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UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR

VICERRECTORADO ACADÉMICO
DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS
COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍA MECÁNICA Y MANTENIMIENTO
AEONÁUTICO

Manual de seguridad laboral

Informe de Pasantías presentado ante la Ilustre Universidad Simón Bolívar, como requisito
para optar al Título de Técnico Superior Universitario en Tecnología Mecánica.

Autor: Kleiderken Arenas


Carnet: 14-03594
C.I. 25.716.235

Tutor Académico: Prof. Davna Rodríguez

Camurí Grande, septiembre de 2018

i
APROBACIÓN DEL JURADO

Informe de pasantía presentado ante la Ilustre Universidad Simón Bolívar, como requisito
para la aprobación de la asignatura PD- 3603 “Cursos en Cooperación con la Empresa”,
realizado en la empresa “Multiservicios S&G.”

Obtuvo la calificación de puntos por el Jurado conformado por:

Tutor Académico Jurado


Prof.
Prof. Davna Rodríguez

Tutor Profesional
Julio Silva

2
DEDICATORIA

3
RECONOCIMIENTOS

4
ÍNDICE GENERAL

5
6
ÍNDICE DE DIAGRAMAS

7
ÍNDICE DE TABLAS

8
ÍNDICE DE IMÁGENES

9
10
ÍNDICE DE FIGURAS

11
UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR
VICERRECTORADO ACADÉMICO
DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS
COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍA MECÁNICA Y MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO

MANUAL DE SEGURIDAD PARA EL MANTENIMIENTO


PREVENTIVO Y CORRECTIVO, MULTISERVICIOS S&G, ESTADO
VARGAS.

Autor: Arenas, Kleiderken


Tutor Académico: Prof. Davna Rodríguez
Fecha: septiembre de 2018

RESUMEN

12
INTRODUCCIÓN

13
CAPITULO I

El presente capítulo presenta la identificación de la empresa a través de la reseña


histórica, la misión, la visión, los valores, objetivos, políticas y estructura organizativa de la
empresa, en la cual se realizó el presente proyecto de pasantías.

1. La Empresa

Multiservicios S&G 2011 C.A., Estado Vargas.

1.1 Reseña Histórica de la Institución

La Empresa Multiservicios S&G 2011 C.A. fue fundada en octubre de 2011, por
el Ingeniero Julio Cesar Silva quien tiene más de veinte años de experiencia en el área y
motivado a la alta demanda de servicios en el área electromecánica con énfasis en el
servicio de mantenimiento de ascensores en el estado Vargas, ajustada a las necesidades y
condiciones climáticas o ambientales propias de la región, área de servicios que en la
actualidad se encuentra muy desasistido a causa de la poca oferta de empresas en el ramo
de estos servicios (de ascensores o elevadores en la localidad), debido a que las empresas
prestadoras de servicio no manejan un tipo de mantenimiento adecuado para esta localidad.
Por otra parte y en este orden de ideas las empresas que prestan este servicios están
ubicadas en Caracas y en el interior del País lo que aumenta el tiempo de respuesta en caso
de reporte de avería.

La Empresa objeto de este informe de pasantía se llama MULTISERVICIOS S&G


2011, C.A., está ubicada en la Parroquia Caraballeda, Urbanización Caribe, Calles
Circunvalación con Terepaima, del Estado Vargas. Es una empresa del ramo de servicios
electromecánicos, específicamente en el área de Ascensores o Elevadores de traslado
vertical, dedicada a la instalación, rehabilitación, modernización, mantenimiento de
ascensores y cualquier tipo de aparato elevador. Compañía ajustada a las características
climáticas propias del estado Vargas.

14
1.2 Misión

Cabe destacar, que la misión de la empresa consiste en brindar el mejor servicio de


instalación y mantenimiento de equipos electromecánicos, ascensores y o elevadores,
aplicando la última tecnología disponible, adecuándose más a las características del estado
a fin de ofrecer un servicio acorde a los requerimientos medioambientales.

1.3 Visión

Por otro lado, resalta la visión de la organización que radica en proyectarse como
una de las primeras empresas del Estado Vargas con la referencia de “Excelencia” en el
ramo de servicios electromecánico y de equipos de elevación, proporcionando un servicio
de calidad, eficiente y económico. Sabiendo que la opinión de nuestros clientes es un
elemento fundamental para el posicionamiento de nuestra empresa en el estado, con
características de exportación.

1.4 Objetivos

Ofrecer un servicio de calidad, responsabilidad, seguridad y confort en el


mantenimiento, modernización e instalación de equipos electromecánicos y de ascensores a
nuestros clientes.

Aplicar los nuevos avances tecnológicos para prevenir la corrosión en los equipos
mecánicos y electromecánicos del estado Vargas.

Garantizar el mejor servicio de mantenimiento, modernización y/o instalación de


equipos nuevos.

Satisfacer las necesidades y requerimientos de los clientes de manera oportuna.

15
1.5 Estructura Organizativa
1.5.1 Organigrama General de la Empresa

GERENTE GENERAL

ADMINISTRATIVO

GERENCIA DE GERENCIA DE
OPERACIONES ADMINISTRACION

DPTO. DE
MANTENIMIENTO

DPTO. DE INV Y
DESARROLLO

Diagrama 1. Estructura Organizativa de la Empresa Multiservicios S&G 2011 C.A.


Fuente: Gerencia de Administración de la Empresa

16
Capítulo II
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DESARROLLADAS
Tabla 1. Cuadro de las actividades realizadas.

