LABORATORIO N°5

BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA, TIPO VE

 Apellidos y nombres: Huamani Pizarro, Sandro Raúl.

 Código: 20154136D

 Sección: I

 Fecha: 19/11/18

LIMA - PERÚ
 CONTENIDO

CONTENIDO ........................................................................................................ 2

ÌNDICE DE ILUSTRACIONES .............................................................................. 3

1. OBJETIVOS ................................................................................................. 5

2. MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 6

Comparación entre las bombas de inyección rotativa y de inyección lineal ... 6

2.1. BOMBAS ROTATIVAS .......................................................................... 6

Funcionamiento de la bomba de inyección rotativa ....................................... 6

Componentes principales de la bomba de inyección rotativa ........................ 7

OPERACIONES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA ...................... 7

Bomba de alimentación ................................................................................. 8

Válvula de regulación..................................................................................... 8

Suministro e inyección de combustible .......................................................... 8

Succión ...................................................................................................... 9

Descarga .................................................................................................... 9

Finalización .............................................................................................. 10

SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE ............................................ 10

ROTACIÓN ANTI-REVERSA....................................................................... 10

SINCRONIZADOR AUTOMÁTICO .............................................................. 10

Construcción y operación ......................................................................... 11

REGULADOR MECÁNICO .......................................................................... 11

Construcción y función ............................................................................. 11

CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCIÓN .............................................. 12

SINCRONIZADOR SENSIBLE A LA CARGA .............................................. 12

Operación ................................................................................................. 12

DISPOSITIVO DE ARRANQUE EN FRÍO CONTROLADO

AUTOMÁTICAMENTE (ACSD) .............................................................................. 13

2
 Operación en motor frío ........................................................................... 13

Operación en motor caliente .................................................................... 13

2.2. BOMBAS LINEALES ........................................................................... 14

Circuito de combustible ................................................................................ 14

Aplicaciones de las bombas de inyección en linea ...................................... 16

Lubricación de la bomba .............................................................................. 16

3. METODOLOGÍA DE DESARMADO Y ARMADO ...................................... 18

3.1. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO ................................................ 18

Materiales .................................................................................................... 18

3.2. PROCEDIMIENTO DE ARMADO ....................................................... 19

4. ANEXOS .................................................................................................... 20

ÌNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Bomba de inyección lineal. ............................................................ 15

Ilustración 2. Esquema del sistema de inyección de la bomba lineal. ................. 15
Ilustración 3. Lubricación de la bomba lineal. ..................................................... 17
Ilustración 4. Materiales para desmontar la bomba de inyección rotativa. .......... 19
Ilustración 5. Sistema de combustible con bomba de inyección tipo VE. ............ 20
Ilustración 6. Componentes de la bomba de inyección rotativa. ......................... 20
Ilustración 7. Bomba de inyección rotativa, tipo VE. ........................................... 21
Ilustración 8. Válvula de regulación. ................................................................... 21
Ilustración 9. Bomba de alimentación. ................................................................ 22
Ilustración 10. Suministro e inyección de combustible en el cabezal de
distribución. ................................................................................................................... 22
Ilustración 11. Visualización de los componentes dentro del cabezal de
distribución. ................................................................................................................... 23
Ilustración 12. Conductos de distribución del combustible. ................................. 23
Ilustración 13. Mecanismo de succión de combustible. ...................................... 24
Ilustración 14. Mecanismo de descarga de combustible. .................................... 24
Ilustración 15. Finalización de la inyección del combustible. .............................. 25

