueda moverse a la velocidad V ósea que para que ejecute se debe dar esa
condición
El estudio se limita a un análisis de las fuerzas o mas exactamente de los factores que puedan
afectar a cada uno de los tipos de esfuerzos y por consiguiente cuales son esos ajustes y
correcciones que deben introducirse para conservar el balance.
Por lo que debemos evaluar los factores que intervienen y modifican el rendimiento mecánico del
equipo, se necesita experiencia y sano criterio para la evaluación:
Los factores son:

a) Resistencia al rodamiento ( R.r)
b) Resistencia por pendiente
c) Eficiencia del operador
d) Naturaleza del terreno
e) Condiciones de humedad del material
f) Condiciones climáticas
g) Influencia de la altura sobre el nivel del mar
h) Influencia del efecto combinado de presión y temperatura en los motores de combustión
interna
i) Condiciones de administración
a) Resistencia a la rodadura.- Fuerza que opone el terreno al giro de las ruedas del vehículo,
se moverá cuando vence a esta fuerza .
Un terreno suave da mayor resistencia que un terreno duro ( Ejemplo)
Una plataforma de carretera con pavimento flexible o pavimento rígido opone menor resistencia Rr)
En los elementos hay fricción interna, las llantas o neumáticos sufren deformaciones por medio de las
estrías
La penetración de los neumáticos en el camino
El peso sobre las ruedas motrices.
Todo estos efectos están considerados en un 2% del peso bruto del vehículo en condiciones de un
terreno plano uniforme y duro:
Fricción interna
Flexión de neumáticos
Penetración en el suelo
Carga sobre las ruedas motrices
En el caso de los neumáticos la RR depende de tres aspectos fundamentales:
Presión de inflado
Tamaño de la rueda
Superficie de rodadura
En vehículos que se desplazan sobre orugas, depende de :
Diseño de las orugas

*No se considera la Rr en tractores a orugas. Se considera la fricción interna, se establece por la
diferencia entre la potencia proporcionada en el volante del motor y la potencia registrada en la
barra de tiro.
Un terreno no puede ser plano ni rígido o uniforme debido a
Condiciones climáticas,
Tipos diferentes de suelos.
*Es fundamental que esta RR sea la menor posible.
Un suelo bien conformado, adecuadamente conformado y con buen mantenimiento, podemos
conseguir una RR similar a la de un pavimento sea de concreto hidráulico o de concreto asfaltico.
El ejecutor o contratista debe mantener los caminos de accesosa canteras, fuentes de agua , etc.
La resistencia a la rodadura en general tiene la siguiente relación:
Resistencia a la Rodadura= Peso Bruto(Tn) x factor Rr (Kg/Tn).
La Rr para los varios tipos de suelos y superficies, en Kg/Tn del peso bruto( se toma el promedio)
Superficie de rodadura Ruedas dentadas Llantas neumáticas Llantas neumáticas

Alta presión Baja Presión
Concreto Liso 25 16 20
Asfalto 27 - 32 18 - 29 23 - 27
Tierra compactada 27 - 36 18 - 32 23 - 32
Buen Mantenimiento
Tierra común Mantenimiento 32 - 50 45 - 64 32 - 45
Malo ( baches)
Tierra común con baches 64 - 82 82 - 100 68 - 91
Ausencia de mantenimiento
Grava y arena suelta 73 - 98 118 - 132 100 - 118
Tierra muy lodosa 91 - 109 136 - 181 127 - 154
*No se considera para orugas
La Rr.se expresa en kilogramos de la tracción que se necesita para mover cada tonelada bruta sobre
superficie a nivel y de las especificaciones establecidas:
En lo posible las canteras deben ubicarse por encima de los rellenos que se quieran ejecutar
Ejemplo W= 1000 kg P/W = BC/AC
AC= 100 ml P/1000= 1/100 = 10 kgs
BC= 1 ml
b) Resistencia por pendiente (Rp).- Es la fuerza de la gravedad que debe vencerse cuando el
vehículo marche hacia arriba y actué sobre el peso total del vehículo, ya se de ruedas o de
carriles; El efecto de la pendiente es incrementar para una pendiente positiva o disminuir
para pendiente negativa. La tracción requerida en 10 kg por tonelada de peso por cada 1%
de pendiente
Rp Peso total +peso de la carga) x 10 kg/ton* % de inclinación
Cuesta arriba = Rtotal = Rr+Rp

Terreno Plano = Rtotal = Rr
Cuesta Abajo = Rtotal = Rr-Ap (Ap= ayuda por pendiente)
Coeficiente de Tracción ( Coeficiente de agarro) .- De las ruedas motrices o tracción efectiva que
actúa sobre esta. Factor por el cual se debe multiplicar el peso sobre las ruedas motrices.
Limita la potencia del motor o vehículo:

1.- Aumentar el peso de la maquina cuando las ruedas giran en falso
2.- Mejorar las condiciones del terreno o superficie de rodadura.
El peso es el factor principal que determina la tracción efectiva del vehículo.
Ruedas sobre neumáticos; debemos considerar el diseño de las estrías y superficie de rodadura
Sobre orugas; depende del diseño de los dientes de la oruga
COEFICENTES DE TRACCION PARA TRACTORES
SUPERFICIE LLANTAS NEUMATICAS ORUGAS

Concreto rugoso seco 080 - 100 0.45
Arcillas y margas secas 0.45 - 0.70 0.90
Arcillas y margas húmedas 0.40 - 0.50 0.70
Arenas y gravas húmedas 0.30 - 0.40 0.35
Arenas y gravas secas 0.20 - 0.30 0.30
Tierra firme 0.55 0.90
Tierra suelta 0.45 0.60
Camino de grava suelta 0.36 0.50
Fuerza de tracción máxima posible= Coeficiente de tracción x peso sobre las ruedas motrices(
neumáticos u orugas).
PESO SOBRE LAS RUEDAS MOTRICES
Para tractor s/ orugas Para tractor de neumáticos Para tractor de neumáticos

4 ruedas motrices 2 ruedas motrices
Peso total de tractor 40% peso bruto del vehículo 60% peso bruto del vehículo
RIMPULL.- Determinada como la fuerza de tracción máxima entre los neumáticos de las ruedas
motrices de un torna-tracto y sobre la superficie donde se mueve.
Ejercicio
Un tractor de 2 ruedas motrices cuyo peso es de 14000 kgs. La pendiente del camino de acarreos
+2% ascensional, la Resistencia al rodamiento Rr= 35 kg/tn.
Calcular la máxima tracción posible en kgs, en la barra de tiro si el coeficiente de tracción entre la
superficie de rodadura y los neumáticos es 0.60
Solucion:
Peso total= 14000 kgs.= 14 tons.

60% x 14000 kgs = 8400 kgs
Rimpull = 8400 x 0.60 = 5040 kgs
Resistencias
a) Al rodamiento 35kgs/tons x 14 tns = 490 kgs

b) Por Pendiente 14 tons x 10 kgs/tns = 280 kgs
770 kgs
Máxima tracción en la barra de tiro = 5040 - 770 = 4270 kgs
*Cunado no se conoce el coeficiente de tracción, el rimpull se puede calcular por :
274 x HP X E
R = -------------------
R= RIMPULL EN KG
HP= POTENCIA (CABALLAJE)
E = EFICIENCIA VARIA DE 80% A 85%
V = VELOCIDAD (KM/HORA)
c) EFICIENCIA DEL OPERADOR
Factor humano, varia por temporadas y en horas al día. Buscar un operador conocedor y
experimentado en el trabajo
Se considera 50 minutos de la hora 50/60=0.80 x 100= 83%
83% Habilidad del operador
Irregularidades en la carga y el transporte
d ) Naturaleza del material.- Conocer la clase del material, el factor de esponjamiento
e) Efectos de la humedad del material.-
- material seco se podrá cargar, se utiliza la capacidad instalada o útil = (al raz).
- material húmedo moderado se utiliza la capacidad colmada o copeteada o volumen transportado
aumentado.
-Material saturado de agua , se utiliza la capacidad indicada al raz y/o útil.
f) Condiciones climáticas.- Los lazos se duplican en la obra
La humedad y el lodo tiene efectos negativos sobre todo en las orugas
g) Efectos de la altura sobre el nivel del mar .- En el comportamiento de los motores de

combustión interna; La relación de aire y combustible, debe ser suficientemente precisa.
En motores de 4 tiempos a gasolina
En motores diesel de 4 tiempos en general.
La perdida de potencia para efecto de la altura es el 3% x c/300 m a partir de los 300 m primeros
s/n/m.
Ejemplo Potencia motor a nivel del mar= 120 hp
Calcular la potencia a 3000 m/s/n/m
Perdida de potencia =0.03(3000-300)/300 x 120 = 32.40 hp
Potencia efectiva = 120-32.40 = 87.60 hp.
h) Efectos de la presión y temperatura.- En el comportamiento de los motores de combustión

interna, en condiciones estándar
Temperatura 67°Farenhit °C =5/9(°F-32) = 5/9(67-32) = 60 °C
Presion barométrica media a nivel del mar
29.99 pulgadas= 76 cms de Hg mercurio= 1.033 kg/cm2
= 14,096 lib/pul2.
Potencia de frenado del motor(bhp).
Si una prueba se lleva acabo en condiciones diferentes a la estándar, se aplica una correccion
mediante la formula
Hc= ho Ps/Po(To/Ts )
Hc=caballaje corregida para condiciones estándar
Hc=Caballaje observado
Ps= presión barométrica estándar 29.92 pul de Hg
Po=presión barométrica observada en una prueba
To= temperatura absoluta en °F = 460°F+ T observada
Ts= temperatura absoluta en °F para condiciones estándar
=460°F+60°F = 520°F
Ejemplo Bajo determinadas condiciones se probo un motor a gasolina y se encontró que

desarrollaba una potencia de 86.43 hp. Se desea convertir los resultados para condiciones estándar.
Potencia observada = 86.43 HP = ho
Presion observada= 29.52 = Po en pulg deHg (mercurio)
Presion estándar = Ps= 29.92
Temp. Observada = 42°F

To= 42°F+460°F = 502°F
Temperatura estandar 460°F+60°F = 520°F = Ts
Hc = 86.43 x 29.92/29.52 502/520 = 86.07 hp
Nota .- esta formula deducida para utilizar en motores de 4 ciclos y no asi para motores de 2 ciclos
Tabla de presión barométrica para diferentes alturas sobre el nivel de mar.
Altura s/n/m Presión barométrica

pulg. de hg
0.00 29.92
1000.00 28.86
2000.00 27.82
3000.00 26.80
4000.00 25.82
5000.00 24.87
6000.00 23.95
7000.00 23.07
8000.00 22.21
9000.00 21.36
10000.00 20.55
Ejemplo Un tractor opera con motor diésel de 4 ciclos. Cuando se probó bajo condiciones
estándar, desarrollo 130 HP ¿Cuál es el caballaje probable a una altura de 3660 pies s/n/m; cuando
la temperatura diaria es de 72°F?
Hc= 130 bhp altura 3660 pies
Ps= 29.92 pulg
Po= 26.15 pulg( tabla para interpolación)
Ts= 520°F
To= 460°F+72°F = 532°F
Ho=?
Solucion
Utilizando la formula Hc=( Ho/Po) x Ps ( To/Ts )
Hc x Po To
------------= --------
Ho x Ps Ts
Hc x Po Ts = Ho x Ps To entonces Ho= Hc x Po/ Ps ( Ts/To )