SEMANA/FECHA DESCRIPCION DE ACTIVIDADES


-Visita y recorrido al campo de trabajo, edificios donde se lleva
acabo el mantenimiento.
-Visita a la oficina de la empresa.
-Curso de normas para el mantenimiento de ascensores.
Semana 1 -Curso de normas de seguridad.
16/04 – 21/04 -Entrega de material para el mantenimiento, braga, manuales
digital, equipo de limpieza.
-Curso sobre los componentes de un ascensor, como relés,
tarjetas, contactores, termomannetos,
-Aplicación de las normas en los equipos de trabajo.
-Mantenimiento de puertas de pasillos, sobre cabina, fosa del
Semana 2 ascensor y sala de máquina.
24/04 – 28/04 -Mantenimiento de Relé HH52 de la tarjeta FUJITEC.
-Mantenimiento a motor de tracción
-Resolución de fallas encontradas en el equipo, como sistema
Semana 3 de cierre.
01/05 – 05/05 -Curso de colocación de sistema de alarma a ascensores
FUJITEC.
Semana 4 -Mantenimiento de relés de la tarjeta CEA51FB
08/05 – 12/05 (URUGUAYA).
-Mantenimiento correctivo, cambio de relés.
-Cursos de los sistemas de seguridad de los ascensores con
Semana 5 tarjeta MPK.
15/05 – 19/05 - Resolución de problemas por activación de sistema de
seguridad.

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-Revisión de los circuitos electrónicos por fuga de agua.
-Mantenimiento correctivo de flecha doblada por daños ajenos
Semana 6 al mantenimiento por la empresa.
22/05 – 26/05 -Reporte de falla del variador de velocidad de la tarjeta MPK.
-Curso de nivelación de los ascensores.
-Colocación de lámparas en el cuarto de máquina.
-Extracción patín para cambio del porta patín
Semana 7 -Ajuste de los sistemas de nivelación.
28/05 – 02/06 -Curso de mantenimiento de puertas de portones.
-Ajuste de la chapa de la puerta de ascensor.
-Falla por cable roto, se hizo el cambio de cable calibre #10
Semana 8 -Revisión de botonera
04/06 – 08/06 -Cambio de contactores del variador de la tarjeta MPK.
Semana 9 -Se atiende la falla CONTROL VOLTAGE de la tarjeta MPK.
11/06 – 15/06 -Se atiende falla SAFETY SUITC.
-Ajuste puerta de pasillo por desprendimiento de chapa.
-Se atiende falla P10 debido a apagón
Semana 10 -Utilización de llave de bombero.
18/06 – 22/06 -Ajuste de patín del carril del contrapeso.
-Ajuste de puerta de pasillo, nivelación con el quizo.
Semana 11 -Se coloca el variador después de haber arreglado la falla.
25/06 – 29/06 -Montaje de sistema de seguridad de cierre forzado
Semana 12 -Montaje de informe.
02/07 – 06/07

18
Actividades desarrolladas

Semana 1 (16/04 – 21/04)


La primera semana de pasantías se comenzó visitando los lugares, donde se
realizarían las 12 semanas de las pasantías profesionales, el cual el primero era un conjunto
residencial ubicado en el estado Miranda, municipio Baruta, sector Concresa, en el cual se
le prestaba mantenimiento a 7 de 10 torres, con 2 ascensores de 18 niveles cada uno, el
siguiente edificio estaba ubicado en el mismo municipio pero en la urbanización los
Naranjos, un edificio de constaba de 4 ascensores de 9 niveles cada uno, y último de la
ciudad de Caracas, sector Boleita Norte, un centro comercial de 2 ascensores de 7 niveles
cada uno. Los siguientes edificios estaban en el estado Vargas, comenzando por la
parroquia Naiguatá, con el Club Puerto Azul, y dos edificios ubicados al norte de Naiguatá,
los siguientes estaban ubicados en la parroquia Caribe, Los Corales, y Caraballeda, el cual
eran 7 edificios, y los últimos están en la parroquia Macuto, el cual eran 2 edificios.
El resto de la semana se visitó la oficina de la empresa y se recibió el curso de como
hacer el mantenimiento de ascensores, al igual de las normas de seguridad que se deben
cumplir en el ejercicio del mismo. De la misma manera se recibió un curso de los
componentes eléctricos del ascensor mas importante, como los relés, los contactores y los
termomanentos.
Los últimos días de la semana se puso en práctica todo lo aprendido en los cursos,
comenzado con el mantenimiento y limpieza de los ascensores que se basa en la revisión de
las puertas de pasillos, como la limpieza del foso, cuarto de máquina y la cabina.

Semana 2 (24/04 – 28/04)


El comienzo de esta semana fue en la ciudad de Caracas comenzando con el
conjunto residencial ubicado en Baruta, en donde se comenzó aplicando el mantenimiento
preventivo de los ascensores, ya aprendido en la anterior semana.
En esta semana se realizó un mantenimiento diferente al habitual que es la revisión
y limpieza de los Relé HH52 de la tarjeta FUJITEC. También se comenzó la revisión de
los niveles de aceite de los motores de tracción.

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Semana 3 (01/05 – 05/05)
Se continuó el mantenimiento preventivo habitual, pero antes de realizar esta
actividad había una puerta de pasillo que no cerraba debido a que la cerraja no llega hasta el
punto de cierre activando la línea de seguridad, este problema es producto de un
movimiento brusco de la cabina por algún usuario.
En esta semana se instaló un sistema de alarma a un equipo el cual no tenia, debido
a que estos equipo al momento de su instalación no se tomo en cuenta esta medida de
segurida

20
Capítulo III

3.1 Resolución de Casos


3.1.1 Introducción

La empresa multiservicios s&g, ubicada en el estado Vargas, se encarga de prestar


el servicio de mantenimiento de ascensores a sus clientes no solo en el estado Vargas, sino
también en la Capital, siempre tratándole de brindar el mejor servicio en el menor tiempo
posible.
En el siguiente capítulo se va incorporar y mejorar los manuales de seguridad de la
empresa ya existentes para mejorar la seguridad tanto del personal como del cliente a la
hora de la ejecución de las actividades.

Con esta incorporación y mejoramiento de los manuales, se busca ayudar al


personal a la hora de prestar el servicio tanto en el tiempo como en la seguridad, dándole
procedimientos precisos y detallados para evitar accidentes y daños al equipo.