3
 Ilustración 16. Ecualizador de la presión............................................................. 25
Ilustración 17. Solenoide de corte de combustible. ............................................. 26
Ilustración 18. Rotación anti reversa, orificio de distribución. .............................. 26
Ilustración 19. Distribución de la inyección retardada. ........................................ 27
Ilustración 20. Distribución de la inyección avanzada. ........................................ 27
Ilustración 21. Regulador para todas las velocidades. ........................................ 28
Ilustración 22. Resorte de control para el regulador de velocidades mínima y
máxima. ......................................................................................................................... 28
Ilustración 23. Diagrama de bomba de inyección rotativa a cuatro diferentes
operaciones. .................................................................................................................. 29
Ilustración 24. Sincronizador sensible a la carga ................................................ 29
Ilustración 25. Mecanismo ACSD. ...................................................................... 30
Ilustración 26. Palanca del acelerador. ............................................................... 30
Ilustración 27. Dispositivo de arranque en frío. ................................................... 31
Ilustración 28. Tapa de bomba de inyección rotativa. ......................................... 31
Ilustración 29. Cabezal........................................................................................ 32
Ilustración 30. Palanca del regulador. ................................................................. 32
Ilustración 31. Placa de levas. ............................................................................ 33
Ilustración 32. Acople entre el eje de impulsión y la placa de levas. ................... 33
Ilustración 33. Regulador mecánico. ................................................................... 34
Ilustración 34. Anillo de rodillos, pasador y pinza de seguridad. ......................... 34
Ilustración 35. Conexión entre el eje de impulsión, anillo de rodillos, placa de
levas y émbolo buzo. ..................................................................................................... 35
Ilustración 36. Pistón y resorte que componen el sincronizador automático. ...... 35
Ilustración 37. Bomba de alimentación. .............................................................. 35
Ilustración 38. Carcaza de la bomba. .................................................................. 36
Ilustración 39. Componentes del cabezal y movimiento en la placa de levas. .... 36
Ilustración 40. Visualización interna del cabezal. ................................................ 37
Ilustración 41. Anillo de rodillos y pasador. ......................................................... 37

4
1. OBJETIVOS

 Conocer el funcionamiento de la bomba de inyección rotativa.

 Reconocer los componentes de la bomba de inyección rotativa y
determinar su funcionamiento dentro de la misma bomba.

5
 2. MARCO TEÓRICO

La bomba de inyección, en combinación con el regulador, suministra la

adecuada cantidad de combustible en la correcta distribución de cada cilindro del
motor.

La presión de inyección del combustible generada por la bomba de inyección

varía dependiendo del tipo de cámara de combustión.

Existen dos tipos de bombas de inyección:

a. Tipo VE o tipo distribuidor (VE: Del alemán “Verteiler Einspritz” o

“distribuidor de inyección”).
b. Tipo en línea.

COMPARACIÓN ENTRE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN

ROTATIVA Y DE INYECCIÓN LINEAL

También conocida como bomba de inyección tipo distribuidor. Se utiliza para

motores de mayor velocidad respecto a las bombas lineales, siendo más livianas las
piezas para las bombas rotativas.

Las bombas rotativas poseen sólo un elemento de bombeo (émbolo buzo) que
distribuye uniformemente a los 4 inyectores, posee una bomba de alimentación ya
incorporada internamente, mientras que en las bombas lineales se encuentra en el
exterior.

Las bombas rotativas poseen un regulador mecánico, mientras que la bomba

lineal posee un regulador mecánico y/o neumático.

2.1. BOMBAS ROTATIVAS

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

La bomba de alimentación succiona el combustible del tanque hacia la bomba,

previamente pasando por un filtro, limpiando así el combustible de partículas, habiendo
elementos de precisión en el recorrido.
6
 Una vez que el émbolo buzo genera la presión de combustible y la distribuye por
la válvula de suministro, luego a través de los recores, se envía mediante la cañería de
alta presión el combustible hacia los inyectores. El combustible sobrante retorna al
tanque mediante una línea de retorno y el combustible excedente sale por el rebose y
retorna al tanque mediante la misma línea de retorno que el combustible sobrante.

COMPONENTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN

ROTATIVA

1. Eje de impulsión: Brinda movimiento a todos los componentes de la

bomba de inyección rotativa. El eje cigüeñal es el encargado de brindarle
el movimiento al eje de impulsión mediante piñones, fajas o una rueda
dentada. Está sincronizado con el eje del cigüeñal y el eje de levas
mediante puntos de sincronización.
2. Palanca de regulador o palanca del acelerador: Está conectado con el
pedal del acelerador. Posee un tope de mínima RPM o velocidad ralentí y
un tope de máxima velocidad, siendo ambos topes regulables.
3. Cabezal: Es el componente principal. Tiene alojados el émbolo buzo, el
solenoide de corte de combustible, los recores y dentro de estos las
válvulas de suministro.
4. Dispositivo de arranque en frío: Se encarga de arrancar de forma
acelerada al motor, para que cuando llegue a una temperatura adecuada,
mueva el dispositivo mediante una cera hasta que toque la velocidad
estable de ralentí.

OPERACIONES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

A. Una bomba tipo de paletas succiona el combustible del tanque a través

del sedimentador de agua y el filtro de combustible y lo envía al interior de
la envoltura de la bomba.
B. Una válvula de regulación controla la presión de combustible dentro de la
bomba de inyección.

7
 C. El exceso de combustible regresa al tanque de combustible a través del
tubo de rebose mediante el tornillo de rebose. Esto ayuda a enfriar las
piezas en movimiento de la bomba de inyección.
D. La placa de levas es impulsada por el eje impulsor de la bomba. El
émbolo buzo de la bomba está fijado en la placa de levas y el combustible
es suministrado mediante la rotación y el movimiento de vaivén del
émbolo buzo.
E. El volumen de inyección es controlado por el conjunto del mecanismo del
regulador.
F. La distribución de la inyección es controlada por el pistón del
sincronizador, el cual funciona mediante la presión del combustible.
G. Un solenoide de corte de combustible cierra el pasaje de combustible que
va al émbolo de la bomba cuando el interruptor de arranque del motor es
desconectado.
H. La válvula de suministro realiza una doble función, la de evitar que el
combustible de la tubería de la bomba de inyección se regrese al émbolo
buzo y remueve el combustible que queda en la boquilla (mediante
succión) después de la inyección.

BOMBA DE ALIMENTACIÓN

La bomba de alimentación de tipo paletas tiene cuatro paletas y es impulsada

por el eje impulsor. El combustible es enviado a la cubierta de la bomba a presión.

VÁLVULA DE REGULACIÓN

Regula la presión del combustible en proporción a las RPM del motor para
operar el sincronizador automático.

SUMINISTRO E INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

a. La bomba de suministro, la placa de levas y el émbolo buzo son

impulsados por el eje impulsor.

8
 b. Dos resortes del émbolo fuerzan al émbolo y a la placa de levas contra los
rodillos.
c. La placa de levas de cara (una para cada cilindro). Cuando gira la placa
de levas las levas de cara corren sobre los rodillos girando
simultáneamente el émbolo y empujándolo hacia adentro y hacia afuera.
Por lo tanto, con una vuelta de la placa de levas, el émbolo también gira
una vuelta y produce un movimiento de vaivén cuatro veces.
d. El combustible para cada cilindro es suministrado por cada ¼ de vuelta y
un movimiento de vaivén del émbolo buzo (motor de 4 cilindros).
e. El émbolo de la bomba tiene cuatro ranuras de succión y un orificio de
distribución, habiendo cuatro pasajes de distribución en el cabezal de
distribución.
f. Cuando se alinea una de las cuatro ranuras de succión con el orificio de
succión, la succión es realizada y el combustible pasa del orificio de
succión a la ranura de succión.
g. El suministro de combustible se realiza cuando el orificio de distribución
del émbolo buzo está alineado con uno de los cuatro pasajes de
distribución. De esta forma el combustible es suministrado a cada
boquilla.

Succión

Cuando se mueve el émbolo buzo de la bomba hacia la izquierda, una de las

cuatro ranuras de succión del émbolo buzo de la bomba se alineará con el orificio de
succión y el combustible será succionado y enviado a la cámara de presión y de allí
pasará al pasaje dentro del émbolo buzo.