Ho = Hc x Po/Ps ( Ts/To ) = 130x 26.15/29.92 x ( 520/532 ) = 112.33 HP
FACTORES DE CORRECCION PARA DETERMINAR LA POTENCIA UTIL EN LOS MOTORES DE 4 CICLOS

PARA DIFERENTES ALTITUDES Y TEMPERATURAS.
Altura TEM PE RA TU RA EN °F
p/s/n/m 110° 90° 70° 60° 50° 40° 20° 0° -20°
0.00 0.954 0.971 0.991 1.000 1.008 1.018 1.039 1.062 1.085
1000 0.920 0.937 0.955 0.964 0.974 0.984 1.003 1.025 1.048
2000 0.887 0.904 0.921 0.930 0.938 0.948 0.968 0.988 1.010
3000 0.855 0.872 0.888 0.896 0.905 0.914 0.933 0.952 0.974
4000 0.825 0.840 0.856 0.865 0.873 0.882 0.899 0.918 0.938
5000 0.795 0.809 0.825 0.833 0.842 0.849 0.867 0.885 0.904
6000 0.767 0.781 0.795 0.803 0.811 0.820 0.836 0.853 0.872
7000 0.738 0.752 0.767 0.775 0.782 0.790 0.806 0.823 0.840
8000 0.712 0.725 0.739 0.746 0.754 0.762 0.776 0.793 0.811
9000 0.686 0.699 0.713 0.720 0.727 0.734 0.748 0.764 0.782
10000 0.682 0.675 0.687 0.639 0.707 0.707 0.722 0.737 0.753
Pendiente máxima inclinación expresada en % que puede ascender la velocidad uniforme
Resistencia a la rodadura
Movimiento hacia adelante Peso
Potencia motor
Pendiente
Potencia del motor Potencia de la barra de tiro
Rimpull
Potencia Disponible = Rtb-Rr.- potencia que sirve para vencer la pendiente, se denomina la
gradavilidad del equipo
*Se recomienda utilizar el 85% de la tracción en la barra de tiro para determinar la gradavilidad
Ejemplo
Determinar la gradavilidad de un tractor de oruga que jala una trailla, se dan los sgtes datos:
Potencia del motor ( bulldozer) 180 hp
Peso del motor 17 ton
Tracción en la barra de tiro en 1ra velocidad 15293 kg
Peso total (trailla + carga) = 36 tn
Solucion
a)Tracción disponible en la barra de tiro 0.85 x 15293 = 13000 kg
b)Estudio del camino de acarreo Factor de rodadura= 91kg/tn para tierra bachosa sin ningún
mantenimiento.
Rr. (trailla) = 91kg/tn x 36 tn = 3276 kg

d) Potencia disponible en la barra de tiro para vencer la pendiente
Max potencia 13000 kg 13000 -
La Rr = 3276 kg 3276
=====
la Potencia para vencer la pendiente 9724 kg
d) Peso combinado tractor + trailla + carga = 17 tn +36 tn = 53 tns.
e) La tracción requerida por tonelada por c/1% de pendiente (10kg)tn)
Tracción requerida por la carga total por cada 1% = 53 ton x 10 kg/tn = 530 kg
Entonces 1% 530 kg
X 9724 kg (gradavilidad que puede subir)
Pendiente máxima posible= (9724/530) x 1% = 18.35%
Si se trata de tractor solo
Máxima tracción en la barra de tiro = 13000 kg
Tracción por c /1% para carga total = 17 x 10 = 170 kg
Máxima pendiente = 13000/170 = 76.4 %
DESMULTIPLICACION DE ENGRANAJES
Que se produce en la caja de cambios entre los piñones de mando y mandados. Existen formulas
La máxima pendiente de un tractor con llantas neumáticas se puede calcular mediante la formula
Gradavilidad = K =( 972 x T x G/R xW) - N/20
Donde K es la gradavilidad o máxima pendiente que puede ascender expresado en %
T Par indicado del motor ( Lbs-Pie)
G Desmultiplicación del engranajes
R Radio de rodamiento ( de las llantas o ruedas motrices cargadas) en pulgadas medido del centro
del eje a la superficie del terreno
W Peso bruto de la unidad completa en lbs
N resistencia al rodamiento ( Lbs/tn)
Tractor neumático con trailla
Engranaje Velocidad m.p.h Reducción engranaje Gradavilidad

Millas x hora Cargados % Vacio %
1° 3.1 116.9 : 1 18.8 22
2° 5.2 70.3: 1 10.5 22
3° 9.0 41.0: 1 5.3 15.3
4° 15.7 23.5: 1 2.2 7.8
5° 24.7 14.9:1 0.6 4.3
Potencia disponible.- En función de la ecuación de equilibrio o “balance de fuerzas”
Pn=Pd=Pu entonces Fn=Fd=Fu
Para conservar la unidad mecánica establecemos que ¿La unidad considerada tiene la disponibilidad
de fuerza suficiente para vencer el esfuerzo necesario?
Si Fd = Pd/V x 75 kg
Si la unidad dispone de un motor que desarrolla en la volante una potencia n P es claro que Pd será
menor que P siendo la reducción de vida a las pérdidas de potencia a lo largo de la trasmisión.
La potencia absorbida por el accionamiento de las orugas, etc tales perdidas se indican como % de
la potencia neta del motor osea el coeficiente mecánico r de la unidad
Pd= r xP
Además tenemos que la velocidad de traslado V es directamente proporcional al numero de

revoluciones n del motor e inversamente proporcional a la relación total de la trasmisión t
V = k x (n/t)
Siendo k un factor de proporcionalidad que absorbe varias constantes tales como la transformación
de unidades de medida y el radio de las ruedas motrices por lo tanto
Fd = r xP x 75/ K x ( n/t) = k (r x P x t )/ n
*nota.- No es tarea del ing que se ocupa del movimiento de tierras el calcular la potencia disponible
de sus maquinas , además de estar dadas en las hojas de los catálogos y especificaciones técnicas
de los fabricantes de la maquinaria.
POTENCIA UTILIZABLE .- establecida las condiciones de la ecuación general del balance de las
fuerzas, es decir si ya conocemos que la unidad considerada tiene la fuerza suficiente para vencer
el esfuerzo, seleccionando la marcha que proporciona la fuerza de tracción necesaria y entonces
sabemos también la velocidad teórica de viaje
Averiguamos como la fuerza disponible es limitada por los siguientes factores
a) Tracción efectiva.- Actitud de las ruedas u orugas de agarrarse sin patinar a la superficie del
terreno, la tracción es siempre un factor que limita la fuerza disponible
b) Altura en que se efectúa el trabajo.- Sabemos que al aumentar la altura disminuye la densidad
del aire y los motores reciben una menor cantidad de oxígeno en volúmenes iguales de aire.
Esta causa una perdida de potencia.
Tracción efectiva, ejemplo Consideramos el caso de un vehículo con una marcha que gira en vacío
por encontrarse sobre una superficie cubierta de barro, de lo cual existe tres posibilidades de actuar
el conductor:
*Aumentar el peso sobre la rueda motriz
*Cambiar la condición de la superficie de la vía. ( colocando grava , etc)
*reemplazar la llanta que gira en vacío con otra que tenga mejores propiedades de tracción.
La tracción existente entre el vehículo y el suelo depende de tres factores
Peso, Condiciones de la superficie de rodadura Tipo de neumático u oruga
Nota, Los motores a combustión interna funcionan mezclado el oxígeno contenido en el aire, con el
combustible y quemando sucesivamente la mezcla para transformar la energía química en
mecánica.
La variación del contenido del oxígeno en el aire, en función de la altura, no es simple deducir con
una formula la reducción de la potencia de los motores; sin embargo para fines prácticos, es
suficiente calcular que la reducción de potencia debido a la altura para motores diésel, se establece
Para los motores diésel de 2 ciclos es de 0.3% por cada 100 de altura sobre los primeros 1000 m.
Para motores diésel con tubos alimentadores más o menos a valuar un 50% de las pérdidas de
potencia arriba mencionados.
Ejemplo La pérdida de la potencia en una motoniveladora, se presenta por la reducción del torque
ósea la fuerza de tracción que puede desarrollar la unidad.
Sin embargo dado que el sistema de trasmisión no cambia la velocidad de la maquina en las diversas
marchas queda igual en todas las especificaciones , pero disminuyen la fuerza de tracción
correspondiente.
ESTUDIO DE LA MAQUINARIA UTILIZADA EN PROYECTOS VIALES
La ejecución de las obras viales, conlleva a efectuar un análisis a la utilización de la maquinaria en

sus diferentes frentes de trabajo, donde la participación del equipo y maquinaria es fundamental
en la producción y rendimientos que implican el avance de la ejecución del proyecto dentro de los
plazos establecidos, cronogramados técnicamente, que a su vez este uso es incidente en el costo
directo del proyecto.
En el balance del análisis, potencia y costos que influyen en la productividad de la obra, en función
de los rendimientos y los costos, debemos analizar la participación de maquinaria y sus costos:
La maquinaria para la actividad de la construcción, es uno de los bienes de capital mas costosos, por
ello quien posee esta debe tener en cuenta el capital que ha invertido en su adquisición como un
dinero susceptible de ser recuperado con una utilidad razonable, gracias al trabajo realizado por la
maquina misma.
Es importante indicar, así mismo que para el análisis del costo hora-maquina se ha considerado
condiciones medias o promedio de trabajo; por lo que cada vez que se está analizando un proyecto
de obra especifico, será necesario estudiar con cuidado las condiciones de trabajo y hacer las
correspondientes modificaciones a las tarifas utilizando para ello la experiencia y el sentido común
del ingeniero encargado de elaborar el correspondiente análisis del costo.
Así para lograr el objetivo, quien utilice una máquina para su trabajo o la de un alquiler, analizara
responsablemente los costos que representa, tanto por posición como por operación, para de esta
manera conocer con certeza la suma invertida en la labor ejecutada.
Existen varios métodos para calcular el costo probable de poseer y operar equipos de construcción,
pero ninguno de ellos da resultados exactos, siendo lo óptimo una buena aproximación al costo real
por lo que es necesario apoyarse en:
Las estadísticas de costos de equipos y/o maquinaria usada.
Las empresas constructoras constituyen una buena fuente de información que sirve de guía toda
vez que sea posible.
Pero nunca pudiéndose asegurar que dos maquinas similares den los mismos costos de operación
por las condiciones de trabajo siempre son diferentes.
Entre los factores que afectan el costo de poseer y operar maquinaria de construcción,
indicaremos los siguientes:
Costo inicial o valor de adquisición,
Valor de inversión media anual
Valor de salvataje
Número de años de uso y horas empleadas por año
Condiciones de trabajo, costos fijos(depreciación, interés del capital invertido, seguros, impuestos
almacenaje, mantenimiento y reparaciones).
Costos variables (combustibles, lubricantes, filtros y jornales).
Procedimientos para maquinaria pesada:
La eficiencia optima de una máquina, está determinada por la relación entre el rendimiento y gastos,
dando como resultado el costo más bajo posible por unidad de material movido, lo cual influyen
directamente en la productividad; tales como como la relación, del :
Peso
Potencia
El tipo de trasmisión
Las velocidades y
Los costos de operación
Hay otros factores menos directos que influyen en el funcionamiento y productividad de las
maquinas como la facilidad de servicio, la seguridad, la disponibilidad de las piezas y las
conveniencias para el operador, los cuales no son posibles demostrarlas en tablas o gráficos y
dependerá de una experiencia de las personas relacionadas con el cálculo de la productividad,
Existen varias maneras para conocer el rendimiento de una máquina, teniendo cuidado de aplicar
los valores obtenidos con cualquiera de ellos, pues varían unos de otros. La mejor manera de
conocer la producción de una maquina la determina la “experiencia”.
Posibles criterios que se utilizan para cálculos de rendimientos:

a) Investigar directamente con un operador de confianza, tomando en cuenta las características
de la máquina y de obra, este método es empírica y se basa únicamente en la experiencia.
b) Generando un banco de información en base a las obras ejecutadas anteriormente (datos
históricos de la maquinaria)
c) Consultar tablas y manuales de fabrica de las maquinas; la cual es muy útil sobre todo cuando
no se tiene a la mano los datos de los métodos antes indicados.
d) Tomar en cuenta los datos, se basa en un 100% de las operaciones, lo cual no es posible
conseguir en forma consistente ni aun en “condiciones optimas”, por lo tanto al utilizar los
datos de operación y productividad es necesario rectificar los resultados de las tablas , usando
factores adecuados a fin de compensar la menor eficiencia en la obra.
METODO GENERAL
El rendimiento depende básicamente:
1.- Capacidad volumétrica de la maquina (m3/ciclo)
2.- Duración (tiempo) del ciclo

