1. Introducción. Tipo de pavimentos de hormigón.

Un pavimento rígido está compuesto por una losa relativamente delgada colocada sobre
la sub-rasante o sobre una capa de base. Debido a que el módulo de elasticidad de la
losa de hormigón es mucho mayor que el material de cimentación, la mayor proporción
de la capacidad de este tipo de pavimento, se debe a la propia losa.

Las losas de hormigón sufren deformaciones pequeñas cuando son sometidas a

solicitaciones producidas por las cargas de los vehículos.

Existen diferentes tipos de pavimentos de hormigón:

a) Pavimentos de hormigón simple: se construyen sin acero de refuerzo y sin

pasadores para la transferencia de cargas en las juntas. La transferencia se logra
a través de la trabazón de los agregados. En este tipo de pavimento, el
espaciamiento entre las juntas son de poca longitud para que la trasferencia sea
efectiva.

b) Pavimentos de hormigón simple con pasadores de transferencia de cargas:

se construyen sin acero de refuerzo, pero disponiendo varillas lisas en las juntas de
construcción, que actúan como dispositivos de transferencia de cargas,
requiriéndose poca separación entre juntas para controlar el agrietamiento.

c) Pavimento de hormigón reforzado: contienen acero de refuerzo y pasadores en

las juntas de construcción. En estos pavimentos se utilizan separaciones entre las
juntas superiores a las utilizadas en pavimentos convencionales. El acero de
refuerzo mantiene cerradas las fisuras transversales que puedan producirse,
lográndose una buena transmisión de cargas a través de ellas.

d) Pavimento de hormigón con refuerzo continuo: se construyen sin juntas de

construcción. Tienen un refuerzo continuo y pesado en dirección longitudinal,
desarrollando fisuras transversales a intervalos muy cortos, sin embargo, por la
presencia de refuerzo se desarrolla un alto grado de transferencia de cargas en las
caras de las fisuras.

El curso comprende solo el diseño y la construcción de los pavimentos de hormigón

simple, con o sin pasadores de transferencia de cargas en las juntas, que son además
los más utilizados.

Juntas transversales típicas en carreteras

2. Esfuerzos en pavimentos de hormigón.

o Modelo de Westergaard (1920)

El primer modelo completo desarrollado para describir le comportamiento de los

pavimentos de hormigón, fue el de Westergaard, elaborado en el año 1920. En este
modelo se supone que:

1. Las losas de hormigón se encuentran en equilibrio y se comportan como un

sólido homogéneo elástico.
2. La reacción del suelo es vertical y proporcional a la deflexión de la losa.
3. La reacción del suelo por unidad de área y en cualquier punto es igual al producto
de la constante k (Módulo de reacción de la subrasante) por la deflexión de la
losa en dicho punto.
4. El espesor de losa es uniforme.
5. Para carga aplicada en la esquina, se considera una distribución circular,
tangencial a los bordes de la losa. Si la carga se aplica en los bordes de la losa,
el área de contacto es un semicírculo cuyo diámetro coincide con el borde de la
losa.

Mediante los estudios de Westergaard se puede calcular el esfuerzo máximo de tracción

producido en la cara inferior de la losa, en tres posiciones de la carga:

1. Carga en el interior de la losa.

2. Carga colocada en el borde.
3. Carga colocada en la esquina.
 1

Diferentes posiciones de la carga para el cálculo

1. CARGA COLOCADA EN EL INTERIOR DE LA LOSA

La carga en esta posición provoca tensiones de tracción en la cara inferior de la losa de

igual magnitud en todas direcciones. El esfuerzo máximo de tracción en la cara inferior
de la losa, generado por una carga colocada en su interior (centro) se puede calcular
como:

P  L 
 t  0,31625 2 
4 log 10  1,0693 
H  b 

Donde:
t = Esfuerzo de tracción generado por la carga (kg/cm2)
P = Carga total aplicada (kg)
H = Espesor de la losa (cm)
b = Radio ficticio de distribución de presiones en el fondo de la losa (cm). El valor de b
es calculado según las expresiones siguientes:

𝑏 = √1,6𝑎2 + 𝐻 2 − 0,675𝐻, 𝑠𝑖 𝑎 < 1,724𝐻

𝑏 = 𝑎 , 𝑠𝑖 𝑎 > 1,724𝐻

Donde a es el radio del área equivalente, de aplicación de la carga (cm)

L = Radio de rigidez relativa (cm)

Westergaard definió este término como:

 E*H3 
L   
 12(1   2
) k 
Donde:
µ = Coeficiente de Poisson del hormigón
k = Módulo de reacción de la subrasante (kg/cm3)
E = Módulo de elasticidad del hormigón (kg/cm2)
2. CARGA APLICADA EN LOS BORDES DE LA LOSA

La carga es aplicada en la dirección paralela al borde, provoca tensiones de tracción en

la cara inferior de la losa, que son máximas en la dirección del borde.

Suponiendo que la losa se apoya perfectamente sobre la base, Westergaard dio la

siguiente expresión para el cálculo:

𝑃 𝐿
𝑏 = 0,57185 2 [4𝑙𝑜𝑔 ( ) + 0,3593]
2𝐻 𝑏

3. CARGA APLICADA EN LA ESQUINA DE LA LOSA

Se asume que el pavimento actúa como un voladizo con la carga concentrada en la

esquina. El momento flector actúa diagonalmente en el plano a través de la esquina y
perpendicular a la bisectriz del ángulo formado por las dos caras de la losa, y se
distribuye uiformemente sobre la seccion transversal. El momento es un máximo a una
distancia de la esquina igual a:

𝑋 = 2√𝑎1 𝐿
Donde:
a1 = distancia desde la esquina al centro de la carga aplicada.
L = radio de rigidez relativa de la losa.

El valor del momento máximo determinado según este esquema de cálculo será:

𝑃 𝑎1 0,6
𝑀= [1 − ( ) ]
2 𝐿

Los esfuerzos de tracción máximos ocurren en la cara superior de la losa según la

dirección de la bisectriz y pueden ser obtenidos dividiendo la ecuación del momento por
𝑏ℎ 2
el módulo de sección por unidad de ancho de losa, igual a , llegándose a la ecuación:
6

3𝑃 𝑎 0,6 3𝑃 1,414𝑎 0,6

𝑒 = 𝐻2 [1 − ( 𝐿1) ] = 𝑒 = 𝐻2 [1 − ( 𝐿
) ]

P = carga por rueda aplicada

e = Tensión de tracción por flexión en la esquina de la losa
H = espesor de losa (cm)

Debido al combado de las losas, bordes arriba, se altera el régimen de contacto entre la
losa y la sub-rasante base (según se tuvo en cuenta en las hipótesis e Westergaard). A
causa de esto las tensiones inducidas por las cargas son evidentemente mayores que
las que se obtienen según Westergaard. Según ensayos realizados por el “Bureau
Public Roads” Kelly propuso modificar en la ecuación el exponente de 0,6 por 1,2.
Entonces:

3𝑃 1,414𝑎 1,2
𝑒 = [1 − ( ) ]
ℎ2 𝐿
En las losas con adecuada trasmisión de carga a la losa adyacente (esquinas
protegidas), con pasadores u otros elementos de trasmisión de carga, debe sustituirse
el valor de P por 0,8P.

Revisar en el texto:
o El modelo de Hogg. Pagina 191.
o Cartas de influencia de Pickett y Ray (utilizadas en aeropuertos). Página 194.