3.1.2 Planteamiento del Problema

La empresa multiservicios s&g es una empresa que tiene como tarea principal,
prestar el mejor servicio posible a sus clientes tanto en la atención inmediata y el óptimo
mantenimiento preventivo y correctivo, es por ello, que para satisfacer estas exigencias, la
empresa ha desarrollado durante sus sietes años de servicios, diversos manuales de
mantenimiento, especifico a los inconveniente encontrados, debido a que cada equipo tiene
diferentes marcas y fueron instalados de manera distinta, y la forma que se le hace
mantenimiento a uno, cambia en relación a otro,

3.1.3 Objetivo General

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1. Diseño de los parámetros de mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo
de los ascensores diferentes tipos de ascensores.

3.1.4 Objetivos Específicos


1. Mejorar los manuales de mantenimiento ya existente en la empresa.
2. Incorporar nuevos manuales de mantenimiento
3. Ayudar en el desarrollo integral de la empresa por el medio del
presente informe

3.1.5 Justificación e importancia

La realización de este proyecto busca mejor la calidad del servicio de la empresa y


satisfacer las demanda de los clientes, en cuanto tiempo y calidad del servicio.

Es muy importante para la empresa contar con la mayor cantidad de manuales


específico para las distintas actividades de mantenimiento que se presente, el cual ayuden a
sus técnicos a realizar el servicio en el menor tiempo posible sin inconveniente alguno.

3.1.6 Alcance y limitaciones

Alcance

La realización de este proyecto tiene como objetivo alcanzar todos aquellos puntos
que no se habían tomado en cuenta, en los anteriores manuales. Dándole a los técnicos de la
empresa, mucha más información a la hora realizar una consulta en dicho manuales, con
respecto algún mantenimiento específico.

Limitaciones

Lo que limita a la empresa, son todas aquellas cosas tangibles como herramientas,
materiales, repuestos e indumentaria adecuada, esto debido a que estos últimos años la
empresa no renovó sus materiales y tampoco a aumento su inventario, por la economía del

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país.

Todos estos factores traen como consecuencia que el tiempo del servicio sea mucho
mayor y en algunos casos tengas que ingeniártela con otras herramientas que no son las
adecuadas para la ejecución de las actividades, comprometiendo el equipo a una falla
mayor a la presentada y también disminuyendo seguridad laboral de los técnicos por la falta
de algún elemento de protección, por ejemplo botas de seguridad.

3.1 Bases Teóricas

3.2.1 Ascensor

Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar


personas o bienes entre diferentes niveles. Puede ser utilizado ya sea para ascender o
descender en un edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes
mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un medio
seguro de movilidad.

3.2.1.1 La Instalación del Ascensor


Toda instalación de ascensor comporta los apartados siguientes:
 Un lugar o espacio destinado el montaje de los componentes que se precisa toda
instalación. Esta distribuido entre:
 Cuarto de máquinas (disposición MR o MRL): espacio o lugar donde se montan
los componentes tales como: grupo tractor, armario de aparatos o maniobra y
aperellaje eléctrico de protección.
 Hueco: Recinto por el que se desplaza la cabina y el contrapeso (si existe). Este
materialmente delimitado por el foso, las paredes y techo.
 Foso: Zona inferior del hueco.
 Componentes El ascensor por tratarse de un dispositivo complejo, está compuesto
por múltiples componentes individuales, cada uno de los cuales han evolucionado
acuerdo al desarrollo de las tecnologías. Al objeto de realizar un recorrido claro, los
agruparemos por afinidad de cometidos en los apartados o grupos siguientes:

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 Grupo de tracción.
 Maniobra.
 Cabina.
 Suspensión.
 Dispositivos de mando y señalización.
 Componentes de seguridad.

Las figuras siguientes muestran una instalación típica con cuarto de máquinas “MR” y
sus componentes.

Figura 2. Ascensor con cuarto de maquinas MR


Fuente: Manual Schindler

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3.2.1.3 El grupo tractor en ascensores electromecánico

El grupo tractor en el ascensor electromecánico tiene el cometido de crear el


movimiento angular por medio de un motor eléctrico de corriente alterna AC, o corriente
continua DC, transmitirlo a través de un reductor (caso de tracción Geared), transmitirlo
directamente sin reductor (caso de tracción Gearless), a la polea tractora para que junto con
los cables de tracción lo transforme en un movimiento lineal.
En funcion de si monta o no monta reductor los componentes destacables del grupo
tractor son:

 Motor: habitual de corriente alterna AC asíncrono trifásico (modernamente también


síncrono) o motor de corriente continua DC (actualmente poco usados).
 Reductor: (solo con grupo tractor Geared): normalmente tipo corona y tornillo sin-
fin. Reductor tipo planetario en algunas instalaciones especiales
 Freno mecánico: de tambor o de disco y de accionamiento eléctrico por medio de
electroimanes. En instalaciones de prestaciones elevadas (velocidad y carga) que
exigen frenos de gran potencia, el accionamiento es hidráulico usando cilindros en
lugar de electroimanes
 Polea tractora: acoplada al eje de la corona ( si hay reductor) o al eje del motor ( si
no hay reductor)
 Polea desvió: solo si la distancia entre las caídas verticales de los cables de tracción
lo precisa.
 Bancada: soporte metálico donde se apoya todo el conjunto

3.2.2 Maniobra o control del ascensor.

La maniobra o control es el cerebro de toda instalación de ascensor. Su cometido


principal (teniendo en cuenta otros requisitos posibles y situaciones) es además de
transportar a los usuarios con rapidez y seguridad al piso de destino, decidir si la cabina
está disponible, y en que secuencia u orden las llamadas son ofrecidas.
El control del ascensor además debe de poder realizar las tareas siguientes:

 Recibir y almacenar las órdenes (llamadas) dadas desde la cabina y de los pisos.

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26
 Con ascensores en grupo, calcular de forma continua las soluciones idóneas para los
usuarios (tiempo de espera corto).

 Comunicarse con la tracción.

 Controlar los indicadores ópticos y acústicos de la cabina y de los pisos.

 Dirigir y controlar el funcionamiento de las puertas.

 Supervisar estado de los dispositivos de seguridad.

 Realizar funciones adicionales tales como: medición de la carga de cabina,


incendios, bomberos, reservación entre otros.