Tiempo del ciclo= Tc= Tf+ Tv
Para fines prácticos los tiempos correspondientes a dichas operaciones elementales, agrupándose
en dos categorías:
Tiempo fijo Tf:_ tiempo que necesita la maquinaria para colocarse en posición de trabajo, cargar,
descargar, maniobrar, acelerar, desacelerar, Todo estos tiempos son prácticamente constantes
Tiempo variable Tv (en función de las distancias de recorrido).- tiempo que se necesita para el
transporte, o es el time consumido en cubrir la distancia a la que se debe transportar el material y
regresar vacío hasta el punto de carga, la cual varia con la distancia y la velocidad de la máquina.
3.- Numero de ciclos, corresponde al tiempo que se utiliza para realizar el ciclo de trabajo de una
maquina y/o pull de maquinas
Nc = ciclo/hora ; t= min/ciclo
4.-Rendimiento teórico, corresponde hallar la cantidad del volumen de movido del material en un
tiempo determinado
Rt = m3/h
5.- Resumen de eficiencia.- afectado por los factores que influyen en la potencia de la maquina, tipo
de materiales, operación del equipo, explicados anteriormente, que repercuten en las condiciones
de trabajo, zona o lugar, etc.
EQUIPOS MECANICOS O PULL DE MAQUINARIA
La industria de la construcción, con el avance tecnológico, presenta una gama muy varia de
maquinaria para diferentes usos, en el caso de la construcción vial, el mercado especializado de
maquinaria presentan distintas marcas y con potencias y capacidades ofertadas por los fabricantes,
donde es posible conformar un pull de maquinaria a utilizar , para el uso en carreteras:
Tractores (empujadores)
Palas mecánicas
Excavadoras, retroexcavadoras
Mototraillas
Equipos de transporte y/o acarreo ( volquetes)
Motoniveladoras
Rodillos lisos autopropulsados, rodillos a neumáticos
Compresoras y perforadoras
Equipos de pavimentación
Equipos varios
TRACTORES.- maquinaria que aporta la potencia o fuerza del motor pata traccionar los elementos
de corte y empuje, existen de dos tipos de tracción sobre neumáticos y sobre orugas:
Tractor neumáticos.- Los que se utilizan para labores agrícolas, o como turna tracto, montado sobre
ruedas motrices con neumáticos apropiados, adicionado a cucharas.
Tractor a orugas, Giran sobre un sistema de rodamiento, desarrollan diferentes trabajos , hasta bajo
agua, los difernte fabricantes dan potencias y modelos asignando para cada tipo de trabajo , como
el caso de Caterpillar modelos D4, D5, D6………….D8, …D10
Realizan trabajos en todo tipo de terrenos y materiales, el gran peso se distribuye a lo largo y sección
de las orugas sin producir mayor hundimiento que afecte la plataforma de la futura via.
También realizan trabajos en agua , siempre que se cumpla con las especificaciones técnicas del
fabricante, para no dañar el sistema de rodamiento, tiene de 6 a 8 rodillos adelante y atrás, la
potencia es inversa a la velocidad, es versátil por adaptarse diferentes equipos auxiliares en dicha
maquinaria
Modelo de Trabajo
maquinaria bajo agua (m+)
D4 (4-5 tn) 1.25
D5
D6 (7-8tn) 1.28
D7 (11-12 tn) 1.50
D8 (18-20 tn) 1.75
D9 (20-30 tn) 2.00
Los empujadores, implementos adosados a los tractores mediante la viga y brazos hidráulicos,
tenemos:
Empujadores rectos o “bull-dozer”, lampón de posición recta que solo tienen dirección de
movimiento vertical ( sube y baja), paralelo al eje transversal del tractor, tiene menor capacidad
que un lampón angular, pero trabaja a mayor velocidad.
El uso del tractor de este tipo, es de uso versátil en obra vial, por su trabajo en todo tipo de terreno
y obras como plataformas de carreteras, para vías férreas, aeropuertos, canales eliminación de
desmontes, explotación de bancos (canteras),presas, etc
Empujador angular “Angle-dozer”, máquina que puede tener movimientos angulares el lampón
puede girar hasta 30° con respecto al eje transversal del tractor, tienen mayor capacidad que el
bulldozer, se utiliza para transportar material del corte en el talud.
Empujadores inclinabletilt-dozer.- Maquina mas completa en funciones puede girar un plano

vertical hasta entrar en un tramo de 12” mas abajo que el otro, la parte superior del lampón puede
inclinarse hacia adelante y atrás para aumentar su capacidad de volumen a transportar o empujar
Análisis del rendimiento de los diferentes tipos de estas maquinas se determina con la formula :
60 x Q x E x F
R = ----------------------------
Cm
Cm=Tf+Tv= Tf = 20 seg = 0.33 minutos
Q=capacidad.
E= Factor de eficiencia
F =Factor de conversión del suelo
Cm= ciclo de la maquina
Tf = tiempo fijo
Tv = tiempo variable
Tractores ExR ExA

D8 2.4 2.9
D7 2.2 2.5
D6 1.4 2.0
D5 1.2 1.8
Ejemplo.- Calcular el rendimiento de un tracto D7 en tierra común para una distancia de transporte
de 80 m con un empujador angular, el cual tiene una velocidad en segunda de 2.4 km/hora,
empujando y una velocidad de 4 km/h.
Solucion
D=80 ml Tv=80m/2.4m/h + 80m/4km/h =120”+72”=192 “
Tida= 2.40km/h
Tvuelta=4 km/h Cm= 20”+192” = 212”
D7 su Q= 2.5 m3
Tierra común F=1.25 Cm = 212” (1m/60”) = 3.53 minutos
E= 80%
Tf 20segundos (estándar)
60x2.5m3x0.80x1.25
R=-------------------------------- = 42.5 m3/h
3.53 min
Asumiendo
80 m 80 m
Tf = -----------------------------------------------= 120” Tv=-------------------------------------------- =72”

4 km/h (1000 m/1km) (1h/3600”) 4 km/h(1000 m/1 km) (1H/3600”)
Mototraillas.- Son tolvas metálicas que son montadas sobre un chasis de ruedas u orugas,
accionadas por el sistema mecánico que pueden cargar, transportar y extender material suelto
Su capacidad puede ser variable de 9.2 m a 11.50 m3 a mas
Se debe calcular la capacidad en estado colmatado y no al ras, el tiempo fijo es el total necesaria
para escarbar, cargar, voltear y esparcir además de girar para el retorno y efectuar el cambio de
velocidad, siendo independiente de la distancia de transporte este tiempo varia entre 2.5’, según
sea el modelo o el tipo de mototrailla, el rendimiento para estas maquinas son las mismas usadas
para tractores.
Ejemplo.-Calcular el rendimiento de una mototrailla de 6.1 m3 de capacidad al ras, trabajando en

tierra común para lograr extender en un terreno ubicado a 180 ml, la capacidad colmada es de 8.4
m3, siendo la velocidad aplicada de 6.4 km/h
Solución utilizando la formula general R= 60xQxExF/Cm
Cm=Tf+TvTf= tcarga+texpander+tvuelta+tcambios= 1’+1/2’+1/2’+1/2’ = Tf= 2.5’
180 m
Tv= 2 x(---------------------------------------------------)= 3.38’
(6.4 km/h) x (1000 m/ 1 km) (1 h/60’)
Cm = tf+tv= 2.5’+3.38’ = 5.88’
R= 60x8.4 m3 x 0.80x 1.25/5.88’ = 85.71 m3/h.
Palas mecánicas.- Esta compuesta por una unidad básica a la que se acopla otros implementos para
el trabajo requerido, va sobre orugas y/o neumáticos., conformada por un chasis que se monta el
motor, brazos hidráulicos y la cabina del operador. Más conocido como cargador frontal
Para calcular el rendimiento utilizamos la formula

3600xQxExFxK
R= --------------------
Cm
Donde K = 90%
K = factor de conducción
F = factor del tipo de suelo
Q = Capacidad de la pala mecánica
R = Rendimiento
C = Ciclo de la maquina
Ejemplo.- Calcular el rendimiento de una pala mecánica para una excavación en arcilla natural con
un cucharon shawer de capacidad de ¾ yd3, sabiendo que la máxima eficiencia de la shawer ocurre
a 90°.
Q= ¾ yd3
O= 90°
Cm = 20” = 0.33’
Corte+giro+descarga =
15” + 5” + 5”
R = 3600 (0.58 m3) 80% x 1.43 x 90%/ 20”
R = 107.49 m3/h
Las palas mecánicas traban en conjunto con los volquetes que son las unidades de transporte de los
cuales se puede determinar el número de volquetes de la siguiente forma
60(tida+t1+tvuelta +t2)
N= 1 + -----------------------------
M x Cm
Donde t1 = 2” = 0.033’
t2 = 1” = 0.0167’
N = Numero de camiones requeridos por una pala mecánica.
M = número de ciclos de la maquina en segundos
tida = es el tiempo del camión cargado
t1= tiempo en minutos de descarga

