Viscosidad PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
Laboratorio de Ingeniería Mecánica I
VISCOCIDAD
DOCENTE:
INTEGRANTES:
- Daviran Melgarejo Michael Smith 20111186J

- Diaz Pariona, Jean Roberto 20122033E
- Gomez Huarcaya, Daniel Enrique 20080258D
-Rosales Olivera, Christian Brian 20100334B
-Tocasque Sevillano, Jorge Luis 20091091I
JUNIO DEL 2015

Universidad Nacional de Ingeniería
Facultad Ingeniería Mecánica
Viscosidad
CONTENIDO
INTRODUCCION.........................................................................................................................3
OBJETIVOS..................................................................................................................................4
MARCO TEORICO.......................................................................................................................5
INSTRUMENTOS Y EQUIPOS USADOS .......................................................................................13

PROCEDIMIENTO DE LABORATORIO .........................................................................................15
DATOS OBTENIDOS....................................................................................................................16
CALCULOS..................................................................................................................................16
OBSERVACIONES .......................................................................................................................19
CONCLUSIONES .........................................................................................................................20
TRABAJOS EXTRAS.....................................................................................................................21
COMPARACION DE VISCOSIDAD................................................................................................21
CRITERIOS PARA SELECCIONAR LA VISCOSIDAD PARA UN ACEITE DE MOTOR.........................24
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Viscosidad
INTRODUCCIÓN
La innovación tecnológica de los lubricantes en los últimos años se ha

enfocado en el desarrollo de aditivos, los cuales mejoran la calidad y el desempeño
del lubricante.
Estos aditivos brindan una mayor viscosidad tanto a altas como bajas
temperaturas, estabilidad térmica, inhibe los procesos de oxidación y corrosión, evita
la formación de espuma, como principales especificaciones. Es de suma importancia
tener en cuenta el rol que cumple la viscosidad del lubricante en un motor diésel
debido a que lo protege del desgaste a altas temperaturas y por lo tanto prolonga su
vida útil.
Siempre que se ha querido construir máquinas más

perfectas, se ha tenido en cuenta el grado de exactitud de estas no
sólo en su construcción sino en el trabajo que deben realizar y para
ello el rozamiento entre las piezas ha jugado un rol muy importante y
justamente este es el causante del deterioro y del calentamiento de las
mismas durante su funcionamiento.
En síntesis toda máquina por más perfecta que sea, debe

tener un lubricante adecuado a la tarea que realiza para evitar pérdidas
mayores y desgaste general.
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Viscosidad
OBJETIVOS
 Comprobar de forma experimental los conceptos estudiados en la teoría

y conocer los instrumentos y equipos que utilizaremos en esta
experiencia.
 Aprender y conocer los procedimientos para el cálculo de la viscosidad

cinemática de los aceites lubricantes.
 Aprender el uso y funcionamiento de l viscosímetro REEDW OOD,

identificar las consideraciones que se debe tener en cuenta al momento
de realizar la experiencia
 Conocer las características y beneficios de los lubricantes.
 Comprobar el efecto de la temperatura en la viscosidad de los

lubricantes.
 Comparar los datos obtenidos en la experiencia con los datos

brindados por el fabricante para el aceite en estudio ( SAE 25W -60).
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Viscosidad
MARCO TEÓRICO
 Lubricante
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas
móviles, no se degrada, y forma asimismo una película que impide su
contacto, permitiendo su movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones.
 Deslizamiento en seco
Es cuando una parte de una pieza de un material intenta deslizar
sobre otra superficie produciéndose una fuerza de rozamiento que
está en relación directa con la carga aplicada para el deslizamiento.
Además debe de cumplir con las leyes de Amontons -Coulumb.
 Deslizamiento lubricado
Es cuando una pieza de un material desliza sobre otra, pero habiendo
entre ellas un lubricante que reduce grand emente el deslizamiento en
seco
Características de los lubricantes:
1. VISCOCIDAD
La viscosidad es, quizá, la propiedad más importante de un
lubricante y en ella influyen la temperatura, presión y esfuerzos
cortantes (movimiento de líquidos).
Es la propiedad de los fluidos, mediante el cual tratan de
oponerse a la acción de los esfuerzo s cortantes, también se le
define como el resultado de la fricción intermolecular que existe
en el seno del fluido cuando las capas adyacentes que la
conforman tienden a deslizarse una sobre otra. Existen dos
clases de viscosidad: la dinámica o absoluta u la cinemática.
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Viscosidad
UNIDADES DE VISCOSIDAD ABSOLUTA
La unidad de la viscosidad absoluta en el sistema c. G. S. es el