A lo largo de la historia las maniobras usadas en las instalaciones de ascensor, han


sido resueltas aplicando los componentes y tecnologías existentes en el momento de su
fabricación. Un orden cronológico viene reflejado en la tabla siguiente:
Tabla 2. Elementos de la maniobra.
Fuente: Manual Schindler

3.2.4. La cabina
La cabina por definición es el órgano o componente destinado a acoger y transportar

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a los usuarios y las cargas al piso de destino. Suspendida de los cables o correas de
tracción, se deslaza a lo largo de un hueco. Unas zapatas o rodaderas la dirigen a través de
unos perfiles de acero de acero llamados guías.

Figura 13. La cabina.


Fuente: Manual Schindler
La composición de las cabinas anteriores es:
- Suelo
- Paredes
- Techo
- Puertas
- Armaduras
- Yugos
- Travesaños
- Largueros

También sobre la cabina se montan y disponen una serie de subconjuntos mecánicos y


eléctricos, de entre los que destacamos:
 La fijación de los terminales de los cables o correas de tracción (suspensión 1:1), o
fijación de la o las poleas de suspensión (suspensión 2:1).

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 Zapatas o Rodaderas.

 Paracaídas y su timonería.
 Dispositivo de pesaje de carga (canias flotantes).
 Operador de puertas.
 Caja de conexionado de la cabina.
 Botonera e Indicadores.
 Alumbrado.
 Decoración.

3.2.4.1 Zapatas
Las zapata, guiadores o rozaderas, son componentes compuestos de una guarnición
y un soporte para su fijación al elemento móvil de la instalación (cabina y contrapeso).
Los materiales de fricción más frecuentemente empleado en las guarniciones de las
zapatas suele ser naylon, wulkollan, cuero, latón o bronce y madera. Se montan 8 zapatas
por ascensor 4 en cabina y 4 en contrapeso, distribuidas en 2 arriba y 2 abajo y se usan para
guiar el desplazamiento de cabina y contrapeso por sus guías respectivas, evitando o
aminorando, los movimientos horizontales bruscos. En función de su comportamiento
existen los siguientes tipos:
Las dimensiones de las cabinas han de estar de acuerdo al tipo de carga a transportar
(montacargas, montacoches, montacamas). Con carácter general toda cabina compuesta de:
suelo, paredes. Techo, armadura (cabinas flotantes) o travesaños superior e inferior y
largueros (cabinas autoportantes) y puertas. El equipamiento (alumbrado, botoneras e
indicadores) y su decoración dependen del tipo de la instalación.

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Figura 14. Zapata fija.
Fuente: Manual Schindler

Figura 15. Zapata móvil.


Fuente: Manual Schindler
3.2.4.2. Rodaderas.
Cuando la cabina es guiada no por deslizamiento (zapatas), sino por ruedas el
componente recibe el nombre de rodadera. La zapata rodantes o rodaderas son más usadas
en ascensores de velocidad alta y ascensores hidráulicos con cabinas de suspensión tipo
mochila. Están compuestas por un soporte y tres ruedas (una por cada cara de la guía).
Se montan 8 rodaderas por instalación 4 para cabina y 4 para el contrapeso. Se fijan
y sitúan dos en la parte superior y dos en la parte inferior de las respectivas armaduras de
cabina y contrapeso.
3.2.4.4. Suspensión.

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Conjunto de cables, correas, cadenas y accesorios, que suspenden y desplazan la
cabina y el contrapeso (si existe) a lo largo del recorrido del hueco. Estos son arrastrados
por la polea tractora del grupo tractor.
Tabla 4. Suspensión.
Fuente: Manual Schindler

3.2.4.5. Cables o corneas de suspensión.


La cabina y el contrapeso en los ascensores de adherencia deben estar suspendidos a
través de cables o correas de suspensión. Los cables de tracción están formados por
cordones trenzados helicoidalmente sobre un alma de textil o metálica. Estos a su
vez constan de alambres de acero.

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Tabla 5. Cable y correas.
Fuente: Manual Schindler

Las correas de tracción de perfil en V, están formadas por un conjunto de cables de


acero de diámetro pequeño (para hacerla más flexible) recubiertos de goma sintética. Los
cables de tracción de una instalación han de tener un diámetro mayor a 8 mm. Los cables o
las correas de tracción en los ascensores de adherencia han de ser como mínimo menor a
2mm.

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Figura 18. Diagrama de la correa.
Fuente: Manual Schindler

3.2.4.6. Cadenas de compensación.

Por lo general el grupo tractor del ascensor de adherencia esta dimensionado para
desplazar la mitad de la carga nominal, por ello, el peso de la cabina mas la mitad de su
carga nominal se equilibra con el peso del contrapeso.
Cuando el recorrido o altura de elevación de una instalación excede de
aproximadamente de 30 metro, el peso de los cables influyen notablemente, tanto en la
exigencia de potencia al grupo tractor, como a la adherencia de los cables sobre la polea
tractora y por ende en el comportamiento de la instalación. En estos supuestos, es
aconsejable el montaje de cables o cadenas de compensación.
El montaje de los cables o cadenas de compensación, minimiza los desequilibrios
tanto a nivel de potencia exigible al grupo tractor, como a nivel del valor de la adherencia,
característica esta de sema importancia en el comportamiento de la instalación.

Figura 19. Cadenas de compensación.


Fuente: Manual Schindler
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3.2.4.7. Cable del limitador.
El cable del limitador es de características y constitución similares al cable de
suspensión. Su particularidad estriba en que su alma es siempre de fibra, diámetro menor y
el circuito consta de un único cable.
Tiene el cometido de transmitir la velocidad real de la cabina (independientemente
del mando) al limitador. Para ello realiza el recorrido siguiente: después de pasar por la
polea del limitador y por la polea del cable tensor los dos extremos del cable se fijan a la
cabina vía terminales de cable correspondientes, los cuales a su vez se fijan a la palanca de
accionamiento de la timonería del paracaídas.

Figura 20. Cable del limitador.