tvuelta = tiempo de retorno del camión vacío
t2 = tiempo en minutos requeridos para que el camión se cuadre bajo la pala
Ejemplo.- Calcular el número de camiones de 3yd3 de capacidad que requiere una pala shawer de
0.57 m3 de capacidad para trabajar, a su eficiencia, sabiendo que los volquetes transportaran tierra
común, desde la excavación a 2 km de distancia, la rotación de la pluma de la excavadora ocurre a
90° y la velocidad de ida será considerada dentro de los 30 km/h, con una velocidad de retorno
doble.
60 ( tida+t1+tvuelta+t2)
N= 1+ ---------------------------------
M Cm
V1 = 30 km/h entonces tida = 4’tida = 60x 0.067 = 4´’
V2 = 60 km/h entonces tvuelta = 2’tvuelta = 60x 0.033 = 2’
N= 1+60 ( 4’+0.033’+2’+0.0167’)/ Mx 6
Equipos de transporte.- Son máquinas autopropulsadas sobre neumáticos, con tolvas para recibir
la carga y transportar y descargar en el lugar de la obra, que corresponde verter el material en los
lugares determinados, siendo los principales el camión volquete, remolques basculantes, dampers
y los tractovagones, etc
Los remolques basculantes conocidos como bañeras , son halados por un tracto camión con una
capacidad de 18 m3
En las obras estos equipos pueden superar las máximas cargas autorizadas para circular por la via
publica ( 20, 22 m3 a mas), transportan materiales procedentes de canteras, para rellenos,
desmontes, durante la ejecución de las explanaciones
R (T +D + L)
N= 1 + ---------------------=
60 x Q x E
N = Numero de volquetes requeridos
R = Rendimiento o volumen por hora (m3/h)
Q = Capacidad de los volquetes en m3
T = Tiempo que dura el viaje del ciclo de ir y venir
D = Tiempo de descarga
L = tiempo de carguío
Ejemplo.- Cuantos volquetes de 4 m3 de capacidad se necesita para abastecer un tractor que rinde
229.5 m3/h y deberá transportarse a 800 m de la cantera , sabiendo que los volquetes corren a 16
km/h cargados y 32 km/h vacíos
R = 229.5 m3/h
Q = 4 m3
E 0 80%
D 0 1’
L = 2”
T=¿
1+229.5 m3/h( +1’+2’) 1+229.5+(45’+1’+2’)
# N =------------------------------------------ = ---------------------------- = 9.96 = 10 volquetes
60( 4 m3 ) 80% 60 (4) 0.80
Asumiendo que la Vida = 16 km/h = 16000 m/h
Vvuelta= 32 km/h = 32000 m/h
Distancia es 800 m entonces T= Dist/ Veloc cargado + Dist/Veloc descargado
T= 800/16000+ 800/32000 = 0.075 h
T = 4.5 ‘
EQUIPO DE CAMIONES CISTERNAS.-utilizados para transportar agua , para regar la plataforma

ejecutada, mediante aspersores ubicados en la parte posterior del tanque ensamblado en el chasis
del camión, con la finalidad de humedecer y no saturar el material conformado previamente
compactados, subrasante, subase, base, afirmados y capa de rodadura.
Estos equipos tienden variar la capacidad de acuerdo al camión y su potencia
V(T+ D + L )
N = 1+ --------------------------=
60 x Q x E
V = rendimiento de la maquina es expresada en L/ min

T = Tiempo variable tanto de ida y vuelta, expresada en minutos
D = Tiempo de descarga de la cisterna expresada en minutos
L = Tiempo de llenado dela cisterna , expresada en minutos
Q = Capacidad de la cisterna expresada en litros
Ejemplo: Se tiene que regar y dar una pasada en el tramo de la via, desde el punto de acopio que se
ubica a 2.5 km de longitud, asi como se cuenta con la maquina excavadora que viene trabajando en
el frente del proyecto, con un rendimiento de 250 m3/h, se detalla que el material esta en optimo
estado, también se cuenta los datos de llenado de la cisterna de 250 galones/min y una descarga
de 150 gal/min y la velocidad del cargador de 24 km/h (Peso especifico del mat B =0.8 kg/m3
Datos:
V1=24 Km/h Tida= D/V = 2.5 km/24 km/h (1h/60¨) = 6.25´ =
V2= 30 km/h Tretorno= D/V= 2.5km/ 30 km/h (1h/60´)= 5´
Q = 1000 lts = 250 gal Q = 1000 (3.7853) = 3785.3 lts
L = 250 gal/min V = 250 m3/ hx 0.80 kg/m3= 200 kg/ h = 200 lit/ h
D = 150 gal/ min D = 6.67´
E = 0.80 L = 4´
200 lit/h(6.67´+ 4´ + 11.25´
N=1 + -----------------------------------------= 1.02 = 1 camión cisterna
60( 3785.3 x 0.80)
Motoniveladora.- tiene por efecto realizar la nivelación de acuerdo a las plantillas replanteadas por
el equipo de topografía longitudinal y transversalmente ( bombeo), asi como el perfilado de razante,
batido ( mezcla) de materiales), conformación de cunetas, peinado de talud lateral de la plataforma,
con maniobra en la tornamesa de la maquina, cuenta con la cuchilla con diferentes grados de
libertad de maniobra
1000 x V x E x a x h R = rendimiento en m3 / h y/0 m2 / h
R = ---------------------------- = V = Velocidad de la motoniveladora en km/h
P a = ancho de la cuchilla, depende del tamaño x modelo

H = altura de la capa a mover en m
E = eficiencia
P = # de pasadas de la motoniveladora
Ejemplo.- Se tiene una motoniveladora con el siguiente funcionamiento; V = 3.3 km/h, ancho de
cuchilla 2.50 ml, altura de conformación 18 cms = 0.18 m, la maquina efectúa 5 pasadas para dejar
todo a nivel ( nivelado) y conformado de cunetas, con bombeo a efectos que ingrese el rodillo
compactador.
1000 x 3 .3 km/ h x 0.80 x 2.50 m x 0.18 m 216 km/h
R = ---------------------------------------------------------------- = ------------------- = 216 m3/h
5 5
Para un ancho de plataforma de 5 m , entonces es R = 216 m3/h / 5m = 43.2 m2 /h
Asi mismo se desea conocer el tiempo necesario para desarrollar un trabajo en horas
P1 x D P2 D …………. Pn x D
T=------------- +---------- +…………+ ----------
V1 E V2 E Vn E
T = tiempo para efectuar el trabajo en horas
P = # de pasadas de la motoniveladora requerida en cada velocidad de marcha
D = Distancia recorrida en cada pasada por la motoniveladora en km
V = Velocidad de la motoniveladora km/h
E = 0.80 eficiencia
Ejemplo.- Calcular el tiempo requerido por motoniveladora, para efectuar un trabajo en carretera
sobre 8 km de plataforma en material grava, sabiendo que su aplicación son 5 pasadas, la primera
y segunda pasada a 2,06 km/h y la tercera y cuarta pasadas a 4 km/h y la quinta pasada 4.83 km/h
Solucion
D = 8 km
P1 y P2 = 2 pasadas V= 2.06 km/h
P3 y P4 = 2 pasadas V= 4.00 km/h
P5 = 1 pasada V = 4.83 km/h

2 x 8 km 2 x 8 km 1 x 8 km
T = ------------------- + ------------------ + ---------------------- = 9.70 h + 5 h + 2.07 h
2.06km/h x0.80 4km/h x 0.80 4.83km/h x 0.80
T = 16.77 h en días 2.10 dias
RODILLOS PARA COMPACTACION
Muchos factores influyen para elegir el tipo de equipo de compactación, permitiendo por
experiencia la elección del tipo de rodillo, como es el caso del tipo de suelo o por las especificaciones
que determinan los metrados.
Otras factores, como la adaptación de la maquina las operaciones del acarreo o del esparcido de
materiales, las condiciones climatológicas, de la tracción en el terreno es importante, etc.
Tipo de suelo para equipo de compactación
RoCa Arena Arena/arcilla Arcilla
100% 50% 100%
Pata de cabra
Neumaticos 30 tn
Vibratorio
Tambor Liso Piso trucado
El rendimiento de estas máquinas pueden ser medidos con la siguientes formula
60 x V x a x C x E
R= ---------------------------=
R= Rendimiento en m2/ h o m3/h
V = Velocidad del rodillo en m/min
a = ancho del rodillo medido en m
C = espesor de la capa a compactarse (determinada por la motoniveladora)
E = Eficiencia de trabajo 0.80 %

Q = 60 x V x a x %
Ejemplo.- Se tiene un rodillo del eje de tándem con rola lisa vibratoria, que debe de trabajar en un
tramo de la carretera de 4 km de longitud y su velocidad es de 4 km/h en el cual el operador realizo
su trabajo optimamente.
Asi mismo el ancho del rodillo es de 2.50 y el espesor a compactar es de 25 cms y el número de
pasadas que debe compactar por tramo es de 6, se reafirma que la maquina esta en buenas
condiciones y no supera los 3 años de antigüedad, el ancho de la calzada es 5 m y solo se cuenta con
20 dias de trabajo.
Datos
D = 4 km = 4000 m
Velocidad promedio = 4 km/h ( 1 h/60 min) ( 1000 m/1 km) = 66.67 m/min
Ancho de rola= a= 2.50 m
C = 25 cms = 0.25 m
N = 6 pasadas
E = 0.80
Tf = 20 dias de plazo
60 x 66.67 m/min x 2.50 m x 0.25 m x 0.80
R= -----------------------------------------------------------= 333.35 m3/h
Volumen 4000 x 5 x 0.25 = 5000 m3
Volumen total 5000 x 1.25 = 6250 m3
Vol.total 6250 m3
Numero de maquinas = ------------------ = ------------------------------------- = 0.12 = un rodillo
Tt x 8 h x R 20dias x 8 h x 333.35 m3/h
RIPPERS
Es un accesorio de los tractores a orugas (cadenas) y/o neumáticos, sirve para realizar fracturas o
roturar terrenos duros 8caso conglomerados)
Ejemplo.- Se desea roturar material de la plataforma (subrasante) que tiene una sección de 60 m
por 540 m de longitud y un espesor aprovechable de 3.8m se dispone de un rippers de
características:
Tres (3) puntas montadas sobre un tractor cat. D8
Un ancho de trabajo del ripper de 2.80 m
Penetración máxima de los dientes 0.80 m
Velocidad de trabajo del tractor 3 km/h
El alquiler diario de la maquina es S/ 640
Solución:
Volumen del material V= 60 x r40 x 3.8 = 123120 m3
Numero de pasadas 60/2.80 = 21.43 = 22 pasadas
Numero de pasadas verticales 3.80/ 0.80 = 4.75 = 5 pasadas
Numero de pasadas totales 22 x 5 = 110 pasadas
Distancia total
D = # Ptotales x L = 110 x 540 m = 59,400 m = 59.40 kms
Tiempo total t= D/ V x E = 59.40 km / 3.50 km/h x 0,80 = 21.21 horas
Tiempo en días 21.21 / 8 = 2.65 dias = 3 dias
Costo = 640.00 x 3 = S/ 1920.00
Rendimiento por hora = 123120/ 21.21 = 5804.81 m3/ h
Costo por m3 = 1920.00/ 123120 = S/ 0.016 / m3
UNIDADES DE TRANSPORTE DE EQUIPO PESADO
Toda movilización de maquinaria genera riesgos, ya sea para el personal que opera la misma, los
transeúntes, la infraestructura de la compañía y/o el patrimonio nacional (vías, puentes,
estructuras, etc). Es por esta razón que toda empresa debe conocer ampliamente la legislación que
regula dicha movilización y la manera de implementar programas de seguridad industrial y salud
ocupacional que evidencien tal fin.
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO
Descripción
Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros que sean
necesarios, al lugar en que desarrollará la actividad antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La
movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.
Consideraciones Generales
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo
liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado
como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
El contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado deberá someterlo a inspección de

la entidad contratante dentro de los 30 días después de otorgada la Buena Pro. Este equipo será
revisado por el supervisor y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad
deberá rechazarlo, en cuyo caso el contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas
condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del
contratista.
Si el contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por el
supervisor.
El contratista no podrá retirar del lugar donde se realiza la actividad ningún equipo sin autorización,
escrita, del supervisor.
El transporte de equipo y maquinaria pesada
OBJETIVO Establecer los lineamientos que deben de cumplirse durante el transporte por vía
terrestre.
Definiciones:
SSO: Seguridad y Salud Ocupacional
Equipos: son aquellas maquinarias livianas o pesadas utilizadas para movimiento de suelo, en obras
viales, izaje, montaje y otros, generalmente, autopropulsados. (Ej.: pala cargadora, retro
excavadora, Hidrogrúas, moto niveladora, etc.).
Vehículo Liviano: Unidades de transporte como automóviles, camionetas (pick ups), mini buses tipo
Combi y utilitarios.
Vehículo Pesado: Unidades de transporte como camiones, plataformas, buses.
Conductores: Todas aquellas personas que realizan actividades de conducción de vehículos livianos
o pesados.
Operadores: Todas aquellas personas que realizan actividades de conducción u operación de

equipos.
Convoy: Grupo de vehículos que se mueven juntos en una fila en la carretera.
Del Tipo de Unidades
El transporte terrestre de carga se realizará en las siguientes unidades:
• Vehículos livianos (furgones, camiones con baranda)
• Vehículos pesados (Plataforma simple, cama baja) Estos deberán estar debidamente equipados
de acuerdo a la normatividad legal vigente y a la Reglamentación.
Selección de las rutas de acceso