Descarga

A medida que giran la placa de levas y el émbolo buzo, el orificio de succión está
cerrado y el orificio de distribución del émbolo se alinearán con uno de los cuatro
pasajes de distribución en el cabezal de distribución. Como la placa de levas corre
sobre los rodillos, el émbolo buzo gira y se mueve hacia la derecha, causando que el
combustible se comprima.

Cuando el combustible es presurizado a la presión especificada es inyectado por

la boquilla de inyección.

9
 Finalización

Cuando el émbolo de la bomba se mueve aún más hacia la derecha, los dos
orificios de rebose del émbolo quedan expuestos saliéndose del anillo de rebose y se
forzará al combustible bajo presión a regresar a la envoltura de la bomba a través de
estos orificios de rebose, de esta forma bajará súbitamente la presión del combustible y
terminará la inyección.

SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

La detención del motor es realizada por el corte del suministro de combustible. El

pasaje desde la envoltura de la bomba se cierra y el suministro del combustible
presurizado es cortado por el solenoide de corte del combustible, el cual está diseñado
para cerrar el pasaje de combustible cuando el interruptor de arranque del motor es
desconectado (girado a la posición lock).

Esto permite que el motor se apague de la misma manera como un motor a

gasolina.

ROTACIÓN ANTI-REVERSA

Una de las características de la bomba de inyección VE es la de evitar la

rotación inversa del motor.

Los movimientos del émbolo de la bomba y la abertura y cierre de cada orificio

es tal como se ilustra en la parte inferior. Si el motor girase en sentido inverso, los
orificios de succión se abrirán y los orificios de distribución se cerrarán cuando el
émbolo de la bomba se mueve hacia arriba. Por lo tanto, no habrá inyección de
combustible y el motor se detendrá.

SINCRONIZADOR AUTOMÁTICO

Conocido también como control de la distribución de la inyección. La distribución

de la inyección de un motor diésel debe de avanzarse de acuerdo con la velocidad del
motor con el fin de obtener el óptimo rendimiento. Por esa razón, la bomba de
10
inyección tipo VE está incorporada con un sincronizador automático, el cual es operado
por la presión de combustible, avanzando o retardando la distribución de la inyección
en proporción al aumento o disminución de la velocidad del motor.

Construcción y operación

El pistón del sincronizador se ha incorporado en la envoltura del sincronizador

en forma perpendicular al eje impulsor de la bomba y se desliza de acuerdo con el
equilibrio de la presión del combustible y la tensión del resorte sincronizador.

El pasador deslizante convierte el movimiento lateral del pistón sincronizador en

movimiento rotacional del anillo de rodillos.

El resorte del sincronizador intenta forzar al pistón del sincronizador a moverse

en la dirección de retardo de la inyección. Sin embargo, como las revoluciones del
motor aumentan la presión del combustible también aumenta, de manera que el pistón
vence la tensión del resorte y se mueve hacia la izquierda. De acuerdo con el
movimiento del pistón, el anillo de rodillos se mueve en la dirección opuesta a la
rotación del émbolo de la bomba, avanzando así la distribución de inyección, relativa a
la posición de la placa de levas.

REGULADOR MECÁNICO

Construcción y función

a. El engranaje del eje del regulador y el soporte de los contrapesos giran a

1.6 veces por cada giro del engranaje del eje impulsor.
b. En el soporte de contrapesos hay cuatro contrapesos. Estos detectan las
RPM del eje del regulador por medio de la fuerza centrífuga y el manguito
del regulador transmite esta fuerza a la palanca de control.
c. La tensión del resorte de control varía con la carga (es decir, de acuerdo a
como se pisa el pedal del acelerador).
d. El resorte amortiguador y el resorte de ralentí evitan que el regulador
fluctúe empujando ligeramente contra la palanca de tensión y la palanca
de control respectivamente como estas palancas se mueven a la dirección
de la disminución de la inyección.

11
 e. El conjunto de la palanca del regulador regula la posición del anillo de
rebose de acuerdo con la velocidad y la carga del motor.
f. Está compuesto de la palanca guía, la palanca de control y la palanca de
tensión; estas palancas están articuladas en el punto de apoyo A, el cual
flota libremente. La palanca guía además pivota alrededor del apoyo D, el
cual está fijo a la envoltura del regulador.

