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UNIVERSIDAD Facultad de

NACIONAL
“HERMILIO VALDIZAN” Ingeniería Civil y Arquitectura

CURSO:
DISEÑO DE PUENTES

DOCENTE:
ING. JOSÉ LUIS
VILLAVICENCIO
SOLUCIONARIO EXAMEN PARCIAL GUARDIA

ALUMNO:
BENITES ESPINOZA,
JUAN DIEGO

CICLO:
2018-1
SOLUCIONARIO EXAMEN PARCIAL DE DISEÑO DE
PUENTES
1. SE PODRÍA DISEÑAR PUENTES SEGÚN LA NORMA PERUANA, PARA QUE
PASEN SOLAMENTE AUTOMOVILES, PORQUE.

No, porque el objetivo de acceso como lo es un puente es salvar algún obstáculo para el

libre tránsito de las personas esto puede ser como peatón o mediante el uso de un vehículo,

pero la prioridad en toda obra es el peatón.

2. ¿DE QUÉ DEPENDE LA ELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE?

La elección del tipo de puente depende de los siguientes aspectos:

 Localización de la estructura o ubicación en cuanto a sitio, alineamiento, pendiente

y rasante.

 Tipo de puente que resulte más adecuado para el sitio escogido, teniendo en cuenta

su estética, economía, seguridad y funcionalidad.

 Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,

infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.

 En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos equipos,

etapas de construcción y todo aquello que se considere necesario para la buena

ejecución y estabilidad de la obra.

3. MENCIONE LOS CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE LA SOCAVACIÓN DE


PUENTES
 Ubicación optima del cauce

 Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cauce

 Comportamiento hidráulico del rio en el tramo que comprende el cauce

 Área de flujo a ser confinada por el puente

 Nivel máximo del agua


4. QUE PIENSA DE LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE BAILEYEN COLPA BAJA,
CUYO SUSTENTO INICIAL FUE PARA EL DESCONGESTIONAMIENTO DEL
TRÁNSITO VEHICULAR, PORQUE?

A mi opinión pues es un puente que está mal debido a que por sus alrededores los terrenos

son privados y no pueden passar vehículos entonces el acceso es restringido, también es

puente muy caro para un Pueblo pequeño.

5. SI TUVIERA QUE EVALUAR UN PUENTE CONSTRUIDO HACE MUCHOS AÑOS


ATRÁS ¿QUÉ CONSIDERACIONES TENDRÍA PARA SU INFORME?
 Estudios básicos de oficina y de campo (Estudios topográficos, hidrológicos,

hidráulicos, suelos)

 Determinación de caudales de diseño

 Hidráulica en el sitio del cruce con un puente (tipos de flujo, modelación hidráulica)

 Revisión y evaluación de la información de oficina

 Visita de campo y recolección de información en el sitio del puente

 Determinación y análisis de las variables que afectan

 Análisis de sensibilidad

 Evaluación de la estabilidad del puente

6. MENCIONE TRES DIFERENCIAS ENTRE UN PUENTE LOSA Y PUENTE VIGA


LOSA.

 Puente viga losa presenta luces grandes, mientras que un puente losa la norma

indica que solo son para luces pequeñas.

 El puente tipo losa solo es para tránsito bajo.

 El puente tipo losa presenta elemento estructural la losa, y un puente tipo viga losa

presenta vigas longitudinales y también pueden tener vigas transversales (acero

estructural) y losa.

7. UNA EMPRESA INTERNACIONL FRANCESA QUE VA A REALIZAR EL


PROYECTO DE UN PUENTE EN EL PERÚ ¿PUEDE UTILIZAR US PROPIAS
NORMAS PARA DISEÑAR EL PUENTE?
No, porque el puente será construido en el Perú lo que quiere decir que se deben de aplicar

sus normas ya que éstas tienen en cuenta las características y condiciones de nuestro

territorio.

8. SE PUEDE CONSTRUIR UN PUENTE LOSA PARA UNA LUZ DE 15M, ¿POR


QUÉ?

Los puentes tipo losa según la norma se utilizan generalmente para cubrir luces pequeñas,

de 6 a 12m. Por lo tanto, para este tipo de luces se realiza el puente de tipo viga losa.

9. ¿EN QUÉ TIPO DE PUENTES SE CONSIDERA NECESARIAMENTE LA FUERZA


CENTRÍFUGA Y QUE VIENE HACER?

Fuerza centrífuga: Se define como la fuerza de inercia que se manifiesta en todo cuerpo

hacia fuera cuando se la obliga a describir una trayectoria curva. Cuando un puente está

ubicado en una curva se debe considerar una fuerza radial horizontal, la fuerza centrífuga

que puede provocar momentos torsores importantes en la superestructura y esfuerzos

cortantes a nivel de los apoyos y coronamientos de la infraestructura.