Antes de iniciar la movilización de una unidad, se elaborara un mapa de riesgos donde se
identificará las rutas de acceso en un plano, el cual incluirá limites, caminos, trochas, líneas de alta
tensión, puentes y sus cargas máximas, intervalo de kilómetros, ríos, poblados, comunidades y todos
aquellos aspectos que sean relevantes para la seguridad del personal y la protección ambiental y
social.
Está prohibido el transporte por las rutas de acceso cuando éstas estén en mal estado debido a las
condiciones climáticas (poca visibilidad, lluvia, nieve o hielo).
Modalidad Operativa
Todos los desplazamientos de unidades de transporte serán coordinadas con RRCC. El

desplazamiento a través de la zona de recorrido se realizará con el acompañamiento de RRCC.
Ejemplo
Punto de salida Callao (Lima) - Chincha (Ica) – Otros
El Controlador Logístico en los puntos de salida realizará una inspección visual de los vehículos y
unidades escolta (de ser el caso) y verificará que la estiba y trinca de la carga se haya realizado en
forma segura. Una vez cumplido éste requisito el Controlador Logístico autorizará la salida del
convoy.
Control en la ruta Los Supervisores de Seguridad y Controladores Logísticos, realizarán inspecciones

aleatorias a lo largo de la ruta.
Las situaciones de riesgo o inseguras que se presenten serán reportadas inmediatamente.
Rutas especiales Están definidas dos zonas con complejidad social, arqueológica y/o de seguridad..
En estos puntos el paso de transportes de equipos pesados en plataforma simple o cama baja, previo
al paso de cada convoy, el personal de RRCC verificará la inexistencia de impedimentos de carácter
social u otro y confirmará su paso.
Punto de llegada: PC KP 127 El Controlador Logístico en los puntos de llegada confirmará la llegada
de los vehículos y verificará el estado de los mismos. En caso se designe otros horarios especiales
de desplazamiento, los vehículos podrán avanzar en este horario designado, incluyendo durante la
noche.
Horario de desplazamiento Los vehículos podrán desplazarse de lunes a domingo, solo en horario
diurno, de 05:00 a 18:00 horas.
REGLAS GENERALES DE TRANSITO PARA LOS VEHICULOS
• Las personas no autorizadas no deberán viajar en los vehículos ni conducirlos.
• Los Vehículos sólo podrán transitar durante la luz del día y sólo si las condiciones de visibilidad así
lo permiten.
• Todos los conductores de vehículos livianos y pesados debe cumplir con el esquema de
velocidades máximas, indicado en la tabla siguiente:
Zona/sector/ Tipo de vehículos Velocidad

tramo Máxima
km/h
urbana Todos los vehículos 40
Rural(afirmado/ Vehículos tipo automóvil o 40
Tierra) camioneta 40
Transporte de personal 30
Motrices, camiones con/sin 30
acoplado y con/sin carga
Transporte de productos
químicos peligrosos
Rutas y autopistas Vehículos tipo automóvil o 100
pavimentadas camioneta
acoplado y con/sin carga 60
Transporte de productos
químicos peligrosos.
Via Libertadores, carretera central, Federico Vehículos tipo automóvil o
Basadre y carretera marginal camioneta 80
acoplado y con/sin carga
Transporte de productos 60
químicos peligrosos
EQUIPOS Y VEHICULOS
• El tipo de camión incluirá cama bajas y cama altas
• Estos camiones estarán provistos con todos los equipos de seguridad y placas de identificación de
acuerdo con la regulaciones actuales tales como cadenas certificadas y apropiadas para asegurar el
equipo pesado y requerimientos mínimos para este tipo de vehículos.
• Los vehículos contarán con todas las medidas de seguridad tales como señalización de seguridad,
paletas de pare y siga, equipamiento para actuar en caso de derrames.
• Todo el personal que deba ayudar en el desarrollo de las tareas en la carretera (señalización, guías
de plataforma, etc.) deberá tener uniformes reflectivos y paletas de pare y siga.
• Cada convoy deberá estar integrado de los siguientes vehículos, circulando en este orden: 01 (un)
vehículo liviano de asistencia (camioneta escolta) viajando al frente del convoy a unos 100 mts,
aproximadamente adelante, dependiendo del tipo de carretera y condiciones climáticas. Este
vehículo tendrá una señalización indicando que un convoy de camiones de carga pesada está en
camino y que un número de vehículos vienen viajando con él.
• 03 (tres) vehículos pesados transportando equipos o carga que avanzarán detrás del vehículo “pick
up” escolta.
• En el último vehículo pesado indicará la finalización del convoy con un letrero.
• El personal correspondiente deberá ser el siguiente:
• 02 o 03 (tres) conductores de camiones calificados
• 01 (uno) supervisor de convoy.
TRANSPORTE SEGURO EN ZONAS POBLADAS
• El tránsito seguro en áreas con población es premisa fundamental de este plan.
• Los desvíos/cambios de ruta de la carretera se decidirán de acuerdo a la necesidad de reducir el

tráfico vehicular en el área de la comunidad.
• La información efectiva acerca del manejo en áreas/carreteras sensibles deberá ser proporcionada
a los conductores a través de las Actividades de Capacitación.
• No estará permitido manejar en días específicos (días festivos, festividades religiosas, etc.).
• La señalización o carteles fijos deberán ser colocados como medidas de control de tráfico en áreas
sensibles.
• En zonas pobladas rurales con carretera afirmada se realizara el riego del acceso antes del paso
de los camiones con la finalidad de reducir el material particulado (polvo) que se genera con el
tránsito de estos vehículos.
SITUACIONES DE EMERGENCIA
Toda situación de emergencia que ocurra durante el desplazamiento de las unidades de transporte
será notificada vía radial, telefónica y por escrito, a la mayor brevedad, al Supervisor Logístico y al
Supervisor de Seguridad y Salud Ocupacional.
En la movilización y desmovilización de la maquinaria ; el análisis del costo unitario se prepara en

base a la “relación del equipo mínimo”; propuesto por la entidad contratante, considerando el costo
de traslado a la obra, limpieza delsitio, instalación y desarmado de plantas ( zarandeo, chancado,
asfalto, etc.) y el costo al lugar de origen cuando la obra haya terminado .
La unidad : Global
EQUIPO cantidad Peso en Tn. Alquiler Diario

unitario Total Unitario Total
a) Equipo transportado
Tractor D7-G 5 20.52 102.6 0 0
Tractor D6-G 3 14.90 44.7 0 0
Varios Global 100 100 0 0

Total P ET
b) Equipo autopropulsado
Camión imprimador 1 - - 0 0
Camión cisterna 3
Camión volquete 5
EA
Calculo del costo unitario
Tiempo necesario para el transporte de ida y vuelta
T en días de 8 horas
a) Equipo transportado
a.1) Flete
F(et) = F x P F(et)
a.2)Alquiler: se considera un 40% por no incluir operadores, ni combustible y lubricantes ni
mantenimiento y reparaciones
A(et) = T x 0.4 x ET A(et)
b) Alquiler: el tiempo(T) necesario a transportar
A(ea) = T x EA A(ea)
Sub total F(et) + A(et) +A(ea)

Limpieza del sitio; estimado el 2% del subtotal L
Instalación y desarmado de plantas
Zarandas, chancadoras, planta de asfalto, etc.
Estimado 8% del subtotal ID
Costo unitario F(ea)+A(et)+A(ea)+LID
COMPONENTES DEL CICLO DE TRANSPORTE:
GENERALIDADES
Cubicación de cortes y rellenos
Método del área media
1.- Método exacto.- Prismoide, bases paralelas y aristas distorsionadas
2.- Método aproximado; método del área media ( en corte puro o relleno puro)
S1 + S2 S1 y S2 = áreas de 2 secciones consecutivas
Vc=------------ x D D = distancia entre las 2 secciones
2
En este método se presentan dos casos:
Compensación transversal y compensación longitudinal de volúmenes:
Compensación transversal.-En las secciones transversales es donde realmente se efectúa la

compensación de volúmenes y donde se comprende mejor el tanteo de la rasante.
Cuando la sección transversal tiene parte en corte y otra en relleno, el volumen de corte es
suficiente para efectuar el relleno, se trata entonces de una compensación transversal, la misma
que se realizara con la construcción de un relleno con material propio, por consiguiente se
denomina relleno compensado
En cambio cuando el volumen de relleno es mayor que el corte o que la sección sea íntegramente
en relleno, entonces es necesario traer material de cantera adyacente del camino, se forma un
relleno de préstamo.
Compensación longitudinal.- Estudia la utilización de los materiales excedentes de la

compensación transversal y su estudio del transporte a lo largo del eje del camino, para esto se
requiere de :
1.- Las secciones transversales
2.- Perfiles longitudinales
3.- El pliego de cubicación
El estudio racional o más preciso se efectúa mediante el diagrama de masas o CURVA DE

BRUCKNER
En la compensación longitudinal
Relleno propio.- Se denomina cuando la compensación longitudinal se efectúa transportando los

materiales dentro de la distancia previamente fijada que se denomina DISTANCIA LIBRE DE
TRANSPORTE (DLT)
La distancia libre significa que se paga el corte mas no el transporte, pero si fuera necesario
transportar el material a una distancia mayor que la DLT, se tratara de un relleno con transporte(
relleno de préstamo),
En el Peru la DL = 120 ml
Relleno de Préstamo.- Es decir que los cortes sobrantes, están tan alejados que es mas económico
cortar materiales de las zonas próximas y en este caso se forman los rellenos de préstamo, cuando
este transporte se realiza dentro de la DLT se trata de rellenos laterales y cuando el transporte es
mayor que la DL, se trata de un relleno de préstamo (actividad que se paga el corte y transporte)
Resumen
Compensación transversal
Perfil longitudinal
DL
Relleno con transporte
_____________________________________________________________________________
Rasante
Relleno propio
Relleno de préstamo y transporte
Pliego de cubicación de materiales
Observaciones:
Si Vc>Vr --------------------------------- Relleno propio
Si Vc<Vr -------------------------------- Relleno de préstamo
Si es Vr total------------------------------------ Relleno de préstamo total
° En los trabajos a máquina se tendrán las siguientes clasificaciones
Relleno propio
Relleno de préstamo
Relleno de préstamo y transporte