CONTROL DEL VOLUMEN DE INYECCIÓN

El volumen de inyección se puede controlar cambiando la carrera efectiva del

émbolo buzo de la bomba. Así como se muestra en la figura, cuando el anillo de rebose
se mueve hacia la izquierda, la carrera efectiva L del émbolo buzo de la bomba
disminuye, disminuyendo el volumen de inyección. Cuando éste se mueve hacia la
derecha, la carrera efectiva L aumenta, incrementándose el volumen de inyección.

El conjunto de la palanca del regulador controla la posición del anillo de rebose

equilibrando la fuerza centrífuga de los contrapesos, el cual cambia de acuerdo con la
velocidad del motor, en contraste con la tensión del resorte de control, el cual cambia
de acuerdo a como es pisado el pedal del acelerador. El resultado del equilibrio de
estas dos fuerzas hace mover el anillo de rebose para aumentar o disminuir el volumen
de la inyección según la necesidad.

SINCRONIZADOR SENSIBLE A LA CARGA

La función del sincronizador sensible a la carga es la de proveer la regulación de

la distribución de la inyección (y así controlar la presión del combustible dentro de la
envoltura de la bomba) de acuerdo con la carga del motor. Cuando el motor está
marchando a plena carga, el sincronizador avanzado ligeramente la distribución de la
inyección para evitar pérdidas de potencia.

Operación

Cuando el motor está funcionando bajo una carga parcial, la presión del
combustible en la envoltura de la bomba es liberada a través del orificio que está en el
manguito del regulador en el lado de entrada de la bomba de alimentación. Esto causa

12
que el pistón del sincronizador en el sincronizador automático retarde la distribución de
la inyección.

Por el contrario, cuando aumenta la carga en el motor, la palanca de tensión

empuja hacia atrás el manguito del regulador (hacia la izquierda). Como resultado, el
orificio sobre el manguito se cierra, aumentando así la presión en la envoltura de la
bomba, causando que el sincronizador automático avance la distribución de la
inyección otra vez.

El sincronizador sensible a la carga puede operar bajo cargas del motor que
están entre el 25 a 70% de la plena carga como se ilustra en la sección de Anexos. El
ángulo máximo de retardo posible para algunos modelos es de 1.5 grados (esto
depende del tamaño del orificio).

DISPOSITIVO DE ARRANQUE EN FRÍO CONTROLADO

AUTOMÁTICAMENTE (ACSD)

Para mejorar la estabilidad durante el arranque, este dispositivo tiene dos

funciones, la de avanzar la distribución de la inyección y la de mantener una condición
de ralentí rápido cuando la temperatura del refrigerante es baja.

Operación en motor frío

Cuando el motor está frío, la cera térmica hace contacto con el émbolo y lo atrae
de forma que la palanca A gira en sentido horario. Esto causa:

 La palanca B empuja a la palanca de regulación hacia la posición de

aumento del ralentí, resultando en un ralentí rápido.
 El anillo de rodillos gira avanzando la distribución de la inyección.

Operación en motor caliente

Como la temperatura del refrigerante aumenta, la cera térmica gradualmente se

expande y empuja hacia afuera el émbolo, causando que la palanca A entre en sentido
antihorario, reduciendo gradualmente el ángulo de avance y bajando las RPM de
ralentí. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza cerca de 50°C, la distribución
de la inyección y la velocidad de ralentí regresarán a la normalidad.

13
 2.2. BOMBAS LINEALES

CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

La bomba de inyección se acompaña de un circuito de alimentación que le

suministra combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depósito de combustible
(1) que esta compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metálica, que
impide la entrada al depósito de grandes impurezas que pueda contener el
combustible. El tapón de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmósfera del
depósito.