Poise, que se define como la viscosidad de un fluido en el que se
requiere una tensión de cizallamiento de una dina/cm2 una capa
de liquido situado a una distancia de 1 cm de otra capa paralela o
inmóvil.
dv

dL
seg gr
Poise  dina. 
cm 2 seg.cm
Por tener la viscosidad absoluta valores pequeños, se usa una

unidad menor que es el Centipoise (Cp). La viscosidad absoluta
se tabula ordinariamente en Centipoise.
Cp = 0.01 poises
VISCOSIDAD RELATIV A O ESPECÍFICA DE UN FLUIDO

La viscosidad especifica de un fluido, es la relación de la
viscosidad de un fluido, a la de un fluido patrón (por lo general el
agua, o el disolvente
en caso de soluciones), tomando ambas viscosidad a la misma
temperatura.
La viscosidad del agua del agua a 20°C, es aproximadamente un
Centipoise (1Cp), por lo tanto para fines prácticos, la viscosidad
relativa de un fluido a 20°C es idéntica a su viscosidad absolut a
en Centipoise.
VISCOSIDAD CINEMATICA
La viscosidad cinemática, correspondiente a un fluido, que tiene
una densidad ( ), en kg. Masa/cm3 y viscosidad absoluta ( ), en
kg masa/m.seg, es:
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Viscosidad
 2
 (m / seg)

La unidad de la viscosidad cinemática, en el sistema c.g.s. es el

Stokes, que es igual a 1 cm2/seg. Generalmente se usa el
Centistoke (CSt), que es una unidad menor:
CSt = 0.01 Stokes
2. INDICE DE VISCOSIDAD
Es la medida de la variación de la viscosidad con la temperatura.
A mayor índice de viscosidad, mayor resistencia del fluido a
variar su viscosidad con la temperatura. El índice de viscosidad
se mejora con los aditivos que mejoran el índice de viscosidad.
Para hallar el índice de viscosidad de un aceite dado, se toma un
aceite de Pennsylvania (al que se le da un índice de 100, que
significa que su viscosidad varia poco con la temperatura) y el
aceite del Golfo de México (dándole un índice 0, que significa q ue
la variación de la viscosidad con
La temperatura es mayor) cuyas viscosidades a 210 gF (98 gC)
fuesen iguales a la del aceite a examen a dicha temperatura.
Después se determina la viscosidad de los tres aceites a 100 gF
(38 gC) y se calcula el cociente
 ( 0)  
I.V.  100x
 (0)   (100)
La numeración ISO de un aceite es su grado de viscosidad a

40ºC. Quiere decir por ejemplo que un aceite ISO 68 es un aceite
cuya viscosidad a 40ºC es 68 cSt (±10%).
La numeración SAE de un ace ite es su grado de viscosidad a