En los puentes de planta curva se consideran fuerzas radiales horizontales iguales a los

𝑉2
pesos de cada eje del camión o del tándem de diseño multiplicados por: 𝐶 = 0.0105 𝑅

10. SI UN PUENTE PRESENTA DAÑOS SE PUEDE REFORZAR COLOCANDO


VIGAS EN LA BASE DE LA LOSA ¿POR QUÉ?
 Simetría en la distribución de masas y simetrías.

 Peso mínimo en especial en pisos altos

 Selección y usos adecuados de materiales de construcción.

 Resistencia adecuada.

 Deformación limitada.
11. ¿CUÁLES SON LAS CONSIDERACIONES SOBRE LA NECESIDAD DE UN
PUENTE?

Es necesario para salvar obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o brazos de mar y

obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros,

animales y mercancía.

12. PORQUÉ SE HACE NECESARIO CONSIDERAR LA VERIFICACIÓN DE


CUANTÍA MÁXIMA DE ACERO EN UN PUENTE TIPO LOSA.

Para ver la cantidad de acero que entra en la estructura y así no haya un exceso porque

sino puede causar fisuración.

13. MENCIONE EL PROCEDIMIENTO DE UN PUENTE TIPO LOSA.

Análisis tranversal:

1. Predimensionamiento (espesor de losa) según manual de diseño de puentes.

2. Metrado de cargas.

3. Cálculo de momentos por cargas permanentes (md).

Análisis longitudinal:

1. cálculo de momentos por cargas variables.

2. Cálculo del coeficiente de impacto (i).

Para el diseño:

1. Verificación del peralte por servicio.

14. ¿EN FUNCIÓN A QUÉ ESTÁ EL NÚMERO DE VÍAS Y CÓMO SE DETERMINA?

El número de carriles de diseño se determina tomando la parte entera de la relación w/3.6,

siendo w el ancho libre de calzada (m).


Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrán dos carriles de diseño, cada uno de

ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

15. REALICE UN DETALLE DE UNA SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PUENTE


TIPO LOSA, Y SEÑALE LOS ACEROS A UTILIZAR.

16. Momento actuante:

Usando la sección agrietada y una franja de 0.12m de ancho, para el diseño por estado límite de servicio I,

siendo n=nDnRnI=1

Ms= n(1.0 MDC + 1.0 MDW + 1.0 MLL+IMP)

Calculamos: MLL+IMP= 98.76/4.47 =22.094 tn.

Entonces: Ms= n(1.0*25.92 + 1.0*2.03 + 1.0*22.094)= 50.044 tn-m

Para un ancho tributario de 0.12m:

Ms= (50.044 tn-m)(0.12m)= 6.0055 tn-m

Ubicación del eje neutro:

Es= 2*106 ks/cm2 ; F´c= 210 kg/cm


𝐸𝑐 = 15300√210 = 221.72 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

𝐸𝑠 2∗10⁶ ks/cm2
𝑛= 𝐸𝑐
= 221.72 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 = 9

dc= recub + Φ/2

2.54𝑐𝑚
𝑑𝑐 = 2.5𝑐𝑚 + = 3.77𝑐𝑚
2

Área de acero transformada:

Ast= relación modular * área de acero= 9*(5.10cm2)= 45.9 cm2.

Momentos respecto al eje neutro para determinar Y:

12Y(Y/2)=45.9(53.23-Y)

Entonces: Y= 16.71cm

ESFUERZO DE ACERO BAJO CARGAS DE SERVICIO

El brazo Jd= d – Y/3


𝑌 16.7𝑐𝑚
𝐽𝑑 = 𝑑 − = 53.23𝑐𝑚 − = 47.66𝑐𝑚
3 3
Luego el esfuerzo del acero es:
𝑀𝑠 6.005∗10⁵𝑐𝑚
𝑓𝑠𝑠 = = = 2471 𝑘𝑔/𝑐𝑚2………ok
𝐽𝑑∗𝐴𝑠 47.66∗5.10

SEPARACIÓN MÁXIMA DE LA ARMADURA


125000 ⅋₂
𝑆𝑚𝑎𝑥 = − 2𝑑𝑐
𝛽𝑠 + 𝑓𝑠𝑠

𝑑𝑐 3.77
𝛽2 = 1 + =1+ = 1.092
0.7(ℎ − 𝑑𝑐) 0.7(60 − 3.77)

Con ⅋2 =1.00

125000∗1.00
𝑆𝑚𝑎𝑥 = 1.092+2471
− 2 ∗ 3.77 = 38.87𝑐𝑚 > 12cm… ok