La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y lo bombea hacia

la bomba de inyección a una presión conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El
sobrante de este combustible tiene salida a través de la válvula de descarga situada en
la bomba de inyección y también puede estar en el filtro, retornando al depósito. Esta
válvula de descarga controla la presión del combustible en el circuito.

En vehículos donde la distancia y la altura del depósito con respecto a la bomba

de inyección estén muy alejados, se instala una bomba de alimentación (2),
normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyección. Según las
condiciones de funcionamiento del motor y de sus características constructivas, se
requieren distintos sistemas de alimentación de la bomba de inyección, como se ve en
la figura inferior.

Si el filtro de combustible está en las proximidades inmediatas del motor, pueden

formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberías. Para evitar esto resulta
necesario "barrer" la cámara de admisión de la bomba de inyección. Esto se consigue
instalando una válvula de descarga (6) en la cámara de admisión de la bomba de
inyección. En este sistema de tuberías, el combustible sobrante vuelve al depósito de
combustible a través de la válvula de descarga y de la tubería de retorno. Si en el vano
del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de
alimentación como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el filtro
de combustible va instalada una válvula de descarga (7) a través de la cual una parte
del combustible retorna al depósito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando
eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cámara
de admisión de la bomba de inyección son evacuadas por el combustible a través de la

14
tubería de retorno. El barrido continuo de la cámara de admisión refrigera la bomba de
inyección e impide que se formen burbujas de gas.

Ilustración 1. Bomba de inyección lineal.

Ilustración 2. Esquema del sistema de inyección de la bomba lineal.

15
 APLICACIONES DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEA

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10
kW/cil, hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de
bombas de inyección en linea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel
instalados en camiones y autobuses. Pero también se utiliza en turismos, tractores y
máquinas agrícolas, así como en la maquinaria de construcción, por ejemplo: en
excavadoras, niveladoras y dumpers.

Otro campo de aplicación de las bombas de inyección en linea es en los motores

navales y en grupos electrógenos.

Bosch es el principal constructor de bombas de inyección en linea y las

denomina: PE. Existen bombas de distintos tamaños que se adaptan a la potencia del
motor que van alimentar. Los tipos de bombas se reúnen en series cuyos rendimientos
se solapan en los máximos y mínimos. Dentro de las bombas de inyección en linea PE
existen dos construcciones distintas. Por un lado, tenemos las denominadas "M" y "A" y
por el otro las "MW" y "P".

LUBRICACIÓN DE LA BOMBA

Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica
tanto la parte de la bomba donde están los elementos de bombeo como el regulador
centrifugo de velocidad. Con este tipo de lubricación, la bomba de inyección esta
exenta de mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de
inyección y al regulador a través de una tubería, por un orificio de entrada. En caso de
fijación de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a través
de una tubería de retorno, mientras que en caso de fijación mediante brida frontal lo
hace a través del alojamiento del árbol de levas o de orificios especiales.

En el caso de bombas de inyección sin conexión al circuito del aceite del motor,
el aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchón de purga de aire o el filtro de
purga de aire existente en el tapón. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que
se realizan los cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este ultimo,
aflojandose para ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite sobrante

16
(por entrada de combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta tendrá que
rellenarse.

El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyección o

cuando el motor se somete a una revisión general.

Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen

respectivamente una varilla para controlar el nivel del aceite.

Ilustración 3. Lubricación de la bomba lineal.

17
3. METODOLOGÍA DE DESARMADO Y ARMADO

3.1. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO

1. Desmontar la palanca del acelerador utilizando una llave mixta para retirar
la tuerca que lo sostiene, a su vez retiramos el resorte.
2. Se dispone a desmontar el dispositivo de arranque en frío, para ello se
utiliza una llave Allen de 3/16“, para ello debe retirarse pernos con
cabezal de llave Allen y uno de cabeza hexagonal.
3. Luego, se retiran cuatro pernos con cabeza de llave Allen para desmontar
la tapa.
4. Se retira el resorte del regulador de velocidad.
5. Se desmonta el cabezal de la bomba de inyección.
6. Se procede a quitar la palanca del regulador.
7. Se retira la placa de levas.
8. Luego el acople entre el eje de impulsión y la placa de levas.
9. Se desmonta al regulador mecánico.
10. Se retira el pasador con la pinza.
11. Se retira el anillo de rodillos, el pasador y su respectiva pinza de
seguridad.
12. Se desmonta el sincronizador automático, que consta de un resorte y un
pistón.
13. Se retira la bomba de alimentación con su tapa.