Distancia Libre de transporte.- cuando se trabaja con equipo mecánico, en el costo de m3 de
corte se incluye el transporte y el vaciado en el lugar requerido, esta distancia se llama Distancia
libre de transporte.
A partir de esa distancia se paga por transportar cada m3 a determinada distancia, que se
denomina el sobreacarreo.
El pago del sobreacarreo se efectúa por tramos de longitud fija, por ejemplo 50 ml, 70 ml, 100ml
Si hay 35 ml se paga por 50 ml
Cuando la distancia es muy grande puede suceder que sea mas económico construir los rellenos
con material de préstamo, que construido con materiales transportados de las excavaciones, por
consiguiente es necesario calcular el limite de utilización de los materiales propios, a partir del cual
es mas económico cortar y transportar materiales de préstamo para conformar rellenos
A esa distancia se denomina Distancia de transporte económico
Sea t precio del transporte de 1m3 de material excavado a la distancia de un ml
X el recorrido que se hace en ml o km
El costo de transporte = P = t x X
Si se conforma un relleno con material de préstamo su costo x m3 será
P = precio de excavar el m3 del material de préstamo
t´ = costo del transporte hasta llegar al lugar de su empleo
t´´ = excedente
t´´´´= P´= P + t´+ t´´ + t´´´
P= P´
P + t´ + …………
X =------------------------
Entonces, la distancia de transporte económico será = D L + X
DTE = DL + X
No es suficiente conocer los volúmenes, si no que habrá que conocer los recorridos que se deben
pagar al contratista, por eso es necesario efectuar un gráfico de transportes a escala, ubicando el
eje del camino y a los lados las canteras para determinar las más convenientes para su utilización.
DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE
Sirve para seleccionar el tipo de equipo que se necesita para realizar los trabajos en cada tramo,
inclusive entre estacas, por lo que se obtendrá el costo de transporte.
Basta trazar paralelas a la línea base en un segmento cerrado, que intercepten a la curva de
masas, estas paralelas será según las distancias máximas de utilización del equipo
Las distancias de transporte recomendadas para utilizar herramientas y equipo:
Para transporte a mano
A lampa o pala 4.00 ml
Con carretilla 150.00 ml
Carritodecauville 300.00 ml
Para transporte con maquinaria
Tractor oruga 90.00 ml
Combinación tractor-trailla 90 a 450.00 ml
Mototrailla 270 a 1500.00 ml
Camiones desde 500 para adelante
En un segmento cerrado AB indica la utilización de carretillas; MN indica la utilización de camiones
La utilización de equipo depende de varios factores
1.- Distancia de transporte
2.- Clase de material a mover y su volumen
3.-.- Clases de elemento y equipos que es posible disponer
4.- Condiciones locales
5.- Uso y condiciones de operación de las diversas maquinas
Para determinar la DMT, utilizando los centros de gravedad de las masas, constituye un método
laborioso; se recurre a las siguientes consideraciones
a) Suponiendo que se tiene volúmenes parciales de corte Vc1, Vc2….Vcn, que se va a

transportarse a las distancias d1, d2,……..dn; respectivamente
b) El costo total del volumen V = V1+V2+……Vn, se efectúa aplicando a dicho volumen total
una distancia D de transporte de modo que el costo total de transporte sea igual al costo de
los volúmenes parciales multiplicando por su respectiva distancia de transporte.
c) Si C es el costo de transporte de un m3 a la unidad de distancia, entonces la suma de los
transportes elementales sera
C x V1xd1 +CxV2xd2+……………………………+C x Vn x dn
d) Igualando costos , se tiene:
CVD = C x V1xd1 +CxV2xd2+…………………………+…C x Vn x dn
V1xd1 +V2xd2+……………………………+ Vn x dn
D = ----------------------------------------------------------------
V
Momentos elementales de transporte {Vid1; V2d2; Vndn}
EVndn Sumatoria de Mo elementos de transporte
D = ------------ =--------------------------------------------------------
V Volumen Total
e) Si los volúmenes fueran iguales Vi= V2 =………………=Vn entonces V= nV
Vxd1 +Vxd2+……………………………+ Vxdn
D = ----------------------------------------------------------------
V
v
D =------------(d1+d2+d3+………….+dn)
V
v
Pero D = ------------x 1/n
D1+d2+……..+dn
D = -----------------------------
Si los volúmenes son iguales, la distancia M de transporte es la media aritmética de las distancias
parciales
COMPENSACION LONGITUDINAL
Mediante el pliego de cubicación y /o planilla de metrados, usando procedimientos gráficos, es

posible obtener una curva en la que las áreas representan volúmenes de corte o relleno
Buscando las áreas equivalentes contiguas de C1, R1, pueden obtenerse los volúmenes que se van
a compensar o establecer si va a sobrar o faltar material para la compensación.
Tomando los Centros de Gravedad CG de estas áreas se obtienen las distancias medias de
transporte
DIAGRAMA DE MASAS o CURVA DE BRUCKNER
Una simple diferencia de ordenadas nos permite establecer las diferentes en corte o relleno
Las áreas encerradas ene l Diagrama, muestran los momentos de transporte, ósea el producto de
los m3 movidos por las distancias recorridas
Un segmento cerrado es el estudio de la compensación de volumen de corte y relleno en un tramo
 La forma de construir el diagrama de Burckner:

 Se debe de disponer de los pliegos de cubicación(hoja de metrados), es decir los volúmenes
de corte y relleno totales
 Como los rellenos compactados resultan mayores que los de la cubicación, pues la
compactación reduce el volumen, entonces Los volúmenes de relleno tienen que ser
aumentados en una cantidad equivalente a los disminuidos en volumen que sufren al pasar del estado
suelto al compactado
Ejemplo
En el caso de la arcilla en relleno de corte a suelto x1.59
Arcilla de naturala suelto x 1.43
*Cuando los cortes se esponjaran es decir pasar de estado natural a suelto, entonces es preciso
intervenir el factor de conversión
Ejemplo En arcilla debemos de multiplicar x 1.43 N a S
Aplicando los factores de conversión a los volúmenes de corte y relleno, se obtiene volúmenes
corregidos, que son los que moverán, entonces es posible hacer la compensación transversal de
volúmenes. Para ello se asigna signo (+) a los cortes y (-) a los rellenos y se hace la resta estaca
por estaca y los volúmenes resultantes son los que intervienen en la compensación longitudinal.
Se procede a suma algebraicamente los volúmenes parciales con los cuales se construye el diagrama
de masas.
Para trazar la curva sobre una línea horizontal indefinida que se denomina Linea de Base; se mide a
escala la distancia entre estacas y se toman también a escala y como ordenada los valores de la
suma algebraica de volúmenes , hacia arriba los cortes ( excesos) y hacia abajo los excesos de
rellenos, uniendo todos estos puntos se obtiene una curva ondulada a uno y otro lado de la línea
de base. Puede resultar interrumpida en túneles y puentes ( no hay compensación).
Es conveniente ubicar este diagrama debajo del perfil longitudinal
Ejemplo Caso Arcilla

Es acaDistancia mVo lumenes Volúmenes.Compensados Dif. Suma
(abcisas) Co corte RellenoCortex1.43 Relleno x 1.59vol Algeb.
0 0 - - (+) (-) - -
2 20 82 - 117 +117 +117
4 20 259 - 370 +370 +487
6 20 450 - 643 +643 +1130
8 20 186 395 266 628 -362 +768
10 20 46 690 66 1027 -1031 -263
12 20 0 39 - 62 -62 -325
0+117= 117+370=487+643=1130-362= 768
768-1031=-263-62=325
Propiedades del Diagrama de Masas
1ra propiedad.-La curva del diagrama es ascendente mientras hay exceso de corte y descendente
cuando hay exceso de relleno
2da propiedad.- Existe una ordenada máxima que corresponde a cada punto, que en el perfil
longitudinal, señala el paso de corte a relleno o viceversa B, D y F.
3ra propiedad.- La diferencia entre las ordenadas de dos puntos consecutivos el diagrama
representa a escala el exceso de volumen, que después de la compensación transversal existe en
ese tramo.
4ta propiedad.- En los puntos A,C, E,G, donde la curva corta a la línea base, hay compensación de
volúmenes, en estos puntos la suma algebraica de los cortes positivos (+), con la suma de rellenos
negativos (-) = cero ( 0).
5ta propiedad.- Si la curva termina en la línea base, hay compensación absoluta.

6ta propiedad.- Si la curva no termina en la línea base, la ordenada extrema, representa un exceso
de corte si queda por encima y un exceso de relleno, si queda por debajo de la línea base ejemplo
HJ
7ma propiedad Toda paralela a la línea base XX´, que corta la curva en dos puntos, determina
segmentos compensados, estas paralelas se denominan Líneas de balance
En la figura mn, pq, rs, determinan los segmentos compensados mBn, pDq, rFs.
Las ordenadas o porcionesBb,Dd y Ff de las ordenadas máximas en los puntos B,D y F representan
los volúmenes que se compensan y las áreas : mBn, pDq, rFs los momentos de transportes.
Si L= es la distancia libre de transporte y mn=rs=pq=L; estos volúmenes compensados no pagan

transporte y corresponde a la parte achurada en el perfil longitudinal.
8va propiedad.-Si la curva está por encima de la horizontal el transporte se hace de izquierda a
derecha, si está por debajo el transporte se hace de derecha a izquierda.
9na propiedad.- El área comprendidaen un segmento cerrado, representa la suma de momentos de

transporte de los volúmenes que se compensan A = (Sumatoria de Mo).
10ma propiedad.- La DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE se obtiene de dividir el área del segmento
cerrado por la ordenada que representa a los volúmenes que se compensan, por consiguiente la
Distancia Media viene dada por:
Área segmento cerrado
DM = ------------------------------------
Ordenada máxima
* El segmento cerrado ABC de la curva corresponde en el grafico superior a la parte compensada

AÁ´´BĆĆ´´, es decir que AÁ´´B´=BĆĆ´´ ( en volumen)
* El segmento mBn corresponde a la parte compensada M´M´´BNN´ que no paga transporte por
estar dentro de la DLT y cuyo volumen es Bb.
* El segmento AMM´ corresponde a la parte AÁ´´M´´M´ que esta en corte, que será transportado a
la distancia D para formar el relleno NNĆĆ´´ cuyo volumen es mm´ = nn´ ; por consiguiente el pago
de transporte será = Costo = mm´ (D-L).
Gráficamente, se determina la distancia M de transporte
Dm= diferencia de segmentos CD-A´B´
C´ = punto medio EF
El diagrama de masas es importante porque nos determina o compara el costo de transporte y el

costo de excavación.
Permite una solución técnica y económica del movimiento de tierras, podemos modificar la razante
de la vía para tener compensación de volúmenes.
LA RECTA DE COMPENSACION DE GASTO MINIMO
Las propiedades del diagrama de masas, que se establecen con respecto a la línea base se
mantienen en relación a otras rectas que se trazan paralelamente a dicha línea de base y que
determina segmentos de compensación. Con estas líneas es posible reducir la longitud o extensión
de los tramos de compensación.
Lo más conveniente (recta de compensación), será aquella que haga mínimo el momento total de
transporte.
Se ha convenido llamar montes a los segmentos que están sobre la línea de base y valle a los que
están debajo, entonces la recta de gasto subtendida en los montes es igual a las cuerdas
subtendidas en los valles.
La horizontal de gasto mínimo es aquella para la cual la suma de las cuerdas subtendidas en los
valles e igual a las cuerdas subtendidas en los montes.
La ubicación de esta línea se establece mediante tanteos, desplazar paralelas la línea hasta que se
cumpla la condición geométrica.
RECTA DE GASTO MINIMO
Casos que se presentan en la práctica:
1.- Línea de momentos.- Esta formada por una sola rama puede ser ascendente o descendente.
No es posible realizar la compensación/ porque no se puede trazar paralelas para formar montes y
valles.
2.- La línea de momentos, esta formada solamente por dos ramas, una ascendente y otra
descendente y su extremo no llega al ejede las abscisas
La solución más conveniente es trazando una paralela a la línea base por el extremo B. El tramo
máximo.
3.- La línea de momentos esta constituida por dos o mas ramas y en ambas el extremo termina en
el eje de las abscisas
a)
hay equivalencia entre corte y el relleno cuando los extremos del diagrama están al mismo nivel”
La recta de compensación coincide con la línea de base”.
b)
Puede suceder que un extremo bastante largo de la curva se desenvuelva con excesivas inflexiones
a un mismo lado del eje de las abscisas, pasando al otro lado a distancia considerable
En este caso podría haber compensación de corte y relleno, pero los transportes resultaran
excesivos, es conveniente trazar una recta X´X´´ paralela a la línea de base XX, de modo que se
ordenada d indica los materiales que no conviene compensar ( porque la distancia resulta excesiva)
4.- La línea de los momentos esta formada por varias ramas y uno de los extremos se halla fuera del
eje de las abscisas, hacia arriba o hacia abajo (exceso permanente de relleno o de corte)
La recta de compensación se elige en la zona determinada por la horizontal que pasa por el extremo
alejado del diagrama.
La línea de compensación o línea de balance, no es una línea continua, pueden ser varias y se
interrumpen en los puntos que tocan a la curva, la separación entre las dos líneas determina un
volumen que no conviene compensar.
Es indispensable el diagrama de masas cuando se utiliza equipo mecánico, donde el costo de