Fuente: Manual Schindler

3.2.6. Componentes de seguridad.


Con el fin de evitar que los usuarios afronten situaciones de riesgo o viajes
inseguros, toda instalación de ascensor tiene que ir dotada por la ley: por un lado de
componentes específicos controlados por el mando que supervisan el estado de la
instalación tanto en reposo como en funcionamiento, y por otro lado de componentes no

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controlados por el mando que en el caso accidente, protejan a los usuarios de daños
serviros.

Figura 26.Componentes de seguridad.


Fuente: Manual Schindler

3.2.6.1. Componentes específicos controlados por el mando.


Entre los dispositivos y componentes específicos en el campo de la seguridad
controlados por el mando se encuentran:
 La línea o circuito de seguridad.
 El freno mecánico.
 Mando, control y estado de las puertas de cabina y pisos.
 Dispositivos de petición de ayuda.

3.2.6.2. Línea de seguridad.


La línea o circuito de seguridad, es un circuito eléctrico conformado por los
diversos contactos eléctricos (que reflejan el estado de los componentes de seguridad
correspondiente) conectados en serie.
La línea seguridad controla de forma permanente el estado del ascensor e informa al

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control de cualquier anomalía que detecta (apertura de cualquiera de sus contactos) tan
pronto como esta tiene lugar. Al mismo tiempo la tracción es parada y el freno mecánico es
activado.
3.2.7. Freno mecánico.
Parte del grupo tractor de toda instalación de ascensor. Se usa para detener el
desplazamiento de cabina cuando la instalación está en marcha o bloquearla cuando la
instalación está en reposo o sin alimentación.
El freno mecánico se construye a efectos de seguridad de tal manera que, este es
aplicado (esta caído) en ausencia de alimentación por la acción de muelles.
Constructivamente todos los frenos han de estar dotados de dos tipos de accionamiento:
 Un accionamiento manual para el funcionamiento manual de la instalación (abrir
freno y desplazar la cabina para el rescate de usuarios).
 Otro accionamiento eléctrico o hidráulico según las características del freno, para el
funcionamiento normal de la instalación.

Figura 27. Freno mecánico.


Fuente: Manual Schindler
3.2.8. Control de estado de las puertas de piso.
Las puertas de acceso a la cabina situadas en cada piso, sean de accinamiento
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manual, semiautomático o automático, sirven como barreras de protección al separar los
pisos, del hueco del ascensor.
Un dispositivo de bloqueo conocido como cerraja, asegura que la apertura de una
puerta de piso, solo sea posible en aquel piso, donde se halla situada la cabina.
Adicionalmente el proceso de bloqueo es indicado al mando, por el estado de los contactos
eléctricos de la cerraja, que están integrados en la línea de seguridad, por lo que el
funcionamiento de la instalación esta supeditado al estado de cierre y bloqueo de puertas.

Figura 28. Control de estado de las puertas de piso.


Fuente: Manual Schindler

3.2.9 Amortiguador.
Dispositivo de seguridad destinado a servir de tope deformable de final de recorrido
y constituido por un sistema de frenado por fluido o muelle (u otro sistema equivalente).
Cumplen el objetivo de asegurar la detención de la cabina con una deceleración no
peligrosa para los usuarios, cuando esta sobrepasa el nivel del piso inferior (amortiguadores
de cabina), o el nivel del piso superior (amortiguadores del contrapeso).
Por lo general están dispuestos en el foso en la vertical de las armaduras (cabinas
flotantes y contrapeso) o travesaño o yugo inferior (cabinas autoportantes y contrapeso). De
acuerdo al principio de su funcionamiento los amortiguadores se agrupan en:
 Acumulación de energía.
 Disipación de energía.

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Figura 31. Acumulación de energía.
Fuente: Manual Schindler

Figura 32. Disipación de energía.


Fuente: Manual Schindler

Los amortiguadores de acumulación de energía son usados en instalaciones de


velocidad nominal menor de 1m/s. los amortiguadores de disipación de energía son usados
en instalaciones de velocidad nominal mayor a 1m/s.
3.3.1. Finales de emergencia.
Los componentes de seguridad de final de emergencia constituido por contactos
eléctricos de seguridad, situados a continuación del nivel de los pisos extremos y
accionados por resbalón, tienen el cometido de parar la instalación, antes de que la cabina o

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el contrapeso entren en contacto con los amortiguadores.
Eléctricamente se conectan en línea de seguridad y su activación genera una parada
emergencia y por consiguiente la desconexión de la tracción y el accionamiento del freno
mecánico.
3.3.2. Puertas
Componente de superficie llena (sin perforaciones), excepto en ascensores
destinados al transporte de cargas, que cierran bien el acceso al hueco, o bien el acceso a la
cabina. De acuerdo al lugar de montaje las puertas se agrupan en dos grandes bloques:
 Puertas piso
 Puertas cabina

Figura 33. Puerta de cabina y pasillo.


Fuente: Manual Schindler

Normalmente las puertas son accionadas por un único operador dispuesto sobre el
techo de cabina (las cabinas con 2 accesos necesita 2 operadores). Este dirige el
movimiento de la puerta de cabina y esta a su vez a través de un arrastrador, acciona la
puerta del piso correspondiente al piso donde la cabina se encuentra estacionada.
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Todo operador de puertas está compuesto fundamentalmente por:
 Un motor AC, monofásico o trifásico /según potencia), en algunos caso motor DC.
 Una timonería para transformar y reducir la velocidad angular del motor a velocidad
lineal, suavizar los cambios y proporcionar una aceleración y deceleración adecuada
(evitar golpes y brusquedades). Actualmente los motores del operador de puerta son
accionados vía convertidor. Este dispositivo permite parametrizar por programa
(software) el desarrollo del movimientos de cierre y apertura, lo que posibilita una
reducción y por tanto una simplificación considerable de la timonería.

Figura 34. Operador de puerta.


Fuente: Manual Schindler
Dependiendo del sentido del desplazamiento de las hojas durante el proceso de abrir y de la
forma de recogerse visto de frente, las puertas se clasifican en:
 Apertura central.
 Apertura telescópica mano Izquierda/Derecha.
 Apertura Central- Telescópica.