MATERIALES

 Llave Allen 3/16”.

 Juego de llaves mixtas.
 Alicate.
 Destornillador estrella y plano.

18
Ilustración 4. Materiales para desmontar la bomba de inyección rotativa.

3.2. PROCEDIMIENTO DE ARMADO

1. Se coloca la bomba de alimentación con la mayor precisión posible para que

encaje en la carcasa.
2. Se vierte un poco de aceite o grasa al sincronizador para colocarlo dentro de
la carcasa con la bomba de alimentación.
3. Se inserta el anillo de rodillos con sus componentes (pasador y pinza de
seguridad).
4. Se coloca el regulador mecánico.
5. Se acopla el eje de impulsión con la placa de levas.
6. Se inserta la palanca del regulador.
7. Se vuelve a colocar el cabezal de la bomba de inyección.
8. Se coloca el resorte del regulador de velocidad.
9. Con la llave Allen se ajustan los cuatro pernos.
10. Se inserta el dispositivo de arranque en frío.
11. Se coloca la palanca del regulador, se debe ajustar el resorte a su posición
inicial para que la palanca no esté suelta, para ello se utiliza un alicate.

19
4. ANEXOS

Ilustración 5. Sistema de combustible con bomba de inyección tipo VE.

Ilustración 6. Componentes de la bomba de inyección rotativa.

20
Ilustración 7. Bomba de inyección rotativa, tipo VE.

Ilustración 8. Válvula de regulación.

21
Ilustración 9. Bomba de alimentación.

Ilustración 10. Suministro e inyección de combustible en el cabezal de distribución.

22
Ilustración 11. Visualización de los componentes dentro del cabezal de distribución.

Ilustración 12. Conductos de distribución del combustible.

23
Ilustración 13. Mecanismo de succión de combustible.

Ilustración 14. Mecanismo de descarga de combustible.

24
Ilustración 15. Finalización de la inyección del combustible.

Ilustración 16. Ecualizador de la presión.

25
Ilustración 17. Solenoide de corte de combustible.

Ilustración 18. Rotación anti reversa, orificio de distribución.

26
Ilustración 19. Distribución de la inyección retardada.

Ilustración 20. Distribución de la inyección avanzada.

27
Ilustración 21. Regulador para todas las velocidades.

Ilustración 22. Resorte de control para el regulador de velocidades mínima y máxima.

28
Ilustración 23. Diagrama de bomba de inyección rotativa a cuatro diferentes operaciones.

Ilustración 24. Sincronizador sensible a la carga

29
Ilustración 25. Mecanismo ACSD.

Ilustración 26. Palanca del acelerador.

30
Ilustración 27. Dispositivo de arranque en frío.

Ilustración 28. Tapa de bomba de inyección rotativa.

31
Ilustración 29. Cabezal.

Ilustración 30. Palanca del regulador.

32
Ilustración 31. Placa de levas.

Ilustración 32. Acople entre el eje de impulsión y la placa de levas.

33
Ilustración 33. Regulador mecánico.

Ilustración 34. Anillo de rodillos, pasador y pinza de seguridad.

34
Ilustración 35. Conexión entre el eje de impulsión, anillo de rodillos, placa de levas y émbolo buzo.

Ilustración 36. Pistón y resorte que componen el sincronizador automático.

Ilustración 37. Bomba de alimentación.

35
Ilustración 38. Carcaza de la bomba.

Ilustración 39. Componentes del cabezal y movimiento en la placa de levas.

36
Ilustración 40. Visualización interna del cabezal.

Ilustración 41. Anillo de rodillos y pasador.

37