100ºC. Por ejemplo todos los aceites SAE 40 deben tener entre
12.5 cSt y 16.3 cSt a 100ºC.
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Viscosidad
3. PUNTO DE INFLAMACIÓN
Es la temperatura mínima a la cual los vapores emitidos por el
fluido se inflaman en presencia de una llama en condiciones
normalizadas.
4. PUNTO DE COMBUSTIÓN
Sí después de haber llegado al punto de combustión se continúa
calentando el fluido, llega un momento en que empieza a arder
ininterrumpidamente. Se denomina punto de combustión a la
temperatura a partir de la cual el fluido arde durante cinco
segundos por lo menos sin interrupción.
5. PORCENTAJE DE COQUIZACIÓN
Es la cantidad con que se produce y que perjudica a los órganos
lubricados, este fenómeno se produce porque los aceites a altas
temperaturas arden sin suf iciente aire, carbonizándose.
6. PUNTO DE CONGELACIÓN
Es el punto en el cual el lubricante por descenso de temperatura
se solidifica. Es decir se vuelve un cuerpo sólido. Lo más
importante de este caso aparente de congelación, el cual es la
temperatura a la que se encuentra
el lubricante permitiendo cierta d eformación en su superficie
antes de solidificarse.
CARACTERÍSTICAS SECUNDARIAS
1. PODER ANTICORROSIVO
Es una cualidad del lubricante que busca proteger al elemento
lubricado de la acción corrosiva de agentes extraños como el
agua de condensación, azufre de los motores, etc.
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Viscosidad
2. PODER ANTIESPUMANTE
Es una cualidad del lubricante a formar espumas producto de la
emulsión de aire en el mismo lubricante.
3. PODER DETERGENTE
Es un aditivo especial en el lubricante cuyo objetivo es arrasar
con los sedimentos manteniénd olos en suspensión coloidal en la
masa del lubricante sin que esto perjudique a la lubricación.
4. PODER LUBRICANTE A EXTREMAS PRESIONES

Son aquellos especialmente diseñados para soportar presiones
por encima de 25 Ton por cm 2 .
Existen lubricantes de origen animal, vegetal y mineral, su uso
depende de las condiciones de trabajo a presión de éste.
5. ADITIVOS
Son añadiduras que sirven para mejorar las siguientes
características del lubricante:
 Punto de congelación
 Untuosidad
 Poder antioxidante y anticorrosivo
 Poder detergente
 Poder antiespumante
 Presiones extremas
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Viscosidad
VARIACIONES DE LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA Y LA PRESION
T vs . La viscosidad () de un liquido disminuye con el aumento de la temperatura

(t), con una velocidad decreciente. Las gráficas para diferentes líquidos cuando se
gráfica  vs t son de una forma muy semejante y a menudo puede hacérselas
coincidir por una traslación paralela al eje t. Esto nos indica que la pendiente /t
de la curva  vs t es la misma función de  para diversos líquidos.
P vs . La variación de la viscosidad de un liquido con la presión (atm) puede

expresarse por la relación /o-ebp donde la /p=bx esto significa que la rapidez
de aumento de la viscosidad con la presión crece al aumentar la viscosidad.
Donde o es la viscosidad a la presión atmosférica,  es la viscosidad a la presión p;

p es la presión manométrica. El agua es excepcional a temperaturas bajas porque
muestra al principio una disminución de la viscosidad cuando aumenta la presión.
VISCOSIDAD SEGÚN EL METODO DE MEDICION
Los equipos existentes más comunes para determinar la viscosidad cinemática son:
a. El viscosímetro de segundos Saybolt Universal, nos da la viscosidad en
segundos Saybolt Universal (S.S.U.)
b. Viscosímetro en segundos Redwood
c. Viscosímetro en segundos Redwood Admiratly
d. Viscosímetro en grados Engler
e. Viscosímetro en grados SAE
f. Viscosímetro en grados API
Todos estos métodos de solución tienen el mismo principio, es decir, que tienen un
pequeño orificio de un tubo capilar normalizado por donde se desocupa un volumen
fijo de liquido tomando el tiempo que demora en vaciar el recipiente, lo cual nos da la
medida de la viscosidad cinemática.
Ejemplo: la expresión Segundos Saybolt se refiere al tiempo que tarda un liquido en
pasar por un viscosímetro Saybolt. En dichos instrumentos es tan corto el tubo
capilar que los efectos en la entrada y salida constituye una parte importante de la
resistencia al paso del liquido; por eso es que se determina empíricamente la
relación entre el tiempo de paso () y la viscosidad cinemática.
Estos instrumentos, no son convenientes para líquidos poco viscosos porque el paso
atrevas del liquido es turbulento.
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Viscosidad
Los principales viscosímetros hemos visto que obedecen a la ecuación empírica:
 = A - B/
Donde  esta expresada en segundos y los valores de A y B son:
VISCOSIMETRO A B
SAYBOLT UNIVERSAL 0.0022 1.8
REDWOOD 0.0026 1.72
REDWOOD ADMIRATLY 0.027 20.00
ENGLER 0.00147 5.74
Para el caso del viscosímetro Saybolt Universal la viscosidad en SSU se puede