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Figura 35. Apertura telescópica mano Izquierda/Derecha.
Fuente: Manual Schindler

Figura 36. Apertura Central- Telescópica.


Fuente: Manual Schindler

3.3.2.1. Puertas de piso.


Componentes metálicos de superficie llena que cierran el acceso al hueco. De
acuerdo a su accionamiento se distingue los tipos de puertas siguientes:

 Puertas manuales: aquellas que para su apertura y cierre precisan la intervención


del usuario.
 Puertas semiautomáticas: aquellas que para su apertura precisa la intervención del
usuario, mientras que su cierre se produce automáticamente por acción de un muelle
resorte que se carga durante la apertura.
 Puertas automáticas: aquellas que para su apertura y cierre no se precisa la
intervención del usuario, se realiza a través del operador.

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Figura 38. Puertas automáticas.
Fuente: Manual Schindler

Todas las puertas de pisos están han de estar equipadas con un dispositivo
accionado por una llave especial que permita su apertura (desenclavar) aun en ausencia de
cabina tras la puerta de piso.

Figura 39. Llave de puerta.


Fuente: Manual Schindler
3.3.2.2 Puertas de cabina.
Componentes metálicos de superficie llena que cierran la cabina, a excepción de
determinados ascensores de carga peculiar como los montacoches que no llevan puertas. De
acuerdo a su accionamiento se distingue los tipos de puertas siguientes:
 Puertas manuales: aquellas que para su apertura y cierre precisan la intervención

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del usuario
 Puertas automáticas: aquellas que para su apertura y cierre no se precisa la
intervención del usuario, se realiza a través del operador.

Figura 40. Puertas de cabina.


Fuente: Manual Schindler
3.3.3. Contrapeso
Por definición se trata de la masa asegura la tracción en los ascensores de
adherencia. Por lo general está constituido por una armadura o bastidor realizado con
perfiles de acero o palastro doblado en la que se apilan los bloques de fundición o de
hormigón necesario para el equilibrio de la instalación.

Peso total del contrapeso = peso cabina + mitad del peso de la carga útil de cabina

Al igual que la cabina está dirigido por 4 zaparas o rodaderas, las cuales deslizan a

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través de guías rígidas o perfiles de chapa de acero. Adicionalmente incorporan 4 zapatas
metálicas de emergencia.

Figura 41. Contrapeso.


Fuente: Manual Schindler
3.3.4. Guías.
Componentes rígidos destinados a guiar la cabina, el contrapeso o la masa de
equilibrado por el hueco. Se usan perfiles de acero estirado, o perfiles de chapa preformada
de acero. Tanto la cabina como el contrapeso deben estar guiados cada uno por al menos 2
guías.
Estas se hallan dispuestas a lo largo del hueco apoyado sobre palomillas (diferentes
tipos según montaje y características del hueco) y sujeto a estas por medio de presillas. En
las instalaciones que no necesitan paracaídas en el contrapeso, el guiado de este puede ser
realizado por medios guías de chapa de acero preformados con perfiles en V o en T.

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Figura 42. Guías.
Fuente: Manual Schindler

De acuerdo a la resistencia y características de la obra, tanto las guías de cabina


como del contrapeso pueden estar montadas bajo los dos criterios siguientes
 Guías apoyadas: las que descansan sobre el suelo del foso.
 Guías suspendidas: las que cuelgan de la losa de carga del cuarto máquinas.

Relé HH52
Los modelos HH52, 53 y 54 son una serie de relés de propósito general en miniatura
diseñados especialmente para usuarios que requieren un tamaño pequeño, una construcción
robusta y una alta capacidad eléctrica. Los mecanismos se suministran en cajas de
policarbonato a prueba de polvo y se recomiendan para una multitud de aplicaciones de
control eléctrico por su fiabilidad y tamaño compacto. Las bobinas de servicio continuo, ya
sean CA o CC, están disponibles para voltajes de hasta 240 VCA o 120 VCC. Los
contactos se pueden suministrar en arreglos de 2PDT, 3PDT, 4PDT. Las clasificaciones de
corriente continua son de 3, 5 y 7 amperios. Muchos tipos de terminales están disponibles
para soldadura, conexión o montaje en placa de circuito impreso.
https://www.fujielectric.com/products/control_relay/mini_control_relay_hh5.html

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Fuente: Fuji Electric Global

Componentes de seguridad
Con el fin de evitar que los usuarios afronten situaciones de riesgo o viajes
inseguros, toda instalación de ascensor tiene que ir dotada por la ley: por un lado de
componentes específicos controlados por el mando que supervisan el estado de la
instalación tanto en reposo como en funcionamiento, y por otro lado de componentes no
controlados por el mando que en el caso accidente, protejan a los usuarios de daños
serviros.

3.3 Metodología

Los siguientes procedimientos, cumplen una función algorítmica, los cuales serán
mas fáciles de comprender a la hora del mantenimiento de los ascensores, previendo cada
uno de los pasos del técnico, a fin de evitar errores humanos, accidentes y reduciendo las
horas de trabajo hombre optimizando el programa.

Instrumentos y materiales, proporcionado por la empresa:


Herramientas y materiales Cantidad
Llave 7/16 1
Llave 14 1
Llave 15 1
Llave 5/8 1
Llave 11/16 1

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Llave 19 1
Llave ¾ 1
Llave 24 1
Llave ajustable 1
Llave allen 4
Cinta métrica 1
Saca cupila 1
Destornillador copa (10mm) 1
Espátula 4” 1
Alicate electricista 1
Brocha ½” 1
Braga talla 44 2
Multímetro 1
Tirro negro 1
Tirro blanco 1
Destornillador ajustable 1
Juego de cabezas de destornillador 5
Envase con formula marina 1
Juego de mechas -
taladro 1
Trapos para limpiar -

3.3.1 Mantenimiento de relés de tablero de control del FUJITEC

Para este mantenimiento se realizaron los sientes pasos:


1. Se le realiza una llamada al ascensor a cualquier piso para verificar que no haya
alguna persona dentro del mismo.
2. Se baja el breketh, que alimenta la tarjeta.
3. Se procede a extraer el primer relé, ubicado arriba y la izquierda preferiblemente, de

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forma delicada para no dañar las cabos o el tomacorriente.
4. Se procede a colocarlo sobre una mesa y abrir el relé, presionado con los dedos o
una herramienta los extremos.
5. Una vez abierto, procedemos a medir con el multímetro la conductividad, colocando
las puntas del tester en los cabos del normalmente cerrado (nc) con el cabo del
común (n) y el normalmente abierto (no) con el común (n).
6. Si hay continuidad en todos los cabos, cerramos y colocamos el relé de donde se
extrajo y continuamos con el siguiente si no hay continuidad procedemos con el
paso 7.
7. Se corta una tira de una lija tipo 180, con una dimensión aproximada de 8x2 (cm),
de tal forma se pueda introducir en los contactos de cobre del relé.
8. Una vez introducido entre los contratos (no) y ( c ) ó (nc) y ( c ), se procede a lijar
de un lado a otro, una 10 veces aproximadamente.
9. Luego comprobamos con el multímetro que haya conductividad en los cabos.
10. De no haber conductividad volvemos al paso 8.
11. Si el relé sigue sin tener conductividad se recomienda cambiarlo por uno nuevo.
12. Una vez comprobado que haya conductividad en los cabos, lo colocamos de donde
se extrajo.

Fuente: suntree

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Fuente: inventable.eu

3.3.2 manual para cambiar o reparar componente(s) de apertura puerta


de cabina.

Para este mantenimiento se realizaron los sientes pasos:

1. Se verifica el nivel del ascensor y el estado físico de la puerta.


2. Se colocar el equipo en estado de revisión desde la sala de máquina.
3. Se nivela con el freno de mano el ascensor a una altura donde se pueda extraer el
componente dañado.
4. Después de haber extraído el componente, verificamos si se puede arreglar, de no
ser posible se cambia por uno nuevo.
5. Colocamos nuevamente el elemento extraído, junto con todos los tornillos y partes
que se sacaron durante el desmontaje del mismo.
6. Se verifica que la puerta de la cabina abra y cierre sin dificultad, junto con la puerta
de pasillo.
7. Antes de poner a funcionar el equipo, en estado de revisión se mueve el equipo con
el control, para verificar que no choque con algún elemento, al momento de
moverse.

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3.3.3 manual para encontrar la seguridad activada (Limitador de
seguridad tarjeta CEA51FB).

Cuando el ascensor se detiene y presenta la falla p con un número, es debido a que


se activó una seguridad, en este manual explicaremos el caso de la seguridad del limitador
de seguridad.

1. Subimos a la sala de máquina y nos ubicamos en la tarjeta. Verificamos los led de


seguridad, si están todos encendidos las seguridades están activas, si no es el caso
buscamos en las borneras de la línea de seguridad los siguientes puntos 39, 91, RG,
69A, 69, 68.
2. Con un cable, hacemos un puente entre 39 y 91, con un cable cualquiera, si todos los
led se activan la seguridad desactivada era la de los limites de piso inferior o
superior, en este caso vamos al manual de la seguridad de limites de piso inferior e
superior, sino continuamos con el puente entre 39 y 91 al activarse quiere decir que
la seguridad del limitador de seguridad esta desactivada.

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3. Para activar la seguridad, nos dirigimos al elemento que se encuentra a lado
izquierdo del motor tractor, donde se encuentra físicamente el limitador de
velocidad.
4. Pasamos el suich que se desactivo para volver activar la seguridad.
5. Si los led no se activa, se debe verificar con el voltímetro el voltaje que haya en los
contactos del limitador de velocidad, de no haber voltaje la falla, no es dibido a la
seguridad.
6. Una vez activada la seguridad, se le hace viaje al ascensor, para verificar que no
vuelva activarse la seguridad.

3.3.4 manual para montaje y desmontaje de la zapata del patín.

Desmontaje

Para el desmontaje del patín, se coloca el ascensor en revisión y se procede a


acceder a la parte superior de la cabina del ascensor, en donde procedemos a quitar tos
cuatros tornillos de forma de hexágonos del patín, para ello utilizamos una llave 24 y una
llave ajustable.
Después de quitar los cuatros tornillos, se sujeta el patín para que no se caiga al foso
del ascensor, luego se quitan los tornillos que le dan el juego al patín entre el riel y el
mismo, se separan las tres partes que este, para poder extraerlo de forma mas rápida y
sencilla.
Nota: para evitar que el patín se caiga por su propio peso, se recomienda colocar
una cabilla o un destornillador en donde se extrajo los tornillos que sujetaban el patín.
Montaje
Luego de haber cambiado la zapata del patín se procede a colocar el patín en su
lugar. Procedemos de forma similar de cuando se desmonto, armamos el patín una vez
adentro del lugar de colocación, una vez armado, le sujetamos una cuerda al tornillo que
tiene en la parte superior del patín, para poder posicionarlo donde se encuentra los agujeros
de los tornillos, una vez posicionado sujetamos la cuerda a algún lugar firme del ascensor,
para poder colocarlos los tonillos que sujetan al patín es necesario hacer palanca al patin
para vencer la fuerza del resorte que hay dentro del mismo, y seguido se coloca los tornillos

51
se ajusta con la llaves.
Luego ajustamos al ascensor para que tenga un juego, el cual el equipo pueda
moverse como lo indica el manual. Por ultimo lubricamos los rieles.
3.3.5 manual de procedimiento para sacar falla de puerta eléctrica
Falla F6 tarjeta Uruguaya