transporte determina el costo de excavación.
De esta manera se puede estudiar adecuadamente la compensación de volúmenes a fin de reducir

costos.
No tiene aplicación el diagrama de masas:
a) Cuando la rasante debe llevarse en relleno
b) Cuando la plataforma debe llevarse a media ladera y haya exceso de corte.
Conocidas las propiedades del diagrama de masas, se pueden variar las rasantes y conseguir mejores
compensaciones, es decir menor cantidad de material sobrante de los cortes, si no se consigue esto,
se tendrá que variar el eje procurando una solución técnica y económica.
DISTANCIA DE TRANSPORTE ECONOMICO
p + t’+ t
X= -----------------= ( L + x – 1) mm’
DTE = L+X
CALCULO DE LA DISTANCIA MEDIA, en los trabajos de carreteras se requiere transportar

materiales para rellenos, pavimentos y concretos, desde las canteras y puntos de agua a la obra,
para pagar el transporte es necesario establecer una distancia media que permita facilitar el
análisis de costo de transporte
Curva de Bruckner, es la curva que representa la compensación longitudinal de los volúmenes de

corte y relleno
Para construir la curva de masas es importante contar con el formato u hoja de metrados de
explanaciones, el cual deberá incluir los datos necesarios para dicha curva
Variaciones volumétricas se dieron los valores por tipo de suelo para 1 m3 de arena, tierra
corriente y arcilla
Resumen
Sin excavar se convierte Contracción

compactado en
(F) (c)
Arena 1 m3 0.95 m3 5%
Tierra cte 1 m3 0.90 m3 10%
Arcilla 1 m3 0.90 m3 10%
METRADO DE EXPLANACIONES
estaca Dist Area M2 Volumen Total Diagrama De Masas

Corte Rell. relleno corte Factor F FxV Corte Ordenadas
M3 M3
0 1.05 0 0
2 20 145 1.05 152 152
4 20 310 1.05 326 478
6 20 450 1.05 473 722
8 20 229 290 1.05 305 668
10 20 359 210 1.05 221 405
12 20 484 195 1.05 205 200
14 20 410 140 1.05 147 -(45)
16 20 392 37 1.05 39 -(238)
18 20 232 1.05 0 -(449)
20 20 211 74 1.05 78 -(512)
22 20 141 95 1.05 100 -(412)
24 20 165 1.05 173 -(239)
26 20 212 1.05 223 -(16)
28 20 311 1.05 327 -(311)
Ejemplo.- Suponiendo la excavación en tierra corriente con proporción apreciable de piedras de

regular tamaño de 5 a 20 cms y que la capa vegetal es muy superficial,
Se estima que 100 m3 de corte rinden 105 m3 de relleno, entonces el factor F será 1.05.
A este volumen afectado el factor llamaremos Volumen virtual.
Por ejemplo en la progresiva 10 el volumen de corte entre las progresivas 08 y 10 es de 201 m3

que se transforma en un volumen virtual de 210 x 1.05 = 221 m3
Luego de calcular los volúmenes virtuales se procedea determinar las ordenadas, valores
fundamentales en la formación de la curva. Las ordenadas son el resultado de la acumulación de los
saldos de volúmenes virtuales de corte.
Ejemplo en la progresiva 6 el saldo acumulado del volumen de corte hasta la progresiva 4 es de 478
m3 y el volumen virtual de corte en la progresiva 6 es 473 m3 y el volumen de relleno en la
progresiva 6 es de 229 m3, por lo tanto la ordenada será 478+473-229= 722 m3
Sacando un cm2 del grafico entonces AB= CD = 40 m
AD= BC = 200 m3
Entonces 1 cm2 = 200 m3 x 40 cm3 = 8000 m3.m = 8 m3.km
Midiendo con el planimetro
PQR = 6.5 cm2 x 8000 = 52400 m3.m = 52.40 m3km
RSR = 4.30 cm2 x 8000 = 34400 m3.m = 34.4 m3 km
TUV = 15.35 cm2 x 8000 = 122800 m3.m = 122.8 m3km
Después de haber obtenido todo estos datos se procede a graficar la curva en un papel milimetrado
Segmento Momento de Volumenes

transporte (ordenada máxima)
I 52.4 m3 km 722 m3
II 34.4 m3 km 512 m3
III 122.8 m3 km 830 m3
209.6 m3 km 2064 m3
209.6 m3 km
D= ---------------------= 0.10 km
2064 m3
Hasta aquí se debe considerar el componente del calculo que es la Distancia Libre de Pago = 120
ml en el Peru
En el grafico trazamos un segmento horizontal que a la escala del dibujo representa 120 ml
Midiendo con un planímetro
PmnR = 1.3 cm2 x 8000 = 10400 m3km = 10.40 m3 km
RST = Libre de pago = 0 m3.m = 0m3km
Tm’n’ = 13.3 cm2 x 8000 = 106,400 m3 m = 106.4 m3km
Segmento Momento de Volumenes

transporte (ordenada máxima)
I 10.40 m3 km 80 m3
II 0 m3 km 0 m3
III 106.4 m3 km 600 m3
116.8 m3 km 680 m3
116.8 m3km
D=---------------------------= 0.172 km
680 m3
MATERIALES EXPLOSIVOS UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCION O MEJORAMIENTO DE VIAS

TERRESTRES
a)La dinamita; en esta categorización entre todas las mezclas de nitroglicerina, diatomita y otros
componentes, existen varios tipos como: nitroglicerina, dinamita amoniacal de alta densidad
(dinamita extra), dinamita amoniacal de baja densidad, mezcla explosiva cuyo sensibilizar es
nitroglicerina.
Tipos : gelatinas, amol gelatinas, semigelatinas, tiorexplos, dinamitron, softron; purulentas,

permicarto, sansonitadinamol
Uso principal.- trabajos relacionados con excavaciones subterráneas y de superficie, tanto en

minería como en carreteras y obras civiles
Características de la dinamita:
Velocidad de detonaciónfluctúa de 4000 a 6000 m/seg
Densidad de 1 a 1.4
Potencia 40% a 100%
Volumen de gases 500 a 1000 1/kg ( una por parte por millón c/kilogramo)
Prueba del martillo 5kg de 15 a 25 cms (peligroso)
Detonación por simpatía 3 a 6 del diámetro
Energía de explosivos de 500 a 1000 kcal/kg
Temperatura de explosión 2500 a 4000 C
Balance de oxigeno de +1 a +3
b).- Anfo: nitrato de amonio con petróleo = nitrato foroil
se utiliza generalmente la mezcla del 94 al 95% del nitrato de amonio en forma de brills (bolitas) y
de 5 a 6% de petróleo
Características
Velocidad de detonación 3900 a 4500 m/seg
Potencia es de 60%
Detonación por simpatía no reacciona
Prueba del martillo + de 80 cm (muy segura)

Densidad 0.8 a 0.9
c).- Explosivos licuados (slurry)
ha sido desarrollado para mejorar la baja densidad, poca Resistencia al agua y baja velocidad de
detonación del anfo, sus ingredientes son Nitrato de amonio, agua y polvo de aluminio, pólvora sin
humo, trinito tolueno (TNT); además de una clase de estabilizadora (por que sea pastosa) para que
estos ingredientes no se separen y sus estabilizados
Característicasbásicas:
Velocidad de detonación 5000 a 5500 m/seg
Densidad 1.3 a 1.4
Excelente Resistencia al agua
Buena fuerza de detonación
Pero como es una mezcla sin agua tiene tendencia a falta de estabilidad
d).- Explosivos iniciadores.-
Son materiales muy sensibles, que llegan a detonar con una ínfima cantidad de fricción, golpes o
chispa; por tanto es considerado el mas peligroso de los explosivos en los mercados, solo son
utilizados como materia prima de mechas, detonantes, fulminantes.
Accesorios de voladuras
1 Fulminantes Corrientes y eléctricos
Para detonar la dinamita en forma segura es necesario utilizar fulminantes, contienen explosivos
iniciadores en mecha de fuego
Fulminante de mercurio, contiene otros explosivos que están colocados al lado del silenciador que
llega a explotar
La iniciación del fulminante, se analiza con mecha de seguridad o por Sistema eléctrico
graficos
La estructura de los fulminantes
Alambre pentrita
Tapón capsula (cobre o aluminio)
Bolita de (anfo) chispeo
Explosivo iniciador
(NO2) C6 H o N (CH3)2 TENTRONITROMETILANILINA; es el explosivo más eficaz para los fulminantes

y es prácticamente el único que se usa actualmente, para los fulminantes
Por su alta sensibilidad los fulminantes absorben humedad excesiva, por lo cual su almacenamiento
debe ser en lugar seco y bien ventilados, deben evitar contactos , golpes o chispas, además flexión
durante el proceso de unión con la mecha y no tirar del alambre de los fulminantes eléctricos.
Mecha de seguridad.- Contiene pólvora negra en su núcleo el cual está forrado por un tejido de
hilos, papel, plástico, el cual tiene Resistencia al agua por eso una vez encendida sigue el recorrido
aun en caso sumergido en agua. No se debe considerar que la pólvora negra tenga Resistencia al
agua si no lo contrario si se moja mecha un extreme con el mismo humedecimiento de la pólvora
negra no comenzara su encendido
Nota.- el humo de la pólvora de la mecha es dañino se debe tomar cuidado con la mecha por su
velocidad de combustión 1,40 m/seg
Tiene una velocidad de combustión de 100 a 140 cm/seg es normal pero cuando la mecha se moja
con agua o aceite y se hace secar después la velocidad de 0.01 m/seg 1cm/seg (mas lento).
Mecha detonante.- su estructura es similar con excepción de los explosivos de un núcleo que en
este caso se utiliza el exógeno con la pentrita y su velocidad máxima que llega es de 6000 km/seg,
su Resistencia al agua es mayor que en condiciones normales y es menos hipersónico
EFECTOS DEL EXPLOSIVO
Si se pudiera observar la detonación de explosivos , se aprecia el trabajo estático originado, por la