transformar a Stokes con la siguiente fórmula:
St = 0.0026 S.S.U. - 1.95/S.S.U.
Donde: S.S.U. <= 100 seg
St = 0.0022 S.S.U. - 1.95/S.S.U.
Donde: S.S.U. > 100 seg
Medición de la viscosidad mediante el viscosímetro Redwood
Se mide el tiempo en segundos que tardan en fluir 50cc de un fluido por el

viscosímetro Redwood. El recipiente donde se depositará el fluido es un tubo de
vidrio de 50mm de longitud y 3.8mm de diámetro interior.
Existen tablas y fórmulas empíricas para determinar la viscosidad, siendo de utilidad
la ecuación empírica de Herschel.
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Viscosidad
V: viscosidad cinemática
μ: viscosidad dinámica
ρ: densidad del lubricante
Siendo A y B constantes empíricas cuyos valores son (para viscosímetro Redwood):
A= 0.26
B= 171
Descripción del Viscosímetro Redwood.

a. Tubo de aceite.
b. Orificio de salida.
c. Camiseta exterior para el baño del aceite.
d. Resistencia eléctrica.
e. Conexión para la resistencia.
f. Aletas de agitación del baño.
g. Termómetros del baño y de la muestra.
h. Probeta de recepción.
i. Tapón para gobernar la salida del fluido, por el orificio de salida
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Viscosidad
EQUIPOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS
Viscosímetro REEDWOOD
Marca: STANHOPE – SETA LTD. MADE IN ENGLAND
Serie: 2262
Potencia: 500 Watts
Voltaje: 200-250 Voltios
Vaso de 500 ml
Marca: PYREX
Serie: 1000
Rango: 0-500 ml
Aproximación: 50 ml
Cronómetro
Marca: CASIO
Versión: HS-3
Aproximación: 1/100 seg.
Probeta de vidrio 500 ml

Marca: PYREX U.S.A.
Nº: 3042
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Viscosidad
Reóstato
Termómetros de bulo de inmersión total

Marca: BOECO GERMANY
Rango: -24/120 °C
Precisión: ± 0.5 °C
Aceite lubricante de estudio

Marca: CASTROL RX VISCUS
Tipo: SAE 25W-60 Multigrado
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Viscosidad
PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO
Se vierte el aceite lubricante en el viscosímetro y agua en el hervidor el cual mediante un

potenciómetro se regulará su temperatura para que de esta manera, transferir calor a la
cámara donde se encuentra el lubricante.
Cuando el lubricante llegue a las temperaturas determinadas de 37.7 °C, 60 °C y 90.3 °C se

vaciará 50cc de lubricante, el cual saldrá mediante un orificio normalizado que se encuentra
en la parte inferior del viscosímetro.
Con el uso de un cronómetro se toma el tiempo

de descarga del lubricante en el tubo de
vidrio hasta completar los 50cc para
cada punto de estudio.
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Viscosidad
DATOS OBTENIDOS
Los datos obtenidos:
LUBRICANTE AGUA REEDWOOD

Temperatura (°C) Temperatura Temperatura Temp. Tiempo
inicio (°C) final (°C) (°C) (seg.)
60 39 49 60 6´38´´79´´´
70 44 59 70 3´29´´43´´´
80 50 69 80 2´50´´56´´´
93 59 74 93 1´56´´23´´´
CÁLCULOS
El viscosímetro de Redwood obedece a la siguiente ecuación empírica:

g1 = A.q- B/q
Dónde: A = 0.0026 B = 1.72

q = segundos Redwood
Sabemos que:
 1 stoke = 100 centistokes = 1 cm²/s = 0,0001 m²/s
 Para la temperatura de 44 ºC
Tiempo : 6 min 38 seg  q = 398 segundos Redwood
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Viscosidad
Aplicando la formula : 398 segundos Redwood =103.04 CST

 Para la temperatura de 51.5 ºC
Aplicando la formula : 209 segundos Redwood = 53.51 CST

Debido que no se llego a los 100°C, se tomo varios tiempos de paso a diferentes
temperaturas y utilizamos una grafica para saber la viscosidad cinemática del aceite
a 100°C.
f(T) = 993.33e-0.054T
f(100) =4.48 CST
GRAFICA VISCOSIDAD Vs.