1. Se le pregunta al encargado si alguien se quedó encerrado, si abrieron alguna puerta


de piso (para buscar alguna llave caída al pozo o para sacar a alguien).
2. Se verifica si la falla es el mismo piso donde quedo parado el ascensor chequea si
cierra la puerta si no hay ningún mecánico que la obstruya,
3. Se sube a la sala de maquina se verifican los voltajes de la serie de seguridad de
puerta (SA,SPC) tener en cuenta el tipo de voltaje del circuito ya que varían desde
24vcd LONGA MAR, 110vca CELTA MAR,55 vcd en YATEMAR
4. se coloca el ascensor en revisión (si la cabina está a una altura a la cual no podemos
acceder se cierra la puerta y se sube por el freno.
5. si no se puede realizar la maniobra #4 se procede a colocar en mantenimiento desde
sala de maquina se identifica los puntos de conexión MAN (es el punto número 7 de
izquierda a derecha del conector numero 3) se le hace un puente de 24vcd MUY
IMPORTANTE SE VERIFICA LAS PUERTAS DE CABINA Y PISO ESTÉN
CERRADAS.
6. Para este paso es MUY IMPORTANTE INFORMAR AL SUPERVISOR, JEFE
PARA QUE ESTE AUTORICE. VERIFICAR QUE LAS PUERTAS DE CABINA
Y PISO ESTÉN CERRADAS. Se procede a hacer el puente de SA, SPC puerta
pasillo a puerta de cabina (lo más recomendable es hacer el puente en las bornes que
vienen del pozo ya que hay voltaje de pozo Qno es el mismo que el de control)
7. Se precede a mover la cabina en mantenimiento colocando una señal negativa en la
llamada del primer piso de cabina para bajar y en la del segundo para subir ( si esa
es la única falla se debe mover sin ningún problema)
8. Se lleva la cabina hasta el piso más cercano a la sala de maquina se coloca en
mantenimiento y stop en la cabina
9. Se le quita el puente de revisión en sala de maquina ( esto para poder mover la

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cabina en alta velocidad para que no se dispare el térmico
10. Se toman todas las previsiones y se procede a montarse sobre la cabina se va
bajando chequeando los contactos eléctricos, los terminales eléctricos, el cierre
correcto de puerta
11. Si no se encuentra la falla superficialmente se procede al paso siguiente: se saca el
cable que viene del pozo SA y se deja el puente SA; SPC.
12. Se sube nuevamente sobre la cabina se comienza a medir voltaje de acuerdo al
voltaje del circuito desde el piso superior a los pisos inferiores (debido a que la
mayoría de los circuitos están cableado de arriba hacia abajo) en el punto donde se
desaparece el voltaje y el punto que le antecede y hay voltaje se comienza a revisar
ya que en ese intervalo está el problema

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Una vez encontrado el punto donde se generó la falla se sube a la sala de maquina SE
QUITA EL PUENTE “SA, SPC” ESTO ES MUY IMPORTANTE se coloca el cable
del SA que se había sacado
Se verifica que todo está bien se le quita la maniobra de mantenimiento

3.3.6 manual para falla satety switc, (tarjeta MPK)

El producto de esta falla, se debe a la falla de la luz, el cual el sensor de posición de


piso, al apagarse el equipo, este se reinicia y al no detectar la posición se presenta esta falla.

1. Se debe verificar la posición física de la cabina.


2. Comprobar que la puerta este cerrado de no ser el caso, cerrarla.
3. Subir a la sala de máquina, colocar el equipo en revisión.
4. Mover la cabina con el control desde sala de máquina, hasta otro nivel.
5. Luego resetear la tarjeta.
6. Verificar en la pantalla de la tarjeta que falla, no aparezca.
7. Sino volver a repetir los pasos, hasta que el sensor de posición detecte la cabina.

Nota: la falla no se corregirá si se apaga la tarjeta, este procedimiento debe hacerse


con la tarjeta encendida, el resteo se hace con el botón rojo que hay en tarjeta.

3.3.7 manual falla P(# superior o inferior), tarjeta CEA51FB

Cuando el ascensor se detiene y presenta la falla P(# superior o inferior), es debido a


que se activó una seguridad, esto se debe que la cabina excedió el limite del piso superior o
inferior. Para resolver esta falla seguimos los siguientes pasos.

1. Subimos a la sala de máquina y nos ubicamos en la tarjeta. Verificamos los led de


seguridad y el piso donde se encuentra la cabina, si están todos encendidos todos los
led, las seguridades están activas, si no es caso buscamos en las borneras de la línea
de seguridad los siguientes puntos 39, 91, RG, 69A, 69, 68.
2. Con un cable, hacemos un puente entre 39 y 91, si todos los led se activan la

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seguridad desactivada es la de los limite de piso inferior o superior.
3. Para activar la seguridad, con el puente entre los puntos 39 y 91, se le realiza una
llamada a cualquier piso y sino se mueve, colocamos el equipo en revisión y el
puente, se baja con el control manual ubicado en la sala de máquina.
4. En caso de no moverse, el sensor de final de piso. se debe revisar con un voltímetro
el voltaje que haya en los contactos del sensor de limite de piso,
5. De no haber voltaje, se revisan los cables conectados al sensor de limite de piso.
6. Una vez activada la seguridad, se le hace viaje al ascensor, para verificar que no
vuelva activarse la seguridad.

3.3.8 manual para colocación de sistema de seguridad de cierre forzado.

En este manual explicaremos la instalación del sistema de cierre forzado.


1. Tomamos medida de las dimensiones de la puerta de pasillo, para la colocación de
los elementos de cierre, según su tamaño.

2.
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3. Después de haber verificado que las medidas son correctas, se procede abrir los
agujeros, de 1 cm aproximadamente, donde irán colocados. el tornillo, la polea y la
guía,
4. Se colocan los tornillos de tal forma que no interrumpa la apertura de la puerta, ni
el movimiento de la cabina, se ajustan con tuercas y se aprietan con una llave
11/16, de igual forma se coloca la polea.
5. Se corta una cuerda de 150 cm aproximadamente, se amarra un extremo al tonillo
de la puerta derecha y se pasa por la polea, el otro extremo de la cuerda lo
sujetamos a la cabeza de pesa.
6. Colocamos la guía, en donde indica la imagen, para sujetar la guía, pegamos la guía
y la chapa de la puerta con un remache.
7. Ya colocados todos los elementos comprobamos que la puerta cierre, mediante el
mecanismo colocado.

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