expansión de gases de detonación y además el efecto dinámico de destrucción, los explosivos en
forma líquida o solida se gasifican en forma extremadamente rápido, produciéndose así una presión
altísima entre decenas o ciento de miles de atmosferas intense o rápidamente,
produciendo efectos dinámicos entre sus alrededores esto es llamado brisance, considerando
teóricamente porque está en proporción directa con la densidad y la velocidad de detonación
Po Vo T
B= ¼ d V2 F=---------------(L-Kg/cm2 o m-kg)
B= brisance 273
d= densidad
V= velocidad de detonación
F = efecto del índice del efecto del trabajo de expansión de los gases
Po= presion atmosferica
Vo= en litros 0 °C y una atmosfera de gas , presion de la explosión
T= temperatura de explosión
CARATERSITICAS DE VOLADURAS
1.- Voladura de bancos.- son necesarios para el trazo de barrenos y cantidad de cargas, se
recomienda la utilización de fórmulas explicadas, según su resultado de modificaciones de acuerdo
a circunstancias particulares
a) Diseño de barrenos. La línea de Resistencia mínima (V) es una resistencia mínima entre el barreno
y cara libre o piedra, será aproximada a 40 veces mayor que el diámetro del taladro en el caso de
usar dinamita y 35 veces menor en caso de Anfo
2.- La altura del banco (k), será por lo menos 2.5 hasta 3 veces mayor que V, se calculara el diámetro
del taladro, la línea de resistencia (V) y la distancia entre taladros (E) tomando en consideración el
factor K
3.- La distancia entre los taladros (E ) será equivalente entre 1 V o 1.3V
4.- L longitud del taladro ( H) será calculada con H = K+ 0.3 V
5.- En caso que los barrenos se hagan en líneas paralelas la ubicación de ellos en la segunda fila en
adelante será siempre a la mitad de la distancia de los barrenos de la fila anterior ( tres bolillos) con
las mismas dimensiones.
b) Calculo de la cantidad de carga
1) Q = KVEH
Q= Cantidad de carga en kg
K= Coeficiente en kg/m3 de roca a volarse
0.25 a 0.3 en caso de dinamita
0.3 a 0.5 en caso de Anfo

V= Línea de resistencia mínima en m( piedra)
E= Distancia entre taladros, en m.
H= Longitud de taladros, en m.
Puede haber una tolerancia de 15% en la carga calculada, según las condiciones y calidad de rocas.
Estudiando el resultado de la primera voladura, se aumenta o se disminuye dicha cantidad dentro

del margen de _+ 15% en la carga calculada.
c) Carga y disparo
1.- La longitud de carga será ½ hasta 2/3 de la longitud total del taladro ( H)
Si la carga no llegara a la altura mencionada, deberá adecuarse su distribución por el sistema “Deck-
charge”, luego será de algunas explicaciones dando a conocer el requisito de la longitud de carga.
2.- Rellenar los barrenos con tacos, los que deberán tener por lo menos la misma longitud que la
línea de resistencia minima (V)
3.-Atacar bien la carga del fondo de cada taladro
4.- Se dispararan los taladros de la misma fila con igual retardo y de las filas sucesivas con diferencia
de retardos de 25 milésimas de segundo hasta 50 milésimas de segundo
d) Modificacion del diseño
1.- Si se pierde el equilibrio entre la cantidad y la longitud de la carga, reestudiar los factores V. K. E.
, para poder siempre satisfacer las condiciones de la carga mencionada en c)
2.- Es necesario estudiar los factores mencionados para poder determinar la línea de resistencia
mínima V, que puede corresponder al diámetro del taladro, puesto que con diámetros grandes de
taladros y pequeña línea de resistencia mínima, pueden ocasionar disparos costosos y algunas
inconvenientes en las condiciones de carga.
3.- Después del primer disparo se estudiaran nuevamente todos los factores indicados y deberán
ser modificados o adecuados los coeficientes de formulas que correspondan y condiciones de las
rocas.
Ejemplo Se desea efectuar la voladura de un banco de rocas de 18000 m3 en 15 dias cuya

composición es de 65% de roca suelta y el resto roca semidura, para tal efecto de disparos en oferta
de alquiler de compresora de 365, 300, 250 y 210 de PCM (pies cubicos por minuto), como martillos
de 25 kg cada uno, con rendimiento horario de 30 pies/hora y consume de 88pies3 de aire por
minute de trabajo , por esta razón se desea conocer:
a) Cantidad de dinamita, fulminante y guía adquirir

b) Cantidad de martillos, compresoras que deban alquilar
c) P/ terminar el trabajo de disparos
Volumen V= 18000 m3
Jornal 10 horas Rendimiento horario= 30 pies/hora
Roca suelta 65%
Roca semidura 35%
Solución
1.- Volúmenes
Roca suelta 65%x18000= 11760 m3
Roca semidura 35% x 18000 = 6300 m3
2) rendimiento necesario para determinar
Vol
R=---------------= 11700 /15x 10 = 78 m3/h y 6300/15 x 10 h = 42 m3 /h
#dias x J
Roca suelta = 78 m3/h
Roca semidura = 42 m3/h
3) Profundidad de perforación; de conformidad a la norma
Roca suelta = 1 pie/m3
Roca dura semidura = 2 pies/m3
Profundidad Rs = 78 m3 x 1p/m3 = 78 p/h
Profundidad rsemidura = 42 m3/h x 2p/m3 = 84 p/h
Total de la profundidad 78 + 84 = 162 p/h
4.- Numero de martillos
N= Profundidad total/ Rend horario = 162/ 30 = 5.1 = 5 martillos
5.- Consumo de martillos PCM = p3/minutos
5 x 88 PCM = 440 PCM entonces # martillo x consume de trabajo
5.4 x 88 = 475 PCM
6.- Numero y tipo de compresora
665/ 88= 4,14 entonces compresora/ consume de trabajo de aire
300/88 = 3.40
250/ 88 = 2.84
210/ 88 = 2.30 = 2 compresoras y 34 desperdicios
Datos
Martillo 25 kg
Rendimiento= 30 pies/h
Consumo = 88 PCM
365 /88 = 4 martillos 365 + 13 de desperdicio
300 / 88 = 3 martillos 300 + 36 de desperdicio
250 / 88 = 2 martillos 25 0 +74 de desperdicio
210 / 88 = 2 martillos 210 + 34 de desperdicio
Se va alquilar una compresora de 300 que alimenta 3 martillos de 27 kg de 30 p/h
Una compresora de 210 que alimenta 2 martillos de 27 kg de 30 pies / h de rendimiento
3(88) = 264
2(88) = 176
7 .- Cantidad de explosivos Q = V x K
Roca suelta K = 0.10 entonces 0.15 kg/m3 del material a rendir
Roca dura o semidura k = 0.20 entonces 0.25 kg/m3 del material a rendir
M3
Qrsd= 6300 x 0.20 = 1260 kg
Total = 2430 kg
Una caja de explosivos pesa 22. 5 kg
Qt/peso de caja = 2430 kg/22.5 kg = 108 cajas
8.- cantidad de mecha o guia
Rs = 3 pies/m3
Rd = 6 pies/m3 cada rollo tiene 100 m = 300 pies
Cantidad Rs = Vol x factor de mecha = 11700 x 3 = 35100 pies
Cantidad Rd= Vol x factor de mecha = 6300 x 6 pies /m3 = 37800 pies
La cantidad total es 72900 pies
Numero de rollos 72900/300 = 243 rollos o carretes

a) Cantidad de fulminate
Rsuelta 1und/m3 = 11700 m3 x 1 und/m3 = 11700 und
R semidura 2 und/m3 = 6300 m3 x 2 und/m3 = 12600 und
Total de fulminantes = = 24300 unds
Una caja de fulminantes = 10000 unidades = 100 cajitas = 100 fulminantes
Son 24.3 cajas de fulminantes
243 cajitas de fulminantes.

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Introducción

1.- La Naturaleza de los Caminos

1.1.- Construcción de una Obra Vial.-

Las estadísticas de costos de equipos y/o maquinaria usada.

2.- Importancia de la tecnología en el rendimiento

La tecnología es el conocimiento y la utilización de herramientas, técnicas y sistemas con el fin de servir a un

“El mundo es más pequeño y la vida es mucho más rápida”

2.1.- Dimensionamiento de los equipos para una obra dada

3.- Especificaciones Técnicas para la Construcción de Obras Viales

Están establecidas en el manual de “Especificaciones técnicas Generales para Construcción RD N° 22-2013-

3.2.- Procesos Constructivos

En la ejecución de Carreteras, confluyen diferentes actividades en los procesos constructivos de esta

4.- El Movimiento de Tierra.

Ejemplos: Parque Micaela, Jardínes Parque

- Terraplenes y Terrazas: empleando materiales de relleno, generalmente usando suelos

Clasificación - Escolleras: Estructuras formadas por rocas de granulometría uniforme,

Foto 1: Escollera o coraza del pedraplén. Foto 2: Vista de un pedraplén con

Fig. 1: Sección Transversal.

Coronación: Capa de suelo, generalmente de 0.15-0.50 m con suelos granulares de buena

Fig. 2: Sección en corte.

Partes o elementos principales de una Explanada o Terraza:

Fig. 4: Isométrico de una Explanada o Terraza.

Es lo ideal que debe suceder, significa

Significa que se necesitara trasladar el mate-

Foto 3: Vista aérea de una explanada.

La tecnología de construcción de explanadas ha tenido una rápida transformación principalmente

Tabla 1: Etapas de la evolución histórica de la tecnología de construcción de

ETAPAS. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

2. Etapa Pre-Tecnológica. -Uso de materiales naturales, seleccionando los

3. Era Tecnológica. - Se hacen y exigen investigaciones ingeniero

Invariantes del Diseño y Construcción de Explanaciones.

I. Realización de Investigaciones Previas.

Ingeniero - Geológicas (principales fenómenos geológicos de interés y estudio de las

De impacto medio ambiental.

III. Diseño y/o Revisión Geotécnica de la Explanación.

IV. Preparación Técnica y Organización de los trabajos.

2.2 Condiciones Básicas a cumplir por las Explanaciones.

En la fase constructiva estas condiciones se logran:

Problemas principales y más frecuentes de las Explanaciones.

4- Deficiencias durante su construcción.

- Se realice un correcto trazado en planta teniendo presente el suelo donde se asentará

Parte o elemento. Problemas Estructurales. Problemas constructivos.

Núcleo (o levante) en - Inestabilidad de taludes en -Mala elección del material de

1. Lograr la necesaria estabilidad y resistencia ante las acciones

3. Garantizar la factibilidad y economía

Factor afectado. Acciones impactantes. Impactos directos.

Como puede observarse la construcción de explanaciones, el empleo de las maquinarias de la

Para lograr un racional diseño y eficiente construcción de las explanaciones se deben

1- Máxima compensación de volúmenes de tierra con materiales locales.

3- Selección idónea y empleo racional de la maquinaria en su ejecución, que asegure

5- Adecuada calidad en las labores acorde con la importancia de la obra. 6-

Asegurar el mínimo impacto ambiental.

2.8.1 Etapas y Actividades Componentes.

2- Etapa fundamental o de actividades gruesas:

Replanteo definitivo, descortezado o eliminación de la capa vegetal en la faja o área de la obra

3- Etapa final o de terminación:

Definición de Actividades Simples y Complejas:

De un análisis a lo antes expresado puede afirmarse que existen actividades simples y

Estados de los Suelos: Naturales, Esponjado, Compactado.

Transformación entre los diferentes estados según el tipo de material.

Tabla 4: Unidades de Medida a emplear para las distintas actividades:

No.Ord Denominación de la labor o actividad. U.M.

1.- La inclinación del talud en funcion de la clase de material