TEMPERATURA
120
100
VISCOSIDAD (CST)
80
60
40 Series1
y = 993.33e-0.054x
20
0
0 20 40 60 80
TEMPERATURA (°C)
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Viscosidad
GRAFICA TIEMPO Vs. TEMPERATURA

450
TIEMPO (SEG REDWOOD) 400
350
300
250
200
150 Series1
100 y = 3513.6e-0.052x
50
0
0 20 40 60 80
TEMPERATURA (°C)
Cálculo del Índice de Viscosidad
Según la WIDMAN INTERNATIONAL SRL en su página de internet encontramos un

programa para hallar el índice de viscosidad de cualquier aceite teniendo como
datos la viscosidad a 40°C y 100°C.
Entonces de la experiencia de viscosidad obtuvimos una formula la cual podemos

usar para hallar la viscosidad en CST(mm2/s):
( )
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Viscosidad
Por lo tanto aplicando la formula encontramos la viscosidades buscadas:

Viscosidad cSt (mm2/s) a 40°C = 114.55 CST
Viscosidad cSt (mm2/s) a 100°C = 4.48 CST
CALCULANDO EL INDICE DE VISCOSIDAD EN EL PROGRAMA OBTENEMOS:

I.V=-1030
Este resultado es debido a las deficiencias a la hora de la experiencia, según lo

observado en la gráfica de Viscosidad vs Temperatura la curva tiene muchos déficit
en su trayectoria.
OBSERVACIONES
 Se debe tener cuidado con la temperatura del agua cuando se empareja la

temperatura del aceite, ya que es muy difícil mantenerlas iguales en la
temperatura que se requiere.
 En la norma dice que debe medirse 60 ml del aceite, y en la experiencia

medimos 50 ml.
 En las normas se trabajan con las temperaturas 40ºC y 100ºC.
 A mayor viscosidad menor es la fluidez y mayor es el tiempo.
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Viscosidad
CONCLUSIONES
 Comparando los resultados obtenidos con la ficha técnica:

T: 44ºC Viscosidad obtenida: 103.04 cst Viscosidad Ficha: 235 cst
T: 100ªC Viscosidad obtenida: 4.48 cst Viscosidad Ficha: 23 cst
Las posibles razones de las diferencias son:
 Contaminación del lubricante.
 Error al medir los tiempos y no se obtuvo las temperaturas
exactamente.
 Errores a causa de las observaciones ya dadas.
 La razón de la diferencia entre los índices es el desgaste del aceite y del
aditivo.
 La viscosidad sufre una variación muy apreciable al aumentar la temperatura
del fluido esto se debe a que las fuerzas de cohesión disminuyen es decir
disminuye la fuerza de resistencia entre placas.
RECOMENDACIONES
 Seguir el procedimiento de las normas ASTM.

 Averiguar el factor de calibración del equipo y limpiar previamente el equipo
como dice la norma.
 La formación de burbujas dentro de la probeta conlleva a errores de medición
del volumen del lubricante. Por ello, debe evitarse mediante un buen recojo
de la sustancia a analizar (aproximar la boquilla de la probeta al flujo de
líquido).
 Se recomienda una previa limpieza a los elementos del viscosímetro.
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Viscosidad
TRABAJOS EXTRAS
COMPARACIONES DE VISCOSIDAD
1. Comparando las viscosidades obtenidas con la clasificación SAE:
Mediante cálculos se obtuvo los siguientes valores de viscosidad para el aceite SAE
25W-60:
Viscosidad cinemática del aceite a 44°C= 103.04 cst
Viscosidad cinemática del aceite a 100°C = 4.48 cst
- Tabla de viscosidades según Motoralia:
Tabla 1. Viscosidades cinemáticas a 100°C
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Viscosidad
Según la tabla anterior el valor de 4.48 cst a 100°C obtenido mediante cálculo
correspondería a un aceite SAE 10W cuyo valor es de 4.1 cst.
- Clasificación comparativa de viscosidad según Machinery Lubrication:
Figura 1. Viscosidades cinemáticas de aceites para motores y engranajes

Según la figura anterior el valor de 4.48 cst a 100°C obtenido mediante cálculo
correspondería a un aceite SAE 10W. Además si se como para la viscosidad a 44°C
cuyo valor es de 103.4 cst, este correspondería según la clasificación de la figura 1 a
40 °C a un aceite SAE 25W.
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Viscosidad
2. Comparación de la viscosidad con la ficha técnica del aceite SAE 25W-

60:
Según los datos de la ficha técnica el aceite SAE 25W-60 posee una viscosidad a
100°C de 23 cst. Por otra parte si lo comparamos con los 4.48 cst obtenidos
mediante cálculo, se puede notar la diferencia entre estos dos valores que podría ser
debido a las características del procedimiento de medida.
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Viscosidad
CRITERIOS PARA SELECCIONAR LA VISCOSIDAD PARA

UN ACEITE DE MOTOR
Para el uso automotriz se utiliza una tabla de viscosidades criada por la Sociedad de
Ingenieros Automotrices (SAE) basada en la viscosidad cinemática (cSt) a 100°C
para la temperatura de operación y una tabla especial de viscosidad en bajas
temperaturas para cuidar el motor en el momento de arranque en frío (se define
"frío" como temperaturas debajo de 20°C). De acuerdo a esta tabla, los siguientes
aceites tienen una viscosidad SAE 40 a 100°C. El comportamiento en calor y frío
depende de su índice de viscosidad y aditivos de bombeabilidad que mejoran su
punto de fluidez.
Para motos, se usa las mismas tablas de viscosidad que motores de autos, pero los
aceites son muy diferentes porque la mayoría llevan embragues y frenos húmedos (o
sumergidos). Esto requiere aditivos especiales para evitar su patinado.
Todos estos aceites tienen la misma

viscosidad a 100°C. Esta es la
temperatura normal del aceite dentro del
motor en funcionamiento (promedio - en
realidad se encuentra temperaturas
cerca de 150°C en los anillos y puntos
presión en el árbol de levas, y más de
280°C en el turbo). Un motor que opera
debajo de 90°C no está funcionando bien, tendrá altos depósitos lodos, y consumirá
mayor combustible.
Cuando la temperatura ambiental es menor a 20°C, un aceite monogrado como un

SAE 40, SAE 20W-50 o SAE 25W-60 no circula ni protege el motor en el momento
del encendido. Además, este aceite es demasiado viscoso para pasar por el filtro de
aceite. Esto causa la apertura de la válvula de alivio de presión en el filtro de aceite
(o la base del filtro) y aceite sucio circula por el motor sin filtrarse.
Por eso se desarrollaron los aceites multigrados. Un aceite multigrado es un aceite

menos viscoso, con aditivos (polímeros) que expanden en el calor para actuar como
un aceite más viscoso. Los aceites baratos utilizan un aceite básico de poca calidad
o poca resistencia, corregido por muchos polímeros. Estos aceites pierden su
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Viscosidad
viscosidad con el uso y terminan aumentando el desgaste del motor. Los aceites
sintéticos típicamente no contienen polímeros para mejorar su viscosidad.
Simplemente son de alta viscosidad con un índice natural de viscosidad que cubre
todas las temperaturas. Aceites API grupo II y sintetizados típicamente son de alto
índice de viscosidad que usan pocos polímeros para lograr su viscosidad en el calor.
Se define la viscosidad en frío con la tabla siguiente:
Hoy en día la mayoría de los motores a gasolina están diseñados para un aceite más
delgado (menos viscoso). Muchos inclusive requieren una viscosidad SAE 20 o SAE
30 en funcionamiento.
Aquí podemos ver diferentes aceites que son SAE 30 una vez que se calienta el
motor.
Todos estos aceites tienen la misma

viscosidad a 100°C. Esta es la
temperatura normal del aceite dentro
del motor en funcionamiento
(promedio - en realidad se encuentra
temperaturas cerca de 150°C en los
anillos y puntos presió en el árbol de
levas, y más de 280°C en el turbo).
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Viscosidad
Debemos notar que Chrysler recomienda el uso exclusivo de aceite SAE 5W-20 SN
en todos sus motores a gasolina (Jeep, Dodge, Chrysler) por los motores HEMI y
varios otros de alto desempeño.
Hace muchos años que Toyota recomienda solamente 0W-20 o 5W-20 para todos
sus motores a gasolina o GNC.
La viscosidad requerida para el motor no es la misma para todos. En general, los

motores a diesel para camiones, equipo pesado y tractores agrícolas trabajan con un
SAE 10W-30 o SAE 15W-40 pero también hay aceites para motor diesel SAE 5W-
40, 0W-40, etc., que son usados en zonas frías y vehículos livianos. Los nuevos
motores a diesel en autos livianos frecuentemente requieren SAE 5W-30.
“Los aceites monogrados para motores a diesel no son aceptables para el uso en
motores Caterpillar de inyección directa. Se requieren aceites multigrados”
El error de muchos mecánicos es observar el aceite a temperatura ambiente y

pensar que un aceite delgado a 25°C será más delgado a 100°C que un aceite que
es más viscoso a 25°C. Si podríamos tocar los aceites a 100°C podríamos ver que
son idénticos. Si observamos las viscosidades en forma gráfica, podemos ver que el
SAE 15W-40 es mas viscoso en el las temperaturas de los anillos, árbol de levas, y
turbo que el aceite SAE 40.
Existe mucha más variación en viscosidades para motores a gasolina. Hoy en día se
tiene que consultar el manual de propietario o manual de mantenimiento para saber
con qué aceite recomienda hacerlo funcionar el que fabricó su motor. Aquí tenemos
ejemplos de varios manuales de propietario donde el fabricante recomienda el aceite
a usar.
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Viscosidad
Aquí podemos ver el anillo de control de

aceite en el pistón de un motor diseñado
para aceite 10W-30. Note las
ondulaciones que permitan el retorno del
aceite por el pistón al cárter.
En esta foto vemos el anillo de control de

aceite en un pistón de un motor
diseñado para utilizar aceite 5W-20. Las
undulaciones del anillo son más chicas y
un aceite viscoso no pasará.
Tablas de recomendaciones de aceite de motor de diferentes fabricantes para

algunos modelos:
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Viscosidad
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Viscosidad
Hoy en día los aceites SAE 20W-50 o más viscosos son solamente para motores
muy gastados mientras se espera su reparación, sabiendo que la reparación será
más costosa por la falta de circulación.
Lo ideal es la viscosidad “preferida” en la tabla. Hoy en día esto típicamente es un

SAE 5W-30 o SAE 10W-30. Menor viscosidad consume menos combustible y
genera menos temperatura.
Hay razones para variar información de las tablas, pero esa variaciones deberían ser
hechas por razones técnicas y no por recomendaciones de amigos o “sospechas
empíricas”.
 Motor gastado que consume aceite con la viscosidad recomendada. Cuando

la recomendación es 5W-30 y comienza a gastar más que un litro entre
cambios, es posible subir a 5W-40 o 10W-40 hasta hacer la reparación. Pero
hay que tomar en cuenta las consecuencias en circulación, buzos hidráulicos,
tesadores, etc. Nunca se debe subir dos números. Si están haciendo
mantenimiento correcto, esto será después de unos 300.000 o 400.000 km.
 Uso del auto para carreras en altas revoluciones donde la temperatura

"normal" es cerca de 120℃. En ese caso se puede reemplazar un 5W-30 con
5W-50. Un 5W-50 tiene la misma viscosidad a 120℃ que el 5W-30 a 100℃.
 Al jalar un acoplado. Esto a veces sube la temperatura del motor más de lo

normal. Pero se debería consultar el manual primero. Por lo que el aceite es
utilizado para los controles hidráulicos de motores VVT, subir de viscosidad
puede causar problemas.
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Viscosidad
¿Cuáles son los mitos preocupantes?
 Que el auto ya tiene 100.000 km. El kilometraje no tiene nada que ver con el
momento del cambio de aceite. Todo depende del mantenimiento. Tenemos
varias camionetas con más de 400.000 km y todavía usan el 5W-30 o 10W-30
como recomendaban sus fabricantes varios años atrás.
 Al cambiar a GNC. El combustible no tiene nada que ver con la viscosidad

requerida. Las tolerancias siguen iguales.
 Temperatura del ambiente. Hoy en día los controles de temperatura del motor
son tan bien controladas que casi no varía la temperatura del motor con la
temperatura del ambiente. Así que una sola viscosidad cubre un rango grande
de temperaturas.
32

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

Laboratorio de Ingeniería Mecánica I

- Daviran Melgarejo Michael Smith 20111186J

JUNIO DEL 2015

INSTRUMENTOS Y EQUIPOS USADOS .......................................................................................13

CRITERIOS PARA SELECCIONAR LA VISCOSIDAD PARA UN ACEITE DE MOTOR.........................24

La innovación tecnológica de los lubricantes en los últimos años se ha

Siempre que se ha querido construir máquinas más

En síntesis toda máquina por más perfecta que sea, debe

 Comprobar de forma experimental los conceptos estudiados en la teoría

 Aprender y conocer los procedimientos para el cálculo de la viscosidad

 Aprender el uso y funcionamiento de l viscosímetro REEDW OOD,

 Conocer las características y beneficios de los lubricantes.

 Comprobar el efecto de la temperatura en la viscosidad de los

 Comparar los datos obtenidos en la experiencia con los datos

Características de los lubricantes:

UNIDADES DE VISCOSIDAD ABSOLUTA

La unidad de la viscosidad absoluta en el sistema c. G. S. es el

Por tener la viscosidad absoluta valores pequeños, se usa una

VISCOSIDAD RELATIV A O ESPECÍFICA DE UN FLUIDO

La unidad de la viscosidad cinemática, en el sistema c.g.s. es el

La numeración ISO de un aceite es su grado de viscosidad a

La numeración SAE de un ace ite es su grado de viscosidad a

4. PODER LUBRICANTE A EXTREMAS PRESIONES

VARIACIONES DE LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA Y LA PRESION

T vs . La viscosidad () de un liquido disminuye con el aumento de la temperatura

P vs . La variación de la viscosidad de un liquido con la presión (atm) puede

Donde o es la viscosidad a la presión atmosférica,  es la viscosidad a la presión p;

VISCOSIDAD SEGÚN EL METODO DE MEDICION

Los principales viscosímetros hemos visto que obedecen a la ecuación empírica:

Donde  esta expresada en segundos y los valores de A y B son:

SAYBOLT UNIVERSAL 0.0022 1.8

REDWOOD 0.0026 1.72

REDWOOD ADMIRATLY 0.027 20.00

ENGLER 0.00147 5.74

Para el caso del viscosímetro Saybolt Universal la viscosidad en SSU se puede

Medición de la viscosidad mediante el viscosímetro Redwood

Se mide el tiempo en segundos que tardan en fluir 50cc de un fluido por el

Descripción del Viscosímetro Redwood.

EQUIPOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Probeta de vidrio 500 ml

Termómetros de bulo de inmersión total

Aceite lubricante de estudio

PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO

Se vierte el aceite lubricante en el viscosímetro y agua en el hervidor el cual mediante un

Cuando el lubricante llegue a las temperaturas determinadas de 37.7 °C, 60 °C y 90.3 °C se

Con el uso de un cronómetro se toma el tiempo

Los datos obtenidos:

LUBRICANTE AGUA REEDWOOD

El viscosímetro de Redwood obedece a la siguiente ecuación empírica:

Dónde: A = 0.0026 B = 1.72

Aplicando la formula : 398 segundos Redwood =103.04 CST

 Para la temperatura de 66.5 ºC

GRAFICA VISCOSIDAD Vs.

GRAFICA TIEMPO Vs. TEMPERATURA

Cálculo del Índice de Viscosidad

Según la WIDMAN INTERNATIONAL SRL en su página de internet encontramos un

Entonces de la experiencia de viscosidad obtuvimos una formula la cual podemos

Por lo tanto aplicando la formula encontramos la viscosidades buscadas:

CALCULANDO EL INDICE DE VISCOSIDAD EN EL PROGRAMA OBTENEMOS:

Este resultado es debido a las deficiencias a la hora de la experiencia, según lo

 Se debe tener cuidado con la temperatura del agua cuando se empareja la